Кодекс Кыргызской Республики о торговом мореплавании

1. Настоящий Кодекс регулирует отношения, возникающие из торгового мореплавания, и направлен на реализацию права Кыргызской Республики как государства, не имеющего выхода к морю, на доступ к открытому морю и свободу мореплавания в соответствии с общепризнанными принципами и нормами международного права.

2. Кодекс Кыргызской Республики о торговом мореплавании определяет правовые, экономические и организационные основы торгового мореплавания в целях обеспечения потребностей экономики в морских перевозках и связанных с ними работах и услугах.

3. Отношения, возникающие из торгового мореплавания, регулируются настоящим Кодексом, иными законами Кыргызской Республики, нормативными правовыми актами Кабинета Министров Кыргызской Республики (далее - Кабинет Министров) и нормативными актами уполномоченных государственных органов, определяемых Кабинетом Министров, в пределах их компетенции.

4. Имущественные отношения, возникающие в сфере торгового мореплавания и основанные на принципах равенства участников, автономии их воли и имущественной самостоятельности, регулируются настоящим Кодексом. В части имущественных отношений, не урегулированных настоящим Кодексом либо урегулированных им не в полной мере, применяются нормы Гражданского кодекса Кыргызской Республики.

1. В настоящем Кодексе под торговым мореплаванием понимается деятельность, связанная с использованием судов в соответствии с нормами международного морского права и законодательством Кыргызской Республики в целях:

1) перевозки грузов, багажа и почтовых отправлений (включая морские круизы), а также осуществления операций по их погрузке, выгрузке, хранению и оказания услуг по буксировке;

2) рыбного и иного морского промысла водных биологических ресурсов;

3) разведки и разработки минеральных и других неживых ресурсов морского дна и его недр;

4) проведения поисковых, спасательных и буксирных операций, а также лоцманской проводки;

5) подъема затонувшего имущества;

6) выполнения гидротехнических, подводно-технических и иных подобных работ;

7) защиты и сохранения морской среды, рационального использования морских ресурсов;

8) проведения морских научных исследований, включая исследования в полярных областях (Арктика и Антарктика);

9) учебных, научных и культурных целей, а также подготовки специалистов в области торгового мореплавания;

10) осуществления яхтинга, проведения спортивных морских состязаний, а также эксплуатации маломерных судов для отдыха;

11) иных целях, соответствующих назначению судов.

2. В настоящем Кодексе используются следующие основные термины и их определения:

1) акватория порта - обособленный участок внутреннего водного пути, используемый для обеспечения деятельности порта;

2) аудит и инспекция судов - проверка, осуществляемая морской администрацией или уполномоченными ею организациями и учреждениями, в целях мониторинга и подтверждения соответствия судна и его эксплуатации требованиям международных конвенций, норм межгосударственных соглашений и законодательства Кыргызской Республики, включая аудит системы управления безопасностью, охраны судна, соблюдения экологических требований и требований устава службы на судах, дипломирования и квалификации членов экипажа судна;

3) абандон - безоговорочный отказ страхователя в пользу страховщика, который возникает как способ урегулирования убытка при конструктивной полной гибели застрахованного имущества. Основаниями для объявления абандона служат пропажа судна без вести, захват судна и груза или экономическая нецелесообразность восстановления или ремонта с целью получения полной суммы страхового возмещения;

4) бербоут-чартер - вид договора фрахтования, по которому фрахтовщик обязуется за обусловленную плату (фрахт) предоставить фрахтователю во владение и пользование на определенный срок судно или несколько судов, не снаряженных и не укомплектованных экипажем, для перевозки пассажиров, багажа и грузов, а также иных целей торгового мореплавания;

5) бункерное топливо - любые нефтепродукты, включая смазочные масла, используемые или предназначенные для использования на судне для его эксплуатации и обеспечения жизнедеятельности, а также остатки данных нефтепродуктов. Требования к качеству, составу и экологической безопасности бункерного топлива определяются вступившими в силу в установленном законодательством порядке международными договорами, участницей которых является Кыргызская Республика, и законодательством Кыргызской Республики;

6) Государственный (международный) реестр судов - официальный государственный информационный ресурс, предназначенный для регистрации судов и прав на них, подтверждающий национальную принадлежность судна к Кыргызской Республике, в соответствии с нормами международного права и являющийся открытым международным судовым реестром, а также государственным реестром судов, включающим такие сведения, как название судна, порт приписки, национальный регистрационный номер, тоннаж, тип судна, имя (название) владельца и другие (далее - Судовой реестр);

7) груз - материальные ценности, принятые перевозчиком у отправителя или фрахтователя для доставки морским транспортом в пункт назначения;

8) демередж - вознаграждение, причитающееся перевозчику за простой судна в течение контрсталийного времени;

9) диспач - вознаграждение, причитающееся фрахтователю за окончание погрузки или выгрузки груза до истечения сталийного времени;

10) классификационное общество - организация, разрабатывающая и устанавливающая технические стандарты (правила) для проектирования, постройки и эксплуатации судов, осуществляющая их освидетельствование, присваивающая класс судам и осуществляющая техническое наблюдение за ними в процессе их строительства и эксплуатации;

11) контрсталийное время - дополнительное время ожидания судна по окончании сталийного времени, установленное договором морской перевозки;

12) коносамент - товарораспорядительный документ (ценная бумага), удостоверяющий заключение договора морской перевозки груза и служащий доказательством приема перевозчиком указанного в этом документе груза;

13) лоцман - специалист, обладающий определенными знаниями и навыками в области безопасного проведения судов к месту швартовки, постановки на якорь и перестановки судов в порту;

14) лоцманская служба - деятельность по лоцманской проводке судов, осуществляемая лоцманами в целях обеспечения безопасности мореплавания и предотвращения происшествий с судами;

15) лоцманская карта - схема внутренних водных путей с обозначенным на ней навигационным оборудованием;

16) мерительное свидетельство - международный документ установленного образца, выдаваемый уполномоченным государственным органом (или признанной им организацией), удостоверяющий валовую и чистую вместимость судна, определенные в соответствии с правилами Международной конвенции по обмеру судов 1969 года;

17) мореходность судна - способность судна безопасно плавать в любую погоду в установленных районах с минимальными потерями скорости, без риска для жизни и здоровья экипажа судна и для сохранности груза;

18) морская администрация Кыргызской Республики - координационный орган управления, наделенный целями, задачами и функциями по всем направлениям деятельности торгового мореплавания, ответственный за выполнение норм и требований, вступивших в силу в установленном законодательством порядке международных договоров, участницей которых является Кыргызская Республика, а также за координацию деятельности внутреннего водного транспорта в части выполнения норм настоящего Кодекса;

19) морская перевозка - совокупность организационно и технологически взаимосвязанных операций по перемещению грузов, багажа и почтовых отправлений морским транспортом;

20) морской терминал - специализированный участок в морском порту, включающий совокупность технических средств, инженерных сооружений, подъемно-транспортного и иного оборудования, обеспечивающих условия для погрузки (разгрузки) грузов, почтовых отправлений, их хранения, обработки транспортных средств, смежных с морским видом транспорта, а также посадки, высадки и иного обслуживания пассажиров;

21) морской транспорт - совокупность коммуникаций и судов, обеспечивающих деятельность по морской перевозке грузов, багажа и почтовых отправлений;

22) морской транспорт общего пользования - морской транспорт, осуществляющий транспортные работы и услуги, основанные на обязанности их выполнения по обращению любого физического или юридического лица;

23) морское происшествие - любое событие, связанное с эксплуатацией судна, которое представляет угрозу для жизни людей, может привести к повреждению судна или его оборудования, потере мореходности, повреждению береговых сооружений или загрязнению окружающей среды, в том числе при стоянке в порту. К морским происшествиям относятся аварии (общая и частная), аварийные случаи и другие инциденты на море;

24) навигационное оборудование - система специальных сигнальных средств, предназначенных для обеспечения безопасного судоходства;

25) объявленная осадка - максимальная осадка судов, принимаемых портом в течение года или сезона;

26) отправитель - лицо, которое от своего имени либо на основании договора морской перевозки груза вверяет перевозчику груз для его доставки в пункт назначения и выдачи уполномоченному на получение груза лицу (получателю);

27) перевозчик - лицо, самостоятельно либо иным образом осуществляющее морскую перевозку грузов, багажа и почтовых отправлений в соответствии с договором морской перевозки;

28) проходная осадка - максимальная осадка, с которой судно может пройти подходным каналом (портовой акваторией) при фактических гидрометеорологических условиях, сложившихся на момент прохождения судна;

29) порт - транспортный комплекс инженерных сооружений, расположенный на специально отведенной территории с прилегающей и оборудованной акваторией, предназначенный для обслуживания судов, используемых в целях торгового мореплавания, обработки грузов, багажа, почтовых отправлений и обслуживания пассажиров. Порты могут быть морскими, а также речными и озерными, имеющими возможность захода судов из моря и выхода их в открытое море для осуществления торгового мореплавания;

30) портовые власти - соответствующие администрации иностранных портов, осуществляющие административно-властные и другие возложенные на них полномочия;

31) порт регистрации (порт приписки) - город или иное место, в котором судно зарегистрировано в установленном порядке в Государственном реестре судов и название которого наносится на корму судна;

32) прибрежные воды - морской пояс, примыкающий к сухопутной территории или внутренним водам прибрежного государства и находящийся под его суверенитетом (территориальное море), ширина которого определяется в соответствии с нормами международного права и законодательством соответствующего государства;

33) собственник судна - субъект права собственности или лицо, осуществляющее в отношении судна права, к которым применяются правила о праве собственности;

34) спасатель - лицо, осуществляющее спасательную операцию;

35) спасательная операция - любое действие или деятельность, предпринимаемые для оказания помощи судну, а также любому другому имуществу (включая груз, багаж, почту и фрахт), находящимся в опасности в любых судоходных или иных водах, включая меры по предотвращению или уменьшению ущерба окружающей среде;

36) сталийное время - период времени, в течение которого перевозчик предоставляет и держит судно под погрузкой или разгрузкой без дополнительных к фрахту платежей;

37) судно - самоходное или несамоходное плавучее сооружение, предназначенное для использования в целях торгового мореплавания, а также для иных целей, предусмотренных настоящим Кодексом;

38) судовой ход (фарватер) - водное пространство на водном пути, предназначенное для движения судов и обозначенное на местности и на карте;

39) судовладелец - лицо, эксплуатирующее судно от своего имени независимо от того, является оно собственником судна либо лицом, использующим его на ином законном основании;

40) суброгация - это переход к страховщику, выплатившему страховое возмещение, права требования, которое страхователь (или выгодоприобретатель) имеет к лицу, ответственному за причиненный убыток;

41) технический надзор - комплекс мер по освидетельствованию, контролю и проверке технического состояния судна, его корпусных конструкций, механизмов, оборудования, снабжения, материалов и изделий, проводимых классификационным обществом в соответствии с изданными этим обществом правилами классификации судов, правилами технического наблюдения и освидетельствования судов в процессе их эксплуатации на соответствие установленным национальным и международным требованиям в области безопасности мореплавания, дипломирования и квалификации экипажа судна и предотвращения загрязнения окружающей среды с судов;

42) торговое мореплавание - деятельность, связанная с использованием судов для перевозки грузов, багажа и почтовых отправлений, морских круизов, рыбного и иных морских промыслов, разведки и разработки минеральных ресурсов, буксировки, спасательных операций, подъема затонувшего имущества, гидротехнических, подводно-технических и других работ, яхтинга, а также для иных, в том числе научных, спортивных и культурных целей;

43) фактический перевозчик - лицо, которому перевозчиком поручено осуществление морской перевозки или ее части, либо иное лицо, которому поручено осуществление морской перевозки или ее части;

44) экипаж судна - лица, внесенные в список членов экипажа судна (судовую роль), которым в установленном порядке поручено исполнение обязанностей по управлению судном и его обслуживанию, а также по обеспечению безопасности плавания, предотвращению причинения вреда судну и находящимся на нем людям, грузов, багажа и почтовых отправлений;

45) яхтинг - вид водного спорта и активного отдыха на воде, связанный с управлением яхтой. Различают следующие виды яхтинга: парусный, моторный и парусно-моторный в сочетании парусов и мотора.

3. Торговое мореплавание для Кыргызской Республики является прямым использованием свободы открытого моря как часть международного права на равный доступ к мировому океану.

Законодательство Кыргызской Республики о торговом мореплавании основывается на Конституции Кыргызской Республики и состоит из настоящего Кодекса, законов Кыргызской Республики, а также международных договоров, вступивших в силу в соответствии с законодательством Кыргызской Республики.

1. Правила и положения настоящего Кодекса распространяются на морские суда, плавающие под Государственным флагом Кыргызской Республики, во время их плавания по морским путям, если национальным законодательством или вступившими в силу в установленном законодательством порядке международными договорами, участницей которых является Кыргызская Республика, не предусмотрено иное.

2. Для судов внутреннего плавания в акватории озера Иссык-Куль положения настоящего Кодекса распространяются в части, касающейся их, и регулируются законодательством Кыргызской Республики о внутреннем водном транспорте.

3. Государственная регистрация под Государственным флагом Кыргызской Республики и деятельность в целях торгового мореплавания не допускается для:

1) любых ядерных судов;

2) судов, предназначенных для перевозки опасных ядерных материалов и взрывчатых веществ;

3) любых военных кораблей и военно-вспомогательных судов.

4. Некоммерческие суда, находящиеся в государственной собственности Кыргызской Республики, находятся под полной юрисдикцией Кыргызской Республики и пользуются иммунитетом от задержания, ареста и судебного преследования в соответствии с нормами международного права и вступившими в силу в установленном законодательством порядке международными договорами, участницей которых является Кыргызская Республика.

1. Торговым мореплаванием могут заниматься юридические и физические лица, в том числе иностранные юридические и физические лица, суда которых находятся в их владении, пользовании и/или распоряжении, в установленных законодательством Кыргызской Республики и настоящим Кодексом случаях при наличии документов, в том числе:

1) подтверждающих право собственности на судно и другие вещные права на судно, а также их возникновение, переход и прекращение;

2) подтверждающих право плавания под Государственным флагом Кыргызской Республики;

3) договоров в области торгового мореплавания, включая договоры морской перевозки грузов, договоры морской буксировки, договоры фрахтования судна (чартер, бербоут-чартер), договоры морского страхования, договоры о яхтинге, договоры о коносаменте и другие;

4) подтверждающих страхование или иное финансовое обеспечение гражданской ответственности за ущерб от загрязнения, за вред, причиненный жизни и здоровью членов экипажа, нарушение норм по спасению людей на море, нарушение норм дипломирования и квалификации экипажей судов.

