Правила о порядке организации и проведения безопасной перевозки опасных грузов по воздуху в Кыргызской Республике (Утверждены приказом Министерства транспорта и коммуникаций КР)

УТРАТИЛ СИЛУ

в соответствии с приказом Минтранскоммуникаций КР

от 31 мая 2005 года № 132

Зарегистрировано в Министерстве юстиции Кыргызской Республики 23

апреля 2003 года. Регистрационный номер 40-03

Согласовано Утверждено

Министерством по экологии приказом Министерства

и чрезвычайным ситуациям транспорта и коммуникаций

Кыргызской Республики Кыргызской Республики

"___" __________ 2002 г. от 25 марта 2003 года N 66

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА И КОММУНИКАЦИЙ

КЫРГЫЗСКОЙ РЕСПУБЛИКИ

ДЕПАРТАМЕНТ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

ПРАВИЛА

о порядке организации и проведения безопасной перевозки

опасных грузов по воздуху в Кыргызской Республике

Общие принципы, используемые при разработке

положений настоящих Правил

Опасные грузы могут безопасно перевозиться воздушным транспортом

при условии принятия определенных принципов. Такие принципы

использовались комитетом экспертов Организации Объединенных Наций при

разработке Технических инструкций и изложены ниже, в настоящих

Правилах; они направлены на упрощение перевозки одновременно

обеспечение такого уровня безопасности, при котором опасные грузы

могут перевозиться, не подвергая воздушное судно или находящихся в нем

пассажиров опасности при условии выполнения всех требований. Они

позволяют избежать того, чтобы происшедший инцидент не мог привести к

происшествию. Общие положения, регламентирующие международную

перевозку опасных грузов по воздуху, содержатся в "Приложении 18 к

Конвенции о международной гражданской авиации Безопасная перевозка

опасных грузов по воздуху".

Примечание: Органом государственного управления гражданской авиации

Кыргызской Республики является Департамент гражданской авиации при

Министерстве транспорта и коммуникаций Кыргызской Республики.

В соответствии со статьей 9 Главы I Закона КР "О лицензировании"

перевозка (транспортировка) опасных грузов по воздуху подлежит

обязательному лицензированию как вид авиационной работы.

Термины, определения, сокращения

1.0. Общие положения

1.0.1. Область применения

1.0.1.1. Настоящие "Правила о порядке организации и проведения

безопасной перевозки опасных грузов по воздуху в Кыргызской

Республике" (далее - Правила) разработаны в соответствии с

требованиями Стандартов и рекомендаций Международной организации

гражданской авиации (ИКАО), существующими национальными правилами, для

регламентации безопасной перевозки этих категорий грузов по воздуху.

Нормативные документы международной ассоциации авиационных

перевозчиков (ИАТА), регулирующие перевозки опасных грузов и живых

животных по воздуху, применяются в качестве дополнительных к настоящим

Правилам, оперативных коммерческих документов.

1.0.1.2. Требования настоящих Правил применяются в отношении

внутренних и международных полетов воздушных судов и обязательны к

исполнению всем персоналом авиакомпаний и организациями, выполняющими

аэропортовое и агентское обслуживание перевозок пассажиров, багажа,

почты и грузов на основании заключенных договоров, а также пассажирами

и грузоотправителями.

1.0.1.3. Ответственность за своевременное внесение изменений и

дополнений в настоящие Правила и контроль за их соблюдением

возлагается на Орган государственного управления гражданской авиации

Кыргызской Республики.

1.0.1.4. Изменения и дополнения в настоящие Правила утверждаются и

вносятся приказом Министра транспорта и коммуникаций Кыргызской

Республики.

1.0.1.5. Исключения из действия настоящих Правил

Настоящие Правила не применяются в отношении опасных грузов,

перевозимых в районы, в которых в соответствии с законодательством

Кыргызской Республики введено чрезвычайное положение, а также в

следующих случаях:

- для оказания во время полета медицинской помощи больному;

- для оказания во время полета ветеринарной помощи или умерщвления

животного из гуманных соображений;

- для сбрасывания в связи с осуществлением деятельности в области

сельского хозяйства, садоводства, лесоводства или контроля за

загрязнением;

- для обеспечения летной годности и правил эксплуатации ВС;

- в отношении бытовых веществ и предметов, предназначенных для

использования и продажи на борту ВС (кроме одноразовых зажигалок);

- при транспортировании опасных грузов в освобожденных, в

соответствии с Техническими инструкциями, количествах.

Общие случаи применимости

В случае чрезвычайных обстоятельств, или когда использование других

видов транспорта является практически не возможным, или когда полное

соблюдение предписанных требований противоречит общественным

интересам, Кыргызская Республика (являясь государством отправления,

транзита, пролета и назначения, а так же государством эксплуатанта)

может, в соответствии с настоящими Правилами, представлять

освобождение от действий положений Технической инструкции по

безопасной перевозке опасных грузов по воздуху (Инструкции) при

условии, что будет сделано все возможное для достижения общего уровня

безопасности при перевозке, который равнозначен уровню,

обеспечиваемому при соблюдении упомянутой Инструкции.

Освобождение от действий положений Технической инструкции

по безопасной перевозке опасных грузов по воздуху

Для получения освобождения от действий положений Технических

инструкций по безопасной перевозке опасных грузов по воздуху (DOC 9284-

AN905, утвержденных советом ИКАО 1 июля 2001 г.) в случае, когда

Кыргызская Республика является государством отправления, транзита,

пролета, назначения или государством эксплуатанта, авиаперевозчику

необходимо представить в орган государственного управления гражданской

авиации запрос на получение разрешения осуществить данный вид

перевозки в воздушном пространстве Кыргызской Республики.

В запросе должно быть указано:

1. Цель полета.

2. Маршрут полета. (Аэродромы вылета, трансфертной и конечной

посадки).

3. Дату и срок выполнения перевозки.

4. Воздушное судно, на котором планируется перевозка.

5. Надлежащее отгрузочное наименование по списку ООН.

6. Номер по списку ООН.

7. Класс или категория.

8. Инструкция (группа) по упаковыванию.

9. Общий вес груза (Нетто, Брутто).

10. Вес упаковки.

11. Количество упаковок.

12. Отправитель груза.

13. Получатель груза.

14. Авиаперевозчик.

Вместе с запросом в органы государственного управления гражданской

авиации Кыргызской Республики должна быть представлена полная

доказательная информация о том, что авиаперевозчик и воздушное судно

допущены к выполнению этого вида деятельности (свидетельство

эксплуатанта, соответствующие сертификаты, лицензии и необходимые

страховые документы).

На основании представленных материалов, готовности аэропорта к

приему, обеспечению, безопасной погрузки и разгрузки воздушного судна,

а если необходимо, и к хранению обозначенного в запросе опасного

груза, ОГУ ГА Кыргызской Республики принимает решение на

предоставление освобождения от действий положений Технической

инструкции по безопасной перевозке опасных грузов по воздуху при

выполнении данного полета и выдает на него разрешение, о чем ставит в

известность подателя запроса не менее чем за 5 суток до вылета.

1.0.2. Общий порядок организации и проведения безопасных перевозок

опасных грузов по воздуху

1.0.2.1. Авиаперевозчик имеет право перевозить только те классы и

категории опасных грузов (ОГ), которые указаны в лицензии на право

выполнения перевозок опасных грузов.

Перевозка опасных грузов без лицензии, а для наиболее опасных

грузов без соответствующего государственного освобождения от действия

настоящих Правил - ЗАПРЕЩАЕТСЯ!

1.0.2.2. Международная перевозка опасных и иных грузов, требующих

получения предварительного дипломатического разрешения, производится

только после получения такого разрешения.

1.0.2.3. Для выполнения установленных требований по обеспечению

безопасности воздушной перевозки потенциально опасных категорий грузов

приказом по авиакомпании назначается ответственный специалист, имеющий

право принимать решение от имени эксплуатанта о допуске (отказе в

допуске) к воздушной перевозке опасного, и других категорий груза, и

об условиях его перевозки, в зависимости от класса (категории) и

других условий, в том числе об обязательном сопровождении груза

представителем грузоотправителя (сопровождающим) и/или вооруженной

охраной.

Ответственный специалист должен иметь сертификат, выданный

полномочным органом государственного управления Кыргызской Республики

или признанный им, подтверждающий его достаточный уровень квалификации

(объем подготовки по организации и проведению перевозок ОГ не менее

программы для персонала, осуществляющего приемку опасного груза и

программы для персонала, непосредственно обеспечивающего безопасность

полетов).

Примечание: Право принимать решение от имени эксплуатанта о допуске

(отказе в допуске) к воздушной перевозке опасного и других категорий

груза и об условиях его перевозки в зависимости от класса (категории)

и других условий, приказом по авиакомпании, для перевозок, выполняемых

вне базового аэродрома, должно быть возложено на имеющего

соответствующую подготовку представителя авиакомпании на борту ВС

(флайт - менеджера) или другого члена экипажа.

1.0.2.4. Организация и проведение перевозки опасных грузов,

представляющих собой оружие (боеприпасы к нему) производится с

одновременным выполнением требований по перевозке оружия.

1.0.2.5. Организация и проведение перевозки опасных и других

категорий грузов, представляющих собой военно-техническое имущество,

производится с одновременным выполнением требований по перевозке

такого имущества.

1.0.2.6. Организация и проведение перевозки больных (зараженных)

животных производится по правилам перевозки опасных грузов.

1.0.3. Применение тарифов и сборов, страхование грузов

Для перевозимых по настоящим Правилам грузов, в зависимости от

степени их опасности и необходимости обеспечения других дополнительных

требований, авиакомпания имеет право устанавливать специальные тарифы

и взимать дополнительные сборы.

Для перевозимых по настоящим Правилам грузов, в зависимости от

степени их опасности и требованиями по страхованию (национальными

и/или международными), авиакомпания имеет право требовать от

грузоотправителя (осуществить по его поручению) дополнительное

страхование сохранности перевозимого груза и ответственности перед

третьими лицами.

1.1. Организация и проведение безопасных

перевозок опасных грузов

1.1.1. Общие понятия об опасных грузах

Опасный груз - это вещества или изделия, которые при перевозке по

воздуху способны создавать значительную угрозу для здоровья,

безопасности людей, имущества и которые классифицированы в

соответствие с установленными правилами.

Угроза для здоровья, безопасности людей и имущества состоит в

следующих факторах опасных грузов:

- поражение людей и имущества взрывной волной и пожаром;

- поражение людей радиоактивным излучением, токсинами (в том числе

продуктами горения) и болезнетворными организмами;

- заражение имущества и местности радиоактивными веществами;

- способность легко воспламеняться и поддерживать горение;

- раздражение кожи и порча имущества коррозионными веществами;

- повреждение воздушного судна.

1.1.2. Технические инструкции по безопасной перевозке опасных

грузов по воздуху (DOC 9284-AN/905 ИКАО)

Предполагается, что Технические инструкции будут обновляться

экспертами одного из органов ИКАО. С этой целью Группа экспертов ИКАО

по опасным грузам по-прежнему будет периодически проводить совещания в

целях рассмотрения замечаний, поступающих от государств и

заинтересованных международных организаций, различных уточненных

рекомендаций Комитета экспертов Организации Объединенных Наций по

перевозке опасных грузов или Международного агентства по атомной

энергии и подготовки пересмотренных изданий Технических инструкций.

Поправки, рекомендуемые Группе экспертов по опасным грузам, будут

обсуждаться в Аэронавигационной комиссии. Текст Технических инструкций

с внесенными в него поправками будет затем рассматриваться Советом с

целью его утверждения на публикацию.

1.1.3. Общие требования к безопасной перевозке опасных грузов

Для обеспечения безопасности перевозки опасных грузов не ниже

уровня, установленного международными требованиями и нормативно-

правовыми актами Кыргызской Республики, должны выполняться требования

Технических инструкций ИКАО по безопасной перевозке опасных грузов по

воздуху, в частности:

1. Никакое должностное лицо авиакомпании или другой организации не

могут требовать принять или перевозить грузы, запрещенные к перевозке

по воздуху при любых обстоятельствах.

2. Разрешается допускать к перевозке только те опасные грузы,

которые включены в Перечень опасных грузов, как разрешенные для

перевозки на грузовых или пассажирских воздушных судах. При этом

разрешенные к перевозке только на грузовых воздушных судах недопустимо

перевозить на пассажирских воздушных судах.

3. Запрещается принимать к перевозке опасные грузы, в упаковке

которых превышена максимально допустимая масса или объем нетто на одну

упаковку, установленные в Перечне для каждого конкретного опасного

груза.

4. Все опасные грузы должны быть упакованы согласно установленных

требований.

5. Каждый упаковочный комплект, применяемый для перевозки опасных

грузов, должен быть допущен в соответствии с установленными

международными правилами.

6. Каждое отдельное место с опасными грузами, предъявляемое к

воздушной перевозке, должно быть маркировано специальной и

транспортной маркировкой, если иначе не определено действующими

Правилами и другими нормативными документами Кыргызской Республики.

Кроме основной маркировки, все опасные грузы, имеющие дополнительную

опасность, должны быть маркированы дополнительными знаками в

установленном порядке.

7. Запрещается допускать размещение в непосредственной близости

друг от друга несовместимые по своим свойствам опасные грузы.

