Есть вопрос по этому документу?Сверьте ответ ИИ с текстом закона
Спросите ИИ - он ответит по тексту закона и покажет нужные статьи.Чат-боты ошибаются в законах КР. Здесь ИИ отвечает по действующей редакции и показывает статьи. 50 ответов ИИ в месяц - бесплатно.
Например:
АВИАЦИОННЫЕ ПРАВИЛА КЫРГЫЗСКОЙ РЕСПУБЛИКИ-16 «Охрана окружающей среды» Том 1. Авиационный шум (Приложение к приказу Государственного агентства гражданской авиации при Кабинете Министров Кыргызской Республики)
| | | Приложение 1 к приказу Государственного агентства гражданской авиации при Кабинете Министров Кыргызской Республики от 11 августа 2026 года №13-21-10 |
АВИАЦИОННЫЕ ПРАВИЛА КЫРГЫЗСКОЙ РЕСПУБЛИКИ-16
«Охрана окружающей среды»
Том 1. Авиационный шум
Глава 1.. Определения, терминология: условные обозначения и
единицы измерения
§ 1. Определения и термины
Вертолет - воздушное судно тяжелее воздуха, которое поддерживается в полете в основном за счет реакций воздуха с одним или несколькими несущими винтами, вращаемыми силовой установкой вокруг осей, находящихся примерно в вертикальном положении. Внешнее оборудование (вертолета) - любой прибор, механизм, часть, устройство, дополнительное приспособление или вспомогательный агрегат, которые прикрепляются к вертолету или выступают с его наружной стороны, но не используются и не предназначены для использования при эксплуатации вертолета или управления им в полете и не являются частью планера или двигателя. Воздушное судно - любой аппарат, поддерживаемый в атмосфере за счет его взаимодействия с воздухом, исключая взаимодействие с воздухом, отраженным от земной или водной поверхности. Воздушное судно с поворотными несущими винтами - воздушное судно с системой увеличения подъемной силы, способное выполнять вертикальный взлет, вертикальную посадку и установившийся полет на малой скорости, что в основном обеспечивается несущими винтами, приводимыми в действие двигателями, установленными в поворотных гондолах, для создания подъемной силы на этих режимах полета, а также не вращающимися аэродинамическими поверхностями, создающими подъемную силу при выполнении полета на высокой скорости. Воздушное судно с системой увеличения подъемной силы - воздушное судно тяжелее воздуха, способное выполнять вертикальный взлет, вертикальную посадку и полет на малой скорости, что в основном обеспечивается приводимой в действие двигателем механизацией крыла или тягой двигателя, используемых для создания подъемной силы на этих режимах полета, а также не вращающимися аэродинамическими поверхностями, создающими подъемную силу при выполнении горизонтального полета. Возможности человека - способности человека и пределы его возможностей, влияющие на безопасность и эффективность авиационной деятельности. Вспомогательная силовая установка (ВСУ) - автономная бортовая установка, обеспечивающая подачу электроэнергии и сжатого воздуха бортовым системам во время работы на земле. Государство разработчика - государство, обладающее юрисдикцией в отношении организации, ответственной за конструкцию типа. Государство регистрации - государство, в реестр которого занесено воздушное судно. Дозвуковой самолет - самолет, не способный выполнять горизонтальный полет при скоростях, превышающих число Маха 1. Модифицированный вариант вертолета - вертолет, аналогичный с точки зрения летной годности прототипу, прошедшему сертификацию по шуму, но с внесенными конструктивными изменениями, которые могут неблагоприятно влиять на его шумовые характеристики. Модифицированный вариант самолета - воздушное судно, аналогичное с точки зрения летной годности прототипу, прошедшему сертификацию по шуму, но с внесенными конструктивными изменениями, которые могут неблагоприятно влиять на его шумовые характеристики. Мотопланер - самолет, оснащенный двигателем, располагаемая мощность которого позволяет ему поддерживать горизонтальный полет, но не достаточна для выполнения взлета. Повторная сертификация - сертификация воздушного судна с пересмотром или без пересмотра его сертификационных уровней шума на соответствие иному, чем оно первоначально сертифицировалось, стандарту. Самолет - воздушное судно тяжелее воздуха, приводимое в движение силовой установкой, подъемная сила которого в полете создается в основном за счет аэродинамических реакций на поверхностях, остающихся неподвижными в данных условиях полета. Связанные с ВСУ бортовые системы - бортовые системы, использующие электроэнергию и сжатый воздух, подаваемые вспомогательной силовой установкой во время работы на земле. Сертификат типа (аттестат летной годности) - документ, выданный Договаривающимся государством для определения конструкции типа воздушного судна и подтверждения того, что эта конструкция отвечает соответствующим нормам летной годности данного государства. Примечание. Для типа двигателя или воздушного винта некоторые государства могут выдавать документ, эквивалентный сертификату типа. Степень двухконтурности - отношение весового расхода воздуха в каналах второго контура газотурбинного двигателя к весовому расходу воздуха в камерах сгорания при максимальной тяге двигателя на стенде, рассчитанное по международной стандартной атмосфере на уровне моря.
