Авиационные правила КР «Эксплуатация гражданских воздушных судов» Подчасть № «Летный экипаж» Раздел 2 (Стандарты) (Утверждены приказом Министерства транспорта и коммуникаций Кыргызской Республики)

ПРЕКРАТИЛ ДЕЙСТВИЕ

в соответствии со статьей 36 Закона КР

от 20 июля 2009 года N 241

"О нормативных правовых актах Кыргызской Республики"

Зарегистрировано в Министерстве юстиции Кыргызской Республики

30 августа 2005 года. Регистрационный номер 118-05

Утверждены

приказом Министерства

транспорта и коммуникаций

Кыргызской Республики

от 4 августа 2005 года № 213

Министерство транспорта и коммуникаций

Кыргызской Республики

АВИАЦИОННЫЕ ПРАВИЛА КЫРГЫЗСКОЙ РЕСПУБЛИКИ

АП-ЭКС

"Эксплуатация гражданских воздушных судов"

Подчасть № "Летный экипаж"

АП-ЭКС 1.940c(a) - Замена членов летного экипажа в полете

АП-ЭКС 1.940c(b) - Полеты с одним пилотом по ППП или ночью

АП-ЭКС 1.945c - Программа переподготовки Эксплуатанта

АП-ЭКС 1.965 - Периодическая подготовка и проверка - пилоты

АП-ЭКС 1.968c - Подготовка и квалификация пилота для работы

с любого пилотского места

АП-ЭКС 1.980c - Полеты более чем на одном типе или модификации

АП-ЭКС 1.940c(a) - Замена членов летного экипажа в полете

(a) Член летного экипажа может быть заменен в полете другим квали-

фицированным членом летного экипажа.

(b) Замена командира самолета.

1. Командир самолета может быть заменен:

i. другим пилотом, квалифицируемым как командир самолета; или

ii. замена командира самолета осуществляется только при выполнении

полета по маршруту и не ниже эшелона 6300 м (FL200) командиром самолета

квалифицируемым как это предусмотрено в пункте (с) ниже.

(c) Минимальные требования для заменяющего командира самолета:

1. Наличие действующего Свидетельства линейного пилота;

2. Действующие сроки подготовки и проверки на данном типе, как это

предусмотрено АП-ЭКС 1.945 Авиационных правил Кыргызской Республики

АП-ЭКС "Эксплуатация гражданских воздушных судов" подчасть № "Летный

экипаж" Раздел 1 (Требования), утвержденных приказом Министерства

транспорта и коммуникаций Кыргызской Республики от 04.08.05 г. № 212

(далее - АП-ЭКС-F-1);

3. Прохождение периодической тренировки и проверки, как это пре-

дусмотрено АП-ЭКС 1.965 и 1.968 АП-ЭКС-F-1; и

4. Провозка по маршруту, как это предусмотрено АП-ЭКС 1.975

АП-ЭКС-F-1;

(d) Замена второго пилота.

1. Второй пилот может быть заменен:

i. другим квалифицированным пилотом; или

ii. вторым пилотом квалифицируемым как это предусмотрено в пункте

(е) ниже.

(e) Минимальные требования для второго пилота без допуска к выпол-

нению взлета и посадки:

1. Наличие действующего Свидетельства коммерческого пилота с от-

меткой о допуске к полетам по приборам;

2. Действующие сроки подготовки и проверки на данном типе самоле-

та, как это предусмотрено АП-ЭКС 1.945, за исключением требований по

допуску к выполнению взлета и посадки.

3. Все виды периодической тренировки и проверки, как это предус-

мотрено АП-ЭКС 1.965 и 1.968 АП-ЭКС-F-1, за исключением требований по

подготовке для выполнения взлета и посадки; и

4. Замена второго пилота осуществляется только при выполнении по-

лета по маршруту и не ниже эшелона 6300 м (FL200).

5. Предшествующий опыт и поддержание навыков пилотирования, как

это предусмотрено АП-ЭКС 1.970, не требуется. Однако пилот должен прой-

ти необходимую тренировку на пилотажном тренажере в соответствии с ква-

лификацией, в течение предыдущих 90 дней. Эта тренировка может быть

совмещена с тренировкой согласно АП-ЭКС 1.965 АП-ЭКС-F-1.

