ПРАВИЛА плавания судов на водоемах Кыргызской Республики (Утверждены постановлением Правительства Кыргызской Республики)

Утверждены

постановлением Правительства

Кыргызской Республики

от 11 мая 1999 года N 249

ПРАВИЛА

плавания судов на водоемах Кыргызской Республики

1. Настоящие Правила устанавливают основные требования по

обеспечению безопасности судоходства, предупреждению несчастных

случаев с людьми и распространяются на все виды плавучих средств

(независимо от их принадлежности), на береговые гидротехнические

сооружения, порты и пристани, расположенные на водоемах Кыргызской

Республики.

К водным путям относятся все судоходные водные бассейны Кыргызской

Республики.

Учитывая морские условия плавания на озере Иссык-Куль, в настоящие

Правила введены основные положения Правил для предупреждения

столкновений судов в море, отдельные положения из Правил плавания по

внутренним судоходным путям России, а также условия, выдвинутые

многолетней практикой судоходства на озере Иссык-Куль.

2. Настоящие Правила призваны выработать единое действие у всех

работников плавсостава и береговых работников, связанных с

эксплуатацией и движением судов, независимо от форм собственности и

подчиненности.

Правила являются не рекомендациями, а обязательными.

Любое предпринятое в соответствии с Правилами действие должно быть

своевременным и соответствовать морской практике.

При плавании на открытом пространстве и в местах, где позволяют

условия, запрещается без надобности допускать сближения судов без

применения Правил. От судоводителей требуется принятие необходимых мер

для избежания риска непосредственного столкновения.

Посадка судна на мель или касание корпусом грунта, допущенное в

процессе плавания, считается чрезвычайным происшествием, если оно

совершено не с целью спасения судна от гибели или не как обычная

операция по швартовке судна к берегу.

Виновные в этом лица привлекаются к ответственности, согласно

законодательству Кыргызской Республики.

3. Движение судов по Джергаланскому заливу регулируется

Наставлением для плавания по Джергаланскому заливу озера Иссык-Куль.

4. Эксплуатация и плавание маломерных судов и плавучих средств,

принадлежащих юридическим и физическим лицам, независимо от форм

собственности, регулируются Правилами пользования маломерными судами

и базами (сооружениями) для их стоянок в Кыргызской Республике и

настоящими Правилами.

5. Все суда, подлежащие техническому надзору инспекции Регистра

Кыргызской Республики, независимо от их принадлежности, по своему

оборудованию, техническому состоянию и укомплектованию экипажем,

должны удовлетворять требованиям Правил технической эксплуатации

речного транспорта, Правил Регистра и настоящих Правил.

Самоходные суда и землечерпательные снаряды, подлежащие

техническому надзору инспекцией Регистра, и несамоходные суда

грузоподъемностью свыше 5 тонн, плавающие на водоемах Кыргызской

Республики, должны иметь судовое свидетельство, выдаваемое судоходной

инспекцией водного транспорта.

Суда, находившиеся под надзором инспекции Регистра, должны иметь

удостоверение на годность к плаванию или книгу судовых документов

и другие документы, выдаваемые инспекцией Регистра, штатное

расписание, список лиц судового экипажа (судовая роль), книгу

осмотров судна, вахтенный журнал, расписание общесудовых тревог

(пожарная, водяная, "человек за бортом"), а суда, имеющие

радиостанции, помимо этого, радиожурнал.

На все суда по обеим сторонам носовой части наносится номер с

литером, присвоенным по реестру, а также присвоенное судну название

или вместо него номер.

6. Командный состав судов, независимо от их принадлежности, и

отдельные граждане, допускаемые к управлению катерами и моторными

лодками, должны иметь дипломы, свидетельства или удостоверения на

право управления самоходными и несамоходными судами, катерами,

моторными лодками и их механизмами, выдаваемые в установленном

порядке.

7. Ответственность за эксплуатацию судов и других плавучих средств

за выполнение всех требований и обеспечение безопасности плавания

несут судовладельцы, а также капитаны, шкиперы, старшины-мотористы

катеров и моторных лодок и владельцы личных плавсредств.

8. Все суда, находящиеся в ведении государственных учреждений,

организаций и предприятий, а также общественных организаций и других

юридических и физических лиц, должны нести от восхода до захода солнца

Государственный флаг Кыргызской Республики.

9. Контроль за безопасностью плавания судов на водоемах Кыргызской

Республики осуществляется судоходной инспекцией водного транспорта

Государственной инспекции водного транспорта Кыргызской Республики.

10. Замечания и определения:

а) Правила, относящиеся к огням, должны соблюдаться в любую погоду

в темное время суток и в течение этого времени нельзя выставлять

другие огни, которые могут быть ошибочно приняты за предписанные,

ухудшать их видимость и отличительные характеристики или служить

помехой для должного наблюдения. Огни, предписанные настоящими

Правилами, могут также выставляться в дневное время суток в условиях

ограниченной видимости, а также при всех необходимых обстоятельствах.

б) Слово "судно" означает все виды плавучих средств, используемые

в качестве средств передвижения по воде.

в) Термин "судно с механическим двигателем" означает любое судно,

приводимое в движение механической установкой.

г) Судно считается "на ходу", если оно не стоит на якоре, не

ошвартовано к берегу или не стоит на мели.

д) Слово "видимый" применительно к огням означает видимый в темную

ночь при ясной атмосфере.

е) Сигнальные огни обозначают состояние судов в следующих

положениях: на ходу, не может управляться, не может уступить дорогу

другим судам, стоит на якоре, стоит на мели.