2. Кабинетом Министров в соответствии с настоящим Кодексом принимаются решения о морских перевозках, фрахтах, бербоут-чартерах, спасании судов, экологических требованиях к судам, об охране человеческой жизни на море, дипломировании и квалификации экипажей судов, страховании, о представителях судовладельца в Кыргызской Республике, Государственном (международном) судовом реестре, государственном техническом надзоре и другие нормативные правовые акты по торговому мореплаванию, если это не противоречит общепризнанным принципам и нормам международного права, международным договорам, межгосударственным соглашениям, вступившим в силу в соответствии с законодательством Кыргызской Республики.

3. Право на торговое мореплавание также регулируется международными договорами и межгосударственными соглашениями, вступившими в силу в соответствии с законодательством Кыргызской Республики, устанавливающими единые правила для всех участников морской торговли, касающиеся безопасности мореплавания, охраны морской среды, прав и обязанностей перевозчиков и грузовладельцев, правил предотвращения столкновения судов в море, охраны труда экипажей судов и требований по дипломированию моряков и несению вахты, норм по облегчению международного морского судоходства.

1. Под государственным управлением (регулированием) в области торгового мореплавания понимается деятельность, осуществляемая Кабинетом Министров и уполномоченным государственным органом в области экономики и коммерции по созданию экономических, организационных и правовых условий для осуществления и развития торгового мореплавания, включающая:

1) определение и реализацию государственной политики в области торгового мореплавания;

2) заключение международных договоров и межгосударственных соглашений в области торгового мореплавания, использования и развития морских портов;

3) разработку и реализацию программ развития торгового мореплавания Кыргызской Республики по видам деятельности согласно части 1 статьи 2 настоящего Кодекса;

4) издание нормативных правовых актов в области торгового мореплавания.

2. Государственное управление в области торгового мореплавания осуществляется в соответствии с настоящим Кодексом, а также с общепризнанными нормами международного права, вступившими в силу в установленном законодательством порядке международными договорами, участницей которых является Кыргызская Республика.

3. Для полноты государственного управления торговым мореплаванием в установленном законодательством порядке создается система морской администрации Кыргызской Республики как самостоятельная единица (управление) с подведомственными подразделениями в составе уполномоченного государственного органа в области экономики и коммерции для координации деятельности по реализации настоящего Кодекса и выполнения задач согласно части 1 статьи 2 настоящего Кодекса.

4. Цели, задачи и функции морской администрации уполномоченного государственного органа в области экономики и коммерции в установленном законодательством порядке утверждает Кабинет Министров.

5. Технический надзор за судами и их классификация осуществляются признанными классификационными обществами. Данные общества отбираются морской администрацией Кыргызской Республики на конкурсной основе из числа членов Международной ассоциации классификационных обществ (МАКО/IACS) с последующим утверждением отобранных кандидатур решением Кабинета Министров.

1. Государственный контроль в области торгового мореплавания в Кыргызской Республике возлагается на уполномоченный государственный орган в области экономики и коммерции, осуществляющий:

1) контроль за соблюдением законодательства в области торгового мореплавания;

2) обеспечение безопасности торгового мореплавания, охраны жизни и здоровья людей на море, защиты и сохранения морской среды;

3) государственную регистрацию судов, строящихся судов и прав на них;

4) организацию дипломирования специалистов торгового мореплавания;

5) иные функции, предусмотренные законодательством Кыргызской Республики.

2. Государственный контроль и технический надзор за судами осуществляются подразделениями морской администрации уполномоченного государственного органа в области экономики и коммерции (далее - морская администрация Кыргызской Республики) в соответствии с законодательством Кыргызской Республики и настоящим Кодексом. Классификация судов проводится признанными классификационными обществами, уполномоченными на это решением Кабинета Министров. Морская администрация Кыргызской Республики осуществляет мониторинг деятельности этих признанных организаций.

3. Технический надзор осуществляется за судами, подлежащими государственной регистрации:

1) наливными судами, судами, предназначенными для перевозки опасных или ядовитых грузов, а также судами с обычным грузом (балкеры, контейнеровозы, генеральные грузы);

2) торговыми судами, совершающими международные рейсы валовой вместимостью до 100 единиц и более;

3) самоходными судами, совершающими каботажные или внутренние рейсы с главными двигателями мощностью 55 кВт и более;

4) несамоходными судами валовой вместимостью 80 единиц и более, а также всеми буксирами.

4. Предметом государственного надзора (контроля) являются:

1) соблюдение субъектами предпринимательской деятельности и физическими лицами обязательных требований, установленных настоящим Кодексом и иными нормативными правовыми актами в области безопасности торгового мореплавания;

2) деятельность по перевозкам морским транспортом грузов, багажа и почтовых отправлений;

3) деятельность по осуществлению буксировок морским транспортом;

4) деятельность по обеспечению безопасности плавания судов при осуществлении рыболовства;

5) погрузочно-разгрузочная деятельность с опасными грузами в морских портах;

6) деятельность по организации и осуществлению лоцманской проводки;

7) соблюдение капитанами судов требований безопасности судоходства и порядка в морском порту;

8) соблюдение лицензионных требований к соответствующим видам деятельности.

5. Порядок и периодичность проведения государственного контроля и технического надзора за судами, включая процедуры первоначального, ежегодного и периодического освидетельствования, а также требования к технической готовности судна, соблюдению экологических требований, дипломированию и квалификации экипажей судов, устанавливаются положениями, утверждаемыми Кабинетом Министров.

6. В отношении некоммерческих судов (яхты, прогулочные катера, суда научных организаций, правительственные суда), не подлежащих надзору со стороны классификационных обществ, государственный контроль и технический надзор осуществляются в порядке, установленном Кабинетом Министров.

7. Аудит и инспекция судов осуществляются в следующем порядке:

1) аудит и инспекция судов, зарегистрированных в Судовом реестре, проводятся с целью мониторинга соблюдения требований настоящего Кодекса, а также вступивших в силу в установленном законодательством порядке международных договоров, участницей которых является Кыргызская Республика. Аудит проводится с установленной периодичностью в отношении технического состояния судна, системы управления безопасностью, охраны судна, экологических требований и квалификации экипажей судов;

2) аудит и инспекция судов проводятся под общей координацией морской администрации Кыргызской Республики. К их проведению могут привлекаться признанные классификационные общества, национальные эксперты в сфере мореплавания, прошедшие отбор согласно части 5 статьи 6 настоящего Кодекса;

3) порядок, форма и периодичность проведения аудита и инспекций судов, а также форма отчетности по их результатам устанавливаются Кабинетом Министров;

4) в случае выявления нарушений по результатам аудита уполномоченный государственный орган в области экономики и коммерции по представлению морской администрации Кыргызской Республики и привлеченных классификационных обществ принимает меры по их устранению, вплоть до приостановления или аннулирования судовых документов.

1. Расследование аварий или инцидентов на море с судами под Государственным флагом Кыргызской Республики осуществляется подразделениями морской администрации Кыргызской Республики.

2. Отдельным решением Кабинета Министров полномочия по проведению расследований аварий и инцидентов могут передаваться подразделениям уполномоченного государственного органа в области иностранных дел. При этом расследование проводится при обязательном техническом сопровождении со стороны признанных классификационных обществ и национальных экспертов по мореплаванию, имеющих достаточный опыт и закрепленных договорными обязательствами с уполномоченным государственным органом в области экономики и коммерции.

3 . Положение о порядке расследования аварий и инцидентов на море утверждается Кабинетом Министров.

1. Торговое мореплавание в Кыргызской Республике регулируется настоящим Кодексом, законами и иными нормативными правовыми актами, а также вступившими в силу в установленном законодательством порядке международными договорами, участницей которых является Кыргызская Республика.

2. В соответствии с настоящим Кодексом, иными законами, нормативными актами и вступившими в силу в установленном законодательством порядке международными договорами, участницей которых является Кыргызская Республика, морская администрация Кыргызской Республики и уполномоченный государственный орган в области экономики и коммерции в пределах своей компетенции разрабатывают и утверждают нормативные документы, которые относятся к торговому мореплаванию и обязательны для исполнения всеми юридическими и физическими лицами, участвующими в морских перевозках и торговом мореплавании под Государственным флагом Кыргызской Республики.

3. Уполномоченный государственный орган в области экономики и коммерции разрабатывает проекты нормативных правовых актов для последующего утверждения Кабинетом Министров по следующим направлениям:

1) установление тарифов и порядка взимания сборов;

2) обязательное страхование в морской деятельности, расследования аварий или инцидентов на море;

3) регулирование морского промышленного рыболовства, включая порядок получения квот на добычу (вылов) морских биологических ресурсов;

4) создание условий для привлечения инвестиций в торговое мореплавание, решение иных экономических вопросов и привлечение профессиональных организаций на договорной основе;

5) ведение Судового реестра;

6) оформление, выдача и применение удостоверения личности моряка;

7) порядок выдачи свидетельства об обеспечении ответственности собственника судна за ущерб загрязнением нефтепродуктами;

8) исследования и анализ использования потенциала морских портов прибрежных государств с подписанием межгосударственных соглашений.

В пределах своей компетенции уполномоченный государственный орган в области экономики и коммерции издает акты, содержащие технические требования и методические указания, устав службы на морских судах и устав службы на рыболовных судах, обязательные для всех субъектов мореплавания под Государственным флагом Кыргызской Республики согласно части 1 статьи 2 настоящего Кодекса.

4. Морская администрация Кыргызской Республики в пределах своей компетенции издает акты технического и оперативного характера (правила, инструкции, методические указания и регламенты) по выполнению международных требований, касающиеся:

1) технического состояния и мореходности судов;

2) безопасности мореплавания и охраны судов;

3) профессиональной подготовки, дипломирования и квалификации членов экипажей, порядка их отбора на государственные некоммерческие суда;

4) присвоения судну названия, позывного сигнала, идентификационного номера станции спутниковой связи и номера избирательного позывного сигнала судовой радиостанции;

5) предотвращения загрязнения морской среды и других вопросов.

Принятые и разрабатываемые нормативные правовые акты в области торгового мореплавания Кыргызской Республики подлежат обязательному опубликованию на специализированном официальном интернет-ресурсе (сайте) морской администрации Кыргызской Республики.

5. Нормативные правовые акты, регулирующие эксплуатацию рыболовных, пассажирских, спортивных и прогулочных судов (яхт), разрабатываются уполномоченным государственным органом в области экономики и коммерции в соответствии с настоящим Кодексом, вступившими в силу в установленном законодательством порядке международными договорами, участницей которых является Кыргызская Республика, профильным законодательством Кыргызской Республики (включая законодательство о рыболовстве) и утверждаются Кабинетом Министров.

Если судно причинило вред, не подпадающий под действие статьи 241 настоящего Кодекса, возмещение убытков производится в соответствии с законодательством государства, в территориальных водах которого имело место происшествие или обстоятельство, послужившее основанием для предъявления требования о возмещении ущерба, если же ущерб был нанесен в открытом море, он возмещается в соответствии с законодательством государства, под флагом которого следовало судно.

Включение в договоры, подписание которых предусмотрено настоящим Кодексом, условий применения иностранного законодательства и обычаев торгового мореплавания допускается в случаях, когда стороны вправе отступать от требований настоящего Кодекса.

Если в международных соглашениях, договорах, конвенциях, одной из сторон которых является Кыргызская Республика, содержатся нормы, отличающиеся от установленных настоящим Кодексом, применяются нормы вступивших в силу в установленном законодательством порядке международных договоров, участницей которых является Кыргызская Республика.

1. Имущественные споры, возникающие при реализации договоров и других гражданско-правовых отношений, связанных с торговым мореплаванием, рассматриваются в судах Кыргызской Республики в соответствии с Гражданским процессуальным кодексом Кыргызской Республики или в третейских судах (арбитраже) в соответствии с Законом Кыргызской Республики "О третейских судах в Кыргызской Республике".

2. Относящиеся к торговому мореплаванию имущественные споры, участниками которых являются иностранные юридические и физические лица, использующие суда и осуществляющие торговое мореплавание под Государственным флагом Кыргызской Республики, с согласия сторон могут передаваться на рассмотрение иностранных судов с извещением уполномоченного органа.

1. Расчетная единица, упоминаемая в положениях настоящего Кодекса, является единицей специальных прав заимствования по определению Международного валютного фонда.

2. Суммы, указанные в статьях настоящего Кодекса, устанавливающих пределы ответственности, пересчитываются в национальную валюту Кыргызской Республики по официальному курсу Национального банка Кыргызской Республики:

1) в отношении ответственности организатора круиза (перевозчика) - на день вынесения судебного решения или день, установленный соглашением сторон;

2) в отношении ограничения ответственности по иным морским требованиям (включая спасание и общую аварию) - на день создания ограничительного фонда, а если такой фонд не создается - на день осуществления платежа.

3. Пересчет стоимости расчетной единицы в национальную валюту Кыргызской Республики осуществляется в соответствии с методом котировки, применяемым Международным валютным фондом на соответствующую дату.

РАЗДЕЛ II. СУДНО

1. В настоящем Кодексе под судном понимается любое самоходное или несамоходное плавучее сооружение (за исключением плавающих платформ), используемое в торговом мореплавании согласно статьям 1 и 2 настоящего Кодекса.

2. Под прогулочным судном в настоящем Кодексе понимается судно, общее количество людей на котором не должно превышать 12, в том числе пассажиров не более 12, которое используется в некоммерческих целях и предназначается для отдыха в морских и иных водных пространствах.

3. Положения настоящего Кодекса применяются к судну с момента спуска его на воду после постройки.

1. Под рыболовным судном в настоящем Кодексе понимается любое торговое судно, используемое для рыбного или иного морского промысла водных биологических ресурсов.

2. Орудия рыбного промысла являются неотъемлемой частью рыболовного судна.

3. Особенности правового регулирования рыболовных судов:

1) отношения, возникающие в связи с эксплуатацией рыболовных судов под Государственным флагом Кыргызской Республики, регулируются настоящим Кодексом, а также иными законодательными и нормативными правовыми актами Кыргызской Республики, международными договорами и межгосударственными соглашениями, вступившими в силу в соответствии с законодательством Кыргызской Республики;

2) к рыболовным судам применяются требования настоящего Кодекса, если иное не установлено настоящей частью статьи Кодекса. Морская администрация Кыргызской Республики разрабатывает, а уполномоченный государственный орган в области экономики и коммерции утверждает нормативные документы, регулирующие порядок осуществления рыболовства, а также нормы, регулирующие трудовые договоры, заработную плату и рабочее время, безопасность, гигиену и благосостояние экипажей, укомплектование экипажей, квалификацию и профессиональную подготовку, дисциплинарные и административные правонарушения моряков на борту, техническое освидетельствование и сертификацию рыболовных судов, постройку рыболовных судов, другие аспекты эксплуатации рыболовных судов.

