Соглашение между Правительством Кыргызской Республики и Правительством Китайской Народной Республики об установлении воздушных сообщений (Ратифицировано Законом КР)

Ратифицировано Законом КР от 22 сентября 1999 года № 99

г.Бишкек

от 4 июля 1996 года

СОГЛАШЕНИЕ

между Правительством Кыргызской Республики и

Правительством Китайской Народной Республики

об установлении воздушных сообщений

(В редакции Соглашения от 31 января 2003 года)

Правительство Кыргызской Республики и Правительство Китайской На-

родной Республики, в дальнейшем именуемые "Договаривающиеся Стороны",

желая установить дружеские отношения между двумя народами и разви-

вать взаимные связи между странами в области гражданской авиации,

являясь Сторонами Конвенции о Международной Гражданской авиации,

открытой для подписания в Чикаго 7 декабря 1944 года,

договорились установить воздушное сообщение между их территориями

и за их пределами.

Статья 1. Определения

Для настоящего Соглашения, если контекст не предусматривает

что-либо другое, применяются следующие определения:

1. Термин "авиационные власти" означает по отношению к Кыргызской

Республике - Национальную авиакомпанию Кыргызстана или любое другое ли-

цо или орган, уполномоченные выполнять любые функции, в настоящее время

выполняемые упомянутой авиакомпанией, а по отношению к Китайской Народ-

ной Республике - Главное Управление Гражданской Авиации или любое дру-

гое лицо или орган, уполномоченные выполнять любые функции, в настоящее

время выполняемые упомянутым Главным Управлением.

2. Термин "Соглашение" означает Соглашение и Приложение к нему так

же, как и любые поправки к данному Соглашению и/или к Приложению, сде-

ланные в соответствии со Статьей 18 данного Соглашения.

3. Термин "авиакомпания" означает любое авиатранспортное предприя-

тие, предлагающее или выполняющее международные авиарейсы.

4. Термин "назначенная авиакомпания" означает авиакомпанию, кото-

рая назначена и уполномочена в соответствии со Статьей 3 настоящего

Соглашения.

5. Термин "воздушное судно" означает гражданское воздушное судно.

6. Термин "воздушные сообщения" означает любой авиарейс, выполнен-

ный воздушным судном по расписанию для транспортировки пассажиров, ба-

гажа или почты.

7. Термин "международные воздушные сообщения" означает авиарейс,

который проходит через воздушное пространство над территорией более чем

одного Государства.

8. Термин "остановка с некоммерческими целями" означает остановку

с любой другой целью кроме загрузки и разгрузки пассажиров, багажа,

груза и почты.

9. Термин "объем" означает:

а) по отношению к воздушному судну полезную коммерческую загрузку

этого самолета на данном маршруте или части маршрута;

b) по отношению к воздушному сообщению означает вместимость само-

лета, используемого на такой линии, умноженное на частоту выполнения

полетов таким самолетом за определенный период по маршруту или части

маршрута.

10. Термин "тариф" означает ставки, оплачиваемые за перевозку пас-

сажиров, багажа и груза, а также условия применения цен, включая цены и

условия посредничества и другого вспомогательного обслуживания, исклю-

чая цены и условия перевозки почты.

11. Термин "расписания маршрутов" означает расписание маршрутов,

указанных в Приложении к настоящему Соглашению или как указано в поло-

жении Статьи 18 настоящего Соглашения. Маршрут является неотъемлемой

частью настоящего Соглашения.

12. Термин "обозначенный маршрут" означает маршрут, установленный

в расписании маршрутов.

Статья 2. Предоставления прав

1. Каждая Договаривающаяся Сторона предоставляет другой Договари-

вающейся Стороне права, определенные в настоящем Соглашении, обеспечи-

вать назначенной авиакомпанией другой Договаривающейся Стороны устанав-

ливать и осуществлять перевозки по международным воздушным сообщениям

по установленным маршрутам (в дальнейшем именуются как "договорные ли-

нии").

