Авиационные правила КР «Эксплуатация гражданских воздушных судов» Подчасть № «Летный экипаж» Раздел 1 (Требования) (Утверждены приказом Министерства транспорта и коммуникаций Кыргызской Республики)

ПРЕКРАТИЛ ДЕЙСТВИЕ

в соответствии со статьей 36 Закона КР

от 20 июля 2009 года N 241

"О нормативных правовых актах Кыргызской Республики"

Зарегистрировано в Министерстве юстиции Кыргызской Республики

30 августа 2005 года. Регистрационный номер 117-05

Утверждены

приказом Министерства

транспорта и коммуникаций

Кыргызской Республики

от 4 августа 2005 года № 212

Министерство транспорта и коммуникаций

Кыргызской Республики

АВИАЦИОННЫЕ ПРАВИЛА КЫРГЫЗСКОЙ РЕСПУБЛИКИ

АП-ЭКС

"Эксплуатация гражданских воздушных судов"

Подчасть № "Летный экипаж"

АП-ЭКС 1.940 - Состав летного экипажа

АП-ЭКС 1.945 - Переподготовка и проверка членов летного экипажа

АП-ЭКС 1.950 - Подготовка членов летных экипажей для полетов на

различных модификациях (вариантах) самолетов

АП-ЭКС 1.955 - Назначение на должность командира самолета

АП-ЭКС 1.960 - Минимальные квалификационные требования к

командирам самолетов, держателям Свидетельства

коммерческого пилота - CPL

АП-ЭКС 1.965 - Периодическая подготовка и проверка

АП-ЭКС 1.968 - Получение квалификационной отметки для полетов на

любом рабочем месте пилота

АП-ЭКС 1.970 - Предшествующий опыт и поддержание навыков

пилотирования

АП-ЭКС 1.975 - Требования к маршрутной и аэродромной подготовке

пилотов

АП-ЭКС 1.978 - Программа повышения квалификации

АП-ЭКС 1.980 - Полеты более чем на одном типе самолета или его

модификациях

АП-ЭКС 1.981 - Полеты на вертолетах и самолетах

АП-ЭКС 1.985 - Учет обучения

АП-ЭКС 1.940 - Состав летного экипажа

Самолет управляется летным экипажем, обеспечивающим его надлежащую

эксплуатацию и безопасность полета. Состав экипажа определяется в зави-

симости от типа, класса и назначения самолета, а также целей и условий

его эксплуатации. Экипаж самолета состоит из командира, других лиц лет-

ного состава и обслуживающего персонала.

К летному составу экипажа (летный экипаж) относятся лица, имеющие

действующее Свидетельство авиационного персонала, выданное ДГА, а также

подготовку и опыт, необходимые для управления самолетом данного типа

или его оборудованием: пилоты, штурманы, бортинженеры, бортмеханики,

бортрадисты, летчики-наблюдатели, а также бортоператоры, выполняющие

специальные работы.

К обслуживающему персоналу (кабинный экипаж) относятся бортпровод-

ники, бортоператоры и другие специалисты, перечень которых определяется

законодательством КР.

Экипаж самолета, управление которым в полете обеспечивается одним

пилотом и не требует на борту других членов экипажа, состоит из коман-

дира самолета.

(a) Эксплуатант должен гарантировать, что:

1. Состав летного экипажа и количество его членов соответствует

требованиям, определенным в РЛЭ самолета данного типа и не менее мини-

мально разрешенного;

2. Летный экипаж включает, при необходимости, дополнительных чле-

нов в соответствии с видом полета и его численность в этом случае соот-

ветствует требованиям, установленным РПП Эксплуатанта;

3. Все члены летного экипажа имеют соответствующие действующие

свидетельства, их квалификация и компетентность достаточны для выполне-

ния ими своих служебных обязанностей;

4. Разработаны процедуры, направленные на предупреждение одновре-

менного включения в состав одного летного экипажа нескольких специалис-

тов, не обладающих достаточным опытом;

