Положение об особенностях нормирования служебного полетного времени и времени отдыха членов экипажей воздушных судов гражданской авиации Кыргызской Республики» (Утверждено приказом Министерства транспорта и коммуникаций Кыргызской Республики)

УТРАТИЛ СИЛУ

(В соответствие приказа Минтранскоммуникаций КР

от 29 сентября 2005 года № 276)

Зарегистрировано Министерством юстиции Кыргызской Республики 4

января 2005 года. Регистрационный номер 2-05

Утверждено

приказом Министерства

транспорта и коммуникаций

Кыргызской Республики

от 20 декабря 2004 года № 334

ПОЛОЖЕНИЕ

об особенностях нормирования служебного полетного

времени и времени отдыха членов экипажей воздушных судов

гражданской авиации Кыргызской Республики

Введение

Действие Положения

Часть I.

Часть II.

1.1. Служебное полетное время

1.2. Сверхурочные работы

1.3. Начало и окончание работы

1.4. Нормирование полетного времени

2.1. Общие понятия

2.2. Время отдыха перед полетом и после полета

2.3. Отдых во время полета

2.4. Еженедельный отдых и ежегодный отпуск

Введение

Настоящее Положение об особенностях нормирования служебного

полетного времени и времени отдыха членов экипажей воздушных судов

гражданской авиации Кыргызской Республики (далее - Положение)

разработано в целях обеспечения безопасности полетов, сохранения

здоровья и предотвращения снижения работоспособности членов экипажей

воздушных судов.

Положение разработано с учетом специфики работы гражданской авиации

Кыргызской Республики и на основании Трудового Кодекса Кыргызской

Республики, Приложения 6 к Конвенции о Международной организации

гражданской авиации, Стандартов и Рекомендаций Международной

организации гражданской авиации, Постановления Правительства

Кыргызской Республики № 161 от 25.03.2002 г.

Действие Положения

Положение распространяется на экипажи воздушных судов

зарегистрированных в Кыргызской Республике и привлекаемых к

коммерческим авиаперевозкам, авиационным спецработам, подготовке

кадров, регулярным и нерегулярным полетам. Также распространяется на

летно-инструкторский, командно-летный и инспекторский состав, на

государственных служащих Органа государственного управления ГА КР

имеющих свидетельства авиационного персонала, в период, когда они

выполняют полеты в предприятиях и организациях гражданской авиации.

Не применяются в отношении:

a) воздушных судов, максимальный разрешенный общий вес не превышает

1500 кг и которые не выполняют полет в целях коммерческих перевозок

или авиационных спецработ;

б) полетов, выполняемых в учебных целях летным клубом или летной

школой.

Часть I

1.1. Авиационные спецработы - использование воздушных судов для

выполнения специализированных видов работ в таких областях, как

сельское хозяйство, строительство, фотографирование, топографическая

съемка, наблюдение и патрулирование, поиск и спасение, воздушная

реклама и т.д.

1.2. База - место постоянного расположения эксплуатанта и пребывания

или проживания члена экипажа.

1.3. Время дежурства экипажа в резерве - время, в течение которого

члены экипажа согласно графика или специального распоряжения

эксплуатанта находятся в постоянной готовности к выполнению полета.

1.4. Время эстафеты - время, в течение которого член экипажа

находится в отрыве от базового аэродрома и места постоянного

проживания в ожидании замены другого экипажа с целью выполнения

полета.

1.5. Время отдыха - время пребывания члена летного и обслуживающего

экипажа на земле, в течение которого он освобожден от выполнения любых

служебных обязанностей.

1.6. Время отдыха перед полетом - непрерывный отрезок времени (часы,

дни отдыха), который предоставляется эксплуатантом экипажу перед

планируемым полетом.

1.7. Время отдыха после полета - непрерывный отрезок времени (часы,

дни отдыха), который предоставляется экипажу сразу после завершения

полетного задания.

1.8. Время отдыха во время полета - период времени, который

предоставляется членам усиленного или сменного экипажа на борту

воздушного судна при длительных полетах.

1.9. Время по расписанию - запланированное и заранее публикуемое

время, указанное в утвержденных Органом государственного управления ГА

графиках или плане полета.

1.10. Ночь - интервал времени с 22 часов 00 минут до 6 часов 00

минут следующих календарных суток.