2. В соответствии с положениями настоящего Соглашения назначенная

авиакомпания каждой из Договаривающихся Сторон при выполнении полетов

договорным линиям по установленным маршрутам, будет пользоваться следу-

ющими правами:

а) совершать пролет территории другой Договаривающейся Стороны без

посадки по маршруту, предписанному авиационными властями Другой Догова-

ривающейся Стороны; и

b) совершать посадки с некоммерческими целями в пунктах, обозна-

ченных в установленном маршруте на территории другой Договаривающейся

Стороны, с одобрения авиационных властей Договаривающейся Стороны; и

с) делать остановки в пунктах, обозначенных установленным маршру-

том, на территории другой Договаривающейся Стороны, с целью загрузки на

борт и выгрузки пассажиров, груза и почты на международных линиях, бе-

рущих начало в/или назначенных первой Договаривающейся Стороне.

3. Право назначенной авиакомпании одной Договаривающейся Стороны

осуществлять загрузку на борт или разгрузку в международных перевозках

в/или из третьей страны на территории другой Договаривающейся Стороны

будет согласовано между авиационными властями обеих Договаривающихся

Сторон.

Статья 3. Назначение авиакомпаний и уполномочивание

1. Каждая Договаривающаяся Сторона имеет право назначить, отменить

или поменять две авиакомпании с целью эксплуатации договорных линий по

установленным маршрутам, уведомив об этом письменно другую Договариваю-

щуюся Сторону.

2. Преимущественное владение и эффективный контроль авиакомпании,

назначенной каждой из Сторон, осуществляется каждой из Договаривающихся

Сторон или их гражданами.

3. Авиационные власти другой Договаривающейся Стороны могут потре-

бовать от авиакомпании, назначенной авиационными властями первой Дого-

варивающейся Стороны, доказательств того, что она способна выполнять

условия и обязательства, предписанные законами и правилами, обычно при-

меняемыми к выполнению международных воздушных сообщений данными влас-

тями.

4. По получении такого уведомления, другая Договаривающаяся Сторо-

на в соответствии с пунктами 2 и 3 настоящей Статьи предоставляет наз-

наченной таким образом авиакомпании соответствующее разрешение на поле-

ты без чрезмерной задержки.

5. Назначенная авиакомпания одной Договаривающейся Стороны может

начать выполнение полетов на договорных линиях в соответствии с положе-

ниями настоящего Соглашения при наличии разрешения авиационных властей

со дня, указанного в данном разрешении.

(В редакции Соглашения от 31 января 2003 года)

Статья 4. Отмена, приостановка действия разрешения или изменение

условий

1. Каждая Договаривающаяся Сторона будет иметь право аннулировать

или приостановить действие разрешения на полеты, предоставленного наз-

наченной авиакомпании другой Договаривающейся Стороны, или потребовать

выполнения таких условий, которые она сочтет необходимыми при использо-

вании указанной назначенной авиакомпанией прав, определенных в Статье 2

настоящего Соглашения, в любом из следующих случаев:

а) если она не убеждена в том, что преимущественное владение и

действительный контроль над этой назначенной авиакомпанией принадлежит

Договаривающейся Стороне, назначившей эту авиакомпанию, или ее гражда-

нам; или

b) если назначенная авиакомпания не соблюдает закон и правила пер-

вой Договаривающейся Стороны, предоставляющей эти права, в соответствии

со Статьей 5 настоящего Соглашения; или

с) если назначенная авиакомпания каким-либо иным образом не соблю-

дает условия, предписанные настоящим Соглашением.

2. Если есть необходимость в немедленном аннулировании, приоста-

новлении или требовании выполнения условий, указанных в пункте 1 насто-

ящей Статьи, чтобы прекратить дальнейшее нарушение законов и правил

назначенной авиакомпанией, то такое право будет использовано только

после проведения консультаций с другой Договаривающейся Стороной.

Статья 5. Применение национального законодательства

1. Законы и правила одной Договаривающейся Стороны, регулирующие

прилет, остановку и вылет с ее территории воздушных судов, совершающих

международные полеты, будут применяться к воздушным судам назначенной

авиакомпании другой Договаривающейся Стороны во время прилета, вылета,

эксплуатации или навигации в пределах ее территории.