5. Один из членов экипажа, имеющий специальность пилота, с дейс-

твующим Свидетельством и квалификационной отметкой на право самостоя-

тельного управления самолетом данного типа, назначен командиром самоле-

та. Командир самолета руководит всей деятельностью экипажа и может де-

легировать функции управления полетом другому достаточно квалифициро-

ванному пилоту; и

6. При необходимости в составе летного экипажа имеются специалисты

с действующими Свидетельствами, дающими право эксплуатации бортового

радиооборудования, выполнения функций штурмана и бортинженера (бортме-

ханика). Порядок выполнения указанных функций отдельными членами экипа-

жа, либо их совмещение определяется в РЛЭ;

7. Когда лицо нанимается для выполнения обязанностей члена летного

экипажа по контракту на полную/неполную ставку или внештатно к нему

применяются требования настоящих правил. Особое внимание следует уде-

лять числу эксплуатируемых членом летного экипажа типов/модификаций ВС

при выполнении коммерческих авиаперевозок, которое не должно превышать

указанное в АП-ЭКС 1.980 и АП-ЭКС 1.981 настоящих правил, и должно учи-

тывать выполнение обязанностей члена летного экипажа для другого экс-

плуатанта;

8. Члены экипажа самолета по состоянию здоровья соответствуют ус-

тановленным требованиям. Пригодность к летной работе по состоянию здо-

ровья определяется соответствующими врачебно-летными экспертными комис-

сиями;

9. Члены экипажа при исполнении служебных обязанностей, связанных

с выполнением полетного задания, одеты по установленной форме, имеют

при себе действующее Свидетельство и предъявляют его по требованию

уполномоченных должностных лиц.

(b) Минимальный состав летного экипажа для полетов по правилам по-

летов по приборам (ППП) или ночью. Для полетов по ППП или ночью, Экс-

плуатант должен гарантировать, что:

1. Для всех турбовинтовых самолетов с максимальным одобренным чис-

лом пассажирских мест более 9 и для всех самолетов с турбореактивными

двигателями минимальный состав летного экипажа включает 2-х пилотов;

или

2. Самолеты, не учтенные пунктом (b) (1) выше, эксплуатируются од-

ним пилотом при условии, что требования АП-ЭКС 1.940c настоящих правил

выполнены. Если данные требования не выполнены, минимальный летный эки-

паж - 2 пилота.

АП-ЭКС 1.945 - Переподготовка и проверка членов летного экипажа

(a) Эксплуатант должен гарантировать, что:

1. При переходе с одного типа или класса самолета на другой, член

летного экипажа заканчивает курс переподготовки для типа или класса са-

молета;

2. Член летного экипажа пройдет курс переподготовки до его допуска

к самостоятельным полетам на этом же типе самолета:

i. Когда изменение оборудования самолета требует дополнительной

подготовки членов летного экипажа; или

ii. При изменении специальности в летном экипаже.

3. Переподготовка летного состава на самолеты проводится в учебных

центрах, на курсах или в учебных заведениях;

4. Продолжительность обучения членов летного экипажа определяется

с учетом предыдущей подготовки члена летного экипажа и на основании за-

писей о пройденных видах подготовки, как указано в АП-ЭКС 1.985 настоя-

щих правил;

5. Минимальные требования к квалификации и опыту членов летного

экипажа для переподготовки на другой тип самолета определены в РПП экс-

плуатанта;

6. Каждый член летного экипажа перед полетами на другом типе само-

лета под контролем инструктора проходит соответствующую проверку и тре-

нировку в соответствии с требованиями АП-ЭКС 1.965(b)(d) настоящих пра-

вил;

7. После завершения ввода в строй под руководством инструктора бу-

дет выполнена проверка члена летного экипажа в соответствии с АП-ЭКС

1.965(c) настоящих правил;

8. До окончания переподготовки летный специалист не выполняет по-

леты на другом типе самолета;

9. В курс переподготовки было включено обучение по оптимизации

технологии работы в экипаже (CRM - Crew Resource Management).