1.11. Полетное время/время полета:

- самолеты - период времени, с момента начала движения воздушного

судна за счет собственной тяги с целью взлета до момента его остановки

по окончании полета.

- вертолеты - период времени, с момента начала вращения лопастей

несущих винтов вертолета, до момента полной остановки вертолета по

окончании полета и прекращения вращения несущих винтов.

1.12. Служебное полетное время - общее время с момента, когда член

экипажа приступает к исполнению служебных обязанностей после окончания

времени отдыха и непосредственно перед выполнением полета или серии

полетов, до момента, когда данный член экипажа полностью освобождается

от исполнения всех служебных обязанностей после завершения этого

полета или серии полетов.

Примечание: Рабочее время, упоминаемое в соответствующих

законодательных актах Кыргызской Республики, имеет то же значение, что

и служебное полетное время.

1.13. Суточное время - продолжительность времени в течение любых 24

непрерывных часов с момента начала работы или отдыха.

1.14. Сверхурочная работа - работа, сверх установленной нормальной

продолжительности рабочего времени, ежедневной работы, а также работа

сверх нормального числа рабочих часов за учетный период.

1.15. Усиленный экипаж - экипаж, в состав которого дополнительно

включены члены экипажа с целью временной подмены членов основного

экипажа в полете.

1.16. Условия для отдыха на земле - помещение с соответствующими

условиями для отдыха и сна оборудованная вентиляцией с минимальным

шумом и отоплением, а также временного проживания во время выполнения

служебных обязанностей.

1.17. Условия для отдыха в полете - специально отведенные отдельные

места для отдыха и сна на борту воздушного судна.

1.18. Учетный период - определенное количество дней, начало отсчета

которой совпадает с началом календарного месяца.

1.19. Член экипажа - лицо, назначенное эксплуатантом для выполнения

определенных обязанностей на борту воздушного судна в течение

служебного полетного времени.

1.20. Член летного экипажа - имеющий свидетельство член экипажа, на

которого возложены обязанности связанные с управлением воздушного

судна в течение служебного полетного времени.

1.21. Член обслуживающего экипажа - член экипажа, имеющий

специальную подготовку и опыт для управления оборудованием воздушного

судна, обслуживания пассажиров, перевозки багажа, почты, грузов и

выполняет обязанности, поручаемые ему эксплуатантом или командиром

воздушного судна. К членам обслуживающего экипажа относятся:

бортпроводники и бортовые операторы транспортных самолетов.

1.22. Экипаж воздушного судна - лица, имеющие соответствующие

свидетельства авиационного персонала и которым поручено выполнение

определенных обязанностей по управлению и обслуживанию воздушного

судна при выполнении задания на полет.

1.23. Эксплуатант - лицо, организация или предприятие, занимающееся

эксплуатацией воздушных судов или предлагающее свои услуги в этой

области.

2.1. Настоящее Положение устанавливает нормы режима труда и отдыха

экипажей воздушных судов гражданской авиации Кыргызской Республики.

2.2. Контроль за соблюдением норм настоящего Положения осуществляют:

a) Уполномоченные инспекторы Органа государственного управления ГА

КР;

b) Инспекторы эксплуатантов воздушного транспорта;

c) Выборные органы представителей работников эксплуатанта.

2.3. В соответствии с постановлением Правительства КР № 161 от 25

марта 2002 года, полетное время квалифицируется как время работы

человека в тяжелых и вредных условиях труда.

2.4. Нормирование полетного времени и служебного полетного времени

осуществляется с целью, исключить утомляемость членов экипажей

воздушных судов гражданской авиации.

2.5. Утомление подразделяется на два вида - кратковременное

утомление и кумулирующееся утомление:

a) Кратковременное утомление - утомление, которое наступает после

определенного периода работы, напряжения или возбуждения человека и

проходит после одного достаточного периода сна или отдыха.

b) Кумулирующееся утомление - утомление вследствие запоздалого или

неполного восстановления сил после кратковременного утомления или в

результате чрезмерной работы, напряжения или возбуждения при

отсутствии достаточной возможности для восстановления сил.

2.6. Нормирование полетного и служебного полетного времени

предполагает необходимость следующего:

a) Ограничение полетного времени и служебного полетного времени;

b) Предоставление членам экипажа соответствующей возможности для

восстановления сил после утомления.

