Конвенция о международной гражданской авиации (Ратифицирована постановлением Верховного Совета РК)

Ратифицирована постановлением Верховного Совета РК

от 18 декабря 1992 года № 1117-XII

г.Чикаго

от 7 декабря 1944 года

КОНВЕНЦИЯ

о международной гражданской авиации

(В редакции Протоколов от

30 сентября 1977 года, 6 октября 1980 года,

10 мая 1984 года, 6 октября 1989 года,

26 октября 1990 года, 29 сентября 1995 года,

1 октября 1998 года)

Преамбула

Принимая во внимание, что будущее развитие международной гражданс-

кой авиации может в значительной степени способствовать созданию и сох-

ранению дружбы и взаимопонимания между государствами и народами мира, а

злоупотребление ею может превратиться в угрозу всеобщей безопасности; и

принимая во внимание, что желательно избегать трений и развивать

такое сотрудничество между государствами и народами, от которого зави-

сит мир на земле.

Нижеподписавшиеся правительства, достигнув согласия по принятию

некоторых принципов и мер с тем, чтобы можно было развивать международ-

ную гражданскую авиацию безопасным и упорядоченным образом и чтобы меж-

дународные линии воздушного транспорта можно было организовать на осно-

ве равенства возможностей и эксплуатировать обоснованно и экономично,

Заключили в соответствии с этим настоящую Конвенцию.

ЧАСТЬ I

ВОЗДУШНАЯ НАВИГАЦИЯ

Глава I

Общие принципы и применение Конвенции

Статья 1.

Суверенитет. Договаривающиеся Государства признают, что каждое го-

сударство имеет полный и исключительный суверенитет на воздушное прост-

ранство над своей территорией.

Статья 2.

Территория. В целях настоящей Конвенции территорией Государства

признаются сухопутные территории и прилегающие к ним территориальные

воды, находящиеся над суверенитетом, сюзеренитетом, протекторатом или

мандатом данного Государства.

Статья 3.

Гражданские и государственные воздушные суда.

а) Настоящая Конвенция будет применяться только в отношении граж-

данских воздушных судов и не будет применяться в отношении государс-

твенных воздушных судов.

b) Воздушные суда, используемые на военной, таможенной и полицейс-

кой службах, рассматриваются как государственные воздушные суда.

с) Никакое государственное воздушное судно Договаривающегося Госу-

дарства не будет совершать полеты над территорией другого Государства

или совершать посадку на ней без разрешения, полученного на основе спе-

циального соглашения или иным образом и в соответствии с изложенными в

нем условиями.

d) Договаривающиеся Государства предусматривают при издании регла-

ментов для своих государственных воздушных судов, что они должны обра-

щать должное внимание на безопасность навигации гражданских воздушных

судов.

Статья 3 bis

а) Договаривающиеся государства признают, что каждое государство

должно воздерживаться от того, чтобы прибегать к применению оружия про-

тив гражданских воздушных судов в полете, и что в случае перехвата не

должна ставиться под угрозу жизнь находящихся на борту лиц и безопас-

ность воздушного судна. Это положение не истолковывается как изменяющее

каким-либо образом права и обязательства государств, изложенные в Уста-

ве Организации Объединенных Наций;

b) Договаривающиеся государства признают, что каждое государство

при осуществлении своего суверенитета имеет право требовать посадки в

каком-либо указанном аэропорту гражданского воздушного судна, если оно

совершает полет над его территорией без разрешения или если имеются ра-

зумные основания полагать, что оно используется в каких-либо целях, не-

совместимых с целями настоящей Конвенции, или может давать такому воз-

душному судну любые другие указания, чтобы положить конец таким наруше-

ниям. С этой целью Договаривающиеся государства могут прибегать к любым

соответствующим средствам, совместимым с надлежащими нормами междуна-

родного права, включая надлежащие положения настоящей Конвенции, конк-

ретно пункт a) данной Статьи. Каждое Договаривающееся государство сог-

лашается опубликовывать свои правила, действующие в отношении перехвата

гражданских воздушных судов;

с) Каждое гражданское воздушное судно выполняет приказ, отдаваемый

в соответствии с пунктом b) настоящей Статьи. С этой целью каждое Дого-

варивающееся государство принимает все необходимые положения в своих

национальных законах или правилах с тем, чтобы сделать его выполнение

обязательным для любого гражданского воздушного судна, зарегистрирован-

ного в этом государстве или эксплуатируемого эксплуатантом, основное

место деятельности которого или постоянное местопребывание которого на-

ходится в этом государстве. Каждое Договаривающееся государство предус-

матривает суровые наказания за любое нарушение таких применимых законов

или правил и передает дело своим компетентным органам в соответствии со

своими законами или правилами;

d) Каждое Договаривающееся государство принимает надлежащие меры

для запрещения преднамеренного использования любых гражданских воздуш-

ных судов, зарегистрированных в этом государстве или эксплуатируемых

эксплуатантом, основное место деятельности которого или постоянное мес-

топребывание которого находится в этом государстве, в каких-либо целях,

несовместимых с целями настоящей Конвенции. Это положение не влияет на

пункт а) и не затрагивает пункты b) и с) настоящей Статьи.

(В редакции Протокола от 10 мая 1984 года)

Статья 4.

Злоупотребление гражданской авиацией. Каждое Договаривающееся Го-

сударство соглашается не использовать гражданскую авиацию для каких-ли-

бо целей, несовместимых с целями настоящей Конвенции.

Глава II

Полет над территорией Договаривающихся Государств

Статья 5.

Право нерегулярного полета. Каждое Договаривающееся Государство

соглашается, что все воздушные суда других Договаривающихся Государств,

являющиеся воздушными судами, не занятыми регулярным обслуживанием меж-

дународных воздушных линий, будут иметь право при условии соблюдения

положений настоящей Конвенции, осуществлять полеты или транзитные бес-

посадочные перелеты через его территорию и совершать остановки с неком-

мерческими целями, без обязательного получения предварительного разре-

шения и при условии, что Государство, через которое осуществляется по-

лет, имеет право потребовать совершения посадки. Вместе с тем, каждое

Договаривающееся Государство в целях безопасности полета сохраняет за

собой право требовать от воздушных судов, которые намереваются следо-

вать над районами, являющимися недоступными или не имеющими надлежащих

средств обеспечения полетов, придерживаться предписанных маршрутов или

получать специальное разрешение на такие полеты.

Такие воздушные суда, если они заняты перевозкой пассажиров, груза

или почты за вознаграждение или по найму за пределами регулярных между-

народных воздушных линий, должны также, при условии соблюдения положе-

ний статьи 7, пользоваться привилегией принимать на борт и выгружать

пассажиров, груз или почту, при условии, что любое Государство, где та-

кая погрузка или выгрузка имеет место, имеет право устанавливать такие

правила, условия или ограничения, какие оно может счесть желательными.

Статья 6.

Регулярные воздушные линии. Никакая регулярная международная воз-

душная линия, проходящая через или внутри территории Договаривающегося

Государства, не может эксплуатироваться иначе как по специальному раз-

решению или с иной санкции этого Государства и в соответствии с услови-

ями такого разрешения или санкции.

Статья 7.

Каботаж. Каждое Договаривающееся Государство имеет право отказы-

вать в разрешении воздушным судам других Договаривающихся Государств

принимать на борт на своей территории пассажиров, почту и груз, перево-

зимые за вознаграждение или по найму и имеющие назначением другой пункт

в пределах своей территории. Каждое Договаривающееся Государство обязу-

ется не вступать в какие-либо соглашения, которые специально предостав-

ляют любую такую привилегию на исключительной основе любому другому Го-

сударству или авиакомпании любого другого Государства и не получать лю-

бой из этих привилегий на исключительной основе от какого-либо другого

Государства.

Статья 8.

Беспилотные воздушные суда. Никакое воздушное судно, способное со-

вершать полеты без пилота, не должно совершать полетов без пилота над

территорией Договаривающегося Государства без специального разрешения

этого Государства или не в соответствии с условиями такого разрешения.

Каждое Договаривающееся Государство обязуется при полете такого воздуш-

ного судна без пилота в районах, открытых для гражданских воздушных су-

дов, обеспечивать такое управление полетом, чтобы избежать опасности

для гражданских воздушных судов.

Статья 9.

Запретные зоны.