(b) В случае изменения типа самолета, проверка, требуемая АП-ЭКС

1.965(b), может быть объединена с проверкой на повышение (подтвержде-

ние) класса в соответствии с требованиями части АП, регламентирующей

данную процедуру.

(c) Курс переподготовки члена экипажа на другой тип самолета и

курс повышения квалификации, в соответствии с требованиями АП, регла-

ментирующими данную процедуру, могут быть объединены.

АП-ЭКС 1.950 - Подготовка членов летных экипажей для полетов на

различных модификациях (вариантах) самолетов

(a) Эксплуатант должен гарантировать, что член летного экипажа за-

вершил:

1. Изучение различий:

i. При освоении другого варианта самолета того же самого типа или

другого типа того же самого класса; или

ii. Когда изменение оборудования и/или процедур на типах или вари-

антах самолетов, на которых в настоящее время выполняются полеты, тре-

бует дополнительных знаний и обучения.

2. Ознакомление с особенностями, которые требуют приобретения до-

полнительных знаний:

i. При освоении другого экземпляра самолета того же самого типа

или варианта;

ii. При изменении оборудования или процедур на типе или варианте

самолета, если при этом требуется приобретение дополнительных знаний.

(b) Эксплуатант должен определить в Руководстве по производству

полетов случаи, когда проводятся указанные выше виды подготовки членов

летных экипажей по особенностям и различиям самолетов.

АП-ЭКС 1.955 - Назначение на должность командира самолета

(a) Эксплуатант должен обеспечить, чтобы были разработаны требова-

ния к уровню подготовки второго пилота для назначения его на должность

командира самолета, предусматривая следующее:

1. Минимально допустимый уровень опыта и определенный в РПП;

2. Для работы в экипаже, имеющем более двух пилотов, необходимо

окончание соответствующего курса подготовки командира самолета.

(b) Курс подготовки, требуемый в соответствии с п.(a)(2), должен

быть определен в Руководстве по производству полетов и включать по

крайней мере следующее:

1. Обучение на комплексном тренажере самолета (включая обучение по

программе имитации полетов по маршрутам - LOFT: Line Orientated Flying

Training) и/или обучение в полете;

2. Проверку квалификации пилота для присвоения квалификационной

отметки "Командир самолета";

3. Изучение обязанностей командира;

4. Летную тренировку в соответствии с Программами подготовки лет-

ного состава (ППЛС) под управлением инструктора;

5. По завершению летной подготовки проводится проверка компетент-

ности, как это предписано АП-ЭКС 1.965(c) настоящих правил, на маршруте

и аэродромах в соответствии с АП-ЭКС 1.975 настоящих правил; и

6. Обучение по оптимизации технологии работы в экипаже (CRM).

АП-ЭКС 1.960 - Минимальные квалификационные требования к

командирам самолетов, держателям Свидетельства

коммерческого пилота - CPL

(a) Эксплуатант должен обеспечить, чтобы:

1. Держатель Свидетельства пилота коммерческой авиации (CPL), не

может выполнять функции командира на самолетах, сертифицированных для

полетов с одним пилотом, если:

i. При выполнении полетов с пассажирами по правилам визуальных по-

летов (VFR) за пределами радиуса 50 миль (90 км) от аэродрома отправле-

ния, пилот не имеет минимум 500 часов общего налета на самолетах или не

имеет допуска к полетам по приборам; или

ii. При выполнении полетов на многодвигательном типе самолета по

ППП (IFR), пилот имеет минимум 700 часов общего налета на самолетах, из

которых 400 часов - в качестве квалифицированного пилота (pilot-in-com-

mand - PIC), из которых 100 часов было выполнено по ППП (IFR), включая

40 часов на многодвигательном самолете. 400 часов налета в качестве

квалифицированного пилота (PIC) могут заменяться часами налета в ка-

честве второго пилота в соотношении: 2 часа второго пилота засчитывают-

ся как 1 час PIC, при условии, что данный налет получен в составе эки-

пажа и это предусмотрено в РПП Эксплуатанта;