ж) Сигнальные огни на всех судах длиной более 50 метров

поднимаются на высоту не менее 6 метров над верхней палубой или 4

метров над палубными грузами. На судах длиной менее 50 метров

сигнальные огни поднимаются на высоту не менее 2 метров над палубными

надстройками или грузами.

з) Если на мачте поднимается несколько сигнальных огней один над

другим, то расстояние между ними должно быть не менее 1,83 метра

(для малых судов - не менее 1 метра).

Высота сигнальных огней считается от верхнего огня.

и) во всех случаях топовые сигнальные огни должны быть выше

бортовых отличительных огней.

к) Устройство и установка сигнальных огней на судах должны

соответствовать Правилам Регистра и настоящим Правилам.

л) Малыми судами считаются суда длиной менее 19,8 м.

м) Термин "Занят ловом рыбы" означает активный способ лова рыбы,

т.е. лов рыбы сетями или тралами непосредственно с судна на ходу.

Огни и знаки на самоходных судах

11. Одиночное судно с механическим двигателем на ходу должно нести

огни:

а) белый топовый огонь, поднимаемый на фокмачте, с сектором

освещения в 225 градусов прямо по носу (по 112,5 градусов, с каждого

борта судна, считая от диаметральной плоскости) и дальностью видимости

не менее 8 километров (5 миль);

б) бортовые отличительные огни (зеленый на правом и красный на

левом бортах) с сектором освещения в 112,5 градусов (считая от

диаметральной плоскости прямо по носу до 22,5 градусов позади траверза

соответствующего борта) и с дальностью видимости не менее 4

километров (2 миль).

Бортовые огни со стороны, ближайшей к диаметральной плоскости,

должны быть оборудованы щитами, выдающимися на 1 м вперед от огня

так, чтобы каждый из этих огней не был видим с другого борта судна.

Для судов длиной до 50 метров длина щита может быть уменьшена до

0,5 м;

в) белый гакабортный огонь, устанавливаемый сзади трубы или

надстройки в диаметральной плоскости судна, с сектором освещения в 135

градусов и дальностью не менее 4 километров (2 миль).

12. Судно, буксирующее одно или несколько судов, должно в

дополнение к бортовым и гакабортному огням нести два белых топовых

огня, а когда длина буксира, измеренная от кормы последнего

буксируемого судна, превышает 183 м, должно нести три белых топовых

вертикально расположенных огня.

13. При вождении судов способом толкания должно соблюдаться

условие, чтобы на любом количестве судов в группе толкаемых вперед,

огни были выставлены как на одном судне.

14. При буксировке в кильватер одного или нескольких судов, а

также при маневровых работах, буксирующее судно должно показывать

другим, проходящим вблизи судам, наличие состава короткими вспышками

прожектора в сторону буксируемых судов.

15. Судно, лишенное возможности управляться (в случаях

неисправности двигателей, потери винта, намотки троса на винт, поломки

или заклинивания руля и т.п.), должно нести вместо топовых огней два

красных огня, расположенных по вертикальной линии, видимых по всему

горизонту на расстоянии не менее 4 километров (2 миль). Днем такое

судно должно нести на наиболее видном месте два черных шара или

подобных им предмета диаметром не менее 0,6 метра каждый,

расположенных по вертикальной пинии на расстоянии не менее 1,83 метра

друг от друга.

Если судно, лишенное возможности управляться, не имеет хода

относительно воды, оно не должно нести ни бортовые, ни кормовые

гакабортные огни, но если оно имеет ход относительно воды, то оно

должно нести их.

Указанные огни и знаки должны приниматься другими судами за

сигналы, означающие, что судно, показывающее их, лишено возможности

управляться и поэтому не может уступить дорогу.

16. Судно, занятое прокладкой или подъемом подводного кабеля,

постановкой или снятием навигационного знака, гидрографическими или

подводными работами, выборкой буксирных тросов, когда по характеру

выполняемой работы оно не может уступить путь приближающимся судам,

должно нести вместо топовых огней, предусмотренных пунктом 11

настоящих Правил, три огня - красный, белый и красный, расположенных

по вертикальной линии, видимых вокруг по всему горизонту на расстоянии

не менее 4 километров (2 миль).

Днем такое судно должно нести на наиболее видном месте три знака

диаметром не менее 0,6 метра, расположенных по вертикальной линии

на расстоянии не менее 1,83 метра друг от друга, причем верхний и

нижний из этих знаков должны иметь шарообразную форму красного цвета,

а средний должен иметь форму ромба белого цвета.

17. Судно длиной 50 метров и более, стоя на якоре, должно нести

вблизи форштевня на высоте не менее 6 метров над корпусом один

белый огонь, а на корме или вблизи кормы другой такой же огонь и на

такой высоте, чтобы он был ниже носового не менее чем на 4 метра. Оба

эти огня должны быть видимы, насколько возможно, вокруг по всему

горизонту на расстоянии не менее 4 километров (2 миль).

В течение дня каждое судно, стоя на якоре, должно держать на самом

видном месте один черный шар диаметром не менее 0,6 метра.

18. Судно, лишенное возможности уступить путь, когда оно стоит на

якоре, должно нести предписанные ему огни и знаки, и кроме этого,

якорные огни и знаки.

19. Судно, стоящее на мели, должно держать якорные огни,

соответствующие его длине, и два красных вертикально расположенных

огня, видимых вокруг по всему горизонту. Днем оно должно держать на

самом видном месте три черных шара диаметром не менее 0,6 метра

каждый, расположенных по вертикальной линии не менее 1,83 метра друг

от друга.