а) Каждое Договаривающееся Государство может по соображениям воен-

ной необходимости или общественной безопасности ограничить или пол-

ностью запретить воздушным судам других Государств совершать полеты над

определенными зонами своей территории, при условии, что в этом отноше-

нии не будет проводиться никакого различия между воздушными судами,

осуществляющими регулярные полеты по международным воздушным линиям

данного Государства, и воздушными судами других Договаривающихся Госу-

дарств, осуществляющих подобные полеты. Размеры и расположение таких

запретных зон должны быть разумными настолько, чтобы не препятствовать

без необходимости воздушной навигации. Описания таких запретных зон на

территории Договаривающегося Государства, равно как и любые последующие

изменения в них, должны сообщаться, по возможности быстрее другим Дого-

варивающимся Государствам и Организации международной гражданской авиа-

ции.

b) Каждое Договаривающееся Государство сохраняет за собой также

право, при исключительных обстоятельствах, или в период чрезвычайного

положения, или в интересах общественной безопасности немедленно вводить

временное ограничение или запрещение полетов над всей или любой частью

своей территории, при условии, что такое ограничение или запрещение бу-

дет применяться без различия национальности к воздушным судам всех дру-

гих Государств.

с) Каждое Договаривающееся Государство в соответствии с такими

правилами, какие оно может предписать, может потребовать от любого воз-

душного судна, вошедшего в зону, предусмотренную в параграфах а) и b)

данной статьи, произвести посадку в одном из указанных аэропортов в

пределах своей территории по возможности немедленно по выходе из такой

зоны.

Статья 10.

Посадка в таможенном аэропорту. За исключением того, когда, сог-

ласно условиям данной Конвенции или специального разрешения воздушным

судам разрешается пересекать территорию Договаривающегося Государства

без посадки, каждое воздушное судно, входящее на территорию Договарива-

ющегося Государства, должно, если правила такого Государства этого тре-

буют, совершить посадку в аэропорту, указанном данным Государством, с

целью прохождения таможенного и иного досмотра. Выход с территории До-

говаривающегося Государства такие воздушные суда должны производить с

таким же образом указанного таможенного аэропорта. Данные о всех выде-

ляемых таможенных аэропортах должны Государством опубликовываться и со-

общаться Организации международной гражданской авиации, учрежденной в

соответствии с частью II настоящей Конвенции для передачи всем другим

Договаривающимся Государствам.

Статья 11.

Применимость правил о воздушном передвижении. При условии выполне-

ния положений настоящей Конвенции законы и правила Договаривающегося

Государства относительно допуска на свою территорию и выпуска воздушных

судов, занятых в международной воздушной навигации, или относительно

эксплуатации и навигации таких воздушных судов при нахождении в преде-

лах своей территории, будут применяться к воздушным судам всех Догова-

ривающихся Государств без различия национальности и должны выполняться

такими воздушными судами при вхождении или выходе с территории этого

Государства или во время пребывания в ее пределах.

Статья 12.

Законы о воздушных передвижениях. Каждое Договаривающееся Госу-

дарство предусматривает принятие мер, обеспечивающих выполнение любым

воздушным судном, осуществляющим полет или воздушный маневр в пределах

его территории, и любым воздушным судном, несущим его национальный

опознавательный знак, где бы такое воздушное судно не находилось, дейс-

твующих в нем законов и правил в отношении полета и маневра воздушных

судов. Каждое Договаривающееся Государство предусматривает обеспечение

наиболее возможного соответствия своих собственных правил такого рода с

правилами, устанавливаемыми время от времени согласно настоящей Конвен-

ции. Правилами, действующими над открытым морем, будут правила, уста-

навливаемые согласно настоящей Конвенции. Каждое Договаривающееся Госу-

дарство предусматривает обеспечение наказания всех лиц, нарушающих

действующие правила.

Статья 13.

Правила впуска и выпуска. Законы и правила Договаривающегося Госу-

дарства, относящиеся к пропуску на его территорию или выпуску с нее

пассажиров, экипажей или грузов воздушного судна, такие как впускные,

выпускные, иммиграционные, паспортные, таможенные и карантинные, должны

соблюдаться такими пассажирами, экипажами или владельцами груза при

прибытии или убытии с территории такого Государства или во время нахож-

дения в пределах его территории.

Статья 14.

Предотвращение распространения болезней. Каждое Договаривающееся

Государство соглашается принимать эффективные меры по предотвращению

распространения через средства воздушной навигации холеры, тифа (эпиде-

мического), оспы, желтой лихорадки, чумы и других таких заразных болез-

ней, которые будут время от времени определяться Договаривающимися Го-

сударствами, и с этой целью Договаривающиеся Государства будут постоян-

но консультироваться непосредственно с учреждениями, занимающимися меж-

дународным регулированием, относящимся к санитарным мерам, применимым к

воздушным судам. Такие консультации не должны оказывать влияния на при-

менение какой-либо существующей международной конвенции по этому вопро-

су, членами которой могут являться Договаривающиеся Государства.

Статья 15.

Аэропортные и подобные сборы. Каждый аэропорт Договаривающегося

Государства, открытый для общественного пользования своих национальных

воздушных судов, будет равным образом, при условии соблюдения положений

статьи 68, открыт на одинаковых условиях для воздушных судов всех дру-

гих Договаривающихся Государств. Подобные одинаковые условия должны

применяться к использованию воздушными судами каждого Договаривающиеся

Государства всех аэронавигационных средств, включая радио и метеороло-

гическую службы, которые могут быть предоставлены для общественного

пользования в интересах безопасности и удобства воздушной навигации.

Любые сборы, какие могут взиматься или быть допущены к взиманию

Договаривающимся Государством за пользование такими аэропортами и аэро-

навигационными средствами воздушными судами любого другого Договариваю-

щегося Государства не будут превышать:

а) в отношении воздушных судов, не занятых регулярным обслуживани-

ем международных воздушных линий, тех сборов, которые были бы уплачены

своими национальными воздушными судами того же класса при осуществлении

аналогичных операций, и

b) в отношении воздушных судов, занятых обслуживанием регулярных

воздушных линий, тех сборов, которые были бы уплачены своими националь-

ными воздушными судами, занятыми обслуживанием аналогичных международ-

ных воздушных линий.

Данные о всех таких сборах будут опубликовываться и направляться

Организации международной гражданской авиации; при этом по представле-

нию соответствующим Договаривающимся Государством данных о сборах, взи-

маемых за пользование аэропортами и другими средствами, они будут под-

лежать рассмотрению Советом, который будет составлять по ним доклады и

делать рекомендации для учета заинтересованным Государством или Госу-

дарствами. Договаривающимся Государством не будет взиматься никаких уп-

лат, пошлин или иных сборов за право транзита через его территорию, как

таковое, либо право входа или выхода с его территории какого-либо воз-

душного судна Договаривающегося Государства или находящихся на нем лиц

или имущества.

Статья 16.

Досмотр воздушных судов. Надлежащие власти каждого из Договариваю-

щихся Государств будут иметь право без необоснованной задержки произво-

дить досмотр воздушных судов других Договаривающихся Государств при их

прибытии или отбытии и проверять удостоверения и другие документы,

предписываемые настоящей Конвенцией.

Глава III

Национальность воздушных судов

Статья 17.

Национальность воздушных судов. Воздушные суда имеют националь-

ность того Государства, в регистр которых они занесены.

Статья 18.

Двойное занесение в регистр. Не может считаться действительным за-

несение воздушного судна в регистр более чем одного Государства, но Го-

сударство регистрации может меняться.

Статья 19.

Национальные законы, регулирующие занесение в регистр. Занесение в

регистр или смена Государства регистрации воздушных судов в любом Дого-

варивающемся Государстве будут производиться в соответствии с его зако-

нами и правилами.

Статья 20.

Нанесение знаков. Каждое воздушное судно, занятое в международной

воздушной навигации, должно нести на себе свои соответствующие нацио-

нальный и регистрационный знаки.

Статья 21.

Сообщения о занесении в регистр. Каждое Договаривающееся Государс-

тво предусматривает предоставление другому Договаривающемуся Государс-

тву или Организации международной гражданской авиации, по их требова-

нию, информации относительно занесения в регистр и принадлежности любо-

го отдельного воздушного судна, занесенного в регистр в данном Госу-

дарстве. Кроме того каждое Договаривающееся Государство будет представ-

лять Организации международной гражданской авиации отчеты в соответс-

твии с таким порядком, какой последняя может установить, включая в них

такие соответствующие данные, какие могут быть представлены относитель-

но принадлежности и эксплуатации воздушного судна, занесенного в ре-

гистр в данном государстве и обычно занятого в международной воздушной

навигации. Данные, получаемые таким образом Организацией международной

гражданской авиации, будут представляться ею другим Договаривающимся

Государствам по их просьбе.

Глава IV

Мероприятия по содействию международной навигации

Статья 22.

Упрощение формальностей. Каждое Договаривающееся Государство сог-

лашается принять путем издания специальных правил или иным образом все

осуществимые меры по содействию и облегчению навигации воздушных судов

между территориями Договаривающихся Государств и без необходимости не

допускать задержек воздушных судов, экипажей, пассажиров и груза, в

особенности при применении иммиграционных, карантинных, таможенных и

выпускных законов.

Статья 23.