2. Законы и правила одной Договаривающейся Стороны, регулирующие

прибытие, пребывание и отправление с ее территории пассажиров, экипа-

жей, багажа, почты и груза, а также законы и правила, регулирующие въ-

езд, досмотр, иммиграционную службу, паспортный контроль, таможню и са-

нитарный контроль, будут применяться к пассажирам, экипажу, багажу,

грузу или почте, перевозимой воздушным судном назначенной авиакомпании

другой Договаривающейся Стороны во время въезда, остановки и отбытия с

территории первой Договаривающейся Стороны.

3. Другие законы и правила, относящиеся к воздушному судну и поло-

жениям гражданской авиации одной Договаривающейся Стороны, будут приме-

нимы для назначенной авиакомпании другой Договаривающейся Стороны во

время осуществления полетов по договорным линиям на территории первой

Договаривающейся Стороны.

4. Пассажиры, багаж, груз и почта в прямом транзитном направлении

и не покидающие территорию аэропорта, предназначенную для этой цели,

подвергаются не более чем упрощенному контролю.

Статья 6. Объем перевозок

1. Назначенным авиакомпаниям Договаривающихся Сторон будут предос-

тавлены справедливые и равные условия эксплуатации договорных линий по

установленным маршрутам.

2. При эксплуатации договорных линий назначенная авиакомпания каж-

дой Договаривающейся Стороны будет принимать во внимание интересы наз-

наченной авиакомпании другой Договаривающейся Стороны с тем, чтобы не

нанести ущерба перевозкам последней авиакомпании, которая эксплуатирует

авиалинию по тому же маршруту или его части.

3. Эксплуатация договорных линий назначенными авиакомпаниями Дого-

варивающихся Сторон должна обеспечивать разумный объем перевозок, соот-

ветствующий транспортным требованиям перевозки пассажиров, багажа, гру-

за и почты между территориями Договаривающихся Сторон.

4. Положения о загрузке и выгрузке пассажиров, багажа, груза и

почты назначенной авиакомпанией одной Договаривающейся Стороны в пунк-

те(ах) или обозначенный маршрут иные чем пункт(ы) или обозначенные

маршруты на территории другой Договаривающейся Стороны должны быть при-

ведены в соответствие с основными принципами для того, чтобы положение

соответствовало:

а) транспортным требованиям на ввоз и вывоз в/из территории Дого-

варивающейся Стороны, назначившей авиакомпанию;

b) транспортным требованиям страны или региона, не являющихся тер-

риторией какой-либо из Договаривающихся Сторон, через территории кото-

рых проходит маршрут договорных линий, принимая во внимание другие ави-

алинии, установленные этой страной или регионом;

c) требованиям по эксплуатации авиалиний.

Статья 7. Коммерческая загрузка

1. Объем, частота полетов, тип самолета и расписание полетов будут

оговорены авиационными властями Договаривающихся Сторон.

2. Вопросы, связанные с установлением торговых агентств и наземным

обслуживанием договорных линий, будут согласованы назначенными авиаком-

паниями Договаривающихся Сторон и утверждены авиационными властями обе-

их Сторон.

3. Назначенная авиакомпания какой-либо из Договаривающихся Сторон

может в соответствии с требованиями перевозок обратиться с просьбой об

открытии дополнительного участка на установленном маршруте. Заявка на

такой рейс должна подаваться авиационным властям другой Договаривающей-

ся Стороны, по крайней мере за три дня до предполагаемого вылета, вы-

полнение полета возможно только после получения одобрения.

Статья 8. Тарифы

1. Тарифы, взимаемые на договорных линиях по установленному марш-

руту, должны устанавливаться на разумном уровне с учетом всех соответс-

твующих факторов, включая эксплуатационные расходы, разумную прибыль и

характеристик линии (таких как скорость и комфорт), а также тарифы дру-

гих авиакомпаний на любом участке установленного маршрута.