8. Перевозка опасных грузов должна производиться, как правило,

прямыми рейсами до пункта назначения. Перевозка с перегрузкой в

промежуточных аэропортах допускается только при специальном разрешении

трансфертного аэропорта.

9. Перевозка опасных грузов должна быть оформлена надлежащими

перевозочными документами.

10. При перевозке опасных грузов грузоперевозчиком должна быть

предоставлена в ОГУ ГА вся требуемая информация.

11. В аэропортах допускается только временное хранение опасных

грузов, а отдельные категории опасных грузов должны, минуя склады

аэропортов, загружаться и разгружаться непосредственно в грузовые

кабины воздушных судов перед вылетом (после прилета).

12. На борту воздушного судна (в том числе и в полете) должен быть

обеспечен доступ персонала к опасным грузам (за исключением

установленных нормативными документами категорий) для наблюдения за их

состоянием и принятия срочных мер в случаях проявления опасных свойств

в соответствии с п.15.

13. Должна быть обеспечена периодическая специальная учебная

подготовка и аттестация (сертификация) персонала, непосредственно

связанного с обеспечением безопасности перевозок опасных грузов и

оружия по программам, утвержденным специально уполномоченными в

области авиации органами.

14. Транспортная безопасность опасных грузов должна быть

подтверждена в соответствии с требованиями, утвержденными в

установленном порядке.

15. На каждом борту воздушного судна, перевозящего опасные грузы и

оружие, должны быть документированные процедуры по действиям в

аварийной ситуации.

16. Каждая воздушная перевозка должна иметь обеспечение физической

защиты и другие меры обеспечения авиационной безопасности.

17. Необходим постоянный сбор и анализ информации по инцидентам с

опасными грузами и разработка мер по их предотвращению на воздушных

судах авиакомпании. Сбор и анализ осуществляет Главный центр

организации воздушного движения Кыргызской Республики.

1.1.4. Классификация опасных грузов

1.1.4.1. Общие принципы классификации опасных грузов

Опасные грузы классифицируются по степени опасности и по их физико-

химическим свойствам.

Классификация включает в себя:

- определение степени опасности ОГ;

- определение класса ОГ (основного и дополнительных при наличии

нескольких опасных свойств);

- определение его номера по списку ООН;

- определение возможности его транспортирования по воздуху,

допустимые массу (объем) ОГ и необходимые специальные положения;

- определение требуемой группы упаковывания;

- определение требуемой упаковки (инструкции по упаковыванию).

Классификация опасных грузов производится ИКАО на основании

результатов испытаний по критериям, установленным Комитетом экспертов

ООН по перевозке опасных грузов.

Классификация опасных грузов, производимая на основании

Государственных стандартов Кыргызской Республики, признается в части

не противоречащей законодательству Кыргызской Республики и требованиям

ИКАО.

Опасные грузы, прошедшие классификацию, приведены в Перечне опасных

грузов Технических инструкций по безопасной перевозке опасных грузов

по воздуху (Doc 9284) ИКАО.

1.1.4.2. Классификация опасных грузов по степени опасности

Степень опасности ОГ определяет возможность их воздушной перевозки

и требуемые при ней меры безопасности (класс ВС, максимально

допустимое количество ОГ, группу упаковывания, специальные положения).

В зависимости от степени опасности опасные грузы подразделяются на

следующие группы:

- грузы, запрещенные к воздушной перевозке, включая:

грузы, запрещенные к воздушной перевозке при любых обстоятельствах;

грузы, запрещенные к воздушной перевозке без государственного

освобождения от действия правил;

грузы, запрещенные к воздушной перевозке на пассажирских воздушных

судах;

грузы, запрещенные к воздушной перевозке на грузовых воздушных

судах;

- грузы, допускаемые к воздушной перевозке (соответственно на

пассажирских и/или грузовых воздушных судах), включая:

грузы высокой степени опасности;

грузы средней степени опасности;

грузы низкой степени опасности;

опасные грузы в ограниченных количествах;

опасные грузы в освобожденных количествах и авиапочте.

1.1.4.2.1. Грузы, запрещенные к воздушной перевозке

К грузам, запрещенным к воздушной перевозке при любых

обстоятельствах (особоопасным) относятся изделия и вещества, которые

конкретно названы в Перечне опасных грузов путем указания

наименования, в качестве запрещенного к перевозке по воздуху при любых

обстоятельствах (вместо присвоенного номера по списку ООН), не

перевозятся на воздушных судах любого типа.

В связи с невозможностью привести полный перечень таких опасных

грузов, к ним относятся вещества или изделия со следующими свойствами:

1. Взрывчатые вещества, которые воспламеняются или разлагаются под

воздействием температуры 75 град. Цельсия в течение 48 часов.

2. Взрывчатые вещества, содержащие смеси хлоратов с фосфором.

3. Твердые взрывчатые вещества, которые классифицируются как

вещества с чрезвычайно высокой чувствительностью к механическому

удару.

4. Взрывчатые вещества, содержащие как хлораты, так и соли аммония.

5. Жидкие взрывчатые вещества, которые классифицируются как

вещества с умеренной чувствительностью к механическому удару.

6. Любое вещество или изделие, предложенное для перевозки, которое

способно выделять опасное количество тепла или газа в обычных условиях

перевозки по воздуху.

7. Легковоспламеняющиеся твердые вещества и органические перекиси,

которые обладают способностью взрываться и которые упакованы таким

образом, что в качестве знака дополнительного риска правилами

классификации предусматривается использование знака опасности взрыва.

К грузам, запрещенным к воздушной перевозке без государственного

освобождения от действия правил относятся грузы, перевозка которых

запрещена и на пассажирских и на грузовых воздушных судах, а также

зараженные (больные) животные.

К грузам, запрещенным к воздушной перевозке на пассажирских или

грузовых воздушных судах относятся грузы, перевозка которых запрещена

соответствующей надписью в Перечне опасных грузов (Часть 2 Технических

инструкций ИКАО).

1.1.4.2.2. Опасные грузы, разрешенные к воздушной перевозке

К воздушной перевозке допускаются только те опасные грузы, которые

соответствуют требованиям нормативных документов.

Они должны быть:

- классифицированы по списку ООН;

- иметь соответствующую документацию;

- сертифицированы;

- описаны;

- упакованы в соответствии с "Техническими инструкциями..."

(Стандартами КР или другими аналогичными документами для определенных

типов грузов);

- маркированы;

- иметь знаки опасности.

Масса нетто опасных грузов в одной упаковке не должна превышать

установленной нормы для используемого воздушного судна (пассажирского

или грузового).

1.1.4.2.3. Грузы высокой степени опасности

К грузам высокой степени опасности относятся опасные грузы,

транспортируемые в нормальных условиях полета в соответствии с

установленными правилами и требующие для перевозки упаковывания по I

группе списка ООН.

1.1.4.2.4. Грузы средней степени опасности

К грузам средней степени опасности относятся опасные грузы,

транспортируемые в нормальных условиях полета в соответствии с

установленными правилами и требующие для перевозки упаковывания по II

группе списка ООН.

1.1.4.2.5. Грузы низкой степени опасности

К грузам низкой степени опасности относятся опасные грузы,

транспортируемые в нормальных условиях полета в соответствии с

установленными правилами и требующие для перевозки упаковывания по III

группе списка ООН.

1.1.4.2.6. Опасные грузы в ограниченных количествах

К опасным грузам в ограниченных количествах относятся допускаемые к

воздушной перевозке опасные грузы низкой степени опасности со

значительно меньшим, чем максимально допустимое, значением перевозимой

массы (объема).

На опасные грузы в ограниченных количествах не распространяются

требования Правил перевозки опасных грузов.

Опасные грузы, которые могут перевозиться в ограниченных

количествах и требования к ним, приведены в Перечне опасных грузов,

как вещества (изделия) в альтернативной упаковке (знак "У" перед

номером требуемого упаковочного комплекта).

Определение таких опасных грузов приведено в Технических

инструкциях ИКАО по безопасной перевозке опасных грузов по воздуху.

1.1.4.2.7. Опасные грузы в освобожденных количествах и авиапочте

К опасным грузам в освобожденных количествах относятся допускаемые

к воздушной перевозке опасные грузы низкой степени опасности с

незначительной величиной перевозимой массы (объема).

Опасные грузы, упакованные в ограниченных количествах,

освобождаются от действия отдельных положений Технических инструкций в

соответствии с самой Технической инструкцией.

При грузовой отправке, содержащей ограниченное количество опасных

грузов, в перевозочных документах опасных грузов должны быть включены

слова "ограниченное количество".

Перечень опасных грузов, запрещенных к перевозке авиапочтой, указан

в Технической инструкции.

1.1.4.3. Классификация опасных грузов по их физико-химическим и

иным свойствам

1.1.4.3.1. Общие положения

В зависимости от физико-химических и иных свойств опасные грузы

условно подразделяются на девять классов. Каждый класс может

подразделяться на подклассы, категории и группы.

Общие принципы классификации и особенности воздушной перевозки

опасных грузов различных классов подробно приводятся в Технических

инструкциях по безопасной перевозке опасных грузов по воздуху.

Опасные грузы, которые имеют несколько опасных свойств,

классифицируются по наиболее опасному свойству как основному классу,

далее, по приоритету опасных свойств, они классифицируются как имеющие

дополнительные классы опасности.

1.1.4.3.2. Класс 1. "Взрывчатые вещества"

К опасным грузам 1 класса относятся взрывчатые вещества (ВВ),

взрывчатые изделия, пиротехнические вещества, составы и изделия.

К взрывчатым веществам относятся твердое или жидкое вещество (или

смесь веществ), которое само по себе способно к химической реакции с

выделением газов такой температуры и давления и такой скорости,

которые вызывают повреждения окружающих предметов.

К пиротехническим веществам относятся вещества или смеси веществ,

предназначенных для производства внешних эффектов (световых, тепловых,

звуковых, дымовых и реактивных) в результате недетонирующих

экзотермических реакций.

Пиротехнические вещества (изделия), даже если они не выделяют

газов, относятся к взрывчатым.

Примечание: Десенсибилизированные ВВ относят к 4 классу.

Взрывчатые вещества подразделяются на первичные (инициирующие),

детонирующие и метательные.

В зависимости от своих свойств, опасные грузы 1 класса

подразделяются на шесть категорий и тринадцать групп совместимости для

совместной перевозки.

Категория 1.1. Вещества и изделия, которые характеризуются

опасностью взрыва в массе.

Категория 1.2. Вещества и изделия, которые характеризуются

опасностью разбрасывания, но не создают опасность взрыва в массе.

Категория 1.3. Вещества и изделия, которые характеризуются

опасностью загорания, а также незначительной опасностью взрыва или

разбрасывания, но не создают опасность взрыва в массе.

Категория 1.4. Вещества и изделия, которые не представляют какой-

либо значительной опасности.

Категория 1.5. Вещества очень небольшой чувствительности, которые

характеризуются опасностью взрыва в массе.

Категория 1.6. Изделия чрезвычайно низкой чувствительности, которые

не характеризуются опасностью взрыва в массе.

Группа совместимости ВВ определяет его приемлемость для погрузки с

другими ВВ или другими классами опасных грузов.

1.1.4.3.3. Класс 2. "Газы"

В него включаются газы сжатые, сжиженные, в растворе, охлажденные

сжиженные, смеси газов, смеси одного или нескольких газов с парами

одного или нескольких веществ других классов, а также изделия,

снаряженные газом и аэрозоли.

По степени опасности во время перевозки газы подразделяются на три

категории:

Категория 2.1. Легковоспламеняющиеся (метан, пропан);

Категория 2.2. Невоспламеняющиеся нетоксические (азот);

Категория 2.3. Токсические (хлор).

Многие опасные грузы данного класса (особенно первой и третьей

категорий) требуют при своей перевозке предварительного

государственного разрешения (Специальные положения А1 и А2).

Главной особенностью опасных грузов второго класса является

отсутствие международных стандартов на его упаковку (баллоны).

Газированные напитки не относятся к данному классу.

1.1.4.3.4. Класс 3. "Легковоспламеняющиеся жидкости"

К опасным грузам 3 класса относятся жидкости или смеси жидкостей, а

также жидкости, содержащие твердые вещества в растворе или суспензии,

которые выделяют пары, легковоспламеняющиеся в закрытом сосуде при

температурах не выше 60,5 град. Цельсия или в открытом сосуде при

температурах не выше 65,5 град. Цельсия.

1.1.4.3.5. Класс 4. "Легковоспламеняющиеся твердые вещества"

По виду опасных свойств опасные грузы 4 класса подразделяются на

три категории:

Категория 4.1. Легковоспламеняющиеся твердые вещества;

Категория 4.2. Вещества, подверженные самопроизвольному возгоранию

(белый фосфор);

Категорий 4.3. Вещества, выделяющие легковоспламеняющиеся газы при

взаимодействии с водой (натрий, калий).

1.1.4.3.6. Класс 5. "Окисляющие вещества и органические перекиси"

Опасные грузы пятого класса подразделяются на две категории:

Категория 5.1. Окисляющие вещества;

Категория 5.2. Органические перекиси.

Окисляющие вещества, относящиеся к категории 5.1, сами по себе не

обязательно являются воспламеняющимися, но могут, главным образом

путем выделения кислорода вызывать воспламенение других веществ или

способствовать их воспламенению или взрыву.