§ 2. Терминология: условные обозначения и единицы измерения
Примечание. Многие из указанных ниже определений и условных обозначений конкретно относятся к сертификации воздушных судов по шуму. Некоторые из определений и условных обозначений могут также применяться в целях, не относящихся к сертификации воздушных судов по шуму.
| Скорость | ||
| Условное обозначение | Единица измерения | Значение |
| CR | м/с | Исходная скорость звука. Скорость звука в исходных температурных условиях (25ºC). |
| C HR | м/с | Исходная скорость звука на абсолютной высоте полета самолета. Исходная скорость звука, соответствующая температуре окружающего воздуха (предполагается, что градиент изменения температуры составляет 0,650С на 100 м) в условиях стандартной атмосферы на исходной относительной высоте полета самолета над средним уровнем моря. |
| M ATR | -- | Исходное число Маха законцовки наступающей лопасти несущего винта вертолета. Сумма исходной скорости вращения законцовки лопасти несущего винта и исходной скорости вертолета, деленная на исходную скорость звука |
| M H | -- | Число Маха законцовки лопасти воздушного винта. Квадратный корень суммы квадрата скорости вращения законцовки лопасти воздушного винта при испытаниях и квадрата воздушной скорости самолета при испытаниях, деленный на скорость звука при испытаниях. |
| M HR | -- | Исходное число Маха законцовки лопасти воздушного винта. Квадратный корень суммы квадрата исходной скорости вращения законцовки лопасти воздушного винта и квадрата исходной скорости самолета, деленный на исходную скорость звука. |
| Best R/C | м/с | Наивыгоднейшая скороподъемность. Сертифицированная максимальная скорость набора высоты при взлете на режиме максимальной мощности и максимального числа оборотов двигателя. |
| VAR | м/с | Скорректированная исходная скорость. В день испытаний с нестандартными окружающими условиями исходная скорость вертолета, скорректированная для получения такого же числа Маха законцовки наступающей лопасти, как и при исходной скорости в исходных условиях. |
| VCON | м/с | Максимальная воздушная скорость в переходном режиме. Никогда не превышаемая воздушная скорость воздушного судна с поворотными несущими винтами в переходном режиме. |
| VG | м/с | Путевая скорость. Скорость воздушного судна относительно земли. |
| VGR | м/с | Исходная путевая скорость. Истинная скорость воздушного судна относительно земли в направлении линии пути в исходных условиях. VGR является горизонтальным компонентом исходной воздушной скорости VR. |
| VH | м/с | Максимальная воздушная скорость в горизонтальном полете. Максимальная воздушная скорость воздушного судна с поворотными несущими винтами в горизонтальном полете в самолетном режиме при номинальном режиме мощности. |
| VMCP | м/с | Максимальная рабочая воздушная скорость. Максимальная рабочая предельная воздушная скорость воздушного судна с поворотными несущими винтами, которую нельзя намеренно превышать. |
| VMO | м/с | Никогда не превышаемая воздушная скорость. Максимальная рабочая предельная воздушная скорость, которую нельзя намеренно превышать. |
| VNE | м/с | Исходная скорость. Истинная скорость воздушного судна в исходных условиях в направлении исходной траектории полета. Примечание. Данное условное обозначение не следует путать с условным обозначением, обычно применяемым для скорости отрыва самолета при взлете. |
| VR | м/с | Расчетная посадочная скорость. Скорость самолета в конкретной посадочной конфигурации в точке, где он проходит высоту условного препятствия при посадке, для определения посадочной дистанции в режиме ручной посадки. |
| VREF | м/с | Скорость сваливания. Минимальная скорость установившегося полета в посадочной конфигурации. |
| VS | м/с | Скорость законцовки лопасти. Скорость вращения законцовки лопасти несущего или воздушного винта в условиях испытаний без компонента скорости воздушного судна. |
| Vtip | м/с | Исходная скорость законцовки лопасти. Скорость вращения законцовки лопасти несущего или воздушного винта в исходных условиях без компонента скорости воздушного судна |
| VtipR | м/с | Скорость, соответствующая наивыгоднейшей скороподъемности. Воздушная скорость при испытаниях, соответствующая наивыгоднейшей скороподъемности при взлете. |
| VY | м/с | Безопасная скорость взлета. Минимальная воздушная скорость для безопасного взлета. |
| V2 | м/с | Скорректированная исходная скорость. В день испытаний с нестандартными окружающими условиями исходная скорость вертолета, скорректированная для получения такого же числа Маха законцовки наступающей лопасти, как и при исходной скорости в исходных условиях. |
| Время | ||
| Условное обозначение | Единица измерения | Значение |
| To | с | Исходная продолжительность. Интервал времени, используемый в качестве базы в интегральном уравнении для расчета EPNL, где t0 = 10 с. |
| tR | с | Исходное время приема. Исходное время приема, рассчитанное по времени исходного местоположения воздушного судна и расстоянию между воздушным судном и микрофоном, используемым в интегральной методике. |
| Δt | с | Приращение времени. Равное приращение времени между спектрами третьоктавных полос, где Δt = 0,5 с. |
| Δ tR | с | Исходное приращение времени. Эффективная продолжительность приращения времени между исходными приращениями времени, связанными с точками PNLT, используемыми в интегральной методике. |
| Индексы | ||
| I | Индекс частотной полосы. Числовой указатель, который обозначает какую-либо из 24 третьоктавных полос с номинальными среднегеометрическими частотами от 50 до 10 000 Гц. | |