Таможенные и иммиграционные процедуры. Каждое Договаривающееся Го-

сударство предусматривает постольку, поскольку оно может счесть это

осуществимым, приведение таможенных и иммиграционных процедур, связан-

ных с международной воздушной навигацией, в соответствии с практикой,

которая может время от времени устанавливаться или быть рекомендована в

соответствии с настоящей Конвенцией. Ничто в настоящей Конвенции не

должно толковаться как препятствующее учреждению аэропортов, свободных

от таможенного досмотра.

Статья 24.

Таможенные пошлины.

а) Воздушное судно, совершающее полет на территорию, с территории

или через территорию другого Договаривающегося Государства, будет на

это время пользоваться правом освобождения от таможенных пошлин, при

условии соблюдения таможенных правил этого Государства. Горючее, сма-

зочные материалы, запасные части, табельное оборудование и самолетное

имущество, находящиеся на борту воздушного судна Договаривающегося Го-

сударства, по прибытии на территорию другого Договаривающегося Госу-

дарства и остающиеся на борту при отбытии с территории этого Государс-

тва, будут освобождаться от таможенных пошлин, досмотровой платы или

подобных государственных или местных пошлин и сборов. Это освобождение

не будет применяться в отношении каких-либо выгружаемых запасов или

предметов, если только это не предусматривается таможенными правилами

Государства, которое может потребовать, чтобы они хранились под наблю-

дением таможни.

b) Запасные части и оборудование, ввозимые на территорию Договари-

вающегося Государства для установки или использования на воздушном суд-

не другого Договаривающегося Государства занятого в Международной воз-

душной навигации, должны пропускаться без уплаты таможенных пошлин, при

условии соблюдения правил данного Государства, которые могут предусмат-

ривать хранение предметов под наблюдением и контролем таможни.

Статья 25.

Воздушные суда, терпящие бедствие. Каждое Договаривающееся Госу-

дарство предусматривает обеспечение таких мер помощи воздушным судам,

терпящим бедствие на его территории, какие оно может счесть осуществи-

мыми, и предусматривает разрешение под контролем своих собственных

властей владельцам воздушного судна или властям Государства, в котором

воздушное судно занесено в регистр, предпринимать такие меры помощи,

какие могут вынуждаться обстоятельствами. Каждое Договаривающееся Госу-

дарство при осуществлении поисков пропавшего воздушного судна будет

сотрудничать в осуществлении координированных действий, какие могут

быть рекомендованы время от времени в соответствии с настоящей Конвен-

цией.

Статья 26.

Расследование аварий. В случае аварии, происшедшей с воздушным

судном Договаривающегося Государства на территории другого Договариваю-

щегося Государства и повлекшей смерть или серьезное ранение или указы-

вающей на серьезный технический дефект воздушного судна или аэронавига-

ционных средств, Государство, на территории которого произошла авария,

произведет расследование обстоятельств аварии в соответствии, насколько

допускает его законодательство, с процедурой, которая может быть реко-

мендована Организацией международной гражданской авиации. Государству,

в регистр которого занесено воздушное судно, будет предоставлена воз-

можность назначить наблюдателей для присутствия при расследовании, а

Государство, производящее расследование, должно направить этому Госу-

дарству отчет и заключение.

Статья 27.

Освобождение от ареста на основании патентных претензий.

а) При осуществлении международной воздушной навигации любой раз-

решенный вход воздушного судна Договаривающегося Государства в пределы

территории другого Договаривающегося Государства или разрешенный тран-

зитный перелет территории такого Государства с посадками или без поса-

док не повлечет какого-либо ареста или задержания воздушного судна или

предъявления какого-либо иска к владельцу или оператору последнего или

какое-либо другое вмешательство со стороны или какое-либо другое вмеша-

тельство со стороны или от имени этого Государства или любого лица в

нем на том основании, что конструкция, механизмы, детали, агрегаты или

эксплуатация воздушного судна являются нарушением какого-либо патента,

конструкции или модели, должным образом заявленных или зарегистрирован-

ных в Государстве, на территорию которого пребывает воздушное судно;

при этом установлено, что ни в коем случае не будет требоваться никако-

го залога в связи с вышеуказанным освобождением от ареста или задержа-

ния воздушного судна в Государстве, в которое такое воздушное судно

прибывает.

b) Положения параграфа а) настоящей статьи будут также применяться

к случаям хранения запасных частей и запасного оборудования для воздуш-

ных судов и к праву использования и установки последних при ремонте

воздушного судна Договаривающегося Государства, и при условии, что лю-

бая запатентованная деталь или оборудование, хранящиеся таким образом,

не будут продаваться или отчуждаться внутри страны или продаваться на

экспорт из Договаривающегося Государства, в которое воздушное судно

прибыло.

с) Преимущества, предоставляемые настоящей статьей, будут расп-

ространяться только на такие Государства - стороны настоящей Конвенции,

которые:

1) либо являются сторонами Международной Конвенции по охране про-

мышленной собственности и всех дополнений к ней;

2) либо ввели патентное законодательство, которое признает и обес-

печивает одинаковую защиту изобретений, сделанных гражданами других Го-

сударств - участников настоящей Конвенции.

Статья 28.

Аэронавигационные средства и системы стандартов. Каждое Договари-

вающееся Государство предусматривает постольку, поскольку оно может

счесть это осуществимым:

а) Наличие на своей территории аэропортов, радиослужб, метеослужб

и других аэронавигационных средств, способствующих международной воз-

душной навигации, соответствующих стандартам и практике, рекомендован-

ным или время от времени устанавливаемым в соответствии с настоящей

Конвенцией;

b) Принятие и введение в действие соответствующих систем стандар-

тов по процедуре связи, кодам, знакам, сигналам, освещению и другой

эксплуатационной практики и правил, которые могут быть время от времени

рекомендованы или установлены в соответствии с настоящей Конвенцией;

с) Сотрудничество при проведении международных мероприятий по

обеспечению издания аэронавигационных карт и таблиц, соответствующих

стандартам, время от времени рекомендуемым или устанавливаемым в соот-

ветствии с настоящей Конвенцией.

Глава V

Условия, подлежащие соблюдению

в отношении воздушных судов

Статья 29.

Бортовые документы воздушных судов. Каждое воздушное судно Догова-

ривающегося Государства, занятое в международной навигации, будет иметь

следующие документы, в соответствии с условиями, устанавливаемыми нас-

тоящей Конвенцией:

a) Удостоверение о занесении в регистр;

b) Удостоверение о его годности к полетам;

c) Надлежащие свидетельства на каждого члена экипажа;

d) Его бортовой журнал;

e) Если оно оборудовано радиоаппаратурой, - разрешение на бортовую

радиостанцию;

f) Если на нем находятся пассажиры, - список их фамилий с указани-

ем пунктов отправления и назначения;

g) Если на нем находится груз, - манифест и подробные декларации о

грузе.

Статья 30.

Радиооборудование воздушных судов.

а) Воздушные суда каждого Договаривающегося Государства при нахож-

дении на или над территорией других Договаривающихся Государств могут

иметь радиопередающую аппаратуру только при условии выдачи надлежащими

властями Государства, в регистр которого занесено воздушное судно, раз-

решения на право установки и эксплуатации такой аппаратуры. Использова-

ние радиопередающей аппаратуры на территории Договаривающегося Госу-

дарства, над территорией которого производится полет, будет соответс-

твовать правилам, предписываемым этим Государством.

b) Радиопередающая аппаратура может использоваться только членами

экипажа воздушного судна, имеющими на то специальное разрешение, выда-

ваемое надлежащими властями Государства, в регистр которого занесено

воздушное судно.

Статья 31.

Удостоверения о годности к полетам. Каждое воздушное судно, заня-

тое в международной навигации, будет снабжено удостоверением о годности

к полетам, выдаваемым или признаваемым действительным Государством, в

регистр которого занесено воздушное судно.

Статья 32.

Свидетельства летного состава.

а) Командир экипажа каждого воздушного судна и другие члены летно-

го состава экипажа каждого воздушного судна, занятого в международной

навигации, будут снабжены удостоверениями о квалификации и свидетельст-

вами, выдаваемыми или признаваемыми действительными Государством, в ре-

гистр которого занесено воздушное судно.

b) Каждое Договаривающееся Государство сохраняет за собой право

отказаться признать на предмет совершения полета над его собственной

территорией удостоверения о квалификации и свидетельства, выданные лю-

бому из его граждан другим Договаривающимся Государством.

Статья 33.

Признание удостоверений и свидетельств. Удостоверения о годности к

полетам и удостоверения о квалификации, выдаваемые или признаваемые

действительными Договаривающимся Государством, в регистр которого зане-

сено воздушное судно, будут признаваться в качестве действительных дру-

гими Договаривающимися Государствами, при условии, что требования,

предъявляемые к таким удостоверениям или свидетельствам при их выдаче

или признании действительными, соответствуют или превышают минимальные

стандарты, которые могут время от времени устанавливаться в соответс-

твии с настоящей Конвенцией.

Статья 34.