20. Парусные и парусно-моторные суда при движении только под

парусами несут бортовые отличительные огни, расположенные под нижней

шкаториной, и белый гакабортный огонь.

Парусно-моторное судно при движении под парусами и от работающих

двигателей или только от одних двигателей (без парусов) несет

сигнальные огни, установленные пунктом 11 настоящих Правил для судна с

механическим двигателем.

Катера, шлюпки и лодки с подвесными и стационарными моторами

мощностью 25 л.с. и более несут сигнальные огни при одиночном

плавании в соответствии с пунктом 11, а при буксировке - в

соответствии с пунктом 12 настоящих Правил.

Катера, шлюпки и лодки с подвесными и стационарными моторами

мощностью до 25 л.с., гребные лодки и шлюпки при плавании ночью несут

белый огонь, видимый вокруг по всему горизонту.

21. Рыболовные суда и лодки, занятые ловом рыбы сетями и неводами

(тралением), должны нести на мачте трехцветный траловый фонарь с

сектором освещения в 225 градусов (справа - 90 градусов зеленый,

слева - 90 градусов красный и в середине - 45 градусов белый огонь)

видимые вокруг по всему горизонту и белый гакабортный огонь с сектором

освещения в 135 градусов.

Днем на мачте поднимается черный цилиндр диаметром 0,5 метра и

высотой 0,75 метра.

Рыболовные суда, не занятые ловом рыбы, должны показывать огни и

знаки, предписанные для подобных судов такой же длины.

Огни на несамоходных судах

22. Несамоходное судно во время его буксировки, а также стоящее на

якоре (бочке) или на мели, должно нести на мачте белый огонь,

видимый вокруг по всему горизонту на расстоянии не менее 4 километров

(2 миль).

Огни на дноуглубительных снарядах

23. Дноуглубительный снаряд во время работы ночью несет один

зеленый огонь на мачте, видимый по всему горизонту, кроме того, на

рефулерном снаряде, откладывающем грунт на правую кромку судового хода

(считая с моря), по длине трубопровода (понтонов) выставляются через

каждые 50 метров по одному белому огню на высоте не менее одного

метра, при работе рефулерного снаряда у левой кромки - в тех же

местах выставляются красные огни.

Во время стоянки за пределами судового хода, когда указанные суда

не производят работу, а также во время буксировки каждое судно

земкаравана должно нести белый огонь как на несамоходном судне, а на

трубопроводе (понтонах) выставляются белые огни через каждые 50

метров.

Огни и знаки на водолазных работах

24. При производстве водолазных работ судно должно нести два

зеленых вертикально расположенных огня, видимых по всему горизонту на

расстоянии не менее 4 километров (2 миль).

Днем на мачте поднимаются два квадратных вертикально расположенных

зеленых флага размером 1 квадратный метр каждый или два флага "Ноль"

по своду сигналов ВМФ.

Проходящие мимо суда обязаны заблаговременно уменьшить ход и

проходить на возможно дальнем расстоянии.

25. Когда два судна с механическими двигателями идут прямо, или

почти прямо друг на друга так, что возникает опасность

столкновения, каждое из них должно изменить свой курс вправо так,

чтобы каждое судно могло пройти одно у другого по левому борту.

Это правило изменяется лишь в тех случаях, когда существует

опасность столкновения, т.е. когда днем каждое судно видит мачты

другого судна в створе или почти в створе со своими, а ночью в

случаях, когда каждое судно находится в таком положении, что видит

оба бортовых огня другого.

Это правило не применяется к двум судам, которые продолжая идти

своими курсами, могут свободно пройти одно мимо другого, т.е. в

случае, когда днем одно судно видит впереди себя другое пересекающее

его курс, или ночью в случаях, когда красный огонь одного судна

обращен к красному огню другого, или зеленый огонь одного судна

обращен к зеленому огню другого, или когда впереди виден один красный

огонь без зеленого, или один зеленый огонь без красного, или же

когда оба - зеленый и красный огни встречного судна видны где-либо в

стороне, а не впереди по курсу.

26. Когда два судна с механическими двигателями идут

пересекающимися курсами так, что возникает опасность столкновения,

судно, которое видит другое на своей правой стороне, должно уступить

ход другому судну.

Опасность столкновения может быть обнаружена, если позволяют

обстоятельства, тщательным наблюдением за пеленгом приближающегося

судна. Если пеленг заметно не изменяется, то очевидно, что

существует опасность столкновения.

27. Когда одно из двух судов уступает дорогу другому, то это

другое судно должно идти прежним курсом и с той же скоростью. Если

это последнее окажется вследствие какой-либо причины настолько

близко к первому, что столкновение невозможно предотвратить

действиями одного уступающего дорогу судна, то оно также должно

предпринять действия, которые наилучшим образом помогут избежать

столкновения.

28. Каждое судно, которое обязано уступить дорогу другому судну,

должно при приближении к нему уменьшить ход, остановить машину,

дать задний ход или изменить свой курс в сторону кормы другого судна.

29. Каждое судно, обгоняющее другое, должно уступать дорогу

обгоняемому судну. Каждое судно, подходящее к другому с направления

более 22,5 градусов (2 румбов) позади траверза последнего, т.е.

находящееся в таком положении по отношению к догоняемому судну, что

ночью с него невозможно видеть ни один из бортовых огней этого судна,

должно считаться обгоняющим судном: никакое последовавшее затем

изменение в относительном положении этих двух судов, согласно

настоящих Правил, не может дать повода считать обгоняющее судно за

судно, идущее на пересечение курса, или снять с него обязанность

держаться в стороне от пути обгоняемого судна до тех пор, пока

последнее не будет окончательно пройдено или оставлено позади.