| K | Индекс приращения времени. Числовой указатель, который обозначает любой из полусекундных спектров в изменении шума во времени. В интегральном методе скорректированное приращение времени, связанное с каждым значением k, по всей вероятности будет отличаться от первоначального полусекундного приращения времени при проецировании на исходные условия. | |
| kF | Указатель первого приращения времени. Индекс первой точки уменьшения уровня шума на 10 дБ во временном ряду измеренных дискретных значений PNLT | |
| kFR | Исходный указатель первого приращения времени. Индекс первой точки уменьшения уровня шума на 10 дБ во временном ряду дискретных значений PNLT для интегрального метода. | |
| kL | Указатель последнего приращения времени. Индекс последней точки уменьшения уровня шума на 10 дБ во временном ряду измеренных дискретных значений PNLT. | |
| kLR | Исходный указатель последнего приращения времени. Индекс последней точки уменьшения уровня шума на 10 дБ во временном ряду дискретных значений PNLT для интегрального метода. | |
| kM | Максимальный индекс приращения времени PNLTM. Индекс приращения времени PNLTM. | |
| T | с | Текущее время. Время от исходного момента отсчета. |
| t 1 | с | Время первой точки уменьшения уровня шума на 10 дБ. Время первой точки уменьшения шума на 10 дБ в непрерывной функции времени. (См. kF.) |
| t 2 | с | Время последней точки уменьшения уровня шума на 10 дБ. Время последней точки уменьшения шума на 10 дБ в непрерывной функции времени. (См. kL.) |
| Показатели уровня шума | ||
| Условное обозначение | Единица измерения | Значение |
| EPNL | EPN дБ | Эффективный уровень воспринимаемого шума. Однозначный оценочный показатель для пролетающего воздушного судна, учитывающий субъективное воздействие авиационного шума на человека, состоящий в интегрировании в течение продолжительности шума значения уровня воспринимаемого шума (PNL) с поправкой на неравномерности спектра (PNLT), нормированного к исходной продолжительности, равной 10 с. |
| EPNLA | EPN дБ | EPNL при заходе на посадку. Эффективный уровень воспринимаемого шума в контрольных точках измерения шума при заходе самолета на посадку |
| EPNLF | EPN дБ | Пролетный EPNL. Эффективный уровень воспринимаемого шума в контрольных точках измерения пролетного шума самолета. |
| EPNLF | EPN дБ | EPNL сбоку от ВПП. Эффективный уровень воспринимаемого шума в точках измерения шума самолета сбоку от ВПП |
| L AE | дБ (А) | Уровень звукового воздействия (SEL). Уровень шума при одном пролете воздушного судна, состоящий в интегрировании в течение продолжительности шума, скорректированного по шкале А уровня звука (дБ(A), нормированного к исходной продолжительности, равной 1 c). |
| L AS | дБ (А) | Скорректированный по шкале А уровень звука с учетом медленной реакции. Уровень звука, скорректированный по частотной шкале А и временной шкале S на указанный момент времени. |
| LASmax | дБ (А) | Максимальный скорректированный по шкале А уровень звука с учетом медленной реакции. Максимальное значение LAS в течение указанного временного интервала. |
| L ASmaxR | дБ (А) | Исходный максимальный скорректированный по шкале А уровень звука с учетом медленной реакции. Максимальное значение LAS в течение указанного временного интервала, приведенное к исходным условиям. |
| LIMIT A | EPN дБ | Предельный EPNL при заходе на посадку. Максимальный допустимый уровень шума в контрольных точках измерения самолетного шума при заходе на посадку. |
| LIMIT F | EPN дБ | Предельный пролетный EPNL. Максимальный допустимый уровень шума в контрольных точках измерения самолетного пролетного шума. |
| LIMIT L | EPN дБ | Предельный EPNL сбоку от ВПП. Максимальный допустимый уровень шума в контрольных точках измерения самолетного шума сбоку от ВПП. |
| N | Воспринимаемая шумность. Воспринимаемая шумность уровня звукового давления в третьоктавной полосе данного спектра. | |
| N | Суммарная воспринимаемая шумность. Суммарная воспринимаемая шумность данного спектра, вычисленная по 24 значениям n. | |
| PNL | PN дБ | Уровень воспринимаемого шума. Основанный на восприятии оценочный показатель шума, характеризующий субъективное воздействие широкополосного шума в данный момент времени при пролете воздушного судна. Это определяемый эмпирическим путем уровень шума, который равен по шумности выборке случайного шума в 1 кГц в третьоктавной полосе. |
| PNLT | ТPN дБ | Уровень воспринимаемого шума с поправкой на тональность. Значение PNL данного спектра с поправкой на неравномерности спектра. |
| PNLTR | ТPN дБ | Исходный уровень воспринимаемого шума с поправкой на тональность. Значение PNLT, приведенное к исходным условиям. |
| PNLTM | ТPN дБ | Максимальный уровень воспринимаемого шума с поправкой на тональность. Максимальное значение PNLT в указанном временном ряду, скорректированное на разделение на полосы B. |
| PNLTMR | ТPN дБ | Исходный максимальный уровень воспринимаемого шума с поправкой на тональность. Максимальная величина PNLTR в указанном временном ряду, скорректированная на разделение на полосы B в упрощенном методе и BR в интегральном методе. |
| SPL | дБ | Уровень звукового давления. Уровень звука относительно исходного уровня в 20 мкПа в любой момент времени в указанном частотном диапазоне. Уровень рассчитывается как десятикратный десятичный логарифм отношения квадрата, усредненного по времени звукового давления к квадрату исходного звукового давления в 20 мкПа. |
| SPLR | дБ | Исходный уровень звукового давления. Уровни звукового давления в третьоктавной полосе, приведенные к исходным условиям. |