2. Дополнительно к п.п.(a)(1)(ii) выше, выполняя полеты по ППП

(IFR) как единственный пилот, требования, заданные в АП-ЭКС 1.940с Ави-

ационных правил Кыргызской Республики АП-ЭКС "Эксплуатация гражданских

воздушных судов" подчасть N "Летный экипаж" Раздел 2 (Стандарты), ут-

вержденных приказом Министерства Транспорта и Коммуникаций Кыргызской

Республики от 04.08.05 г. № 213 (далее - АП-ЭКС-F-2) удовлетворены; и

3. Пилоты, выполняющие полеты в составе экипажа, дополнительно к

пункту (a)(1) выше, до начала выполнения полетов в качестве командира

самолета, завершили командный курс в соответствии с АП-ЭКС 1.955(a)(2)

настоящих правил.

АП-ЭКС 1.965 - Периодическая подготовка и проверка

(a) Общие положения. Эксплуатант должен гарантировать, что:

1. Каждый член летного экипажа проходит периодическую профессио-

нальную подготовку и проверку в летном подразделении, которая соответс-

твует типу или варианту самолета, на котором член экипажа допущен к по-

летам;

2. Порядок прохождения профессиональной подготовки в летных под-

разделениях и проведения квалификационной проверки определен в РПП;

3. Периодическая подготовка проводится следующим персоналом:

i. Наземная подготовка и повышение квалификации - авиационным пер-

соналом, специально подготовленным и назначенным для этой работы;

ii. Летная подготовка/подготовка на пилотажном тренажере должна

проводиться инструктором, имеющим рейтинг Type Rating Instructor (TRI)

или Synthetic Flight Instructor (SFI) (в случае подготовки на пилотаж-

ном тренажере), при этом TRI или SFI должны выполнять требования экс-

плуатанта к опыту и знаниям, достаточным для выполнения подготовки по

темам, определенным в параграфе (a)(1)(i)(A) и (В) требованиям АП-ЭКС

1.965с АП-ЭКС-F-2;

iii. Обучение и проверка по действиям в аварийной обстановке -

специально подготовленным для этого вида обучения персоналом, имеющим

действующий сертификат;

iv. Обучение по программе управления ресурсами экипажа (CRM) - со-

ответственно подготовленным авиационным персоналом;

v. Обучение и проверка по действиям в ситуации, связанной с актом

незаконного вмешательства, - специально подготовленными для этих целей

сотрудниками.

4. Периодические проверки проводятся следующим персоналом:

i. Квалификационная проверка у эксплуатанта должна проводиться эк-

заменатором, имеющим рейтинг Type Rating Examiner (TRE) или, если про-

верка проводится на пилотажном тренажере, Synthetic Flight Examiner

(SFE);

ii. Рейсовые проверки - должны проводиться инструкторами, назна-

ченными эксплуатантом;

iii. Проверка действий в аварийной ситуации и применение спаса-

тельного оборудования - соответствующим квалифицированным персоналом.

(b) Профессиональный контроль Эксплуатанта.

1. Эксплуатант должен гарантировать, что:

i. Каждый член летного экипажа проходит профессиональный контроль

Эксплуатанта, чтобы продемонстрировать компетентность в выполнении

стандартных, нестандартных и аварийных действий; и

ii. Проверка проводится без возможности визуального контроля по

ориентирам, если от летного экипажа требуется выполнение полетов по ППП

(IFR);

iii. Каждый член летного экипажа проходит профессиональную перио-

дическую летную проверку, как часть комплекса общей летной подготовки

экипажа.

2. Срок действия профессиональной проверки членов летных экипажей

Эксплуатантов должен быть 6 календарных месяцев с момента выдачи заклю-

чения. Если выполнена проверка в период последних 3 календарных месяцев

действия предыдущей проверки, в этом случае срок действия продлевается

до 6 календарных месяцев от даты окончания срока действия предыдущей

профессиональной проверки.