2.7. Никто не привлекает членов экипажей на работы, непосредственно

не связанные с их профессиональной деятельностью.

2.8. Время работы и отдыха членов экипажей, когда их деятельность не

связана с выполнением полетов или подготовкой к ним на земле,

регламентируются на общих основаниях в соответствии с Трудовым

Кодексом Кыргызской Республики.

2.9. Член экипажа не выполняет полет, а эксплуатант не назначает его

на полет, если служебное полетное или полетное время будет превышать

нормы указанные в настоящем Положении.

2.10. Член экипажа и эксплуатант каждый несет свою ответственность

за действия, которые привели к нарушению норм данного Положения.

2.11. Для членов экипажей, с учетом специфики работы гражданской

авиации и в соответствии с Трудовым Кодексом Кыргызской Республики

устанавливается суммированный учет служебного полетного времени. При

этом, ежедневная, еженедельная продолжительность служебного полетного

времени может превышать нормальную продолжительность, но не превышает

количество часов служебного полетного времени за учетный период.

2.12. Эксплуатант не назначает члена экипажа на полет, если не

располагает официальным учетным документом, который содержит

информацию о количестве служебного полетного и полетного времени

данного члена экипажа в течение предшествующих, по меньшей мере, 28

дней.

2.13. Полетное время членов экипажа ежемесячно суммируется, и

заносится в летную книжку.

2.14. Эксплуатант ведет ежемесячный, ежегодный учет полетного и

служебного полетного времени членов экипажа. Учетные документы,

касающиеся полетного и служебного полетного времени каждого члена

экипажа сохраняются эксплуатантом, по меньшей мере, в течение 1 года.

Часть II

1.1. Служебное полетное время

1.1.1. Служебное полетное время членов экипажа состоит из полетного

времени и времени работы на земле.

1.1.2. Эксплуатант может устанавливать другие учетные периоды

суммированного служебного полетного времени, не превышая нормы

указанные в таблице 1.

1.1.3. Ежедневные нормы полетного времени для членов экипажа

определяет эксплуатант. При этом, ежемесячные, ежегодные нормы

полетного времени ограничиваются в соответствии с таблицей 2.

1.1.4. К служебному полетному времени, кроме полетного времени,

относится время:

a) предполетной подготовки экипажа и воздушного судна к полету;

b) погрузки и выгрузки воздушного судна;

c) прохождения установленных процедур контроля и оформления в

аэропорту;

d) стоянки в промежуточных аэропортах;

e) ожидания вылета при задержках;

f) пребывания в качестве одного из сменного члена экипажа;

g) послеполетной работы;

h) пребывания в качестве резервного экипажа;

i) пребывания в качестве сменного экипажа на борту воздушного судна;

j) пребывания в качестве сменного (эстафетного) экипажа вне базы;

k) прохождения медицинского освидетельствования или осмотров;

l) выполнения служебных обязанностей связанных с наземной

подготовкой к полетам, прохождением тренажерной подготовки, учебой,

оформлением служебных документов, а также участием в мероприятиях,

проводимых эксплуатантом в отношении производства полетов.

1.1.5. Продолжительность служебного полетного времени членов экипажа

ограничивается:

Таблица 1

1.1.6. При планировании полета с продолжительностью норм служебного

полетного времени в сутки, более указанного в таблице 1, полет

выполняется в усиленном или двойном составе экипажа. При этом норма

служебного полетного времени:

a) самолеты:

- усиленным составом экипажа, служебное полетное время не превышает

- 16 часов;

- двумя экипажами, служебное полетное время не превышает - 20-х

часов.

b) вертолеты:

- усиленным составом экипажа, служебное полетное время не превышает

- 11 часов.

1.2. Сверхурочные работы

1.2.1. Учитывая особенности транспортных полетов для завершения

полетного задания, сверхурочные работы могут применяться в случаях:

- задержки рейса и/или;

- для завершения рейса;

- в других случаях - по предложению, распоряжению или с ведома

эксплуатанта.

1.2.2. Привлечение к сверхурочным работам производится исключительно

с согласия членов экипажа и не превышает 4 часов в течение 2 дней

подряд на каждого члена экипажа.

1.2.3. При выполнении сверхурочной работы, командир воздушного судна

имеет право увеличить продолжительность служебного полетного времени:

a) самолеты - 2 часа;

b) вертолеты - 1 час.