Органические перекиси, относящиеся к категории 5.2, не являются

теплостойкими веществами и могут разлагаться в ходе экзотермической

самоускоряющейся реакции. Они также способны разлагаться с взрывным

эффектом или быстро гореть, или опасно реагировать с другими

веществами, вызывать повреждение глаз, чувствительны к удару или

трению.

Перевозка практически всех органических перекисей по воздуху

ЗАПРЕЩЕНА.

1.1.4.3.7. Класс 6. "Токсичные и инфекционные вещества"

По видам опасности они подразделяются на две категории.

К категории 6.1. "Токсичные (ядовитые) вещества", к ним относятся

газообразные, жидкие или твердые вещества, представляющие опасность

отравления, химических ожогов, заболеваний, гибели людей, животных и

растений.

Они опасны при вдыхании, попадании внутрь организма с едой или при

соприкосновении с кожей.

Вещества, содержащие жизнеспособные микроорганизмы, в отношении

которых известно или имеется достаточно оснований считать, что они

вызывают заболевания людей или животных, относятся к категории 6.2. -

инфекционные вещества и генетически измененные организмы.

Грузы категории 6.2. перевозятся по специальным правилам.

Примечание: Генетически измененные микроорганизмы, не попадающие

под определение инфекционного вещества, относятся к 9 классу.

1.1.4.3.8. Класс 7. "Радиоактивные вещества"

В класс 7 включены любые вещества, удельная массовая активность

которых превышает 70 кБк/кг(*) (2 нКи/г).

К радиоактивным веществам (РВ) относятся:

- РВ делящиеся (ядерные);

- радиоактивные источники излучения (изотопы);

- РВ с низкой удельной активностью (LSA);

- объекты с поверхностным радиоактивным загрязнением (SCO);

- пустые контейнеры от РВ.

В зависимости от степени радиоактивности и условий ядерной

критичности ОГ седьмого класса подразделяются на следующие категории:

Категория 1 (белая) - вещества с незначительным уровнем радиации,

не превышающим 0,005 мСв/ч на поверхности упаковки. Транспортный

индекс не определяется (ноль).

Категория 2 (желтая) - вещества, уровень радиоактивности которых не

превышает 0,5 мСв/ч, а транспортный индекс не превышает единицы.

Категория 3 (желтая) - радиоактивные вещества, уровень

радиоактивности которых не превышает 2 мСв/ч, а транспортный индекс не

превышает десяти.

Категория 3 (желтая - особые условия) - радиоактивные вещества,

уровень радиоактивности которых превышает 2 мСв/ч, а транспортный

индекс более десяти.

(*) - Беккерель/килограмм

- милли Сиверт/час

- Ки-кюри

1.1.4.3.9. Класс 8. "Коррозионные вещества"

К опасным грузам 8 класса относятся газообразные, жидкие или

твердые вещества или изделия, которые могут вызывать видимое поражение

кожи или любой живой ткани, или причинить материальный ущерб другим

грузам и конструкции воздушного судна.

1.1.4.3.10. Класс 9. "Прочие опасные грузы"

К опасным грузам 9 класса относятся газообразные, жидкие или

твердые вещества или изделия, представляющие во время перевозки

воздушным транспортом опасность, которая не может быть отнесена к

другим классам опасных грузов. К ним относятся намагниченные,

анестезирующие, малотоксичные и другие аналогичные вещества и

материалы, которые могут вызвать у членов летного экипажа и пассажиров

раздражение или недомогание, а также горючие жидкости, не являющиеся

легковоспламеняющимися.

1.1.5. Упаковывание груза

1.1.5.1. Общие требования

Опасные грузы должны быть упакованы в упаковочные комплекты в

соответствии с установленными правилами (приведены в Части 3

Технических инструкций ИКАО).

1.1.5.2. Упаковочные комплекты

1.1.5.2.1. Упаковочные комплекты, используемые для транспортировки

опасных грузов по воздуху, должны представлять собой емкости хорошего

качества, сконструированные и надежно закрытые таким образом, чтобы

предотвратить утечку, которая может быть вызвана в обычных условиях

перевозки изменениями температуры, влажности, давления, или вибрации.

1.1.5.2.2. Упаковочные комплекты должны соответствовать

содержимому. Упаковочные комплекты, находящиеся в непосредственном

контакте с опасными грузами, должны обладать способностью

противостоять любому химическому или другому воздействию таких грузов.

1.1.5.2.3. Упаковочные комплекты должны соответствовать

предъявляемым техническим требованиям к материалам и конструкциям,

указанным в Технических инструкциях по безопасной перевозке опасных

грузов по воздуху и других нормативных документах.

1.1.5.2.4. Упаковочные комплекты должны проходить сертификационные

и периодические эксплуатационные испытания в соответствии с

положениями нормативных документов.

1.1.5.2.5. Упаковочные комплекты, предназначенные для перевозки

жидкостей, должны обладать способностью выдерживать без утечки

давление, указанное в Технических инструкциях по безопасной перевозке

опасных грузов по воздуху и других нормативных документах и не иметь

устройств сброса избыточного давления.

1.1.5.2.6. Внутренние упаковочные комплекты должны упаковываться,

защищаться и снабжаться прокладками таким образом, чтобы предотвратить

разлом или утечку и осуществлять контроль за их перемещением внутри

внешнего упаковочного комплекта (комплектов) в обычных условиях

перевозки по воздуху. Прокладочные и абсорбирующие материалы не должны

вступать в опасное взаимодействие с содержимым емкостей.

1.1.5.2.7. Ни одна емкость для перевозки ОГ не используется

повторно до тех пор, пока она не прошла проверку, установившую, что в

ней нет коррозии или других повреждений. В тех случаях, когда емкость

используется повторно, должны быть предприняты все необходимые меры

для того, чтобы не допустить загрязнения нового содержимого.

1.1.5.2.8. Если пустые неочищенные емкости могут создать опасность

в силу характера их прежнего содержимого, они плотно закрываются и

обрабатываются, исходя из той опасности, которую они представляют.

1.1.5.2.9. На внешней стороне грузового места не допускаются

наличие опасных веществ в количествах, могущих причинить вред.

1.1.5.2.10. Подробные требования к упаковочным комплектам для

перевозки опасных грузов различных классов и порядок их испытаний

приведены в Технических инструкциях ИКАО по безопасной перевозке

опасных грузов по воздуху.

1.1.6. Маркировка грузовых мест с опасными грузами

1.1.6.1. Знаки опасности

Каждое место с опасным грузом должно быть снабжено надлежащими

знаками опасности в соответствии с положениями действующих Правил.

Знаки, применяемые для маркировки мест с опасными грузами,

приведены в Технических инструкциях ИКАО по безопасной перевозке

опасных грузов по воздуху.

1.1.6.2. Маркировка

1.1.6.2.1. Каждое место с опасным грузом должно быть маркировано, в

соответствии с действующими стандартами дополнительно к общей

транспортной маркировке, специальной маркировкой с указанием

надлежащего отгрузочного наименования его содержимого, указанием

номера по списку ООН, если он присвоен, и другой необходимой

маркировкой, не противоречащей законодательству КР, дающей

дополнительную информацию о грузе.

1.1.6.2.2. Маркировка соответствия маркировочного комплекта

Каждый используемый упаковочный комплект должен иметь маркировку о

его соответствии установленным требованиям.

Ни один упаковочный комплект не снабжается маркировкой с указанием

его соответствия требованиям, если он не отвечает требованиям к

упаковке перевозимого в нем груза, содержащимся в Технических

инструкциях ИКАО по безопасной перевозке опасных грузов по воздуху и

других нормативных документах Кыргызской Республики.

1.1.6.2.3. Использование языков для маркировки

Маркировка упаковочных пакетов при перевозке по воздуху внутри

Кыргызской Республики должна производиться на кыргызском или русском

языках. При международных перевозках, если иначе не определено страной

назначения (трансферта), маркировка производится на английском языке.

1.1.7. Обязанности грузоотправителя

1.1.7.1. Общие требования

1.1.7.1.1. Перед тем, как предложить какое-либо грузовое место или

средство пакетирования с опасным грузом для перевозки его по воздуху,

отправитель груза обязан убедиться в том, что эти опасные грузы не

запрещены к перевозке по воздуху и должным образом классифицированы,

упакованы, маркированы, снабжены знаками и сопровождаются надлежащим

образом оформленными документами.

1.1.7.1.2. Скрытие опасности предъявляемого к перевозке груза

классифицируется как нарушение требований безопасности полетов.

1.1.7.1.3. При транспортировке опасных грузов, относящихся к

категории высокой степени опасности, грузоотправитель обязан

предоставить средства:

- индикации и предупреждения об опасных концентрациях перевозимых

веществ;

- нейтрализации разлитых или рассыпанных опасных веществ и

дополнительные (специальные) средства пожаротушения;

- для оказания первой медицинской помощи и индивидуальной защиты

экипажа воздушного судна и сопровождающих.

Предоставленные средства должны быть сертифицированы (допущены к

применению в Гражданской авиации).

1.1.7.1.4. Персонал грузоотправителя, действующий от его имени и

непосредственно выполняющий обязанности по отправке груза, должен быть

подготовлен в соответствии с действующими Правилами ИКАО и нормативно-

правовыми актами Кыргызской Республики.

1.1.7.2. Документ перевозки опасных грузов

1.1.7.2.1. Если это иначе не оговорено в настоящих Правилах или

иных действующих нормативных документах, лицо, предлагающее опасные

грузы к перевозке по воздуху, составляет, подписывает и передает

эксплуатанту (его агенту) документ перевозки опасных грузов по

установленной в гражданской авиации форме в двух экземплярах.

Примечание. При необходимости трансферта количество дополнительных

экземпляров документов перевозки опасных грузов определяется условиями

перевозки.

1.1.7.2.2. Документом перевозки опасных грузов является декларация

грузоотправителя (далее - Декларация), свидетельствующая о том, что

представленные к перевозке опасные грузы в полной мере и точно

определены согласно их надлежащим отгрузочным наименованиям и что они

классифицированы, упакованы, маркированы, снабжены знаками и находятся

в должном состоянии для перевозки по воздуху с соблюдением

соответствующих правил.

1.1.7.2.3. Подтверждение сведений, приводимых в декларации

грузоотправителя

В случаях, установленных законодательством Кыргызской Республики

и/или других стран при международных перевозках, сведения, приводимые

в Декларации, подлежат подтверждению прилагаемыми к Декларации

Сертификатами, Разрешениями, Лицензиями и другими документами,

выданными компетентными органами Кыргызской Республики и других стран

при международных перевозках.

1.1.7.2.4. Использование языков

Декларация грузоотправителя составляется на кыргызском или русском

языках. При международных перевозках, если иначе не определено страной

назначения (трансферта), Декларация составляется на английском языке.

1.1.8. Обязанности авиакомпании

1.1.8.1. Общие требования

1.1.8.1.1. Авиакомпания, ее агент (субагент) и предприятия по

коммерческому обслуживанию грузовых перевозок в аэропортах (далее -

авиационные предприятия), участвующие в организации и проведении

перевозок опасных грузов и оружия, обязаны получить сертификат

производителя и лицензию по процедурам, установленным в гражданской

авиации Кыргызской Республики.

1.1.8.1.2. При заключении договора воздушной перевозки авиакомпания

(агент) обязана предоставить всю требуемую информацию в соответствии с

настоящими Правилами и согласовать действия в отношении перевозимых

грузов (прежде всего - грузов высокой степени опасности, временное

хранение которых на складах аэропортов запрещено), которые могут быть

не приняты грузополучателем в установленные сроки.

1.1.8.1.3. Ответственность за соблюдение установленных требований

возлагается на лицо, заключившее договор воздушной перевозки

(оформившее грузовую накладную).

1.1.8.2. Принятие груза к перевозке

1.1.8.2.1. Приемка груза должна исключить возможность принятия к

воздушной перевозке опасных грузов:

а) если опасные грузы не сопровождаются заполненным документом

перевозки опасных грузов, за исключением тех случаев, когда в Правилах

указано, что наличие такого документа не требуется; и

б) до тех пор, пока не будет проверено каждое грузовое место,

внешняя упаковка или грузовой контейнер с опасными грузами в

соответствии с утвержденным порядком приемки.

1.1.8.2.2. Принятый порядок приемки должен исключить воздушную

перевозку и наземную обработку опасных грузов, как не имеющих степени

опасности и быть направленным на выявление не декларированных

(скрытых) опасных грузов и оружия.

1.1.8.2.3. Общий порядок приемки опасного груза в соответствии

с требованиями Технических инструкций ИКАО

по безопасной перевозке опасных грузов по воздуху

Лицо, принимающее опасный груз к перевозке, обязано:

1. Определить правильное техническое наименование вещества или

описание изделия.

2. Удостовериться в том, приводится ли наименование или состав

вещества или изделия в таблице 2-14 Технических инструкций ИКАО по

безопасной перевозке опасных грузов по воздуху (Перечень опасных

грузов) и какое в таком случае у него надлежащее отгрузочное

наименование.

3. Если вещество или изделие не указано в таблице 2-14, определить

класс или категорию, к которым оно относится, путем сравнения

известных характеристик с определениями различных классов, которые

приводятся в главах 1-9 части 2. Если характеристики неизвестны, то

для определения соответствующего класса или категории необходимо

проводить испытания. Если наименование изделия или вещества не указано

в таблице 2-14 и если оно не отвечает определениям ни одного из

классов, то на него данные требования к перевозке опасных грузов не

распространяются. В случае веществ или изделий, характеризующихся

несколькими видами опасности, следует руководствоваться положениями

главы 10 части 2. Если известны все характеристики вещества или

изделия - определить в соответствии с положениями п.2.1 части 1, не

запрещены ли они к перевозке при любых обстоятельствах. Если положения

п.2.1 части 1 не распространяются на данное вещество или изделие -

определить надлежащее отгрузочное наименование, руководствуясь

наиболее подходящими из числа наименований н.у.к. в таблице 2-14.

