АВИАЦИОННЫЕ ПРАВИЛА КР АПКР-1 «Авиационные правила по сертификации, лицензированию и выдаче свидетельств авиационному персоналу Гражданской Авиации Кыргызской Республики» (утверждены приказом Минтранскоммуникаций КР)

ПРЕКРАТИЛ ДЕЙСТВИЕ

в соответствии со статьей 36 Закона КР

от 20 июля 2009 года № 241

"О нормативных правовых актах Кыргызской Республики"

Зарегистрировано в Министерстве юстиции Кыргызской Республики

26 июня 2008 года. Регистрационный номер 55-08

Утверждены

приказом Министерства

транспорта и коммуникаций

Кыргызской Республики

от 26 мая 2008 года № 164

АВИАЦИОННЫЕ ПРАВИЛА КЫРГЫЗСКОЙ РЕСПУБЛИКИ

АПКР-1

"Авиационные правила по сертификации, лицензированию

и выдаче свидетельств авиационному персоналу

Гражданской Авиации Кыргызской Республики"

Введение

свидетельств

1.1. Определения

1.2. Сокращения

1.3. Общие правила, касающиеся свидетельств

2.1. Общие правила, касающиеся свидетельств и

квалификационных отметок пилотов

2.2. Свидетельство студента-члена экипажа

2.3. Свидетельство пилота-любителя

2.4. Свидетельство пилота коммерческой авиации

2.5. Свидетельство пилота многочленного экипажа

применительно к самолету

2.6. Свидетельство линейного пилота авиакомпании

2.7. Квалификационная отметка о праве на полеты по

приборам

2.8. Квалификационная отметка пилота-инструктора

самолетов, вертолетов и воздушных судов с системой

увеличения подъемной силы

2.9. Свидетельство пилота-планериста

свидетельств пилотов

3.1. Общие правила, касающиеся выдачи свидетельств

штурмана и бортинженера

3.2. Свидетельство штурмана

3.3. Свидетельство бортинженера (бортмеханика)

3.4. Свидетельство бортового радиста (бортрадиста)

3.5. Свидетельство бортового оператора (бортоператора)

грузового воздушного судна

3.6. Свидетельство бортового оператора (бортоператора)

аппаратуры летного контроля по облету наземных

радиотехнических средств аэропортов

3.7. Свидетельство бортового оператора (бортоператора с

квалификационной отметкой "бортовой

оператор-аэрофотосъемщик", "бортовой оператор

самолета-лаборатории для авиационных работ"

3.8. Свидетельство бортоператора с квалификационной

отметкой "бортовой наблюдатель"

3.9. Свидетельство бортового проводника (бортпроводника)

3.10. Свидетельство летчика-наблюдателя

3.11. Свидетельство инструктора-парашютиста

авиационного персонала, кроме членов летного

экипажа

4.1. Общие правила, касающиеся свидетельств и

квалификационных отметок авиационного персонала,

кроме членов летного экипажа

4.2. Техническое обслуживание воздушных судов

(инженер/техник)

4.3. Свидетельство диспетчера УВД

4.4. Квалификационные отметки диспетчера УВД

4.5. Свидетельство сотрудника по обеспечению

полетов/полетного диспетчера

4.6. Свидетельство оператора авиационной станции

4.7. Свидетельство специалиста гражданской авиации

авиационному персоналу

6.1. Медицинские заключения (медицинские свидетельства)

6.2. Требования к медицинскому заключению

6.3. Медицинское заключение первого класса

6.4. Медицинское заключение второго класса

6.5. Медицинское заключение третьего класса

персоналу

Приложение 1. Свидетельство линейного пилота

Приложение 2. Свидетельство коммерческого пилота

Приложение 3. Свидетельство бортинженера

Приложение 4. Свидетельство бортмеханика

Приложение 5. Свидетельство штурмана

Приложение 6. Свидетельство бортпроводника

Приложение 7. Свидетельство бортрадиста

Приложение 8. Свидетельство бортоператора

Приложение 9. Свидетельство инженера

Приложение 10. Свидетельство техника

Приложение 11. Свидетельство диспетчера УВД

Приложение 12. Свидетельство члена экипажа-студента

Введение

Деятельность гражданской авиации на территории и в воздушном

пространстве Кыргызской Республики регламентируется действующими норма-

тивными документами в данной области, разработанных в соответствии с

Воздушным кодексом Кыргызской Республики, Конвенцией о международной

гражданской авиации, подписанной 7 декабря 1944 года в Чикаго, Приложе-

ния 1 ИКАО и другими конвенциями и соглашениями, участницей которых яв-

ляется Кыргызская Республика.

С целью обеспечения безопасности полетов, Государственная адми-

нистрация гражданской авиации Кыргызской Республики, (в лице Департа-

мента гражданской авиации) как органа государственного регулирования

деятельности гражданской авиации, издает обязательные правила относи-

тельно сертификации и освидетельствования авиационного персонала граж-

данской авиации, в соответствие с правилами, стандартами, рекомендуемой

практикой и процедурами принятыми Международной организацией гражданс-

кой авиацией.

Настоящие правила устанавливают:

1) виды свидетельств и квалификационных отметок, выдаваемых лицам

авиационного персонала;

2) требования к кандидатам на получение свидетельства;

3) права обладателей свидетельств;

4) полномочия государственного органа по выдаче, приостановлению

или прекращению действия свидетельств, внесению в свидетельства соот-

ветствующих отметок.

Правила распространяются на всех лиц авиационного персонала граж-

данской авиации Кыргызской Республики, а также на лиц авиационного пер-

сонала других государств, если таковые являются кандидатами на получе-

ние или обладателями свидетельств, выданных в соответствии с настоящими

Авиационными правилами.

Настоящие Авиационные правила обязательны для руководства и испол-

нения всеми гражданами и юридическими лицами, осуществляющими деятель-

ность в области гражданской авиации на территории Кыргызской Республи-

ки, или зарегистрированных в Кыргызской Республике.

Нарушение требований настоящих Правил влечет за собой ответствен-

ность, установленную законодательством Кыргызской Республики.

Авиационный персонал гражданской авиации обязан соблюдать действу-

ющие авиационные правила, процедуры оценки и экзаменационные процедуры,

устанавливаемые Департаментом гражданской авиации с целью сертификации

и лицензировании авиационного персонала.

Для обеспечения выполнения авиационных правил Департамент граж-

данской авиации издает приказы, директивы, указания, технические прави-

ла и процедуры.

правила, касающиеся свидетельств

1.1. Определения

Авиационный персонал. Лица, имеющие специальную подготовку и сер-

тификат (свидетельство) и осуществляющие деятельность по обеспечению

безопасности полетов воздушных судов или авиационной безопасности, а

также деятельность по организации, выполнению, обеспечению и обслужива-

нию воздушных перевозок и полетов воздушных судов, авиационных работ,

организации использования воздушного пространства, организации и обслу-

живанию воздушного движения.

Авиационное учебное заведение. Образовательное учреждение, дейс-

твующее на основании законодательства государства, утвержденное Депар-

тамент гражданской авиации (Полномочным органом ГА) в установленном по-

рядке или имеющее выданный им сертификат, осуществляющее подготовку

специалистов соответствующего уровня согласно перечню должностей авиа-

ционного персонала.

Авиационный врач. Врач, имеющий подготовку по авиационной медици-

не, который проводит медицинские осмотры авиационного персонала в пери-

од между очередным медицинским освидетельствованиям (осмотр после бо-

лезни, отпуска, авиационного инцидента, перед полетом или работой по

УВД, через 6-12 месяцев после медицинского освидетельствования и дру-

гие).

Авиационный учебный центр ГА. Юридическое лицо в организацион-

но-правовых формах, предусмотренных гражданским законодательством госу-

дарства и, или его структурное подразделение, осуществляющее образова-

тельный процесс по подготовке специалистов соответствующего уровня сог-

ласно перечню должностей авиационного персонала ГА, утвержденное в ус-

тановленном порядке Департаментом гражданской авиации или имеющее соот-

ветствующий сертификат и лицензию.

Аттестация авиационного персонала (квалификационная) (далее имену-

ется - аттестация авиационного персонала). Установление соответствия

кандидатов на получение или продление срока действия свидетельства,

квалификационной отметки в свидетельстве, класса квалификации требова-

ниям, установленным настоящими Правилами и нормативными документами Де-

партамента гражданской авиации.

Аэростат. Воздушное судно легче воздуха, не приводимое в движение

силовой установкой.

Бортовое электронное оборудование. Термин, обозначающий любое

электронное устройство, включая его электрическую часть, предназначен-

ное для использования на борту воздушного судна, в том числе радиообо-

рудование, система автоматического управления полетом и приборное обо-

рудование.

Вертолет. Воздушное судно тяжелее воздуха, которое поддерживается

в полете в основном за счет реакций воздуха с одним или несколькими не-

сущими винтами, вращаемыми силовой установкой вокруг осей, находящихся

примерно в вертикальном положении.

Вид воздушных судов. Классификация воздушных судов на основе уста-

новленных основных характеристик например, самолет, вертолет, планер,

свободный аэростат.

Виды свидетельств авиационного персонала. Классификация свидетель-

ств по признакам, отражающим обязанности лица авиационного персонала

(свидетельство штурмана, свидетельство бортового инженера, свидетельст-

во диспетчера управления воздушным движением и др.), а у пилотов, кроме

того, учитывающим вид воздушного судна и другие условия (свидетельство

линейного пилота, свидетельство пилота коммерческой авиации, свидетель-

ство пилота-любителя, свидетельство пилота-планериста и др.).

Воздушное судно. Любой аппарат, поддерживаемый в атмосфере за счет

его взаимодействия с воздухом, исключая взаимодействие с воздухом, от-

раженным от земной поверхности.

Время полета (налет) по приборам. Время, в течение которого пилот

пилотирует воздушное судно исключительно по приборам без использования

внешних ориентиров.

Восстановление квалификационного допуска или разрешения. Админист-

ративное действие, выполняемое после истечения срока действия квалифи-

кационного допуска или разрешения, которое восстанавливает права квали-

фикационного допуска или разрешения в течение последующего, точно опре-

деленного периода в результате выполнения определенных требований.

Возможности человека. Способности человека и пределы его возмож-

ностей, влияющие на безопасность и эффективность авиационной деятель-

ности.

Врач эксперт-член врачебно-летной экспертной комиссии гражданской

авиации. Врач, который имеет подготовку по одной из клинических специ-

альностей (терапия, хирургия, неврология, офтальмология, оториноларин-

гология) и авиационной медицине, и осуществляет медицинское освидетель-

ствование кандидатов на получение или возобновление свидетельства или

квалификационных отметок, для которых установлены требования по состоя-

нию здоровья.

Врачебно-летная экспертная комиссия гражданской авиации. Орган по

выдаче медицинских заключений (медицинских свидетельств) авиационному

персоналу по результатам медицинского освидетельствования врачами экс-

пертами.

Время наземной тренировки по приборам. Время, в течение которого

пилот отрабатывает на земле имитируемый полет по приборам на комплекс-

ном пилотажном тренажере, утвержденном Департаментом гражданской авиа-

ции.

Второй пилот. Имеющий свидетельство пилот, который выполняет любые

функции пилота, кроме функций командира воздушного судна; исключение

составляет пилот, находящийся на борту воздушного судна исключительно с

целью прохождения летной подготовки.

Выдача свидетельств. Комплекс мероприятий, связанных с выдачей

свидетельств и квалификационных отметок, другими процедурами, осущест-

вляемых Департаментом гражданской авиации по выдаче свидетельств, вклю-

чающий:

a) разработку, утверждение и издание бланков свидетельств и другой

документации;

b) проверку соответствия предшествующего опыта, уровня теоретичес-

ких знаний и практических навыков кандидата требованиям, установленным

настоящими Авиационными правилами и нормативными документами Департа-

ментом гражданской авиации;

c) оформление соответствующих протоколов, решений и ходатайств;

d) оформление, пересылку и вручение свидетельств.

Диспетчер УВД с квалификационной отметкой в свидетельстве. Диспет-

чер УВД, имеющий свидетельство и действительные квалификационные отмет-

ки, соответствующие осуществляемым им правам.

Квалификационная отметка. Запись, сделанная в свидетельстве или

имеющая к нему отношение и являющаяся его частью, в которой указываются

особые условия, права или ограничения, относящиеся к этому свидетельст-

ву.

Командир воздушного судна. Пилот, имеющий в своем свидетельстве

квалификационную отметку командира воздушного судна и назначенный экс-

плуатантом или, в случае авиации общего назначения, владельцем воздуш-

ного судна выполнять обязанности командира и отвечать за безопасное вы-

полнение полета.

Комплексный пилотажный тренажер. Любой из следующих трех видов

устройств, с помощью которого на земле имитируются условия полета:

тренажер, имитирующий условия полета, который обеспечивает точное

воспроизведение кабины экипажа определенного типа воздушного судна,

позволяющее имитировать реальные функции механической, электрической,

электронной и других бортовых систем управления, обычную для членов

летного экипажа обстановку и летные характеристики данного типа воздуш-

ного судна;

тренажер для отработки техники пилотирования, который обеспечивает

реальное воспроизведение обстановки в кабине экипажа и имитирует пока-

зания приборов, простые функции механической, электрической, электрон-

ной и других бортовых систем, а также летно-технические характеристики

воздушных судов определенного класса;

тренажер для основной подготовки к полетам по приборам, который

оборудован соответствующими приборами и который имитирует обстановку в

кабине экипажа, аналогичную обстановке во время полета воздушного судна

по приборам.

Летный опыт. Опыт, накопленный в качестве члена летного экипажа

воздушного судна. В настоящих Авиационных правилах летный опыт специа-

листа выражается налетом часов и стажем работы в качестве члена летного

экипажа по рассматриваемой специальности. Летный опыт пилотов учитывает

также налет часов в качестве командира ВС.

Летная подготовка. Этап процесса профессиональной подготовки спе-

циалистов летного состава, имеющий целью выработать у обучаемых практи-

ческие умения и навыки выполнения полета в реальных условиях.

Летная проверка. Процесс определения уровня профессиональной под-

готовки лиц летного состава при выполнении ими задания на полет.

Летный состав. Лица авиационного персонала, имеющие действующее

свидетельство специалиста ГА, квалификационные и особые отметки, дающие

право их владельцам занимать должности члена летного экипажа.

Медицинское заключение (медицинское свидетельство, сертификат).

Документ, который является доказательством того, что Департамент граж-

данской авиации подтверждает соответствие обладателя свидетельства

конкретным требованиям, предъявляемым к годности по состоянию здоровья.

Выдается врачебно-летной экспертной комиссией по результатам медицинс-

кого освидетельствования.

Медицинский эксперт. Врач, обладающий квалификацией и опытом прак-

тической работы в области авиационной медицины, который оценивает меди-

цинские заключения, представленные Департаменту гражданской авиации

членами врачебной комиссии.

Налет часов. Суммарное полетное время (время полета), учитываемое

раздельно для каждой специальности, в течение которого лицо авиационно-

го персонала исполняло обязанности в соответствии с данным свидетельст-

вом на борту ВС в составе летного или кабинного экипажа.

Налет с инструктором. Полетное время, в течение которого какое-ли-

бо лицо проходит летную подготовку на борту воздушного судна с пило-

том-инструктором, имеющим соответствующее свидетельство.

Ночь. Период времени между концом вечерних гражданских сумерек, и

началом утренних гражданских сумерек или иной такой период между захо-

дом и восходом солнца, который может быть установлен соответствующим

полномочным органом.

Особая отметка. Запись сделанная в свидетельстве о предоставлении

особых прав или ограничений деятельности обладателя свидетельства.

План полета. Определенные сведения о намеченном полете или части

полета воздушного судна, представляемые органам обслуживания воздушного

движения.

Планер. Воздушное судно тяжелее воздуха, не приводимое в движение

силовой установкой, подъемная сила которого создается в основном за

счет аэродинамических реакций на поверхностях, остающихся неподвижными

в данных условиях полета.

Подготовка по утвержденной программе. Подготовка, осуществляемая

под контролем и по специальной программе, утвержденного Полномочным ор-

ганом в области гражданской авиации государства.

Полетное время, время полета - самолеты. Общее время с момента на-

чала движения самолета с целью взлета до момента его полной остановки

по окончании полета.

Полетное время; время полета - вертолеты. Общее время с момента

начала вращения лопастей несущих винтов вертолета до момента полной ос-

тановки вертолета по окончании полета и прекращения вращения лопастей

несущих винтов.

Департамент гражданской авиации (Полномочный орган по выдаче сви-

детельств). На который государством возложена ответственность за выдачу

свидетельств авиационному персоналу, то есть ответственность за следую-

щее:

Примечание:

а) оценка подготовленности кандидата к получению свидетельства или

квалификационной отметки;

b) выдача и подтверждение свидетельств и квалификационных отметок;

с) назначение и наделение правами утвержденных лиц;

d) утверждение курсов подготовки;

е) утверждение использования комплексных, пилотажных тренажеров и

выдачу разрешений на использование этих тренажеров для накопления опыта

или проверки квалификации, что необходимо для выдачи свидетельства или

получения квалификационной отметки;

f) придание силы (легализация) свидетельствам, выданным другими

государствами.

Орган государственного управления гражданской авиации - орган в

лице Департамента гражданской авиации при Министерстве транспорта и

коммуникаций Кыргызской Республики, которому в соответствии с Воздушным

кодексом Кыргызской Республики, помимо других функций государством даны

полномочия по сертификации, лицензирования и выдаче свидетельств авиа-

ционному персоналу.

Приборное время. Время полета по приборам или время наземной тре-

нировки по приборам.

Признание свидетельства (придание силы свидетельству). Действие, в

результате которого государство вместо выдачи собственного свидетельст-

ва признает свидетельство, выданное другим государством, в качестве

равноценного его собственному свидетельству.

Продление квалификационного допуска или разрешения. Административ-

ное действие, выполняемое в период действия квалификационного допуска

или разрешения, которое позволяет владельцу свидетельства продолжать

выполнять полномочия, установленные квалификационным допуском или раз-

решением, в течение последующего, точно определенного периода в резуль-

тате выполнения определенных требований.

Приостановление действия свидетельства (сертификата, квалификаци-

онной отметки). Прекращение действия свидетельства (сертификата) или

(и) квалификационной отметки в связи с выявившимся несоответствием прав

их обладателя установленным законодательством государства и настоящими

Авиационными правилами требованиям, с возобновлением действия при уст-

ранении указанного несоответствия.

Самолет. Воздушное судно тяжелее воздуха, приводимое в движение

силовой установкой, подъемная сила которого в полете создается в основ-

ном за счет аэродинамических реакций на поверхностях, остающихся непод-

вижными в данных условиях полета.

Свидетельство лица авиационного персонала. Документ, выдаваемый

Департаментом гражданской авиации, определяющий обязанности и права ли-

ца авиационного персонала выполнять определенные функции в соответствии

с внесенными в этот документ квалификационными и особыми отметками.

Специалисты гражданской авиации. Лица из числа авиационного персо-

нала ГА, получившие подготовку соответствующего уровня в образователь-

ных учреждениях или авиационных учебных центрах, имеющих выданные Де-

партаментом гражданской авиации свидетельства (сертификаты).

Специальная подготовка. Теоретическая и практическая подготовка

лиц авиационного персонала по утвержденным Департаментом гражданской

авиации программам, обеспечивающая соответствие кандидатов на получение

свидетельства, класса квалификации или квалификационной отметки требо-

ваниям настоящих Авиационных правил.

Свидетельство о регистрации учебной организации - это документ,

содержащий информацию относительно зарегистрированной учебной организа-

ции и дающий право осуществлять на территории Кыргызской Республики ви-

ды подготовки авиационного персонала, указанные в Свидетельстве.

Сертификат учебной организации - это документ, дающий право осу-

ществлять на территории Кыргызской Республики виды подготовки авиацион-

ного персонала, указанные в Сертификате, с обеспечением соответствующе-

го уровня и качества подготовки.

Техническое обслуживание. Проведение работ, необходимых для обес-

печения сохранения летной годности воздушного судна, включая контроль-

но-восстановительные работы, проверки, замены, устранения дефектов, вы-

полняемые как в отдельности, так и в сочетании, а также практическое

осуществление модификации или ремонта.

Тип воздушных судов. Все воздушные суда одной и той же принципи-

альной конструкции, в том числе все их модификации, за исключением тех,

которые приводят к изменению пилотажных или летных характеристик.

Удостоверить годность к полетам. Выдать удостоверение о том, что

воздушное судно или его части соответствуют действующим нормам летной

годности после выполнения технического обслуживания воздушного судна

или его частей.

Утвержденная организация по техническому обслуживанию. Организа-

ция, утвержденная Департаментом гражданской авиации в соответствии с

требованиями главы 8 "Техническое обслуживание самолетов" части I При-

ложения 6 Конвенции о международной гражданской авиации для выполнения

технического обслуживания воздушных судов или их частей и функционирую-

щая под контролем органа, утвержденного данным государством.