| SPLS | дБ | Скорректированный на медленную реакцию уровень звукового давления. Значение уровней звукового давления в третьоктавной полосе, скорректированное по временной шкале S. |
| Δ1 | ТPN дБ | Поправка PNLTM. Согласно добавлению 2 или дополнению F. В упрощенном методе корректировки поправка, которую следует прибавить к измеренному EPNL, чтобы учесть изменения уровня шума, обусловленные различиями в атмосферном поглощении и длине пути распространения шума в условиях испытаний и исходных условиях при PNLTM. |
| дБ (А) | Согласно добавлению 4. Поправки на сферическое распространение и продолжительность, которые следует прибавить к измеренному LAE, чтобы учесть изменения уровня шума, обусловленные различием в относительной высоте самолета в условиях испытаний и в исходных условиях. | |
| дБ (А) | Согласно добавлению 6. Для винтовых самолетов массой не более 8618 кг поправка, которую следует прибавить к измеренному LASmax, чтобы учесть изменения уровня шума, обусловленные различием в относительной высоте самолета в условиях испытаний и в исходных условиях. | |
| Δ2 | ТPN дБ | Поправка на продолжительность. Согласно добавлению 2 или дополнению F. В упрощенном методе корректировки поправка, которую следует прибавить к измеренному EPNL, чтобы учесть изменения уровня шума, обусловленные изменением в продолжительности шума из-за различий между скоростью и местоположением воздушного судна при испытании и его исходной скоростью и исходным местоположением относительно микрофона. |
| дБ (А) | Согласно добавлению 4. Поправки, которые следует прибавить к измеренному LAE, чтобы учесть изменения уровня шума, обусловленные различием между исходной и скорректированной воздушной скоростью | |
| дБ (А) | Согласно добавлению 6. Для винтовых самолетов массой не более 8618 кг поправка, которую следует прибавить к измеренному LASmax, чтобы учесть изменения уровня шума, обусловленные различием в значениях числа Маха законцовки лопасти воздушного винта в условиях испытаний и в исходных условиях. | |
| Δ3 | ТPN дБ | Поправка на шум источника. Согласно добавлению 2. В упрощенном или интегральном методе корректировки поправка, которую следует прибавить к измеренному EPNL, чтобы учесть изменения уровня шума, обусловленные различиями в механизмах генерирования шума в источнике в условиях испытаний и в исходных условиях. |
| дБ (А) | Согласно добавлению 6. Для винтовых самолетов массой не более 8618 кг поправка, которую следует прибавить к измеренному LASmax, чтобы учесть изменения уровня шума, обусловленные различием в мощностью двигателя в условиях испытаний и в исходных условиях. | |
| Δ4 | ТPN дБ | Поправка на атмосферное поглощение. Согласно добавлению 6. Для винтовых самолетов массой не более 8618 кг поправка, которую следует прибавить к измеренному LASmax, чтобы учесть изменения уровня шума, обусловленные изменением в атмосферном поглощении из-за различия в относительной высоте самолета в условиях испытаний и в исходных условиях. |
| ΔA(i) | дБ | Поправка на атмосферное поглощение. Для воздушных судов, оценка которых проводится в соответствии с добавлением 2, полная поправка на атмосферное поглощение, вычисленная для третьоктавной полосы i, с учетом атмосферных условий в день испытаний. |
| ΔAr(i) | дБ | Исходная поправка на атмосферное поглощение. Для воздушных судов, оценка которых проводится в соответствии с добавлением 2, полная поправка на атмосферное поглощение, вычисленная для третьоктавной полосы i с учетом исходных атмосферных условий. |
| ΔB | ТPN дБ | Корректив на разделение на полосы. Корректив, который следует прибавить к максимальному PNLT, чтобы учесть возможное подавление тона из-за разделения этого тона на третьоктавные полосы. PNLTM равен максимальному PNLT плюс ΔB. |
| ΔBR | ТPN дБ | Исходный корректив на разделение на полосы. Корректив, который следует прибавить к максимальному PNLTR в интегральном методе, чтобы учесть возможное подавление тона из-за разделения этого тона на третьоктавные полосы. PNLTMR равна максимальному PNLTR плюс ΔBR. |
| Δpeak | ТPN дБ | Поправка на пиковое значение. Поправка, которую следует прибавить к измеренному EPNL, когда PNLT для вторичного пикового значения, определенного при расчете EPNL на основании измеренных и приведенных к исходным условиям данных, превышает значение PNLT для скорректированного спектра PNLTM. |
| Расчет PNL и поправка на тональность | ||
| Условное обозначение | Единица измерения | Значение |
| С | дБ | Поправка на тональность. Величина, которую следует прибавить к PNL данного спектра, чтобы учесть неравномерности спектра, такие как тона. |
| F | Гц | Частота. Номинальная среднегеометрическая частота третьоктавной полосы. |
| F | дБ | Дельта-дБ. Разность между начальным уровнем звукового давления и конечным уровнем широкополосного звукового давления в третьоктавной полосе в данном спектре. |
| Log n (a) | -- | Координата излома кривой шумности. Значение log n для точки пересечения прямых, выражающих зависимость SPL от log n. |
| M | -- | Величина, обратная наклону кривой шумности. Величины, обратные наклонам прямых, выражающих зависимость SPL от log n. |
| S | дБ | Наклон уровня звукового давления. Разность соседних уровней звукового давления в третьоктавной полосе в данном спектре. |
| Δs | дБ | Изменение наклона уровня звукового давления. |
| S` | дБ | Скорректированный наклон уровня звукового давления. Разность соседних скорректированных уровней звукового давления в третьоктавной полосе в данном спектре. |
| S~ | дБ | Средний наклон уровня звукового давления. |