Информация по наименованиям н.у.к. приводится в главе 11 части 2

Технических инструкций ИКАО.

4. В тех случаях, когда вещество или изделие целесообразно

перевозить в соответствии с положениями об освобожденных количествах,

должны соблюдаться все требования п.2.5 части 1. В этом случае данное

вещество или изделие не подпадает под действие любых других требований

Технических инструкций, кроме перечисленных в подпунктах а)-г) п.2.5.1

части 1.

5. В тех случаях, когда вещество или изделие целесообразно

перевозить в соответствии с положениями об ограниченных количествах,

должны соблюдаться все требования п.2.6 части 1, а также все

применимые требования Технических инструкций, если в п.2.6 части 1 не

предусматривается иное.

6. В тех случаях, когда вещество или изделие не должно перевозиться

в освобожденных или ограниченных количествах, определить,

целесообразно ли перевозить данное вещество или изделие на

пассажирском или грузовом воздушном судне.

7. Проверить в колонках 9-12 таблицы 2-14 Технических инструкций,

не запрещено ли данное вещество или изделие к перевозке на

пассажирском воздушном судне или на пассажирском и грузовом воздушных

судах одновременно.

8. Если указано, что данное вещество или изделие запрещено к

перевозке как на пассажирском, так и на грузовом воздушных судах, -

убедиться, не может ли быть получено соответствующее освобождение,

согласно положениям п.2.2 части 1 Технических инструкций, путем

проведения консультаций с ОГУ ГА. Если вещество или изделие запрещено

к перевозке на пассажирском воздушном судне, - определить может ли оно

быть перевезено на грузовом воздушном судне.

9. Если вещество или изделие целесообразно перевозить на

пассажирском воздушном судне и они не запрещены к перевозке, а

количество на грузовое место не превышает допустимое максимальное

количество нетто на место, указанное в колонке 10 таблицы 2-14

Технических инструкций, определить номер инструкции по упаковыванию,

количественные ограничения, специальные положения и любые расхождения

государств или зксплуатантов, как указано в таблицах 2-14 и 2-15 и

дополнении 3 Технических инструкций.

10. Если вещество или изделие целесообразно перевозить на грузовом

воздушном судне или если его можно перевозить только на грузовом

воздушном судне, - определить номер инструкции по упаковыванию,

количественные ограничения, специальные положения и любые расхождения

государств или эксплуатантов, как указано в таблицах 2-14 и 2-15 и

дополнении 3 Технических инструкций.

11. Определить все положения, связанные с упаковыванием, исходя из

соответствующей информации или инструкции по упаковыванию в части 3

любых особых требований в части 2, главы 1-9, и части 4, глава 1

Технических инструкций.

12. В допустимых случаях выбрать, руководствуясь инструкцией по

упаковыванию, метод упаковки или убедиться в том, что положения

инструкции, а также подлежащие использованию упаковочные комплекты

отвечают требованиям части 3, глава 1, и части 7 Технических

инструкций.

13. Подготовить партию груза согласно всем соответствующим

требованиям приводимых выше пунктов 9-12 Технических инструкций.

14. Прикрепить все необходимые знаки опасности и нанести маркировку

на грузовые места в соответствии с частью 4, главы 2 и 3 Технических

инструкций.

15. Принять любые надлежащие предварительные меры в соответствии с

частью 4, глава 1 Технических инструкций.

16. Подготовить общие документы перевозки, заполнить и подписать

документ перевозки опасных грузов в соответствии с частью 4, глава 4

Технических инструкций.

17. Представить подготовленную партию груза для перевозки по

воздуху.

1.1.8.2.4. Порядок регистрации пассажиров, багажа и приемки грузов

Персонал эксплуатантов, занятый на регистрации пассажиров, багажа и

приемке грузов, должен быть надлежащим образом подготовлен, чтобы

оказывать эксплуатантам содействие в определении и выявлении опасных

грузов, предъявляемых в качестве смешанного груза.

Персонал, занимающийся регистрацией пассажиров, багажа и приемкой

грузов, должен требовать от пассажиров (грузоотправителей)

подтверждения в отношении содержимого любого грузового места в том

случае, когда возникает подозрение, что это место может содержать

опасные грузы.

1.1.8.3. Приемно-контрольный перечень

Для обеспечения соблюдения требований по приемке грузов к воздушной

перевозке, как правило, должен использоваться приемно-контрольный

перечень. Форма контрольного перечня устанавливается авиакомпанией.

Приемно-контрольный перечень заполняется в двух экземплярах, один из

которых прикладывается к сопровождающей груз документации.

1.1.8.3.1. Контрольный лист приемки

В целях обеспечения выполнения своих обязанностей в отношении

принятия опасных грузов эксплуатанты должны пользоваться контрольным

листом. В данном контрольном листе должны быть предусмотрены все

обоснованные меры, с тем, чтобы установить, что упаковка, используемая

в зависимости от конкретного случая, имеет надлежащую маркировку и

знаки опасности, документация составлена в соответствии с подробными

требованиями гл.4 части 5 и выполнены требования п.1.1.2 Технической

инструкции.

1.1.8.4. Проверка на выявление повреждений или утечки

1.1.8.4.1. Грузовые места и внешние упаковки с опасными грузами, а

также грузовые контейнеры, содержащие радиоактивные вещества,

проверяются на выявление признаков утечки или повреждения до погрузки

на воздушные суда или в средство пакетирования грузов. Протекающие и

поврежденные грузовые места, внешние упаковки или грузовые контейнеры

грузить на воздушные суда запрещается.

1.1.8.4.2. Средство пакетирования грузов, если не проведена его

проверка, устанавливающая отсутствие утечки или повреждения

находящихся в нем опасных грузов, грузить на воздушные суда

запрещается.

1.1.8.4.3. Если оказывается, что какое-либо место с опасным грузом,

погруженное на воздушное судно, повреждено или имеет утечку,

эксплуатант обязан снять такое место с воздушного судна или принять

меры к тому, чтобы это место было снято соответствующим полномочным

органом или организацией.

После снятия грузового места эксплуатант обязан обеспечить

надлежащее состояние остальной части грузовой отправки для перевозки

по воздуху и защиту других грузовых мест от загрязнения.

1.1.8.4.4. Грузовые места или внешние упаковки с опасными грузами и

грузовые контейнеры, содержащие радиоактивные вещества, должны быть

проверены на выявление признаков повреждений или утечки при их

выгрузке с воздушного судна или из средства пакетирования грузов. При

обнаружении признаков повреждений или утечки, в целях выявления

повреждений или загрязнения, должна производиться проверка зоны, в

которой опасные грузы или средства пакетирования грузов размещались на

борту воздушного судна.

1.1.8.5. Ограничения при погрузке в пассажирский салон или кабину

экипажа

1.1.8.5.1. Общие положения

Опасные грузы не перевозятся в салоне воздушного судна, занятом

пассажирами, или в кабине экипажа воздушного судна, за исключением

обстоятельств, предусмотренных положениями в Технических инструкциях

ИКАО по безопасной перевозке опасных грузов по воздуху.

опасных грузов, перевозимых пассажирами и членами экипажа", более

полно определяет перечень опасных грузов, допустимых (свободно или по

согласованию с эксплуатантами) к перевозке, порядок регистрации

пассажиров, членов экипажа и выявления запрещенных к перевозке опасных

грузов.

пассажиры, ни члены экипажа не должны перевозить опасные грузы ни в

качестве ручного или зарегистрированного багажа, ни внутри такого

багажа, ни при себе. Ручные чемоданы, снабженные устройствами

обеспечения безопасности и содержащие опасные грузы, например литиевые

батареи или пиротехнические вещества, полностью запрещены (Смотри

наименование в таблице 2-14 Перечня опасных грузов).

Положения Технических инструкций не распространяются на следующие

изделия и вещества при их перевозке пассажирами и членами экипажа:

а) алкогольные напитки с содержанием алкоголя по объему не более

70%, перевозимые пассажирами или членами экипажа в качестве ручного

или зарегистрированного багажа, когда напитки упакованы в емкости

менее 5 л;

б) нерадиоактивные лекарства или туалетные принадлежности (включая

аэрозоли). Кроме того, аэрозоли категории 2.2 без какой-либо

дополнительной опасности для использования в спортивных или бытовых

целях при перевозке только в зарегистрированном багаже. Общее

количество нетто всех таких изделий, перевозимых каждым лицом, не

превышает 2 кг или 2 л, и количество нетто каждого отдельного изделия

не должно превышать 0,5 кг или 0,5 л. Предполагается, что в категорию

"лекарств и туалетных принадлежностей" должны быть включены такие

предметы, как лаки для волос, духи, одеколоны и медикаменты,

содержащие спирт;

в) с разрешения эксплуатанта (эксплуатантов) небольшие баллоны с

газообразным кислородом или воздухом, необходимые для медицинских

целей;

г) небольшие баллоны с углекислым газом для приведения в действие

искусственных конечностей, а также запасные баллоны аналогичных

размеров, если это необходимо для обеспечения необходимых запасов на

время всего путешествия;

д) с разрешения эксплуатанта (эксплуатантов), только в отношении

зарегистрированного багажа, надежно упакованные в ящики патроны для

спортивных целей, относящиеся к категории 1.4S в количестве, не

превышающем по весу брутто 5 кг на одно лицо для личных целей,

исключая боеприпасы с разрывными или зажигательными пулями. Нормы

груза для нескольких лиц нельзя объединять в одно или несколько

грузовых мест (Примечание. Настоящее положение необходимо

рассматривать с позиций документов, регламентирующих оборот оружия и

боеприпасов к нему);

е) сухой лед в количестве не более 2 кг на одно лицо при

использовании его для охлаждения не представляющих опасность

скоропортящихся продуктов, на которые не распространяются настоящие

Инструкции, если газообразная двуокись углерода может выходить из

грузового места, перевозимый:

- в ручной клади;

- с санкции эксплуатанта (эксплуатантов) в регистрируемом багаже;

ж) безопасные спички или зажигалка индивидуального пользования,

перевозимые отдельным лицом при себе. Однако перевозка зажигалок,

содержащих неабсорбированное жидкое топливо (за исключением сжиженного

газа), топлива для зажигалок и дозаправочных элементов, не разрешается

ни при себе, ни в зарегистрированном или ручном багаже.

Примечание. Перевозка термоспичек воздушным транспортом запрещена;

з) стимуляторы сердечной мышцы или другие устройства на

радиоактивных изотопах, включая устройства с питанием от литиевых

батарей, установленные хирургическим путем, или радиоактивные

фармацевтические препараты, содержащиеся в организме лица как

следствие лечения;

и) с разрешения эксплуатанта (эксплуатантов) кресла-каталки для

перевозки больных или другие приводимые в действие батареей подвижные

средства, снабженные протекающими батареями и перевозимые в

зарегистрированном багаже, при условии, что кресло-каталку или

подвижное средство можно грузить, размещать, крепить и выгружать

только в вертикальном положении, и при условии, что батарея отключена,

клеммы батареи изолированы во избежание случайных коротких замыканий,

а батарея надежно прикреплена к креслу-каталке или подвижному

средству. Если кресло-каталку или подвижное средство не представляется

возможным грузить, размещать, крепить и выгружать только в

вертикальном положении, батарею необходимо снять и кресло-каталку или

подвижное средство затем можно перевозить без ограничений как

зарегистрированный багаж. Снятую батарею необходимо перевозить в

прочных жестких упаковочных комплектах, при этом:

1) эти упаковочные комплекты должны исключать утечку и не

пропускать жидкость батареи; необходимо также обеспечивать защиту от

опрокидывания путем крепления к поддонам или путем их крепления в

грузовых отсеках с помощью надлежащих крепежных средств (помимо

связывания с фрахтом или багажом), например с помощью затяжных лент,

скоб или опор;

2) батареи необходимо защищать от коротких замыканий, крепить

вертикально в таких упаковочных комплектах и обкладывать достаточным

количеством совместимых абсорбирующих материалов, чтобы полностью

впитывать содержащуюся в них жидкость;

3) на такие упаковочные комплекты необходимо наносить знак

размещения упаковки, маркировку "батарея, жидкостная, с креслом-

каталкой" или "батарея жидкостная, с подвижным средством" и знак

коррозионной опасности.

Командиру воздушного судна необходимо сообщать местоположение

кресла-каталки для перевозки больных или подвижного средства с

установленной батареей или местоположение упакованной батареи.