Примечание. Ничто в данном определении не препятствует тому, чтобы

такая организация и контролирующий ее деятельность орган утверждались

более чем одним государством.

Уполномоченный инструктор. Обладатель свидетельства, имеющий ква-

лификационную отметку, дающую ему право проводить практическую подго-

товку лиц авиационного персонала в соответствии с этой квалификационной

отметкой, и разрешение (задание) на проведение такой подготовки от со-

ответствующих должностных лиц. Для целей проверки уровня практической

подготовки у лиц авиационного персонала для выдачи свидетельства и ква-

лификационной отметки, продления срока действия свидетельства, повыше-

ния или подтверждения класса квалификации разрешение дается Департамен-

том гражданской авиации.

Уровень профессиональной подготовки. Состояние подготовленности

лица авиационного персонала к определенному виду деятельности в облас-

тях, установленных квалификационными отметками в его свидетельстве.

Утвержденная программа. Программа обучения, летной подготовки или

практической подготовки на рабочем месте, утвержденная должностным ли-

цом Департамента гражданской авиации в установленном этим органом по-

рядке.

Член кабинного экипажа. Лицо, в установленном порядке назначенное

эксплуатантом для выполнения определенных служебных обязанностей на

борту воздушного судна (обслуживание воздушного судна или пассажиров),

имеющее специальную подготовку, но не являющееся членом летного экипажа

(бортовой оператор, бортовой проводник).

Член летного экипажа. Имеющий свидетельство член экипажа, на кото-

рого возложены обязанности, связанные с управлением воздушным судном в

течение служебного полетного времени (командир ВС, пилот, штурман, бор-

товой инженер, бортовой механик, бортовой радист, летчик-наблюдатель,

инструктор-парашютист).

Эксплуатант. Лицо, организация или предприятие, в том числе и сов-

местное, другие субъекты, юридические лица независимо от форм собствен-

ности и ведомственной принадлежности, которые занимаются эксплуатацией

воздушного судна или предлагают или намереваются предложить свои услуги

в области гражданской авиации.

Экипаж гражданского воздушного судна. Группа лиц (лицо), относя-

щихся к членам летного и кабинного экипажа, которым в установленном по-

рядке поручено выполнение определенных обязанностей по летной эксплуа-

тации ВС, а также по эксплуатации специального оборудования, обслужива-

нию находящихся на борту ВС пассажиров при выполнении задания на полет.

1.2. Сокращения

Применение следующих сокращений:

АОН - авиация общего назначения;

АУЦ - авиационный учебный центр;

ВЛЭК ГА - врачебно-летная экспертная комиссия гражданской авиации;

ВС - воздушное судно;

ГА - гражданская авиация;

ДГА - Департамент гражданской авиации;

ИКАО (ICAO) - международная организация гражданской авиации;

ППП - правила полетов по приборам;

ПВП - правила визуальных полетов;

СЛА - сверхлегкий летательный аппарат;

ТОиРАТ - техническое обслуживание и ремонт авиационной техники;

ГКК ГА КР - государственная квалификационная комиссия Гражданской

авиации Кыргызской Республики;

МКО - международная комиссия по освещению;

AFIS - аэродромная служба полетной информации;

ИТП - инженерно-технический персонал;

РТО - ремонтно-техническое обслуживание;

ВУЗ - высшее учебное заведение;

РЛЭ - руководство по летной эксплуатации;

УВД - Управление воздушного движения;

ОВД - Обслуживание воздушного движения;

AIP - Сборник аэронавигационной информации;

NOTAM - извещение о введении в действие, состоянии или изменения в

аэронавигационном оборудовании, обслуживании, процедурах, о возможных

опасностях, имеющих значение для персонала, связанного с выполнением

полетов;

ВМУ - визуальные метеоусловия;

ШЭП - штатные эксплуатационные процедуры;

ТЕМ - принципы контроля факторов угрозы и ошибок;

РТС - радиотехнические средства;

ТО AT - Техническое обслуживание авиационной техники;

СИ - средства измерения;

ВСУ - вспомогательная силовая установка;

АТБ - авиационно-техническая база;

НСИ - нормальные средства измерения;

АБСУ - автоматическая бортовая система управления;

АиРЭО - аэронавигационное и радио электронное оборудование;

СОК - средства объективного контроля;

НТД - нормативно-техническая документация.

1.3. Общие правила, касающиеся свидетельств

1.3.1. Настоящие авиационные правила устанавливают:

- типы свидетельств, порядок внесения в свидетельства соответству-

ющих квалификационных отметок, выдаваемых авиационному персоналу граж-

данской авиации;

- требования к кандидатам на получение свидетельств;

- права обладателей свидетельств;

- полномочия Департамента ГА по выдаче, приостановлению или прек-

ращению действия свидетельств, а также по внесению в свидетельства со-

ответствующих отметок.

1.3.2. Настоящие правила распространяются на весь авиационный пер-

сонал ГА и обязателен для руководства и исполнения всеми физическими и

юридическими лицами, осуществляющих деятельность в области ГА в Кыр-

гызской Республике.

1.3.3. Лица авиационного персонала ГА допускаются к выполнению

функциональных обязанностей при наличии соответствующих свидетельств.

1.3.4. В свидетельства лиц авиационного персонала вносятся соот-

ветствующие квалификационные и особые отметки, определяющие уровень

прав или ограничений для выполнения ими определенных работ.

1.3.5. Свидетельство или квалификационная отметка в свидетельстве

утрачивает силу в случае, если его обладатель не сохраняет свою квали-

фикацию или если, дата отметок просрочена.

1.3.6. Свидетельством выданным авиационному персоналу другим госу-

дарством придается сила на территории Кыргызской Республики в том слу-

чае если требования к их выдаче соответствуют международным авиационным

стандартам и настоящим Авиационным правилам.

1.3.7. Действие свидетельства или квалификационной отметки может

приостанавливаться до истечения установленного срока в случае, если:

- нарушения его обладателем установленных правил выполнения или

обеспечения полетов, непосредственно влияющих на безопасность полетов,

допущенных при выполнении служебных обязанностей;

- при выявлении несоответствия фактического уровня профессиональ-

ной подготовки или состояния здоровья.

1.3.8. Право приостанавливать действие свидетельства или квалифи-

кационной отметки и возобновлять его действие, предоставляется Управле-

нию (отделу) Департамента гражданской авиации по выдаче свидетельств.

1.3.9. Авиационный персонал гражданской авиации, у которого приос-

тановлены действия свидетельства или квалификационной отметки теряет

право выполнять свои должностные обязанности.

1.3.10. Процедура возобновления действия свидетельства или квали-

фикационной отметки, приостановленного в соответствии с пунктом 1.3.7

настоящего раздела, аналогична процедуре продления срока действия сви-

детельства или квалификационной отметки.

1.3.11. Лица, показавшие уровень квалификации, не соответствующий

установленным требованиям процедуры для выдачи свидетельства, допуска-

ются к повторному прохождению процедуры подтверждения квалификации в

соответствии с требований настоящих Авиационных правил.

1.3.12. В соответствии с положениями настоящих правил Департамент

ГА выдает Свидетельства авиационному персоналу следующих видов:

- Свидетельство Студенту-члену экипажа;

- Свидетельство Пилоту-любителю (самолет, вертолет);

- Свидетельство Коммерческому пилоту (самолет, вертолет);

- Свидетельство Линейному пилоту (самолет, вертолет);

- Свидетельство Штурману;

- Свидетельство Бортинженеру (бортмеханику);

- Свидетельство Бортрадисту;

- Свидетельство Бортоператору;

- Свидетельство Бортпроводнику;

- Свидетельство Летчика-наблюдателя;

- Свидетельство Диспетчеру УВД;

- Свидетельство Инженеру (технику) гражданской авиации (далее ин-

женеру, технику);

- Свидетельство сотруднику по обеспечению полетов/полетному дис-

петчеру;

1.3.13. Свидетельство оператору авиационной станции. Допуск к ра-

боте в качестве члена летного экипажа.

К выполнению функций члена летного экипажа воздушного судна не до-

пускается лицо, не имеющее действительного свидетельства, отвечающего

требованиям настоящих Авиационных правил и соответствующего обязаннос-

тям, которые это лицо должно выполнять. Если воздушное судно зарегист-

рировано в другом государстве, то в этом случае свидетельству придается

сила государством регистрации данного воздушного судна.

1.3.14. Порядок придания силы свидетельству.

1.3.14.1. В тех случаях, когда Департамент гражданской авиации

Кыргызской Республики вместо выдачи своего собственного свидетельства

придает силу свидетельству, выданному другим Договаривающимся государс-

твом, он устанавливает его действительность соответствующим разрешени-

ем, которое носится вместе со свидетельством, выданным другим Договари-

вающимся государством, и удостоверяет, что это свидетельство действует

наравне со свидетельством, выдаваемым Департаментом гражданской авиации

Кыргызской Республики. Срок действия разрешения не превышает срока

действия самого свидетельства. В тех случаях, когда государство при вы-

даче разрешения ограничивается предоставлением конкретных прав, в раз-

решении указывается конкретные права обладателя свидетельства, которое

принимается в качестве равноценного, срок действия разрешения не превы-

шает срока действия самого свидетельства. Разрешение теряет силу, если

свидетельство, на основании которого оно было выдано, было аннулировано

или его действие временно приостановлено.

Примечание 1. Настоящее положение не имеет своей целью препятство-

вать государству, выдавшему свидетельство, продлить срок его действия

путем соответствующего уведомления без обязательного возвращения самого

свидетельства и вызова его обладателя в данное государство.

1.3.15. В тех случаях, когда разрешение согласно п.1.3.14 выдается

для использования при выполнении коммерческих авиаперевозок, полномоч-

ный орган, выдающий свидетельства, подтверждает действительность свиде-

тельства другого Договаривающегося государства, прежде чем дать такое

разрешение.

1.3.16. Основанием для придания действительности свидетельству,

выданному другим государством, является заключение Департамента граж-

данской авиации по результатам:

1) признания статуса и компетентности органа, выдавшего свидетель-

ство;

2) анализа документации, подтверждающей уровень подготовки специа-

листа;

3) установления соответствия свидетельства и квалификационных от-

меток, выданных другим государством и удовлетворяют требования настоя-

щих Авиационных правил;

4) признания медицинского заключения о годности к работе в ГА, вы-

данного Другим государством;

5) проверки знаний обладателем свидетельства правил полетов в воз-

душном пространстве данного государства, если обладатель свидетельства

намерен выполнять полеты в этом воздушном пространстве и при необходи-

мости проверки практической работы обладателем свидетельства.

1.3.17. Содержание и форма удостоверения о придании силы свиде-

тельству, выданному другим государством устанавливается Департаментом

гражданской авиации.

1.3.18. Продление срока действия свидетельства, выданного другим

государством, осуществляется Полномочным органом этого государства.

1.3.19. Лицу, имеющему гражданство данного государства и являюще-

гося обладателем свидетельства, выданного другим государством, может

быть выдано свидетельство специалиста ГА данного государства при усло-

вии, что это лицо соответствует требованию настоящих Авиационных пра-

вил.

1.3.20. Права обладателя Свидетельства.

Департамент гражданской авиации не предоставляет обладателю свиде-

тельства никаких других прав, кроме тех, которые предусмотрены данным

свидетельством. Обладатель свидетельства пользуется правами, предусмот-

ренными данным свидетельством, лишь в том случае, если он сохраняет

свою квалификацию в соответствии с требованиями, установленными норма-

тивными документами Департамента гражданской авиации.

Обладатель свидетельства лишается прав, предусмотренных этим сви-

детельством в случаях:

1) отсутствия (утраты) отдельных листов в свидетельстве, а равно

их отделения с нарушением первоначальной целостности;

2) наличия подчисток и незаверенных исправлений в нем;

3) отсутствия или повреждения фотографии владельца;

4) прекращения срока действия свидетельства или квалификационной

отметки;

5) прекращения действия медицинского заключения.

1.3.21. Годность по состоянию здоровья.

1.3.21.1. Свидетельства выдаются лицам авиационного персонала, от-

вечающим по состоянию здоровья требованиям, установленным Департаментом

гражданской авиации, и имеющим соответствующее "Медицинское заключение"

(медицинское свидетельство). "Медицинское заключение" (медицинское сви-

детельство) является неотъемлемой частью свидетельства.

Кандидат на получение свидетельства должен иметь, когда это пред-

писывается, медицинское заключение (медицинское свидетельство), выдан-

ное в соответствии с положениями настоящих Авиационных правил.

Кандидаты на получение свидетельства о разрешении полетов в ка-

честве стажера получают "Медицинское заключение" (медицинское свиде-

тельство) по соответствующей специальности.

1.3.21.2. Продолжительность периода действительности медицинского

заключения (медицинского свидетельства) определяется в соответствии с

положениями п.1.3.21. Срок действия начинается с даты выдачи такого

заключения.

Срок действия свидетельства определяется сроком действия "Меди-

цинского заключения" и устанавливается:

1) линейным пилотам, пилотам коммерческой авиации, штурманам, бор-

товым инженерам (далее именуется - бортинженер), бортовым механикам

(далее именуется - бортмеханик), бортовым радистам (далее именуется -

бортрадист), бортоператорам, бортпроводникам, - не более 12 месяцев;

2) диспетчерам управления воздушным движением, летчикам-наблюдате-

лям, пилотам-любителям самолета и вертолета, пилотам СЛА, - не более 24

месяцев;

3) сотрудникам по обеспечению полетов, операторам авиационных

станций и специалистам ГА, для которых настоящими Авиационными правила-

ми не предусмотрено свидетельство с наименованием специальности, - не

более 5 лет;

4) специалистам по технической эксплуатации и ремонту авиационной

техники срок действия свидетельства (допуска к самостоятельному выпол-

нению работ по техническому обслуживанию, диагностике и ремонту авиаци-

онной техники) установлен 60 месяцев, для инженеров, авиатехников и

авиамехаников;

5) срок действия свидетельств о разрешении полетов в качестве кур-

санта устанавливается в пределах периода действительности "Медицинского

заключения" (медицинского свидетельства);

6) действие свидетельств о разрешении полетов в качестве стажера

устанавливается в зависимости от плановых сроков стажировки в пределах

периода действительности "Медицинского заключения" (медицинского свиде-

тельства).

1.3.21.3. Срок действия медицинского заключения может быть продлен

по усмотрению Департамента ГА, выдающего свидетельства, на период до 45

дней.

1.3.21.4. Департамент гражданской авиации Кыргызской Республики

назначает членов врачебно-летной экспертной комиссии, имеющих соответс-

твующую квалификацию и разрешение на медицинскую практику, для меди-

цинского освидетельствования состояния здоровья кандидатов для выдачи

или возобновления их свидетельств или квалификационных отметок.

1.3.21.5. Медицинское освидетельствование проводится учрежденной

группой членов врачебно-летной экспертной комиссии (ВЛЭК); Департамент

гражданской авиации Кыргызской Республики назначает руководителя комис-

сии (Председателя ВЛЭК), который несет ответственность за координацию

результатов освидетельствования и подписание соответствующего заключе-

ния.

1.3.21.6. Члены врачебно-летной экспертной комиссии должны иметь

подготовку в области авиационной медицины и на регулярной основе повы-

шают свою квалификацию. Перед назначением члены врачебной комиссии де-

монстрируют требуемый уровень квалификации в области авиационной меди-

цины.

1.3.21.7. Кандидаты на получение свидетельств или квалификационных

отметок, для получения которых определяется годность по состоянию здо-

ровья, подписывают и представляют члену врачебно-летной экспертной ко-

миссии заявление о результатах предыдущих медицинских осмотров, если

они проходили такие осмотры.

1.3.21.8. О любом ложном заявлении, сделанном члену врачебно-лет-

ной экспертной комиссии кандидатом на получение свидетельства или ква-

лификационной отметки, сообщается полномочному органу по выдаче свиде-

тельств государства, выдающего свидетельство, для принятия соответству-

ющих мер.

1.3.21.9. Департамент гражданской авиации при выдаче свидетельств

пользуется услугами врачей, имеющих практический опыт в области авиаци-

онной медицины, когда необходимо оценить результаты заключений, предс-

тавленных Департаменту гражданской авиации членами врачебно-летной экс-

пертной комиссии.

1.3.21.10. При несоответствии медицинским стандартам, указанным в

главе "Медицинские положения при выдаче свидетельств" для конкретных

свидетельств, соответствующее медицинское заключение (медицинское сви-

детельство) не выдается или не возобновляется, если не соблюдены следу-

ющие условия:

а) в официальном медицинском заключении указывается на то, что в

особых обстоятельствах несоответствие кандидата какому-нибудь требова-

нию, обозначенному или не обозначенному соответствующим номером, не уг-

рожает безопасности полетов;

b) надлежащим образом учтены соответствующие способности, квалифи-

кация и опыт кандидата, а также условия его работы;

с) в свидетельстве производится отметка о любом специальном огра-

ничении или ограничениях в тех случаях, когда выполнение должным обра-

зом служебных обязанностей обладателем свидетельства зависит от соблю-

дения такого ограничения или ограничений.

1.3.22. Действительность свидетельств.

1.3.22.1. Департамент гражданской авиации Кыргызской Республики,

выдавший свидетельство, дает гарантию в том, что его обладатель будет

осуществлять права, предусмотренные данным свидетельством или соответс-

твующими квалификационными отметками лишь в том случае, если он сохра-

няет свою квалификацию, а его опыт последнего времени отвечает требова-

ниям, установленным государством.

1.3.22.2 Департамент гражданской авиации, выдавший свидетельство,

дает гарантию в том, что действительность свидетельства удовлетворяет

требования других Договаривающихся государств.

Примечание 1. Поддержание уровня квалификации членов летного эки-

пажа, занятых в коммерческих воздушных перевозках, может быть достаточ-

но точно установлено путем демонстрации ими своей квалификации в ходе

контрольных полетов, осуществляемых в соответствии с положениями Прило-

жения 6.

Примечание 2. Сведения о поддержании уровня квалификации могут

быть достаточно точно зарегистрированы в документах эксплуатанта, в

летной книжке или в свидетельстве члена летного экипажа.

Примечание 3. Члены летного экипажа могут в той мере, которая по-

кажется приемлемой государству регистрации, подвергаться проверке их

квалификации на утвержденных данным государством комплексных пилотажных

тренажерах.

1.3.22.3. Медицинское заключение, выданное в соответствии с поло-

жениями пп.1.3.21, является действительным с даты медицинского освиде-

тельствования в течение периода, не превышающего:

- 12 месяцев для свидетельства Студента-члена экипажа;

- 12 месяцев для Свидетельства Коммерческого пилота (самолет, вер-

толет);

- 12 месяцев для Свидетельства Линейного пилота (самолет, верто-

лет);

- 12 месяцев для Свидетельства Штурмана;

- 12 месяцев для Свидетельства Бортинженера (бортмеханика);

- 12 месяцев для Свидетельства Бортрадиста;

- 24 месяцев для Свидетельства Пилота-любителя (самолет, верто-

лет);

- 24 месяцев для Свидетельства Пилота-Планериста;

- 24 месяцев для Свидетельства Бортоператору;

- 24 месяцев для Свидетельства Бортпроводника;

- 24 месяцев для Свидетельства Диспетчера УВД.

Примечание 1. Сроки действия Свидетельства, перечисленные выше,

могут быть продлены Департаментом гражданской авиации на период до 45

дней.

Примечание 2. Когда срок действия определяется в соответствии с

п.1.3.22.3 последний учитываемый месяц срока действия включает день с

тем же календарным числом, что и день медицинского освидетельствования,

или, если в этом месяце нет дня с таким числом, - последний день такого

месяца.

1.3.22.4. Срок действия медицинского заключения может быть сокра-

щен по клиническим показаниям.

1.3.22.5. Когда обладателями свидетельства линейного пилота авиа-

компании (самолет, вертолет и воздушное судно с системой увеличения

подъемной силы) и свидетельства пилота коммерческой авиации (самолет,

вертолет и воздушное судно с системой увеличения подъемной силы), вы-

полняющими коммерческие полеты по перевозке пассажиров на самолетах,

управляемых одним пилотом, являются лица старше 40 лет, срок действия,

указанный в п.1.3.22.3 подтверждается врачом при проведении медицинско-

го осмотра авиационного персонала через 6 мес. после очередного освиде-

тельствования, о чем, делается соответствующая отметка в медицинском

свидетельстве (сертификате).

1.3.22.6. Когда обладателям свидетельства линейного пилота авиа-

компании (самолет, вертолет и воздушное судно с системой увеличения

подъемной силы), свидетельства пилотов коммерческой авиации (самолет,

вертолет и воздушное судно с системой увеличения подъемной силы) и сви-

детельства пилота многочленного экипажа (самолет), занятых выполнением

коммерческих воздушных перевозок, исполняется 60 лет, то период дейс-

твительности, указанный в п.1.3.22.3, сокращается до 6 мес.

1.3.22.7. Когда обладателями свидетельства пилота-любителя (само-

лет, дирижабль, вертолет и воздушное судно с системой увеличения подъ-

емной силы), свидетельства пилота свободного аэростата, свидетельства

пилота-планериста и свидетельства диспетчера являются лица старше 40

лет, срок действия, указанный в п.1.3.22.3, сокращается до 12 мес.