Если обгоняющее судно не может достоверно установить, находится ли

оно впереди или позади указанного выше направления по отношению к

другому судну, то оно должно считать себя обгоняющим и уступать дорогу

обгоняемому судну.

30. В узком проходе каждое судно, следующее вдоль прохода, должно

держаться той стороны фарватера или прохода, которая находится с

правого борта судна.

31. Все суда, не занятые ловом рыбы, за исключением судов,

лишенных возможности управляться, когда они на ходу, должны уступать

дорогу судам, занятым ловом рыбы.

Это правило не дает права никакому судну, занятому ловом рыбы,

заграждать фарватер, используемый также другими судами, кроме

рыболовных.

32. При толковании и применении этих Правил следует обращать

должное внимание на всякого рода опасности плавания, столкновения и

на все особые обстоятельства, в том числе и на недостатки самого

плавучего средства, имея в виду, что все это может вызвать

необходимость отступить от указанных выше Правил для избежания

непосредственной опасности.

33. Ничто в настоящих Правилах не может освободить ни владельца

судна, ни капитана, ни экипаж от ответственности за последствия,

могущие произойти от упущений относительно несения огней или сигналов,

или от небрежного наблюдения, или от пренебрежения какой-либо

предосторожностью, соблюдение которой требуется обычной морской

практикой или особыми обстоятельствами данного случая.

на виду друг у друга

34. Настоящие правила используют следующие замечания и

определени:

а) суда считаются на виду друг у друга только тогда, когда одно

может наблюдаться визуально с другого;

б) все сигналы, предписанные настоящими Правилами, должны

подаваться самоходными судами - свистком, тифоном и сиреной,

несамоходными судами - колоколом;

в) слово "свисток" означает любое устройство, могущее подавать

предписанные короткие и продолжительные звуки;

г) термин "короткий звук" означает звук длительностью около 1 сек;

д) термин "продолжительный звук" означает звук длительностью от 4

до 6 сек;

е) подача звуковых сигналов, не предусмотренных настоящими

Правилами, запрещается.

Сигналы об изменении курса своего судна

35. Когда суда находятся на виду друг у друга, то судно с

механическим двигателем на ходу, ложась на какой-либо курс,

допускаемый или требуемый настоящими Правилами, должно указывать

изменение курса сигналами:

- один короткий звук - "Я изменяю свой курс вправо";

- два коротких звука - "Я изменяю свой курс влево";

- три коротких звука - "Мои машины работают на задний ход".

Сигналы при проходе узкостей

36. При проходе участков, колен или узкостей, где встречных судов

заблаговременно видеть невозможно, каждое судно с механическим

двигателем, подойдя на расстояние 1 километра (1/2 мили) к изгибу,

должно дать один продолжительный звук свистком, на который любое

приближающееся судно, находящееся в пределах слышимости за изгибом,

должно ответить подобным же сигналом. Независимо от того, услышан

ли сигнал судна, приближающегося к изгибу с другой его стороны,

такой изгиб надлежит обходить с внимательностью и осторожностью.

Сигналы при проходе земснарядов

37. Судно при подходе к работающему на судовом ходу земснаряду на

расстоянии не менее 1 километра (1/2 мили) подает один

продолжительный звук свистком.

Земснаряд заблаговременно принимает меры для свободного пропуска

судна и, если проход свободен, подает один продолжительный звук и

отмашку с того борта, с которого следует проходить идущему судну.

В темное время суток отмашка с земснаряда подается миганием

бортового огня на высоте тента: если снаряд отошел к правой кромке

судового хода (считая с моря) - белым, а если к левой кромке -

красными огнями.

Днем отмашка с земснаряда дается белым флагом со стороны судового

хода. При получении разрешительного сигнала на прохождение мимо

земснаряда судно подает ответную отмашку (без звукового сигнала).

Если проход мимо работающего дноуглубительного снаряда не

свободен, то он заблаговременно предупреждает идущее судно, когда

последнее находится на расстоянии не ближе 1 километра (1/2 мили),

подачей не менее пяти коротких звуков сигнал "предупреждение". Получив

такой сигнал, судно обязано остановиться. Дальнейшее движение

разрешается после подачи с земснаряда сигналов, разрешающих проход.

Сигнал "предупреждение"

38. Когда судно, которое должно придерживаться своего курса и

скорости, находится на виду у другого судна и сомневается в том, что

другим судном предпринимаются достаточные действия для

предотвращения столкновения, оно может показать это подачей свистком

не менее пяти коротких и частых звуков.

Подача такого сигнала не освобождает судно от выполнения

требования настоящих Правил пунктов 32 и 33 (Правило 27 и 29) или

любого другого Правила, или от долга указывать на свои действия

подачей соответствующих звуковых сигналов, указанных в пункте 35

настоящих Правил. Такой же сигнал подает судно, когда оно намерено

предупредить другое судно о грозящей опасности, в связи с которой

требуется от него прекращение движения.

Несамоходные суда сигнализируют частыми ударами в колокол.

Сигнал "становлюсь на якорь"

39. Перед постановкой на якорь судно предупреждает об этом другие

суда подачей четырех коротких звуков.

Сигнал "требую уменьшить ход"

40. Судно, требующее от другого судна уменьшить ход, подает четыре

продолжительных звука. Несамоходные суда оповещают об этом частыми

ударами в колокол.

Сигнал "требую увеличить ход"

41. Судно, требующее от другого судна увеличить ход, подает один

продолжительный и один короткий звуки.