Рекомендуется, чтобы пассажиры заблаговременно согласовывали

действия с каждым эксплуатантом; кроме того, на батареи, которые не

являются непротекающими, следует, по мере возможности, устанавливать

вентиляционныепробки, предотвращающие утечку;

к) щипцы для каталитической завивки волос, содержащие

углеводородный газ, не более одних щипцов на одно лицо в

зарегистрированном багаже при условии, что нагревательный элемент

имеет надежный защитный колпак. Газовые дозаправочные элементы для

таких щипцов перевозить запрещается;

л) с разрешения эксплуатанта (эксплуатантов) только в ручном багаже

ртутный барометр, перевозимый представителем правительственного бюро

погоды или аналогичного официального органа. Барометр должен быть

упакован в прочный внешний упаковочный комплект, содержащий

уплотненный внутренний вкладыш или мешок из прочного непроницаемого

или проколостойкого материала, не пропускающего ртуть, который

предотвращает утечку ртути из грузового места независимо от его

позиции. Командир воздушного судна должен иметь информацию обо всех

подобных барометрах;

м) с разрешения эксплуатанта (эксплуатантов) на одно лицо один

небольшой баллон с двуокисью углерода, вставленный в самонадувающийся

спасательный жилет, плюс один запасной заряд к нему;

н) с разрешения зксплуатанта (зксплуатантов) выделяющие тепло

изделия (т.е. оборудование, приводимое в действие батареей, такое как

подводные фонари и паяльное оборудование, которое при случайном

включении будет выделять большое количество тепла и может вызвать

пожар) могут перевозиться только в ручной клади. Выделяющий тепло

компонент или источник энергии должен быть снят, чтобы исключить

непреднамеренное функционирование при перевозке;

о) с разрешения эксплуатанта (эксплуатантов) и только в

зарегистрированном багаже небольшой генератор кислорода для личного

использования, один на одно лицо, и который отвечает следующим

требованиям:

1) генератор без упаковки должен выдерживать испытательный сброс с

высоты 1,8 м на жесткую, неупругую, ровную и горизонтальную

поверхность в положении, наиболее вероятном для его повреждения; без

потерь при этом своего содержимого и без срабатывания;

2) генератор должен быть оснащен устройством включения, имеющим, по

крайней мере, два надежных средства, предотвращающих непреднамеренное

срабатывание;

3) в случае включения генератора, имеющего хорошую термоизоляцию,

при температуре 20 град. Цельсия температура любой внешней поверхности

генератора не должна превышать 100 град. Цельсия;

4) генератор должен находиться в оригинальной упаковке

изготовителя, включающей запечатанную внешнюю обертку или другие

средства, которые могут рассматриваться в качестве четкого

свидетельства того, что генератор не использовался; и

5) на упаковке генератора нанесена маркировка, свидетельствующая о

том, что он отвечает вышеуказанным требованиям; один небольшой

медицинский или клинический термометр, содержащий ртуть, для личного

использования, если он находится в защитном футляре.

1.1.8.6. Устранение загрязнения

1.1.8.6.1. Любое опасное загрязнение, найденное на борту воздушного

судна в результате утечки или повреждения опасных грузов, должно быть

незамедлительно устранено.

1.1.8.6.2. Воздушное судно, загрязненное радиоактивными веществами,

немедленно снимается с эксплуатации и не возвращается в эксплуатацию

до тех пор, пока уровень радиации на любой доступной поверхности или

нефиксированное загрязнение не будет ниже значений, определенных в

санитарных нормах КР.

1.1.8.7. Требования по размещению опасных грузов

1.1.8.7.1. Общие требования

Особенности воздушной перевозки также устанавливают необходимость

исключения совместной погрузки несовместимых опасных грузов

(вследствие возможной реакции между ними значительно увеличивается

опасность).

Упаковки, содержащие опасные грузы, которые могут опасно

реагировать друг с другом не должны размещаться рядом в самолете или в

таком положении, которое приведет к их взаимодействию в случае утечки.

В целях обеспечения приемлемых безопасных расстояний между местами

с опасными грузами различных классов, необходимо соблюдать, как

минимум, приведенные в таблице А9-1 к настоящим Правилам требования

относительно раздельного размещения опасных грузов.

Знак "X" на пересечении ряда и колонки указывает на то, что места с

опасными грузами таких классов не могут соприкасаться или размешаться

рядом друг с другом или в таком положении, которое может привести к их

взаимодействию в случае утечки содержимого. Например: место с опасными

грузами класса 4.2 не может располагаться рядом или соприкасаться с

местами, содержащими опасные грузы классов 5 и 8.

Таблица А9-1

Отдельное размещение грузовых

мест с опасными грузами

Примечание 1. Взрывчатые вещества, которые относятся к одной группе

совместимости, можно размещать совместно, независимо от номера

категории. Взрывчатые вещества, которые не относятся к одной группе

совместимости, не должны размещаться совместно, независимо от того,

относятся они или нет к одной категории при классификации. Тем не

менее, вещества групп совместимости С, Д и Е можно размещать

совместно. Однако, взрывчатые вещества категории 1.4, группа

совместимости 8, могут размещаться с веществами других групп

совместимости, за исключением групп совместимости А или Б.

Примечание 2. Вещества этого класса или категории не должны

размещаться совместно с взрывчатыми веществами, за исключением

взрывчатых веществ категории 1Л группы совместимости S.

1.1.8.7.2. Размещение токсических и инфекционных веществ

Вещества класса 6 (токсические и инфекционные вещества) и вещества,

требующие нанесения знака дополнительной опасности "Токсическое

вещество", не должны перевозиться на ВС в одном отсеке с животными,

веществами, маркированными или известными как пищевые продукты, корма

или другие годные в пищу вещества, предназначенные для потребления

людьми или животными, если токсические или инфекционные вещества и

продукты питания не погружены в отдельные средства пакетирования

грузов и при размещении на борту ВС средства пакетирования грузов не

находятся рядом друг с другом, или токсические или инфекционные

вещества погружены в одно средство пакетирования грузов, а пищевые

продукты или животные - в другое закрытое средство пакетирования

грузов.

1.1.8.7.3. Погрузка самонадувающихся устройств для спасения жизни

людей

В одном грузовом отсеке, доступ в который затруднен, можно

перевозить не более одного самонадувающегося спасательного плота или

бортового аварийного трапа, упакованных в соответствии с требованиями

соответствующей инструкции по упаковыванию.

1.1.8.7.4. Требования по обработке и погрузке радиоактивных

веществ

1.1.8.7.4.1. Общие требования

Весь персонал, занятый перевозкой и хранением радиоактивных веществ

РВ, должен быть проинструктирован относительно имеющейся опасности и

мерах предосторожности, которые должны соблюдаться.

При загрузке грузовых контейнеров и накоплении упаковок, внешних

упаковок и грузовых контейнеров необходимо контролировать:

а) общее число упаковок, внешних упаковок и грузовых контейнеров на

борту одного воздушного судна необходимо ограничивать согласно

требований таблицы А9-2; исключение составляют партии грузов с

веществами LSA-1, в отношении которых ограничения на сумму

транспортных индексов отсутствуют;

б) уровень излучения в условиях, вероятных при обычной перевозке,

не должен превышать 2 мСв/ч (200 мбэр/ч) в любой точке внешней

поверхности воздушного судна и 0,1 мСв/ч (10 мбэр/ч) на расстоянии 2 м

от него;

с) для делящегося вещества, перевозимого в условиях исключительного

пользования, в случае, когда транспортный индекс грузового контейнера

больше 50, этот контейнер следует размещать на расстоянии не менее чем

на 6 м от другой упаковки, содержащей РВ.

Пространство, образующееся между группами, можно занимать другим

грузом, если его размещение контролируется только грузоотправителем.

Таблица А9-2

Пределы значений транспортного индекса

для грузовых контейнеров и ВС

(*) Общая сумма транспортных индексов для данного типа воздушного

судна не должна превышать 100.

Упаковки с уровнем излучения на поверхности свыше 200 мбэр/ч должны

перевозиться по воздуху только в особых условиях.

Любая упаковка или внешняя упаковка, имеющая транспортный индекс

больше 10, должна перевозиться только в условиях исключительного

использования.

Вентилируемые упаковки типа В (М), упаковки, которые требуют

внешнего охлаждения с помощью вспомогательной системы, упаковки,

требующие эксплуатационного контроля во время перевозки, или упаковки,

содержащие радиоактивные жидкие пирофорные вещества или радиоактивные

вещества, которые являются также взрывчатыми веществами, не должны

перевозиться по воздуху при отсутствии освобождений со стороны

заинтересованных государств.

1.1.8.7.4.2. Отдельное размещение

1.1.8.7.4.2.1. Размещение отдельно от людей

Упаковки, внешние упаковки или грузовые контейнеры категории "II-

желтая" и "III-желтая" должны размещаться отдельно от людей.

Подлежащие применению минимальные безопасные расстояния указаны в

таблицах А9-3 и 4 и эти расстояния измеряются от поверхности упаковок,

внешних упаковок или грузовых контейнеров до ближайшей внутренней

поверхности перегородок пассажирского салона или кабины экипажа, или

до поверхности пола, независимо от длительности перевозки

радиоактивного вещества. Таблица А9-4 применяется только при перевозке

радиоактивных веществ на грузовом воздушном судне, и в этих случаях

минимальные расстояния должны применяться в отношении указанных выше

поверхностей, а также применительно к любым другим зонам, занятым

людьми.

Таблица А9-3

Минимальное расстояние от поверхности упаковок,

внешних упаковок и грузовых контейнеров с радиоактивными

веществами до ближайшей внутренней поверхности перегородок

пассажирского салона или кабины экипажа, или до пола

(независимо от длительности перевозки)

Если в воздушном судне размещается более чем одна упаковка, внешняя

упаковка или грузовой контейнер, минимальное расстояние от каждой

отдельной упаковки, внешней упаковки или каждого грузового контейнера

должно определяться согласно данной таблице, исходя из суммы значений

транспортных индексов отдельных упаковок, внешних упаковок или

грузовых контейнеров. Как альтернатива, если упаковки, внешние

упаковки или грузовые контейнеры размещаются отдельно по группам,

минимальное расстояние от ближайшей внутренней поверхности перегородок

пассажирского салона или кабины экипажа или пола до каждой группы

равно расстоянию, соответствующему сумме транспортных индексов для

отдельных групп, при условии, что все группы отделены друг от друга

расстоянием, превышающим, по крайней мере, в 3 раза расстояние для

группы, имеющей большую сумму транспортных индексов.

Примечание: Расстояния для общей суммы транспортных индексов свыше

200 применимы только в условиях исключительного использования.

Таблица А9-4

Минимальное расстояние от поверхности упаковок,

внешних упаковок и грузовых контейнеров с радиоактивными

веществами, перевозимыми только на грузовых воздушных

судах до ближайшей внутренней поверхности перегородок

пассажирского салона или кабины экипажа, или до пола

(независимо от длительности перевозки)

1.1.8.7.4.2. Размещение отдельно от непроявленных фотопленок

Упаковки, внешние упаковки или грузовые контейнеры категорий "II-

желтая" и "III-желтая" должны размещаться отдельно от непроявленных

фотопленок или пластин. Минимальные разделительные расстояния должны

применяться согласно таблице А9-3 и эти расстояния измеряются от

поверхности упаковок, внешних упаковок или грузовых контейнеров до

поверхности упаковок непроявленных фотографических пленок или пластин.

Таблица А9-5

Минимальное расстояние от поверхности упаковок,

внешних упаковок и грузовых контейнеров

с радиоактивными веществами до непроявленных фотопленок

или пластин (для перевозок длительностью до 48 часов)

1.1.8.7.4.3. Размещение отдельно от животных

Упаковки, внешние упаковки или грузовые контейнеры категорий "II-

Желтая" и "III-Желтая" должны размещаться отдельно от животных на

расстоянии не менее 0,5 метра, если продолжительность полета не

превышает 24 часа и не менее 1,0 метра, если продолжительность полета

превышает 24 часа.

1.1.8.8. Погрузка на грузовые воздушные суда

Места с опасным грузом, снабженные знаком "Только на грузовом

воздушном судне", грузятся таким образом, чтобы член экипажа или

другое уполномоченное лицо имело возможность осматривать, обрабатывать

и, если позволяют размер и вес, отделять такие места от других грузов

в полете.

Данное положение не относится к:

а) веществам класса 3, группа упаковывания III, которые не

характеризуются дополнительной опасностью;

б) токсическим и инфекционным веществам (класс 6);

в) радиоактивным веществам (класс 7);

г) прочим опасным грузам (класс 9).

1.1.8.9. Крепление грузовых партий опасных грузов

Каждое грузовое место (средство пакетирования), перевозимое на ВС,

должно быть надежно закреплено (зашвартовано) с учетом возможных

(возникающих при его аварийной посадке) перегрузок.

1.1.8.10. Перевозка оружия, военной амуниции и спортивного оружия

Запрещена перевозка оружия, военной амуниции или их частей, за

исключением случаев, специально оговоренных авиационными властями

отправителя и государств пролета. В этом случае, вышеперечисленные

предметы должны перевозиться на самолете в местах недоступных

пассажирам и в незаряженном состоянии. Командир воздушного судна

должен быть оповещен о нахождении на борту военного оружия и амуниции.

В исключительных случаях вооруженные люди, такие как: судебные

исполнители, сотрудники отделов безопасности и телохранители,

выполняющие свои обязанности и имеющие специальное разрешение от

уполномоченных органов, допускаются к самолету с оружием. При поднятии

на борт воздушного судна, они должны разрядить оружие и сдать на

хранение командиру воздушного судна, а амуницию хранить в полете в

специально оборудованных местах, под контролем.

Спортивное оружие и его амуниция могут перевозиться без

специального разрешения властей, в соответственно упакованном виде и

сданном на хранение таким образом, чтобы исключить доступ к нему

пассажиров в полете, в разряженном состоянии.