1.3.22.8. Медицинское освидетельствование по решению Департамента

гражданской авиации может быть, как исключение, отсрочено, если облада-

тель Свидетельства выполняет полеты в районе, удаленном от местонахож-

дения ВЛЭК.

Такой срок не превышает:

- Одного периода продолжительностью 6 месяцев для члена летного

экипажа ВС, занятого некоммерческими полетами;

- Двух последовательных периодов продолжительностью 3 месяца каж-

дый для члена летного экипажа ВС, занятого коммерческими полетами. В

каждом случае данное лицо получает соответствующее положительное меди-

цинское заключение у назначенного члена врачебной комиссии для данного

района или, при отсутствии такового, у врача, имеющего официальное раз-

решение на врачебную деятельность в данном районе. Такое медицинское

заключение высылается Департаменту гражданской авиации Кыргызской Рес-

публики;

- Одного периода продолжительностью 12 месяца для пилота-любителя,

если медицинское освидетельствование проводится членом ВЛЭК того Госу-

дарства, на территории которого находится пилот.

1.3.22.9. Для продления срока действия свидетельства в Департамент

гражданской авиации представляются следующие документы:

- Заявление кандидата на имя Директора Департамента гражданской

авиации;

- Медицинский сертификат;

- Лист оценок знаний;

- Лист оценок квалификаций (умений);

- Задание на тренировку или Лист оценок квалификаций на соответс-

твующем тренажере.

Продление свидетельства регистрируется в "Журнале регистрации

продления сроков действия свидетельств авиационного персонала гражданс-

кой авиации Кыргызской Республики".

1.3.23. Ограниченная годность по состоянию здоровья.

1.3.23.1. Обладатели свидетельств, выдача которых предусматривает-

ся в настоящих Авиационных правилах, перестают пользоваться правами,

предусмотренными свидетельствами и соответствующими квалификационными

отметками, когда они узнают об ухудшении состояния здоровья, что могло

бы помешать им безопасно и надлежащим образом осуществлять эти права.

1.3.23.2. Департамент гражданской авиации Кыргызской Республики

осуществляет контроль за тем, что обладатели свидетельств не будут

пользоваться правами, предусмотренными свидетельствами и соответствую-

щими квалификационными отметками, в тот период, когда их годность по

состоянию здоровья, независимо от причин, оказалась ограниченной нас-

только, что это препятствовало бы выдаче им или продлению медицинского

заключения.

1.3.24. Употребление психоактивных веществ.

1.3.24.1. Обладатели свидетельств, предусмотренных в настоящих

Авиационных правилах, не осуществляют прав, предоставляемых их свиде-

тельствами и соответствующими квалификационными отметками, находясь под

воздействием любого психоактивного вещества, которое может сделать их

неспособными осуществлять эти права безопасным и надлежащим образом.

1.3.24.2. Обладатели свидетельств, предусмотренных настоящими Ави-

ационными правилами, не занимаются каким-либо связанным с риском.

1.3.25. Подготовка по утвержденной программе и утвержденная учеб-

ная организация.

1.3.25.1. Кандидаты на получение свидетельства проходят обучение в

утвержденных Департаментом гражданской авиацией образовательных учреж-

дениях, на курсах подготовки или повышения квалификации, (сертифициро-

ванных в порядке, установленном Департаментом гражданской авиации), по

утвержденным этим органом программам (учебным планам).

Департаментом гражданской авиации гарантируется, что подготовка по

утвержденным программам (учебным планам) кандидатов на получение свиде-

тельств или квалификационных отметок обеспечивает уровень квалификации

не ниже того, который предусматривается минимальными требованиями,

предъявляемыми стандартами и рекомендуемой практикой ИКАО к авиационно-

му персоналу.

1.3.25.2. Лица, получившие подготовку в образовательном учрежде-

нии, не сертифицированном Департаментом гражданской авиации, допускают-

ся к получению свидетельства, если программа обучения данных образова-

тельных учреждений соответствует минимальным требованиям ИКАО и утверж-

денным Департаментом гражданской авиации программам обучения. В осталь-

ных случаях для получения свидетельства эти лица получают дополнитель-

ную подготовку по утвержденным программам в образовательном учреждении,

имеющем соответствующее утверждение (сертификат) Департаментом граж-

данской авиации.

1.3.25.3. Уровень теоретической подготовки и практических навыков

кандидата на получение свидетельства проверяется квалификационной (ат-

тестационной) комиссией, назначенной Департаментом гражданской авиации.

1.3.25.4. Выпускникам образовательных учреждений и Авиационных

учебных центров ГА, являющимся гражданами иностранных государств, сви-

детельства специалиста ГА выдаются Департаментом гражданской авиации,

только после прохождения подготовки по утвержденным Департаментом граж-

данской авиации программам.

1.3.26. Знание языков.

1.3.26.1. Пилоты самолетов, вертолетов, дирижаблей и воздушных су-

дов с системой увеличения подъемной силы, штурманы и бортовые радисты,

которые должны вести радиотелефонную связь на борту воздушного судна,

должны продемонстрировать способность говорить на языке, используемом в

радиотелефонной связи, и понимать его на рабочем уровне (не ниже уровня

4 по шкале оценки языковых знаний ИКАО).

1.3.26.2. Диспетчеры воздушного движения и операторы авиационных

станций демонстрируют способность говорить на языке, используемом в ра-

диотелефонной связи, и понимать его на рабочем уровне (не ниже уровня 4

по шкале оценки языковых знаний ИКАО).

1.3.26.3. Знание языков пилотами самолетов, дирижаблей, вертолетов

и воздушных судов с системой увеличения подъемной силы, штурманами,

бортрадистами, которые должны вести радиотелефонную связь на борту воз-

душного судна, диспетчерами воздушного движения и операторами авиацион-

ных станций, которые продемонстрировали знание языков на уровне ниже

уровня специалистов (уровень 6), должно официально оцениваться через

определенные периоды времени в соответствии с продемонстрированным каж-

дым лицом уровнем знания языков, как указано ниже:

- лица, демонстрирующие знание языков на рабочем уровне (уровень

4), должны проходить аттестацию не реже одного раза в три года;

- лица, демонстрирующие знание языков на продвинутом уровне (уро-

вень 5), должны проходить аттестацию не реже одного раза в шесть лет.

1.3.27. Процедура выдачи свидетельства и квалификационной отметки.

1.3.27.1. Процедура выдачи свидетельства включает прохождение кан-

дидатом:

- Медицинского освидетельствования;

- Соответствующего курса или программы подготовки;

- Проверки знаний;

- Проверка умений (Квалификационная проверка).

1.3.27.2. Процедура выдачи квалификационной отметки включает про-

хождение кандидатом:

- Соответствующего курса или программы подготовки;

- Проверки знаний;

- Квалификационных проверок.

1.3.27.3. По результатам прохождения медицинского освидетельство-

вания, курса программы подготовки, проверки знаний и прохождения квали-

фикационных проверок кандидату выдается соответствующий сертификат

(справки, удостоверения).

1.3.27.4. Департамент гражданской авиации в соответствии с положе-

ниями настоящих Авиационных правил несет ответственность за следующее:

- Оценку подготовленности кандидата к получению Свидетельства или

квалификационной отметки;

- Выдачу (продление) и подтверждение Свидетельств и квалификацион-

ных отметок;

- Назначение и наделение правами утвержденных лиц (инспекторов,

экзаменаторов);

- Утверждение курсов (программ) подготовки авиационного персонала;

- Утверждение использования комплексных пилотажных тренажеров и

выдача разрешений на их использование для приобретения опыта или квали-

фикационной проверки с целью выдачи Свидетельства или квалификационной

отметки;

- Придание силы (легализация) Свидетельствам, выданным другими До-

говаривающимися государствами.

1.3.27.5. Департамент гражданской авиации, выдающий Свидетельство

гарантирует следующее:

- Обладатель Свидетельства будет осуществлять права, предусмотрен-

ные данным Свидетельством или квалификационными отметками, только при

условии сохранения им квалификации и практического опыта последнего

времени, в соответствии с требованиями настоящих Правил и другими доку-

ментами, регламентирующими летную эксплуатацию.

1.3.27.6. Для выдачи Свидетельства в Департамент гражданской авиа-

ции представляются следующие документы:

- Заявление кандидата на имя директора Департамента гражданской

авиации;

- Представление установленного образца, заверенное руководителем

учебного заведения, Центра подготовки авиационного персонала или орга-

низации ГА;

- Медицинский сертификат или официальное медицинское заключение;

- Копия диплома об окончании авиационного учебного заведения или

Сертификат об окончании курса или программы подготовки авиационного

персонала;

- Документ, удостоверяющий личность и гражданство кандидата;

- Фотокарточки (цветные или черно-белые) на матовой бумаге разме-

ром 4x5 см в темном костюме и галстуке или форменной одежде без голов-

ного убора.

1.3.27.7. Выданные Свидетельства регистрируется в "Государственном

реестре выдачи Свидетельств авиационному персоналу гражданской авиации

Кыргызской Республики".

1.3.28. Порядок получения свидетельства в случаях перемены фамилии

или обмена свидетельства.

1.3.28.1. Перемена фамилии.

Кандидатом к заявлению о перемене фамилии в свидетельстве, выдан-

ном на основании настоящих Правил, прилагается:

(1) Настоящее свидетельство заявителя, которое сдается в Департа-

мент гражданской авиации выдавшего свидетельство при получении нового

удостоверения; а также

(2) Копия свидетельства о браке, решения суда или иного документа,

подтверждающего факт перемены фамилии.

1.3.28.2. Добровольная сдача или обмен Свидетельств.

(а) Обладатель свидетельства, выданного на основании настоящих

правил, может добровольно сдать это свидетельство для:

(1) Аннулирования;

(2) Выдачи свидетельства более низкого класса, либо

(3) Получения другого свидетельства.

(b) Любое заявление, сделанное согласно подпункту (а) пункта

1.3.28.2 должно содержать следующее письменное заявление или его экви-

валент:

"Данное заявление делается мной по собственному желанию. Я пони-

маю, что мой/моя (название свидетельства или квалификационной отметки)

не будет выдан/а мне повторно без прохождения мной необходимых для по-

лучения такого документа проверок."

1.3.28.3. Замена утерянного или утраченного свидетельства.

Заявление на выдачу дубликата взамен утерянного или утраченного

свидетельства, выданного на основании настоящих Авиационных правил, по-

дается в письменном виде в Департамент гражданской авиации.

1.3.28.4. Выдача дубликатов свидетельств осуществляется в случаях:

- Утери Свидетельства;

- Порчи Свидетельства и невозможности его использования;

- Повторной выдачи после увольнения его обладателя с летной работы

с погашением Свидетельства;

- В других подобных случаях по решению Департамента гражданской

авиации.

1.3.28.5. При утере Свидетельства по заявлению обладателя, руково-

дителем эксплуатанта назначается комиссия для проведения служебного

расследования и вынесения официального заключения о целесообразности

выдачи дубликата Свидетельства.

1.3.28.6. Для выдачи дубликата Свидетельства в Департамент граж-

данской авиации представляются следующие документы:

- Заявление кандидата на имя Руководителя Департамента гражданской

авиации;

- Материалы расследования и официальное заключение назначенной ко-

миссии;

- Представление на кандидата;

- Летная книжка или книжка диспетчера УВД;

- Действующий медицинский сертификат;

- Документ, удостоверяющий личность и гражданство кандидата;

- 4 фотокарточки на матовой бумаге размером 4x5 см в черно-белом

цвете или в цветном изображении, в фас, в темном костюме и галстуке или

форменной одежде без головного убора.

1.3.28.7. На первой странице дубликата свидетельства ставится

штамп или делается запись черной тушью (пастой) "Дубликат N 1".

1.3.28.8. Замена свидетельства.

Замена Свидетельств осуществляется Департаментом гражданской авиа-

ции в случаях введения их новых образцов или стандартов.

Для замены Свидетельства в Департаменте гражданской авиации предс-

тавляются следующие документы:

- Заявление кандидата на имя Директора Департамента гражданской

авиации;

- Представление установленного образца;

- Заменяемое Свидетельство;

- Документ, удостоверяющий личность и гражданство кандидата;

- 2 фотокарточки на матовой бумаге размером 4x5 см в черно-белом

цвете или в цветном изображении, в фас, в темном костюме и галстуке или

форменной одежде без головного убора.

- Другие необходимые документы по решению Департамента гражданской

авиации.

1.3.28.9. Временное изъятие свидетельства.

Право на временное изъятие свидетельства имеет инспекторский пер-

сонал Департамента гражданской авиации, а также ответственное лицо экс-

плуатанта или организаций ГА в установленном порядке в следующих случа-

ях:

- По вине обладателя свидетельства совершено авиационное проис-

шествие;

- Обладатель свидетельства не соблюдает нормативные и руководящие

документы и создает явную угрозу безопасности полетов, жизни или здо-

ровью людей.

Временно изъятое свидетельство в установленном порядке вместе с

необходимыми материалами направляется в Департамент гражданской авиации

для принятия окончательного решение по факту, вызвавшему изъятие Свиде-

тельства.

1.3.28.10. Погашение свидетельства.

Погашение свидетельства осуществляется в случаях:

- Замены свидетельства;

- Выдачи дубликата свидетельства;

- Признания свидетельства недействительным;

- Принятие Департаментом гражданской авиации соответствующего ре-

шения о погашении свидетельства в результате временного его изъятия;

- В других случаях по решению Департамента гражданской авиации.

Погашение свидетельства осуществляется Департаментом гражданской

авиации в установленном порядке, делается запись в "Государственном Ре-

естре выдачи свидетельств авиационному персоналу гражданской авиации

Кыргызской Республики" о погашении свидетельства.

1.3.28.11. Предельный срок восстановления свидетельства.

Предельным сроком восстановления действия Свидетельства авиацион-

ного персонала Кыргызской Республики, является срок в 5 лет, в течение

которого, если оно не использовалось по своему назначению, в установ-

ленном порядке объявляется недействительным или погашается.

Примечания:

- в течение указанных 5 лет такое Свидетельство дает право его об-

ладателю проходить курсы подготовки, переподготовки и повышения квали-

фикации;

- обладатель такого Свидетельства имеет право на повторное получе-

ние или восстановление Свидетельства;

- процедуры повторной выдачи Свидетельства по требованиям не ниже,

предусмотренных для первоначальной его выдачи.

1.3.29. Правила признания подготовки и опыта, приобретенных авиа-

ционными специалистами в других ведомствах.

1.3.29.1. Члены летных экипажей из других ведомств могут обратить-

ся в Департамент гражданской авиации для получения свидетельств авиаци-

онных специалистов гражданской авиации.

Знания, опыт и мастерство, полученные на службе в армии (и других

ведомствах), могут им зачтены при выполнении требований, предусмотрен-

ных для получения свидетельств авиационных специалистов гражданской

авиации и квалификационных допусков, в соответствии с положениями дан-

ных Авиационных правил.

1.3.29.2. Пилотам самолетов или вертолетов - членам военных летных

экипажей - не может быть выдано свидетельство линейного (коммерческого)

пилота, до выполнения ими требований, предъявляемых к данному виду сви-

детельств.

1.3.29.3. Кандидаты на получение свидетельств авиационных специа-

листов гражданской авиации, желающие получить свидетельства гражданских

авиационных специалистов, должны соответствовать следующим требованиям:

1. Иметь сертификат об успешном окончании соответствующей военной

летной учебной организации.

2. Иметь летный опыт (налет часов) эквивалентный летному опыту,

необходимому для получения соответствующего свидетельства авиационного

специалиста и квалификационных допусков.

1.3.29.4. Условия для получения Свидетельства авиационного специа-

листа гражданской авиации и соответствующих квалификационных допусков,

специалистами других ведомств, имеющими квалификацию и опыт полетов на

типах воздушных судов, эксплуатируемых в гражданской авиации:

1. Члены военных летных экипажей, желающие получить свидетельства

авиационных специалистов гражданской авиации и имеющие квалификацию и

опыт полетов на типах воздушных судов, эксплуатируемых в гражданской

авиации, должны:

а) Пройти теоретическую подготовку в сертифицированном учебном за-

ведении гражданской авиации и сдать экзамены согласно требований для

первоначального получения соответствующего свидетельства и квалификаци-

онных допусков;

b) Пройти соответствующую практическую проверку по специальности

как при первоначальном получении свидетельства и квалификационного до-

пуска.

2. Кандидат на получение свидетельства должен представить в Депар-

тамент гражданской авиации следующие документы:

a) Соответствующее заявление на имя Директора Департамента граж-

данской авиации;

b) Представление установленного образца;

с) 2 фотографии 4x5 см без головного убора;

d) документ, подтверждающий личность заявителя (паспорт, удостове-

рение личности);

e) сертификат об успешном прохождении соответствующей подготовки в

военной летной учебной организации;

f) результаты сдачи теоретических экзаменов в сертифицированном

учебном заведении гражданской авиации;

g) результаты практической проверки по специальности;

h) летную книжку члена военного летного экипажа;

i) действующий медицинский сертификат, выданный в соответствии с

требованиями настоящих Правил.

1.3.29.5. Условия для получения свидетельства авиационного специа-

листа гражданской авиации и соответствующих квалификационных допусков,

специалистами имеющими квалификацию и опыт полетов на типах воздушных

судов, не эксплуатируемых в гражданской авиации:

1. Члены военных летных экипажей, желающие получить свидетельства

авиационных специалистов гражданской авиации и не имеющие квалификацию

и опыт полетов на типах воздушных судов, эксплуатируемых в гражданской

авиации, должны:

а) Пройти теоретическую подготовку в сертифицированном учебном за-

ведении гражданской авиации и сдать экзамены согласно требований для

первоначального получения соответствующего свидетельства авиационного

специалиста гражданской авиации и квалификационных допусков;

b) Сдать теоретические экзамены согласно требования для первона-

чального получения соответствующего свидетельства и квалификационных

допусков;

c) Пройти соответствующую практическую проверку по специальности

как при первоначальном получении свидетельства и квалификационного до-

пуска.

2. Кандидат на получение свидетельства авиационных специалистов

гражданской авиации должен представить в Департамент гражданской авиа-

ции следующие документы:

a) Соответствующее заявление на имя Директора Департамента граж-

данской авиации;

b) Представление установленного образца;

с) 2 фотографии 4x5 см без головного убора;

d) документ, подтверждающий личность заявителя (паспорт, удостове-

рение личности);

е) сертификат об успешном прохождении соответствующей подготовки в

военной летной учебной организации;

f) результаты сдачи теоретических экзаменов в сертифицированном

учебном заведении гражданской авиации; результаты практической проверки

по специальности;

g) летную книжку члена военного летного экипажа;

h) действующий медицинский сертификат, выданный в соответствии с

требованиями настоящих Правил.

1.3.29.6. Члены военных летных экипажей, получившие свидетельства

и квалификационные допуски авиационных специалистов гражданской авиа-

ции, должны выполнять все требования, касающиеся продления действия

этих свидетельств и квалификационных допусков.

1.3.29.7. Обладателям свидетельств линейного пилота, пилота ком-

мерческой авиации, штурмана, бортового инженера (далее именуется - бор-

тинженер), бортового механика (далее именуется - бортмеханик), бортово-

го радиста (далее именуется - бортрадист), бортоператора грузового ВС,

бортового проводника (далее именуется - бортпроводник), летчика наблю-

дателя, инструктора-парашютиста и диспетчера УВД в соответствии с уров-

нем их специальной подготовки и опытом присваиваются третий, второй и

первый классы квалификации. Высшим является первый класс.

1.3.30. Государственная квалификационная комиссия гражданской ави-

ации Кыргызской Республики (ГКК ГА КР).

Общие положения.

1.3.30.1. Государственная Квалификационная Комиссия гражданской

авиации Кыргызской Республики (далее как ГКК ГА КР) - постоянно дейс-

твующий полномочный орган, назначаемый Директором Департамента граж-

данской авиации для осуществления функций по оценке уровня знаний и

квалификации кандидата с целью выдачи (продления) Свидетельства или вы-

дачи (подтверждения) квалификационных отметок, а также осуществления

других подобных функций в соответствии с утвержденными документами,

связанными с процедурами сертификации авиационного персонала Кыргызской

Республики.

1.3.30.2. Состав ГКК ГА КР назначается и утверждается Директором

Департамента гражданской авиации.

1.3.30.3. Председателем ГКК ГА КР является Директор Департамента

гражданской авиации Кыргызской Республики.

1.3.30.4. Специалисты Департамента гражданской авиации, должност-

ные функции которых непосредственно связаны с применением настоящего

Руководства и "Положения о проверке знаний и квалификации авиационного

персонала в ГКК ГА Кыргызской Республики", являются постоянными членами

ГКК ГА КР.

1.3.30.5. Все решения ГКК ГА КР утверждаются председателем ГКК ГА

КР, а в его отсутствие его заместителями.

