Конвенция об унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок (Кыргызская Республика присоединилась Законом КР)

Кыргызская Республика присоединилась

Законом КР от 21 июля 1999 года № 88

г.Варшава

от 12 октября 1929 года

КОНВЕНЦИЯ

об унификации некоторых правил, касающихся

международных воздушных перевозок

(В редакции Протокола от 28 сентября 1955 года)

ГЛАВА I

ПРЕДМЕТ - ОПРЕДЕЛЕНИЯ

Статья 1.

1. Настоящая Конвенция применяется при всякой международной пере-

возке людей, багажа или грузов, осуществляемой за плату посредством

воздушного судна. Она применяется также к бесплатным перевозкам, осу-

ществляемым посредством воздушного судна предприятием воздушных перево-

зок.

2. Международной перевозкой в смысле настоящей Конвенции называет-

ся всякая перевозка, при которой, согласно определению Сторон, место

отправления и место назначения вне зависимости от того, имеются или нет

перерыв в перевозке или перегрузка, расположены либо на территории двух

Высоких Договаривающихся Сторон, либо на территории одной и той же Вы-

сокой Договаривающейся Стороны, если остановка предусмотрена на терри-

тории другого государства, даже если это Государство не является Высо-

кой Договаривающейся Стороной. Перевозка без подобной остановки между

двумя пунктами, находящимися на территории одной и той же Высокой Дого-

варивающейся Стороны, не рассматривается в смысле настоящей Конвенции

как международная.

3. Перевозка, подлежащая осуществлению посредством нескольких пос-

ледовательных воздушных перевозчиков, почитается образующей с точки

зрения применения настоящей Конвенции, единую перевозку, если она расс-

матривалась Сторонами как одна операция, вне зависимости от того, была

ли она заключена в виде одного договора или ряда договоров, и она не

теряет своего международного характера исключительно в силу того, что

один или несколько договоров должны быть выполнены полностью на терри-

тории одного и того же государства.

(В редакции Протокола от 28 сентября 1955 года)

Статья 2.

1. Конвенция применяется к перевозкам, совершенным государством

или другими публично-правовыми юридическими лицами, отвечающим услови-

ям, предусмотренным в статье 1.

2. Настоящая Конвенция не применяется при перевозке почтовой кор-

респонденции и почтовых посылок.

(В редакции Протокола от 28 сентября 1955 года)

ГЛАВА II

ПЕРЕВОЗОЧНЫЕ ДОКУМЕНТЫ

Статья 3.

1. При перевозке пассажиров должен выдаваться билет, содержащий:

а) указание места отправления и места назначения;

б) если места отправления и назначения находятся на территории од-

ной и той же Высокой Договаривающейся Стороны, а одна или несколько

предусмотренных остановок находятся на территории другого Государства,

указание по крайней мире одной такой остановки;

в) уведомление о том, что если пассажир совершает поездку, при ко-

торой место окончательного назначения или остановка находятся не в

стране отправления, к такой перевозке могут применяться постановления

Варшавской Конвенции и что эта Конвенция определяет и в большинстве

случаев ограничивает ответственность перевозчика в случае смерти или

ранения лица, а также при утере или повреждении багажа.

2. Проездной билет будет являться свидетельством заключения дого-

вора о перевозке и его условий. Отсутствие, неправильность или утеря

проездного билета не влияют ни на существование, ни на действительность

договора о перевозке, который будет тем не менее подпадать под действие

правил настоящей Конвенции. Однако, если с согласия перевозчика

пассажир принят на борт самолета без выдачи ему проездного билета или

если билет не содержит уведомления, требуемого параграфом 1 в) настоя-

щей статьи, то перевозчик не будет иметь права ссылаться на положения

статьи 22.

(В редакции Протокола от 28 сентября 1955 года)

Статья 4.