Если отсутствует возможность перевозить спортивное оружие и его

амуницию в местах недоступных для пассажиров, оно может перевозиться в

других местах отведенных для этого специально, определенных

авиационными властями, и с их согласия.

Пассажир, перевозящий спортивное оружие, должен быть

проинформирован о необходимости постановки в известность перевозчика о

намерениях перевести по воздуху спортивное оружие.

1.1.9. Предоставление информации

1.1.9.1. Информация командиру воздушного судна

Перед вылетом воздушного судна, на борту которого должны

перевозиться опасные грузы, эксплуатант или его агент, по возможности

раньше, предоставляет командиру воздушного судна письменную информацию

о перевозимых опасных грузах по установленной форме.

1.1.9.2. Информация пассажирам

Авиакомпания или ее агенты, при заключении договора воздушной

перевозки, обязаны обеспечить предоставление информации пассажирам

таким образом, чтобы пассажиры были предупреждены о тех видах грузов,

которые им не разрешается (или количественно ограничивается)

перевозить на борту воздушного судна в качестве зарегистрированного

багажа или ручной клади. Информация также дублируется на бланке

авиабилета.

1.1.9.3. Информация грузоотправителям

Авиакомпания или ее агенты, при заключении договора воздушной

перевозки, обязаны обеспечить предоставление информации

грузоотправителям таким образом, чтобы они были заранее предупреждены

об особенностях организации и проведения перевозки и накладываемых на

них обязанностях.

1.1.10. Действия при инцидентах с опасными грузами

1.1.10.1. Действия при инцидентах с опасными грузами на земле

В случае инцидента с опасными грузами во время погрузки (выгрузки)

и временного хранения их в аэропорту, необходимо выполнить действия по

его ликвидации. Характер действий определяется видом происшествия и

зависит от свойств груза.

Действия при инцидентах с опасными грузами и ликвидация их

последствий в аэропорту производится в соответствии с утвержденным

Министром транспорта и коммуникаций Планом действий при аварийных

происшествиях.

Во всех случаях необходимо удаление посторонних лиц, изоляция

опасного участка и информирование соответствующих государственных

структур (МВД, МЧС и т.д.).

Для ликвидации последствий попадания на конструкцию воздушного

судна агрессивных веществ необходимо проделать следующие работы:

1. Работы по удалению химикатов необходимо начинать немедленно

сразу же после обнаружения случая пролива, россыпи коррозионно-

активных веществ внутри воздушного судна. При удалении химикатов,

работающие должны быть снабжены респираторами, необходимой

спецодеждой, обеспечивающей строгое соблюдение правил техники

безопасности.

2. Если на конструкцию ВС попали кислоты или вещества, образующие

при гидролизе кислоты, необходимо:

- произвести, возможно полное их удаление с конструкции путем

поглощенияих песком или инфузорной землей;

- удалить адсорбенты с помощью жесткой щетки и совка;

- обработать участки конструкции 10%-ным раствором бикарбоната

натрия (питьевой содой);

- произвести тщательную многократную проливку этих зон теплой, а

затем холодной водой до нейтральной реакции промывных вод;

- протереть поверхность чистыми хлопчатобумажными салфетками;

- просушить поверхность теплым сжатым воздухом. В местах зазоров

проливки до нейтральной реакции должны быть особенно тщательными.

3. Если на конструкцию ВС попали щелочи, необходимо применить в

качестве нейтрализующего раствора 5%-ный водный раствор уксусной

кислоты. Остальные операции произвести аналогично приведенным в п.2.

4. Если на конструкцию воздушного судна попали другие химикаты,

необходимо установить их щелочность или кислотность, после чего

выполнить работу по п.2 или п.3.

5. При попадании на конструкцию воздушного судна порошкообразных

химикатов, удаление их производить мягкими щетками и совками, обращая

особое внимание на тщательность удаления химикатов из зазоров и мест

стыка конструкции. Необходимо многократно тщательно промыть

пространство конструкции, в которое попали сыпучие вещества 3%-ным

водным раствором калийного мыла или высокосортного хозяйственного мыла

до нейтральной реакции промывных вод, затем чистой водой, после чего

поверхность протереть насухо и просушить теплым воздухом.

6. При попадании на конструкцию воздушного судна ртути необходимо

отстранить воздушное судно от полетов, произвести силами лаборатории

санэпидстанции анализ воздуха и смывов ртути в зонах ее разлива и в

кабине экипажа. При наличии ртути в количествах выше допустимой

концентрации паров в воздухе (0,01 мг/куб.м) и в смывах (0,005 мг/м)

следует приступить к работе по демеркуризации. В случае если

концентрация паров ртути в воздухе превышает допустимую норму,

персонал, занятый ее удалением, должен работать в респираторах и

строго соблюдать правила техники безопасности.

7. Если разлив или рассыпание агрессивных химических веществ

произошли при отрицательных температурах окружающего воздуха,

необходимо произвести возможно полное удаление веществ из конструкции

путем поглощения их песком или инфузорной землей, удалить адсорбенты с

помощью щеток и совка. Окончательную обработку поверхностей -

нейтрализацию и проливку - необходимо производить в условиях теплого

ангара с удалением промывочных растворов и нейтрализационных отходов в

сточную систему (если есть соответствующее распоряжение). При

отсутствии теплых ангаров положительную температуру в воздушном судне

необходимо создавать с помощью наземных средств подогрева. При

невозможности обеспечения необходимых условий для полного удаления

агрессивных веществ из труднодоступных мест конструкции

противокоррозионная обработка должна быть выполнена в условиях

ремонтного предприятия при передаче ВС в ремонт.

1.1.10.2. Действия при инцидентах с опасными грузами в воздухе

1.1.10.2.1. Общий порядок работ

Общий порядок работ при инцидентах с опасными грузами в полете

включает в себя:

1) Во всех случаях следует предусматривать возможность выполнения

посадки в максимально короткие сроки. Если позволяет ситуация, следует

проинформировать соответствующие органы обслуживания воздушного

движения об опасных грузах, находящихся на борту.

2) Всегда следует выполнять соответствующие аварийные процедуры по

тушению пожара или удалению дыма, утвержденные для данного типа

воздушных судов. Кислородные маски членов летного экипажа и регуляторы

подачи должны быть подключены и установлены в положение,

обеспечивающее подачу 100-процентного кислорода, в целях

предотвращения вдыхания дыма или паров. Использование соответствующих

аварийных процедур по удалению дыма должно снизить концентрацию любого

загрязнения воздуха и поможет избежать повторной циркуляции

загрязненного воздуха. Системы кондиционирования воздуха должны

функционировать на полную мощность, а весь воздух из салона следует

удалять в ходе вентиляции за борт воздушного судна (без повторной

циркуляции воздуха) в целях снижения концентрации любого загрязнения

воздуха и предотвращения повторной циркуляции загрязненного воздуха.

3) Уменьшение абсолютной высоты полета снизит скорость испарения

жидкостей и может сократить степень утечки, но может увеличить

скорость горения. И наоборот, повышение высоты может уменьшить

скорость горения, но может увеличить скорость испарения или утечки.

При наличии повреждения конструкции или опасности взрыва следует

предусмотреть меры по поддержанию минимального перепада давления.

4) Не следует снижать степень вентиляции при попытке потушить

пожар, поскольку это окажет неблагоприятное влияние на здоровье

пассажиров без какого-либо значительного воздействия на пожар. До

того, как пожар будет потушен, недостаток кислорода может вызвать

удушье у пассажиров. Шансы пассажиров на выживание значительно

увеличиваются за счет обеспечения максимальной вентиляции салона.

5) В ходе ликвидации последствий инцидента, связанного с наличием

огня или паров, следует во всех случаях носить газонепроницаемые

дыхательные приборы. При оказании помощи пассажирам в условиях наличия

дыма или паров, заполняющих салон, не следует предусматривать

использование медицинских масок с портативными кислородными баллонами

или выпадающих масок системы снабжения пассажиров кислородом,

поскольку через клапаны или отверстия в таких масках будут вдыхаться

значительные количества паров или дыма. Более эффективным средством

оказания помощи пассажирам в условиях наличия дыма или паров,

заполняющих окружающее пространство, является использование

увлажненного полотенца или ткани, закрывающих рот и нос. Увлажненное

полотенце или ткань служат в качестве фильтра и более эффективны для

использования в этих целях, чем сухое полотенце или ткань. Если

количество дыма или паров увеличивается, бортпроводникам следует

предпринять незамедлительные действия и переместить пассажиров из

пораженной зоны, а также снабдить их мокрыми полотенцами или тканью и

дать указания дышать через полотенца или ткань.

6) При просыпке (утечке) или присутствии паров использовать воду,

как правило, не следует, поскольку она может увеличить область

просыпки (утечки) или скорость парообразования. При использовании

водяных огнетушителей следует также учесть возможность присутствия

электроприборов, но см. п.10.

7) Кроме обязательного аварийного оборудования, которое имеется на

воздушном судне, а также аварийного комплекта, предоставляемого

эксплуатантами, могут быть использованы многие другие предметы. К ним

относятся:

- ящики для продуктов или напитков;

- бытовые терморукавицы/огнезащитные рукавицы;

- одеяла;

- полотенца.

8) Во всех случаях перед тем, как прикасаться к вызывающим

подозрение упаковкам или бутылкам, следует защитить руки. Удобным

средством защиты могут явиться огнезащитные рукавицы или бытовые

терморукавицы с надетыми поверх них полиэтиленовыми пакетами.

9) При уборке просыпанных или разлитых веществ, следует всегда

соблюдать осторожность с тем, чтобы избежать возникновения реакции

между материалом, используемым для уборки, и опасными грузами. Если

существует вероятность возникновения химической реакции, то не следует

производить уборку, а место утечки (просыпки) необходимо накрыть

полиэтиленовыми пакетами. Если полиэтиленовые пакеты отсутствуют, то

следует также соблюдать осторожность, чтобы не допустить возникновения

химической реакции между материалом, используемым для изоляции

конкретного вещества, и самим веществом.

10) Если пожар успешно потушен, и отсутствуют сомнения в том, что

внутренние упаковочные комплекты не повреждены, следует предусмотреть

использование воды для охлаждения упаковок, предотвращая тем самым

возможность повторного возгорания, однако, см. п.6.

11) При наличии дыма или паров следует запретить курение.

12) При любом инциденте, в ходе которого к воздушному судну

прибывают сотрудники аварийно-спасательной и противопожарной служб, в

тех случаях, когда причиной инцидента являются опасные грузы или когда

они находятся на борту этого воздушного судна, но не затронуты

непосредственно самим инцидентом, следует определить порядок действий,

обеспечивающий немедленное предоставление аварийно-спасательным и

противопожарным службам письменного уведомления командира воздушного

судна, касающегося опасных грузов. Таким порядком может

предусматриваться требование о том, чтобы член экипажа, покидающий

воздушное судно в случае аварийной эвакуации первым, вручил

уведомление, предназначенное для командира воздушного судна, старшему

сотруднику аварийно-спасательной и противопожарной служб.

13) Если инцидентом затронуто химическое вещество, которое может

быть опознано (на основе надлежащего отгрузочного наименования или

номера по списку ООН, или другим путем), в некоторых обстоятельствах

может оказаться возможным получить полезную информацию из различных

национальных банков данных о химических веществах.

14) Обо всех инцидентах с опасными грузами командир воздушного

судна обязан подробно доложить в письменной форме руководителю

авиакомпании и оформить нарушения актами (в произвольной форме).

Примечание. При перевозке опасных грузов высокой степени опасности,

авиакомпания обязана обеспечить экипаж ВС утвержденной по

установленным процедурам дополнительной инструкцией, содержащей

информацию, не представленную в настоящих Правилах или иных, доступных

экипажу, документах.

1.1.10.2.2. Действия экипажа ВС при инцидентах с опасными грузами

1.1.10.2.2.1. Общие положения

В полете должно быть организовано систематическое наблюдение за

состоянием перевозимых опасных грузов. В тех случаях, когда будет

обнаружено нарушение упаковки или другое несоответствие, командир

воздушного судна обязан:

- при наличии на борту воздушного судна Инструкции (Аварийной

карточки) по действиям при аварийных ситуациях с опасными грузами

выполнить предусмотренные действия;

- при отсутствии Инструкции, выполнить нижеприведенный перечень

типовых действий, обязательно доложить в диспетчерскую службу

аэропорта, с которым поддерживается радиосвязь (органов ОВД),

информировав по возможности более подробно об имеющихся нарушениях,

сообщив наименование опасных грузов (как минимум - номер ООН),

находящихся на борту воздушного судна, класс и дополнительные

опасности, предусматривающие использование знаков опасности, группу

совместимости для класса I, а также количество и размещение опасных

грузов на борту воздушного судна, согласовав (при необходимости)

решение о сбросе неисправных грузовых мест с борта воздушного судна,

или о вынужденной посадке на ближайший аэродром.

Сбрасывание с борта воздушного судна мест с опасным грузом в

районах городов и населенных пунктов категорически запрещается.

1.1.10.2.2.2. Перечень типовых действий летного экипажа при

инцидентах с опасными грузами

1. Выполнить соответствующие аварийные процедуры по тушению пожара

или удалению дыма на борту воздушного судна.

Производится по общим правилам действий в особых случаях полета.

2. Включить световое табло "Не курить".