2. Тарифы, указанные в пункте 1 настоящей Статьи, должны согласо-

вываться между соответствующими назначенными авиакомпаниями обеих Дого-

варивающихся Сторон по возможности и мере необходимости после консуль-

таций с другими авиакомпаниями, эксплуатирующими тот же маршрут или его

часть. Согласованные тарифы должны быть представлены авиационным влас-

тям по крайней мере за 60 (шестьдесят дней) до предполагаемой даты вве-

дения тарифов и входят в силу после их одобрения авиационными властями

обеих Договаривающихся Сторон.

3. Если назначенные авиакомпании не смогли согласовать тарифы,

авиационные власти обеих Договаривающихся Сторон устанавливают тарифы

через переговоры.

4. Если авиационные власти Договаривающихся Сторон не смогли прий-

ти к согласию по одобрению любых тарифов в соответствии с пунктом 2

данной Статьи или определению любых тарифов в соответствии с пунктом 3

данной Статьи, вопрос будет решаться Договаривающимися Сторонами в со-

ответствии с положениями Статьи 17 данного Соглашения.

5. До решения вопроса об установлении новых тарифов в соответствии

с положениями данной Статьи преимущество имеют тарифы, уже вошедшие в

силу.

Статья 9. Техническое обслуживание и расходы

1. Каждая Договаривающаяся Сторона обеспечивает наличие основного

аэропорта, запасного аэропорта и навигационного оборудования на своей

территории и другие службы, включая связь, навигационное метеорологи-

ческое для выполнения полетов на договорных линиях назначенными авиа-

компаниями Договаривающихся Сторон.

2. Назначенные авиакомпании каждой Договаривающейся Стороны будут

платить за использование аэропортов и навигационного оборудования дру-

гой Договаривающейся Стороны в справедливых и разумных ценах, предпи-

санных соответствующими властями другой Договаривающейся Стороны. Эта

цена не должна быть выше чем цены, применяемые к любой авиакомпании

других государств для использования подобных аэропортов и навигационно-

го оборудования на территории другой Договаривающейся Стороны.

Статья 10. Предоставление статистических данных

Авиационные власти каждой Договаривающейся Стороны должны предос-

тавлять авиационным властям другой Договаривающейся Стороны по запросу

статистические данные, которые могут быть необходимы в целях пересмотра

объема перевозок, предоставляемых на договорных линиях назначенной ави-

акомпанией первой Договаривающейся Стороны на установленном маршруте.

Такие данные должны включать всю информацию, необходимую для опре-

деления объема движения, осуществленного этими авиакомпаниями на дого-

ворных линиях.

Статья 11. Представительства и персонал

1. Для выполнения рейсов по установленным маршрутам назначенная

авиакомпания каждой Договаривающейся Стороны будет иметь право на осно-

ве взаимности установить представительство в пунктах установленных

маршрутов на территории другой Договаривающейся Стороны.

2. Персональный состав представительства назначенной авиакомпании

каждой Договаривающейся Стороны на территории другой Договаривающейся

Стороны должен состоять из граждан каждой Договаривающейся Стороны,

число такого состава должно устанавливаться авиационными властями обеих

Договаривающихся Сторон. Данный состав должен выполнять законы и прави-

ла другой Договаривающейся Стороны.

3. Каждая Договаривающаяся Сторона будет предоставлять помощь и

льготы для представительства и его состава назначенной авиакомпании

другой Договаривающейся Стороны, что необходимо для эффективного выпол-

нения воздушных перевозок на договорных линиях.

4. Члены экипажа назначенной авиакомпании каждой Договаривающейся

Стороны на договорных линиях должны быть гражданами данной Договариваю-

щейся Стороны. Если назначенная авиакомпания каждой Договаривающейся

Стороны желает нанять на работу членов экипажа с другим гражданством на

договорных линиях, то необходимо получить предварительное одобрение

другой Договаривающейся Стороны.

Статья 12. Таможенные пошлины и налоги

1. При выполнении воздушного судна на договорных линиях назначен-

ной авиакомпанией одной Договаривающейся Стороны, пребывающего на тер-

ритории другой Договаривающейся Стороны, указанное воздушное судно и

его табельное оборудование, запасные части (включая двигатели), топли-

во, масла (включая гидравлическую жидкость, смазочные материалы) и бор-

товые запасы (включая продукты питания, напитки и табачные изделия),

находящиеся на борту такого воздушного судна, будут освобождены на вза-

имной основе от всех таможенных сборов, налогов, инспекционных уплат и

других подобных сборов и выплат, если эти запасы будут оставаться на

борту воздушного судна до их вывоза.