(c) Рейсовая проверка. Эксплуатант должен обеспечить, чтобы каждый

член летного экипажа прошел рейсовую проверку с целью продемонстриро-

вать свою компетентность в выполнении полетов в нормальных рейсовых ус-

ловиях в соответствии с РПП. Период действия данной проверки должен

быть 12 календарных месяцев со дня выдачи заключения. Если выполнена

рейсовая проверка в период последних 3 календарных месяцев действия

предыдущей проверки, в этом случае срок действия продлевается до 12 ка-

лендарных месяцев от даты окончания срока действия предыдущей професси-

ональной проверки.

(d) Тренировка и проверка по действиям в аварийной ситуации и при-

менение аварийного и спасательного оборудования.

Эксплуатант должен обеспечить, чтобы каждый член летного экипажа

прошел практическую подготовку и проверку по действиям согласно аварий-

ному расписанию и использованию всего имеющегося аварийного и спаса-

тельного оборудования. Период действия данной проверки должен быть 12

календарных месяцев со дня выдачи заключения. Если проверка выполнена в

период последних 3 календарных месяцев действия предыдущей проверки, в

этом случае срок действия продлевается до 12 календарных месяцев от да-

ты окончания срока действия предыдущей проверки.

(e) Подготовка по взаимодействию в составе экипажа (CRM).

Эксплуатант должен обеспечить, чтобы каждый член летного экипажа

прошел тренировку по взаимодействию и организации действий в экипаже,

как часть периодической подготовки.

(f) Наземная подготовка и повышение квалификации. Эксплуатант дол-

жен обеспечить, чтобы каждый член летного экипажа прошел наземную под-

готовку и повышение квалификации, по крайней мере, каждые 12 календар-

ных месяцев. Если подготовка выполнена в период последних 3 календарных

месяцев до истечения срока действия предыдущей подготовки, в этом слу-

чае срок действия продлевается до 12 календарных месяцев от даты окон-

чания срока действия предыдущей наземной подготовки и повышения квали-

фикации.

(g) Подготовка на самолете/тренажере. Эксплуатант должен обеспе-

чить, чтобы каждый член летного экипажа прошел соответствующую подго-

товку на самолете/тренажере, по крайней мере, каждые 12 календарных ме-

сяцев. Если подготовка выполнена в период заключительных 3 календарных

месяцев до истечения срока действия предыдущей подготовки, в этом слу-

чае срок действия продлевается до 12 календарных месяцев от даты окон-

чания срока действия предыдущей подготовки на самолете/тренажере.

АП-ЭКС 1.968 - Получение квалификационной отметки для полетов на

любом рабочем месте пилота

(a) Эксплуатант должен обеспечить, чтобы:

1. Пилот для получения квалификационных отметок для полетов на лю-

бом рабочем месте пилота и пилота-инструктора прошел соответствующее

обучение и квалификационную проверку;

2. Программы обучения и порядок проведения квалификационной про-

верки были определены в РПП и соответствовали установленным требовани-

ям.

АП-ЭКС 1.970 - Предшествующий опыт и поддержание навыков

пилотирования

(a) Эксплуатант должен гарантировать, что:

1. Командир. Пилот не может выполнять обязанности командира само-

лета, если он не выполнил по крайней мере три взлета и три посадки, как

пилот на самолете данного типа или пилотажном тренажере, используемого

типа ВС, в течение предыдущих 90 дней; и

2. Второй пилот. Второй пилот не может выполнять взлет и посадку,

если он не выполнил три взлета и посадки, как пилот в составе экипажа в

течение предыдущих 90 дней на самолете данного типа или пилотажном тре-

нажере, используемого типа ВС.

(b) Период 90 дней, предписанных в абзацах (а)(1) и (2) выше, мо-

жет быть увеличен (продлен) до 120 дней, но в этом случае рейсовые по-

леты выполняются под контролем инструктора данного типа самолета или

лица командно-летного состава. В случае превышения периода 120 дней,

для поддержания профессиональных навыков выполняется тренировочный по-

лет или тренировка на пилотажном тренажере, используемого типа ВС.