(f) Замена штурмана.

1. Штурман может быть заменен в полете членом экипажа, имеющим

Свидетельство штурмана или другим квалифицированным членом экипажа.

2. Процедуры замены членов летного экипажа и специалисты, которые

могут осуществлять замену описываются Эксплуатантом в руководстве по

производству полетов (РПП).

(g) Замена бортинженера/бортмеханика.

1. Бортинженер/бортмеханик может быть заменен в полете членом эки-

пажа, имеющим Свидетельство бортинженера/бортмеханика или другим квали-

фицированным членом экипажа.

АП-ЭКС 1.940c(b) - Полеты с одним пилотом по ППП или ночью

(a) Самолеты, упоминаемые в АП-ЭКС 1.940 (b) (2) АП-ЭКС-F-1, могут

пилотироваться одним пилотом по ППП (IFR) или ночью, если выполняются

следующие требования:

1. Эксплуатант должен включить в РПП программу подготовки и перио-

дической тренировки, включающую в себя дополнительные требования для

полетов с одним пилотом;

2. В частности, технологические операции в кабине должны включить:

i. Управление двигателем и пилотирование в аварийной ситуации;

ii. Использование стандартных, нестандартных и аварийных контроль-

ных карт;

iii. Ведение связи с органами организации воздушного движения

(ОВД);

iv. Процедуры выхода и входа в зону аэродрома;

v. Управление автопилотом; и

vi. Использование упрощенной полетной документации.

3. Периодические проверки согласно АП-ЭКС 1.965 АП-ЭКС-F-1 должны

выполняться на типе или классе самолета, который может быть использован

для данных целей в условиях, приближенных к однопилотному пилотирова-

нию;

4. Пилот должен иметь минимум 50 часов налета на определенном типе

или классе самолета по ППП (IFR), из которых 10 часов в качестве коман-

дира; и

5. Минимальные требования по поддержанию навыков для пилота, вы-

полняющего данный вид полетов по ППП (IFR) или ночью должны включать 5

полетов по правилам полетов по приборам (ППП), включая 3 инструменталь-

ных захода, выполненных в течение предшествующих 90 дней на типе или

классе самолета, при условии однопилотного пилотирования.

АП-ЭКС 1.945c - Программа переподготовки Эксплуатанта

(a) Программа переподготовки Эксплуатанта должна включать:

1. Наземную подготовку и проверку, включая самолетные системы,

процедуры по действиям в стандартных, нестандартных и аварийных услови-

ях эксплуатации;

2. Тренировку и проверку по использованию аварийного и спасатель-

ного оборудования. Данный вид подготовки должен быть закончен до начала

летной тренировки на самолете.

3. Первоначальную летную/тренажерную подготовку и проверку; и

4. Рейсовую тренировку под контролем и проверку.

(b) Курс подготовки должен проводиться в соответствии с требовани-

ями п.п.(a) выше.

(c) Если член летного экипажа ранее не проходил курс переподготов-

ки, Эксплуатант должен гарантировать, что в дополнение к п.п.(а) выше,

член летного экипажа проходит общее первоначальное обучение по оказанию

первой помощи и, если необходимо, обучение действиям при посадке на во-

ду и использование соответствующего оборудования.

АП-ЭКС 1.965 - Периодическая подготовка и проверка - пилоты

(a) Периодическая подготовка должна включать:

1. Наземную подготовку и повышение квалификации.

i. Программа наземной подготовки и повышения квалификации должна

включать:

A. Системы самолета;

B. Эксплуатационные процедуры и требования, включая наземную про-

тивообледенительную обработку самолета и потеря трудоспособности у пи-

лота; и

C. Ознакомление с информацией по безопасности полетов (инциденты,

летные происшествия и т.д.).

ii. Знания, при прохождении наземной подготовки и повышению квали-

фикации должны быть проверены анкетным опросом или другими подходящими

методами.

2. Тренировка летная/тренировка на пилотажном тренажере.

i. Программа летной тренировки/на пилотажном тренажере должна быть

составлена с учетом всех серьезных неисправностей систем самолета и со-

ответствующих процедур за прошедший 3-летний период.

ii. В процессе выполнения тренировочных полетов с выключением дви-

гателя, необходимо выполнить полет с имитацией отказа двигателя.

iii. Летная тренировка/тренировка на пилотажном тренажере может

совмещаться с летной проверкой.