В отношении судов Кыргызской Республики действуют все формы собственности с изъятиями, предусмотренными законодательством Кыргызской Республики в сфере гражданских и имущественных отношений.

1. Право собственности на судно (часть судна) возникает с момента регистрации судна в Судовом реестре.

2. Право собственности на строящееся судно возникает с момента регистрации этого судна в Судовом реестре в разделе реестра строящихся судов.

1. Под собственником судна в настоящем Кодексе понимается субъект права собственности или лицо, осуществляющее право собственности на судно в соответствии с положением настоящего Кодекса и законодательством Кыргызской Республики в сфере гражданских отношений.

2. Под судовладельцем в настоящем Кодексе понимается юридическое или физическое лицо, эксплуатирующее судно от своего имени независимо от того, является ли оно собственником судна или использует его на ином законном основании, при условии, что судно зарегистрировано в Судовом реестре.

1. Суда, находящиеся в государственной собственности Кыргызской Республики, используемые в некоммерческих целях, обладают суверенным иммунитетом от юрисдикции иностранных государств, на такие суда не может быть наложен арест, задержание или обращено взыскание, если эти суда используются исключительно для несения государственной службы и выполнения задач государства. На государственные суда Кыргызской Республики, используемые в коммерческих целях, суверенный иммунитет не распространяется.

2. В случае навигационных происшествий в открытом море с участием государственного судна Кыргызской Республики исключительная юрисдикция по расследованию и судебному разбирательству принадлежит судебным органам и морской администрации Кыргызской Республики в соответствии с их полномочиями, если иное не предусмотрено вступившими в силу в установленном законодательством порядке международными договорами, участницей которых является Кыргызская Республика.

1. Право собственности и другие вещные права на судно, а также возникновение, изменение и прекращение этих прав определяются национальным законодательством государства, под флагом которого плавает судно.

2. Права на строящееся судно определяются национальным законодательством государства, где судно принято к постройке или строится, если договором о постройке судна не предусмотрено иное.

1. Собственник вправе совершать в отношении своего судна любые действия, не противоречащие законодательству, в том числе передать свои права на владение, пользование и распоряжение судном другим лицам, передать судно в управление, продать судно или распорядиться им иным образом.

2. Продажа другому государству, иностранному юридическому или физическому лицу судна, находящегося в государственной собственности, разрешается в порядке, установленном законодательством Кыргызской Республики о приватизации государственной собственности и Гражданским кодексом Кыргызской Республики.

1. Собственник судна вправе передать его доверительному управляющему по договору доверительного управления судном на срок, не превышающий пяти лет, для осуществления управления судном за вознаграждение в интересах собственника.

Судно, находящееся в хозяйственном ведении или оперативном управлении, не может быть передано в доверительное управление. Передача судна в доверительное управление не влечет за собой переход права собственности на судно к доверительному управляющему.

2. Передача судна в доверительное управление подлежит обязательной регистрации в Судовом реестре, в котором зарегистрировано судно.

3. Доверительным управляющим может быть компетентный в области управления судами и их эксплуатации индивидуальный предприниматель или юридическое лицо.

4. В договоре доверительного управления судном должны быть указаны стороны такого договора, права и обязанности доверительного управляющего, а также размер и форма его вознаграждения.

1. Судно должно иметь название, которое присваивается ему собственником.

2. Всем судам, оснащенным аппаратурой связи, присваивается международный позывной сигнал, а также в зависимости от уровня технической оснащенности - идентификационный номер станции спутниковой связи и/или номер избирательного позывного сигнала судовой радиостанции.

3. Порядок присвоения судну названия, позывного сигнала, идентификационного номера станции спутниковой связи и номера избирательного позывного сигнала судовой радиостанции и иные нормы устанавливаются нормативными актами уполномоченного государственного органа в области экономики и коммерции, а процедура выдачи документов осуществляется морской администрацией Кыргызской Республики.

4. Все данные по идентификации судна вносятся в Судовой реестр.

1. Разрешение на плавание может быть выдано лишь после того, как будет установлено, что судно удовлетворяет требованиям безопасности мореплавания, охраны человеческой жизни, экологическим требованиям и требованиям охраны окружающей среды в предполагаемом районе мореплавания, экипаж судна дипломирован и аттестован, судно прошло все процедуры государственной регистрации в Судовом реестре в соответствии с настоящим Кодексом и вступившими в силу в установленном законодательством порядке международными договорами, участницей которых является Кыргызская Республика, а также принятыми на их основе нормативными правовыми актами, утвержденными Кабинетом Министров.

1. Требования по обеспечению безопасности судоходства, предупреждению столкновений, охране человеческой жизни на море, защите окружающей среды, а также нормы о дипломировании и квалификации членов экипажей, установленные настоящим Кодексом, в равной мере распространяются на суда внутреннего плавания, эксплуатируемые в водоемах Кыргызской Республики.

2. Требования к водным путям, портовым сооружениям, пристаням, правилам плавания, а также перевозке пассажиров, грузов, багажа и почтовых отправлений, установленные настоящим Кодексом, применяются к судам внутреннего плавания и регулируются соответствующими нормативными правовыми актами, утверждаемыми Кабинетом Министров.

Право плавания под Государственным флагом Кыргызской Республики предоставляется судам, зарегистрированным в Судовом реестре и:

1) находящимся в государственной собственности Кыргызской Республики;

2) находящимся в собственности у физических и юридических лиц Кыргызской Республики;

3) находящимся в собственности иностранных физических и юридических лиц;

4) эксплуатируемым на основании бербоут-чартера или договора о лизинге;

5) строящимся судам.

1. Приобретенное или построенное в другом государстве судно получает право плавания под Государственным флагом Кыргызской Республики с момента внесения соответствующей записи в Судовой реестр и выдачи морской администрацией Кыргызской Республики временного свидетельства, удостоверяющего это право. Временное свидетельство действительно до завершения процедуры постоянной регистрации, но на срок не более шести месяцев.

2. Ответственность за нарушение законодательства Кыргызской Республики и международных договоров в области мореплавания несут собственники (судовладельцы) и фрахтователи судов, зарегистрированных в Судовом реестре, в соответствии с положениями настоящего Кодекса, а также законодательством Кыргызской Республики о правонарушениях.

3. Судно, которое пользуется правом плавания под Государственным флагом Кыргызской Республики, имеет национальность государства и обязано плавать под Государственным флагом Кыргызской Республики.

4. Портом регистрации судов в Кыргызской Республике является город Бишкек. Название порта регистрации "BISHKEK" должно быть указано в свидетельстве о регистрации и нанесено на корме судна под его названием буквами латинского алфавита.

5. Незаконный подъем Государственного флага Кыргызской Республики на судне, не имеющем на то права, влечет ответственность в соответствии с уголовным законодательством и законодательством о правонарушениях Кыргызской Республики.

1. В Кыргызской Республике морские суда подлежат обязательной регистрации в Судовом реестре, за исключением судов, регистрация которых запрещена в соответствии со статьей 4 настоящего Кодекса.

2. Суда под Государственным флагом Кыргызской Республики, технический надзор за которыми в соответствии со статьей 7 настоящего Кодекса осуществляют признанные классификационные общества при координации морской администрации Кыргызской Республики, подлежат регистрации в Судовом реестре, указанном в статье 18 настоящего Кодекса.

Суда, находящиеся в государственной собственности или эксплуатируемые Кыргызской Республикой и используемые ею исключительно для государственных некоммерческих целей, регистрируются в Судовом реестре в соответствии с правилами, установленными настоящим Кодексом.

3. Регистрация судов в Судовом реестре осуществляется независимо от гражданства (государственной принадлежности) собственника судна, а также гражданства капитана и членов экипажа при условии соблюдения требований безопасности и стандартов, установленных настоящим Кодексом и вступившими в силу в установленном законодательством порядке международными договорами, участницей которых является Кыргызская Республика.

4. Порядок ведения Судового реестра с перечнем обязательных морских свидетельств и сертификатов устанавливается Кабинетом Министров.

1. Судно, зарегистрированное в реестре другого государства и предоставленное в пользование и владение фрахтователю по договору аренды судна без экипажа (бербоут-чартеру), может быть временно зарегистрировано в Судовом реестре с правом плавания под Государственным флагом Кыргызской Республики.

2. Временная регистрация судна разрешается при соблюдении следующих условий:

1) фрахтователем судна является юридическое или физическое лицо Кыргызской Республики либо иностранное лицо, имеющее официальное представительство или филиал в Кыргызской Республике, признанное уполномоченным государственным органом в области экономики и коммерции;

2) собственник судна и залогодержатели (если судно в залоге) дали письменное согласие на смену флага;

3) компетентные органы государства основной регистрации судна дали разрешение на временный переход под Государственный флаг Кыргызской Республики и подтвердили приостановление права плавания под флагом этого государства на период бербоут-чартера.

3. Временная регистрация предоставляется на срок, не превышающий срока действия договора бербоут-чартера, но не более чем на два года, с правом последующего продления на аналогичный срок.

4. В течение периода временной регистрации на судне и его экипаже распространяется законодательство Кыргызской Республики. Все записи о залогах (ипотеках), обременяющих судно, сохраняются в реестре государства основной регистрации и не переносятся в Судовой реестр.

5. При временной регистрации морская администрация Кыргызской Республики выдает свидетельство о временном праве плавания под Государственным флагом Кыргызской Республики. В данном свидетельстве обязательно указывается название иностранного реестра, в котором зарегистрировано право собственности на судно.

6. Фрахтователь обязан незамедлительно извещать морскую администрацию Кыргызской Республики о любых изменениях в договоре бербоут-чартера или его досрочном расторжении.

1. Судно должно быть зарегистрировано только в одном Судовом реестре.

2. В Судовой реестр вносятся следующие сведения:

1) порядковый регистрационный номер, номер ИМО (IMO Number) и дата государственной регистрации судна;

2) название судна (настоящее и прежнее), морской порт (место) предыдущей регистрации судна;

3) наименование морского порта (места) государственной регистрации судна;

4) международный позывной сигнал судна, если он имеется;

5) тип и назначение судна, район его плавания;

6) название классификационного общества, код судна, символ класса и срок его действия;

7) основные технические характеристики судна, в том числе вместимость (валовая и чистая), полная грузоподъемность и главные размерения судна;

8) фамилия, собственное имя, отчество, место жительства и гражданство или наименование и место нахождения собственника (собственников) судна;

9) доля каждого из собственников в общей долевой собственности, если имеется несколько собственников;

10) основание возникновения права собственности на судно или часть судна (договор купли-продажи, договор на строительство судна и иные основания);

11) фамилия, собственное имя, отчество, место жительства или наименование и место нахождения судовладельца, если он не является собственником судна;

12) фамилия, собственное имя, отчество, место жительства или наименование и место нахождения доверительного управляющего при передаче судна ему в управление;

13) основание и дата исключения судна из Судового реестра.

Для государственной регистрации иностранного судна, эксплуатируемого на основании договора аренды судна без экипажа (бербоут-чартера) или договора лизинга, а также строящегося судна или доли в нем представляются документы в соответствии с перечнем, определенным порядком ведения Судового реестра, утвержденным в соответствии со статьей 29 настоящего Кодекса.

3. Запрещается регистрация в Судовом реестре судов, принадлежащих или управляемых субъектами предпринимательской деятельности или физическими лицами, имеющими неурегулированные обязательства по морским претензиям либо находящимися в реестре риска Международной морской организации (IMO), а также судов, имеющих зафиксированные и неисполненные обязательства по случаям загрязнения окружающей среды.

4. Морская администрация Кыргызской Республики осуществляет контроль за судами, зарегистрированными в Судовом реестре, в части их технического состояния, социальных условий экипажа и соблюдения международных стандартов.

1. Регистрация судна в Судовом реестре удостоверяется выдачей свидетельства о праве плавания под Государственным флагом Кыргызской Республики. Свидетельство выдается бессрочно или временно на определенный срок.

2. Оригинал свидетельства о праве плавания под Государственным флагом должен постоянно находиться на борту судна.

1. Судно исключается из Судового реестра, если оно:

1) признано непригодным к дальнейшей эксплуатации и не подлежит ремонту;

2) утратило право плавания под Государственным флагом Кыргызской Республики;

3) погибло или пропало без вести;

4) допустило нарушение правового режима международных морских портов, закрытых для международного судоходства, положений международных договоров, международных резолюций и международных ограничительных мер, вступивших в силу в соответствии с законодательством Кыргызской Республики.

2. Кыргызская Республика не признает запись о регистрации ее судна в Судовом реестре другого государства, если это судно не было исключено в установленном порядке из Судового реестра.

3. Судно, зарегистрированное в реестре судов иностранного государства, может быть зарегистрировано в Судовом реестре после исключения из реестра судов иностранного государства и представления свидетельства, удостоверяющего это.

В случае передачи собственником судна Кыргызской Республики на основании бербоут-чартера юридическому или физическому лицу другого государства это судно может временно утратить право плавания под Государственным флагом Кыргызской Республики, если:

1) законодательство другого государства не запрещает смену флага;

2) собственник согласен на временный перевод судна под флаг другого государства;

3) залогодержатели зарегистрированных морских ипотек судна согласны на его временный перевод под флаг другого государства.

1. В случае изменения сведений, подлежащих внесению в Судовой реестр, собственник либо фрахтователь судна по бербоут-чартеру обязан в течение 30 календарных дней со дня возникновения таких изменений письменно сообщить органу, осуществившему регистрацию судна, с приложением подтверждающих документов.

2. В случае если в результате происшествия, реконструкции или иного существенного изменения судно перестало соответствовать данным, ранее внесенным в Судовой реестр, оно подлежит перерегистрации в соответствии с правилами, установленными статьями 29-31 настоящего Кодекса, после прохождения внеочередного освидетельствования и получения нового классификационного свидетельства.

Уклонение от регистрации судна, регистрация его обманным путем либо нарушение требований статей 35 и 40 настоящего Кодекса влекут ответственность, предусмотренную законодательством Кыргызской Республики о правонарушениях.