| SPL(a) | дБ | Уровень излома кривой шумности. Значение SPL на координате излома прямых, выражающих зависимость SPL от log n. |
| SPL(b) SPL(c) | дБ | Уровни пересечения кривой шумности. Точки пересечения оси SPL прямыми, выражающими зависимость SPL от log n. |
| SPL(d) | дБ | Уровень излома кривой шумности. Значение SPL на координате излома, где log n равен −1. |
| SPL(e) | дБ | Уровень излома кривой шумности. Значение SPL на координате излома, где log n равен log 0,3. |
| SPL` | дБ | Скорректированный уровень звукового давления. Первое приближение к уровню широкополосного звукового давления в третьоктавной полосе данного спектра. |
| SPL`` | дБ | Окончательный уровень широкополосного звукового давления. Второе и последнее приближения к уровню широкополосного звукового давления в третьоктавной полосе данного спектра. |
| Геометрия траектории полета | ||
| Условное обозначение | Единица измерения | Значение |
| H | м | Относительная высота. Относительная высота воздушного судна в точке, в которой траектория полета пересекает вертикальную геометрическую плоскость, перпендикулярную исходной линии пути в центре микрофона. |
| H R | м | Исходная относительная высота. Исходная относительная высота воздушного судна в точке, в которой исходная траектория полета пересекает вертикальную геометрическую плоскость, перпендикулярную исходной линии пути в центре микрофона. |
| X | м | Местоположение воздушного судна на линии пути. Координата местоположения воздушного судна вдоль оси х в конкретный момент времени. |
| Y | м | Боковое местоположение воздушного судна относительно исходной линии пути. Координата местоположения воздушного судна вдоль оси y в конкретный момент времени. |
| Z | м | Вертикальное местоположение воздушного судна относительно исходной линии пути. Координата местоположения воздушного судна вдоль оси z в конкретный момент времени |
| Θ | градусы | Угол излучения звука. Угол между траекторией полета и прямым путем распространения звука к микрофону. Угол одинаков для измеренной и исходной траекторий полета. |
| Ψ | градусы | Угол превышения. Угол между путем распространения звука и горизонтальной плоскостью, проходящей через микрофон, где путь распространения звука определяется как линия между точкой излучения звука на измеренной траектории полета и диафрагмой микрофона. |
| ψR | градусы | Исходный угол превышения. Угол между исходным путем распространения звука и горизонтальной плоскостью, проходящей через исходное местоположение микрофона, где исходный путь распространения звука определяется как линия между точкой излучения звука на исходной траектории полета и диафрагмой контрольного микрофона. |
| Прочие обозначения | ||
| Условное обозначение | Единица измерения | Значение |
| Antilog | -- | Антилогарифм по основанию 10. |
| D | м | Диаметр. Диаметр воздушного или несущего винта. |
| D15 | м | Взлетная дистанция. Взлетная дистанция, необходимая для того, чтобы самолет набрал высоту 15 м над уровнем земли. |
| Е | Число Эйлера. Математическая постоянная, представляющая собой основание натурального логарифма – приблизительно 2,71828. | |
| Log | -- | Логарифм по основанию 10. |
| N | об/мин | Скорость вращения воздушного винта. |
| N1 | об/мин | Число оборотов компрессора. Скорость вращения вентилятора первой ступени компрессора низкого давления газотурбинного двигателя. |
| RH | % | Относительная влажность. Относительная влажность окружающей атмосферы. |
| T | о С | Температура. Температура окружающей атмосферы. |
| U | м/с | Составляющая скорости ветра вдоль линии пути. Составляющая вектора скорости ветра вдоль исходной линии пути. |
| V | м/с | Боковая составляющая скорости ветра. Составляющая вектора скорости ветра, горизонтально перпендикулярная к исходной линии пути. |
| Α | дБ/100 м | Коэффициент атмосферного поглощения при испытаниях. Степень затухания звука в результате атмосферного поглощения звука в указанной третьоктавной полосе при измеренной температуре окружающего воздуха и относительной влажности. |
| αR | дБ/100 м | Исходный коэффициент атмосферного поглощения. Степень затухания звука в результате атмосферного поглощения звука в указанной третьоктавной полосе при исходной температуре окружающего воздуха и относительной влажности. |
| Μ | -- | Параметр шумовых характеристик двигателя. Для реактивных самолетов, как правило, стабилизированная скорость вращения вентилятора компрессора низкого давления, стабилизированная тяга двигателя или степень повышения давления, используемые при расчете поправки на источник шума. |
Глава 2.. Сертификат воздушных судов по шуму
1. Орган гражданской авиации Кыргызской Республики (далее - Орган гражданской авиации), признает Сертификат типа о соответствии воздушного судна нормам по шуму, выданный государством разработчика или изготовителя воздушного судна в соответствии с применимыми Стандартами и Исходными методиками сертификации по шуму, Международной организации гражданской авиации (ИКАО), содержащимися в Приложении 16 к Конвенции о Международной организации гражданской авиации «Охрана окружающей среды, Том-1 «Авиационный шум».
2. Признание Сертификата типа о соответствии воздушного судна нормам по шуму, выданного государством разработчика или изготовителя воздушного судна удостоверяется в Кыргызской Республике выдачей Сертификата по шуму Органом гражданской авиации.
3. Воздушное судно, имеющее Сертификат по шуму, допускается в установленном порядке к полетам как в воздушном пространстве Кыргызской Республики, так и за его пределами.