1.3.30.6. При необходимости с целью обеспечения деятельности ГКК

ГА КР Председатель ГКК ГА КР в установленном порядке может включить в

ее состав представителей эксплуатанта, учебных заведений гражданской

авиации, Центра подготовки авиационного персонала или других организа-

ций гражданской авиации.

1.3.31. Функции ГКК ГА Кыргызской Республики.

1.3.31.1. В соответствии с положениями статей Воздушного кодекса

Кыргызской Республики и требованиями документов Международной организа-

ции гражданской авиации (ИКАО) ГКК ГА КР наделена полномочиями для вы-

полнения следующих функций:

- Выдача (продление) Свидетельств;

- Выдача (продление, подтверждение) квалификационных отметок;

- Присвоение классов квалификации;

- Признание Свидетельств, выданных другим Государством;

- Утверждение кандидатов для прохождения курсов или программ под-

готовки (переподготовки);

- Утверждение кандидатов для досрочного присвоения класса квалифи-

кации.

1.3.31.2. Для исполнения вышеперечисленных функций и в соответс-

твии с "Положением о проверке знаний и квалификации авиационного персо-

нала в ГКК ГА Кыргызской Республики" ГКК ГА осуществляет:

- Проведение экзаменов с целью оценки уровня теоретической подго-

товленности кандидатов;

- Проведение квалификационных проверок по специальности с целью

определения уровня квалификации кандидата и его соответствия установ-

ленным требованиям.

1.3.31.3. В целях достижения и правильного понимания единообразии

форм и методов сертификации и оценки подготовленности кандидатов ГКК ГА

КР осуществляет:

- издание и доведение до сведения эксплуатантов, предприятий и ор-

ганизаций ГА справочной информации, касающейся руководящих документов

по сертификации и других нормативных документов, регулирующих деятель-

ность гражданской авиации Кыргызской Республики;

- разъяснение положений руководящих документов по сертификации и

других нормативных документов, регулирующих деятельность гражданской

авиации Кыргызской Республики;

- принятие решений по апелляциям кандидатов или эксплуатантов по

применению руководящих документов по сертификации авиационного персона-

ла;

- утверждение перечней рекомендуемого учебного материала для под-

готовки авиационного персонала;

- утверждение проектов дополнений и изменений в руководящие доку-

менты по сертификации и другие нормативные документы, регулирующие дея-

тельность гражданской авиации Кыргызской Республики;

- ведение "Государственного реестра выдачи Свидетельств авиацион-

ному персоналу гражданской авиации Кыргызской Республики";

- ведение делопроизводства;

- контроль за размещением и обеспечением заказов на изготовление

бланков Свидетельств, журналов, реестров и других необходимых докумен-

тов.

1.3.32. Организация работы ГКК ГА Кыргызской Республики.

1.3.32.1. ГКК ГА КР осуществляет свои функции в соответствии с

настоящими Авиационными правилами, "Положением о проведении экзаменов и

квалификационных проверок в ГКК ГА КР", а также годовым планом, утверж-

денными Директором Департаментом гражданской авиации.

1.3.32.2. Решения ГКК ГА КР, в случае необходимости, рассылаются

эксплуатантам, предприятиям и организациям ГА Кыргызской Республики и,

являются обязательными для исполнения.

1.3.32.3. Заседания ГКК ГА КР проводятся не реже 1 раза в месяц с

целью утверждения отчета о деятельности ГКК ГА КР, разработки плана ра-

боты ГКК ГА КР и решения других вопросов связанных с текущими функциями

ГКК ГА Кыргызской Республики.

1.3.33. Права Председателя ГКК ГА КР.

Председатель ГКК ГА КР имеет право:

- вносить в состав ГКК ГА КР изменения и дополнения;

- передавать свои полномочия, заместителям за исключением самого

права передачи полномочий;

- присутствовать и/или принимать участие в проведении любого экза-

мена или квалификационной проверки с целью контроля за соблюдением ус-

тановленных требований и объективностью оценки профессионального уровня

кандидата;

- отзывать Удостоверения "официально утвержденных лиц", "официаль-

но утвержденных организаций" и/или лишать права "назначенных экзамена-

торов" или "назначенных инспекторов" выполнять свои обязанности за на-

рушение требований документов, касающихся сертификации авиационного

персонала;

- аннулировать результаты экзаменов и/или квалификационных прове-

рок, проведенных с нарушением установленных требований;

- назначать сроки и определять порядок проведения повторных квали-

фикационных проверок и экзаменов для кандидатов, не выполнивших уста-

новленные нормативами требования, понижать класс квалификации или пога-

шать Свидетельство, если его обладатель совершил проступок, создавший

явную угрозу безопасности полетов;

- досрочно присваивать более высокий класс квалификации авиацион-

ному персоналу за высокое мастерство, проявленное при выполнении своих

служебных функций;

- пользоваться всеми правами и полномочиями любого из членов ГКК

ГА Кыргызской Республики.

1.3.34. Обязанности Председателя ГКК ГА Кыргызской Республики.

На Председателя ГКК ГА КР возлагаются следующие обязанности:

- организация деятельности ГКК ГА КР с целью эффективного осущест-

вления функций, предусмотренных настоящими Авиационными правилами;

- осуществление надлежащего контроля и надзора за соблюдением тре-

бований документов, касающихся сертификации авиационного персонала

гражданской авиации Кыргызской Республики;

- осуществление постоянного контроля за уровнем профессиональной

подготовленности и квалификации членов ГКК ГА КР;

- осуществление деятельности, направленной на совершенствование

форм и методов определения уровня профессиональной подготовленности

авиационного персонала гражданской авиации Кыргызской Республики.

1.3.35. Ответственность Председателя ГКК ГА Кыргызской Республики.

Председатель ГКК ГА КР несет ответственность за:

- обеспечение эффективного функционирования ГКК ГА КР в соответс-

твии с требованиями, регламентирующими деятельность ГКК ГА КР;

- объективность утверждаемых и принимаемых решений, касающихся де-

ятельности ГКК ГА;

- эффективность и безопасность утвержденных программ (курсов) под-

готовки авиационного персонала;

- организацию постоянного контроля и надзора за объективным и ка-

чественным исполнением членами ГКК ГА КР своих функциональных обязан-

ностей;

- обеспечение достаточной квалификации и профессиональной подго-

товленности членов ГКК ГА КР для исполнения функций, предусмотренных

настоящими Авиационными правилами;

- обеспечение контроля за выполнением требований, касающихся де-

лопроизводства в ГКК ГА КР;

- организацию контроля и хранения бланков Свидетельств, журналов и

другой документации, касающейся деятельности ГКК ГА КР.

2.1. Общие правила, касающиеся свидетельств и квалификационных

отметок пилотов

2.1.1. Общие требования к выдаче свидетельств.

2.1.1.1. Лица, не являющиеся обладателями свидетельств пилотов,

выданных в соответствии с положениями данной главы, не допускаются к

выполнению функций командира воздушного судна или второго пилота воз-

душного судна любого из указанных ниже видов:

- самолет;

- дирижабль объемом более 4600 куб.м;

- свободный аэростат;

- планер;

- вертолет;

- воздушное судно с системой увеличения подъемной силы.

2.1.1.2. Вид воздушного судна указывается в названии самого свиде-

тельства или вносится в свидетельство как квалификационная отметка о

виде.

2.1.1.2.1. Если обладатель свидетельства пилота претендует на по-

лучение свидетельства для дополнительного вида воздушных судов, полно-

мочный орган по выдаче свидетельств:

- выдает обладателю указанного свидетельства дополнительное свиде-

тельство пилота для данного вида воздушных судов; или

- вносит в первоначально выданное свидетельство новую квалификаци-

онную отметку о виде при условии выполнения положений пункта 2.1.2.

Примечание. Требования к квалификационным отметкам о виде предс-

тавлены в данной главе в виде технических требований к выдаче свиде-

тельств пилотов и на уровнях, соответствующих правам, предоставляемым

обладателю данного свидетельства.

2.1.1.3. Кандидат, до того как ему будет выдано свидетельство или

поставлена квалификационная отметка, отвечает таким требованиям к воз-

расту, знаниям, опыту, летной подготовке, умению и годности по состоя-

нию здоровья, которые установлены для данного свидетельства или квали-

фикационной отметки.

2.1.1.3.1. Кандидат на получение любого свидетельства или квалифи-

кационной отметки демонстрирует способом, определенным Департаментом

гражданской авиации, соответствие таким требованиям к знаниям и умению,

которые установлены для данного свидетельства или квалификационной от-

метки.

2.1.1.4. Переходные меры, касающиеся категории воздушных судов с

системой увеличения подъемной силы.

До 10 марта 2011 года Департамент гражданской авиации может вно-

сить квалификационную отметку о виде для воздушных судов с системой

увеличения подъемной силы в свидетельство пилота самолета или вертоле-

та. Внесение такой квалификационной отметки в свидетельство означает,

что воздушное судно относится к категории воздушных судов с системой

увеличения подъемной силы. Подготовка для получения квалификационной

отметки о типе по категории воздушных судов с системой увеличения подъ-

емной силы проводится на курсах подготовки по утвержденной программе,

учитывает предыдущий опыт работы кандидата соответственно на самолете

или вертолете и включает все соответствующие аспекты эксплуатации воз-

душного судна категории летательных аппаратов с системой увеличения

подъемной силы.

2.1.2. Квалификационные отметки о виде.

2.1.2.1. Квалификационные отметки о виде, если таковые предусмат-

риваются, относятся к видам воздушных судов, перечисленным в пункте

2.1.1.1.

2.1.2.2. Дополнительные квалификационные отметки о виде не вносят-

ся в свидетельство, когда данный вид указан в самом названии свидетель-

ства.

2.1.2.3. В любой дополнительной квалификационной отметке о виде,

вносимой в свидетельство пилота, указывается уровень прав, предусматри-

ваемых данной квалификационной отметкой.

2.1.2.4. Обладатель свидетельства пилота, претендующий на получе-

ние дополнительных квалификационных отметок о виде, должен удовлетво-

рять требования данных Авиационных правил в отношении прав, предусмат-

риваемых соответствующей квалификационный отметкой о виде.

2.1.3. Квалификационные отметки о классе и типе.

2.1.3.1. Квалификационные отметки о классе устанавливаются для са-

молетов, сертифицированных для полетов с одним пилотом, и включают:

- с одним двигателем, сухопутный;

- с одним двигателем, гидросамолет;

- многодвигательный, сухопутный;

- многодвигательный, гидросамолет.

Примечание. Положения этого пункта не исключают введение в рамках

основной структуры других классификационных отметок о классе.

2.1.3.2. Квалификационные отметки о типе устанавливаются для:

а) для каждого типа воздушного судна, сертифицированного для поле-

та с минимальным экипажем, по крайней мере из двух пилотов; вертолета и

воздушного судна с системой увеличения подъемной силы, сертифицирован-

ного для полета с одним пилотом, за исключением случаев, когда квалифи-

кационная отметка о классе внесена согласно пункта 2.1.3.1;

b) любого воздушного судна, когда Департамент гражданской авиации

считает это необходимым.

2.1.3.3. Если кандидат демонстрирует умение и знания, требуемые

для первичной выдачи свидетельства пилота, в это свидетельство вносятся

отметка о виде и квалификационные отметки, соответствующие классу или

типу воздушных судов, которые использовались в ходе проверки.

2.1.3.4. Пилотам коммерческой авиации, линейным пилотам и другим

членам экипажей воздушных судов на период прохождения программы ввода в

строй квалификационной отметки об уровне прав вносятся с добавлением

слова "стажер" ("второй пилот - стажер", "командир ВС - стажер", "борт-

механик - стажер" и т.д.).

2.1.4. Условия, при которых требуется получение квалификационных

отметок о классе и типе.

2.1.4.1. Департамент гражданской авиации, выдавший свидетельство

пилота, не допускает обладателя этого свидетельства к выполнению функ-

ций командира воздушного судна или второго пилота самолета, дирижабля,

вертолета или воздушного судна с системой увеличения подъемной силы,

если обладатель свидетельства не получил соответствующего разрешения в

виде:

- соответствующей отметки о классе согласно положениям п.2.1.3.1

или

- отметки о типе, когда это требуется в соответствии с положениями

пункта 2.1.3.2.

2.1.4.1.1. Если вносится квалификационная отметка о типе, ограни-

чивающая права функциями второго пилота, такое ограничение указывается

в данной квалификационной отметке.

2.1.4.2. Для учебных и испытательных полетов или полетов с конк-

ретной специальной целью, не связанных с получением доходов или пере-

возками пассажиров, полномочный орган по выдаче свидетельств вместо

квалификационной отметки о классе или типе, вносимой в соответствии с

положениями п.2.1.4.1, может выдавать обладателю свидетельства специ-

альное письменное разрешение. Срок действия этого разрешения ограничи-

вается временем, которое необходимо для завершения конкретного полета.

2.1.5. Требования к квалификационным отметкам о классе и типе.

2.1.5.1. Квалификационная отметка о классе.

Кандидат продемонстрировал степень умения, соответствующую свиде-

тельству для класса воздушного судна, по которому он желает получить

квалификационную отметку.

2.1.5.2. Квалификационная отметка о типе, требуемая в соответствии

с пунктом 2.1.3.2 а).

Квалификационная отметка ставится, если кандидат:

а) приобрел под надлежащим контролем опыт на соответствующем типе

воздушного судна и/или соответствующем пилотажном тренажере в следую-

щем:

- обычные схемы полета и маневры на всех этапах полета;

- особые и аварийные процедуры и маневры, связанные с выходом из

строя и отказами оборудования, например силовой установки, систем и

планера;

- по мере необходимости, выполнение полетов по приборам, включая

заходы на посадку, уходы на второй круг и посадки по приборам в нор-

мальных, особых и аварийных условиях, в том числе с имитацией отказа

двигателя;

- порядок действий при потере экипажем трудоспособности и порядок

координации действий экипажа, включая распределение задач по пилотиро-

ванию; взаимодействие членов экипажа и применение контрольных карт;

b) продемонстрировал умение и знания, требуемые для обеспечения

безопасного выполнения полетов на соответствующем типе воздушных судов,

которые отвечают обязанностям командира воздушного судна или второго

пилота, в зависимости от того, что требуется;

с) продемонстрировал, на уровне свидетельства линейного пилота

авиакомпании, объем знаний, определенный Департаментом гражданской ави-

ации соответствии требованиями настоящих Авиационных правил.

2.1.5.3. Квалификационная отметка о типе, требуемая в соответствии

с пунктом 2.1.3.2 b) и с).

Кандидат продемонстрировал умение и знания, требуемые для обеспе-

чения безопасного выполнения полетов на соответствующем типе воздушных

судов, которые отвечают требованиям к выдаче свидетельств и выполнению

кандидатом функций пилота.

2.1.6. Использование тренажерного устройства имитации полета

(комплексно-пилотажного тренажера) для приобретения опыта и проверки

умений.

Использование тренажерного устройства имитации полета (комплекс-

но-пилотажного тренажера) для приобретения опыта или выполнения любого

маневра, требуемого при демонстрации умения для получения свидетельства

или квалификационной отметки, утверждается Департаментом гражданской

авиации, который гарантирует соответствие тренажерного устройства ими-

тации полета комплексно-пилотажного тренажера) поставленной задаче.

2.1.7. Условия, при которых требуется квалификационная отметка о

праве на полеты по приборам.

Департамент гражданской авиации, выдавший свидетельство пилота, не

допускает его обладателя к выполнению функций командира воздушного суд-

на или второго пилота воздушного судна при полетах по приборам (ППП),

если он не получил соответствующего разрешения. Соответствующее разре-

шение предусматривает внесение квалификационной отметки о праве на по-

леты по приборам, которая соответствует виду воздушного судна.

Примечание. Квалификационная отметка о праве на полеты по приборам

вносится в свидетельство линейного (коммерческого) пилота авиакомпании.

Положения п.2.1.7 не исключают выдачи свидетельства, составной частью

которого является квалификационная отметка о праве на полеты по прибо-

рам.

2.1.8. Условия, при которых требуется получение разрешения на про-

ведение летной подготовки.

2.1.8.1. Департамент гражданской авиации, выдавший свидетельство

пилота, не разрешает его обладателю заниматься летным обучением, необ-

ходимым для свидетельства или квалификационной отметки пилота, если

владелец такого свидетельства не получил соответствующего разрешения от

Департамента гражданской авиации.

Соответствующее разрешение включает:

а) квалификационную отметку пилота-инструктора в свидетельстве пи-

лота, или

b) Разрешение на выполнение функции представителя официальной ор-

ганизации, которой полномочный орган по выдаче свидетельств поручил

осуществлять летное обучение, или

с) специальное разрешение Департамента гражданской авиации, выдав-

шего свидетельство.

2.1.8.2. Департамент гражданской авиации не разрешает лицу зани-

маться обучением на пилотажном тренажере, необходимым для получения

свидетельства или квалификационной отметки пилота, если такое лицо не

имеет или не имело соответствующего свидетельства или не обладает соот-

ветствующей летной подготовкой и опытом и не получило соответствующего

разрешения от Департамента гражданской авиации.

2.1.9. Учет полетного времени.

2.1.9.1. Пилоту-курсанту или владельцу свидетельства пилота засчи-

тывается в налет полностью все время, в течение которого он выполнял

полеты самостоятельно, с инструктором на самолете с двойным управлением

и в качестве командира воздушного судна, которое включается в общее

время налета, требующегося для получения первоначального свидетельства

пилота или свидетельства пилота более высокого класса.

2.1.9.2. Обладателю свидетельства пилота, выполняющему функции

второго пилота на рабочем месте пилота на воздушном судне, сертифициро-

ванном для эксплуатации одним пилотом, но для эксплуатации которого

согласно требованию Департамента гражданской авиации необходимо наличие

второго пилота, засчитывается не более 50% полетного времени в качестве

второго пилота в суммарном времени налета, требующегося для получения

свидетельства пилота более высокого класса.

Департамент гражданской авиации может разрешить полностью засчи-

тать это полетное время в суммарном времени налета, если воздушное суд-

но оборудовано для выполнения полета вторым пилотом и эксплуатируется

многочленным экипажем.

2.1.9.3. Полетное время, в течение которого обладатель свидетель-

ства пилота выполняет функции второго пилота воздушного судна, сертифи-

цированного для эксплуатации со вторым пилотом, засчитывается полностью

в суммарном времени налета, требующегося для получения свидетельства

более высокого класса.

2.1.9.4. Полетное время, в течение которого обладатель свидетель-

ства пилота выступает в качестве командира воздушного судна под наблю-

дением, засчитывается полностью в суммарном времени налета, требующего-

ся для получения свидетельства более высокого класса.

2.1.10. Ограничение прав членов-экипажей, достигших 60-летнего

возраста.

Департамент гражданской авиации, выдающий свидетельства линейного

(коммерческого) пилота, штурмана, бортмеханика (бортинженера), бортра-

диста, бортоператора не допускает их обладателей к выполнению своих

функций, если обладатели свидетельств достигли 60-летнего возраста для

мужчин, и 55 летнего возраста для женщин.

2.2. Свидетельство студента-члена экипажа

2.2.1. Свидетельство студента-члена экипажа.

Свидетельство студента-члена экипажа выдается лицам, проходящим

программу подготовки по следующим специальностям:

- Пилот;

- Штурман;

- Бортинженер (бортмеханик);

- Бортрадист;

- Бортоператор;

- Бортпроводник.

2.2.2. Студент-член экипажа допускается к учебным полетам после

завершения теоретического обучения, тренажерной и наземной подготовки

по утвержденным Департаментом гражданской авиацией программам.

2.2.2. Студент-член экипажа допускается к самостоятельным полетам

только под контролем или по разрешению официально утвержденного пило-

та-инструктора.

2.2.3. Студент-член экипажа не допускается к самостоятельному пи-

лотированию воздушного судна на международных рейсах без специального

или общего соглашения между заинтересованными Договаривающимися госу-

дарствами.

2.2.4. Годность по состоянию здоровья.

Департамент гражданской авиации не допускает Студента-члена экипа-

жа к самостоятельным полетам, если этот пилот-курсант не имеет соот-

ветствующего действующего медицинского заключения.

2.2.5. Возраст.

Кандидат имеет возраст не моложе 17 лет.

2.2.6. Знания.

Кандидат продемонстрировал знания, в объеме и уровне, требуемом

для получения соответствующего Свидетельства.

2.2.7. Опыт.

Кандидат под контролем назначенного инструктора имеет опыт, необ-

ходимый для получения Свидетельства по специальности.

2.3. Свидетельство пилота-любителя

2.3.1. Общие требования, предъявляемые при выдаче свидетельства на

такие виды воздушных судов, как самолет, дирижабль, вертолет и воздуш-

ное судно с системой увеличения подъемной силы.

2.3.1.1. Требования, предъявляемые при выдаче свидетельства.