Бортовые журналы. На каждом воздушном судне, занятом в международ-

ной навигации, будет вестись бортовой журнал, в который будут заносить-

ся характеристики воздушного судна, данные о его экипаже и сведения о

каждом полете в такой форме, которая время от времени может предписы-

ваться в соответствии с настоящей Конвенцией.

Статья 35.

Ограничения в отношении грузов.

а) Никакие военные запасы или военное снаряжение не могут ввозить-

ся или перевозиться через территорию Государства на воздушных судах,

занятых в международной навигации, иначе, как с разрешения данного Го-

сударства. Каждое Государство примет правила, определяющие понятие во-

енных запасов и военного снаряжения в смысле настоящей статьи, обращая

должное внимание, в целях единообразия, на те рекомендации, которые

время от времени может делать Организация международной гражданской

авиации.

b) Каждое Договаривающееся Государство сохраняет за собой право, в

целях охраны общественного порядка и безопасности, регулировать или

запрещать ввоз или перевозку через свою территорию других предметов,

помимо перечисленных в параграфе а), при условии, что в этом отношении

не будет проводиться различия между его национальными воздушными суда-

ми, занятыми в международной навигации и занятыми в ней воздушными су-

дами других Государств, а также при условии, что не будет налагаться

никаких ограничений, которые могут препятствовать перевозке и использо-

ванию на борту воздушных судов аппаратуры, необходимой для эксплуатации

или навигации воздушных судов или безопасности летного состава или пас-

сажиров.

Статья 36.

Фотоаппаратура. Каждое Договаривающееся Государство может запре-

щать или регламентировать использование над его территорией фотоаппара-

туры на борту воздушных судов.

Глава VI

Международные стандарты и рекомендованная практика

Статья 37.

Принятие международных стандартов и процедур. Каждое Договариваю-

щееся Государство предусматривает сотрудничество в деле достижения в

максимально возможной степени единообразия правил, стандартов, процедур

и организации в отношении воздушных судов, летного состава, воздушных

линий и вспомогательных служб по всем вопросам, в области которых такое

единообразие будет способствовать воздушной навигации и совершенство-

вать ее.

С этой целью Организация международной гражданской авиации примет

и будет время от времени изменять по мере необходимости международные

стандарты и рекомендованную практику и процедуры, касающиеся:

а) систем связи и вспомогательных аэронавигационных средств, вклю-

чая наземные знаки;

b) характеристик аэропортов и посадочных площадок;

с) законов о воздушных движениях и практики управления воздушным

движением;

d) выдачи свидетельств летному составу и техническому персоналу;

e) годности воздушных судов к полетам;

f) регистрации и опознавания воздушных судов;

g) сбора и обмена метеорологической информацией;

h) бортовых журналов;

i) аэронавигационных карт и таблиц;

j) таможенных и иммиграционных правил;

k) воздушных судов, терпящих бедствие, и расследования аварий;

и таких других вопросов, касающихся безопасности, регулярности и

надежности воздушной навигации, необходимость в которых может время от

времени возникать.

Статья 38.

Отклонения от международных стандартов и процедур. Любое Государс-

тво, которое найдет практически неосуществимым принятие полностью любо-

го такого международного стандарта или процедуры или приведение своих

собственных правил или практики в полное соответствие с любым междуна-

родным стандартом или практикой после изменения последних, или которое

сочтет необходимым принятие правил или практики, отличающихся в ка-

кой-либо части от правил или практики, установленных международным

стандартом, будет немедленно уведомлять Организацию международной граж-

данской авиации о различиях между его собственной практикой и практи-

кой, установленной международным стандартом. В случае внесения измене-

ний в международные стандарты любое Государство, которое не внесет со-

ответствующих изменений в свои собственные правила или практику, будет

уведомлять об этом Совет в течение 60 дней после принятия изменения

международного стандарта или указывать меры, которые оно предлагает

предпринять. В любом таком случае Совет будет немедленно оповещать все

другие Государства о различии, которое существует между одним или нес-

колькими положениями международного стандарта и соответствующей нацио-

нальной практикой этого Государства.

Статья 39.

Дополнительные записи в удостоверениях и свидетельствах.

а) В удостоверение о годности к полетам любого воздушного судна

или его части, в отношении которых существует международный стандарт

годности к полетам или стандарт летных качеств и которые в каком-либо

отношении не удовлетворяют этому стандарту в момент выдачи на него

удостоверения, будет внесен или приложен к нему полный перечень несоот-

ветствий стандарту.

b) В свидетельство любого лица, которое не удовлетворяет полностью

условиям, изложенным в международном стандарте для того класса свиде-

тельства или удостоверения, владельцем которого он является, будет вне-

сен или приложен к нему полный перечень всех данных о несоответствии

этим условиям.

Статья 40.

Действительность удостоверений и свидетельств с дополнительными

записями. Ни одно воздушное судно или член экипажа, имеющие удостовере-

ния или свидетельства с дополнительными записями, не будут участвовать

в международной воздушной навигации иначе, как с разрешения Государства

или Государств, на территорию которых они пребывают. Регистрация или

использование любого такого воздушного судна или любой части воздушного

судна, имеющей удостоверение, в любом ином Государстве, чем Государство

первоначальной выдачи удостоверения, будут производиться по усмотрению

Государства, в которое воздушное судно или его часть импортируются.

Статья 41.

Признание существующих стандартов годности к полетам. Положения

настоящей главы не будут применимы в отношении воздушных судов и обору-

дования воздушных судов таких типов, прототипы которых были представле-

ны соответствующим национальным властям на предмет выдачи удостоверения

до истечения трех лет со дня принятия международного стандарта годности

к полетам для такого оборудования.

Статья 42.

Признание существующих стандартов квалификации летного состава.

Положения настоящей главы не будут применимы в отношении летного соста-

ва, свидетельства которому были первоначально выданы до истечения одно-

го года после первоначального принятия международного стандарта квали-

фикации для такого летного состава, но они будут в любом случае приме-

няться в отношении всего летного состава, свидетельства которого оста-

ются действительными в течение пяти лет со дня принятия такого стандар-

та.

ЧАСТЬ II

ОРГАНИЗАЦИЯ МЕЖДУНАРОДНОЙ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

Глава VII

Организация

Статья 43.

Название и структура. Конвенцией учреждается организация под наз-

ванием Организация международной гражданской авиации. Она состоит из

Ассамблеи, Совета и таких других органов, какие могут быть необходимы.

Статья 44.

Назначение. Целями и назначением Организации являются развитие

принципов и технологии международной воздушной навигации и поощрение

планирования и развития международного воздушного транспорта с тем,

чтобы:

a) обеспечить безопасный и упорядоченный рост международной граж-

данской авиации во всем мире;

b) поощрять искусство конструирования и эксплуатации воздушных су-

дов в мирных целях;

c) поощрять развитие воздушных линий, аэропортов и аэронавигацион-

ных средств для международной гражданской авиации;

d) удовлетворять потребности народов мира в безопасном, регуляр-

ном, эффективном и экономичном воздушном транспорте;

e) предотвратить экономические убытки от неразумной конкуренции;

f) обеспечить полное уважение прав Договаривающихся Государств и

справедливые возможности для каждого Договаривающегося Государства по

использованию международных авиакомпаний;

g) избегать дискриминации в отношениях между Договаривающимися Го-

сударствами;

h) повышать безопасность полетов в международной воздушной навига-

ции;

f) в целом всесторонне развивать международную гражданскую аэро-

навтику.

Статья 45.

Постоянное местонахождение. Постоянное местонахождение Организации

будет определено на заключительном заседании Временной Ассамблеи Вре-

менной Организации международной гражданской авиации, образованной на

основании Временного Соглашения о международной гражданской авиации,

подписанного в Чикаго 7 декабря 1944 года. Местонахождение может быть

на время переведено по решению Совета в любое другое место, а на посто-

янное пребывание - по решению Ассамблеи, при условии, что такое решение

должно быть принято установленным Ассамблеей числом голосов. Определен-

ное таким образом число голосов не будет менее трех пятых от общего ко-

личества Государств-участников.

(Данный текст статьи 45 был принят 14 июня 1954 г. Восьмой сессией

Ассамблеи и согласно условиям статьи 94(а) Конвенции вступил в силу 16

мая 1958 г. для государств, ратифицировавших измененную статью)

Статья 46.

Первая сессия Ассамблеи. Первая сессия Ассамблеи будет созвана

Временным Советом вышеупомянутой Временной Организации немедленно по

вступлении Конвенции в силу в такое время и в таком месте, как должно

быть определено Временным Советом.

Статья 47.

Юридические права. Организация будет пользоваться на территории

каждого Договаривающегося Государства такими юридическими правами, ка-

кие могут быть необходимы для выполнения ее функций. Государства, с

конституцией и законами которого это совместимо, будут ей предоставлять

полную правосубъектность.

Глава VIII

Ассамблея

Статья 48.