4. Сертификат по шуму выдается на весь срок эксплуатации воздушного судна в гражданской авиации Кыргызской Республики.
5. Сертификат по шуму должен находиться на борту воздушного судна.
6. Полеты воздушного судна без Сертификата по шуму запрещаются.
7. В Сертификате по шуму содержится следующая информация:
1) название государства;
2) название документа по шуму;
3) Номер документа.
4) Национальный или общий знак и регистрационные знаки.
5) Изготовитель и тип воздушного судна.
6) Серийный номер воздушного судна.
7) Изготовитель, тип и модель двигателя.
8) Тип и модель воздушного винта для винтовых самолетов.
9) Максимальная взлетная масса в килограммах.
10) Максимальная посадочная масса в килограммах.
11) Сертификат типа ВС по шуму.
12) Уровень шума сбоку от ВПП/на режиме полной мощности.
13) Уровень шума при заходе на посадку.
14) Уровень пролетного шума.
15) Уровень шума при взлете.
16) Запись о соответствии, включая ссылку на том 1 Приложения 16.
17) Дата выдачи Сертификата по шуму.
18) Подпись руководителя структурного подразделения летной годности
органа гражданской авиации или в отсутствии его – замещающего уполномоченного лица, выдавшего документ.
8. По форме и содержанию Сертификат по шуму соответствует приводимому образцу в Процедуре признания и выдачи Сертификатов воздушных судов по шуму.
Глава 3.. Типы воздушных судов
§ 1. Дозвуковые реактивные самолеты: заявка на сертификат типа подана 6 октября 1977 года или позже и до 1 января 2006 года
9. За исключением винтовых самолетов, специально сконструированных и используемых для сельскохозяйственных целей или борьбы с пожаром, требования настоящей главы применимы ко всем дозвуковым реактивным самолетам, включая их модифицированные варианты, за исключением самолетов, для которых требуется взлетно-посадочная полоса (без концевой полосы безопасности или полосы, свободной от препятствий) длиной 610 м или менее при максимальной зарегистрированной в удостоверении о годности к полетам массе, в отношении которых заявка на сертификат типа была подана 6 октября 1977 года или позже и до 1 января 2006 года.
Единицей оценки шума является эффективный уровень воспринимаемого шума в ЕРNдБ.
§ 2. Винтовые самолеты массой более 8618 кг: заявка на сертификат типа подана 1 января 1985 года или позже и до 1 января 2006 года
10. За исключением винтовых самолетов, специально сконструированных и используемых для сельскохозяйственных целей или борьбы с пожаром, требования настоящей главы применимы ко всем винтовым самолетам, включая их модифицированные варианты, с максимальной сертифицированной взлетной массой более 8618 кг, в отношении которых заявка на сертификат типа была подана 1 января 1985 года или позже и до 1 января 2006 года.
Единицей оценки шума является эффективный уровень воспринимаемого шума в ЕРNдБ.
§ 3. Дозвуковые реактивные самолеты и винтовые самолеты с максимальной сертифицированной взлетной массой 55 000 кг и более: заявка на сертификат типа подана 1 января 2006 года или позже и до 31 декабря 2017 года
11. За исключением самолетов, для которых требуется взлетно-посадочная полоса длиной 610 м или меньше при максимальной зарегистрированной в удостоверении о годности к полетам массе, или винтовых самолетов, специально сконструированных и используемых для сельскохозяйственных целей или борьбы с пожаром, требования настоящей главы применимы ко всем дозвуковым реактивным самолетам и винтовым самолетам, включая их модифицированные варианты с максимальной сертифицированной взлетной массой 55 000 кг или более, в отношении которых заявка на сертификат типа была подана 1 января 2006 года или позже и до 31 декабря 2017 года;
Единицей оценки шума является эффективный уровень воспринимаемого шума в ЕРNдБ.
§ 4. Дозвуковые реактивные самолеты с максимальной сертифицированной взлетной массой менее 55 000 кг: заявка на сертификат типа подана 1 января 2006 года или позже и до 31 декабря 2020 года
12. За исключением самолетов, для которых требуется взлетно-посадочная полоса длиной 610 м или меньше при максимальной зарегистрированной в удостоверении о годности к полетам массе, или винтовых самолетов, специально сконструированных и используемых для сельскохозяйственных целей или борьбы с пожаром, данные АПКР 16 применимы ко всем дозвуковым реактивным самолетам, включая их модифицированные варианты, с максимальной сертифицированной взлетной массой менее 55 000 кг, в отношении которых заявка на сертификат типа была подана 1 января 2006 года или позже и до 31 декабря 2020 года;
Единицей оценки шума является эффективный уровень воспринимаемого шума в ЕРNдБ.
§ 5. Винтовые самолеты с максимальной сертифицированной взлетной массой более 8618 кг и менее 55 000 кг: заявка на сертификат типа подана 1 января 2006 года или позже и до 31 декабря 2020 года
13. За исключением самолетов, для которых требуется взлетно-посадочная полоса длиной 610 м или меньше при максимальной зарегистрированной в удостоверении о годности к полетам массе, или винтовых самолетов, специально сконструированных и используемых для сельскохозяйственных целей или борьбы с пожаром, данные АПКР 16 применимы ко всем винтовым самолетам, включая их модифицированные варианты, с максимальной сертифицированной взлетной массой более 8618 кг и менее 55 000 кг, в отношении которых заявка на сертификат типа была подана 1 января 2006 года или позже и до 31 декабря 2020 года;
Единицей оценки шума является эффективный уровень воспринимаемого шума в ЕРNдБ.