Свидетельство пилота-любителя самолета, дирижабля, вертолета и

воздушного судна с системой увеличения подъемной силы выдается лицам:

а) прошедшим полный курс теоретического обучения в авиационных

учебных заведения (центрах, училищах) одобренных Департаментом граж-

данской авиации;

b) прошедшим летную подготовку на самолете, вертолете с двойным

управлением в соответствии с программами, утвержденными Департаментом

ГА, под руководством пилота-инструктора;

с) продемонстрировавшим перед Департаментом ГА уровень профессио-

нальных знаний и практических навыков, соответствующих правам, предос-

тавляемым обладателю свидетельства пилота-любителя самолета дирижабль,

вертолет и воздушное судно с системой увеличения подъемной силы.

2.3.1.2. Возраст.

Кандидат не моложе 17 лет.

2.3.1.3. Знания.

Кандидат продемонстрировал уровень знаний, который соответствует

правам, предоставляемым обладателю свидетельства пилота-любителя, и со-

ответствует виду воздушных судов, который предполагается включить в

свидетельство, по крайней мере в следующих областях:

Воздушное право

а) правила и положения, касающиеся обладателя свидетельства пило-

та-любителя; правила полетов; порядок установки высотомера; соответс-

твующие практика и правила обслуживания воздушного движения;

b) принципы эксплуатации и работы силовых установок, систем и при-

борного оборудования;

с) эксплуатационные ограничения соответствующих видов воздушных

судов и силовых установок; соответствующие эксплуатационные данные из

руководства по летной эксплуатации или другого содержащего эту информа-

цию документа;

d) для вертолетов и воздушных судов с системой увеличения подъем-

ной силы: трансмиссия (силовой привод), где это применимо;

е) для дирижаблей: физические характеристики и практическое приме-

нение газов;

Летные характеристики и планирование

f) влияние загрузки и распределения массы на летные характеристи-

ки; расчеты массы и центровки;

g) использование и практическое применение параметров взлетных,

посадочных и других характеристик;

h) предполетное планирование и планирование полета по маршруту при

выполнении полетов по ПВП на частных воздушных судах; подготовка и за-

полнение планов полета ОВД; соответствующие правила обслуживания воз-

душного движения; порядок донесений о местоположении; порядок установки

высотомера; выполнение полетов в районах с интенсивным движением;

Возможности человека

i) возможности человека, включая принципы контроля факторов угрозы

и ошибок;

Метеорология

j) применение основ авиационной метеорологии и правил получения и

использования метеорологической информации; измерение высоты; опасные

метеорологические условия;

Навигация

k) практические аспекты аэронавигации и методы счисления пути;

пользование аэронавигационными картами;

Эксплуатационные правила

l) применение методов контроля факторов угрозы и ошибок в эксплуа-

тационной обстановке;

m) порядок установки высотомера;

n) использование аэронавигационной документации, такой как AIP,

NOТАМ, авиационные коды и сокращения;

o) соответствующие меры предосторожности и действия в аварийной

обстановке, включая действия, предпринимаемые с целью обхода опасных

метеоусловий, турбулентности в следе и других опасных для полета явле-

ний;

p) в случае вертолетов и, если применимо, воздушных судов с систе-

мой увеличения подъемной силы: проваливание при работающих двигателях,

земной резонанс, срыв на отступающей лопасти, динамичный боковой крен и

другие опасные при эксплуатации ситуации; правила обеспечения безопас-

ности при полетах в ВМУ;

Основы полета

q) основы полета;

Радиотелефония

r) правила ведения связи и фразеология применительно к полетам по

ПВП; действия при отказе связи.

2.3.1.4. Умения.

Кандидат способен демонстрировать умение выполнять в качестве ко-

мандира воздушного судна соответствующего вида полеты и маневры, со

степенью компетенции, соответствующей правам, предоставляемым обладате-

лю свидетельства пилота-любителя, а также умение:

а) распознавать и контролировать факторы угрозы и ошибки;

b) управлять воздушным судном в пределах его ограничений;

с) плавно и точно выполнять все маневры;

d) принимать правильные решения и квалифицированно осуществлять

контроль и наблюдение в полете;

е) применять знания в области аэронавигации;

f) постоянно осуществлять управление воздушным судном таким обра-

зом, чтобы обеспечить успешное выполнение схемы полета или маневра.

2.3.1.5. Годность по состоянию здоровья.

Кандидат имеет соответствующее действующее медицинское заключение.

2.3.2. Права обладателя свидетельства и условия, соблюдаемые при

осуществлении таких прав.

2.3.2.1. При условии соблюдения требований, указанных в настоящих

Авиационных правилах (при наличии подготовки по программам, утвержден-

ным Департаментом гражданской авиации) свидетельство пилота-любителя

(самолет) дает право выполнять функции, но не за плату, командира или

второго пилота любого самолета, не выполняющего полеты с целью получе-

ния доходов.

2.3.2.2. Прежде чем осуществлять указанные права ночью, обладатель

свидетельства проходит обучение на воздушном судне соответствующего ви-

да с двойным управлением с инструктором по выполнению полетов в ночное

время, включая взлеты, посадку и навигацию.

2.3.3. Особые требования, предъявляемые при внесении квалификаци-

онной отметки для самолета.

2.3.3.1. Опыт.

2.3.3.1.1. Кандидат имеет налет не менее 40 ч. или налетал 35 ч. в

ходе прохождения курса подготовки по утвержденной программе в качестве

пилота самолета в соответствии с запрашиваемой квалификационной отмет-

кой. Департамент гражданской авиации по выдаче свидетельств определяет

приемлемость включения в этот общий налет (40 ч. или 35 ч., в зависи-

мости от обстоятельств) времени полетов, выполненных с пилотом-инструк-

тором на тренажерном устройстве имитации полета. Включаемое в общий на-

лет время полетов на таком тренажере не превышает максимум 5 ч.

2.3.3.1.1.1. Если кандидат имеет налет в качестве пилота воздушных

судов других категорий, то Департамент гражданской авиации при выдаче

свидетельств определяет приемлемость учета этого налета и, при положи-

тельном решении, соответственно степень возможного снижения требований

п.2.3.3.1.1 к времени налета.

2.3.3.1.2. Кандидат имеет не менее 10 ч. самостоятельного налета

на самолетах под руководством уполномоченного пилота-инструктора в со-

ответствии с запрашиваемой квалификационной отметкой, включая 5 ч. са-

мостоятельного налета по маршруту, при этом, по крайней мере, один по-

лет по маршруту протяженностью не менее 270 км (150 м. миль) с посадкой

до полной остановки на двух различных аэродромах.

2.3.3.2. Летная подготовка.

Кандидат прошел летную подготовку на самолетах в соответствии с

запрашиваемой квалификационной отметкой с двойным управлением под руко-

водством уполномоченного пилота-инструктора. Инструктор обеспечивает

получение кандидатом эксплуатационного опыта на уровне требований,

предъявляемых к пилоту-любителю, по крайней мере в следующих областях:

а) распознавание и контролирование факторов угрозы и ошибок;

b) предполетная подготовка, включая расчеты массы и центровки, ос-

мотр и обслуживание самолета;

с) аэродромное движение и полеты по схемам движения, методы и меры

предотвращения столкновений;

d) управление самолетом с помощью внешних визуальных ориентиров;

е) полеты на критически низких воздушных скоростях; распознавание

начального и развившегося сваливания и выход из него;

f) полеты на критически высоких воздушных скоростях; определение и

выход из крутого снижения по спирали;

g) взлеты и посадки в нормальных условиях и при боковом ветре;

h) взлеты с коротким разбегом (с укороченной летной полосы и с

учетом высоты пролета препятствий); посадки на аэродром ограниченных

размеров;

i) полет только по приборам, включая выполнение разворота на 180

град. в горизонтальной плоскости;

j) полет по маршруту с использованием визуальных ориентиров, мето-

дов счисления пути, и, при наличии, радионавигационных средств;

k) работа в аварийном режиме, включая имитацию неисправностей бор-

тового оборудования;

l) полеты на контролируемый аэродром, вылеты с контролируемого аэ-

родрома, пролет контролируемого аэродрома, соблюдение правил обслужива-

ния воздушного движения, правил радиотелефонной связи и фразеологии;

m) правила ведения связи и фразеология.

Примечание. Опыт полетов по приборам, указанный в п.2.3.3.2 i), и

летная подготовка в ночное время с инструктором на самолетах с двойным

управлением, указанная в п.2.3.2.2, не дают обладателю свидетельства

пилота-любителя права на пилотирование самолетов по ППП.

2.3.4. Особые требования, предъявляемые при внесении квалификаци-

онной отметки для вертолета.

2.3.4.1. Опыт.

2.3.4.1.1. Кандидат имеет налет не менее 40 ч. или налетал 35 ч. в

ходе прохождения курса подготовки по утвержденной программе в качестве

пилота вертолетов. Департамент гражданской авиации при выдаче свиде-

тельств определяет приемлемость включения в этот общий налет (40 ч. или

35 ч., в зависимости от обстоятельств) времени полетов, выполненных в

качестве пилота под руководством инструктора на тренажерном устройстве

имитации полета. Включаемое в общий налет время полетов на таком трена-

жере не превышает максимум 5 ч.

2.3.4.1.1.1. Если кандидат имеет налет в качестве пилота воздушных

судов других типов, то полномочный орган по выдаче свидетельств опреде-

ляет приемлемость учета такого налета и, при положительном решении, со-

ответственно степень возможного снижения требований п.2.3.4.1.1 к вре-

мени налета.

2.3.4.1.2. Кандидат имеет не менее 10 ч. самостоятельного налета

на вертолетах под руководством уполномоченного пилота-инструктора,

включая 5 ч. самостоятельного налета по маршруту, при этом по крайней

мере один полет по маршруту протяженностью не менее 180 км (100 м.

миль) с посадками в двух различных пунктах.

2.3.4.2. Летная подготовка.

2.3.4.2.1. Кандидат прошел подготовку на вертолетах с двойным уп-

равлением по курсу, включающему не менее 20 ч., под руководством упол-

номоченного пилота-инструктора. Инструктор обеспечивает получение кан-

дидатом эксплуатационного опыта на уровне требований, предъявляемых к

пилоту-любителю, по крайней мере, в следующих областях:

а) распознавание и контролирование факторов угрозы и ошибок.

b) предполетная подготовка, включая расчет массы и центровки, ос-

мотр и обслуживание вертолета;

с) аэродромное движение и полеты по схеме движения, методы и меры

предотвращения столкновений;

d) управление вертолетом с помощью внешних визуальных ориентиров;

e) вывод на начальном этапе из режима проваливания при работающих

двигателях; методы вывода из режима малых оборотов винта в пределах

нормального диапазона оборотов двигателя;

f) маневрирование на земле и опробование двигателя; висение; взле-

ты и посадки - в нормальных условиях, с попутным ветром и с площадок с

уклоном;

g) взлеты и посадки с минимальной потребной тягой; техника взлета

и посадки в максимальном режиме; производство полетов с площадок огра-

ниченных размеров; быстрые остановки;

h) полеты по маршруту с помощью визуальных ориентиров, методов

счисления пути и, при их наличии, радионавигационных средств, включая,

по крайней мере, часовой полет;

i) действия в аварийной обстановке, включая имитацию неисправнос-

тей бортового оборудования; заход на посадку в режиме авторотации;

j) полеты на контролируемый аэродром, вылеты с контролируемого аэ-

родрома, пролет контролируемого аэродрома, соблюдение правил обслужива-

ния воздушного движения;

k) правила ведения связи и фразеология.

2.3.4.2.1.1. Рекомендация. Кандидат должен пройти летное обучение

полетам по приборам под руководством уполномоченного пилота-инструкто-

ра. Пилот-инструктор должен обеспечить получение кандидатом опыта поле-

тов только по приборам, включая выполнение разворота на 180 град. в го-

ризонтальной плоскости на вертолете, оборудованном соответствующими

приборами.

Примечание. Опыт полетов по приборам, указанный в п.2.3.4.2.1.1, и

летная подготовка в ночное время с инструктором на вертолетах с двойным

управлением, указанная в п.2.3.2.2, не дают обладателю свидетельства

пилота-любителя права на пилотирование вертолетов по ППП.

2.3.5. Особые требования, предъявляемые при внесении квалификаци-

онной отметки для воздушного судна с системой увеличения подъемной си-

лы.

2.3.5.1.1. Опыт.

2.3.5.1.1. Рекомендация. Кандидат должен иметь налет не менее 40

ч. в качестве пилота воздушных судов с системой увеличения подъемной

силы. Департамент гражданской авиации, выдающий свидетельства, опреде-

ляет приемлемость включения в этот общий налет (40 ч.) времени полетов,

выполненных с пилотом-инструктором на тренажерном устройстве имитации

полета.

2.3.5.1.2. Рекомендация. Если кандидат имеет налет в качестве пи-

лота воздушных судов других видов, то Департамент гражданской авиации

при выдаче свидетельств должен определять приемлемость учета этого на-

лета и, при положительном решении, соответственно степень возможного

снижения требований п.2.3.5.1.1 к времени налета.

2.3.5.1.3. Рекомендация. Кандидату следует иметь не менее 10 ч.

самостоятельного налета на воздушных судах с системой увеличения подъ-

емной силы под руководством уполномоченного пилота-инструктора, включая

5 ч. самостоятельного налета при выполнении полетов по маршруту, вклю-

чая полет по маршруту протяженностью не менее 270 км (150 м. миль) с

выполнением в ходе такого полета посадок до полной остановки на двух

различных аэродромах.

2.3.5.2. Летная подготовка.

Рекомендация. Кандидату следует иметь налет не менее 20 ч. на воз-

душных судах с системой увеличения подъемной силы с двойным управлением

под руководством уполномоченного пилота-инструктора. Инструктор должен

обеспечить получение кандидатом эксплуатационного опыта на уровне тре-

бований, предъявляемых к пилоту-любителю, по крайней мере в следующих

областях:

а) распознавание и контролирование факторов угрозы и ошибок;

b) предполетная подготовка, включая расчеты массы и центровки, ос-

мотр и обслуживание воздушно судна с энергетической системой увеличения

подъемной силы;

с) аэродромное движение и полеты по схемам движения, методы и меры

предотвращения столкновений;

d) управление воздушным судном с системой увеличения подъемной си-

лы с помощью внешних визуальных ориентиров;

е) маневрирование на земле и опробование двигателей; висение и вы-

полнение безостановочных взлетов и набора высоты; висение и непрерывный

заход на посадку и посадка - в нормальных условиях, с попутным ветром и

с площадок с уклоном;

f) взлеты и посадки с минимальной потребной тягой; техника взлета

и посадки в максимальном режиме; производство полетов с площадок огра-

ниченных размеров; быстрые остановки;

g) полет только по приборам, включая выполнение разворота на 180

град. в горизонтальной плоскости;

h) вывод на начальном этапе из режима проваливания при работающих

двигателях; методы вывода из режимов малых оборотов винта в пределах

нормального диапазона оборотов двигателя;

i) полеты по маршруту по визуальным ориентирам, методы счисления

пути и использование, при их наличии, радионавигационных средств, вклю-

чая выполнение полета в течение по крайней мере 1 ч.;

j) действия в аварийной обстановке, включая имитацию отказов обо-

рудования воздушного судна с системой увеличения подъемной силы; восс-

тановление тяги для авторотации и заход на посадку в режиме авторота-

ции, где это применимо; отказ трансмиссии и соединительного вала, где

это применимо;

k) полеты на контролируемый аэродром, вылеты с контролируемого аэ-

родрома, пролет контролируемого аэродрома, соблюдение правил обслужива-

ния воздушного движения;

l) правила ведения связи и фразеология.

Примечание. Опыт полетов по приборам, указанный в п.2.3.5.2 g), и

летная подготовка в ночное время с инструктором на воздушном судне с

двойным управлением, указанная в п.2.3.2.2, не дают обладателю свиде-

тельства пилота-любителя права на пилотирование воздушных судов с сис-

темой увеличения подъемной силы по ППП.

2.4. Свидетельство пилота коммерческой авиации

2.4.1. Общие требования, предъявляемые при выдаче свидетельства на

такие виды воздушных судов, как самолет, вертолет и воздушное судно с

системой увеличения подъемной силы.

2.4.1.1. Возраст.

Кандидат не моложе 18 лет.

2.4.1.2. Знания.

Кандидат продемонстрировал уровень знаний, который соответствует

правам, предоставляемым обладателю свидетельства пилота коммерческой

авиации, и виду воздушного судна, который предлагается включить в сви-

детельство, по меньшей мере в следующих областях:

Воздушное право

а) правила и положения, относящиеся к обладателю свидетельства пи-

лота коммерческой авиации; правила полетов; соответствующие практика и

правила обслуживания воздушного движения;

b) общие знания по воздушным судам применительно к самолетам, вер-

толетам и воздушным судам с системой увеличения подъемной силы принципы

эксплуатации и работы силовых установок, систем и приборного оборудова-

ния;

c) эксплуатационные ограничения соответствующих видов воздушных

судов и силовых установок; соответствующие эксплуатационные данные из

руководства по летной эксплуатации или другого содержащего эту информа-

цию документа;

d) использование и проверка исправности оборудования и систем со-

ответствующих воздушных судов;

e) правила технического обслуживания планера, систем и силовых ус-

тановок соответствующих воздушных судов;

f) для вертолетов и воздушных судов с системой увеличения подъем-

ной силы: трансмиссия (силовой привод), где это применимо;

Летные характеристики, планирование и загрузка

g) влияние загрузки и распределения массы на летно-технические ха-

рактеристики и характеристики управляемости воздушного судна, расчеты

массы и центровки;

h) использование и практическое применение параметров взлетных,

посадочных и других характеристик;

i) предполетное планирование и планирование полета по маршруту,

соответствующее коммерческим полетам по ПВП; подготовка и заполнение

планов полета ОВД; соответствующие правила обслуживания воздушного дви-

жения; порядок установки высотомера;

j) в случае вертолетов и воздушных судов с системой увеличения

подъемной силы, влияние грузов на внешней подвеске;

Возможности человека

k) возможности человека, включая принципы контроля факторов угрозы

и ошибок;

Метеорология

l) понимание и применение авиационных метеорологических сводок,

карт и прогнозов; правила получения и использование метеорологической

информации перед полетом и во время полета, измерение высоты;

m) авиационная метеорология; климатология соответствующих районов

с точки зрения ее влияния на авиацию; перемещение областей низкого и

высокого давления; структура атмосферных фронтов; возникновение и ха-

рактеристики особых явлений погоды, которые влияют на условия полета по

маршруту, взлета и посадки;

n) причины, распознавание и последствия обледенения; порядок входа

во фронтальную зону; обход района с опасными метеоусловиями;

Навигация

o) аэронавигация, включая использование аэронавигационных карт,

приборов и навигационных средств; понимание принципов и характеристик

соответствующих навигационных систем; работа бортового оборудования;

Эксплуатационные правила

p) применение методов контроля факторов угрозы и ошибок в эксплуа-

тационной обстановке;

q) использование аэронавигационной информации, такой, как AIP,

NOTAM, авиационные коды и сокращения;

r) порядок установки высотомера;

s) соответствующие меры предосторожности и действия в аварийной

обстановке;

t) эксплуатационные правила перевозки грузов; потенциальный риск

перевозки опасных грузов;

u) требования и практика инструктажа пассажиров по вопросам безо-

пасности, включая меры предосторожности при посадке на воздушное судно

и высадке;

v) в случае вертолетов и, если применимо, воздушных судов с систе-

мой увеличения подъемной силы: проваливание при работающих двигателях;

земной резонанс; срыв на отступающей лопасти; динамичный боковой крен и

другие опасные при эксплуатации ситуации; правила обеспечения безопас-

ности при полетах в ВМУ;

Основы полета

w) основы полета;

Радиотелефония

x) правила ведения связи и фразеология при полетах по ПВП; дейс-

твия при отказе связи.

2.4.1.3. Умения.

Кандидат продемонстрировал способность выполнять в качестве коман-

дира воздушного судна соответствующего вида схемы и маневры, в соот-

ветствии с настоящими Авиационными правилами, со степенью компетенции,

соответствующей правам обладателя свидетельства пилота коммерческой

авиации, а также умение:

а) распознавать и контролировать факторы угрозы и ошибки;

b) управлять воздушным судном в пределах его ограничений;

с) плавно и точно выполнять все маневры;

d) принимать правильные решения и квалифицированно осуществлять

контроль и наблюдение в полете;

е) применять знания в области аэронавигации;

f) постоянно осуществлять управление воздушным судном таким обра-

зом, чтобы обеспечить успешное выполнение схемы полета или маневра.

2.4.1.3. Годность по состоянию здоровья.

Кандидат имеет действующее медицинское заключение первого класса.

2.4.2. Права обладателя свидетельства и условия, соблюдаемые при

осуществлении таких прав.

2.4.2.1. При условии соблюдения требований, указанных в настоящих

Авиационных правилах, свидетельство пилота коммерческой авиации дает

право:

а) осуществлять все права обладателя свидетельства пилота-любителя

воздушного судна соответствующего вида;

b) выполнять функции командира воздушного судна соответствующего

вида при полетах, не связанных с коммерческими воздушными перевозками;

с) выполнять функции командира воздушного судна соответствующего

вида при коммерческих воздушных перевозках, сертифицированного для по-

летов с одним пилотом;

d) выполнять функции второго пилота на воздушном судне соответс-

твующего вида, для эксплуатации которого требуется наличие второго пи-

лота.