Сессии Ассамблеи и голосование.

a) Ассамблея будет проводить сессии не реже одного раза в три года

и будет созываться Советом в удобное время и в подходящем месте. Чрез-

вычайные сессии Ассамблеи могут проводиться в любое время по созыву Со-

вета или по просьбе любых десяти Договаривающихся Государств, направ-

ленной Генеральному секретарю.

b) Все Договаривающиеся Государства будут иметь равное право быть

представленными на сессиях Ассамблеи, и каждое Договаривающееся Госу-

дарство будет иметь один голос. Делегатов, представляющих Договариваю-

щиеся Государства, могут сопровождать специальные советники, которые

могут участвовать в сессиях, но не будут иметь права голоса.

с) Кворум для проведения сессий Ассамблеи образуется большинством

Договаривающихся Государств. Если иное не предусмотрено настоящей Кон-

венцией, решения Ассамблеи будут приниматься большинством поданных го-

лосов.

(Данный текст параграфа а) статьи 48 был принят 14 июня 1954 г.

Восьмой сессией Ассамблеи и согласно условиям статьи 94 Конвенции всту-

пил в силу 12 декабря 1956 г. для государств, ратифицировавших изменен-

ный параграф)

Статья 49.

Права и обязанности Ассамблеи. Правами и обязанностями Ассамблеи

будут являться:

a) выборы на каждой сессии своего Председателя и других должност-

ных лиц;

b) выборы Договаривающихся Государств для представительства в Со-

вете, в соответствии с положениями главы IX;

c) рассмотрение докладов Совета и принятие по ним соответствующих

мер и вынесение решений по любому вопросу, переданному ей Советом;

d) принятие своих собственных правил процедуры и учреждение таких

вспомогательных комиссий, какие она сможет счесть необходимыми или же-

лательным;

e) принятие путем голосования годовых бюджетов и определение фи-

нансовых смет Организации в соответствии с положениями главы XII.

f) рассмотрение расходов и утверждение отчетов Организации;

g) передача по своему усмотрению в Совет, вспомогательные комиссии

или в любой другой орган любого вопроса, входящего в ее компетенцию;

h) наделение Совета правами и полномочиями, необходимыми или жела-

тельными для выполнения обязанностей Организации и их отмена или изме-

нение в любое время;

i) исполнение соответствующих положений главы XIII;

j) рассмотрение предложений по изменению или дополнению положений

настоящей Конвенции и, в случае одобрения этих предложений, их рекомен-

дация Договаривающимся Государствам в соответствии с положениями главы

XXI;

k) рассмотрение в рамках компетенции Организации любого вопроса,

не входящего по своему характеру в компетенцию Совета.

(Данный текст параграфа e) статьи 49 был принят 14 июня 1954 г.

Восьмой сессией Ассамблеи и согласно условиям статьи 94(а) Конвенции

вступил в силу 12 декабря 1956 г. для государств, ратифицировавших из-

мененный параграф)

Глава IX

Совет

Статья 50.

Состав и выборы Совета.

а) Совет будет постоянным органом, ответственным перед Ассамблеей.

Он будет состоять из тридцати шести Договаривающихся Государств, изби-

раемых Ассамблеей. Выборы будут проведены на первой сессии Ассамблеи и

впоследствии - каждые три года, а полномочия членов Совета, избираемых

таким образом, будут действительны до следующих выборов.

b) при выборах членов Совета Ассамблея будет обеспечивать соот-

ветствующее представительство (1) Государствам с ведущей ролью в воз-

душном транспорте; (2) Государствам, не относящимся к их числу, но ко-

торые вносят наибольший вклад в обеспечение средств для международной

гражданской воздушной навигации; и (3) Государствам, не относящимся к

их числу, но избрание которых будет обеспечивать представительство в

Совете всех основных географических районов мира. Любое вакантное место

в Совете будет заполнено Ассамблеей, по возможности, быстро; полномочия

любого Договаривающегося Государства, выбранного таким образом в Совет,

будут действительны в течение оставшейся части срока полномочий его

предшественника;

с) никакой представитель Договаривающегося Государства в Совете не

будет принимать активного участия в эксплуатации международной воздуш-

ной линии или иметь в такой линии финансовых интересов.

(Данный текст параграфа а) статьи 50 был принят 19 июня 1961 г.

Тринадцатой (Чрезвычайной) сессией Ассамблеи и согласно условиям статьи

94(а) Конвенции вступил в силу 17 июля 1962 г.)

(В редакции Протокола от 26 октября 1990 года)

Статья 51.

Председатель Совета. Совет будет избирать своего Председателя на

срок в три года. Он может быть переизбран. Он не будет иметь права го-

лоса. Совет будет избирать из числа своих членов одного или нескольких

заместителей Председателя, которые при исполнении обязанностей Предсе-

дателя сохраняют право голоса. Председатель избирается не обязательно

из числа представителей членов Совета, но если представитель избран,

его место в Совете будет считаться вакантным и будет замещено Государс-

твом, которое он представлял. Обязанностями Председателя будут являть-

ся:

а) созыв сессий Совета, Комитета по воздушному транспорту и Комис-

сии по воздушной навигации;

b) деятельность в качестве представителя Совета; и

с) выполнение от имени Совета функций, которые Совет на него воз-

ложит.

Статья 52.

Голосование в Совете. Решения Совета будут требовать одобрения

большинством его членов. Совет может передать полномочия в отношении

любого конкретного вопроса комитету, состоящему из его членов. Решения

любого комитета Совета могут быть обжалованы в Совет любым заинтересо-

ванным Договаривающимся Государством.

Статья 53.

Участие без права голоса. Любое Договаривающееся Государство может

участвовать без права голоса в рассмотрении Советом и его комитетами и

комиссиями любого вопроса, особо затрагивающего его интересы. Никакой

член Совета не будет принимать участия в голосовании при рассмотрении

Советом спора, стороной которого он является.

Статья 54.

Обязательные функции Совета. Совет будет:

a) представлять Ассамблее ежегодные отчеты;

b) проводить в жизнь указания Ассамблеи и исполнять обязанности и

обязательства, возложенные на него настоящей Конвенцией;

c) определять свою структуру и правила процедуры;

d) устанавливать и определять обязанности Комитета по воздушному

транспорту, который будет избираться из числа представителей членов Со-

вета и будет перед ним ответственен;

e) учреждать Комиссию по воздушной навигации в соответствии с по-

ложениями главы Х;

f) распоряжаться финансами Организации в соответствии с положения-

ми глав XII и XV;

g) определять жалованье Председателя Совета;

h) назначать главного исполнительного чиновника, который будет на-

зываться Генеральным секретарем, и принимать меры для назначения таких

других сотрудников, которые могут быть необходимы в соответствии с по-

ложениями главы XI;

i) запрашивать, собирать, изучать и публиковать информацию, отно-

сящуюся к развитию воздушной навигации и эксплуатации международных

воздушных линий, включая информацию о расходах по эксплуатации и данные

о субсидиях, выплачиваемых авиакомпаниям из государственных фондов;

j) доводить до сведения Договаривающихся Государств о любом нару-

шении настоящей Конвенции, а также о любом невыполнении рекомендаций

или постановлений Совета;

k) доводить до сведения Ассамблеи о любом нарушении настоящей Кон-

венции, когда Договаривающееся Государство не приняло надлежащих мер в

течение разумного срока после предупреждения о нарушении;

l) принимать в соответствии с положениями главы VI настоящей Кон-

венции международные стандарты и рекомендованную практику; указывать их

для удобства в Приложениях к настоящей Конвенции и извещать все Догова-

ривающиеся Государства о принятых мерах;

m) рассматривать рекомендации Комиссии по воздушной навигации по

изменению Приложений и принимать меры в соответствии с положениями гла-

вы XX;

n) рассматривать любой вопрос, касающийся Конвенции, который любое

Договаривающееся Государство передает ему на рассмотрение.

Статья 55.

Факультативные функции Совета. Совет может:

a) при необходимости и когда, как может показать опыт, желательно

создавать вспомогательные комиссии по воздушному транспорту на регио-

нальной или иной основе и определить группы государств или авиакомпа-

ний, с которыми или через посредство которых он может сотрудничать по

вопросу облегчения достижения целей настоящей Конвенции;

b) возлагать на Конвенцию по воздушной навигации обязанности в до-

полнение к тем, которые предусмотрены в Конвенции, и в любое время от-

менять или изменять такую передачу полномочий;

c) проводить исследования по всем вопросам воздушного транспорта и

воздушной навигации, имеющим международное значение, сообщать результа-

ты своих исследований Договаривающимся Государствам и способствовать

обмену информацией между Договаривающимися Государствами по вопросам

воздушного транспорта и воздушной навигации;

d) изучать любые вопросы, влияющие на организацию и эксплуатацию

международного воздушного транспорта, включая международное владение и

эксплуатацию международных воздушных линий на основных маршрутах, и

представлять Ассамблее планы относительно этих вопросов;

e) расследовать по просьбе любого Договаривающегося Государства

любую ситуацию, при которой могут возникать устранимые препятствия для

развития международной воздушной навигации, и после такого расследова-

ния выпускать такие доклады, какие могут, по его мнению, быть желатель-

ными.