1. На борту судна должны быть следующие основные судовые документы:

1) свидетельство о праве плавания судна под Государственным флагом Кыргызской Республики;

2) свидетельство о праве собственности на судно;

3) свидетельство о годности судна к плаванию (свидетельство о безопасности грузового судна по конструкции);

4) свидетельство о безопасности пассажирского судна (для пассажирских судов);

5) свидетельство о безопасности грузового судна по снабжению;

6) свидетельство о безопасности грузового судна по радиооборудованию;

7) классификационное свидетельство;

8) международное мерительное свидетельство (для судов, подлежащих техническому наблюдению классификационного общества);

9) международное свидетельство о грузовой марке судна (о наименьшей высоте надводного борта);

10) разрешение на эксплуатацию судовой радиостанции и радиожурнал (при наличии судовой радиостанции);

11) список членов экипажа судна (судовая роль);

12) список пассажиров, находящихся на судне;

13) свидетельство о минимальном составе экипажа судна;

14) судовой журнал;

15) машинный журнал (для судов с механическим двигателем);

16) журнал операций по предотвращению загрязнения моря;

17) международное свидетельство о предотвращении загрязнения моря нефтью;

18) международное свидетельство о предотвращении загрязнения моря сточными водами;

19) иные судовые документы, предусмотренные вступившими в силу в установленном законодательством порядке международными договорами, участницей которых является Кыргызская Республика.

2. Судовые документы, указанные в части 1 настоящей статьи, могут вестись на бумажных и (или) электронных носителях. Порядок ведения, хранения и верификации электронных судовых документов утверждается морской администрацией Кыргызской Республики в соответствии с вступившими в силу в установленном законодательством порядке международными договорами, участницей которых является Кыргызская Республика.

3. Судовой журнал хранится на судне в течение пяти лет со дня внесения в него последней записи. По истечении указанного срока судовой журнал сдается на хранение в уполномоченный государственный орган, в котором зарегистрировано судно. Данный орган обеспечивает хранение судового журнала не менее чем 40 лет.

4. Судовой журнал предоставляется для ознакомления и снятия копий лицам, имеющим законное право на получение содержащейся в нем информации. При продаже судна или его исключении из Судового реестра такое право сохраняется за заинтересованными лицами в отношении записей, внесенных в журнал до смены собственника или снятия судна с учета.

5. На судах, осуществляющих пассажирские перевозки, дополнительно должны быть в наличии все документы, предусмотренные вступившими в силу в установленном законодательством порядке международными договорами, участницей которых является Кыргызская Республика.

На борту рыболовных судов кроме документов, перечисленных в статье 37 настоящего Кодекса, должно находиться международное свидетельство о безопасности рыболовного судна. Настоящее правило не распространяется на суда, используемые для:

1) обработки и перевозки рыбы и других биологических ресурсов моря;

2) проведения научных исследований и обучения;

3) спорта и отдыха.

1. Для судов, несущих специальную государственную службу, а также спортивных судов не является обязательным наличие международного мерительного свидетельства. Вместимость судна, несущего специальную государственную службу, может быть определена упрощенным способом с выдачей соответствующего удостоверения.

2. На судах, плавающих в портовых и прибрежных водах под Государственным флагом Кыргызской Республики, могут не вестись машинный и санитарный журналы, если государственным органом надзора за безопасностью мореплавания не предусмотрено иное.

1. Свидетельство о регистрации и свидетельство о праве собственности на судно, зарегистрированное в Судовом реестре, выдается морской администрацией Кыргызской Республики.

2. Свидетельство о годности к плаванию, международное мерительное свидетельство, международное свидетельство о грузовой марке, пассажирское свидетельство, классификационное свидетельство, свидетельство о минимальном составе экипажа судна выдаются классификационными обществами и признаются для регистрации в Судовом реестре согласно требованиям части 5 статьи 7 настоящего Кодекса.

3. Разрешение на судовые станции радиосвязи, соответствующие техническим требованиям, установленным международными конвенциями и руководствами, выдается отраслевым регулятором телекоммуникаций.

4. Порядок взимания сборов за выдачу судовых документов, указанных в статье 32 настоящего Кодекса и части 1 настоящей статьи, устанавливается Кабинетом Министров в соответствии с законодательством Кыргызской Республики о неналоговых доходах.

1. Каждое судно, имеющее радиооборудование, обязано иметь разрешение на судовую станцию радиосвязи.

2. Разрешение выдается отраслевым регулятором телекоммуникаций на основании заявления судовладельца. В целях упрощения процедуры выдачи разрешения прием заявлений может осуществляться через морскую администрацию Кыргызской Республики по принципу "единого окна".

3. При выдаче разрешения на судовую радиостанцию судну присваиваются международные идентификационные данные:

1) позывной сигнал (Call Sign);

2) номер морской подвижной службы (MMSI);

3) иные коды в соответствии с регламентом международной радиосвязи.

4. Сведения о судовой радиостанции направляются в Международный союз электросвязи (ITU) для включения в международные базы данных.

5. Срок действия разрешения на судовые морские станции радиосвязи не может превышать срока действия свидетельства о праве плавания под Государственным флагом Кыргызской Республики.

Документы, указанные в статье 37 настоящего Кодекса, должны храниться на судне в подлиннике, за исключением свидетельства о праве собственности на судно, копия которого должна быть удостоверена нотариально, а в необходимых случаях - апостилирована.

1. Свидетельство о годности к плаванию, свидетельства о безопасности (по конструкции и по снабжению), международное мерительное свидетельство, международное свидетельство о грузовой марке и разрешение на эксплуатацию судовой радиостанции, выданные признанными классификационными обществами согласно части 5 статьи 6 настоящего Кодекса, принимаются морской администрацией Кыргызской Республики в качестве основания для регистрации судна в Судовом реестре.

2. Любое судно, представленное для государственной регистрации в Судовом реестре согласно части 1 настоящей статьи, независимо от наличия соответствующих документов в случае сомнения в том, что судно удовлетворяет требованиям безопасности мореплавания, может быть подвергнуто проверке в порядке технического надзора так же, как и суда, плавающие под Государственным флагом Кыргызской Республики.

1. В настоящем Кодексе под арестом судна понимается задержание или ограничение в плавании судна в морском порту в целях обеспечения морского требования, предусмотренного статьей 45 настоящего Кодекса. Арест судна не является мерой принудительного исполнения судебного акта, вступившего в силу.

2. Арест судна допускается исключительно по морскому требованию.

3. Арест судна и его освобождение от ареста в Кыргызской Республике производятся на основании решения судебного органа Кыргызской Республики.

4. Арест судна и его освобождение от ареста на морских линиях, в иностранных морских портах могут осуществляться в соответствии с законодательством прибрежного государства, включая решения судебных органов либо компетентных административных органов морского порта.

1. Морским требованием признается любое требование, связанное с правом собственности или иным вещным правом на судно, а также иное требование, вытекающее из эксплуатации судна, в том числе:

1) причинение ущерба в результате утраты или повреждения имущества в период эксплуатации судна;

2) утрата жизни или нанесение вреда здоровью людей на море или суше непосредственно обусловленные эксплуатацией судна;

3) вознаграждение за проведение спасательных операций или договор о спасании;

4) предоставление компенсации и выплата иных сумм, причитающихся за устранение или попытку устранения угрозы причинения ущерба, принятие предупредительных мер;

5) подъем на сушу, удаление или уничтожение ставшего обломками судна либо находившегося на его борту груза, а также вызванные этим расходы;

6) любой договор об использовании или фрахтовании судна;

7) любой договор о перевозке пассажиров или грузов;

8) утрата или повреждение груза, багажа во время либо вследствие перевозки;

9) общая авария;

10) лоцманская проводка судна;

11) буксировка судна;

12) предоставление для эксплуатации судна и его содержания продуктов питания, судовых материалов, запасов топлива, оборудования и контейнеров;

13) постройка, ремонт, реконструкция или переоборудование судна;

14) портовые, канальные и иные сборы, уплачиваемые на судоходных путях;

15) заработная плата, иные выплаты, причитающиеся капитану, другим членам экипажа за исполнение ими служебных обязанностей на борту судна, расходы по репатриации и взносы социального страхования, уплачиваемые от имени указанных лиц;

16) дисбурсментские расходы (расходы, связанные с пребыванием судна в порту, включая портовые сборы, оплату услуг лоцманов, буксиров, причальных операций, агентское вознаграждение, сборы и платежи за услуги, оказанные судну в порту или в связи с его заходом в порт);

17) выплата страховой премии, включая взносы по взаимному страхованию, собственником судна или фрахтователем по бербоут-чартеру;

18) выплата любого комиссионного, брокерского или агентского вознаграждения собственником судна или фрахтователем по бербоут-чартеру;

19) любой спор о праве собственности на судно или праве владения им;

20) любой спор между двумя или несколькими собственниками судна относительно его использования и распределения прибыли;

21) морской залог судна;

22) любой спор, обусловленным договором купли-продажи судна.

1. Судно, в отношении которого возникло морское требование, может быть арестовано только в случае, если такое требование:

1) относится к числу привилегированных требований, указанных в статье 283 настоящего Кодекса;

2) обеспечено зарегистрированным морским залогом судна;

3) связано со спором о праве собственности на судно или владении им;

4) не подпадает под действие пунктов 1, 2 и 3 настоящей статьи, однако:

- лицо, которому судно принадлежит на праве собственности на момент возникновения требования, несет ответственность по этому требованию и остается собственником судна при наложении ареста; или

- фрахтователь судна по бербоут-чартеру несет ответственность по этому требованию и на момент начала процедуры, связанной с арестом, остается фрахтователем либо становится собственником судна.

2. Любое другое судно или суда могут быть также арестованы, если на момент начала процедуры, связанной с их арестом, судно или суда находятся в собственности лица, которое несет ответственность по морскому требованию и на момент возникновения требования являлось:

1) собственником судна, в отношении которого возникло морское требование;

2) фрахтователем такого судна по бербоут-чартеру, тайм-чартеру или рейсовому чартеру.

3. Правило, установленное частью 2 настоящей статьи, не применяется в отношении требования, связанного с правом собственности на судно или правом владения им.

1. Судно освобождается от ареста на основании решения суда при предоставлении достаточного обеспечения в приемлемой форме.

2. При отсутствии согласия сторон форма и размер обеспечения устанавливаются судом. При этом размер обеспечения не должен превышать стоимости судна.

3. Любое заявление об освобождении судна от ареста в связи с предоставлением обеспечения не означает признания ответственности, отказа от средств защиты или права на ограничение ответственности.

4. Лицо, предоставившее обеспечение в соответствии с частью 1 настоящей статьи, вправе в любое время обратиться в суд с заявлением об уменьшении размера обеспечения, изменении формы или отмене обеспечения.

1. Судно может быть арестовано повторно по тому же морскому требованию (даже если оно было освобождено от ареста или за него было предоставлено обеспечение) в случаях, когда:

1) размер предоставленного обеспечения недостаточен (при условии, что общий размер обеспечения не может превышать стоимости судна);

2) лицо, предоставившее обеспечение, не в состоянии выполнить свои обязательства полностью либо частично;

3) судно было освобождено от ареста либо обеспечение, предоставленное по требованию, отменено:

- по заявлению либо с согласия лица, заявившего требование, при наличии к этому оснований;

- поскольку заявитель не смог воспрепятствовать освобождению судна от ареста посредством принятия необходимых мер.

2. Если судно освобождено от ареста или для предотвращения его ареста предоставлено обеспечение, любое другое судно (однотипное судно), которое может быть арестовано на основании того же морского требования, подлежит аресту, если:

1) размер полученного обеспечения по этому требованию недостаточен;

2) применяются правила, установленные пунктами 2 и 3 части 1 настоящей статьи.

3. Положения настоящей статьи не применяются в случае незаконного освобождения судна от ареста.

1. Лицо, по требованию которого был наложен арест на судно, несет ответственность за убытки, причиненные собственнику судна или его фрахтователю по бербоут-чартеру в результате необоснованного ареста судна или требования о предоставлении чрезмерного обеспечения.

2. Суд вправе обязать лицо, заявившее требование о наложении ареста на судно или о продлении срока действия ареста, предоставить встречное обеспечение в размере и на условиях, определенных судом, на случай возникновения любых убытков, вызванных необоснованным арестом судна или требованием о предоставлении чрезмерного обеспечения.

3. При наличии письменного соглашения сторон о передаче споров в арбитраж вопросы об ответственности за необоснованный арест судна, а также размере и форме возмещения убытков могут быть рассмотрены арбитражем. Решение арбитража является окончательным и подлежит обязательному исполнению.

1. Положения настоящей главы (арест судна) применяются к судам, находящимся в собственности государства и эксплуатируемым им в коммерческих целях.

2. На такие суда не распространяется судебный иммунитет в отношении морских требований, предусмотренных настоящим Кодексом.

1. Для разрешения споров, возникающих из торгового мореплавания, в Кыргызской Республике в соответствии с законодательством о третейских судах может быть образован морской арбитраж.

2. Решение об образовании морского арбитража принимается на основании предложения Кабинета Министров.

3. Порядок деятельности, правила разбирательства и статус арбитров морского арбитража определяются его регламентом, утвержденным в соответствии с законодательством Кыргызской Республики о третейских судах.

4. Арбитрами морского арбитража могут быть лица, обладающие необходимыми специальными знаниями в области морского права, торгового мореплавания и смежных отраслей.

РАЗДЕЛ III. ЭКИПАЖ СУДНА

1. Экипаж судна включает командный состав и судовую команду.

2. К командному составу относятся капитан, его помощники, судовые механики, электромеханики, радиоспециалисты, судовой врач. Судовладелец может включить в командный состав и иных специалистов.

3. Судовая команда состоит из членов экипажа судна, не относящихся к командному составу судна.

1. Каждое судно должно иметь на борту экипаж, члены которого имеют надлежащую квалификацию и состав которого достаточен по численности для:

1) обеспечения безопасности плавания, защиты морской среды;

2) выполнения требований по соблюдению рабочего времени на борту судна;

3) недопущения перегрузки членов экипажа судна работой.

2. Минимально допустимый состав экипажа судна для выхода судна в море в зависимости от типа, назначения и района плавания устанавливается морской администрацией Кыргызской Республики в соответствии с вступившими в силу в установленном законодательством порядке международными договорами, участницей которых является Кыргызская Республика, и оформляется в форме свидетельства о минимальном безопасном составе экипажа на государственном, официальном и английском языках.

3. Наличие на борту свидетельства о минимальном безопасном составе экипажа является обязательным. Данный документ подтверждает, что судно укомплектовано персоналом в количестве и с квалификацией, гарантирующими безопасность плавания.

1. Правовой статус членов экипажа судна и отношения между ними, связанные с эксплуатацией судна, определяются законодательством Кыргызской Республики.