2.4.2.2. Прежде чем осуществлять указанные права ночью, обладатель

свидетельства проходит летную подготовку в ночное время на воздушных

судах соответствующего вида с двойным управлением, включая взлет, по-

садку и навигацию.

2.4.3. Особые требования, предъявляемые при внесении квалификаци-

онной отметки для самолета.

2.4.3.1. Опыт.

2.4.3.1.1. Кандидат имеет налет не менее 200 ч. или налетал 150 ч.

в ходе прохождения курса подготовки по утвержденной программе в качест-

ве пилота самолета. Департамент гражданской авиации при выдаче свиде-

тельств определяет приемлемость включения в этот общий налет (200 или

150 ч., в зависимости от обстоятельств) времени полетов, выполненных с

пилотом-инструктором на тренажерном устройстве имитации полета. Включа-

емое в общий налет время полетов на таком тренажере не превышает макси-

мум 10 ч.

2.4.3.1.1.1. Кандидат налетал на самолетах не менее:

а) 100 ч. в качестве командира воздушного судна или, если кандидат

проходил курс обучения по утвержденной программе, 70 ч. в качестве ко-

мандира воздушного судна;

b) 20 ч., выполняя полеты по маршруту в качестве командира воздуш-

ного судна, включая полет по маршруту протяженностью не менее 540 км

(300 м. миль) с выполнением в ходе этого полета двух посадок до полной

остановки на двух различных аэродромах;

с) 10 ч. в процессе обучения полетам по приборам, из которых не

более 5 ч. может составлять время наземной тренировки по приборам;

d) если предполагается осуществление прав данного свидетельства

ночью, то 5 ч. в ночное время, включая выполнение пяти взлетов и пяти

посадок в качестве командира воздушного судна.

2.4.3.1.2. Если кандидат имеет налет в качестве пилота воздушных

судов других категорий, то Департамент гражданской авиации при выдаче

свидетельств определяет приемлемость учета этого налета и, при положи-

тельном решении, соответственно степень возможного снижения требований

п.2.4.3.1.1 к времени налета.

2.4.3.2. Летная подготовка.

Кандидат прошел летную подготовку на самолетах в соответствии с

запрашиваемой квалификационной отметкой о классе и/или виде с двойным

управлением под руководством уполномоченного пилота-инструктора. Инс-

труктор обеспечивает получение кандидатом эксплуатационного опыта на

уровне требований, предъявляемых к коммерческому пилоту, по крайней ме-

ре в следующих областях:

а) распознавание и контролирование факторов угрозы и ошибок;

b) предполетная подготовка, включая расчеты массы и центровки, ос-

мотр и обслуживание самолета;

с) аэродромное движение и полеты по схемам движения, методы и меры

предотвращения столкновений;

d) управление самолетом с помощью внешних визуальных ориентиров;

е) полет на критически низких воздушных скоростях; предотвращение

штопора; распознавание начального и развившегося сваливания и выход из

него;

f) полеты с ассиметричной тягой при выдаче пилотам свидетельств

или квалификационных отметок типа и класса самолетов с несколькими дви-

гателями;

g) полеты на критически высоких воздушных скоростях, определение и

выход из крутого снижения по спирали;

h) взлеты и посадки в нормальных условиях и при боковом ветре;

i) взлеты с коротким разбегом (с укороченной летной полосы с уче-

том высоты пролета препятствий); посадки на аэродром ограниченных раз-

меров;

j) основные маневры и выход из необычных угловых положений с по-

мощью только основных пилотажных приборов;

k) полет по маршруту с использованием визуальных ориентиров, мето-

дов счисления пути и радионавигационных средств; правила изменения

маршрута;

l) порядок действий и маневры в особых и аварийных условиях, вклю-

чая имитацию отказов бортового оборудования;

m) полеты на контролируемый аэродром, вылеты с контролируемого аэ-

родрома, пролет контролируемого аэродрома, соблюдение правил обслужива-

ния воздушного движения;

n) правила ведения связи и фразеология.

Примечание. Опыт полетов по приборам, указанный в п.2.4.3.1.1.1 с)

и 2.4.3.2 j), и опыт ночных полетов и летная подготовка на самолете с

двойным управлением с инструктором, указанные в п.2.4.3.1.1.1 d) и

2.4.2.2, не дают обладателю свидетельства пилота коммерческой авиации

права на пилотирование самолетов по ППП.

2.4.4. Особые требования, предъявляемые при внесении квалификаци-

онной отметки для вертолета.

2.4.4.1. Опыт.

2.4.4.1.1. Кандидат имеет налет не менее 150 ч. или налетал 100 ч.

во время подготовки по утвержденному курсу в качестве пилота вертоле-

тов. Департамент гражданской авиации при выдаче свидетельств определяет

приемлемость включения в этот общий налет (150 или 100 ч., в зависимос-

ти от обстоятельств) времени полетов, выполненных в качестве пилота под

руководством инструктора на тренажерном устройстве имитации полета.

Включаемое в общий налет время полетов на таком тренажере не превышает

максимум 10 ч.

2.4.4.1.1.1. Кандидат налетал на вертолетах не менее:

а) 35 ч. в качестве командира воздушного судна;

b) 10 ч., выполняя полеты по маршруту в качестве командира воздуш-

ного судна, включая полет по маршруту с выполнением в ходе этого полета

посадок в двух различных пунктах;

с) 10 ч., выполняя полеты по приборам, из которых не более 5 ч.

может составлять время наземной тренировки по приборам;

d) если предполагается осуществление прав данного свидетельства

ночью, то 5 ч. в ночное время, включая выполнение 5 схем взлетов и 5

схем посадок в качестве командира воздушного судна.

2.4.4.1.2. Если кандидат имеет налет в качестве пилота на воздуш-

ных судах других типов, то Департамент гражданской авиации при выдаче

свидетельств определяет приемлемость учета такого налета и, при положи-

тельном решении, соответственно степень возможного снижения требований

п.2.4.4.1.1 к времени налета.

2.4.4.2. Летная подготовка.

а) Кандидат прошел подготовку на вертолетах с двойным управлением

под руководством уполномоченного пилота-инструктора. Инструктор обеспе-

чивает получение кандидатом эксплуатационного опыта на уровне требова-

ний, предъявляемых к пилоту коммерческой авиации, по крайней мере в

следующих областях: распознавание и контролирование факторов угрозы и

ошибок;

b) предполетная подготовка, включая расчеты массы и центровки, ос-

мотр и обслуживание вертолета;

с) аэродромное движение и полеты по схемам движения, правила и ме-

ры предосторожности, связанные с предотвращением столкновений;

d) управление вертолетом с помощью внешних визуальных ориентиров;

е) вывод на начальном этапе из режима проваливания при работающих

двигателях; методы вывода из режима малых оборотов несущего винта в

пределах нормального диапазона оборотов двигателя;

f) маневрирование на земле и опробование двигателя; висение; взле-

ты и посадки - в нормальных условиях, с попутным ветром и с площадок с

уклоном; заходы на посадку по крутым траекториям;

g) взлеты и посадки с минимальной потребной тягой; техника взлета

и посадки в максимальном режиме; использование площадок ограниченных

размеров; быстрые остановки;

h) висение за пределами влияния земли; по мере необходимости, по-

леты с грузом на внешней подвеске; полет на большой высоте;

i) основные маневры в полете и вывод из необычного углового поло-

жения с использованием только основных пилотажных приборов;

j) полет по маршруту с помощью визуальных ориентиров, счисления

пути и радионавигационных средств; правила изменения маршрута;

k) порядок действий в особых случаях и аварийной обстановке, вклю-

чая имитацию неисправностей бортового оборудования; заход на посадку и

посадка в режиме авторотации;

l) полеты на контролируемый аэродром, вылеты с контролируемого аэ-

родрома, пролет контролируемого аэродрома, соблюдение правил обслужива-

ния воздушного движения;

m) правила ведения связи и фразеология.

Примечание. Опыт полетов по приборам, указанный в п.2.4.4.1.1.1 с)

и 2.4.4.2 i), и опыт ночных полетов и летная подготовка с инструктором

на вертолете с двойным управлением, указанный в п.2.4.4.1.1.1 d) и

2.4.2.2, не дают обладателю свидетельства коммерческого пилота (верто-

лет) права на пилотирование вертолетов по ППП.

2.4.5. Особые требования, предъявляемые при внесении квалификаци-

онной отметки для воздушного судна с системой увеличения подъемной си-

лы.

2.4.5.1. Опыт.

Рекомендация. Кандидат имеет налет не менее 200 ч. в качестве пи-

лота воздушного судна с системой увеличения подъемной силы или налетал

150 ч. в ходе обучения на утвержденном курсе подготовки в качестве пи-

лота воздушного судна. Департамент гражданской авиации при выдаче сви-

детельств определяет приемлемость включения в этот общий налет соот-

ветственно 200 ч. или 150 ч. времени полетов, выполненных с пило-

том-инструктором на утвержденном тренажерном устройстве имитации поле-

та.

Рекомендация. Кандидат должен иметь налет на воздушных судах с

системой увеличения подъемной силы не менее:

а) 50 ч. в качестве командира воздушного судна;

b) 10 ч., выполняя полеты по маршрутам в качестве командира воз-

душного судна, включая полет по маршруту протяженностью не менее 540 км

(300 м. миль) с выполнением в ходе этого полета посадок до полной оста-

новки на двух различных аэродромах;

с) 10 ч. в процессе обучения полетам по приборам, из которых не

более 5 ч. может составлять время наземной тренировки по приборам;

d) если предполагается осуществление пилотом прав свидетельства

ночью, т 5 ч. в ночное время, включая выполнение 5 взлетов и 5 посадок

в качестве командира воздушного судна.

2.4.5.1.3. Рекомендация. Если кандидат имеет налет в качестве пи-

лота воздушных судов других видов, то Департамент гражданской авиации

при выдаче свидетельств должен определить приемлемость учета этого на-

лета и, при положительном решении, соответственно степень возможного

снижения требований п.2.4.5.1.1.

2.4.5.2. Летная подготовка.

Рекомендация. Кандидату следует пройти летную подготовку на воз-

душных судах с системой увеличения подъемной силы с двойным управлением

под руководством уполномоченного пилота-инструктора. Инструктор должен

обеспечить получение кандидатом эксплуатационного опыта на уровне тре-

бований, предъявляемых к коммерческому пилоту, по крайней мере в следу-

ющих областях:

а) распознавание и контролирование факторов распознавание угрозы и

ошибок;

b) предполетная подготовка, включая расчеты массы и центровки, ос-

мотр и обслуживание воздушных судов с энергетической системой увеличе-

ния подъемной силы;

с) аэродромное движение и полеты по схемам движения, методы и меры

предотвращения столкновений;

d) управление воздушным судном с системой увеличения подъемной си-

лы с помощью внешних визуальных ориентиров;

е) вывод на начальном этапе из режима проваливания при работающих

двигателях; методы вывода из режима малых оборотов винта в пределах

нормального диапазона оборотов двигателя;

f) маневрирование на земле и опробование двигателей; висение и вы-

полнение безостановочных взлетов и набора высоты; висение и выполнение

непрерывного захода на посадку и посадки - в нормальных условиях, с по-

путным ветром и с площадок с уклоном; заходы на посадку по крутым тра-

екториям;

g) взлеты и посадки с минимальной потребной тягой; техника взлета

и посадки в максимальном режиме; производство полетов с площадок огра-

ниченных размеров; быстрые остановки;

h) висение за пределами влияния земли; по мере необходимости вы-

полнение полетов с грузом на внешней подвеске; полет на большой высоте;

i) основные маневры в полете и вывод из необычного углового поло-

жения с использованием только основных пилотажных приборов;

j) полеты по маршрутам с помощью визуальных ориентиров, счисления

пути и радионавигационных средств, включая выполнение полета в течение

по крайней мере одного 1 ч.;

k) порядок действий в аварийной обстановке, включая имитацию отка-

зов оборудования воздушных судов с системой увеличения подъемной силы;

тяга для перехода к авторотации и заход на посадку в режиме авторота-

ции, где это применимо; отказ трансмиссии и соединительного вала, где

это применимо;

l) полеты на контролируемый аэродром, вылеты с контролируемого аэ-

родрома, пролет контролируемого аэродрома, соблюдение правил обслужива-

ния воздушного движения;

m) правила ведения связи и фразеология.

Примечание. Опыт полетов по приборам, указанный в п.2.4.5.1.2 с) и

2.4.5.2 i) и опыт ночных полетов и летная подготовка с инструктором на

воздушном судне с двойным управлением, указанные в п.2.4.5.1.2 d) и

2.4.2.2, не дают обладателю свидетельства пилота коммерческой авиации

права на пилотирование воздушных судов с системой увеличения подъемной

силы по ППП.

2.5. Свидетельство пилота многочленного экипажа применительно к

самолету

2.5.1. Общие требования, предъявляемые при выдаче свидетельства.

2.5.1. Возраст.

Кандидат не моложе 18 лет.

2.5.1.2. Знания.

Кандидат отвечает требованиям, указанным в п.2.6.1.2 для свиде-

тельства линейного пилота авиакомпании применительно к соответствующему

виду самолета, после прохождения соответствующего курса подготовки.

2.5.1.3. Умения.

2.5.1.3.1. Кандидат продемонстрировал навыки, которые необходимы

для выполнения всех квалификационных требований, в качестве пилота, уп-

равляющего воздушным судном, и пилота, не управляющего воздушным суд-

ном, на уровне, требуемом для выполнения функций второго пилота на са-

молетах с газотурбинными двигателями, сертифицированных для выполнения

полетов по ПВП и ППП с экипажем в составе не менее двух пилотов, а так-

же умение:

a) распознавать и контролировать факторы угрозы и ошибки;

b) плавно и точно осуществлять ручное управление самолетом в пре-

делах его ограничений на постоянной основе таким образом, чтобы обеспе-

чить успешное выполнение схемы полета или маневра;

с) управлять самолетом в режиме автоматизации, соответствующем

этапу полета, и быть в курсе активного режима автоматизации;

d) точно выполнять порядок действий в нормальных, особых и аварий-

ных условиях на всех этапах полета;

e) поддерживать действенное общение с другими членами летного эки-

пажа и демонстрировать способность эффективно выполнять процедуры в

случае потери трудоспособности членами экипажа и обеспечивать координа-

цию действий членов экипажа, включая распределение задач по пилотирова-

нию, сотрудничество членов экипажа, соблюдение штатных эксплуатационных

процедур (ШЭП) и использование контрольных карт.

2.5.1.4. Годность по состоянию здоровья.

Кандидат имеет действующее медицинское заключение первого класса.

2.5.2. Права обладателя свидетельства и условия, соблюдаемые при

осуществлении таких прав.

2.5.2.1. При условии соблюдения требований, настоящих Авиационных

правил, свидетельство пилота многочленного экипажа дает право:

а) осуществлять все права обладателя свидетельства пилота-любителя

самолета при условии соблюдения указанных в п.2.3.3 требований;

b) осуществлять права согласно квалификационной отметке о праве на

полеты по приборам в составе многочленного экипажа;

с) выполнять функции второго пилота при выполнении полетов на са-

молете, для эксплуатации которого требуется наличие второго пилота.

2.5.2.2. Прежде чем осуществлять права обладателя квалификационной

отметки о праве на полеты по приборам на самолете с одним пилотом, об-

ладатель свидетельства демонстрирует способность выполнять функции ко-

мандира воздушного судна при выполнении полетов с одним пилотом исклю-

чительно по приборам и отвечает указанным в п.2.7.1.2 требованиям к

умениям применительно к соответствующему виду самолета.

2.5.2.3. Прежде чем осуществлять права обладателя свидетельства

пилота коммерческой авиации для выполнения полетов на самолете с одним

пилотом, обладатель свидетельства:

a) налетал 70 ч. на самолетах в качестве командира воздушного суд-

на или не менее 10 ч. в качестве командира воздушного судна, а также

требуемые часы дополнительного налета в качестве командира воздушного

судна под наблюдением;

b) налетал в качестве командира воздушного судна 20 ч., выполняя

полеты по маршруту, из которых не менее 10 ч. в качестве командира воз-

душного судна и 10 ч. в качестве командира воздушного судна под наблю-

дением, в том числе полет по маршруту протяженностью не менее 540 км

(300 м. миль), в ходе которого выполняются посадки с полной остановкой

на двух аэродромах;

с) обеспечивает свое соответствие другим требованиям, предъявляе-

мым при выдаче свидетельства коммерческого пилота, которые указаны в

пп. 2.4.1.2, 2.4.1.3, 2.4.3.1.1 и 2.4.3.2 применительно к соответствую-

щему виду самолета.

Примечание 1. Когда Департамент гражданской авиации предоставляет

обладателю свидетельства пилота многочленного экипажа права на выполне-

ние полетов на воздушном судне с одним пилотом, он может документиро-

вать эти права путем проставления удостоверяющей записи в свидетельстве

пилота многочленного экипажа или путем выдачи свидетельства пилота ком-

мерческой авиации для соответствующей категории самолетов.

2.5.3. Опыт.

2.5.3.1. Кандидат в ходе обучения на утвержденном курсе налетал не

менее 240 ч. в качестве пилота, управляющего воздушным судном, и в ка-

честве пилота, не управляющего воздушным судном, при выполнении реаль-

ных полетов и на тренажере.

2.5.3.2. Опыт полетов в реальных условиях включает, по крайней ме-

ре, соблюдение всех требований к опыту, перечисленных в п.2.3.3.1, от-

работку действий по восстановлению управляемости воздушного судна, по-

леты в ночное время и полеты исключительно по приборам.

2.5.3.3. В дополнение к соблюдению положений п.2.5.3.2 кандидат

получил на самолете с газотурбинными двигателями, сертифицированном для

выполнения полетов с экипажем в составе не менее двух пилотов, или на

учебно-тренировочном устройстве, имитирующим условия полета, утвержден-

ном для этой цели Департаментом гражданской авиации.

2.5.4. Летная подготовка.

2.5.4.1. Кандидат закончил курс утвержденной подготовки, отвечаю-

щей всем требованиям к знаниям и опыту, указанным в п.2.5.3.

2.5.4.2. Кандидат прошел подготовку на самолетах с двойным управ-

лением по всем следующим квалификационным блокам:

1. применение принципов контроля факторов угрозы и ошибок (ТЕМ);

2. выполнение наземных операций с самолетом;

3. выполнение взлета;

4. выполнение набора высоты;

5. выполнение полета в крейсерском режиме;

6. выполнение снижения;

7. выполнение захода на посадку;

8. выполнение посадки;

9. выполнение послепосадочных и послеполетных операций с самолетом

отвечающий требованиям к выдаче свидетельств пилотам многочленного эки-

пажа, которые требуются для пилота выполняющего полеты по приборам.

2.6. Свидетельство линейного пилота авиакомпании

2.6.1. Общие требования, предъявляемые при выдаче свидетельств

авиационному персоналу, выполняющему полеты на самолетах, вертолетах и

воздушных судах с системой увеличения подъемной силы.

2.6.1.1. Возраст.

Кандидат не моложе 21 года.

2.6.1.2. Знания.