1. При перевозке зарегистрированного багажа должна выдаваться ба-

гажная квитанция, которая, если она не объединена с проездным билетом

или не включена в проездной билет, соответствующий положениям параграфа

1 статьи 3, должна содержать:

а) указание места отправления и места назначения;

б) если места отправления и назначения находятся на территории од-

ной и той же Высокой Договаривающейся Стороны, а одна или несколько

предусмотренных остановок находятся на территории другого Государства,

указание по крайней мере одной такой остановки;

в) уведомление о том, что если совершается перевозка, при которой

место окончательного назначения или остановка находятся не в стране

отправления, к такой перевозке могут применяться постановления Варшавс-

кой конвенции и что эта Конвенция определяет и в большинстве случаев

ограничивает ответственность перевозчиков в случае утери или поврежде-

ния багажа.

2. Багажная квитанция будет до доказательства противного являться

свидетельством регистрации багажа и условий договора о перевозке. От-

сутствие, неправильность или утеря багажной квитанции не влияют ни на

существование, ни на действительность договора о перевозке, который бу-

дет тем не менее подпадать под действие правил настоящей Конвенции. Од-

нако, если перевозчик примет на себя попечение о багаже без выдачи ба-

гажной квитанции или если багажная квитанция (если она не объединена с

проездным билетом или не включена в проездной билет, соответствующий

положениям параграфа 1 в) статьи 3) не содержит уведомления, требуемого

параграфом 1 в) настоящей статьи, то он не будет иметь права ссылаться

на положения параграфа 2 статьи 22.

(В редакции Протокола от 28 сентября 1955 года)

Статья 5.

1. Каждый перевозчик товаров имеет право требовать от отправителя

составления и вручения ему документа, именуемого: "воздушно-перевозоч-

ный документ"; всякий отправитель имеет право требовать от перевозчика

принятия этого документа.

2. Однако отсутствие, неправильность или утеря этого документа не

влияют ни на существование, ни на действительность договора о перевоз-

ке, который будет, тем не менее, подпадать под действие правил настоя-

щей Конвенции, с оговоркой, установленной в статье 9.

Статья 6.

1. Воздушно-перевозочный документ составляется отправителем в трех

подлинных экземплярах и вручается вместе с товаром.

2. Первый экземпляр носит пометку "для перевозчика"; он подписыва-

ется отправителем. Второй экземпляр носит пометку "для получателя"; он

подписывается отправителем и перевозчиком и должен следовать с товаром.

Третий экземпляр подписывается перевозчиком и возвращается им отправи-

телю по принятии товара.

3. Перевозчик должен поставить свою подпись до погрузки товара на

борт воздушного судна.

4. Подпись перевозчика может быть заменена штемпелем; подпись отп-

равителя может быть печатная или заменена штемпелем.

5. Если, по требованию отправителя, перевозчик составит воздушно -

перевозочный документ, он рассматривается, до доказательства противно-

го, как действующий за счет отправителя.

(В редакции Протокола от 28 сентября 1955 года)

Статья 7.

Перевозчик товаров имеет право требовать от отправителя составле-

ния отдельных воздушно-перевозочных документов, если имеется несколько

мест.

Статья 8.

Воздушно-перевозочный документ должен содержать:

а) указание места отправления и места назначения;

б) если места отправления и назначения находятся на территории од-

ной и той же Высокой Договаривающейся Стороны, а одна или несколько

предусмотренных остановок находятся на территории другого Государства,

указание по крайней мере одной такой остановки;

в) уведомление отправителя о том, что, если совершается перевозка,

при которой место окончательного назначения или остановка находятся не

в стране отправления, к такой перевозке могут применяться постановления

Варшавской конвенции и что эта Конвенция определяет и в большинстве

случаев ограничивает ответственность перевозчиков в случае утери или

повреждения товаров.

(В редакции Протокола от 28 сентября 1955 года)

Статья 9.

Если с согласия перевозчика товары погружены на борт воздушного

судна без составления воздушно-перевозочного документа или если воздуш-

но-перевозочный документ не содержит уведомления, требуемого параграфом

в) статьи 8, то перевозчик не будет иметь права ссылаться на положения

параграфа 2 статьи 22.

(В редакции Протокола от 28 сентября 1955 года)

Статья 11.

1. Воздушно-перевозочный документ, до доказательства противного,

является удостоверением заключения договора, принятия товара и условий

перевозки.