3. Тренировка по действиям в аварийной ситуации и применение спа-

сательного оборудования.

i. Данный вид тренировки может совмещаться с проверкой по действи-

ям в аварийной ситуации и применения спасательного оборудования и про-

водиться на самолете или предназначенном для данной цели тренажере.

ii. Программа обучения и тренировки ежегодно должна включать сле-

дующее:

A. Действительное одевание спасательного жилета в месте его распо-

ложения;

B. Фактическое применение оборудования защиты дыхания в месте его

расположения;

C. Фактическое применение огнетушителей;

D. Инструкцию по расположению и использованию всего аварийного и

спасательного оборудования, расположенного на самолете;

E. Инструкцию по расположению и использованию всех типов аварийных

выходов;

F. Меры безопасности.

iii. Каждые 3 года программа обучения должна включать следующее:

A. Действительное использование всех типов выходов;

B. Демонстрацию методов скольжения при наличии соответствующих

спасательных средств (желоб, надувной трап);

C. Борьбу с огнем, используя самолетные противопожарные средства,

имитируя пожар на самолете или гашение открытого пламени, за исключени-

ем огнетушителей, заполненных дифторхлорбромметаном, где может исполь-

зоваться альтернативный метод;

D. Воздействие дыма в замкнутом пространстве и фактическое исполь-

зование дымозащитного оборудования в условиях, имитирующих задымленное

пространство;

E. Фактическое применение пиротехники, либо имитация ее примене-

ния, в случае если она установлена; и

F. Демонстрацию в использовании спасательного плота(ов), если дан-

ное оборудование установлено.

4. Подготовка по программе взаимодействия в составе экипажа и ор-

ганизация его деятельности (CRM).

(b) Периодическая проверка. Периодическая проверка должна вклю-

чать:

1. Профессиональный контроль Эксплуатанта.

i. Где применимо, профессиональный контроль Эксплуатанта должен

включать следующие элементы:

A. Прерванный взлет, если имеется пилотажный тренажер для данного

ВС, при отсутствии допущенного тренажера, проводится тренаж в кабине по

действиям в случае прерванного взлета;

B. Взлет с имитацией неисправности двигателя между V1 и V2 или на

ближайшей к данному диапазону скорости из условий безопасности;

C. Заход по инструментальным (точным) системам захода на посадку в

условиях, близких к минимуму. Для многодвигательных самолетов с отказом

одного двигателя;

D. Заход на посадку по неточным системам в условиях близких к ми-

нимуму;

E. Уход на второй круг с высоты принятия решения (ВПР). Для мно-

годвигательных самолетов с отказом одного двигателя; и

F. Посадку с отказавшим двигателем. Для одномоторных самолетов не-

обходима тренировка по выполнению вынужденной посадки при отказе двига-

теля.

ii. При выполнении тренировки с отказами двигателя на самолете,

необходимо выполнять имитацию отказов двигателя.

iii. В дополнение к проверкам, предписанным в п.п.(i) (A)-(F) вы-

ше, требования соответствующих правил, устанавливающих требования к

квалификации членов летного экипажа должны выполняться каждые 12 меся-

цев и могут объединяться с профессиональной проверкой Эксплуатанта.

iv. Для пилота, выполняющего полеты только по ПВП (VFR), контроль,

предписанный п.п.(i) (C)-(E) выше, может не выполняться, кроме захода

на посадку и ухода на второй круг для многодвигательных самолетов с од-

ним неработающим двигателем.

v. Профессиональный контроль Эксплуатанта должен выполняться экза-

менаторами (TRЕ - Type Rating Examiner).

2. Проверка по действиям в аварийной ситуации и применение спаса-

тельного оборудования. Должны быть проверены те элементы, по которым

были проведены согласно п.п.(а)(3) выше, обучение и тренировка.