Глава X

Комиссия по воздушной навигации

Статья 56.

Выдвижение представителей и назначение членов комиссии. Комиссия

по воздушной навигации будет состоять из девятнадцати членов, назначае-

мых Советом из числа лиц, выдвинутых Договаривающимися Государствами.

Эти лица будут обладать достаточной квалификацией и опытом в аэронавти-

ческой науке и практике. Совет будет обращаться с просьбой ко всем До-

говаривающимся Государствам выдвинуть кандидатуры. Председатель Комис-

сии по воздушной навигации будет назначаться Советом.

(В редакции Протокола от 6 октября 1989 года)

Статья 57.

Обязанности Комиссии. Комиссия по воздушной навигации будет:

а) рассматривать и рекомендовать для принятия Советом изменения

Приложений к настоящей Конвенции;

b) учреждать технические подкомиссии, в которых может быть предс-

тавлено Договаривающееся Государство, если оно того пожелает;

с) давать Совету консультации в отношении сбора и передачи Догова-

ривающимся Государствам всей информации, которую она сочтет необходимой

и полезной для развития воздушной навигации.

Глава XI

Сотрудники

Статья 58.

Назначение сотрудников. С учетом всех правил, установленных Ас-

самблеей и положениями настоящей Конвенции, Совет будет определять по-

рядок назначения и окончания службы, обучения и выплаты заработной пла-

ты, пособий и условия работы Генерального секретаря и других сотрудни-

ков Организации и может нанимать или использовать услуги граждан любого

Договаривающегося Государства.

Статья 59.

Международный характер статуса сотрудников. Председатель Совета,

Генеральный секретарь и другие сотрудники не будут испрашивать или по-

лучать от какой-либо власти вне Организации инструкции в отношении вы-

полнения своих обязанностей. Каждое Договаривающееся Государство прини-

мает все меры для уважения международного характера обязанностей сот-

рудников и не будет пытаться оказать влияние на выполнение служебных

обязанностей любым из своих граждан.

Статья 60.

Иммунитеты и привилегии сотрудников. Каждое Договаривающееся Госу-

дарство предусматривает, насколько это позволяет его конституционная

процедура, предоставлять Председателю Совета, Генеральному секретарю и

другим сотрудникам Организации иммунитеты и привилегии, которые предос-

тавляются соответствующим сотрудникам других правительственных междуна-

родных организаций. Если будет достигнуто всеобщее международное согла-

шение по вопросу об иммунитетах и привилегиях международных чиновников,

Председателю, Генеральному секретарю и другим сотрудникам Организации

будут предоставлены иммунитеты и привилегии, предоставляемые на основа-

нии такого общего международного соглашения.

Глава XII

Финансы

Статья 61.

Бюджет и распределение расходов. Совет будет представлять Ассамб-

лее годовые бюджеты, годовые отчеты и сметы всех доходов и расходов.

Ассамблея будет утверждать бюджет путем голосования, внося в него необ-

ходимые, по ее мнению, изменения и, за исключением распределения расхо-

дов, на несение которых Государства дают согласие в соответствии с гла-

вой XV, будет распределять расходы Организации между Договаривающимися

Государствами на основе, которую она время от времени будет опреде-

лять.

(Данный текст статьи 61 был принят 14 июня 1954 г. Восьмой сессией

Ассамблеи и согласно условиям статьи 94(а) Конвенции вступил в силу 12

декабря 1956 г. для государств, ратифицировавших измененную статью)

Статья 62.

Приостановление права на участие в голосовании. Ассамблея может

приостанавливать право любого Договаривающегося Государства, не выпол-

няющего в разумные сроки своих финансовых обязательств перед Организа-

цией, на участие в голосовании в Ассамблее и в Совете.

Статья 63.

Расходы делегаций и других представителей. Каждое Договаривающееся

Государство будет нести расходы свой делегации на Ассамблее и расходы

по оплате проезда и другие затраты любого лица, которое оно назначает

для работы в Совете, а также своих кандидатов или представителей в лю-

бом вспомогательном комитете или комиссии Организации.

Глава XIII

Другие международные соглашения

Статья 64.

Соглашения о безопасности. Организация может по вопросам воздушно-

го пространства, входящим в пределы ее компетенции, оказывающим непос-

редственное влияние на международную безопасность, по решениям Ассамб-

леи заключать соответствующие соглашения с любой всеобщей организацией,

учрежденной государствами для поддержания мира.

Статья 65.

Соглашения с другими международными органами. Совет от имени Орга-

низации может заключать соглашения с другими международными органами

для содержания общих служб и для установления общих условий для сотруд-

ников и с одобрения Ассамблеи может заключать такие другие соглашения,

которые могут способствовать работе Организации.

Статья 66.

Функции, относящиеся к другим соглашениям.

а) Организация будет также выполнять функции, возложенные на нее

Соглашением о транзите по международным воздушным линиям и Соглашением

о международном воздушном транспорте, выработанным в Чикаго 7 декабря

1944 г., в соответствии с содержащимися в них положениями и условиями;

b) члены Ассамблеи и Совета, которые не присоединились к Соглаше-

нию о транзите по международным воздушным линиям или Соглашению о меж-

дународном воздушном транспорте, выработанным в Чикаго 7 декабря 1944

г., не будут иметь права голоса при обсуждении любых вопросов, предс-

тавленных Ассамблее или Совету в соответствии с положениями соответс-

твующего Соглашения.

ЧАСТЬ III

МЕЖДУНАРОДНЫЙ ВОЗДУШНЫЙ ТРАНСПОРТ

Глава XIV

Информация и отчетность

Статья 67.

Представление отчетов Совету. Каждое Договаривающееся Государство

предусматривает представление Совету его международными авиакомпаниями

в соответствии с требованиями, предъявляемыми Советом, транспортных от-

четов, статистики, расходов и финансовых отчетов с указанием, в числе

прочего, доходов и их источников.

Глава XV

Аэропорты и другие аэронавигационные сооружения

Статья 68.

Выделение маршрутов и аэропортов. Каждое Договаривающееся Госу-

дарство может при условии соблюдения положений настоящей Конвенции вы-

делять в пределах своей территории маршруты, по которым должна прохо-

дить любая международная авиалиния и аэропорты на ней, которые могут

использоваться.

Статья 69.

Усовершенствование аэронавигационных сооружений. Если Совет счита-

ет, что аэропорты и другие аэронавигационные сооружения Договаривающе-

гося Государства, включая радио- и метеослужбы, нормально не удовлетво-

ряют безопасной, регулярной, эффективной и экономичной эксплуатации

международных воздушных линий, существующих или запроектированных, Со-

вет будет консультироваться непосредственно с соответствующим Государс-

твом и другими заинтересованными Государствами, с целью изыскания

средств, с помощью которых положение может быть исправлено и может да-

вать в этих целях соответствующие рекомендации. Никакое Договаривающее-

ся Государство не будет считаться виновным в нарушении настоящей Кон-

венции, если оно не сможет выполнить эти рекомендации.

Статья 70.

Финансирование аэронавигационных сооружений. Договаривающееся Го-

сударство при возникновении обстоятельств, изложенных в положениях

статьи 69, может заключить договор с Советом на осуществление мер по

таким рекомендациям. Государство может принять на себя все расходы,

связанные с любым таким договором. Если Государство не примет такого

решения, Совет может по просьбе Государства согласиться принять на себя

все или часть расходов.

Статья 71.

Предоставление и обслуживание сооружений Советом. Если Договарива-

ющееся Государство о том попросит, Совет может согласиться предоста-

вить, укомплектовать персоналом, обслуживать и управлять любым или все-

ми аэропортами и другими аэронавигационными сооружениями, включая ра-

дио- и метеослужбы, которые необходимы на его территории для безопас-

ной, регулярной, эффективной и экономичной эксплуатации международных

воздушных линий других Договаривающихся Государств, и может назначить

справедливую и разумную плату за пользование предоставленными сооруже-

ниями.

Статья 72.

Приобретение или использование земли. В случаях, когда для соору-

жений, финансируемых по просьбе Договаривающегося Государства полностью

или частично Советом, требуются участки земли, это Государство либо

предоставит участок земли как таковой, сохраняя по желанию право собс-

твенности на нее, либо будет способствовать использованию участков зем-

ли Советом на справедливых и разумных условиях и в соответствии с зако-

нами данного Государства.

Статья 73.

Распределение расходов.