2. Следующее оборудование и запасы будут также освобождаться на

взаимной основе от всех форм таможенных пошлин, налогов, инспекционных

уплат и других подобных сборов и выплат, за исключением оплаты за обс-

луживание:

а) табельное оборудование, запасные части (включая двигатели),

топливо, масла (включая гидравлическую жидкость и смазочные материалы)

и бортовые запасы (включая продукты питания, напитки и табак), завози-

мое на территорию другой Договаривающейся Стороны для использования на

борту воздушного судна на договорных линиях назначенной авиакомпанией,

даже если такое оборудование и запасы будут использованы частично в по-

лете над территорией другой Договаривающейся Стороны;

b) запасные части (включая двигатели), ввозимые на территорию дру-

гой Договаривающейся Стороны для технического обслуживания или ремонта

воздушного судна, выполняющего рейсы на договорных линиях назначенной

авиакомпании.

3. Оборудования и запасы, указанные в параграфах 1 и 2 настоящего

Соглашения, могут быть выгружены на территории другой Договаривающейся

Стороны с разрешения Таможенных властей другой Договаривающейся Сторо-

ны. Эти запасы, которые подлежат обратному вывозу, должны находиться

под наблюдением Таможенной службы другой Договаривающейся Стороны до их

обратного вывоза, или ими располагали в соответствии с таможенными пра-

вилами другой Договаривающейся Стороны.

4. Освобождение от сборов, оговоренное в параграфах 1 и 2 настоя-

щего Соглашения, будет также применяться в случаях, когда назначенная

авиакомпания одной Договаривающейся Стороны заключила контракт с други-

ми авиалиниями, которые также пользуются подобными льготами на террито-

рии другой Договаривающейся Стороны для заема или перевозки на террито-

рию другой Договаривающейся Стороны оборудования и запасов, обозначен-

ных в пунктах 1 и 2 данной Статьи.

5. Запасы отпечатанных билетных бланков, грузовых накладных, путе-

вых листов и введенные назначенной авиакомпанией одной Договаривающейся

Стороны на территории другой Договаривающейся Стороны, должны освобож-

даться на взаимных условиях от всех видов таможенных пошлин, налогов,

инспекционных сборов и других подобных сборов и пошлин.

6. Оборудование офиса, используемый офисом транспорт, транспорт

для специального использования в аэропорту, транспорт автобусного типа

(специальные машины) для перевозки членов экипажа и их багажа, а также

компьютерная система и оборудование связи, включая запасные части,

представительства назначенной авиакомпании Договаривающихся Сторон бу-

дут при ввозе на обозначенную территорию другой Договаривающейся Сторо-

ны освобождаться от таможенных пошлин и других сборов по импорту на ос-

нове взаимности и с условием их использования для собственных нужд ави-

акомпании и непревышения разумных пределов.

7. Багаж, груз и почта по прямой перевозке освобождается от нало-

гов, таможенных пошлин, инспекционных сборов и других сборов и пошлин

на взаимной основе, за исключением сборов за обслуживание.

8. Доходы и прибыль, полученные назначенной авиакомпанией каждой

из Договаривающихся Сторон на территории другой Договаривающейся Сторо-

ны, полученная в результате обслуживания договорных линий, освобождают-

ся от всех налогов.

9. Собственность назначенной авиакомпании каждой из Договариваю-

щихся Сторон на территории другой Договаривающейся Стороны освобождает-

ся от всех налогов на взаимной основе.

10. Заработная плата, премии и другие вознаграждения, полученные

персоналом представительства назначенной авиакомпании какой-либо из До-

говаривающихся Сторон, являющихся гражданами первой Договаривающейся

Стороны освобождается от всех налогов на взаимной основе другой Догова-

ривающейся Стороной.

Статья 13. Конверсия и перевод доходов

1. Назначенная авиакомпания каждой из Договаривающихся Сторон бу-

дет иметь право на основе взаимности перевода доходов, полученных на

территории другой Договаривающейся Стороны, на территорию первой Дого-

варивающейся Стороны.