Сигнал "обращаю внимание"

42. Чтобы обратить внимание на себя, судно подает один

продолжительный, три коротких и один продолжительный звуки.

Сигнал "прошу подать шлюпку или подойти к моему борту"

43. Для вызова шлюпки (лодки) с берега другого судна,

обстановочного поста, а также при обращении к другому судну с

просьбой подойти к моему борту подается один продолжительный, один

короткий и один продолжительные звуки.

Сигнал "я вас понял"

44. Судно подтверждает другому судну, что его сигнал понят, двумя

короткими и одним продолжительным звуками.

Сигнал "прошу явиться на радиосвязь"

45. Для вызова судна на радиосвязь подается один короткий, один

продолжительный и один короткий звуки.

Сигнал "человек за бортом"

46. При падении человека за борт и при спасении утопающего на

судне объявляется тревога по внутрисудовой сигнализации тремя

короткими звуками.

Судно, занятое спасением упавшего за борт человека, извещает

другие находящиеся поблизости суда подачей трех продолжительных и

одного короткого звуков.

Сигналы при подходе к пристани и отходе от нее

47. При подходе к пристани суда подают один продолжительный звук.

При отходе от пристани в рейс подаются один продолжительный и три

коротких звука.

при ограниченной видимости

48. Во время тумана, мглы, снегопада, сильного ливня или при

других неблагоприятных условиях, ограничивающих видимость днем или

ночью, должны применяться звуковые сигналы следующим образом:

а) судно с механическим двигателем, имеющее ход относительно воды,

должно подавать через промежутки не более двух минут один

продолжительный звук;

б) судно с механическим двигателем на ходу, но остановившееся и не

имеющее хода относительно воды, должно подавать через промежутки не

более двух минут два продолжительных звука с промежутком между ними

около 1 сек.;

в) судно с буксиром, а также судно на ходу, которое не в состоянии

уступить дорогу приближающемуся судну, потому что не может

управляться или маневрировать, должно вместо сигналов, предписанных

пунктами (а) и (б), подавать через промежутки не более 1 мин. три

последовательных звука, а именно: один продолжительный и вслед за ним

два коротких звука;

г) буксируемое судно, а если буксируется больше одного судна, то

последнее из них, если на нем находится команда, должно через

промежутки не более одной минуты учащенно звонить в колокол

приблизительно в течение 5 сек. По возможности этот сигнал должен

быть подан немедленно после сигнала буксирующего судна;

д) судно, стоящее на якоре, подает через промежутки не более 1

мин. частые удары в колокол приблизительно в течение 5 сек. Кроме

того, при обнаружении приближающегося судна оно может предупредить его

о своем местонахождении и возможности столкновения подачей трех

последовательных звуков, а именно: один короткий, один

продолжительный и один короткий звуки;

е) судно, стоящее на мели, делает три отдельных и ясных удара в

колокол непосредственно до и после учащенного звона в колокол,

который обязано производить судно, стоящее на якоре;

ж) судно длиной менее 12,2 м и шлюпки (лодки) не обязаны подавать

вышеупомянутые сигналы, но если они их не подают, то они должны

подавать другой подходящий звуковой сигнал через промежутки не более 1

мин.

49. Каждое судно, находящееся в условиях ограниченной видимости,

должно идти умеренным ходом, тщательно сообразуясь с существующими

обстоятельствами и условиями плавания.

Умеренная скорость означает такую скорость, при которой судно

имеет возможность полностью остановиться в пределах половины видимости

перед собой.

Каждое судно, услышав впереди своего траверза туманный сигнал

другого судна, положение которого не определено, должно, насколько в

данном случае позволяют обстоятельства, застопорить свои машины и

затем идти с осторожностью, пока не минует опасность столкновения.

Судно, обнаружившее присутствие другого судна впереди своего

траверза прежде чем был услышан его туманный сигнал или оно было

обнаружено визуально, может предпринять заблаговременные и решительные

действия для избежания опасного сближения, но если такого сближения

избежать нельзя, оно должно в надлежащее время остановить машины,

чтобы не допустить столкновения, и затем идти с осторожностью, пока

не минует опасность столкновения.

50. Судно, терпящее бедствие и требующее помощи от других судов

или берега, подает следующие сигналы, используя их одновременно или

порознь, а именно:

а) непрерывный звук любого аппарата, предназначенного для подачи

туманных сигналов;

б) выстрелы ракет красного цвета через короткие промежутки

времени;

в) частые удары в колокол и одновременно мигание белого огня,

видимого по всему горизонту;

г) радиосигнал, состоящий из сочетания знаков "три коротких и три

длимых" по азбуке Морзе;

д) сигнал, состоящий из квадратного флага с находящимся над ним

или под ним шаром или чем-либо похожим на шар;

е) пламя на судне (например: от горящей смоляной или мазутной

бочки и т.п.);

ж) медленное, повторяемое поднятие и опускание рук, вытянутых в

стороны.

51. Содержание пути и судоходной обстановки на озере Иссык-Куль

возлагается на АО "Иссык-Кульское пароходство", которое проводит

необходимые путевые работы с целью создания условий для безопасного и

бесперебойного движения флота в соответствии с "Правилами технической

эксплуатации речного транспорта", "Навигационным оборудованием на

морях, озерах и водохранилищах" и настоящими Правилами, а также

обеспечивает информацией об изменениях в судоходной обстановке и

состоянии судоходных путей (судам, не подведомственным АО "Иссык-

Кульское пароходства", информация дается по их запросу).