2. Трудовые отношения между членами экипажа и судовладельцем регулируются законодательством Кыргызской Республики, если иное не предусмотрено договором с иностранным гражданином в соответствии с вступившими в силу в установленном законодательством порядке международными договорами, участницей которых является Кыргызская Республика.

1. К занятию должностей членов экипажа судна допускаются лица, имеющие соответствующие дипломы и квалификационные свидетельства (сертификаты), выданные или признанные морской администрацией Кыргызской Республики в соответствии с требованиями, вступившими в силу в установленном законодательством порядке международными договорами, участницей которых является Кыргызская Республика.

2. Порядок проведения аттестации членов экипажа, выдачи квалификационных документов, а также условия признания дипломов, выданных иностранными государствами, утверждаются Кабинетом Министров.

3. Морская администрация Кыргызской Республики обеспечивает ведение единого государственного реестра выданных и признанных квалификационных документов, в том числе в электронной форме, и предоставляет заинтересованным лицам информацию о действительности таких документов.

4. Диплом (квалификационное свидетельство) может быть изъят или аннулирован, его действие может быть приостановлено по решению суда, а также в административном порядке в случаях, предусмотренных законодательством Кыргызской Республики.

К работе на судне допускаются лица, имеющие свидетельство о состоянии здоровья, подтверждающее их пригодность к работе на судне в соответствии с вступившими в силу в установленном законодательством порядке международными договорами в сфере охраны труда, участницей которых является Кыргызская Республика.

1. Членами экипажа судна, плавающего под Государственным флагом Кыргызской Республики, могут быть граждане любого государства.

2. Капитаном судна, находящегося в государственной собственности Кыргызской Республики и используемого для некоммерческих целей (государственной службы), может быть только гражданин Кыргызской Республики.

3. В исключительных случаях на Государственных судах Кыргызской Республики допускается назначение капитаном иностранного гражданина. Порядок и условия такого назначения, а также требования к квалификации и знанию законодательства Кыргызской Республики такими лицами определяются морской администрацией Кыргызской Республики.

4. Иностранные граждане, входящие в состав экипажа, должны иметь признанные морской администрацией Кыргызской Республики профессиональные дипломы и свидетельства, подтверждающие их квалификацию в соответствии с вступившими в силу в установленном законодательством порядке международными договорами, участницей которых является Кыргызская Республика.

1. Порядок приема на работу и увольнения членов судового экипажа, их права и обязанности, условия и оплата труда на судне определяются трудовым законодательством Кыргызской Республики, включая настоящий Кодекс, правилами службы на морских судах, уставом службы на судах, коллективными и индивидуальными трудовыми договорами (контрактами).

2. Устав службы на морских судах и устав службы на рыболовных судах разрабатываются морской администрацией Кыргызской Республики и утверждаются уполномоченным государственным органом в области экономики и коммерции в соответствии с вступившими в силу в установленном законодательством порядке международными договорами, участницей которых является Кыргызская Республика.

Оформление, выдача и применение удостоверения личности моряка осуществляются в порядке, установленном Кабинетом Министров, с учетом требований вступивших в силу в установленном законодательством порядке международных договоров, участницей которых является Кыргызская Республика.

1. Судовладелец обеспечивает:

1) безопасные условия труда на судне;

2) охрану здоровья членов экипажа;

3) снабжение продовольствием и питьевой водой;

4) наличие на судне спасательных средств;

5) наличие соответствующих служебных, жилищно-бытовых и иных помещений;

6) страхование судна, грузов и иные виды страхования согласно настоящему Кодексу и вступившим в силу в установленном законодательством порядке международными договорам, участницей которых является Кыргызская Республика.

2. Судовладелец обязан:

1) страховать жизнь и здоровье членов экипажа судна при исполнении ими трудовых обязанностей;

2) страховать заработную плату и другие причитающиеся членам экипажа судна суммы, в том числе расходы на репатриацию.

3. Минимальные нормы обеспечения и обязанности судовладельца, предусмотренные частями 1 и 2 настоящей статьи, должны соответствовать стандартам, установленным вступившими в силу в соответствии с законодательством Кыргызской Республики международными договорами.

1. Судовладелец обязан за свой счет обеспечить репатриацию члена экипажа в случаях:

1) истечения срока действия трудового договора;

2) расторжения трудового договора по инициативе судовладельца;

3) невозможности исполнения судовладельцем своих обязанностей в отношении членов экипажа судна, предусмотренных законодательством Кыргызской Республики либо коллективным или индивидуальным трудовым договором (контрактом), вследствие банкротства, продажи судна или изменения государства регистрации судна;

4) болезни или травмы члена экипажа судна, требующих лечения вне судна;

5) гибели судна (кораблекрушения).

2. Член экипажа репатриируется в порт, указанный в коллективном или индивидуальном трудовом договоре (контракте), а при отсутствии такого указания - в морской порт, в котором он был принят на работу.

3. Судовладелец осуществляет организацию репатриации члена экипажа и несет расходы, связанные с выплатой его заработной платы и надлежащих пособий, проездом, проживанием, питанием, провозом багажа до 30 килограммов, лечением моряка до его транспортабельного состояния. Судовладелец также обязан иметь действующее финансовое обеспечение (страховой полис или банковскую гарантию) для покрытия расходов.

4. Если причины, вызвавшие репатриацию члена экипажа судна, возникли по вине члена экипажа судна при исполнении им трудовых обязанностей, судовладелец имеет право на возмещение расходов на репатриацию в случаях и порядке, предусмотренных локальными нормативными актами, содержащими нормы трудового права, а также коллективным или индивидуальным трудовым договором (контрактом) в соответствии с законодательством Кыргызской Республики о труде.

1. Члены экипажа вправе провозить на судне имущество личного пользования.

2. В случае гибели или повреждения личного имущества членов экипажа вследствие морского происшествия судовладелец обязан возместить причиненный ущерб, исходя из действующих цен на предметы такого же рода и качества.

Стоимость личного имущества членов экипажа, виновных в происшествии с судном, возмещению не подлежит.

1. На капитана возлагаются командование и управление судном, обеспечение безопасности плавания, предотвращение загрязнения морской среды, поддержание порядка на судне и защита судна, находящихся на нем лиц и груза от любого возможного ущерба.

2. При совершении сделок, связанных с нуждами судна, грузом или обеспечением плавания, а также при предъявлении исков, касающихся вверенного ему имущества, капитан в силу своего служебного положения считается представителем судовладельца и грузовладельцев, если на месте нет других их представителей.

3. В случае морского происшествия, повлекшего за собой порчу, повреждение или утрату перевозимого груза либо багажа или почтовых отправлений, получение травм людьми, а также в других случаях, вследствие которых судовладельцу могут быть предъявлены претензии, капитан обязан обеспечить документальное оформление происшествия в порядке, установленном международной морской практикой и вступившими в силу в установленном законодательством порядке международными договорами, участницей которых является Кыргызская Республика, а также произвести необходимое предварительное расследование.

1. Капитан обязан, если это не представляет серьезного риска для судна, экипажа и пассажиров:

1) оказывать помощь любому обнаруженному в море лицу, которому грозит гибель;

2) организовать круглосуточный прием сигналов бедствия, при получении сигнала бедствия направлять судно с максимальной скоростью к месту происшествия для оказания помощи находящимся в опасности людям.

2. За неисполнение обязанностей, указанных в части 1 настоящей статьи, капитан несет ответственность, установленную законодательством Кыргызской Республики.

3. Обязанность капитана по оказанию помощи лицам, терпящим бедствие, сохраняется независимо от того, под флагом какого государства находится судно, на котором эти лица обнаружены, и какое гражданство они имеют.

4. Нарушение судовладельцем обязанностей, связанных с обеспечением поиска и спасания людей на море, влечет ответственность в соответствии с законодательством Кыргызской Республики о правонарушениях.

1. Каждый из капитанов столкнувшихся судов обязан, если это можно сделать без серьезного риска для пассажиров, экипажа и судна, оказать помощь другому судну, его пассажирам и экипажу.

2. Капитаны столкнувшихся судов обязаны по возможности сообщить друг другу название своего судна, его позывной сигнал и идентификационный номер, а также порты отправления, приписки и назначения либо ближайшего порта, в который зайдет судно.

3. За невыполнение обязанностей, предусмотренных частями 1 и 2 настоящей статьи, капитан несет ответственность, предусмотренную настоящим Кодексом и вступившими в силу в установленном законодательством порядке международными договорами, участницей которых является Кыргызская Республика.

4. Судовладелец не несет ответственности за невыполнение капитаном обязанностей, предусмотренных настоящей статьей.

Если член экипажа или пассажир нуждается в неотложной медицинской помощи, которая не может быть оказана при нахождении судна в море, капитан обязан привести судно в ближайший порт, известив об этом судовладельца и администрацию порта.

В случае возникновения военной опасности или пиратских действий капитан обязан принять все меры по спасению людей и недопущению захвата судна, а также находящихся на нем документов, груза и другого имущества.

1. Капитаны государственных судов Кыргызской Республики, не используемых в коммерческих целях, имеют право на хранение, ношение и применение гражданского оружия в соответствии с законодательством Кыргызской Республики об оружии.

2. Капитаны судов торгового мореплавания, зарегистрированных под Государственным флагом Кыргызской Республики, не имеют права на ношение, хранение и применение огнестрельного оружия.

1. Если, по мнению капитана, судну грозит неминуемая гибель, после принятия всех мер, направленных на спасение пассажиров, он разрешает экипажу покинуть судно. Капитан оставляет судно последним, сделав все зависящее от него для спасения судового и машинного журналов, журнала радиосвязи, карт рейса, документов, иных материальных ценностей и кассовой наличности.

2. В случае гибели судна капитан сохраняет полномочия, права и обязанности в отношении экипажа независимо от места, в которое он был доставлен.

1. Распоряжения капитана, отданные в пределах его полномочий, обязательны для исполнения всеми находящимися на судне лицами. В случае неисполнения законных распоряжений капитана он вправе принимать необходимые меры, направленные на обеспечение порядка на судне.

2. Капитан вправе применять к членам экипажа меры поощрения и дисциплинарные взыскания, включая отстранение от исполнения служебных обязанностей, в порядке, предусмотренном трудовым законодательством Кыргызской Республики и уставами службы на судах.

3. Капитан вправе изолировать в отдельном помещении лицо, чьи действия угрожают безопасности судна, находящихся на нем людей или имущества, до прихода судна в ближайший порт, о чем обязан внести запись в судовой журнал с указанием причины, времени и обстоятельств.

4. Меры, принимаемые капитаном в соответствии с настоящей статьей, должны быть обоснованными и соразмерными степени угрозы безопасности судна, людей и имущества. Капитан несет ответственность за законность и обоснованность принятых им мер по поддержанию порядка на судне согласно уставу службы на судах, а также в соответствии с законодательством Кыргызской Республики о правонарушениях.

1. Ни один из членов экипажа судна не может быть принят на работу без согласия капитана.

2. Отказ капитана принять в состав экипажа лицо, направленное судовладельцем, должен быть обоснованным. Такой отказ оформляется письменно и передается судовладельцу и лицу, которому отказано в приеме на работу.

1. В случае совершения на судне, находящемся в плавании, деяния, содержащего признаки преступления, капитан выполняет действия дознавателя, руководствуясь нормами международного права, международной морской практики судоходства, настоящим Кодексом, уголовно-процессуальным законодательством Кыргызской Республики и соответствующими инструкциями.

2. Капитан вправе задержать лицо, подозреваемое в совершении уголовно наказуемого деяния, до передачи его компетентным органам в ближайшем порту захода или направить его в Кыргызскую Республику на другом судне под Государственным флагом Кыргызской Республики.

3. В случае совершения преступления на судне во время его пребывания в иностранном порту капитан обязан действовать в соответствии с вступившими в силу в установленном законодательством порядке международными договорами, участницей которых является Кыргызская Республика, и законодательством страны пребывания.

Капитан судна в силу своего служебного положения признается представителем судовладельца и грузовладельца в отношении сделок, необходимых в связи с нуждами судна, груза или плавания, а также исков, касающихся вверенного капитану судна имущества, если на месте нет иных представителей судовладельца или грузовладельца.

1. Если во время рейса на судне родился ребенок, капитан обязан в присутствии двух свидетелей и судового врача составить акт и внести соответствующую запись в судовой журнал, уведомить морскую администрацию Кыргызской Республики.

2. Составленный капитаном акт представляется в компетентный орган для получения свидетельства о рождении ребенка.

1. Завещания лиц, составленные во время плавания на судне, удостоверяются капитаном судна и приравниваются к нотариально удостоверенным.

2. В случае если на судне кто-либо умер, капитан обязан:

1) составить акт о смерти в присутствии двух свидетелей и врача или фельдшера при наличии таковых;

2) внести запись в судовой журнал;

3) приложить к акту опись имущества умершего;

4) обеспечить сохранность имущества до передачи родственникам или компетентным органам.

3. Капитан судна обязан принять меры, необходимые для сохранения и отправки тела умершего на родину. При отсутствии такой возможности он организует похороны при заходе судна в ближайший морской порт.

4. В исключительном случае, если судно длительное время должно находиться в открытом море и тело умершего не может быть сохранено, капитан имеет право предать тело морю согласно морским обычаям с составлением акта, внесением соответствующей записи в судовой журнал, фиксацией географических координат места, где тело было предано морю, а также обязательным уведомлением морской администрации Кыргызской Республики.

За неисполнение или ненадлежащее исполнение обязанностей, указанных в настоящем Кодексе, капитан судна несет ответственность, предусмотренную законодательством Кыргызской Республики.

1. Капитан судна, находящегося в государственной собственности и используемого в некоммерческих целях, обладает иммунитетом государства, под флагом которого судно осуществляет мореплавание.

2. Капитан судна, находящегося в государственной собственности и используемого в некоммерческих целях, вправе применять нормы гражданского, трудового, административного и уголовного законодательства Кыргызской Республики, законодательства о государственной границе, а также вступивших в силу в установленном законодательством порядке международных договоров, участницей которых является Кыргызская Республика, согласно статье 3 настоящего Кодекса.

РАЗДЕЛ IV. О МОРСКИХ ПОРТАХ

1. Для целей настоящего Кодекса морскими портами признаются:

1) иностранные морские порты - порты прибрежных государств, используемые судами под Государственным флагом Кыргызской Республики для торгового мореплавания;

2) морские порты (терминалы) Кыргызской Республики - объекты инфраструктуры в иностранных портах, находящиеся за рубежом в собственности или пользовании (аренде) Кыргызской Республики на основании международных договоров, межгосударственных соглашений, вступивших в силу в соответствии с законодательством Кыргызской Республики;

3) внутренние порты и пристани - объекты на территории Кыргызской Республики (в акватории озера Иссык-Куль), предназначенные для обслуживания судов внутреннего плавания.