3. Рейсовые проверки:

i. Рейсовые проверки должны установить способность удовлетвори-

тельно выполнять все рейсовые, включая предполетные и послеполетные

процедуры и умение использовать оборудование в соответствии с РПП.

ii. Должна быть оценена подготовка экипажа в области CRM.

iii. При выполнении проверки пилотов оценивается как их деятель-

ность по выполнению функций по управлению самолетом, так и выполнение

функций не связанных с пилотированием.

iv. Рейсовая проверка должна быть выполнена на самолете.

v. Рейсовая проверка должна проводиться командиром ВС, назначенным

Эксплуатантом.

АП-ЭКС 1.968c - Подготовка и квалификация пилота для работы

с любого пилотского места

(a) Командиры самолетов, служебные обязанности которых требуют от

них выполнения полетов с правого пилотского места и выполнения функций

второго пилота, или командиры самолетов, выполняющие программы трени-

ровки и проверки как командно-летный состав с правого пилотского места,

должны пройти дополнительное обучение и проверку в соответствии с прог-

раммами, включенными в РПП, одновременно с проверкой согласно требова-

ниям АП-ЭКС 1.965(b) АП-ЭКС-F-1. Дополнительная тренировка должна вклю-

чать, по крайней мере, следующее:

1. Отказ двигателя при выполнении взлета;

2. Заход на посадку с одним неработающим двигателем и уход на вто-

рой круг; и

3. Посадка с одним неработающим двигателем.

(b) При выполнении тренировки с отказами двигателя на самолете,

необходимо выполнять имитацию отказов двигателя.

(c) При выполнении полетов с правого пилотского места, необходимо

выполнять текущие проверки, в соответствии с требованиями АП-ЭКС, для

продления допуска к полетам на левом пилотском месте.

(d) Пилот, заменяющий командира, при прохождении профессиональной

проверки Эксплуатанта, предписанной АП-ЭКС 1.965(b) АП-ЭКС-F-1, должен

продемонстрировать умение и практические навыки, необходимые для выпол-

нения технологических и эксплуатационных процедур при выполнении обя-

занностей командира. На самолете, где различия в управлении самолетом

между левым и правым пилотским местом незначительны, проверка может

проводиться на любом месте.

(e) Пилот, не являющийся командиром самолета, занимающий левое пи-

лотское место при прохождении профессиональной проверки Эксплуатанта,

предписанной АП-ЭКС 1.965(b), должен продемонстрировать умение и прак-

тические навыки, необходимые для выполнения технологических и эксплуа-

тационных процедур при выполнении обязанностей командира. На самолете,

где различия в управлении самолетом с левого и правого пилотского места

незначительны, проверка может проводиться на любом месте.

АП-ЭКС 1.980c - Полеты более чем на одном типе или модификации

(a) Когда член летного экипажа выполняет полеты более чем на одном

типе, классе или модификации самолета, отнесенного к классу и/или типу

- однопилотный, то для подтверждения допуска к данному виду полетов

Эксплуатант должен соблюдать следующее:

1. Член летного экипажа должен выполнять полеты не более чем:

i. Трех типах или модификациях поршневых самолетов; или

ii. Трех типах или модификациях турбовинтовых самолетов; или

iii. Одном турбовинтовом типе или модификации и одном поршневом

типе или модификации самолета; или

iv. Одном типе или модификации турбовинтового самолета и любом са-

молете данного класса.

2. Выполнять требования АП-ЭКС 1.965 АП-ЭКС-F-1 при выполнении по-

летов на каждом типе или модификации, если Эксплуатант не установил

специальные процедуры и/или эксплуатационные ограничения.

(b) Когда член летного экипажа выполняет полеты более чем на одном

типе или модификации многопилотного самолета, с одним или более подт-

вержденными допусками, Эксплуатант должен гарантировать, что:

1. Минимальный состав летного экипажа, указанный в РПП, одинаковый

для каждого типа или модификации, на котором выполняются полеты;

2. Член летного экипажа не выполняет полеты более чем на двух ти-

пах или модификаций самолета, если требуется отдельное подтверждение

каждого допуска; и

3. При выполнении служебных обязанностей с целью выполнения одного

определенного полетного задания, член летного экипажа может выполнять

полеты только на типе или модификации самолетов, для которых требуется

единый допуск. В остальных случаях Эксплуатантом должны быть установле-

ны процедуры, предусматривающие время, необходимое для подготовки к по-

летам на другом типе самолета.

В случае, где необходим более чем один допуск, см. пункты (c) и

(d) ниже.