2. Конверсия и перевод таких доходов будет производиться в конвер-

тируемой валюте по курсу в момент перевода.

3. Каждая Договаривающаяся Сторона способствует конверсии и пере-

воду доходов, полученных на его территории назначенной авиакомпанией

другой Договаривающейся Стороны и оказывает содействие указанной авиа-

компании в оформлении этого процесса.

Статья 14. Авиационная безопасность

1. Договаривающиеся Стороны подтверждают свои обязательства друг

перед другом в обеспечении безопасности гражданской авиации против ак-

тов незаконного вмешательства, что составляет неотъемлемую часть насто-

ящего Соглашения. Договаривающиеся Стороны будут действовать в соот-

ветствии с положениями Конвенции о преступлениях и некоторых других ак-

тах, совершенных на борту воздушного судна, подписанной в Токио 14 сен-

тября 1963 года, Конвенции о борьбе с незаконным захватом воздушного

судна, подписанной в Гааге 16 декабря 1970 года и Конвенции о борьбе с

незаконными актами, направленными против безопасности гражданской авиа-

ции, подписанной в Монреале 23 сентября 1971 года.

2. Договаривающиеся Стороны оказывают по просьбе всю необходимую

помощь друг другу по предотвращению незаконного захвата воздушных судов

и других незаконных актов, направляемых против безопасности воздушных

судов, их пассажиров и экипажей, аэропортов и аэронавигационных

средств, а также любой другой угрозы безопасности гражданской авиации.

3. Договаривающиеся Стороны будут действовать во взаимных отноше-

ниях в соответствии со Стандартами и Рекомендациями по обеспечению ави-

ационной безопасности, установленными Международной Организацией Граж-

данской Авиации и являющимися Приложением к Конвенции Международной

Гражданской Авиации, в той степени, в которой такие положения и требо-

вания применимы к Договаривающимся Сторонам. Они будут требовать, чтобы

эксплуатанты воздушных судов, которые имеют основное место деятельности

и постоянное проживание на своей территории, и эксплуатанты аэропортов

на их территории, действовали в соответствии с такими положениями и

требованиями по авиационной безопасности.

4. Каждая Договаривающаяся Сторона согласна, что такие эксплуатан-

ты воздушных судов могут по требованию предпринять меры для соблюдения

положений авиационной безопасности, установленной другой Договариваю-

щейся Стороной в соответствии с требованиями пункта 3, касающейся при-

лета, вылета или во время пребывания на территории другой Договариваю-

щейся Стороны. Каждая Договаривающаяся Сторона обеспечит адекватные ме-

ры, эффективно применяемые на его территории для защиты безопасности

воздушного судна до и во время загрузки на борт, а также проверки пас-

сажиров, экипажа, багажа, груза и запасов самолета перед посадкой или

загрузкой. Каждая Договаривающаяся Сторона должна относиться с соот-

ветствующим вниманием к любой просьбе другой Договаривающейся Стороны,

касающейся особых мер безопасности, направленных на предотвращение ка-

кой-либо угрозы.

5. Когда имеет место инцидент или угроза инцидента, связанного с

незаконным захватом гражданских судов или с другими незаконными актами,

направленными против безопасности воздушных судов, их пассажиров и эки-

пажа, аэропортов или аэронавигационных средств, Договаривающиеся Сторо-

ны оказывают друг другу помощь посредством облегчения связи и принятия

соответствующих мер в целях быстрого и безопасного пресечения такого

инцидента или его угрозы.

Статья 15. Признание сертификатов и лицензий

1. Каждая Договаривающаяся Сторона будет признавать сертификаты

годности к полету, сертификаты соответствий и лицензии, выпущенные или

представленные одной Договаривающейся Стороной для обслуживания дого-

ворных линий на установленных маршрутах, с условием, что стандарты этих

сертификатов и лицензий соответствуют или выше минимальных стандартов,

устанавливаемых время от времени в соответствии с Конвенцией Междуна-

родной Гражданской Авиации.