1.2.4. В случае выполнения полета усиленным или двойным составом

экипажа, время сверхурочной работы членов экипажа не должно превышать

нормы указанные в п.1.2.3.

1.3. Начало и окончание работы

1.3.1. Общая продолжительность ежедневной (сменной) работы

1.3.1.1. График работы экипажей разрабатывается эксплуатантом исходя

из действующего плана полетов, а также плана работы с учетом

служебного полетного времени, предоставления необходимого отдыха,

соблюдения норм полетного и служебного полетного времени.

1.3.1.2. Предполетная подготовка экипажа начинается не позднее, чем

за 1 час до намеченного времени вылета. Время для послеполетных работ

членов экипажа и предполетной подготовки в промежуточных аэропортах

составляет не менее 30 минут.

1.3.1.3. Предполетная подготовка и послеполетная работа

бортоператоров грузовых, грузопассажирских воздушных судов не

совпадает по времени с предполетной подготовкой и послеполетной

работой остального состава экипажа воздушного судна. Время погрузочно-

разгрузочных работ на воздушном судне считается временем работы на

земле и на продолжительность служебного полетного времени остального

состава экипажа не влияет. При этом налет часов бортоператору

учитывается полностью.

1.3.1.4. При выполнении международных полетов начало служебного

полетного времени экипажа исчисляется с момента прибытия и начала

прохождения установленных процедур контроля и оформления в аэропорту

при вылете, а временем окончания служебного полетного времени

является, окончание послеполетных работ и прохождение установленных

процедур контроля и оформления в аэропорту при прилете.

1.3.1.5. Смена экипажей при выполнении полета:

- Усиленным составом экипажа - смена членов основного экипажа

дополнительными членами экипажа, может осуществляться в полете на

крейсерском эшелоне полета или на земле, в промежуточном аэропорту.

- Двумя экипажами - смена экипажей производится на земле, в

промежуточном аэропорту.

1.3.1.6. Время нахождения членов экипажа в резервном дежурстве не

превышает 12 часов. Эксплуатант своевременно информирует члена экипажа

о времени начала и окончания дежурства в резерве и обеспечивает члену

экипажа условия для отдыха и питания в помещении со спальными

принадлежностями. Допускается дежурство в резерве в домашних условиях.

1.3.1.7. В случае вызова членов экипажа из резервного дежурства для

выполнения полетного задания, время проведенное в резерве, со

служебным полетным временем предстоящего рейса не суммируется, а

учитывается отдельно за месяц и к сверхурочным работам не относится.

Время ожидания вылета без предоставления отдыха засчитывается как

служебное полетное время.

1.4. Нормирование полетного времени

1.4.1. Полетное время членов экипажей за учетный период в

зависимости от вида воздушных судов, ограничивается следующими нормами

часов:

Таблица 2

Примечание: При выполнении полетов на различных типах воздушных

судов месячные и годовые нормы полетного времени суммируются.

1.4.2. Полетное время на авиационных спецработах

1.4.2.1. Служебное полетное время для членов экипажа, выполняющих

авиационные спецработы, не превышает - 10 часов. Увеличение

продолжительности служебного полетного времени за счет использования

увеличенного состава экипажа - не допускается.

1.4.2.2. При выполнении авиационных спецработ допускается разделение

служебного полетного времени на части с предоставлением перерыва

продолжительностью более 2-х часов. В этом случае время перерыва в

служебное полетное время не включается.

1.4.2.3. Полетное время членов экипажей за учетный период в

зависимости от вида воздушного судна и авиационных спецработ, а также

использования токсических и ядовитых веществ, ограничивается

следующими нормами часов:

Таблица 3

Примечание: Выполнение полетов на воздушных судах при применении

чрезвычайно и высокоопасных пестицидов, если они не оборудованы

системой кондиционирования и фильтрации воздуха - запрещается.

1.4.3. Нормирование времени работы членов обслуживающего экипажа

1.4.3.1. Нормы месячного и годового полетного времени для членов

обслуживающего экипажа составляют: для женщин 100 и 900 часов, для

мужчин 100 и 1000 часов соответственно.

1.4.3.2. Эксплуатант назначает на полет из расчета 1 бортпроводник

не более чем на 40 пассажиров, но не менее чем указано в Руководстве

по летной эксплуатации конкретного типа воздушного судна.