52. Предприятия и организации, имеющие гидротехнические сооружения

на озере Иссык-Куль, обязаны поддерживать исправное их содержание и

ограждение знаками судоходной обстановки, обеспечивать достаточные

глубины для безопасного подхода судов в пределах прилегаемой

акватории.

53. АО "Иссык-Кульское пароходство" производит необходимые

дноуглубительные работы на озере Иссык-Куль за счет средств

владельцев портов, причалов и других гидротехнических сооружений, а

также за счет лиц, виновных в засорении акватории порта, пристани.

54. Характеристика огней береговых и плавучих знаков судоходной

обстановки (дальность видимости, период, цвет и сектор освещения)

устанавливается в соответствии с "Описанием огней и знаков на морях,

озерах и водохранилищах".

55. Строительство причалов, портов, пристаней и других

гидротехнических сооружений на озере Иссык-Куль производится только

по проектам, разработанным специализированными проектными

организациями по согласованию с государственной инспекцией водного

транспорта при Министерстве транспорта и коммуникаций Кыргызской

Республики.

56. Юридические и физические лица, в ведении которых находится

флот и другие плавучие средства с главными механизмами мощностью

150 л.с. и более, обязаны предъявить принадлежащие им суда и

плавсредства технической инспекции Регистра, для проверки их

технического состояния и установления пригодности судов к плаванию,

а также зарегистрировать их в судоходной инспекции.

Регистрацию и заключение о годности к плаванию малых плавучих

средств - пассажирских, грузопассажирских и служебно-разъездных с

главными механизмами мощностью до 150 л.с. (моторных лодок и гребных

лодок с подвесными моторами, катеров, парусно-спортивных судов и др.)

производит инспекция по маломерным судам.

57. Грузы на судах должны размещаться и крепиться так, чтобы

исключалась возможность их перемещения и обеспечивалась устойчивость

судна в момент качки. Грузовые трюмы должны быть закрыты люковыми

крышками и брезентами с распоркой их клиньями. Люки, иллюминаторы и

другие отверстия должны быть задраены с обеспечением полной

водонепроницаемости.

Доступ к люкам, трапам, противопожарным и водоотливным системам, а

также к спасательному и противопожарному инвентарю должен быть

свободен.

Размещенные на палубе грузы не должны мешать свободному обзору по

горизонту из рулевой рубки или закрывать секторы освещения ходовых

h якорных огней судна.

58. Запрещается:

а) принимать груз на палубу в количествах, превышающих

установленные нормы;

б) грузить судно до осадки, большей чем это указано нанесенными на

бортах грузовыми марками или сверх установленной Регистром

грузоподъемности;

в) производить погрузку или выгрузку тяжеловесов без принятия

необходимых мер для предохранения людей от несчастных случаев и судна

от повреждения;

г) принимать на борт большее число пассажиров, чем это

предусмотрено удостоверением или книгой судовых документов Регистра

на годность к плаванию;

д) производить погрузку при водотечности корпуса, если оно может

привести к порче груза или создает антисанитарные условия для

пассажиров и команды.

59. Буксировка судов на озере Иссык-Куль осуществляется в

кильватер или способом толкания. При буксировке в кильватер длина

буксирных канатов между буксировщиком и буксируемыми судами должна

быть от 150 до 300 метров, в зависимости от состояния погоды.

60. Запрещается буксировка самоходных и несамоходных судов

ошвартованных борт о борт, за исключением маневровых работ.

61. Запрещается перевозка судами нефтепродуктов, ядохимикатов и

других опасных грузов.

62. Буксировка плавучих кранов допускается только в благоприятную

погоду и хорошем прогнозе на предстоящие сутки, с опущенной на

опоры стрелой и при наличии команды не менее двух человек.

63. Запрещается отправление судов в рейс при штормовой погоде с

силой ветра, превышающей установленные в судовых документах

ограничения, а также без вручения капитану и шкиперу судов общего и

рейсового прогнозов погоды.

Капитан судна, получив штормовое предупреждение в пути, обязан:

а) с учетом конкретной обстановки принять решение, обеспечивающее

безопасную проводку состава до ближайшего убежища, одновременно

сообщив диспетчеру о своем местонахождении и принятом решении;

б) установить режим несения радиосвязи;

в) находясь в убежище, держать судно в состоянии готовности к

оказанию помощи людям и судам, терпящим бедствие.

64. Перед отправлением судов в рейс диспетчер обязан проверить

пригодность судов для безопасного плавания, наличие команд на

несамоходных судах и правильность загрузки судов.

Несамоходные суда отправлять в рейс только при наличии команды не

менее двух человек.

Экипажам несамоходных судов в пути разрешается выходить на палубу

и производить судовые работы в составе не менее двух человек.

Капитаны и шкиперы судов в этих случаях предъявляют диспетчеру

судовые документы, удостоверяющие пригодность судов к плаванию.

В распоряжении на отправление диспетчер отмечает основные условия,

при которых разрешается плавание судов, а именно:

- ограничение плавания в зависимости от погоды, установленную

высоту надводного борта, а также вручает общий и рейсовый прогноз

погоды.

При формировании состава из нескольких судов, имеющих различные

ограничения по погоде, общее ограничение для состава дается по

судну, которое имеет наибольшее ограничение.

65. Перед выходом в рейс каждое судно должно быть приготовлено в

походное состояние, способное выдержать всевозможную штормовую

погоду, для чего необходимо:

а) проверить рулевое и якорное устройство;

б) закрепить стрелы, шлюпки, палубные грузы и т.п.

В рейсе, особенно в штормовую погоду, следить за найтовыми и

поступлением воды в корпус.