(c) Когда член летного экипажа выполняет полеты более чем на одном

типе, или модификации самолета (тип - однопилотный и тип - многопилот-

ный) и необходим более чем один допуск, Эксплуатант должен выполнять

следующее:

1. Пункты (b) (1), и (b) (3) выше; и

2. Параграф (d) ниже:

(d) Когда член летного экипажа выполняет полеты более чем на одном

типе, или модификации многопилотного самолета и необходим более чем

один допуск, Эксплуатант должен выполнять следующее:

1. Пункты (b) (1), и (b) (3) выше;

2. До получения 2 квалификационных допусков:

i. Члены летного экипажа, должны иметь две выполненные профессио-

нальные проверки Эксплуатанта и 500 часов налета в коммерческой авиации

у данного Эксплуатанта в качестве члена экипажа соответствующего данно-

му допуску.

ii. В случае если пилот, имеет необходимый опыт работы с данным

Эксплуатантом, и затем становится командиром у того же Эксплуатанта на

одном из типов самолетов, необходим минимальный опыт (6 месяцев и 300

часов в качестве командира) и две последовательных профессиональных

проверки Эксплуатанта для восстановления и подтверждения права двойного

лицензирования.

3. До начала подготовки к выполнению полетов на втором типе или

модификации самолета, членам летного экипажа необходим минимальный опыт

работы (3 месяца и 150 часов налета на основном типе самолета) и по

крайней мере одна профессиональная проверка.

4. После завершения подготовки и получения допуска, необходимо на-

летать 50 часов или выполнить 20 полетов только на вновь освоенном типе

самолета.

5. Требования АП-ЭКС 1.970 АП-ЭКС-F-1 выполняются для каждого ти-

па, если Эксплуатант не установил специальные процедуры равноценного

допуска для типов самолета, имеющих схожие технологические и эксплуата-

ционные процедуры.

6. Период, в течение которого, при выполнении полетов в рейсовых

условиях, самолет может считаться освоенным, должен быть указан в РПП

для каждого типа.

7. В случае, когда применяется упрощенный вариант требований (рав-

ноценный допуск) к тренировке, проверке и поддержанию навыков для типов

самолета, Эксплуатант должен продемонстрировать конкретно на каждом ти-

пе или модификации схожие технологические и эксплуатационные процедуры,

высокую степень подобия оборудования и отсутствие необходимости в вы-

полнении одних и тех же операций и применении всего комплекса требова-

ний.

i. Согласно АП-ЭКС 1.965(b) АП-ЭКС-F-1 требуется две профессио-

нальные проверки Эксплуатанта ежегодно. Выполнение данных требований к

профессиональной проверке Эксплуатанта, при процедуре равноценного до-

пуска согласно пункту (7) выше, необходимо чередовать между двумя типа-

ми, при этом проверка на одном типе является действительной для другого

типа. При этом необходимо учитывать, что период между профессиональными

проверками, должен не превышать установленный период, а также требова-

ния к квалификации членов летного экипажа для каждого типа и должны вы-

полняться требования этих правил. Кроме того, в РПП должны быть опреде-

лены соответствующие виды периодической подготовки.

ii. Согласно АП-ЭКС 1.965(с) АП-ЭКС-F-1 требуется одна рейсовая

проверка ежегодно. Выполнение данных требований, при применении проце-

дуры равноценного допуска согласно пункту (7) выше, необходимо чередо-

вать между двумя типами, при этом проверка на одном типе является дейс-

твительной для другого типа или варианта.

iii. Положение о ежегодной подготовке и проверке по применению

аварийного и спасательного оборудования, должно охватывать требования

для каждого типа.

8. Требования АП-ЭКС 1.965 АП-ЭКС-F-1 выполняются для каждого типа

или модификации, если нет соответствующего разрешения согласно пункту

(7) выше.

(e) Когда член летного экипажа выполняет полеты на типах, или мо-

дификациях самолета (в комбинации: класс - однопилотный и тип - много-

пилотный), Эксплуатант должен продемонстрировать действенность установ-

ленных специальных процедур и/или эксплуатационных ограничений, для

одобрения в соответствии с АП-ЭКС 1.980(d) АП-ЭКС-F-1.