АП-ЭКС 1.975 - Требования к маршрутной и аэродромной подготовке

пилотов

(a) Эксплуатант должен гарантировать, что пилот, до назначения ко-

мандиром самолета или пилотом, которому может быть передано управление

командиром, получил необходимые знания по маршруту, по аэродромам

(включая запасные), средствам и процедурам, которые необходимо исполь-

зовать в предстоящем полете.

(b) Срок годности маршрутной и аэродромной подготовки должен быть

12 календарных месяцев, ведя отсчет от:

1. месяца прохождения данной подготовки; или

2. месяца самого последнего полета по маршруту или на аэродром.

(c) По истечении срока, указанного в п.(b) выше, необходимо прод-

ление (повторное прохождение) данного вида подготовки.

(d) Если маршрутная и аэродромная подготовка выполнена в период 3

последних календарных месяцев действия предыдущей маршрутной и аэрод-

ромной подготовки, срок годности может продлеваться до 12 календарных

месяцев от даты окончания срока предыдущей подготовки.

АП-ЭКС 1.978 - Программа повышения квалификации

(a) Периоды проведения квалификационных проверок, определенные

АП-ЭКС 1.965 и 1.970 настоящих правил, могут быть увеличены, если Экс-

плуатант имеет программу повышения квалификации.

(b) Программа повышения квалификации должна регламентировать обу-

чение и проверки, которые устанавливают и поддерживают квалификацию на

уровне, предписанном АП-ЭКС 1.945, 1.965 и 1.970 настоящих правил.

АП-ЭКС 1.980 - Полеты более чем на одном типе самолета или его

модификациях

(a) Члены летных экипажей могут быть допущены к выполнению полетов

более чем на одном типе самолета или его модификациях, если они имеют

соответствующую квалификацию, и это предусмотрено РПП.

(b) При рассмотрении вопроса о допуске к полетам более чем на од-

ном типе самолета или модификациях данного типа самолета, Эксплуатант

должен убедиться, что различия или сходства самолетов, оправдывающие

данную необходимость, учитывают следующее:

1. Технологический уровень;

2. Эксплуатационные процедуры;

3. Характеристики обслуживания.

(c) Эксплуатант должен гарантировать, что член летного экипажа,

выполняющий полеты более чем на одном типе или модификации самолета,

выполняет все требования, предписанные в настоящих правилах для каждого

типа или модификации, если не одобрено использование иных требований к

тренировке, проверке и поддержанию профессиональных навыков.

(d) Эксплуатант должен определить в РПП соответствующие процедуры

и/или эксплуатационные ограничения для полетов более чем на одном типе

или модификации, предусматривая следующее:

1. Уровень летной подготовки членов экипажа с минимальным опытом

работы;

2. Минимальный опыт работы на одном типе или модификации самолета

перед началом обучения и тренировки на другом типе или модификации;

3. Процесс прохождения подготовки, посредством которого летный

экипаж, допущенный к полетам на одном типе или модификации самолета,

будет обучен и квалифицирован для полетов на другом типе или варианте

самолета; и

4. Все соответствующие требования по поддержанию навыков для каж-

дого типа или модификации самолета.

АП-ЭКС 1.981 - Полеты на вертолетах и самолетах

(a) Когда член летного экипажа допущен к выполнению полетов на

вертолетах и самолетах:

1. Эксплуатант должен гарантировать, что допуск ограничен одним

типом вертолета и одним типом самолета;

2. Эксплуатант должен определить в РПП соответствующие процедуры

и/или эксплуатационные ограничения.

АП-ЭКС 1.985 - Учет обучения

(a) Эксплуатант должен:

1. Сохранять записи обо всех видах обучения, квалификационных про-

верок и присвоенной членам экипажей квалификации, предписанных требова-

ниями АП-ЭКС 1.945, 1.955, 1.965, 1.968 и 1.975 настоящих правил;

2. Делать записи обо всех курсах переподготовки и периодической

подготовки, а также о выполнении всех видов квалификационной проверки

членов летного экипажа.