66. Одиночное судно или судно с буксирным составом, входящее в

порт, уступает путь судам, выходящим из порта.

67. Каждое самоходное судно, находящееся в эксплуатации,

снабжается навигационным штурманским имуществом в соответствии с

нормами, установленными Регистром.

68. Запрещается выпускать в плавание суда, не имеющие исправно

действующие компасы и откорректированные карты озера Иссык-Куль.

Уничтожение девиации магнитных компасов должно проводится

специалистами-девиаторами регулярно, не менее 1-го раза в год, а

также после выхода судна из ремонта, связанного с электросваркой и

перемещением магнитных масс судового металла.

Примечание: ответственность за исправное состояние судовых

компасов возлагается на ст. помощника капитана (1 штурмана).

69. На каждом судне должен вестись вахтенный журнал, куда вносятся

сведения об изменении курса, допускаемом только с разрешения

вахтенного начальника, изменении скорости хода, координаты места

судна в море, состояние погоды (облачность, направление и сила

ветра), а также другие события, относящиеся к движению, работе судна и

жизни экипажа.

Записи в вахтенном журнале производятся по судовым часам:

- на самоходном судне с точностью до 5 минут;

- на несамоходном судне - до 10 минут.

При аварийных ситуациях записи производятся с точностью до 1

минуты.

Примечание: контроль за правильностью показаний судовых часов

возлагается на ст. помощника капитана (1 штурмана) и на шкипера

несамоходного судна.

70. Запрещается производить смену вахт в момент прохождения

опасных мест, при расхождении с другими судами и при подходе к

причалу или другому судну.

71. Рекомендуемые переговорные звуковые сигналы с буксируемыми

судами приведены в приложении 1.

В исключительных случаях для привлечения внимания других судов, не

реагирующих на звуковые сигналы, могут быть использованы ракеты:

- днем зеленого цвета;

- ночью и при ограниченной видимости днем - белого цвета.

72. Маломерные суда, моторные лодки, катера, спортивные и гребные

лодки не должны мешать движению судов и обязаны заранее уходить с

их курса.

Указанным плавсредствам категорически запрещается подходить к

транспортным судам и пересекать им курс.

Запрещается катание на гребных лодках вблизи идущих судов.

73. Рыболовным судам и лодкам запрещается выставлять ставные сети

и ставные невода на расстоянии меньше 2 километров от оси судового

хода, обозначаемого линией створных знаков или плавучими знаками

судоходной обстановки, а также перегораживать этими рыболовными

снастями входы в бухты.

В случае намотки сетей или неводов на гребной винт какого-либо

проходящего судна на рекомендованном курсе или в районе бухты, судно

не несет ответственности за повреждение сетей или неводов,

выставленных в запрещенном месте, и имеет право требовать возмещения

убытков, вызванных простоем по освобождению от орудий лова.

Установленные сети должны ограждаться со стороны судового хода:

- днем белыми флажками;

- ночью белыми огнями, установленными не ниже одного метра над

уровнем воды.

Ответственность за выполнение этого правила возлагается на

капитанов добывающих судов и на руководителей промысла.

74. При плавании в условиях плохой видимости (туман, снегопад,

сильный ливень) каждое судно должно идти умеренным ходом и

подавать звуковые сигналы.

Кроме этого, на судне назначается и выставляется впередсмотрящий.

Фамилия впередсмотрящего, время начала и окончания наблюдения

записываются в вахтенный журнал.

При следовании по заливам в условиях плохой видимости и в случае

отсутствия уверенности в своем точном местонахождении вахтенный

начальник принимает решение о постановке судна на якорь.

75. Судам, не имеющим разрешения Регистра для работы во льдах,

плавание в ледовых условиях запрещается.

76. Место якорной стоянки судов на рейде избирается так, чтобы не

препятствовать свободному движению других судов.

77. Суда, груженые взрывчатыми, отравляющими и

легковоспламеняющимися грузами, становятся в портах у специально

оборудованных причалов, а на рейде - не ближе 500 метров от судового

хода или стоящих на якоре судов.

Другие суда не должны подходить к судам, груженым взрывчатыми,

отравляющими и легковоспламеняющимися грузами, ближе чем на 500

метров (данное правило распространяется тогда, когда перевозка

вышеназванных грузов допускается специальным решением Правительства

Кыргызской Республики или Министерства транспорта и коммуникаций

Кыргызской Республики).

78. Во всех случаях, когда в штормовую погоду судно теряет

управление и ему грозит опасность выброса на берег, команда этого

судна обязана заблаговременно отдать якорь и вытравить якорь-цепь

длиной 50-75 метров.

79. На каждом якоре должна быть сделана насечка с указанием его

веса и принадлежности. Все отданные с судов якоря должны иметь

буйки, окрашенные белыми и красными полосами. Длина буйрепа должна

быть такой, чтобы буек после отдачи якоря всегда находился на

поверхности воды, без излишнего запаса буйрепа.

Отдача указанных якорей без буйков запрещается.

80. Буксирующее судно не имеет права оставлять буксируемые суда

при швартовке или при постановке их на якорь до тех пор, пока они

не освободят судовой ход и вахтенный начальник буксировщика не

убедится в надежности и безопасности их постановки.

81. Судоводители и шкиперы судов о всех случаях повреждения знаков

судоходной обстановки, а также об утере на судовом ходу якоря или

другого предмета, приведших к возникновению угрозы безопасности других

судов, обязаны сообщать обстановочному посту и другим судам, а также

принимать меры к немедленному подъему утонувших предметов или к

ограждению их предостерегающими знаками.