2. Данные воздушно-перевозочного документа о весе, размерах и об

упаковке товара, а также о числе мест являются удостоверением, до дока-

зательства противного; данные о количестве, об объеме и о состоянии то-

вара служат доказательством против перевозчика, лишь поскольку им была

сделана их проверка в присутствии отправителя, с указанием об этом в

воздушно-перевозочном документе, или поскольку это касается данных о

внешнем состоянии товара.

Статья 12.

1. Отправитель имеет право, при условии выполнения всех обязатель-

ств, вытекающих из договора перевозки, распоряжаться товаром, либо за-

бирая его обратно с аэродрома отправления или назначения, либо останав-

ливая его в пути следования при посадке, либо давая указание о выдаче

его на месте назначения или в пути следования иному лицу, чем получа-

тель, указанный в воздушно-перевозочном документе, либо требуя его (то-

вара) возвращения на аэродром отправления, поскольку осуществление это-

го права не наносит ущерба ни перевозчику, ни другим отправителям, и с

обязательством возмещения вытекающих из этого расходов.

2. В тех случаях, когда невозможно исполнение распоряжений отпра-

вителя, перевозчик обязан немедленно его об этом уведомить.

3. Если перевозчик сообразуется с распоряжением отправителя, не

требуя представления выданного последнему экземпляра воздушно-перево-

зочного документа, то тем самым он принимает на себя, с сохранением

права регресса к отправителю, ответственность за ущерб, который может

быть этим причинен надлежащему владельцу воздушно-перевозочного доку-

мента.

4. Право отправителя прекращается в тот момент, когда возникает

право получателя, согласно следующей ниже статье 13. Однако если полу-

чатель отказывается от принятия перевозочного документа или товара или

если они не могут быть ему вручены, то отправитель снова приобретает

свое право распоряжения.

Статья 13.

1. За исключением случаев, указанных в предыдущей статье, получа-

тель имеет право требовать от перевозчика, с момента прибытия товара на

место назначения, передачи ему воздушно-перевозочного документа и выда-

чи товара, против уплаты суммы требований и исполнения условий перевоз-

ки, указанных в воздушно-перевозочном документе.

2. Если иное не будет оговорено, перевозчик обязан известить полу-

чателя немедленно по прибытии товара.

3. Если утеря товара признана перевозчиком или если по истечении

семидневного срока, считая со дня, когда товар должен был прибыть, то-

вар не прибудет, получателю разрешается осуществлять по отношению к пе-

ревозчику права, вытекающие из договора о перевозке.

Статья 14.

Отправитель и получатель могут осуществлять все права, соответс-

твенно предоставленные им статьями 12 и 13, каждый от своего собствен-

ного имени, независимо от того, действует ли он в своих собственных ин-

тересах или в интересах другого, но при условии выполнения обязатель-

ств, налагаемых договором.

Статья 15.

1. Статьи 12, 13 и 14 не оказывают никакого влияния на взаимоотно-

шения отправителя и получателя, ни на отношения третьих лиц, права ко-

торых проистекают либо от отправителя, либо от получателя.

2. Любая оговорка, отступающая от условий статей 12, 13 и 14,

должна быть занесена в воздушно-перевозочный документ.

3. Ничто в настоящей Конвенции не мешает выдаче передаваемого воз-

душно-перевозочного документа.

(В редакции Протокола от 28 сентября 1955 года)

Статья 16.

1. Отправитель обязан дать сведения и присоединить к воздушно-пе-

ревозочному документу документы, которые до передачи товара получателю

необходимы для выполнения таможенных, городских таможенных или поли-

цейских формальностей. Отправитель отвечает перед перевозчиком за все

убытки, которые могли бы проистечь от отсутствия, недостаточности или

неправильности этих сведений и бумаг, за исключением случаев вины со

стороны перевозчика или поставленных им лиц.

2. Перевозчик не обязан проверять эти сведения и документы в отно-

шении их точности или достаточности.

ГЛАВА III

ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ПЕРЕВОЗЧИКА

Статья 17.

Перевозчик отвечает за вред, происшедший в случае смерти, ранения

или всякого другого телесного повреждения, понесенного пассажиром, если

несчастный случай, причинивший вред, произошел на борту воздушного суд-

на или во время всяких операций по посадке и высадке.

Статья 18.

1. Перевозчик отвечает за вред, происшедший в случае уничтожения,

потери или повреждения зарегистрированного багажа или товара, если про-

исшествие, причинившее вред, произошло во время воздушной перевозки.