2.6.1.2.1. Кандидат продемонстрировал уровень знаний, соответству-

ющий правам, предоставляемым обладателю свидетельства линейного пилота

авиакомпании и соответствует виду воздушных судов, который предлагается

включить в свидетельство, по крайней мере в следующих областях:

Воздушное право

а) правила и положения применительно к обладателю свидетельства

линейного пилота авиакомпании; соответствующие практика и правила обс-

луживания воздушного движения;

Общие знания по воздушным судам применительно к самолетам,

вертолетам и воздушным судам с системой увеличения подъемной силы

b) общие характеристики и ограничения электрических, гидравличес-

ких систем, системы наддува и других систем воздушного судна; системы

управления полетом, включая автопилот и автостабилизацию;

с) принципы работы, правила эксплуатации и ограничения силовых ус-

тановок воздушных судов; влияние атмосферных условий на характеристики

двигателей; соответствующие эксплуатационные данные из руководства по

летной эксплуатации или другого содержащего эту информацию документа;

d) правила эксплуатации и ограничения соответствующих видов воз-

душных судов; влияние атмосферных условий на летно-технические характе-

ристики воздушных судов согласно соответствующим эксплуатационным дан-

ным из руководства по летной эксплуатации;

e) использование и проверка исправности оборудования и систем со-

ответствующих воздушных судов;

f) пилотажные приборы; компасы, поворотная ошибка и ошибка из-за

воздействия ускорения; гироскопические приборы, эксплуатационные огра-

ничения и воздействие прецессии; правила и порядок действий при отказах

различных пилотажных приборов и электронных индикаторов;

g) правила технического обслуживания планеров, систем и силовых

установок соответствующих воздушных судов;

h) для вертолетов и, если применимо, воздушных судов с системой

увеличения подъемной силы: трансмиссия (силовой привод);

Летные характеристики, планирование и загрузка

i) влияние загрузки и распределения массы на летно-технические ха-

рактеристики и характеристики управляемости воздушного судна; расчеты

массы и центровки;

j) использование и практическое применение параметров взлетных,

посадочных и других характеристик, включая правила управления в крей-

серском режиме;

k) предполетное планирование и оперативное планирование полета по

маршруту, подготовка и представление планов полета ОВД; соответствующие

правила обслуживания воздушного движения; порядок установки высотомера;

l) в случае вертолетов и воздушных судов с системой увеличения

подъемной силы: влияние грузов на внешней подвеске на характеристики

управляемости;

Возможности человека

m) возможности человека включая принципы контроля факторов угрозы

и ошибок;

Метеорология

n) понимание и применение авиационных метеорологических сводок,

карт и прогнозов; коды и сокращения; правила получения и использование

метеорологической информации перед полетом и во время полета; измерение

высоты;

o) авиационная метеорология; климатология соответствующих районов,

с точки зрения ее влияния на авиацию; перемещение областей низкого и

высокого давления, структура фронтов, возникновение и характеристики

особых явлений погоды, которые влияют на условия взлета, полета по

маршруту и посадки;

p) причины, распознавание и последствия обледенения; порядок входа

во фронтальную зону; обход районов с опасными метеоусловиями;

q) в случае самолетов и воздушных судов с системой увеличения

подъемной силы: практические знания метеорологии на больших высотах,

включая понимание и использование метеосводок, карт и прогнозов; струй-

ные течения;

Навигация

r) аэронавигация, включая использование аэронавигационных карт,

радионавигационных средств и систем зональной навигации; особые навига-

ционные требования в отношении полетов по маршрутам большой протяжен-

ности;

s) использование, ограничения и эксплуатационная надежность авиа-

ционного электронного и приборного оборудования, необходимого для уп-

равления воздушным судном и навигации;

t) использование, точность и надежность навигационных систем, при-

меняемых на этапах вылета, полета по маршруту, захода на посадку и по-

садки;

u) принципы и характеристики автономных навигационных систем и

систем, ориентированных на внешние средства; работа бортового оборудо-

вания;

Эксплуатационные правила

v) применение методов контроля факторов угрозы и ошибок в эксплуа-

тационной обстановке;

w) понимание и использование аэронавигационной документации, та-

кой, как AIP, NOTAM, авиационные коды и сокращения;

x) меры предосторожности и действия в аварийной обстановке; прави-

ла безопасности;

y) эксплуатационные правила грузовых перевозок и перевозки опасных

грузов;

z) требования и практика инструктажа пассажиров по вопросам безо-

пасности, включая меры предосторожности при посадке на воздушное судно

и высадке;

aa) в случае вертолетов и, если применимо, воздушных судов с сис-

темой увеличения подъемной силы: проваливание при работающих двигате-

лях; земной резонанс; срыв на отступающей лопасти; динамичный боковой

крен и другие опасные при эксплуатации ситуации; правила обеспечения

безопасности при полетах в ВМУ;

Основы полета

bb) основы полета;

Радиотелефония

cc) правила ведения связи и фразеология; действия при отказе свя-

зи.

2.6.1.2.2. В дополнение к вышеуказанным дисциплинам кандидат на

получение свидетельства линейного пилота авиакомпании (самолет или воз-

душное судно с системой увеличения подъемной силы) отвечает требованиям

к знаниям, предъявляемым при внесении квалификационной отметке о праве

на полеты по приборам и указанным в п.2.7.1.1.

2.6.1.3. Умения.

2.6.1.3.1. Кандидат продемонстрировал способность выполнять в ка-

честве командира воздушного судна соответствующего вида, эксплуатация

которого требует наличия второго пилота, следующие процедуры и маневры:

а) предполетную подготовку, включая подготовку эксплуатационного

плана полета и представление плана полета ОВД;

b) обычные схемы полетов и маневры на всех этапах полета;

c) порядок действий в особых и аварийных случаях и маневры, свя-

занные с отказами и неисправностями такого оборудования, как силовые

установки, системы и планер;

d) порядок действий в случаях потери трудоспособности членами эки-

пажа и взаимодействие в экипаже, включая распределение задач по пилоти-

рованию, координацию действий членов экипажа и использование контроль-

ных карт;

e) в случае самолета и воздушного судна с системой увеличения

подъемной силы: порядок действий и маневры при выполнении полетов по

ППП, описанные в п.2.7.4.1 а)-d) включая полеты с имитацией отказа дви-

гателя.

2.6.1.3.1.1. В случае самолета: кандидат продемонстрировал способ-

ность выполнять действия и маневры, описанные в п.2.6.1.3.1, в качестве

командира самолета с несколькими двигателями.

2.6.1.3.1.2. Кандидат продемонстрировал способность выполнять про-

цедуры и маневры, указанные в п.2.6.1.3, со степенью компетенции, соот-

ветствующей правам, предоставляемым обладателю свидетельства линейного

пилота авиакомпании, а также умение:

a) распознавать и контролировать факторы угрозы и ошибки;

b) плавно и точно осуществлять ручное управление самолетом в пре-

делах его ограничений на постоянной основе таким образом, чтобы обеспе-

чить успешное выполнение схемы полета или маневра;

с) управлять самолетом в режиме автоматизации, соответствующем

этапу полета, и быть в курсе активного режима автоматизации;

d) точно выполнять порядок действий в нормальных, особых и аварий-

ных условиях на всех этапах полета;

е) принимать правильные решения и квалифицированно осуществлять,

включая процесс принятия взвешенных решений и осведомленность о воздуш-

ной обстановке;

f) поддерживать действенное общение с другими членами летного эки-

пажа и продемонстрировать способность эффективно выполнять процедуры на

случай потери трудоспособности членами экипажа и обеспечения координа-

ции членов экипажа, включая распределение задач по пилотированию, коор-

динацию действий членов экипажа, соблюдение штатных эксплуатационных

процедур (ШЭП) и использование контрольных карт.

2.6.1.4. Годность по состоянию здоровья.

Кандидат имеет действующее медицинское заключение первого класса.

2.6.2. Права обладателя свидетельства и условия, соблюдаемые при

осуществлении таких прав.

2.6.2.1. При условии соблюдения требований, указанных в пп.

1.3.22, 1.3.23, 1.3.24.1, 1.3.26 и 2.1, свидетельство линейного пилота

авиакомпании дает право:

а) осуществлять все права обладателя свидетельства пилота-любителя

и пилота коммерческой авиации воздушного судна соответствующего вида, а

применительно к свидетельству для самолета и воздушного судна с систе-

мой увеличения подъемной силы - права по квалификационной отметке о

праве на полеты по приборам и

b) выполнять функции командира воздушного судна соответствующего

вида при коммерческих воздушных перевозках и любого самолета, сертифи-

цированного для полетов с более чем одним пилотом.

2.6.2.2. Если обладатель свидетельства линейного пилота авиакомпа-

нии до этого имел только свидетельство пилота многочленного экипажа, то

предоставляемые свидетельством права ограничиваются полетами в составе

многочленного экипажа, если обладатель не отвечает требованиям, уста-

новленным соответственно в пп. 2.5.2.1 а), 2.5.2.2 и 2.5.2.3. Отметка о

любом ограничении прав заносится в свидетельство.

Примечание. Некоторые предоставляемые свидетельством права ограни-

чиваются в соответствии с п.2.1.10 по достижении их владельцами возрас-

та 60 лет.

2.6.3. Особые требования, предъявляемые при внесении квалификаци-

онной отметки о виде самолета.

2.6.3.1. Опыт.

2.6.3.1.1. Кандидат имеет налет не менее 1500 ч. в качестве пилота

самолетов. Департамент гражданской авиации при выдаче свидетельств оп-

ределяет приемлемость включения в этот общий налет (1500 ч.) времени

полетов, выполненных с пилотом-инструктором на тренажерном устройстве

имитации полета. Включаемое в общий налет время полетов на таком трена-

жере не превышает максимум 100 ч., из которых не более 25 ч. составляет

налет на тренажере для отработки техники пилотирования или тренажере

для основной подготовки к полетам по приборам.

2.6.3.1.1. Кандидат налетал на самолетах не менее:

а) 500 ч. в качестве командира воздушного судна под наблюдением

или 250 часов либо в качестве командира воздушного судна, либо не менее

70 часов из этого времени в качестве командира воздушного судна, а не-

обходимое дополнительное время налета - в качестве командира воздушного

судна под наблюдением;

b) 200 ч., выполняя полеты по маршруту, из которых не менее 100 ч.

в качестве командира воздушного судна под наблюдением;

с) 75 ч., выполняя полеты по приборам, из которых время наземной

тренировки по приборам не превышает 30 ч.;

d) 100 ч., выполняя полеты ночью в качестве командира воздушного

судна или второго пилота.

2.6.3.1.2. Если кандидат имеет налет в качестве пилота воздушных

судов других категорий, то Департамент гражданской авиации определяет

приемлемость учета этого налета и, при положительном решении, соответс-

твенно степень возможного снижения требований п.2.6.3.1.1 к времени на-

лета.

2.6.3.2. Летная подготовка.

Кандидат прошел летную подготовку на самолете с двойным управлени-

ем, которая требуется для получения свидетельства коммерческого пилота

(п.2.4.3.2) и квалификационной отметки о допуске к полетам по приборам

(п.2.7.4) или для получения свидетельства пилота многочленного экипажа

(п.2.5.4).

2.6.4. Особые требования, предъявляемые при внесении квалификаци-

онных отметок в свидетельство авиационного персонала выполняющего поле-

ты на вертолетах.

2.6.4.1. Опыт.

2.6.4.1.1. Кандидат имеет налет не менее 1000 ч. в качестве пилота

вертолетов. Департамент гражданской авиации при выдаче свидетельств оп-

ределяет приемлемость включения в этот общий налет (1000 ч.) времени

полетов, выполненных в качестве пилота под руководством инструктора на

тренажерном устройстве имитации полета. Включаемое в общий налет время

полетов на таком тренажере не превышает максимум 100 ч., из которых не

более 25 ч. составляют налет на тренажере для отработки техники пилоти-

рования или на тренажере для основной подготовки к полетам по приборам.

2.6.4.1.1.1. Кандидат налетал на вертолетах не менее:

a) 250 ч. в качестве командира воздушного судна либо не менее 70

ч. из этого времени в качестве командира воздушного судна, а необходи-

мое дополнительное время налета - в качестве командира воздушного судна

под наблюдением;

b) 200 ч., выполняя полеты по маршруту, из которых не менее 100 ч.

в качестве командира воздушного судна под наблюдением;

c) 30 ч., выполняя полеты по приборам, из которых не более 10 ч.

может составлять время наземной тренировки по приборам;

d) 50 ч., выполняя полеты ночью в качестве командира воздушного

судна или второго пилота.

2.6.4.1.2. Если кандидат имеет налет в качестве пилота на воздуш-

ных судах других типов, то Департамент гражданской авиации определяет

приемлемость учета этого налета и, при положительном решении, соответс-

твенно степень возможного снижения требований п.2.6.4.1.1 к времени на-

лета.

2.6.4.2. Летная подготовка.

Кандидат прошел летную подготовку согласно требованиям к выдаче

свидетельства коммерческого пилота вертолета.

Примечание. Опыт полетов по приборам, указанный в п.2.6.4.1.1.1

с), и опыт ночных полетов, указанный в п.2.6.4.1.1.1 d), не дают обла-

дателю свидетельства линейного пилота авиакомпании (вертолет) права на

пилотирование вертолетов по ППП.

2.6.5. Особые требования, предъявляемые при внесении квалификаци-

онной отметки в свидетельства авиационного персонала, выполняющего по-

леты на воздушных судах с системой увеличения подъемной силы.

2.6.5.1. Опыт.

2.6.5.1.1. Рекомендация. Кандидат должен иметь налет не менее 1500

ч. в качестве пилота воздушных судов с системой увеличения подъемной

силы. Полномочный орган по выдаче свидетельств должен определить прием-

лемость включения в этот общий налет (1500 ч.) времени полетов, выпол-

ненных с пилотом-инструктором на тренажерном устройстве имитации поле-

та.

2.6.5.1.2. Рекомендация. Кандидат должен налетать на воздушных су-

дах с системой увеличения подъемной силы не менее:

а) 250 ч. в качестве командира воздушного судна либо не менее 70

ч. из этого времени в качестве командира воздушного судна, а необходи-

мое дополнительное время налета - в качестве командира воздушного судна

под наблюдением;

b) 100 ч., выполняя полеты по маршруту, из которых не менее 50 ч.

в качестве командира воздушного судна или в качестве второго пилота,

выполняющего под контролем командира воздушного судна обязанности и

функции командира воздушного судна;

с) 75 ч., выполняя полеты по приборам, из которых время наземной

тренировки по приборам не может превышать 30 ч.;

d) 25 ч., выполняя полеты ночью в качестве командира воздушного

судна или второго пилота.

2.6.5.1.3. Рекомендация. Если кандидат имеет налет в качестве пи-

лота воздушных судов других категорий, то Департамент гражданской авиа-

ции при выдаче свидетельств должен определить приемлемость учета этого

налета и, при положительном решении, соответственно степень возможного

снижения требовании п.2.6.5.1.1 к времени налета.

2.6.5.2. Летная подготовка.

Рекомендация. Кандидат должен пройти летную подготовку с инструк-

тором на воздушном судне с двойным управлением, которая требуется для

получения свидетельства коммерческого пилота согласно п.2.4.5.2 и для

получения квалификационной отметки о допуске к полетам по приборам сог-

ласно п.2.7.4.

2.7. Квалификационная отметка о праве на полеты по приборам

2.7.1. Требования, предъявляемые при внесении квалификационной от-

метки применительно к самолету, вертолету и воздушному судну с системой

увеличения подъемной силы.

2.7.1.1. Знания.

Кандидат продемонстрировал уровень знаний, соответствующий правам,

предоставляемым обладателю квалификационной отметки о праве на полеты

по приборам, по крайней мере в следующих областях:

Воздушное право

а) правила и положения, касающиеся полета по ППП; соответствующие

практика и правила обслуживания воздушного движения;

Общие знания по воздушным судам применительно к запрашиваемому

виду воздушных судов

b) использование, ограничения и пригодность к эксплуатации борто-

вого электронного оборудования, электронных устройств и приборов, необ-

ходимых для управления и навигации воздушного судна при полете по ППП и

в метеорологических условиях полета по приборам; использование и огра-

ничения автопилота;

c) компасы, поворотная ошибка и ошибка из-за воздействия ускоре-

ния; гироскопические приборы, эксплуатационные ограничения и воздейс-

твие прецессии; правила и порядок действий при неисправностях различных

пилотажных приборов;

Летные характеристики и планирование применительно к

запрашиваемому виду воздушных судов

d) предполетная подготовка и проверка, соответствующие полету по

ППП;

e) оперативное планирование полета; подготовка и представление для

целей ОВД планов полета по ППП; порядок установки высотомера;

Возможности человека применительно к запрашиваемому виду воздушных

судов

f) возможности человека применительно к полетам на воздушных судах

по приборам, включая принципы контроля факторов угрозы и ошибок;

Метеорология применительно к запрашиваемому виду воздушных судов

g) применение авиационной метеорологии; понимание и использование

карт, сводок и прогнозов; коды и сокращения; правила получения и ис-

пользование метеорологической информации; измерение высоты;

h) причины, распознавание и последствия обледенения двигателей и

планера; правила прохода фронтальных зон; обход опасных метеоусловий;

i) для вертолетов и воздушных судов с системой увеличения подъем-

ной силы: последствия обледенения несущего винта;

Навигация применительно к запрашиваемому виду воздушных судов

j) практическая аэронавигация с использованием радионавигационных

средств;

к) использование, точность и надежность навигационных систем, при-

меняемых на этапах вылета, полета по маршруту, захода на посадку и по-

садки; опознавание радионавигационных средств;

Эксплуатационные правила применительно к запрашиваемому виду

воздушных судов

l) применение методов контроля факторов угрозы и ошибок в условиях

эксплуатации;

m) понимание и использование аэронавигационной документации, та-

кой, как AIP, NOTAM, авиационные коды и сокращения, и карт вылета, по-

лета по маршруту, снижения и захода на посадку по приборам;

n) меры предосторожности и правила действий в аварийной обстанов-

ке; меры безопасности, связанные с полетами по ППП; критерии пролета

препятствий;

Радиотелефония

o) правила ведения связи и фразеология, применяемые при полетах

воздушных судов по ППП; действия, предпринимаемые в случае потери свя-

зи.

2.7.1.2. Умения.

2.7.1.2.1. Кандидат продемонстрировал на воздушном судне, примени-

тельно к которому он добивается получения квалификационной отметки о

праве на полеты по приборам, способность выполнять схемы полета и ма-

невры, указанные в п.2.7.4.1, со степенью компетенции, соответствующей

правам, предоставляемым обладателю квалификационной отметки о праве на

полеты по приборам, а также умение:

a) распознавать и контролировать факторы угрозы и ошибки;

b) управлять воздушным судном запрашиваемого вида в пределах его

ограничений;

c) плавно и точно выполнять все маневры;

d) принимать правильные решения и квалифицированно осуществлять

контроль и наблюдение в полете;

е) применять знания в области аэронавигации;

f) постоянно осуществлять управление воздушным судном таким обра-

зом, чтобы обеспечивать успешное выполнение схемы полета или маневра.

2.7.1.2.1.1. Кандидат продемонстрировал способность выполнять по-

лет на многодвигательных воздушных судах соответствующего вида исключи-

тельно по приборам при одном неработающем двигателе или с имитацией од-

ного неработающего двигателя, если предполагается осуществлять права,

предоставляемые квалификационной отметкой о праве на полеты по прибо-

рам, на таких воздушных судах.

2.7.1.3. Годность по состоянию здоровья.

Кандидаты, обладающие свидетельством пилота-любителя, проходят

проверку остроты слуха на основании требований, предъявляемых к слуху

при выдаче медицинского заключения первого класса.

2.7.2. Права обладателя квалификационной отметки и условия, соблю-

даемые при осуществлении таких прав.

2.7.2.1. При условии соответствия указанным в пп. 1.3.22, 1.3.23 и

2.1 требованиям обладатель квалификационной отметки о праве на полеты

по приборам для конкретного вида воздушных судов имеет право пилотиро-

вать воздушные суда этого вида по ППП.

2.7.2.2. Прежде, чем осуществлять эти права на многодвигательных

воздушных судах, обладатель квалификационной отметки выполняет требова-

ния пункта 2.7.1.2.1.1.

Примечание. Пилоты могут осуществлять совместные права согласно

квалификационной отметке о праве на полеты по приборам на воздушных су-

дах нескольких видов, если они отвечают требованиям по каждому виду.

2.7.3. Опыт.

2.7.3.1. Кандидат имеет свидетельство пилота-любителя или коммер-

ческого пилота запрашиваемого вида воздушных судов.

2.7.3.2. Кандидат налетал не менее:

а) 50 ч., выполняя полеты по маршруту в качестве командира воздуш-

ных судов на типах, приемлемых для полномочного органа по выдаче свиде-

тельств, из которых не менее 10 ч. - на воздушных судах запрашиваемого

вида.

b) 40 ч., выполняя полеты по приборам на воздушных судах, из кото-

рых не более 20 ч. (или 30 ч. в тех случаях, когда используется пило-

тажный тренажер) могут составлять время наземной тренировки по прибо-

рам. Наземная тренировка осуществляется под руководством уполномоченно-

го инструктора.

2.7.4. Летная подготовка.

2.7.4.1. Из требуемого согласно п.2.7.3.2 b) налета по приборам

кандидат налетал не менее 10 ч. во время прохождения летной подготовки

на воздушных судах запрашиваемого вида с двойным управлением под руко-

водством уполномоченного пилота-инструктора. Инструктор обеспечивает

получение кандидатом эксплуатационного опыта на уровне требований,

предъявляемых к обладателю квалификационной отметки о праве на полеты

по приборам, по крайней мере в следующих областях:

а) предполетная подготовка, включая использование руководства по

летной эксплуатации или эквивалентного ему документа и соответствующих

документов по обслуживанию воздушного движения при подготовке плана по-

лета по ППП;

b) предполетный осмотр, использование контрольных перечней, про-

верки перед рулением и взлетом;

с) порядок действий и маневры при выполнении полетов по ППП в нор-

мальных, особых и аварийных условиях, включая, по крайней мере, следую-

щее:

- переход на полет по приборам после взлета;

- стандартные схемы вылета и прибытия по приборам;

- схемы полета по ППП по маршруту;

- полет в зоне ожидания;

- заходы на посадку по приборам при установленных минимумах;

- порядок ухода на второй круг;

- посадки после выполнения заходов на посадку по приборам;

d) маневры в полете и конкретные летные характеристики.