§ 6. Винтовые самолеты массой более 8618 кг: заявка на сертификат типа подана до 1 января 1985 года
14. Требования настоящего раздела применимы ко всем винтовым самолетам, включая их модифицированные варианты, с максимальной сертифицированной взлетной массой более 8618 кг, в отношении которых заявка на сертификат типа была подана 6 октября 1977 года или позже и до 1 января 1985 года.
15. Правила сертификации к указанному типу ВС не применимы к следующим исключениям:
1) самолетам, для которых требуется взлетно-посадочная полоса длиной 610 м или меньше при максимальной зарегистрированной в удостоверении о годности к полетам массе;
2) самолетам, специально сконструированным и используемым для борьбы с пожарами;
3) самолетам, специально сконструированным и используемым для сельскохозяйственных целей.
Единицей оценки шума является эффективный уровень воспринимаемого шума в ЕРNдБ.
§ 7. Винтовые самолеты массой не более 8618 кг: заявка на сертификат типа подана до 17 ноября 1988 года
16. Требования настоящего радела применимы ко всем винтовым самолетам, за исключением самолетов, специально сконструированных и используемых для высшего пилотажа, сельскохозяйственных целей или для борьбы с пожарами, с максимальной сертифицированной взлетной массой, не превышающей 8618 кг, в отношении которых:
1) заявка на сертификат типа была подана 1 января 1975 года или позже и до 17 ноября 1988 года, за исключением модифицированных вариантов, в отношении которых заявка на сертификацию изменения в конструкции типа была подана 17 ноября 1988 года или позже;
2) удостоверение о годности к полетам для отдельного экземпляра самолета впервые было выдано 1 января 1980 года или позже.
Единицей оценки шума является скорректированный суммарный уровень звукового давления, определенный в публикации № 1791 Международной электротехнической комиссии (МЭК). Корректировка, применяемая к каждой синусоидальной составляющей звукового давления, выражается как функция частоты в виде стандартной исходной кривой, обозначаемой "А".
§ 8. Вертолеты
17. Требования настоящего параграфа применимы ко всем вертолетам, за исключением вертолетов, специально сконструированных и используемых для сельскохозяйственных целей, борьбы с пожарами или транспортировки грузов на внешней подвеске.
18. Для вертолета, в отношении которого заявка на сертификат типа была подана 1 января 1985 года или позже.
19. Для модифицированного варианта вертолета, в отношении которого заявка на сертификацию изменения в конструкции типа была подана 17 ноября 1988 года или позже.
20. Для всех вертолетов, включая их модифицированные варианты, в отношении которых заявка на сертификат типа была подана 21 марта 2002 года или позже.
21. Сертификация вертолетов, способных перевозить груз на внешней подвеске или внешнее оборудование, проводится без таких грузов или без установленного специального оборудования.
Примечание. Для вертолетов, которые соответствуют Стандартам для перевозки грузов на борту, может быть сделано исключение при перевозке грузов на внешней подвеске или внешнего оборудования в том случае, если такие полеты производятся при значениях полной массы и какого-либо другого эксплуатационного параметра, превышающих значения, полученные при сертификации летной годности с грузом на борту. Единицей оценки шума является эффективный уровень воспринимаемого шума в ЕРNдБ.
§ 9. Винтовые самолеты массой не более 8618 кг: заявка на сертификат типа или сертификацию модифицированного варианта подана 17 ноября 1988 года или позже
22. Требования настоящего раздела применимы ко всем винтовым самолетам с максимальной сертифицированной взлетной массой не более 8618 кг, за исключением самолетов, специально сконструированных и используемых для высшего пилотажа, сельскохозяйственных целей или борьбы с пожарами, и мотопланеров.
Единицей оценки шума является скорректированный по шкале А максимальный уровень шума, LАSmах.
§ 10. Вертолеты с максимальной сертифицированной взлетной массой не более 3175 кг
23. Требования настоящего раздела применимы ко всем вертолетам с максимальной сертифицированной взлетной массой не более 3175 кг, за исключением самолетов, специально сконструированных и используемых для сельскохозяйственных целей, борьбы с пожарами или транспортировки грузов на внешней подвеске.
Единицей оценки шума является скорректированный по шкале А максимальный уровень шума, LАSmах.
§ 11. Воздушные суда с поворотными несущими винтами
24. Требования настоящей главы применяются ко всем воздушным судам с поворотными несущими винтами, включая их модификации, в отношении которых заявка на сертификат типа была подана 1 января 2018 года или позже.
25. Сертификация воздушных судов с поворотными несущими винтами, способных перевозить груз на внешней подвеске, или внешнее оборудование проводится без таких грузов или установленного специального оборудования.
Единицей оценки шума является эффективный уровень воспринимаемого шума в EPNдБ. Поправка на неравномерность спектра начинает применяться с полосы 50 Гц.
26. Данный перечень типов ВС не является окончательным и может быть дополнен.
27. В Кыргызской Республике не требуется проводить демонстрацию соответствия с положениями Стандартов Тома 1. Приложения 16 ИКАО.