В пределах фондов, которые могут предоставляться Совету Ассамблеей

в соответствии с главой XII, он может производить текущие расходы из

общих денежных средств Организации в целях, указанных в настоящей гла-

ве. Совет будет распределять необходимые в целях настоящей главы расхо-

ды капитальных средств в предварительно согласованных пропорциях на ра-

зумный период времени между изъявившими на то свое согласие Договарива-

ющимися Государствами, авиакомпании которых используют эти сооружения.

Совет может также распределять между Государствами, которые на то сог-

ласятся, любые необходимые рабочие фонды.

Статья 74.

Техническая помощь и использование доходов. Когда Совет по просьбе

Договаривающегося Государства выделяет средства или предоставляет пол-

ностью или частично аэропорты или другие сооружения, в договоре может

быть предусмотрено, с согласия такого Государства, оказание технической

помощи в деле руководства и эксплуатации аэропортов и других сооружений

и оплата расходов по эксплуатации аэропортов и других сооружений за

счет доходов, получаемых от эксплуатации аэропортов и других сооруже-

ний, а также процентов и амортизационных сборов.

Статья 75.

Принятие сооружений от Совета. Договаривающееся Государство может

в любое время отказаться от любого обязательства, которое оно приняло

на себя в соответствии со статьей 70, и принять от Совета аэропорты и

другие сооружения, которые он предоставил на его территории в соответс-

твии с положениями статей 71 и 72, выплатив Совету сумму, которая, по

мнению Совета, будет разумной в данных обстоятельствах. Если Государс-

тво сочтет, что сумма, указанная Советом, превышает разумные пределы,

оно может обжаловать решение Совета в Ассамблее, а Ассамблея может ут-

вердить или изменить решение Совета.

Статья 76.

Возврат денежных средств. Денежные средства, полученные Советом в

качестве компенсации в соответствии со статьей 75 и в качестве процен-

тов и амортизационных платежей в соответствии со статьей 74, в случае

первоначального авансирования Государствами расходов в соответствии со

статьей 73 будут возвращены Государствам, которые несли первоначальное

бремя расходов, в соответствии с пропорциональностью их расходов, кото-

рая определяется Советом.

Глава XVI

Организация совместной эксплуатации и пульные линии

Статья 77.

Дозволенные организации совместной эксплуатации. Ничто в настоящей

Конвенции не будет препятствовать двум или более Договаривающимся Госу-

дарствам учреждать организации для совместной эксплуатации воздушного

транспорта или международные эксплуатационные агентства и объединения в

Пул своих воздушных линий на любых маршрутах или в любых районах, но на

такие организации или агентства и такие пульные линии будут распростра-

няться все положения настоящей Конвенции, включая положения относящиеся

к регистрации соглашений в Совете. Совет будет определять, каким обра-

зом положения настоящей Конвенции, относящиеся к национальности воздуш-

ных судов, будут применяться к воздушным судам, эксплуатируемым между-

народными эксплуатационными агентствами.

Статья 78.

Функция Совета.

Совет может предложить соответствующим Договаривающимся Государс-

твам образовать организации совместной эксплуатации воздушных линий на

любых маршрутах или в любых районах.

Статья 79.

Участие в эксплуатационных организациях. Государство может участ-

вовать в организациях совместной эксплуатации или в пульных соглашени-

ях, либо через посредство своего правительства или через посредство

авиакомпании или авиакомпаний, назначенных его правительством. По иск-

лючительному усмотрению соответствующего Государства компании могут

быть государственными, частично государственными или частными.

ЧАСТЬ IV

ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Глава XVII

Другие соглашения и договоры по вопросам аэронавтики

Статья 80.

Парижская и Гаванская Конвенции.

После вступления в силу настоящей Конвенции каждое Договаривающее-

ся Государство примет меры для немедленной нотификации и денонсации

Конвенции относительно регулирования воздушной навигации, подписанной в

Париже 13 октября 1919 г. или Конвенции о коммерческой авиации, подпи-

санной в Гаване 20 февраля 1928 г., если оно является участником любой

из них. Во взаимоотношениях между Договаривающимися Государствами нас-

тоящая Конвенция заменяет упомянутые ранее Парижскую и Гаванскую Кон-

венции.

Статья 81.

Регистрация существующих соглашений. Все существующие на день

вступления в силу настоящей Конвенции авиационные соглашения, заключен-

ные между Договаривающимся Государством и любым другим Государством или

между авиакомпанией Договаривающегося Государства и любым другим Госу-

дарством или авиакомпанией любого другого Государства, будут немедленно

зарегистрированы в Совете.

Статья 82.

Аннулирование несоответствующих соглашений. Договаривающиеся Госу-

дарства принимают настоящую Конвенцию в качестве аннулирующей все обя-

зательства и договоренности между ними, несовместимые с ее условиями, и

предусматривают отказ от принятия любых таких обязательств и договорен-

ностей. Договаривающееся Государство, которое прежде, чем стать членом

Организации, приняло на себя какие-либо обязательства в отношении недо-

говаривающегося Государства или гражданина Договаривающегося Государс-

тва или гражданина недоговаривающегося Государства, несовместимые с ус-

ловиями настоящей Конвенции, немедленно примут меры для своего освобож-

дения от этих обязательств. Если авиакомпания любого Договаривающегося

Государства приняла на себя любые такие несовместимые обязательства,

Государство ее национальности должно сделать все от него зависящее,

чтобы обеспечить их немедленное аннулирование, и во всяком случае будет

добиваться их аннулирования, как только такая мера может быть на закон-

ном основании осуществлена после вступления в силу настоящей Конвенции.

Статья 83.

Регистрация новых договоров. При условии соблюдения положений пре-

дыдущей статьи, любое Договаривающееся Государство может заключать до-

говоры, не противоречащие положениям настоящей Конвенции. Любой такой

договор будет немедленно зарегистрирован в Совете, который опубликует

его в возможно короткий срок.

Статья 83 bis. Передача определенных функций и обязанностей

a) Несмотря на положения Статей 12, 30, 31, и 32 а), в том случае,

когда воздушное судно, зарегистрированное в Договаривающемся государс-

тве, эксплуатируется в соответствии с договором аренды, фрахтования или

взаимного обмена воздушными судами или в соответствии с любым подобным

договором эксплуатантом, основное место деятельности которого или, если

он не имеет такого места деятельности, постоянное местопребывание кото-

рого находится в другом Договаривающемся государстве, государство ре-

гистрации может по соглашению с таким другим государством передать ему

все или часть своих функций и обязанностей как государства регистрации

в отношении этого воздушного судна, предусмотренных Статьями 12, 30,

31, и 32 а). Государство регистрации освобождается от ответственности в

отношении переданных функций и обязанностей.

b) Передача не будет иметь действия в отношении других Договарива-

ющихся государств до тех пор, пока соглашение между государствами, в

котором передача предусматривается, не будет зарегистрировано в Совете

и опубликовано в соответствии со Статьей 83 или до того, как о сущест-

вовании и предмете соглашения не будет непосредственно сообщено властям

другого заинтересованного Договаривающегося государства или государств

государством стороной соглашения.

c) Положения пунктов a) и b), упомянутых выше, также применяются к

случаям, предусмотренным Статьей 77.

(В редакции Протокола от 6 октября 1980 года)

Глава XVIII

Споры и невыполнение обязательств

Статья 84.

Урегулирование споров.

Если любое разногласие между двумя или более Договаривающимися Го-

сударствами, касающееся толкования или применения настоящей Конвенции и

ее приложений, не может быть урегулировано путем переговоров, по обра-

щению любого вовлеченного в спор Государства оно будет разрешаться Со-

ветом. Никакой член Совета не будет принимать участия в голосовании при

рассмотрении Советом любого спора, стороной в котором он является. Лю-

бое Договаривающееся Государство может, при условии соблюдения положе-

ний статьи 85, обжаловать решение Совета в третейский суд, образованный

ad hoc по соглашению с другими сторонами в споре, или в Постоянную па-

лату международного правосудия. О любом таком обжаловании Совет должен

быть извещен в течение шестидесяти дней после получения извещения о ре-

шении Совета.

Статья 85.

Арбитражная процедура.

Если любое Договаривающееся Государство - сторона в споре, по ко-

торому решение Совета обжаловано, не приняло Статуса Постоянной палаты

международного правосудия, и Договаривающиеся Государства - стороны в

споре не могут прийти к соглашению относительно выбора третейского су-

да, каждое их Договаривающихся Государств - сторон в споре назначит од-

ного арбитра, которые назначат третейского судью. Если какое-либо из

Договаривающихся Государств - сторон в споре не сможет назначить арбит-

ра в течение трех месяцев со дня подачи жалобы, арбитр будет назначен

от имени такого государства Председателем Совета из числа доступных лиц

по имеющемуся у Совета определенному списку. Если в течение тридцати

дней арбитры не смогут достичь согласия относительно третейского судьи,

Председатель Совета назначит третейского судью из ранее упомянутого

списка. Арбитры и третейский судья образуют вместе третейский суд. Лю-

бой третейский суд, учрежденный в соответствии с настоящей или предыду-

щей статьей, будет принимать свою собственную процедуру и вносить свои

решения большинством голосов, при условии, что Совет может определять

процедурные вопросы в случае любой задержки, которая, по мнению Совета,

является слишком длительной.