2. На судах под Государственным флагом Кыргызской Республики, находящихся в иностранных морских портах, продолжают действовать нормы настоящего Кодекса, если иное не предусмотрено законодательством государства пребывания или вступившими в силу в установленном законодательством порядке международными договорами, участницей которых является Кыргызская Республика. Капитан судна обязан соблюдать правила и законы морского порта государства пребывания.

3. Правовой статус морских портов (терминалов), приобретаемых или арендуемых Кыргызской Республикой в иностранных прибрежных государствах, регулируется вступившими в силу в установленном законодательством порядке международными договорами, участницей которых является Кыргызская Республика, и отдельным законом Кыргызской Республики.

4. Об открытии морского порта (терминала) Кыргызской Республики за рубежом для захода иностранных судов Кабинетом Министров делается официальное заявление в установленном международном порядке.

5. Правовое регулирование деятельности внутренних портов, пристаней Кыргызской Республики устанавливается законодательством Кыргызской Республики, нормативными правовыми актами, принятыми Кабинетом Министров, уполномоченным органом в области экономики и коммерции и морской администрацией Кыргызской Республики.

6. Суда под Государственным флагом Кыргызской Республики в иностранных портах пользуются защитой и покровительством Кыргызской Республики через ее дипломатические и консульские учреждения.

1. Для обеспечения функций государства в морских терминалах (портах), находящихся в собственности или пользовании Кыргызской Республики на территории иностранных государств, морской администрацией Кыргызской Республики назначается капитан морского терминала (порта).

2. Капитан морского терминала (порта) действует на основании настоящего Кодекса, а также вступивших в силу в установленном законодательством порядке международных договоров, участницей которых является Кыргызская Республика. Положение о деятельности капитана морского терминала (порта) утверждается уполномоченным государственным органом в области экономики и коммерции.

3. К основным функциям и полномочиям капитана морского терминала (порта) относятся:

1) контроль и надзор за соблюдением судами под Государственным флагом Кыргызской Республики требований безопасности мореплавания и экологических норм;

2) проверка судовых документов и оформление прихода судов в терминал и их отхода в пределах установленных полномочий;

3) взаимодействие с администрацией иностранного морского порта по вопросам швартовки, навигации и безопасности судов;

4) защита интересов, оказание содействия капитанам судов под Государственным флагом Кыргызской Республики в решении административных и правовых вопросов с властями морского порта пребывания;

5) организация и проведение расследований аварийных случаев, произошедших на территории терминала (порта) или с судами под Государственным флагом Кыргызской Республики.

4. Распоряжения капитана морского терминала по вопросам безопасности и соблюдения норм настоящего Кодекса являются обязательными для всех судов под Государственным флагом Кыргызской Республики, находящихся в зоне ответственности терминала.

5. Капитан морского терминала не подменяет собой капитана иностранного морского порта в вопросах навигационной безопасности в акватории прибрежного государства, если иное не предусмотрено вступившими в силу в установленном законодательством порядке международными договорами, участницей которых является Кыргызская Республика. Функции капитана терминала осуществляются в части соблюдения стандартов государства флага и не нарушают суверенитет прибрежного государства.

1. Суда под Государственным флагом Кыргызской Республики при заходе в иностранные морские порты, стоянке и выходе из них обязаны соблюдать законодательство государства морского порта, включая правила навигационной безопасности, обязательной лоцманской проводки, буксировки, а также санитарные, таможенные и иные правила.

2. Суда под Государственным флагом Кыргызской Республики пользуются правом равного доступа в порты иностранных государств и равными условиями обслуживания в них в соответствии с общепризнанными принципами международного морского права и вступившими в силу в установленном законодательством порядке международными договорами, участницей которых является Кыргызская Республика.

3. Любые ограничения или дискриминационные меры в отношении судов под флагом Кыргызской Республики в иностранных портах могут быть обжалованы морской администрацией Кыргызской Республики через дипломатические каналы в соответствии с нормами международного права.

1. Суда под Государственным флагом Кыргызской Республики при плавании в районах обязательной лоцманской проводки, на подходах к морским портам и в их акваториях, а также в международных проливах и каналах обязаны пользоваться услугами лоцманов в соответствии с законодательством прибрежного государства и вступившими в силу в установленном законодательством порядке международными договорами, участницей которых является Кыргызская Республика.

2. В районах, где лоцманская проводка не является обязательной, капитан судна имеет право взять лоцмана на борт, если сочтет это необходимым для обеспечения безопасности судна.

3. Присутствие лоцмана на борту судна не снимает с капитана ответственности за управление судном.

4. Суда под Государственным флагом Кыргызской Республики обязаны соблюдать правила систем разделения движения и регулирования движения судов.

1. При приеме лоцмана на борт капитан судна обязан:

1) обеспечить его безопасную посадку и высадку;

2) предоставить лоцману на время проводки помещение и питание за счет судна;

3) предъявить лоцману данные об осадке, длине и иных характеристиках судна, содержащиеся в лоцманской квитанции.

2. Капитан судна в случае сомнения в правильности действий лоцмана имеет право отстранить его от проводки. В районах обязательной лоцманской проводки капитан должен по возможности вызвать другого лоцмана.

3. В случае если лоцман был увезен судном за пределы его района, судовладелец обязан возместить расходы по его возвращению и убытки, вызванные задержкой.

4. Ответственность за морское происшествие, произошедшее по вине лоцмана, определяется законодательством государства, в порту которого произошел инцидент.

1. Суда под Государственным флагом Кыргызской Республики при плавании в прибрежных зонах действия служб регулирования движения судов обязаны соблюдать их правила, а также правила систем разделения движения судов и выполнять команды операторов по безопасности плавания.

2. Капитан судна несет полную ответственность за управление судном независимо от выполнения распоряжений службы регулирования движения судов в прибрежных зонах.

3. Судовладелец и капитан судна обязаны самостоятельно обеспечивать судно актуальной навигационной информацией о зонах лоцманской проводки и радиолокационного обслуживания в планируемом районе плавания.

1. По договору морского агентирования морской агент обязуется за вознаграждение совершать от имени и за счет судовладельца или иного доверителя юридические и иные действия в порту или вне его территории.

2. Морской агент может действовать в пользу обеих сторон договора (судовладельца и фрахтователя/грузовладельца), если они его на это уполномочили.

3. Судовладельцы, чьи суда плавают под Государственным флагом Кыргызской Республики, вправе использовать услуги морских агентов в любых портах мира в соответствии с международной практикой и настоящим Кодексом.

1. Морской агент обязан:

1) действовать добросовестно и исключительно в интересах доверителя;

2) выполнять формальности по приходу и отходу судна, оформлять грузовые документы, оплачивать портовые сборы по поручению судовладельца;

3) не передавать свои полномочия субагенту без согласия доверителя.

2. Судовладелец (доверитель) обязан:

1) своевременно обеспечивать агента денежными средствами (дисбурсментским авансом) для оплаты услуг порта и иных расходов, связанных с пребыванием судна в порту;

2) возмещать агенту обоснованные расходы и выплачивать вознаграждение;

3) нести ответственность по обязательствам, возникшим в результате действий агента, совершенных им в пределах своих полномочий.

3. Если доверитель ограничил полномочия агента, но не известил об этом третьих лиц, сделки агента с добросовестными третьими лицами остаются в силе для доверителя.

1. Положения настоящей главы применяются при подъеме, удалении или уничтожении имущества затонувшего судна, зарегистрированного в Судовом реестре Кыргызской Республики.

2. Под затонувшим имуществом понимаются потерпевшие крушение суда под Государственным флагом Кыргызской Республики, их обломки, грузы и иные объекты, находящиеся в пределах территориального моря иностранного государства или в открытом море.

3. Собственник затонувшего судна несет полную ответственность за его подъем, удаление или уничтожение, а также за любые расходы, связанные с предотвращением загрязнения окружающей среды.

4. Регистрация судна в Судовом реестре допускается только при наличии действующего страхового полиса, покрывающего полную стоимость удаления затонувшего имущества.

1. Если судно затонуло в территориальном море или исключительной экономической зоне иностранного государства, собственник обязан действовать в соответствии с требованиями властей этого государства и нормами Найробийской международной конвенции об удалении затонувших судов 2007 года.

2. В случае если затонувшее в открытом море имущество создает угрозу безопасности мореплавания или экологии, морская администрация Кыргызской Республики имеет право установить собственнику срок для его удаления.

3. Если собственник не удалил имущество в установленный срок или его личность не установлена, морская администрация Кыргызской Республики вправе организовать подъем имущества за счет собственника. Расходы на подъем покрываются за счет обязательного страхования ответственности судовладельца (в соответствии с Найробийской конвенцией 2007 года), оформляемого при регистрации судна в Судовом реестре.

4. Случайно поднятое в открытом море имущество, принадлежащее судам под флагом Кыргызской Республики, подлежит возврату собственнику при условии возмещения расходов лицу, осуществившему подъем.

5. В отдельных случаях при наличии достаточных оснований (угроза экологии, блокирование судоходных путей) портовая инспекция государственного надзора, на территории которой затонуло судно, имеет право отказать собственнику в осуществлении подъема затонувшего имущества своими средствами или средствами избранного им судоподъемного предприятия. В таких случаях подъем затонувшего имущества за счет его собственника организует портовая инспекция.

6. В случае если собственник затонувшего имущества не сделает заявления о намерении поднять такое имущество либо не осуществит его подъем в сроки, установленные частями 1-3 настоящей статьи и статьей 86 настоящего Кодекса, он утрачивает право собственности на это имущество.

РАЗДЕЛ V. МОРСКАЯ ПЕРЕВОЗКА

1. Правовой режим морских перевозок устанавливается настоящим Кодексом и вступившими в силу в установленном законодательством порядке международными договорами, участницей которых является Кыргызская Республика. Отношения в сфере морских перевозок основываются на принципах свободы торгового мореплавания, безопасности судоходства и защиты морской среды.

2. Перевозки грузов и пассажиров осуществляются судами под Государственным флагом Кыргызской Республики на основании договоров перевозки в соответствии с настоящим Кодексом и вступившими в силу в установленном законодательством порядке международными договорами, участницей которых является Кыргызская Республика.

3. Судовладельцы свободны в выборе районов плавания, видов грузов и форм организации перевозок (линейных или трамповых), если это не противоречит требованиям безопасности и условиям класса судна.

4. В целях повышения конкурентоспособности решением Кабинета Министров могут устанавливаться льготы и преференции для судовладельцев, зарегистрированных в Судовом реестре.

5. В случае если международными договорами, вступившими в силу в соответствии с законодательством Кыргызской Республики, установлены иные правила перевозки, чем предусмотренные настоящим Кодексом, применяются правила международных договоров.

1. При возникновении угрозы безопасности государства, жизни людей или риска распространения эпидемий либо введения карантина морская администрация Кыргызской Республики вправе временно ограничить или запретить прием грузов к перевозке в определенных направлениях.

2. Капитан судна и судовладелец обязаны незамедлительно выполнять требования прибрежных государств о закрытии портов или ограничении судоходства, извещая об этом морскую администрацию Кыргызской Республики.

1. Международные морские перевозки грузов в интересах Кыргызской Республики между морскими портами других государств могут осуществляться как судами под Государственным флагом Кыргызской Республики, так и иностранными судами.

2. Суда под Государственным флагом Кыргызской Республики вправе осуществлять перевозки между портами иностранных государств (кросс-трейд), соблюдая нормы международного права и правила морских портов захода.

3. Условия перевозки, включая стоимость (фрахт) и сроки, определяются соглашением сторон, если иное не предусмотрено обязательными правилами зарегистрированных морских линий в конкретных юрисдикциях.

1. Согласно договору о морской перевозке груза перевозчик обязуется до начала и в начале рейса проявить должную заботу о приведении судна в мореходное состояние, доставить в порт назначения груз, который ему предоставил или предоставит отправитель, и передать его уполномоченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель или фрахтователь обязуется внести за перевозку груза обусловленную плату (фрахт).

2. Договор о морской перевозке груза может быть заключен:

1) с условием предоставления для перевозки всего судна, его части или определенных судовых помещений (чартер);

2) без предоставления судна или его части (перевозка на основании коносамента или иного перевозочного документа).

3. Фрахтователем является лицо, которое заключает договор фрахтования судна (чартер) с перевозчиком.

4. Отправителем является лицо, которое заключает договор о морской перевозке груза, указанный в пункте 2 части 2 настоящей статьи, а также любое иное лицо, которое от своего имени сдает груз перевозчику.

Договор о морской перевозке груза оформляется письменно. Наличие и содержание такого договора могут подтверждаться чартером, коносаментом или другими документами.

1. Отношения между перевозчиком и получателем груза, не являющимся одной из сторон договора о перевозке, определяются коносаментом. Условия чартера обязательны для получателя груза, если в коносаменте содержится ссылка на них.

2. К отношениям между перевозчиком груза и фрахтователем условия коносамента применяются в случае, если они не противоречат условиям чартера.

1. В чартере должны быть указаны:

1) наименования сторон;

2) размер фрахта;

3) название судна;

4) род и вид груза;

5) место погрузки;

6) место назначения груза или направление следования судна;

7) сталийное время и демередж.

По соглашению сторон в чартер могут быть включены и иные условия, а также оговорки.

2. Чартер подписывается перевозчиком груза и фрахтователем либо их представителями.

1. После приема груза к перевозке по требованию отправителя перевозчик выдает ему коносамент, который является документом, подтверждающим прием груза.

2. Коносамент составляется на основании подписанного отправителем документа, который должен включать данные, указанные в пунктах 4-8 части 1 статьи 96 настоящего Кодекса.

3. Отправитель отвечает перед перевозчиком за все последствия, которые могут возникнуть в результате предоставления недостоверных или неполных сведений в документе, указанном в части 2 настоящей статьи.

4. Отправитель вправе потребовать от перевозчика выдачи вместо коносамента морской накладной или иного документа, подтверждающего получение груза для перевозки.