2. Воздушная перевозка, по смыслу предыдущего абзаца, охватывает

период времени, в течение которого багаж или товар находятся под охра-

ной перевозчика, независимо от того, имеет ли это место на аэродроме,

на борту воздушного судна или в каком-либо ином месте, в случае посадки

вне аэродрома.

3. Период времени воздушной перевозки не включает в себя никакой

земной, морской или речной перевозки, осуществленной вне аэродрома. Од-

нако если подобная перевозка осуществляется во исполнение договора воз-

душной перевозки, в целях погрузки, сдачи или перегрузки, всякий ущерб

почитается вытекающим, до доказательства противного, из происшествия,

происшедшего во время воздушной перевозки.

Статья 19.

Перевозчик несет ответственность за вред, происшедший вследствие

опоздания при воздушной перевозке пассажиров, багажа или товаров.

Статья 20.

1. Перевозчик не несет ответственности, если он докажет, что им и

поставленными им лицами были приняты все необходимые меры к тому, чтобы

избежать вреда или что им было невозможно их принять.

(В редакции Протокола от 28 сентября 1955 года)

Статья 21.

В случае, если перевозчик докажет, что вина лица, потерпевшего

вред, была причиной вреда или содействовала ему, суд может, согласно

постановлению своего собственного закона, устранить или ограничить от-

ветственность перевозчика.

Статья 22.

1. При перевозке пассажиров ответственность перевозчика в отноше-

нии каждого пассажира ограничивается суммой двести пятьдесят тысяч

франков. В случае, если согласно закону суда, в котором вчинен иск,

возмещение может быть установлено в виде периодических платежей, экви-

валентная капитализированная сумма указанных платежей не может превы-

шать двухсот пятидесяти тысяч франков. Однако посредством особого Сог-

лашения перевозчик и пассажир могут установить и более высокий предел

ответственности.

2. а) При перевозке зарегистрированного багажа и товаров ответс-

твенность перевозчика ограничивается суммой в двести пятьдесят франков

с килограмма, за исключением случаев, когда пассажир или отправитель в

момент передачи места перевозчику делают специальное заявление о заин-

тересованности в доставке к месту назначения и уплачивают, если это

требуется, дополнительный сбор. В этом случае перевозчик обязан упла-

тить сумму, не превышающую объявленной суммы, если только он не дока-

жет, что эта сумма превышает действительную заинтересованность пассажи-

ра или отправителя в доставке к месту назначения.

б) В случае утери, повреждения или задержки части зарегистрирован-

ного багажа или товаров, или какого-либо предмета, входящего в их сос-

тав, вес, который должен приниматься во внимание при определении суммы,

которой ограничивается ответственность перевозчика, должен быть только

общим весом указанного места или мест. Однако когда утеря, повреждение

или задержка зарегистрированного багажа или груза или какого-либо пред-

мета, входящего в их состав, сказывается на стоимости других мест,

включенных в ту же самую багажную квитанцию или в тот же самый воздуш-

но-перевозочный документ, то общий вес такого места или мест должен

также приниматься во внимание при определении предела ответственности.

3. В отношении предметов, оставляемых пассажиром при себе, ответс-

твенность перевозчика ограничивается пятью тысячами франков с пассажи-

ра.

4. Пределы, установленные настоящей статьей, не препятствуют суду

присудить в соответствии со своим законом дополнительно все, или часть

судебных издержек и других расходов по судебному разбирательству, поне-

сенных истцом. Вышеуказанное положение не будет применяться, если сум-

ма, присужденная за возмещение вреда, исключая судебные издержки и дру-

гие расходы, связанные с судебным разбирательством, не превышает суммы,

которую перевозчик в письменном виде предложил истцу в течение шести

месяцев со дня причинения вреда или до начала судебного дела, если эта

дата является более поздней.

5. Суммы, указанные во франках в настоящей статье, будут рассмат-

риваться как относящиеся к валютной единице, состоящей из шестидесяти

пяти с половиной миллиграммов золота пробы девятьсот тысячных. Эти сум-

мы могут переводиться в национальную валюту в округленных цифрах. Пере-

вод сумм в национальную валюту, не имеющую золотого содержания, в слу-

чае судебных разбирательств будет производиться в соответствии с золо-

той стоимостью таких валют на дату судебного решения.