Запрет на курение вводится при наличии дыма или паров и сохраняется

на оставшуюся часть полета (этот пункт необходим в случае, когда

эксплуатант разрешает в некоторых рейсах курение на борту воздушного

судна).

3. Предусмотреть возможность посадки в максимально короткие сроки.

Из-за осложнений и возможных катастрофических последствий любого

инцидента, связанного с опасными грузами, следует предусматривать

возможность посадки в максимально короткие сроки. Решение о посадке на

ближайшем пригодном аэродроме следует принимать на раннем этапе, а не

на позднем, когда инцидент может достичь весьма опасной стадии, в

значительной степени ограничивая гибкость при определении характера

оперативных действий.

4. Рассмотреть возможность отключения второстепенного

электрооборудования.

Поскольку инцидент может быть вызван неисправностями

электрооборудования или в результате инцидента могут быть повреждены

электрические системы, а также меры по тушению пожара могут повредить

электрические системы, следует отключить все второстепенное

электрооборудование. Электропитанием обеспечиваются только те приборы,

системы и средства управления, которые необходимы для поддержания

безопасности воздушного судна. Не следует возобновлять подачу

электроэнергии до тех пор, пока не появится возможность сделать это

безопасным образом.

5. Определить источник дыма/пожара/паров.

Может оказаться трудным определить источник дыма/пожара/паров. Меры

по тушению пожара или его локализации могут быть осуществлены наиболее

эффективным образом лишь в том случае, когда определена причина

инцидента.

6. При возникновении инцидентов, связанных с опасными грузами в

пассажирском салоне, обратиться к перечню действий кабинного экипажа и

согласовать действия членов летного и кабинного экипажей.

Меры по ликвидации инцидентов в пассажирском салоне следует

принимать с использованием соответствующего перечня контрольных

вопросов и процедур. Важно, чтобы бортпроводники и члены летного

экипажа согласовывали свои действия и чтобы каждый член экипажа был

полностью информирован о действиях к намерениях других членов экипажа.

7. Определить кодовое обозначение практического действия в

аварийной обстановке.

После выявления соответствующего предмета (вещества) необходимо

найти соответствующую ему запись в письменном уведомлении командиру

воздушного судна об опасных грузах. В уведомлении может быть указано

кодовое обозначение применимого практического действия в аварийной

обстановке, в противном случае оно может быть установлено с помощью

алфавитного или порядкового перечня опасных грузов с использованием

надлежащего отгрузочного наименования или номера по списку ООН,

указанного в уведомлении. Если предмет, являющийся причиной инцидента,

не указан в уведомлении, следует определить название или характер

соответствующего вещества. После этого можно воспользоваться

алфавитным перечнем для определения кодового обозначения практического

действия в аварийной обстановке.

8. Для устранения инцидента использовать инструкции, содержащиеся в

таблице практических действий в аварийной обстановке на борту

воздушных судов.

Кодовое обозначение практического действия состоит из числа от 1 до

10 с добавлением одной буквы. Что касается таблицы практических

действий в аварийной обстановке, то каждому номеру практического

действия соответствует строка, содержащая информацию относительно

опасности, связанной с данным веществом, а также инструктивные

указания о соответствующих действиях, которые следует предпринять.

Буквенный код практического действия приводится отдельно в таблице

практических действий; он указывает на другие возможные виды

опасности, связанные с данным веществом. В некоторых случаях

инструктивные указания, соответствующие номеру практического действия,

могут быть дополнительно пояснены информацией, соответствующей

буквенному коду практического действия.

9. При наличии времени, сообщить органам управления воздушным

движением, по крайней мере, номера по списку ООН всех перевозимых

опасных грузов.

В случае возникновения аварийной ситуации в полете командир

воздушного судна должен сообщить соответствующему органу обслуживания

воздушного движения, для передачи администрации аэродрома, обо всех

опасных грузах, находящихся на борту. Если позволяет обстановка,

подобна информация должна включать надлежащие отгрузочные

наименования, класс и дополнительные опасности, в отношении которых

требуется наличие знаков опасности, группу совместимости для веществ

класса 1, а также количество и размещение опасных грузов на борту

воздушного судна. Если передать объемное сообщение невозможно, следует

уведомить об опасных грузах, находящихся на борту, путем передачи их

номеров по списку ООН.

10. После посадки осуществить высадку пассажиров и членов летного

экипажа до открытия каких-либо дверей грузовых отделений.

Даже в тех случаях, когда нет необходимости выполнять аварийную

эвакуацию после посадки, высадку пассажиров и членов экипажа следует

осуществить до того, как будет предпринята попытка открыть двери

грузовых отделений, и до осуществления дальнейших действий по

ликвидации последствий инцидента с опасными грузами. Двери грузовых

отделений следует открывать в присутствии сотрудников аварийно-

спасательных служб.

11. Уведомить наземный персонал/аварийно-спасательные службы о

характере соответствующего предмета (вещества) и месте его хранения.

После прибытия следует предпринять необходимые шаги по уведомлению

наземного персонала о месте хранения соответствующих опасных грузов.

Используя имеющиеся средства, следует как можно быстрее сообщить всю

информацию об указанном предмете (веществе), включая, при

необходимости, экземпляр письменного уведомления командиру воздушного

судна.

12. Сделать соответствующую запись в журнале технического

обслуживания.

В журнале технического обслуживания следует сделать запись о

необходимости проведения проверки в целях гарантии того, что любая

утечка или просыпка опасных грузов не повредила конструкцию или

системы воздушного судна, а также о том, что некоторые виды

оборудования воздушного судна (например, огнетушители, аварийные

комплекты и т.д.) могут потребовать пополнения или замены.

1.1.10.2.2.3. Перечень действий кабинного экипажа при инцидентах

с опасными грузами в пассажирском салоне во время

полета

1. Первоначальные действия.

1.1. Уведомить командира воздушного судна.

Следует немедленно уведомить командира воздушного судна о том, что

произошел инцидент, связанный с опасными грузами, и сообщать ему

информацию обо всех предпринятых действиях и их результатах. Важно,

чтобы бортпроводники и члены летного экипажа согласовывали свои

действия, и чтобы каждый член экипажа был полностью информирован о

действиях и намерениях других членов экипажа.

1.2. Выявить предмет, являющийся причиной инцидента.

Попросить соответствующего пассажира указать предмет и сообщить о

связанных с ним видах опасности. Пассажир может быть в состоянии

сообщить некоторую информацию о существующей опасности (видах

опасности) и возможных мерах по предотвращению инцидента. Если

пассажир в состоянии указать предмет, необходимо обратиться к разделу

4 за информацией относительно соответствующего практического действия

в аварийной обстановке.

Если на борту воздушного судна имеется лишь один бортпроводник,

следует проконсультироваться с командиром воздушного судна

относительно целесообразности привлечения пассажиров к устранению

инцидента.

2. В случае пожара использовать стандартные процедуры/выяснить

возможность использования воды.

Для ликвидации пожара необходимо использовать стандартные аварийные

процедуры. Как правило, в отношении просыпки (утечки) или при наличии

паров воду применять не следует, поскольку она может способствовать

распространению площади просыпки (утечки) или увеличению скорости

парообразования. При использовании водных огнетушителей следует также

учесть возможность наличия электрооборудования.

3. В случае просыпки или утечки подготовить аварийный комплект или

другие пригодные предметы.

В случае наличия подготовить для использования при устранении

просыпки или утечки аварийный комплект или следующие предметы:

- запас бумажных полотенец или газет, или другой абсорбирующей

бумаги или ткани (например, чехлы для сидений, подголовники для

кресел);

- бытовые терморукавицы или, при наличии, огнезащитные рукавицы;

- по крайней мере, два больших полиэтиленовых мешка для мусорных

урн; и

- по крайней мере, три полиэтиленовых пакета меньших размеров,

аналогичных тем, которые используются в беспошлинных магазинах или

барах, а при отсутствии таких пакетов - гигиенические пакеты.

4. Надеть резиновые перчатки и противодымную накидку или

противодымную маску - портативный кислородный прибор.

Во всех случаях перед тем, как прикасаться к вызывающим подозрение

предметам следует защитить руки. Удобным средством защиты могут

явиться огнезащитные рукавицы или бытовые терморукавицы с надетыми

поверх них полиэтиленовыми пакетами.

При устранении инцидента, связанного с наличием огня, паров или

дыма, следует во всех случаях носить газонепроницаемые дыхательные

приборы.

5. Переместить пассажиров из пораженной зоны и раздать им

увлажненные полотенца или куски ткани.

При оказании помощи пассажирам в условиях наличия дыма или паров,

заполняющих пассажирский салон, не следует предусматривать

использование медицинских масок с портативными кислородными баллонами

или выпадающих масок системы снабжения пассажиров кислородом,

поскольку через клапаны или отверстия в таких масках будут вдыхаться

значительные количества паров или дыма. Более эффективным средством

оказания помощи пассажирам в условиях наличия дыма или паров,

заполняющих окружающее пространство, является использование

увлажненного полотенца или куска ткани, закрывающих рот и нос.

Увлажненное полотенце или ткань выполняют роль фильтра и более

эффективны для использования в этих целях, чем сухое полотенце или

ткань. Бортпроводникам следует предпринять незамедлительные действия в

том случае, если количество дыма или паров увеличивается, а также

переместить пассажиров из пораженной зоны и, при необходимости,

снабдить их увлажненными полотенцами или кусками ткани, а также дать

им указание дышать через увлажненные полотенца или куски ткани.

6. Поместить предмет, представляющий собой опасный груз, в

полиэтиленовые мешки.

6.1. При наличии аварийного комплекта.

В случае полной уверенности в том, что данный предмет не создаст

осложнений, может быть принято решение не убирать его. В большинстве

случаев, однако, лучше удалить соответствующий предмет с

использованием процедуры, описанной ниже. Предмет следует поместить в

полиэтиленовый мешок следующим образом:

- подготовить два мешка, завернув их края и поставив на пол;

- поместить предмет в первый мешок таким образом, чтобы его

закрывающее устройство или место утечки из его упаковки находилось

сверху;

- снять резиновые перчатки, стараясь не прикасаться к их зараженной

поверхности;

- поместить резиновые перчатки во второй мешок;

- закрыть первый мешок, сжав его, чтобы удалить лишний воздух;

- закрутить свободный конец и завязать его жгутом для метка

достаточно туго, чтобы обеспечить безопасность, но не слишком туго,

чтобы сохранялась возможность выравнивания давления;

- поместить первый мешок (содержащий предмет) во второй мешок, в

котором уже находятся резиновые перчатки, и аналогичным образом

завязать верхний конец мешка, как это было сделано в отношении первого

мешка.

6.2. При отсутствии аварийного комплекта.

Взять предмет и поместить его в полиэтиленовый мешок. Убедиться,

что емкость, содержащая опасные грузы, находится в вертикальном

положении, или место утечки направлено вверх. Используя бумажные

полотенца, газеты и т.п. обработать место просыпки (утечки),

убедившись в том, что не возникает какой-либо реакции между

материалом, используемым для обработки, и опасными грузами. Поместить

использованные полотенца и т.п. в другой полиэтиленовый мешок.

Положить использовавшиеся для защиты рук перчатки и пакеты либо в

отдельный небольшой полиэтиленовый мешок, либо в мешок с

использованными полотенцами. Если дополнительные мешки отсутствуют,

положить использованные полотенца, перчатки и т.п. в тот же мешок, где

находится предмет. Плотно завязать мешки, удалив из них воздух, таким

образом, чтобы обеспечить безопасность, но не слишком туго, чтобы

сохранялась возможность выравнивания давления.

7. Убрать полиэтиленовые мешки на временное хранение.

Если на борту воздушного судна имеется ящик для хранения продуктов

или напитков, необходимо освободить его от содержимого и поставить на

пол дверцей вверх. Поместите мешок (мешки), содержащий предмет и все

использованные полотенца и т.п., в данный ящик и закройте дверцу.

Поместите ящик или, при отсутствии ящика, мешок (мешки) как можно

дальше от кабины экипажа и пассажиров. Когда подходящим местом

хранения является кухня или туалет, следует решить вопрос о помещении

ящика или мешка (мешков) в одно из этих помещений, если они не

расположены в непосредственной близости от кабины экипажа. При наличии

возможностей используйте кухню или туалет, расположенные в хвостовой

части воздушного судна, однако не помещайте ящик или мешок (мешки)

рядом с герметичной перегородкой или стеной фюзеляжа. При

использовании кухни ящик или мешок (мешки) могут быть помещены в

пустой контейнер для урн. При использовании туалета ящик может быть

помещен на полу, а мешок (мешки) можно положить в пустой контейнер для

мусора. Дверь в туалет следует запереть снаружи. На герметизированном

воздушном судне при использовании туалета система вентиляции будет

удалять пары за борт и они не смогут достичь пассажиров. Однако, если

воздушное судно не герметизировано, положительное давление в туалете,

препятствующее проникновению паров в пассажирский салон, может

отсутствовать. При перемещении ящика следует обеспечивать, чтобы

дверца находилась сверху, а при перемещении мешка необходимо следить

за тем, чтобы емкость, содержащая опасные грузы, находилась в

вертикальном положении, или место утечки находилось сверху.

В какое бы место ни помещался ящик или мешок (мешки), их необходимо

надежно закреплять для обеспечения неподвижности и держать предмет в

вертикальном положении. Убедитесь, что ящик или мешки не будут

препятствовать высадке с воздушного судна.