1. В коносаменте в обязательном порядке приводятся следующие данные:

1) название судна, если груз принят к перевозке на определенном судне;

2) наименование перевозчика и его местонахождение;

3) место и дата приема или погрузки груза;

4) наименование отправителя и его местонахождение;

5) место назначения груза, а при наличии чартера - место назначения или направление следования судна;

6) наименование получателя груза (именной коносамент) или указание на то, что коносамент выдан по "приказу отправителя" либо по "приказу получателя" (ордерный коносамент), или на то, что коносамент выдан на предъявителя (коносамент на предъявителя);

7) род и вид груза, имеющиеся на нем марки, число мест или предметов, масса груза или его количество, обозначенное иным образом, а в соответствующих случаях - данные о внешнем виде, состоянии и особых свойствах груза, таре и упаковке (все эти данные приводятся в виде, представленном отправителем);

8) размер фрахта и других причитающихся перевозчику платежей или указание на то, что фрахт должен быть уплачен согласно условиям чартера либо другого документа, или на то, что фрахт внесен полностью;

9) дата, время и место выдачи коносамента;

10) количество экземпляров (оригиналов) коносамента;

11) подпись перевозчика или лица, действующего от его имени на основании доверенности.

2. Если при приеме к перевозке груза наливом, насыпью или навалом данные, предусмотренные пунктом 7 части 1 настоящей статьи, не были проверены, перевозчик вправе включить в коносамент соответствующую оговорку. Такая же оговорка может быть сделана перевозчиком при перевозке других видов грузов.

3. По соглашению сторон в коносамент могут быть включены иные условия и оговорки.

1. По желанию отправителя груза перевозчик может выдать ему несколько экземпляров (оригиналов) коносамента с указанием в каждом из них количества составленных экземпляров.

2. После выдачи груза по одному из экземпляров остальные экземпляры коносамента теряют силу.

Коносамент передается с соблюдением следующих правил:

1) именной - по именным передаточным надписям или в иной форме в соответствии с правилами, установленными для уступки долгового требования;

2) ордерный - по именным или бланковым передаточным надписям;

3) на предъявителя - посредством вручения.

1. Отправитель имеет право распоряжаться грузом до момента выдачи его получателю или передачи этого права получателю либо третьему лицу с уведомлением перевозчика о такой передаче.

2. Отправитель вправе потребовать возвращения груза в месте его отправления до отхода судна, выдачи груза в промежуточном порту или выдачи груза не тому лицу, которое указано в коносаменте, при условии предъявления всех экземпляров коносамента или предоставления соответствующего обеспечения и соблюдения положений настоящего Кодекса об отказе от договора о морской перевозке груза. Такое же право принадлежит и законному держателю всех выданных отправителю груза экземпляров коносамента.

1. Грузы, требующие тары и упаковки для обеспечения их полной сохранности при перевозке и перевалке, должны предъявляться к перевозке в исправной таре и упаковке, соответствующих стандартам или техническим условиям. Указанные требования относятся и к предъявляемым отправителем контейнерам.

2. Отправитель обязан надлежащим образом маркировать груз и представить перевозчику необходимые сведения о нем. Если груз требует особого обращения, отправитель должен проинформировать перевозчика о свойствах груза и порядке обращения с ним.

Отправитель должен своевременно передать перевозчику все документы на груз согласно портовым, таможенным, санитарным и иным административным требованиям и отвечает перед перевозчиком за убытки, причиненные из-за несвоевременной передачи или неправильного оформления этих документов.

1. Перевозчик обязан до начала рейса привести судно в мореходное состояние - обеспечить его техническую годность к плаванию, должным образом снарядить и снабдить всем необходимым, укомплектовать экипаж, привести трюмы и другие помещения, в которых перевозится груз, в состояние, обеспечивающее надлежащий прием, перевозку и сохранность груза.

2. Перевозчик не несет ответственности за немореходное состояние судна, если докажет, что оно было обусловлено скрытыми недостатками судна, которые не могли быть обнаружены при проявлении им должной заботливости.

3. Соглашение сторон о перевозке груза, противоречащее части 1 настоящей статьи, недействительно.

Если груз должен быть перевезен на определенном судне, он может быть погружен на другое судно только с письменного согласия отправителя или фрахтователя, за исключением случаев перегрузки по технической необходимости, возникшей после начала погрузки.

Отправитель или фрахтователь размещает груз вдоль борта судна за свой счет. Расходы по погрузке и укладке груза на судне несет перевозчик.

1. Груз размещается на судне по усмотрению капитана, но не может быть помещен на палубу без письменного согласия отправителя, за исключением грузов, перевозка которых на палубе допускается действующими правилами и нормами.

2. Перевозчик несет ответственность за правильные размещение, крепление и сепарацию груза на борту судна. Указания перевозчика, касающиеся размещения, крепления и сепарации груза, обязательны для организаций и лиц, производящих грузовые работы.

1. Если груз перевозится на основании чартера, перевозчик обязан подать судно в обусловленный договором срок. В противном случае фрахтователь вправе отказаться от договора и потребовать возмещения убытков.

2. При перевозке груза по чартеру перевозчик обязан письменно уведомить фрахтователя либо отправителя, если он указан фрахтователем в договоре, о том, что судно готово к погрузке или будет готово к определенному времени. Такое уведомление подается в официальное рабочее время порта, когда судно находится в порту погрузки или в обычном для этого порта месте ожидания.

3. День и час подачи уведомления, предусмотренного частью 2 настоящей статьи, определяются сторонами по договоренности, а при отсутствии такой договоренности - в порядке, принятом в порту погрузки.

4. Если судно не готово для приема груза ко времени, указанному в уведомлении, предусмотренном частью 2 настоящей статьи, такое уведомление считается неподанным и перевозчик обязан возместить фрахтователю понесенные в связи с этим убытки.

1. Сталийное время - срок, в течение которого перевозчик предоставляет фрахтователю судно и держит его под погрузкой и который определяется соглашением сторон, а при отсутствии такого соглашения - нормами, принятыми в порту погрузки.

2. Сталийное время исчисляется в рабочих днях, часах и минутах, начиная со дня, следующего после подачи уведомления о готовности судна к погрузке. В сталийное время не включается время, в течение которого погрузка не производилась по причинам, зависящим от перевозчика, или вследствие чрезвычайных обстоятельств, которые не могут быть предусмотрены и предотвращены, или из-за гидрометеорологических условий, угрожающих сохранности груза либо препятствующих безопасной погрузке. Время, в течение которого погрузка не производилась в связи с обстоятельствами, зависящими от фрахтователя, включается в сталийное время.

3. Если погрузка началась до начала сталийного времени, фактически затраченное на нее время засчитывается в сталийное время.

4. По соглашению сторон может быть установлено вознаграждение фрахтователю за окончание погрузки до истечения сталийного времени (диспач). При отсутствии такого соглашения размер диспача составляет половину платы за простой судна, если иное не предусмотрено договором.

1. По окончании сталийного времени стороны могут установить дополнительное время ожидания - контрсталийное время - и размер платы, причитающейся перевозчику за простой судна в течение контрсталийного времени (демередж).

2. Контрсталийное время исчисляется в календарных днях, часах и минутах, начиная с момента окончания сталийного времени. В контрсталийное время включаются воскресные и официально установленные праздничные дни, время, объявленное в порту нерабочим, а также перерывы при погрузке, вызванные чрезвычайными обстоятельствами, которые не могут быть предусмотрены и предотвращены, или гидрометеорологическими условиями, угрожающими сохранности груза либо препятствующими безопасной погрузке. Время, в течение которого погрузка не производилась по причинам, зависящим от перевозчика, не включается в контрсталийное время.

3. При отсутствии соглашения сторон продолжительность контрсталийного времени и размер демереджа определяются согласно срокам и ставкам, установленным в соответствующем порту. Если такие ставки не установлены, размер демереджа определяется исходя из расходов по содержанию судна и экипажа.

1. Перевозчик имеет право по истечении контрсталийного времени отправить судно в плавание, даже если весь груз не погружен по причинам, не зависящим от него. При этом перевозчик сохраняет право на получение полного фрахта.

2. В случае предоставления для перевозки груза всего судна перевозчик не вправе отказаться от приема груза, доставленного до окончания сталийного или контрсталийного времени, если стороны условились об этом, даже в условиях, когда прием и укладка груза могут задержать судно сверх установленного срока.

3. Если для перевозки груза предоставлено не все судно, перевозчик вправе до истечения сталийного или контрсталийного времени отказаться от приема груза, предъявленного с опозданием, который можно погрузить надлежащим образом и без вреда для остального груза не иначе как с задержкой судна. При этом перевозчик сохраняет право на получение полного фрахта.

Если зафрахтованы часть судна или отдельные судовые помещения и фрахтователь обнаружил в них посторонний груз, он может потребовать удаления этого груза в порту отправления, если же зафрахтовано все судно - в любом порту захода. Если посторонний груз не был своевременно удален с борта судна, фрахтователь вправе потребовать соответствующего уменьшения фрахта, а также возмещения причиненных ему убытков.

1. Легковоспламеняющийся, взрывчатый или в ином отношении опасный по своей природе груз, сданный под неправильным или неполным наименованием, при приеме которого перевозчик не мог посредством наружного осмотра обнаружить его опасные свойства, может быть в любое время в зависимости от обстоятельств выгружен, уничтожен или обезврежен перевозчиком без возмещения отправителю связанных с этим убытков.

2. Отправитель отвечает перед перевозчиком за все убытки, причиненные в связи с погрузкой и перевозкой груза, указанного в части 1 настоящей статьи.

3. Фрахт за перевозку груза, указанного в части 1 настоящей статьи, не возвращается. Если же фрахт не был уплачен, перевозчик может взыскать его полностью.

4. Если опасный по своей природе груз был погружен с ведома и согласия перевозчика и в период перевозки стал представлять угрозу для судна, другого груза или находящихся на судне людей, перевозчик вправе поступить с ним в порядке, предусмотренном частью 1 настоящей статьи. При этом перевозчик не возмещает отправителю понесенных убытков, за исключением убытков по общей аварии, и имеет право на фрахт в размере, пропорциональном расстоянию, фактически пройденному судном с опасным грузом на борту.

При фрахтовании всего судна по требованию фрахтователя перевозчик обязан отправить судно в плавание, даже если погружен не весь груз. В этом случае перевозчик сохраняет право на полный фрахт, установленный договором.

1. Каждая из сторон вправе до отхода судна отказаться от договора о морской перевозке груза без возмещения другой стороне связанных с этим убытков в случаях, указанных в договоре, и страховых (форс-мажорных) случаях, оговариваемых сторонами.

2. При наступлении какого-либо из событий или форс-мажорных обстоятельств каждая из сторон может отказаться от договора и во время рейса. В этом случае отправитель или фрахтователь возмещает перевозчику все понесенные им расходы по транспортировке груза, в том числе расходы по выгрузке, и уплачивает фрахт в размере, пропорциональном расстоянию, фактически пройденному судном с грузом на борту.

1. Действие договора о морской перевозке груза прекращается без отказа сторон и обязанности одной из них возместить другой обусловленные прекращением действия договора убытки, если до отхода судна из места погрузки вследствие обстоятельств, не зависящих от сторон:

1) судно погибнет или будет захвачено;

2) судно будет признано негодным к плаванию;

3) погибнет конкретно определенный груз;

4) будет введен запрет властей на ввоз/вывоз или начнутся военные действия;

5) погибнет груз, определяемый родовыми признаками, после сдачи его для погрузки, а отправитель не успеет сдать вместо погибшего другой груз.

2. Действие договора о морской перевозке груза может прекратиться по указанным в части 1 настоящей статьи причинам и во время рейса. В этом случае перевозчику причитается фрахт в размере, пропорциональном фактической дальности перевозки, с учетом количества спасенного и сданного груза.

1. Если вследствие запрещения соответствующих властей, стихийных явлений или иных причин, не зависящих от перевозчика, судно не может войти в порт назначения, перевозчик обязан немедленно уведомить об этом отправителя или фрахтователя, или лицо, правомочное распоряжаться грузом, если оно известно.

2. Если для перевозки груза было предоставлено все судно и в течение достаточного срока с момента отправки уведомления о том, что судно не может войти в порт назначения, не поступит распоряжение отправителя или фрахтователя, или лица, правомочного распоряжаться грузом, относительно распоряжения этим грузом, капитан судна по своему усмотрению вправе оставить груз в одном из ближайших портов либо возвратить его в порт отправления в зависимости от того, что по оценке капитана выгоднее для фрахтователя или лица, правомочного распоряжаться грузом.

3. Если зафрахтована часть судна, капитан должен выгрузить груз, который не может быть доставлен в порт назначения, в другом порту в соответствии с распоряжением отправителя или фрахтователя, или лица, правомочного распоряжаться грузом. При неполучении такого распоряжения в течение трех календарных дней с момента отправки уведомления, указанного в части 2 настоящей статьи, капитан имеет право оставить груз в одном из ближайших портов по своему усмотрению, сообщив об этом отправителю или фрахтователю, или лицу, правомочному распоряжаться грузом. Капитан судна вправе поступить таким же образом и в случаях, когда выполнение полученного распоряжения может нанести ущерб интересам владельцев других находящихся на борту судна грузов.

4. Перевозчик имеет право на возмещение расходов, связанных с ожиданием распоряжения отправителя или фрахтователя, или лица, правомочного распоряжаться грузом, в течение достаточного срока, расходов по грузу, а также на фрахт в размере, пропорциональном фактической дальности перевозки груза.

1. Перевозчик обязан доставить груз в определенный сторонами договора срок намеченным маршрутом. Если же срок и маршрут перевозки не установлены, он транспортирует груз обычным маршрутом в общепринятый срок.

2. Не считается нарушением условий договора о морской перевозке груза любое отклонение судна от намеченного пути, совершенное в целях спасания на море людей, судов и грузов, а также иное обоснованное отклонение от маршрута, если оно не вызвано неправильными действиями перевозчика.

1. При выгрузке груза в порту назначения применяются те же правила, что и при погрузке, установленные статьями 107 и 108 настоящего Кодекса.

2. Расходы по выгрузке груза и размещению его вдоль борта судна несет перевозчик.

1. Груз выдается в порту назначения:

1) по именному коносаменту - получателю, указанному в коносаменте, или лицу, которому коносамент был передан по именной передаточной надписи либо в иной форме, с соблюдением правил, установленных для уступки долгового требования;

2) по ордерному коносаменту - отправителю или получателю в зависимости от того, по чьему приказу составлен коносамент (по приказу отправителя или получателя), а при наличии в коносаменте передаточных надписей - лицу, указанному в последней из непрерывного ряда передаточных надписей, или предъявителю коносамента с последней бланковой надписью;

3) по коносаменту на предъявителя - предъявителю коносамента.

2. Если была выдана морская накладная или иной подобный документ, перевозчик может выдать груз только получателю, указанному в этом документе, либо получателю, указанному отправителем, без обязательного предъявления оригинала документа.