(В редакции Протокола от 28 сентября 1955 года)

Статья 23.

1. Всякая отговорка, клонящая к освобождению перевозчика от от-

ветственности или же установлению предела ответственности меньшего, чем

тот, который установлен в настоящей Конвенции, является недействитель-

ной и не порождает никаких последствий, но действительность этой ого-

ворки не влечет за собой недействительности договора, который продолжа-

ет подпадать под действие положений настоящей Конвенции.

2. Параграф 1 настоящей статьи не применяется к положениям, касаю-

щимся утери или вреда, происшедших в результате свойственного перевози-

мому грузу недостатка, качества или порока.

(В редакции Протокола от 28 сентября 1955 года)

Статья 24.

1. В случаях, предусмотренных в статьях 18 и 19, иск об ответс-

твенности на каком бы то ни было основании может быть предъявлен лишь в

согласии с условиями и пределами, предусмотренными настоящей Конвенции.

2. В случаях, предусмотренных в статье 17, также применяются поло-

жения предыдущего абзаца, без ущерба для определения круга лиц, которые

имеют право на предъявление иска, и для их ответственных прав.

Статья 25.

Пределы ответственности, установленные в статье 22, не будут при-

меняться, если будет доказано, что вред произошел в результате действия

или упущения перевозчика или поставленных им лиц, совершенного с наме-

рением причинить вред или безрассудно и с сознанием того, что в резуль-

тате этого, возможно, произойдет вред; при условии, что в случае такого

действия или упущения поставленного лица будет также доказано, что оно

действовало в пределах своих служебных обязанностей.

(В редакции Протокола от 28 сентября 1955 года)

Статья 25 А

1. Если иск предъявлен к поставленному лицу перевозчика в связи с

вредом, о котором говорится в настоящей Конвенции, то такое поставлен-

ное лицо, если оно докажет, что оно действовало в пределах своих слу-

жебных обязанностей, будет иметь право ссылаться на ограничения ответс-

твенности, на которые имеет право ссылаться сам перевозчик на основании

статьи 22.

2. Общая сумма, которая может быть взыскана с перевозчика и с пос-

тавленных им лиц, не должна в этом случае превышать указанного предела.

3. Положения параграфов 1 и 2 настоящей статьи не будут применять-

ся, если будет доказано, что вред явился результатом действия или упу-

щения поставленного лица, совершенных с намерением причинить вред или

безрассудно и с сознанием того, что в результате этого может быть при-

чинен вред.

(В редакции Протокола от 28 сентября 1955 года)

Статья 26.

1. Получение багажа и товаров получателем без возражений составить

предложение, впредь до доказательства противного, что товары были дос-

тавлены в надлежащем состоянии и согласно перевозочному документу.

2. В случае причинения вреда лицо, имеющее право на получение гру-

за, должно направить перевозчику возражение немедленно по обнаружении

вреда и самое позднее в течение семи дней со дня получения багажа и че-

тырнадцати дней со дня получения товаров. В случае опоздания протест

должен быть произведен не позднее чем через 21 день, считая со дня,

когда багаж или груз были переданы в его распоряжение.

3. Всякое возражение должно быть осуществлено путем оговорки, вне-

сенной в перевозочный документ, или иного письменного сообщения, отп-

равленного в срок, установленный для этого возражения.

4. При отсутствии возражения в установленные сроки никакие иски

против перевозчика не принимаются, кроме случаев обмана со стороны пос-

леднего.

(В редакции Протокола от 28 сентября 1955 года)

Статья 27.

В случае смерти должника иск об ответственности в пределах, пре-

дусмотренных настоящей Конвенцией, предъявляется к его правопреемникам.

Статья 28.

1. Иск об ответственности должен быть возбужден, по выбору истца,

в пределах территории одной из Высоких Договаривающихся Сторон либо в

суде по месту жительства перевозчика, по месту нахождения главного уп-

равления его предприятия или по месту, где он имеет контору, посредс-

твом которой был заключен договор, либо перед судом места назначения.