Статья 86.

Жалобы.

Если Совет не решит иначе, любое решение Совета относительно того,

осуществляет ли международная авиакомпания эксплуатацию, соблюдая поло-

жения настоящей Конвенции, будет действительным, если оно не отменено

на основании жалобы. По любому другому вопросу решения Совета отклады-

ваются до принятия решения по жалобе. Решения Постоянной Палаты между-

народного правосудия и третейского суда будут окончательными и имеющими

обязательный характер.

Статья 87.

Санкции за невыполнение решений авиакомпанией. Каждое Договариваю-

щееся Государство предусматривает отказ в разрешении на деятельность

авиакомпании Договаривающегося Государства в воздушном пространстве над

своей территорией, если Совет вынес решение о том, что данная авиаком-

пания не выполняет окончательного решения, вынесенного в соответствии с

предыдущей статьей.

Статья 88.

Санкции за невыполнение решений государством. Ассамблея будет при-

останавливать право на голосование любого Договаривающегося Государства

в Ассамблее и в Совете, когда оно не выполняет обязанностей в соответс-

твии с положениями данной главы.

Глава XIX

Война

Статья 89.

Военное и чрезвычайное положение. В случае войны положения настоя-

щей Конвенции не будут затрагивать свободы действий любого затронутого

войной Договаривающегося Государства, независимо от того, является ли

оно воюющей или нейтральной стороной. Тот же принцип будет применяться

в отношении любого Договаривающегося Государства, которое вводит у себя

чрезвычайное положение и уведомляет об этом факте Совет.

Глава XX

Приложения

Статья 90.

Принятие и изменение Приложений.

а) Принятие Советом Приложений, указанных в параграфе (1) статьи

54, требует двух третей голосов Совета на сессии, созванной с этой

целью, после чего они будут направляться Советом каждому Договаривающе-

муся Государству. Любое такое Приложение или любое изменение Приложения

приобретут силу в течение трех месяцев после их направления Договарива-

ющимся Государствам или по истечении такого более длительного срока,

какой Совет может предписать, если только на это время большинство До-

говаривающихся Государств не заявит Совету о своем несогласии с ними.

b) Совет будет немедленно нотифицировать всем Договаривающимся Го-

сударствам о вступлении в силу любого Приложения или поправки к нему.

Глава XXI

Ратификация, присоединение, поправки и денонсация

Статья 91.

Ратификация Конвенции.

а) Настоящая Конвенция будет подлежать ратификации подписавшими ее

Государствами. Документы о ратификации будут депонированы в архивах

Правительства Соединенных Штатов Америки, которое будет извещать о дате

депонирования каждое подписавшее и присоединившееся Государство.

b) Как только двадцать шесть Государств ратифицируют или присоеди-

нятся к настоящей Конвенции, она вступит в силу для них на тридцатый

день после депонирования двадцать шестого документа о ратификации. Она

будет вступать в силу для каждого ратифицирующего ее в последующем Го-

сударства на тридцатый день после депонирования его документа о ратифи-

кации.

Для Кыргызской Республики вступила в силу 25 марта 1993 года

с) В обязанности Правительства Соединенных Штатов Америки будет

входить нотификация правительства каждого подписавшего Конвенцию и при-

соединившегося к ней Государства о дате вступления настоящей Конвенции

в силу.

Статья 92.

Присоединение к Конвенции.

а) Настоящая Конвенция будет открыта для присоединения членов Объ-

единенных наций и связанных с ними государств, и государств, оставшихся

нейтральными во время происходящего мирового конфликта.

b) Присоединение будет осуществляться путем извещения Правительст-

ва Соединенных Штатов Америки и будет становиться действительным, начи-

ная с тридцатого дня с момента получения извещения Правительством Сое-

диненных Штатов Америки, которое будет нотифицировать об этом всем До-

говаривающимся Государствам.

Статья 93.

Прием других государств. Государства, иные, чем те, которые пре-

дусмотрены в статьях 91 и 92(а), при условии одобрения любой всеобщей

международной организацией, созданной государствами мира в целях сохра-

нения мира, могут быть допущены к участию в настоящей Конвенции по ре-

шению Ассамблеи, принятому четырьмя пятыми голосов, и на таких услови-

ях, которые Ассамблея может предписать; при этом в каждом случае будет

необходимо согласие любого Государства, подвергшегося вторжению или на-

падению во время происходящей войны со стороны Государства, добивающе-

гося членства.

Статья 93 bis

а) Независимо от положений предыдущих статей 91, 92 и 93:

(1) Государство, правительство которого Генеральная Ассамблея Ор-

ганизации Объединенных Наций рекомендовала лишить права членства в меж-

дународных учреждениях, созданных Организацией Объединенных Наций или

поставленных с ней в связь, автоматически перестанет быть членом Орга-

низации международной гражданской авиации;

(2) Государство, исключенное из числа членов Организации Объеди-

ненных Наций, автоматически перестанет быть членом Организации междуна-

родной гражданской авиации, если только Генеральная Ассамблея Организа-

ции Объединенных Наций не приложит к своему акту об исключении рекомен-

дации об обратном.

b) Государство, которое перестает быть членом Организации междуна-

родной гражданской авиации в силу положений параграфа (а) данной

статьи, после одобрения Генеральной Ассамблеей Организации Объединенных

Наций может быть вновь принято в Организацию международной гражданской

авиации по его заявлению и с одобрения большинства Совета.

с) Члены Организации, которые временно лишены права пользования

правами и привилегиями, вытекающими из членства в Организации Объеди-

ненных Наций, по просьбе последней будут временно лишены права пользо-

вания правами и привилегиями, вытекающими из членства в данной Органи-

зации.

(По решению Ассамблеи Чикагская Конвенция была дополнена данной

статьей 93 bis 27 мая 1947 г. Согласно условиям статьи 94(а) данная

статья вступила в силу 20 марта 1961 г. для ратифицировавших ее госу-

дарств)

Статья 94.

Изменение Конвенции.

а) Любое предложенное изменение настоящей Конвенции должно быть

одобрено двумя третями голосов Ассамблеи и затем войдет в силу в отно-

шении Государств, ратифицировавших такое изменение, после ратификации

количеством Договаривающихся Государств, определенным Ассамблеей.

Определенное таким образом количество должно быть не менее двух

третей от общего числа Договаривающихся Государств.

b) Если, по мнению Ассамблеи, характер изменения оправдывает такой

подход, она в своей резолюции, рекомендующей принятие изменения, может

предусмотреть, что любое Государство, которое не ратифицирует изменения

в течение указанного периода после его вступления в силу, перестает

быть членом Организации и стороной Конвенции.

Статья 95.

Денонсация Конвенции.

а) Любое Договаривающееся Государство может уведомить о денонсации

настоящей Конвенции через три года после ее вступления в силу посредс-

твом нотификации, направленной Правительству Соединенных Штатов Амери-

ки, которое немедленно известит об этом каждое Договаривающееся Госу-

дарство.

b) Денонсация вступит в силу через год со дня получения нотифика-

ции и будет действовать только в отношении Государства, совершающего

денонсацию.

Глава XXII

Определения

Статья 96.

В целях настоящей Конвенции термины означают:

а) "Воздушная линия" - любая регулярная воздушная линия, обслужи-

ваемая воздушными судами для общественных перевозок пассажиров, почты

или груза.

b) "Международная воздушная линия" - воздушная линия, которая про-

ходит через воздушное пространство над территорией более, чем одного

государства.

с) "Авиакомпания" - любое предприятие воздушного транспорта, кото-

рое в состоянии эксплуатировать или эксплуатирует международную воздуш-

ную линию.

d) "Остановка с некоммерческими целями" - посадка с любой целью,

иной, чем погрузка или выгрузка пассажиров, грузов или почты.

Подписание Конвенции

В удостоверение чего нижеподписавшиеся полномочные представители,

должным образом уполномоченные, подписывают настоящую Конвенцию от име-

ни своих соответствующих правительств в дни, указанные рядом с их под-

писями.

Совершено в Чикаго седьмого дня декабря 1944 года на английском

языке. Тексты настоящей Конвенции, составленные на русском, английском,

арабском, испанском, китайском и французском языках, являются равно ау-

тентичными. Эти тексты сдаются на хранение в архивы Правительства Сое-

диненных Штатов Америки, а заверенные копии направляются этим Прави-

тельством правительствам всех государств, которые могут подписать нас-

тоящую Конвенцию или присоединиться к ней. Настоящая Конвенция открыва-

ется для подписания в Вашингтоне, округ Колумбия.

(В редакции Протоколов от 30 сентября 1977 года, 29 сентября 1995

года, 1 октября 1998 года?17492)