1. Получатель при выдаче ему груза обязан возместить перевозчику расходы, связанные с перевозкой груза, внести плату за простой судна в порту выгрузки и, если это было предусмотрено в коносаменте или другом документе, на основании которого перевозился груз, - фрахт и плату за простой судна в порту погрузки, а в случае общей аварии - внести аварийный взнос или предоставить надлежащее обеспечение.

2. Перевозчик может не выдавать груз до внесения платежей, указанных в части 1 настоящей статьи. Он сохраняет право удержания груза и в случае сдачи его на склад, не принадлежащий получателю, при условии уведомления о таком праве владельца склада.

3. После выдачи груза получателю перевозчик утрачивает право требовать от отправителя или фрахтователя платежей, не внесенных получателем. Исключение составляют случаи, когда перевозчик не смог осуществить право удержания груза по не зависящим от него причинам.

1. Для обеспечения выполнения требований, предусмотренных частью 1 статьи 119 настоящего Кодекса, перевозчик имеет право заложить перевезенный груз.

2. Право залога груза прекращается в случаях:

1) выдачи груза получателю;

2) удовлетворения обеспеченных залогом требований перевозчика;

3) принятия перевозчиком иного надлежащего обеспечения.

3. Перевозчик вправе в порядке, предусмотренном законодательством, продать груз, являющийся предметом залога, предварительно уведомив об этом отправителя или фрахтователя и получателя груза. В таком случае расходы перевозчика, указанные в части 1 статьи 119 настоящего Кодекса, возмещаются из суммы, вырученной от реализации груза, после оплаты судебных издержек и расходов по хранению и продаже груза.

4. Если сумма, вырученная от реализации груза, недостаточна для возмещения расходов перевозчика, указанных в части 1 статьи 119 настоящего Кодекса, перевозчик вправе взыскать недостающую сумму с отправителя груза или фрахтователя.

До выдачи груза его получатель и перевозчик имеют право потребовать осмотра или проверки количества груза. Связанные с этим расходы несет лицо, которое потребовало осмотра или проверки.

1. Если при приеме груза, перевезенного по коносаменту, получатель письменно не заявил перевозчику об утрате, недостаче или повреждении груза, считается, что груз получен в соответствии с условиями коносамента, если иное не доказано.

2. Если груз при его приеме был осмотрен или проверен получателем вместе с перевозчиком, получатель может не делать заявления, указанного в части 1 настоящей статьи.

3. В случае если утрату, недостачу или повреждение груза нельзя было обнаружить при обычном способе приема, соответствующее заявление перевозчику может быть сделано получателем в течение трех календарных дней после приема груза.

4. Соглашение относительно приема груза, противоречащее настоящей статье, считается недействительным.

1. Если для перевозки груза было предоставлено не все судно и в порту назначения получатель не востребовал груз, не распорядился им или отказался от него, перевозчик вправе, уведомив об этом отправителя, сдать груз на хранение на склад или в иное место, обеспечивающее сохранность груза.

2. При предоставлении для перевозки груза всего судна выгрузка и сдача груза на хранение производятся капитаном судна лишь по истечении сталийного и контрсталийного времени, если за это время от отправителя или фрахтователя, или лица, правомочного распоряжаться грузом, не поступит иное распоряжение. Время, затраченное на сдачу груза на хранение, рассматривается как простой судна.

3. Если в течение двух месяцев со дня прихода судна в морской порт сданный на хранение груз не будет востребован и отправитель или фрахтователь, или лицо, правомочное распоряжаться грузом, не уплатит перевозчику причитающихся сумм, перевозчик вправе продать груз. Невостребованный скоропортящийся груз может быть продан и до истечения указанного срока.

4. В порту сроки и порядок хранения грузов до приема их получателями, а также порядок продажи невостребованных получателями грузов определяются правилами и законодательством государства принадлежности порта.

1. Сумма, вырученная от продажи груза, указанного в части 3 статьи 123 настоящего Кодекса, за вычетом суммы, причитающейся перевозчику, зачисляется на счет перевозчика для выдачи отправителю или фрахтователю. Если полученная от реализации груза сумма окажется недостаточной для покрытия причитающихся перевозчику платежей и расходов по хранению и продаже груза, перевозчик вправе взыскать недостающую сумму с отправителя или фрахтователя.

2. Если в течение шести месяцев со дня продажи груза ни одно юридическое или физическое лицо не заявит о своих правах на соответствующую сумму, вырученную от продажи, эта сумма, за вычетом причитающихся перевозчику платежей, передается в распоряжение администрации порта государства принадлежности.

Все причитающиеся перевозчику платежи вносятся отправителем груза или фрахтователем. В случаях, предусмотренных соглашением между отправителем груза или фрахтователем и перевозчиком, при условии включения этого соглашения в коносамент оплата производится получателем груза.

1. Размер фрахта устанавливается соглашением сторон, а при отсутствии такого соглашения исчисляется исходя из ставок, применяемых в месте и во время погрузки груза.

2. В случае если плата за перевозку фактически погруженного на судно груза меньше, чем плата за перевозку груза, предусмотренного договором, вносится фрахт, установленный договором.

1. Если стоимость погруженного на судно груза не покрывает размера фрахта и других издержек перевозчика по грузу, а отправитель или фрахтователь не внес фрахт полностью и не предоставил дополнительного обеспечения, перевозчик имеет право до отправления судна отказаться от договора и потребовать уплаты половины оговоренного фрахта, внесения платы за простой, если он имел место, а также возмещения других расходов, понесенных по грузу. В таких случаях выгрузка производится за счет отправителя груза или фрахтователя.

2. Отправитель или фрахтователь, отказавшийся от договора о морской перевозке груза во время рейса, вправе потребовать выдачи груза только в порту назначения, определенном договором, или в морском порту, в который судно зашло в силу необходимости.

1. В случае утраты груза при перевозке фрахт не взимается, а предварительно внесенный фрахт возвращается.

2. Если груз был утрачен, но впоследствии спасен, перевозчик имеет право на фрахт в размере, пропорциональном расстоянию, пройденному судном с грузом. В таких случаях при исчислении фрахта учитываются:

1) соотношение части пути, пройденного судном с грузом, и протяженности пути, обусловленного договором;

2) соотношение расходов, затрат времени и труда, а также опасностей, связанных с пройденным расстоянием, и расходов, затрат и опасностей, которые обычно приходятся на оставшуюся часть пути.

3. При гибели или повреждении груза вследствие его естественных свойств либо обстоятельств, зависящих от отправителя или фрахтователя, фрахт взимается полностью.

1. Отправитель груза и фрахтователь обязаны возместить перевозчику убытки, понесенные по их вине или по вине лиц, за действия которых они отвечают.

2. Отправитель, не являющийся одной из сторон договора о перевозке груза, отвечает за убытки, понесенные по его вине перевозчиком.

1. Перевозчик несет ответственность за утрату, недостачу, повреждение груза, а также просрочку в его доставке с момента принятия груза к перевозке до момента его выдачи.

2. Перевозчик не несет ответственности за утрату, недостачу, повреждение принятого к перевозке груза, за просрочку в его доставке, если докажет, что они произошли вследствие:

1) чрезвычайных обстоятельств, которые не могут быть предусмотрены и предотвращены;

2) опасностей, возникших не по его вине, и случайностей на море или в других судоходных водах;

3) пожара, возникшего не по его вине;

4) мер по спасанию на море людей, судов и грузов;

5) действий или распоряжений соответствующих властей (задержание, арест, карантин и другие) при отсутствии его вины;

6) военных действий, террористических актов, народных волнений;

7) небрежности или упущений отправителя либо получателя груза;

8) скрытых недостатков судна;

9) скрытых недостатков груза, его природных свойств или естественной убыли;

10) скрытых недостатков тары и упаковки груза;

11) недостаточной или неясной маркировки груза;

12) действий по предотвращению загрязнения окружающей среды;

13) иных обстоятельств, возникших не по вине перевозчика, его работников или агентов.

3. Перевозчик не отвечает за недостачу груза, прибывшего в порт назначения:

1) в исправных грузовых помещениях, лихтерах, контейнерах с неповрежденными пломбами отправителя;

2) в целой и исправной таре без следов ее вскрытия в пути;

3) в сопровождении представителя отправителя или получателя, за исключением случаев, когда получатель докажет, что в недостаче груза виновен перевозчик.

4. Пределы ответственности перевозчика:

1) если стоимость груза не была объявлена и не включена в коносамент, ответственность перевозчика составляет 2 расчетные единицы за один килограмм массы брутто утраченного или поврежденного груза в зависимости от того, какая сумма выше;

2) ответственность за ущерб, вызванный просрочкой в доставке груза, ограничивается размером фрахта, подлежащего уплате по договору перевозки;

3) совокупная ответственность перевозчика (за повреждение и просрочку) не может превышать предел, который был бы установлен при полной утрате соответствующего груза согласно пунктам 1 и 2 части 4 настоящей статьи;

4) если грузы помещены в контейнер, поддон или аналогичное транспортное приспособление, то количеством мест для расчета ответственности считается число мест, указанное в коносаменте. Если в коносаменте такое число не указано, весь контейнер (приспособление) со всем его содержимым считается одной единицей отгрузки;

5) перевозчик лишается права на ограничение ответственности, если доказано, что ущерб или просрочка стали результатом его собственных действий или бездействия, совершенных умышленно либо по грубой неосторожности с осознанием возможности причинения ущерба;

6) положения пункта 5 части 4 настоящей статьи применяются также к служащим или агентам перевозчика, если доказано, что ущерб возник по их вине в результате аналогичных умышленных действий или грубой неосторожности с осознанием возможности причинения ущерба.

Перевозчик не несет ответственности за утрату, недостачу, повреждение груза, просрочку в его доставке, если докажет, что они произошли вследствие действий или упущений капитана судна, членов экипажа либо лоцмана в процессе судовождения или управления судном.

1. За ущерб, причиненный в результате утраты, недостачи или повреждения груза, перевозчик несет ответственность в пределах, установленных настоящим Кодексом и (или) договором морской перевозки.

2. Перевозчик возвращает также полученный им фрахт, если он не входит в стоимость утраченного или недостающего груза.

За утрату, повреждение контейнера или другого транспортного приспособления отправителя либо фрахтователя перевозчик несет следующую ответственность:

1) за утрату контейнера или иного транспортного приспособления - в размере его фактической стоимости с учетом износа на момент утраты;

2) за повреждение контейнера или иного транспортного приспособления - в размере стоимости его ремонта в порту назначения, если ремонт не будет выполнен перевозчиком самостоятельно или за его счет до момента его сдачи получателю.

1. Если перевозка груза осуществляется на основании коносамента, соглашение об освобождении перевозчика от ответственности или ее ограничении на условиях, отличных от предусмотренных частью 4 статьи 130 настоящего Кодекса, признается недействительным.

2. Действие части 1 настоящей статьи не распространяется на заключенные соглашения:

1) об ответственности перевозчика с момента принятия груза до его погрузки на судно и после выгрузки груза до его сдачи;

2) о перевозке грузов и живых животных на палубе;

3) о перевозке грузов на особых условиях, когда род, вид и состояние груза либо обстоятельства, сроки и условия, при которых должна выполняться перевозка, оправдывают заключение специального соглашения, если при этом не выдается коносамент и условия перевозки включены в документ, не являющийся товарораспорядительным и содержащий указание на это.

В соответствии с договором о круизе одна сторона (организатор круиза) обязуется устроить коллективное морское путешествие по определенной программе и предоставить участнику соответствующие услуги (морская перевозка, питание, бытовое обслуживание, проведение экскурсий и другие услуги), а другая сторона (участник круиза) - внести установленную плату за услуги. Участник круиза подлежит обязательному страхованию от несчастных случаев на весь период путешествия.

1. Положения настоящей главы регулируют отношения между организатором и участником круиза.

2. Любое соглашение сторон, ограничивающее права участника круиза или освобождающее организатора от ответственности за причинение вреда жизни и здоровью, признается недействительным.

Доказательством заключения договора о круизе является именная путевка (ваучер), выданная организатором круиза. Путевка должна содержать сведения об условиях страхования участника круиза.

Организатор круиза обязан до начала путешествия привести судно в мореходное состояние в соответствии со статьей 102 настоящего Кодекса, а также обеспечить безопасность пассажирских зон, наличие спасательных средств и квалифицированного персонала для обслуживания участников круиза.

1. Участник круиза вправе в любое время до начала круиза отказаться от договора с возвратом платы в порядке и сроки, установленные договором.

2. Организатор круиза вправе отказаться от договора в случаях возникновения чрезвычайных обстоятельств (форс-мажора), препятствующих рейсу. В этом случае участнику возвращается вся внесенная плата.

3. Если круиз прерван после начала путешествия из-за форс-мажора, организатор возвращает плату за несостоявшуюся часть путешествия и доставляет участника в морской порт отправления за свой счет.

1. Организатор круиза несет ответственность за смерть или повреждение здоровья участника круиза, а также за утрату или повреждение его багажа, если не докажет, что ущерб возник вследствие обстоятельств, которые он не мог предотвратить (форс-мажор).

2. Ответственность организатора круиза за причинение вреда жизни и здоровью пассажира, а также за его багаж ограничивается пределами, установленными международными договорами (включая положения Афинской конвенции о перевозке морем пассажиров и их багажа 1974 года и протоколов к ней), вступившими в силу в соответствии с законодательством Кыргызской Республики.

3. При отсутствии международного договора размер ответственности за багаж устанавливается договором круиза и не может устанавливаться ниже двух расчетных единиц за килограмм массы багажа.

Организатор круиза, возместивший участнику ущерб, причиненный по вине фактического перевозчика (собственника судна) или иного исполнителя услуг, имеет право предъявить указанным лицам регрессные требования. РАЗДЕЛ VI. ФРАХТОВАНИЕ СУДНА

1. Согласно договору о фрахтовании судна на время судовладелец обязуется за обусловленную плату (арендную плату/фрахт) предоставить судно фрахтователю на определенный срок для перевозки грузов, пассажиров или иных целей торгового мореплавания.

2. По условиям тайм-чартера судовладелец предоставляет судно фрахтователю в пользование в мореходном состоянии, надлежащим образом снаряженным и с укомплектованным экипажем. Судовладелец сохраняет контроль над техническим управлением судном.

3. По условиям бербоут-чартера судовладелец передает судно фрахтователю в пользование и полное владение неснаряженным и без экипажа. Фрахтователь осуществляет как коммерческое, так и техническое управление судном.