2. Процедура определяется законом суда, в котором вчинен иск.

Статья 29.

1. Иск об ответственности должен быть возбужден, под страхом утра-

ты права на иск, в течение двух лет с момента прибытия по назначению

или со дня, когда воздушное судно должно было бы прибыть, или с момента

остановки перевозки.

2. Порядок исчисления срока определяется законом суда, в котором

вчинен иск.

Статья 30.

В случаях перевозок, регулируемых определением третьего абзаца

статьи 1, производимых несколькими последовательными перевозчиками,

каждый перевозчик, принимающий пассажиров, багаж или товар, подпадает

под действие правил, установленных настоящей Конвенцией, и рассматрива-

ется в качестве договаривающейся стороны по договору о перевозке, пос-

кольку этот договор имеет отношение к части перевозки, совершаемой под

его контролем.

В случае такой перевозки пассажир или его управомоченные могут

возбудить дело лишь против перевозчика, производившего ту перевозку, в

течение которой произошел несчастный случай или опоздание, за исключе-

нием случая, когда по специальному условию первый перевозчик принял от-

ветственность за весь путь.

Если дело идет о багаже или товарах, отправитель может возбудить

дело против первого перевозчика, и получатель, имеющий право на получе-

ние - против последнего, и тот и другой могут, кроме того, предъявить

иск к перевозчику, совершавшего перевозку, в течение которой произошли

уничтожение, утеря, повреждение или задержка. Эти перевозчики будут

нести солидарную ответственность перед отправителем и получателем.

ГЛАВА IV

ПОСТАНОВЛЕНИЯ, КАСАЮЩИЕСЯ КОМБИНИРОВАННЫХ ПЕРЕВОЗОК

Статья 31.

1. В случае комбинированных перевозок, осуществляемых частью каким

либо иным способом перевозки, положения настоящей Конвенции применяются

лишь к воздушной перевозке, если притом последняя отвечает условиям

статьи 1.

2. Ничто в настоящей Конвенции не мешает сторонам, в случаях ком-

бинированной перевозки, включать в воздушно-перевозочный документ усло-

вия, относящиеся к иным видам перевозок, при условии, что положения

настоящей Конвенции будут применяемы в отношении перевозки по воздуху.

ГЛАВА V

ОБЩИЕ И ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЕ ПОСТАНОВЛЕНИЯ

Статья 32.

Являются недействительными всякие оговорки договора о перевозке и

всякие особые соглашения, предшествовавшие причинению вреда, которыми

стороны отступали бы от правил настоящей Конвенции, либо путем опреде-

ления подлежащего применению закона, либо путем изменения правил о под-

судности. Однако при перевозке товаров, в пределах настоящей Конвенции,

допускается условие о третейском разбирательстве, если третейское раз-

бирательство должно происходить в тех местностях, на которые распрост-

раняется компетенция судов, предусмотренных в статье 28 абзац 1.

Статья 33.

Ничто в настоящей Конвенции не может помешать перевозчику отка-

заться от заключения договора о перевозке или устанавливать правила, не

противоречащие положениям настоящей Конвенции.

Статья 34.

Положения статей с 3 по 9 включительно, касающиеся перевозочных

документов, не будут применяться в случае перевозки, осуществляемой при

исключительных обстоятельствах вне всяких нормальных операций по воз-

душной эксплуатации.

(В редакции Протокола от 28 сентября 1955 года)

Статья 35.

Когда в настоящей Конвенции речь идет о днях, то подразумеваются

дни непрерывной последовательности, а не рабочие дни.

Статья 36.

Настоящая Конвенция составлена в одном экземпляре на французском

языке, который будет храниться в архивах Министерства иностранных дел

Польши, и заверенная копия которая будет передана распоряжением Поль-

ского Правительства Правительству каждой из Высоких Договаривающихся

Сторон.

Статья 37.

1. Настоящая Конвенция будет ратифицирована. Ратификационные гра-

моты будут депонированы в архивах Министерства иностранных дел Польши,

которое сообщит об этом депонировании Правительству каждой из Высоких

Договаривающихся Сторон.