82. Противопожарные мероприятия на судах проводятся в соответствии

с "Правилами пожарной безопасности на речном транспорте".

Каждый член экипажа судна должен знать и точно выполнять свои

обязанности по пожарному расписанию, а также по расписанию водяной

тревоги и тревоги "человек за бортом".

83. Каждое судно, включая плавучие краны и бескомандные баржи,

должно быть снабжено комплектом аварийных средств борьбы за

живучесть: клиньями, распорками, подушками, чопами, цементом и т.п.

Самоходные и несамоходные суда, имеющие команды, должны быть

снабжены средствами для подачи сигналов бедствия и спасательными

средствами в соответствии с нормами снабжения.

84. Если судну грозит опасность затопления, капитан или шкипер

этого судна или судно, которое его буксирует, должен принять все меры

к тому, чтобы освободить фарватер и отвести аварийное судно к берегу

или на мелкое место. Все суда, находящиеся поблизости от судна,

требующего помощи, должны немедленно оказать ее всеми имеющимися у них

средствами, не подвергая опасности себя и находящихся на них людей и

грузы.

Если судну грозит неминуемая гибель, капитан после принятия всех

мер к спасению пассажиров разрешает судовому экипажу оставить

судно. Сам капитан оставляет судно последним.

85. При несчастном случае на воде, когда человеческие жизни

находятся в опасности, все находящиеся вблизи суда должны немедленно

принять участие в оказании помощи.

86. Об аварийном случае капитан судна составляет акт со

схематическими чертежами и передает его в государственную инспекцию

водного транспорта Министерства транспорта и коммуникаций Кыргызской

Республики. Акт составляется по форме, указанной в приложении 5.

87. Во всех случаях, не предусмотренных настоящими Правилами,

судоводитель обязан принимать все меры, диктуемые практикой

судовождения или особыми обстоятельствами, обеспечивающим

безаварийное плавание, имея в виду, что настоящие Правила не

освобождают его от ответственности за последствия, происшедшие в

результате непринятия этих мер.

Приложение 1

ПЕРЕГОВОРНЫЕ ЗВУКОВЫЕ СИГНАЛЫ

с буксируемыми судами

Трави буксир - один короткий и два продолжительных сигнала.

Подбирай буксир - три коротких и один продолжительный.

Крепи буксир - один короткий и один продолжительный.

Отдай буксир - два продолжительных и один короткий.

Отдай якорь - один продолжительный, два коротких и один

продолжительный.

Вира якорь - три коротких.

Стой на руле, держи в кильватер (обращаю внимание) - один

продолжительный, три коротких и один продолжительный.

Примечание: буксируемое судно подтверждает получение и принятие к

исполнению сигнала буксировщика: днем - горизонтальным движением

белого флага, ночью - миганием клотикового огня. После исполнения

указанной команды буксируемое судно повторяет ответный сигнал.

Приложение 2

ТАБЛИЦЫ

силы и скорости ветра

Приложение 3

ЕДИНАЯ ОЦЕНКА

волнения на морях, озерах и крупных водохранилищах

Приложение 4

ШКАЛА

оценки горизонтальной видимости в баллах

Приложение 5

АКТ

199__ года _________________ месяца ____ дня

Мы, нижеподписавшиеся в лице _____________________________________

(должность, фамилия, имя, отчество,

______________________________________________________________________,

а для посторонних свидетелей местожительство каждого)

составили настоящий акт о следующем:

Теплоход _______________ мощностью _____ л.с. с осадкой _____ см.,

принадлежащий ________________________________________________________,

следовал по маршруту __________________________________________________

_____________________ порожнем (или с составом из _____________________

_______________________________________________________________ судов).

Длина состава _________________________________________________ м.

Способ буксировки состава (дать описание) ________________________

_______________________________________________________________________

Вахтенными на ведущем судне были: по палубной команде ____________

_______________________________________________________________________

(должность, фамилия, имя, отчество)

по машинной команде _________________________________

___________________________________________________

Указать состояние погоды, направление и силу ветра.

Авария произошла при следующих обстоятельствах: (дать подробное

описание аварии с точным указанием ее места и времени суток, с

последовательным изложением всех маневров, скорости хода до аварии и

в момент ее и всех распоряжений, которые давались вахтенным

начальником буксировщика шкиперу судна как перед наступлением

аварии, так и в момент ее).

Указать меры, принимавшиеся для скорейшей ликвидации аварии. Если

произошло столкновение судов, то указать, были ли оборудованы

столкнувшиеся суда положенными звуковыми и зрительными сигналами и

правильно ли они применялись.

Если авария произошла во время стоянки судна, дать подробное

описание всех условий и обстоятельств, при которых она произошла.

При поломках или повреждениях механизмов или их деталей,

двигателей и иных устройств на судне, описать в чем повреждение

заключается, правильно ли работали механизмы и их детали до момента

аварии, подвергалась ли поврежденная деталь ремонту и когда.

В конечной части акта указать:

а) были ли несчастные случаи с людьми. Если были то перечислить,

какие меры принимались для предупреждения несчастья и спасения людей.

Указать фамилии, имена, отчества и местожительства погибших или

получивших ранения;

б) произошла ли утеря или порча груза, какого именно и в каких

размерах;

в) простойное время (в часах), затраченное другими судами для

оказания помощи по ликвидации аварии.

Подписи составителей акта и очевидцев

происшедшей аварии: ________________

________________

________________

К акту приложить схематический чертеж места аварии с нанесением на

нем: положения судов до аварии, во время аварии и после нее,

расположения знаков судоходной обстановки.