8. С загрязненными сидениями кресел/чехлами следует обращаться как

с предметом, представляющим собой опасный груз.

Сидения, спинки кресел или другие предметы мебели, которые

загрязнены в результате просыпки (утечки), следует снять и поместить

во вкладыш для большого мусорного ящика или другой полиэтиленовый

мешок вместе с любыми другими пакетами, которыми они были

первоначально закрыты. Их следует убрать для хранения таким же

образом, как вызвавший инцидент предмет, представляющий собой опасный

груз.

9. Накрыть место просыпки (утечки) на ковре/полу. Накрыть место

просыпки (утечки) на ковре или предметах мебели мешками для мусора или

другими имеющимися полиэтиленовыми мешками (пакетами). Если таковые

отсутствуют, то следует использовать вывернутые наизнанку

гигиенические пакеты таким образом, чтобы их пластиковая часть

закрывала зону просыпки (утечки), или использовать покрытые пластиком

карточки с инструкциями о действиях в аварийной обстановке.

Ковер, загрязненный в результате просыпки (утечки) вещества,

которое по-прежнему выделяет пары, несмотря на то, что оно было

закрыто, следует, по возможности, скатать и положить во вкладыш для

большого мусорного ящика или другой полиэтиленовый мешок. Последний

следует поместить в мусорный ящик и хранить по возможности либо в

туалете, либо на кухне, расположенных в хвостовой части воздушного

судна. Если убрать ковер невозможно, его следует накрыть вкладышем для

большого мусорного ящика или полиэтиленовыми пакетами и т.п., а также

использовать дополнительные мешки для уменьшения выделения паров.

10. Регулярно проводить осмотр предметов, убранных для

хранения/загрязненных предметов мебели.

Любые опасные грузы, загрязненные предметы мебели или оборудование,

которые были убраны и помещены на хранение в целях безопасности,

необходимо подвергать регулярному осмотру.

11. После посадки уведомить наземный персонал о предмете,

представляющем собой опасный груз и месте его хранения.

После прибытия принять необходимые меры для того, чтобы указать

наземному персоналу место, где хранится данный предмет. Сообщите всю

имеющуюся информацию о данном предмете.

12. Сделать соответствующую запись в журнале технического

обслуживания.

Сделать запись в журнале технического обслуживания воздушного судна

о необходимости проведения соответствующих мероприятий по обслуживанию

и пополнения или замены использованного аварийного комплекта или

какого-либо оборудования воздушного судна.

1.1.10.3. Меры само- и взаимопомощи

Общие меры первой само- и взаимопомощи для прекращения поступления

яда в организм:

- через дыхательные пути: надеть противогаз, вынести пострадавшего

из отравленной зоны на свежий воздух; при ослаблении дыхания

(обмороках) дать понюхать нашатырный спирт, в случаях прекращения

дыхания необходимо начать искусственное дыхание методом "рот в рот";

- через кожу: тщательно смыть токсичное вещество струей воды или,

не размазывая, снять его куском какой-либо ткани (ватой), затем обмыть

кожу водой;

- при попадании в глаза: обильно промыть их водой или содовым

раствором (чайная ложка соды на стакан воды);

- через желудочно-кишечный тракт: дать выпить несколько стаканов

воды (желательно теплой) или слабо-розового раствора марганцовокислого

калия и раздражением задней стенки глотки (пальцем вызвать рвоту 2-3

раза), после чего дать выпить 0,5 стакана воды с двумя столовыми

ложками активированного угля, затем принять солевое слабительное (20 г

на полстакана воды).

При оказании само- и взаимопомощи в случае воздействия пламени

огня, горячей жидкости, крепких кислот и щелочей необходимо возможно

быстрее прекратить воздействие высокой температуры и действие

химических веществ:

- при ожоге через одежду: как можно быстрее облить пораженную часть

холодной водой или сорвать одежду;

- при воспламенении одежды: накинуть на горящего одеяло, покрывало

и, прижав их к телу, потушить пламя, тлеющие части одежды облить

водой;

- при химическом ожоге: облить пораженные участки большим

количеством воды;

- при ожогах крепкими кислотами применять растворы щелочей (2%-ный

содовый раствор, мыльная вода, известковый раствор), пораженную часть

тела присыпать мелом, магнезией, зубным порошком; при ожогах щелочами

облить пораженный участок 1-2%-ным раствором уксусной кислоты; при

ожогах фосфором обильно обмыть пораженный участок водой (погрузить в

воду), кусочки фосфора извлечь пинцетом и наложить сухую защитную

повязку;

- при ожогах глаз кислотами и щелочами: немедленно обильно промыть

глаза простой водой, при ожогах кислотами - промыть глаза 1-2%-ным

раствором соды, при ожогах щелочами - водой, слегка подкисленной

уксусом.

Во всех случаях повреждений (ожоги, ранения) принимать все меры по

предупреждению загрязнения и внесения в ткани инфекции:

- при кожных кровотечениях: приложить тампоны, смоченные перекисью

водорода, кровоостанавливающие повязки;

- при носовых кровотечениях: усадить пострадавшего, приподнять его

голову, наложить холодный компресс на переносицу, в нос тампоны,

увлажненные перекисью водорода.

При отравлении (даже легком) необходимо предоставить пострадавшему

покой, как можно скорее обратиться к врачу медицинского пункта

аэропорта и эвакуировать пострадавшего в лечебное учреждение.

Во всех случаях поражений после оказания первой помощи, срочно

отправить пострадавшего в медпункт аэропорта.

1.1.11. Подготовка персонала

1.1.11.1. Инспекторы органа государственного управления гражданской

авиации проходят обучение по специально разработанной программе,

дающей право осуществлять инспектирование, а также рассмотрение и

утверждение программ эксплуатантов по обучению персонала.

1.1.11.2. Персонал авиакомпании, участвующий в организации и

проведении перевозок опасных грузов, должен пройти обучение

(сертификацию). Перечень должностей авиационного персонала

авиакомпании, подлежащего обучению и сертификации (аттестации) по

знанию правил перевозки опасных грузов по воздуху устанавливается

органом государственного управления гражданской авиации.

Программы подготовки авиационного персонала и персонала

грузоотправителей разрабатываются эксплуатантами и утверждаются

органом государственного управления гражданской авиации.

1.1.11.3. Подготовка персонала производится в учебных заведениях

или других организациях, допущенных органом государственного

управления гражданской авиации.

1.1.12. Соблюдение правил

1.1.12.1. Контроль соблюдения правил

Авиаперевозчик проводит постоянный контроль за выполнением

требований по перевозке опасных грузов, установленных в

законодательстве КР и настоящих Правилах, персоналом авиакомпании и

другими организациями, выполняющими обязанности по договорам, по

организации и проведению воздушных перевозок опасных грузов на

воздушных судах авиакомпании.

1.1.12.2. Ответственность за нарушение правил перевозки опасных

грузов по воздуху

Лица, виновные в нарушении требований установленных Правил

перевозки опасных грузов, привлекаются к дисциплинарной,

административной, уголовной и материальной ответственности в

соответствии с законодательством Кыргызской Республики.

1.1.12.3. Расследование авиационных происшествий и инцидентов

с опасными грузами

Авиакомпания немедленно сообщает ОГУ ГА Кыргызской Республики обо

всех инцидентах на воздушных судах авиакомпании, связанных с

перевозкой опасных грузов.

Расследование авиационных происшествий и инцидентов с опасными

грузами производится в соответствии с Руководством по расследованию

авиационных происшествий и другими действующими нормативными

документами, утвержденным приказом Министерства транспорта и

коммуникаций Кыргызской Республики N 138 от 26 апреля 2000 года

(зарегистрированный в Министерстве юстиции 18 мая 2000 года N 96).

Любой случай инцидента или катастрофы при перевозке опасных грузов

должен быть доложен соответствующему полномочному органу государства,

в котором произошло данное происшествие, независимо оттого, содержался

ли опасный груз в багаже, почте, грузе или ручной клади экипажа.

Понятия "происшествие, связанное с опасными грузами" и "инцидент,

связанный с опасными грузами" не обязательно являются "авиационным

происшествием" или "инцидентом".

В случае инцидента доклад соответствующему органу должен быть

сделан в течение 10 дней, в случае катастрофы в течение 3 дней.

Первоначальный доклад разрешается сделать по телефону, но при этом во

всех случаях он должен быть представлен в письменной форме. Доклад

должен содержать все известные данные на момент составления, как то:

- дата;

- место, N рейса, N багажной квитанции, N билета;

- спецификация груза и опознавательный N согласно списка ООН;

- класс и подразделение опасного груза, дополнительные опасности;

- тип упаковки, если указан, ее маркировка;

- количество упаковок;

- имя загрузчика или пассажира, его домашний адреса;

- и другие относящиеся детали;

- предполагаемая причина инцидента;

- предпринятые действия;

- действия, которые будут предприняты;

- Ф.И.О., должность, контактные телефоны для связи с лицом,

делающим доклад.

Приложение А

ПАМЯТКА

работникам Службы авиационной безопасности при приеме

багажа на борт воздушного судна

В случае обнаружения или предъявления ниже перечисленных или

аналогичных предметов, пассажира следует опросить относительно

конкретного характера содержимого.

Автомобильные части машины, двигатели, мотоциклы - могут содержать

батареи из жидкостных элементов.

Аппаратура с электрическим приводом (кресла-каталки, газонокосилки,

электрокары) может содержать батареи с жидкостными элементами.

Разрывные аэрозольные упаковки - пониженное давление в салоне

воздушного судна на высоте может привести к утечке содержимого, а

воздействие тепла может привести к взрыву таких упаковок.

Батареи с жидкостными элементами - жидкий электролит,

представляющий собой раствор серной кислоты или гидроокиси калия

являются коррозионными жидкостями.

Буровое оборудование - может содержать взрывчатые вещества.

Бытовые моющие средства и очистители - содержат сильные окислители,

а также, содержат соединение хлора и аммиака.

Вакцины - могут упаковываться с использованием сухого льда.

Выключатели в электрооборудовании или приборах - могут содержать

ртуть.

Водолазное снаряжение - высокоинтенсивные подводные лампы могут

выделять очень большое количество тепла при работе на открытом

воздухе.

Газовые баллоны - заполненные баллоны содержат газ под давлением и

могут приниматься к перевозке только в качестве груза.

Газовые зажигалки - во время полета может произойти утечка из

зажигалок с неабсорбированным жидким топливом, а зажигалки с сжиженным

газом могут создавать более значительное пламя, чем обычно.

Диагностические пробы - могут содержать инфекционные вещества.

Жидкость для зажигалок - исключительно летучая и легко

воспламеняющаяся жидкость.

Замороженные продукты - упаковываются с использованием сухого льда.

Замороженные эмбрионы - для заморозки может использоваться жидкий

азот.

Краска - рассматривается в качестве легковоспламеняющейся жидкости.

Криогенная жидкость - является опасной при проливе, может вызвать

удушье и повредить электрические цепи.

Медицинские препараты - могут содержать опасные химические

вещества.

Оборудование команд участвующих в авто- или мотогонках - может

содержать легковоспламеняющиеся аэрозоли или батареи из жидкостных

элементов.

Растворители и клеи - при проливе или утечке возникает опасность

пожара и в зависимости от типа растворителя или клея, возможна угроза

интоксикации.

Ртуть - образуются токсичные пары при высоких температурах и низком

давлении, очень быстро проникает в алюминий и делает его хрупким и не

прочным.

Семенная жидкость быка - хранится охлажденной с использованием

криогенного (низкотемпературного) сжиженного газа, который непрерывно

испаряется.

Спички - не должны приниматься к перевозке в зарегистрированном

багаже или ручной клади, а могут перевозиться пассажирами только при

себе.

Стоматологическая аппаратура - может содержать опасные химические

вещества.

Туристическое оборудование - особое внимание уделять на кухонное

оборудование, в первую очередь на металлические сосуды с бутаном.

Фармацевтические препараты - могут содержать, опасные химические

вещества.

Фото принадлежности - многие из них являются коррозионными

веществами и вступают в реакцию со многими материалами, используемые в

конструкции воздушных судов.

Химические вещества - многие из них являются опасными и только

квалифицированные специалисты службы грузоперевозок могут дать

заключение о возможности приема их к перевозке.

Холодильники - могут содержать газы или опасные жидкости.

Экспедиционное оборудование - может содержать взрывчатые вещества,

легковоспламеняющиеся жидкости (сигнальные ракеты, бензин).

Электрооборудование - может содержать намагниченные материалы,

ртуть в распределительных устройствах, электронные лампы или батареи

из жидкостных элементов.

Ящики для инструментов - могут содержать взрывчатые вещества

(взрывные заклепки), сжатые газы или аэрозоли, легковоспламеняющиеся

газы, клей или краски, коррозионные жидкости и т.д.

Если у перевозчика возникают сомнения относительно возможности

перевозки какого-либо изделия или вещества, данный вопрос необходимо

своевременно согласовать, с ОРУ ГА КР. Предпочтительнее изымать (не

допускать к перевозке) сомнительные изделия, нежели подвергать

опасности воздушное судно, его экипаж и пассажиров.

Если бортпроводник считает или подозревает, что пассажир пронес на

борт какой-либо вид опасных грузов, необходимо незамедлительно

проинформировать ответственного сотрудника наземного персонала или

командира воздушного судна.