2. После того, как настоящая Конвенция будет ратифицирована пятью

Высокими Договаривающимися Сторонами, она вступит в силу между ними на

девяностый день после депонирования пятой ратификации. Впоследствии она

вступит в силу между Высокими Договаривающимися Сторонами, которые ее

ратифицировали, и Высокой Договаривающейся Стороной, которая депонирует

свою ратификационную грамоту, на девяностый день после ее депонирова-

ния.

3. Правительство Польской Республики сообщит Правительству каждой

из Высоких Договаривающихся Сторон дату вступления настоящей Конвенции,

так же как и дату депонирования каждой ратификации.

Статья 38.

1. Настоящая Конвенция после вступления ее в силу останется откры-

той для присоединения всех государств.

2. Присоединение будет произведено посредством сообщения, направ-

ленного Правительству Польской Республики, которое сообщит об этом Пра-

вительству каждой из Высоких Договаривающихся Сторон.

3. Присоединение возымеет действие с девяностого дня после нотифи-

кации, сделанной Правительством Польской Республики.

Для Кыргызской Республики вступила в силу 9 мая 2000 года

Статья 39.

1. Каждая из Высоких Договаривающихся Сторон может денонсировать

настоящую Конвенцию посредством сообщения, сделанного Правительству

Польской Республики, которое немедленно известит об этом Правительство

каждой из Высоких Договаривающихся Сторон.

2. Денонсирование возымеет действие через шесть месяцев после со-

общения о денонсировании и лишь в отношении стороны, которая его произ-

вела.

Статья 40.

1. Высокие Договаривающиеся Стороны могут при подписании, депони-

ровании ратификаций или при своем присоединении заявить, что принятие

ими настоящей Конвенции не распространяется на всю совокупность или на

какую-либо часть своих колоний, протекторатов, мандатных территорий или

всякой иной территории, находящейся под их суверенитетом или под

властью, или на всякую иную территорию, находящуюся под сюзеренитетом.

2. Вследствие этого они могут впоследствии присоединиться отдельно

от имени всей совокупности или какой-либо части своих колоний, протек-

торатов, мандатных территорий или всякой иной территории, находящейся

под их суверенитетом или их властью, или всякой территории, находящейся

под сюзеренитетом, таким образом не вошедших в их первоначальное сооб-

щение.

3. Они также могут, сообразуясь с ее постановлениями, денонсиро-

вать настоящую Конвенцию отдельно, либо за всю совокупность, либо за

какую-либо часть своих колоний, протекторатов, мандатных территорий или

всякой иной территории, находящейся под их суверенитетом или их

властью, или всякой территории, находящейся под сюзеренитетом.

(В редакции Протокола от 28 сентября 1955 года)

Статья 40 А

1. В параграфе 2 статьи 37 и в параграфе 1 статьи 40 выражение

"Высокая Договаривающаяся Сторона" означает "Государство". Во всех дру-

гих случаях выражение "Высокая Договаривающаяся Сторона" означает Госу-

дарство, чья ратификация или присоединение к Конвенции вошли в силу и

чья денонсация Конвенции не вошла в силу.

2. Для целей настоящей Конвенции слово "территория" означает не

только территорию метрополии Государства, но также все другие террито-

рии, за внешние отношения которых это Государство несет ответствен-

ность.

(В редакции Протокола от 28 сентября 1955 года)

Статья 41.

Каждая из Высоких Договаривающихся Сторон может не ранее чем через

два года после вступления в силу настоящей Конвенции взять на себя ини-

циативу созыва новой международной конференции в целях изыскания тех

улучшений, которые могли бы быть внесены в настоящую Конвенцию. С этой

целью она обратится к Правительству Французской Республики, которое

примет необходимые меры для подготовки этой конференции.

Настоящая Конвенция, заключенная в Варшаве 12 октября 1929 года,

останется открытой для подписания до 31 января 1930 года.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ПРОТОКОЛ

к статье 2

Высокие Договаривающиеся Стороны сохраняют за собой право объявить

в момент ратификации или присоединения, что статья 2 абзац 1 настоящей

Конвенции не будет применяться к международным воздушным перевозкам,

совершаемым непосредственно Государством, его колониями, протектората-

ми, мандатными территориями или всякой иной территориями или всякой

иной территорией, находящейся под его суверенитетом, его сюзеренитетом

или его властью.