§ 12. Дозвуковые реактивные самолеты и винтовые самолеты
28. Дозвуковые реактивные самолеты и винтовые самолеты подразделяются на следующие виды:
1) дозвуковые реактивные самолеты и винтовые самолеты с максимальной сертифицированной взлетной массой 55 000 кг и более – заявка на сертификат типа подана 31 декабря 2017 года или позже;
2) дозвуковые реактивные самолеты с максимальной сертифицированной взлетной массой менее 55 000 кг: заявка на сертификат типа подана 31 декабря 2020 года или позже;
3) винтовые самолеты с максимальной сертифицированной взлетной массой более 8618 кг и менее 55 000 кг: заявка на сертификат типа подана 31 декабря 2020 года или позже.
29. За исключением самолетов, для которых требуется взлетно-посадочная полоса длиной 610 м или менее при максимальной зарегистрированной в удостоверении о годности к полетам массе, или винтовых самолетов, специально сконструированных и используемых для сельскохозяйственных целей или борьбы с пожаром, Требования настоящей главы применимы:
1) ко всем дозвуковым реактивным самолетам и винтовым самолетам, включая их модифицированные варианты, с максимальной сертифицированной взлетной массой 55 000 кг или более, в отношении которых заявка на сертификат типа была подана 31 декабря 2017 года или позже;
2) ко всем дозвуковым реактивным самолетам, включая их модифицированные варианты, с максимальной сертифицированной взлетной массой менее 55 000 кг, в отношении которых заявка на сертификат типа была подана 31 декабря 2020 года или позже;
3) ко всем винтовым самолетам, включая их модифицированные варианты, с максимальной сертифицированной взлетной массой более 8618 кг и менее 55 000 кг, в отношении которых заявка на сертификат типа была подана 31 декабря 2020 года или позже.
30. Договаривающееся государство может признать, что в перечисленных ниже случаях применительно к реактивным самолетам и винтовым самолетам с максимальной сертифицированной взлетной массой более 8618 кг, занесенным в его регистр, не требуется демонстрировать соответствие положениям Стандартов тома I Приложения 16:
1) полет с одним или несколькими выпущенными в течение всего полета убирающимися шасси;
2) транспортировка запасного двигателя и мотогондолы с внешней стороны обшивки самолета (и возвращение пилона или другого внешнего узла крепления);
3) изменения двигателя и/или мотогондолы на ограниченный срок, когда изменение типовой конструкции предусматривает, что самолет не может эксплуатироваться в течение периода, превышающего 90 дней, если в отношении такого изменения типовой конструкции не будет продемонстрировано соответствие действующим положениям тома I Приложения 16. Это относится только к изменениям, обусловленным выполнением требуемых работ по техническому обслуживанию.
Приложение 1
Форма бланка Сертификата воздушного судна по шуму
СЕРТИФИКАТ ВС ПО ШУМУ
AIRCRAFT NOISE CERTIFICATE № 0000
| 4.Национальный и регистрационный знаки / Nationally and registration marks | 5.Изготовитель и обозначение воздушного судна изготовителем/ Manufacturer and manufacturer’s designation of aircraft. | 6.Серийныйномервоздушногосудна/ Aircraft serial number | ||||||||
| 7. Изготовитель, типимодельдвигателя/Engine manufacturer, type and model. | 8. Типимодельнесущеговинта/ Propeller type and model for propeller-driven aeroplanes. | |||||||||
| 9.Максимальная взлетная масса в кг. /Maximum take-off mass in kg. | 10. Максимальная посадочная масса в кг. / Maximum landing mass, in kg. | 11. Стандарт сертификации по шуму/Noise certification Standart | ||||||||
| 12.Дополнительные модификации введенные с целью приведения в соответствии с применимыми Стандартами сертификации по шуму/ Additional modifications incorporated for the purpose of compliance with the applicable noise certification Standards | ||||||||||
| 13. УровеньшумасбокуотВПП/ Lateral full-power noise level EPN/dB | 14.Уровень шума при заходе на посадку/ Approach noise level EPN/dB | 15. Уровень пролетного шума/Flyover noise level EPN/dB | 16. Уровень пролетного шума/ Over flight noise level EPN/dB | 17. Уровень шума при взлете/ Take-off noise level EPN/dB | ||||||
| Сертификат типа ВС по шуму/ Aircraft Noise Type Certificate | ||||||||||
| 18. Настоящим удостоверяется соответствие данного ВС требованиям главы 3, том 1 Приложения 16 к Чикагской Конвенции о Международной гражданской авиации от 7 декабря 1944 года, при условии, что эксплуатация ВС будет осуществляться в соответствии с требованиями и ограничениями, содержащимися в его эксплуатационной документации. This is to certify that the above aircraft complies with the requirements specified in Chapter 3, Volume 1 of the Annex 16 to Chicago Convention of International Civil Aviation dated December 7 1944 provided that its operation shall be performed in accordance with requirements and limitations specified in the aircraft operational documents | ||||||||||
| 19. Датавыдачи:/ Date of issue: | Имя/ Name: Должность / Position: Подпись / Signature: М.П. / Stamp | |||||||||
Остались вопросы по документу?
Спросите ИИ - он ответит по тексту закона и покажет нужные статьи. 50 ответов ИИ в месяц - бесплатно.
Связи документа
ссылается на 2 · цитируется в 0 · связанные 0
Ссылается на (2)
- Приказ Государственного агентства гражданской авиации при Кабинете Министров Кыргызской Республики от 11 августа 2026 года №13-21-10 «Об утверждении Авиационных правил Кыргызской…Приказ · 11.08.2026 · № 13-21-10
- Конвенция о международной гражданской авиации (Ратифицирована постановлением Верховного Совета РК от 18 декабря 1992 года № 1117-XII)Конвенция · 07.12.1944