Статья 16. Консультации

1. Договаривающиеся Стороны в духе тесного сотрудничества и взаим-

ной поддержки обеспечивают правильное выполнение и соответствие положе-

ниям данного Соглашения. Авиационные власти обеих Сторон будут консуль-

тироваться время от времени.

2. Любая из Договаривающихся Сторон может в любое время запросить

консультации с другой Договаривающейся Стороной относительно данного

Соглашения. Такие консультации должны быть проведены как можно быстрее

и, по крайней мере, в течение 60 (шестидесяти) дней со дня получения

такой просьбы другой Договаривающейся Стороной если иное не согласова-

но.

Статья 17. Урегулирование споров

1. Если между Договаривающимися Сторонами возникает какой-либо

спор, касающийся толкования или применения настоящего Соглашения, то

авиационные власти обеих Договаривающихся Сторон, в первую очередь

должны попытаться урегулировать его посредством переговоров.

2. Если авиационные власти Договаривающихся Сторон не смогут уре-

гулировать спор посредством переговоров, то Договаривающиеся Стороны

будут решать данный спор через дипломатические каналы.

Статья 18. Поправки и изменения

1. Если каждая из Договаривающихся Сторон желает ввести поправки

любого положения настоящего Соглашения или его Приложения, то могут в

любое время запросить консультацию с другой Договаривающейся Стороной,

и такие консультации путем переговоров или корреспонденции могут на-

чаться в течение 90 (девяноста) дней после получения запроса другой До-

говаривающейся Стороной, в том случае, если обе Стороны не продлят дан-

ный период.

2. Консультация, указанная в параграфе 1 данной Статьи, может про-

водиться между авиационными властями Договаривающихся Сторон.

3. Любая поправка к данному Соглашению или Приложению войдет в си-

лу после подтверждения и обмена дипломатическими нотами.

Статья 19. Прекращение действия Соглашения

Каждая Договаривающаяся Сторона может в любое время уведомить дру-

гую Договаривающуюся Сторону о своем желании прекратить действие насто-

ящего Соглашения через дипломатические каналы. Действие Соглашения

прекращается спустя 12 месяцев после даты получения такого уведомления

другой Договаривающейся Стороной, если данное уведомление не отозвано

до истечения этого срока.

Статья 20. Регистрация

Настоящее Соглашение и любое изменение к нему должны быть заре-

гистрированы в Международной Организации Гражданской Авиации.

Статья 21. Заглавие

Заглавие каждой Статьи данного Соглашения предназначено для ссылки

и удобства, но ни в коей мере не определяет и не ограничивает или опи-

сывает сферу или намерение положений данного Соглашения.

Статья 22. Вступление в силу

Настоящее Соглашение вступает в силу со дня его подписания.

В доказательство вышеизложенного, нижеподписавшиеся, должным обра-

зом уполномоченные Правительствами представители подписали Соглашение.

Совершено в г.Бишкек 4 июля 1996 года в двух экземплярах, каждый

на кыргызском, китайском и английском языках, причем все тексты имеют

одинаковую силу. В случае возникновения разногласий в толковании текста

за основу будет принят текст на английском языке.

За Правительство За Правительство

Кыргызской Республики Китайской Народной Республики

Приложение

РАСПИСАНИЕ

маршрутов

1. Маршруты на договорных линиях, выполняемые авиакомпанией, наз-

наченной Правительством Кыргызской Республики, в обоих направлениях бу-

дут следующими:

Бишкек - Урумчи - Пекин;

Бишкек - Урумчи;

Ош - Урумчи.

2. Маршруты на договорных линиях, выполняемые авиакомпанией, наз-

наченной Правительством Китайской Народной Республики, в обоих направ-

лениях будут следующими:

Пекин - Урумчи - Бишкек;

Урумчи - Бишкек;

Урумчи - Ош.

3. Назначенная авиакомпания каждой из Договаривающихся Сторон мо-

жет опустить по своему усмотрению какой-либо пункт в указанном маршруте

на любой или все полеты, обеспечивая то, что договорные линии начинают-

ся и кончаются на территории Договаривающейся Стороны, назначающей ави-

акомпанию.