1.4.3.3. При усиленном составе экипажа количество бортпроводников

увеличивается не более чем на 50% от минимального количества

указанного в Руководстве по летной эксплуатации данного типа

воздушного судна.

2.1. Общие понятия

2.1.1. Периоды отдыха включают:

a) предполетный отдых;

b) послеполетный отдых;

c) еженедельный отдых (выходные дни);

d) ежегодный отпуск;

e) перерыв для отдыха и питания.

2.1.2. Каждый член экипажа отвечает самостоятельно за то, каким

образом он добивается восстановления работоспособности в

представляемое ему время отдыха.

2.2. Время отдыха перед полетом и после полета

2.2.1. Время отдыха членов экипажа перед полетом в базовом аэропорту

составляет не менее:

a) 12 часов - перед выполнением полетов с продолжительностью

служебного полетного времени до 12 часов включительно;

b) 16 часов - перед выполнением длительных полетов или полетов с

продолжительностью служебного полетного времени более 12 часов;

2.2.2. Время отдыха после полета составляет не менее:

a) 12 часов - после выполнения полетов с продолжительностью

служебного полетного времени до 12 часов включительно;

b) 16 часов - после выполнения длительных полетов или полетов с

продолжительностью служебного полетного времени более 12 часов;

2.2.3. Предполетный отдых может совмещаться послеполетным отдыхом не

более 8 раз в календарный месяц. В этом случае, общее (совмещенное)

время отдыха между полетами увеличивается на 25%.

2.2.4. Эксплуатанту воздушного транспорта, руководителям

государственных организации ГА, запрещается привлекать членов экипажа

в период предполетного или послеполетного отдыха к выполнению каких-

либо других обязанностей.

2.2.5. Члены экипажа не выполняют полеты, а эксплуатант не

принуждает их к выполнению полетов, если время предполетного или

послеполетного отдыха не соответствует требованиям данного Положения.

2.2.6. В случае задержки рейса на эстафете перед полетом или после

полета командир воздушного судна имеет право сократить время отдыха

экипажа до 10 часов. При этом не использованная часть отдыха

предоставляется на базе.

2.2.7. Время перерыва для питания членов экипажа при стоянках на

промежуточных аэропортах, в служебном полетном времени не учитывается.

2.2.8. Выходные дни предоставляются членам экипажа на базе или при

их нахождении на эстафете, если время нахождения на эстафете

составляет более 24 часов (сутки) без учета послеполетного и

предполетного отдыха.

2.3. Отдых во время полета

2.3.1. При выполнении полетов усиленным или двойным экипажем,

сменному экипажу в полете предоставляются для отдыха отдельно

отведенные спальные места на борту воздушного судна или специально

оборудованные места в пассажирском салоне изолированного от

пассажиров.

2.3.2. Время приема пищи в полете не относится ко времени отдыха.

Очередность приема пищи членами летного экипажа и обслуживающего

экипажей устанавливается командиром воздушного судна и бригадиром

бортпроводников соответственно.

2.3.3. Если при выполнении полета в каком-либо аэропорту

запланирована или предусматривается стоянка более 4-х часов, то для

членов экипажа предусматривается перерыв в работе с предоставлением

условий для отдыха в гостинице или профилактории.

2.4. Еженедельный отдых и ежегодный отпуск

2.4.1. В случае работы в течение 6 непрерывных дней, член экипажа

должен быть обеспечен выходным днем продолжительностью не менее чем 24

часа (сутки), без учета предполетного и послеполетного отдыха

свободным от исполнения каких-либо обязанностей.

2.4.2. Отпуск членам экипажа предоставляется в соответствии с

Трудовым Кодексом Кыргызской Республики.

3.1. Исключениями из норм указанных в данном Положении, могут быть

следующие обстоятельства:

a) экстренные полеты, которые должны выполняться немедленно для

предотвращения угрозы происшествий, устранения последствий

общественного или стихийного бедствия, организаций спасательных

операций и санитарные полеты;

b) полеты, выполняемые в интересах национальной безопасности,

обороны государства или в общественных интересах, по распоряжению

Правительства Кыргызской Республики.

3.2. После завершения таких полетов эксплуатант предоставляет членам

экипажа непрерывный период времени отдыха, продолжительность которого

составляет не менее 48 часов.