2.7.4.2. Если предполагается, что предоставляемые квалификационной

отметкой права на выполнение полетов по приборам должны осуществляться

на воздушном судне с несколькими двигателями, то кандидат проходит лет-

ную подготовку на таком воздушном судне соответствующего вида с двойным

управлением под руководством уполномоченного пилота-инструктора. Инс-

труктор обеспечивает получение кандидатом эксплуатационного опыта по

управлению воздушным судном соответствующего вида по приборам с одним

неработающим двигателем или с имитацией одного неработающего двигателя.

2.8. Квалификационная отметка пилота-инструктора самолетов,

вертолетов и воздушных судов с системой увеличения подъемной

силы

2.8.1. Требования, предъявляемые при внесении квалификационной от-

метки.

2.8.1.1. Знания.

Кандидат отвечает требованиям к знаниям, предъявляемым при получе-

нии свидетельства пилота коммерческой авиации в соответствии с видом

воздушного судна, указанным в свидетельстве. Кроме того, кандидат про-

демонстрировал уровень знаний, соответствующий правам, предоставляемым

обладателю отметки пилота-инструктора, по крайней мере в следующих об-

ластях:

а) методика практического обучения;

b) оценка успеваемости курсантов по тем предметам, по которым осу-

ществляется наземная подготовка;

с) процесс усвоения материала;

d) элементы эффективного обучения;

e) оценка и проверка знаний курсантов, теория обучения;

f) разработка программы подготовки;

g) планирование урока;

h) методика аудиторного обучения;

i) использование учебных пособий включая при необходимости трена-

жерные устройства имитации полета;

j) анализ и исправление ошибок учащихся;

k) возможности человека применительно к летной подготовке, включая

принципы контроля факторов угрозы и ошибок;

l) опасность, связанная с имитацией выхода из строя систем и отка-

зов на воздушном судне.

2.8.1.2. Умения.

Кандидат продемонстрировал способность обучать в тех областях, в

которых он намерен проводить летную подготовку, и на тех видах и клас-

сах воздушных судов, по которым предусматривается осуществление прав

пилота-инструктора, включая, в соответствующих случаях, предполетный

инструктаж, разбор полетов и наземную подготовку.

2.8.1.3. Опыт.

Кандидат отвечает требованиям к опыту, предъявляемым при получении

свидетельства пилота коммерческой авиации согласно требованию пп.

2.4.3.1, 2.4.4.1 и 2.4.5.1 для каждого вида воздушных судов.

2.8.1.4. Летная подготовка.

Под руководством назначенного полномочным органом по выдаче свиде-

тельств пилота-инструктора кандидат:

а) прошел курс обучения по методике ведения летной подготовки,

включая демонстрацию операций, методы практического обучения, распозна-

вание и исправление наиболее распространенных ошибок курсантов, и

b) применял на практике методику выполнения маневров и схем поле-

та, по которой он намерен проводить летную подготовку.

2.8.2. Права обладателя квалификационной отметки и условия, соблю-

даемые при осуществлении таких прав.

2.8.2.1. При условии соблюдения требований пп. 1.3.22 и 2.1 обла-

датель квалификационной отметки пилота-инструктора имеет право:

а) контролировать самостоятельные полеты пилотов-курсантов и

b) проводить летную подготовку, необходимую для выдачи свидетель-

ства пилота-любителя, свидетельства пилота коммерческой авиации, внесе-

ния квалификационной отметки о праве на полеты по приборам и квалифика-

ционной отметки пилота-инструктора, при условии, что пилот-инструктор:

1. имеет по крайней мере свидетельство и квалификационную отметку

о праве проводить подготовку по соответствующему типу воздушных судов;

2. имеет свидетельство и квалификационную отметку, которые необхо-

димы для выполнения функций командира воздушного судна, по которому ве-

дется подготовка;

3. имеет права пилота-инструктора, подтвержденные отметкой в сви-

детельстве.

2.8.2.2. Для проведения подготовки на получение свидетельства пи-

лота многочленного экипажа кандидат также отвечает всем квалификацион-

ным требованиям для инструктора.

2.9. Свидетельство пилота-планериста

2.9.1. Требования, предъявляемые при выдаче свидетельств.

2.9.1.1. Возраст.

Кандидат не моложе 18 лет.

2.9.1.2. Знания.

2.9.1.2.1. Кандидат продемонстрировал уровень знаний, который со-

ответствует правам, предоставляемым обладателю свидетельства пило-

та-планериста, по крайней мере в следующих областях:

Воздушное право

а) правила и положения, касающиеся обладателя свидетельства пило-

та-планериста; правила полетов; соответствующие практики и правила обс-

луживания воздушного движения;

Общие знания по воздушным судам

b) принципы работы систем и приборного оборудования планеров;

с) эксплуатационные ограничения планеров; соответствующие эксплуа-

тационные данные из руководства по летной эксплуатации или другого со-

держащего эту информацию документа;

Летные характеристики, планирование и загрузка

d) влияние загрузки и распределения массы на летные характеристи-

ки; учет массы и центровки;

е) использование и практическое применение параметров стартовых,

посадочных и других характеристик;

f) предполетное планирование и планирование полета по маршруту при

выполнении полетов по ПВП; соответствующие правила обслуживания воздуш-

ного движения; порядок установки высотомера; выполнение полетов в райо-

нах с интенсивным движением;

Возможности человека

g) возможности человека применительно к пилоту-планеристу, включая

принципы контроля факторов угрозы и ошибок;

Метеорология

h) применение основ авиационной метеорологии; правила получения и

использование метеорологической информации; измерение высоты;

Навигация

i) практические аспекты аэронавигации и методы счисления пути;

пользование аэронавигационными картами;

Эксплуатационные правила

j) использование аэронавигационной документации такой, как AIP,

NOTAM, авиационные коды и сокращения;

k) различные методы запуска и соответствующий порядок действий;

l) соответствующие меры предосторожности и действия в аварийной

обстановке, включая действия, предпринимаемые с целью обхода опасных

метеоусловий, турбулентности в следе и других опасных для полета явле-

ний;

Основы полета

m) основы полета применительно к планерам.

2.9.1.2.2. Рекомендация. Кандидат продемонстрировал уровень зна-

ний, который соответствует правам, предоставляемым обладателю свиде-

тельства пилота-планериста, правил ведения связи и фразеологии, что не-

обходимо для выполнения полетов по ПВП, а также знание действий, предп-

ринимаемых при потере связи.

2.9.1.3. Опыт.

2.9.1.3.1. Кандидат имеет не менее 6 ч. налета в качестве пилота

планера, включая 2 ч. самостоятельного налета, в течение которых он вы-

полнил не менее 20 взлетов и посадок.

2.9.1.3.1.1. Если кандидат имеет налет в качестве пилота самоле-

тов, то полномочный орган по выдаче свидетельств определяет приемле-

мость учета такого налета и, при положительном решении, соответственно

степень возможного снижения требований п.2.9.1.3.1 к времени налета.

2.9.1.3.2. Кандидат приобрел под соответствующим контролем опыт

эксплуатации планеров, по крайней мере в следующих областях:

а) предполетная подготовка, включая сборку и осмотр планера;

b) технические приемы и правила, применяемые при используемом ме-

тоде старта, включая соответствующие ограничения воздушной скорости,

порядок действий в аварийной обстановке и используемые сигналы;

с) полеты по схемам движения, методы и меры, применяемые для пре-

дотвращения столкновений;

d) управление планером с помощью внешних визуальных ориентиров;

e) полет в эксплуатационном диапазоне режимов полета;

f) распознавание начального и развившегося сваливания и вывод из

него и из крутого снижения по спирали;

g) запуски, заходы на посадку и посадки в нормальных условиях и

при боковом ветре;

h) полеты по маршруту с помощью визуальных ориентиров и методов

счисления пути;

i) порядок действий в аварийной обстановке.

2.9.1.4. Умения.

Кандидат продемонстрировал способность выполнять в качестве коман-

дира планера полеты и маневры, указанные в п.2.9.1.3.2, на уровне ква-

лификации, соответствующем правам, предоставляемым обладателю свиде-

тельства пилота-планериста, а также умение:

а) распознавать и контролировать факторы угрозы и ошибки;

b) управлять планером в пределах его ограничений;

с) плавно и точно выполнять все маневры;

d) принимать правильные решения и квалифицированно осуществлять

наблюдение в полете;

е) применять знания в области аэронавигации;

f) постоянно осуществлять управление планером таким образом, чтобы

обеспечить успешное выполнение схемы полета или маневра.

2.9.1.5. Годность по состоянию здоровья.

Кандидат имеет соответствующее действующее медицинское заключение.

2.9.2. Права обладателя свидетельства и условия, соблюдаемые при

осуществлении таких прав.

2.9.2.1. При условии соблюдения требований, указанных в пп.

1.3.22, 1.3.23, 1.3.24.1 и 2.1, свидетельство пилота-планериста дает

право выполнять функции командира любого планера, если обладатель сви-

детельства имеет опыт применения используемого метода старта.

2.9.2.2. Если предполагается осуществлять перевозку пассажиров, то

обладатель свидетельства должен иметь налет не менее 10 ч. в качестве

пилота планеров.

кроме свидетельств пилотов

3.1. Общие правила, касающиеся выдачи свидетельств штурмана и

бортинженера

3.1.1. Кандидат, до того как ему будет выдано свидетельство штур-

мана или бортинженера, отвечает таким требованиям к возрасту, знаниям,

опыту, умению и годности по состоянию здоровья, которые установлены для

данных свидетельств.

3.1.1.1. Кандидат на получение свидетельства штурмана или бортин-

женера демонстрирует способом, определенным Департаментом гражданской

авиации, соответствие таким требованиям к знаниям и умению, которые ус-

тановлены для данных свидетельств.

3.2. Свидетельство штурмана

3.2.1. Требования, предъявляемые при выдаче свидетельства.

3.2.1.1. Возраст.

Кандидат не моложе 18 лет.

3.2.1.2. Знания.

Кандидат продемонстрировал уровень знаний, который соответствует

правам, предоставляемым обладателю свидетельства штурмана, по крайней

мере в следующих областях:

Воздушное право

а) правила и положения, касающиеся обладателя свидетельства штур-

мана; соответствующие практики и правила обслуживания воздушного движе-

ния;

Летные характеристики, планирование и загрузка

b) влияние загрузки и распределения массы на летно-технические ха-

рактеристики воздушного судна;

с) использование взлетно-посадочных и других характеристик, вклю-

чая правила управления в крейсерском режиме;

d) предполетное планирование и оперативное планирование полета по

маршруту; подготовка и представление планов полета для целей ОВД; соот-

ветствующие правила обслуживания воздушного движения; порядок установки

высотомера;

Возможности человека

е) возможности человека применительно к штурману, включая принципы

контроля факторов угрозы и ошибок;

Метеорология

f) понимание и практическое применение авиационных метеорологичес-

ких сводок, карт и прогнозов; коды и сокращения; правила получения и

использование метеорологической информации перед полетом и во время по-

лета; измерение высоты;

g) авиационная метеорология; климатология соответствующих районов,

с точки зрения ее влияния на авиацию; перемещение областей низкого и

высокого давления, структура фронтов, возникновение и характеристики

особых явлений погоды, которые влияют на условия взлета, полета по

маршруту и посадки;

Навигация

h) методы счисления пути, полеты по изобарической поверхности и

правила астронавигации; использование аэронавигационных карт, радиона-

вигационных средств и систем зональной навигации; особые навигационные

требования в отношении полетов по маршрутам большой протяженности;

i) использование, ограничения и эксплуатационная надежность авиа-

ционного электронного и приборного оборудования, необходимого для нави-

гации воздушного судна;

j) использование, точность и надежность навигационных систем, при-

меняемых на этапах вылета, полета по маршруту и захода на посадку;

опознавание радионавигационных средств;

k) принципы, характеристики и использование автономных систем и

систем, ориентированных на внешние средства; работа бортового оборудо-

вания;

l) небесная сфера, включая движение небесных светил, их выбор и

распознавание в целях определения местонахождения воздушного судна в

полете; тарировка сектантов; заполнение навигационной документации;

m) определения, единицы измерения и формулы, используемые в аэро-

навигации;

Эксплуатационные правила

h) понимание и использование такой аэронавигационной документации,

как AIP, NOTAM, авиационные коды, сокращения и карты вылета, полета по

маршруту, снижения и захода на посадку по приборам;

Основы полета

о) основы полета;

Радиотелефония

p) правила ведения связи и фразеология.

3.2.1.3. Опыт.

3.2.1.3.1. Кандидат, выполняя функции штурмана, налетал не менее

200 ч., приемлемых для полномочного органа по выдаче свидетельств, на

воздушных судах, выполняющих полеты по маршруту, включая не менее 30 ч.

полетов в ночное время.

3.2.1.3.1.1. Если кандидат имеет налет в качестве пилота, Департа-

мент гражданской авиации определяет приемлемость учета такого опыта и,

при положительном решении, соответственно, степень возможного снижения

требований п.3.2.1.3.1 к времени налета.

3.2.1.3.2. Кандидат доказал способность удовлетворительно опреде-

лять в полете местонахождение воздушного судна и использовать данную

информацию для осуществления навигации воздушного судна следующим обра-

зом:

а) ночью - не менее 25 раз методом астрономических наблюдений и

b) днем - не менее 25 раз методом астрономических наблюдений в со-

четании с использованием автономных навигационных систем и навигацион-

ных систем, ориентированных на внешние средства.

3.2.1.4. Умения.

Кандидат продемонстрировал способность выполнять обязанности штур-

мана воздушного судна с уровнем компетенции, соответствующим правам,

предоставляемым обладателю свидетельства штурмана, а также умение:

а) распознавать и контролировать факторы угрозы и ошибки;

b) принимать правильные решения и квалифицированно осуществлять

наблюдение в полете;

с) применять знания в области аэронавигации;

d) выполнять все обязанности члена единого экипажа;

е) осуществлять действенное общение с другими членами летного эки-

пажа.

3.2.1.5. Годность по состоянию здоровья.

Кандидат имеет действующее медицинское заключение первого класса.

3.2.2. Права обладателя свидетельства и условия, соблюдаемые при

осуществлении таких прав.

При условии соблюдения требований, указанных в п. 1.3.22, 1.3.23 и

1.3.24.1, свидетельство штурмана дает право выполнять функции штурмана

на любом типе воздушного судна. Если права включают ведение радиотеле-

фонной связи, обладатель свидетельства соответствует требованиям, ого-

воренным в п.1.3.26.2.

3.2.3. Квалификационная отметка "штурман-инструктор" выдается ли-

цам, имеющим:

1) высшее образование;

2) действующее свидетельство штурмана на самолетах и вертолетах;

3) подготовку по утвержденным Департаментом гражданской авиации

программам.

3.2.3.1. Департамент гражданской авиации может вводить ограничения

прав штурмана по опыту или налету:

1) на временной основе - при освоении новых типов ВС; или

2) на постоянной основе - для отдельных типов ВС.

3.3. Свидетельство бортинженера (бортмеханика)

3.3.1. Требования, предъявляемые при выдаче свидетельств.

3.3.1.1. Возраст.

Кандидат не моложе 18 лет.

3.3.1.2. Знания.

3.3.1.2.1. Кандидат продемонстрировал уровень знаний, который со-

ответствует правам, предоставляемым обладателю свидетельства бортинже-

нера (бортмеханика), по крайней мере в следующих областях:

Воздушное право

а) правила и положения, касающиеся обладателя свидетельства бор-

тинженера (бортмеханика); правила и положения, регулирующие эксплуата-

цию гражданских воздушных судов в части обязанностей бортинженера

(бортмеханика);

Общие знания по воздушным судам

b) основные принципы устройства силовых установок, газотурбинных

и/или поршневых двигателей; характеристики топлива, топливные системы,

включая регулирование подачи топлива; смазочные материалы и системы

смазки; форсажные камеры и системы впрыска, назначение и принципы рабо-

ты систем зажигания и запуска двигателей;

с) принципы работы, правила эксплуатации и ограничения силовых ус-

тановок воздушных судов; влияние атмосферных условий на характеристики

двигателей;

d) планеры, органы управления, конструкции, колесные шасси, тормо-

за и противоюзовые устройства, ресурс по коррозии и усталости материа-

лов; обнаружение повреждений и дефектов конструкции;

е) противообледенительные и водоотталкивающие системы;

f) системы наддува и кондиционирования воздуха, кислородные систе-

мы;

g) гидравлические и пневматические системы;

h) основы электротехники, электрические системы постоянного и пе-

ременного тока, системы электропроводки воздушных судов, металлизация и

экранирование;

i) принципы работы приборного оборудования, компасов, автопилотов,

связного радиооборудования, радионавигационных и радиолокационных

средств, систем управления полетом, дисплеев и авиационного электронно-

го оборудования;

j) ограничения соответствующих воздушных судов;

k) системы пожарной сигнализации и противопожарные системы;

l) использование и проверка исправности оборудования и систем со-

ответствующих воздушных судов;

Летные характеристики, планирование и загрузки

m) влияние загрузки и распределения массы на летно-технические ха-

рактеристики и характеристики управляемости воздушного судна; расчеты

массы и центровки;

n) использование и практическое применение данных о летно-техни-

ческих характеристиках, включая правила управления в крейсерском режи-

ме;

Возможности человека

о) возможности человека применительно к бортинженеру, включая

принципы контроля факторов угрозы и ошибок;

Эксплуатационные правила

p) принципы технического обслуживания, правила поддержания летной

годности, дефектация, предполетные осмотры, меры предосторожности при

заправке топливом и применение внешних источников питания; установлен-

ное оборудование и системы кабины;

q) порядок действий в нормальных, особых и аварийных условиях;

r) эксплуатационные правила грузовых перевозок и перевозки опасных

грузов;

Основы полета

s) основы аэродинамики;

Радиотелефония

t) правила ведения связи и фразеология.

3.3.1.2.2. Рекомендация. Кандидат должен продемонстрировать уро-

вень знаний, который соответствует правам, предоставляемым обладателю

свидетельства бортинженера (бортмеханика), по крайней мере в следующих

областях:

а) основы навигации, принцип работы и эксплуатация автономных сис-

тем;

b) эксплуатационные аспекты метеорологии.

3.3.1.3. Опыт.

3.3.1.3.1. Кандидат, выполняя обязанности бортинженера (бортмеха-

ника), налетал не менее 100 ч. под контролем лица, назначенного для

этой цели Департаментом гражданской авиации. Департамент гражданской

авиации при выдаче свидетельств определяет приемлемость включения в

этот общий налет (100 ч.) времени полетов, выполненных в качестве бор-

тинженера (бортмеханика) на утвержденном тренажере, имитирующем реаль-

ные условия полета. Включаемое в общий налет время полетов на таком

тренажере не превышает максимум 50 ч.

3.3.1.3.1.1. Если кандидат имеет налет в качестве пилота, то Де-

партамент гражданской авиации при выдаче свидетельств определяет прием-

лемость учета такого опыта и при положительном решении, соответственно

степень возможного снижения требований п.3.3.1.3.1 к времени налета.

3.3.1.3.2. Кандидат имеет эксплуатационный опыт работы, накоплен-

ный при выполнении обязанностей бортинженера (бортмеханика) под контро-

лем бортинженера (бортмеханика)-инструктора, назначенного для этой цели

Департаментом гражданской авиации, по крайней мере в следующих облас-

тях:

а) Порядок действий в нормальных условиях:

- предполетные осмотры;

- правила заправки топливом, регулирование расходов топлива;

- проверка документов по техническому обслуживанию;

- обычные действия в кабине экипажа на всех этапах полета;

- координация действий экипажа и порядок действий в случае потери

членами экипажа трудоспособности;

- дефектация;

b) Действия в особых случаях и альтернативные (резервные) процеду-

ры:

- распознавание отклонений в функционировании бортовых систем;

- применение особых и альтернативных (резервных) процедур;

с) Порядок действий в аварийной обстановке:

- распознавание аварийной обстановки;

- применение соответствующего порядка действий в аварийной обста-

новке.

3.3.1.4. Умения.

3.3.1.4.1. Кандидат продемонстрировал способность выполнять в ка-

честве бортинженера воздушного судна обязанности и правила, указанные в

п.3.3.1.3.2, с уровнем компетенции, соответствующим правам обладателя

свидетельства бортинженера (бортмеханика), а также умение:

а) распознавать и контролировать факторы угрозы и ошибки;

b) использовать бортовые системы с учетом характеристик и ограни-

чений воздушного судна;

с) принимать правильные решения и квалифицированно осуществлять

наблюдение в полете;

d) применять знания в области аэронавигации;

е) выполнять все обязанности члена единого экипажа таким образом,

чтобы гарантировать успешные результаты;

f) осуществлять действенное общение с другими членами летного эки-

пажа.

3.3.1.4.2. Использование тренажерного устройства имитации полета

для выполнения любых процедур, требуемых с целью демонстрации умений,

указанных в п.3.3.1.4.1, утверждается Департаментом гражданской авиа-

ции, который гарантирует соответствие этого тренажерного устройства

имитации полета поставленной задаче.

3.3.1.5. Годность по состоянию здоровья.

Кандидат имеет действующее медицинское заключение второго класса.

3.3.2. Права обладателя свидетельства и условия, соблюдаемые при

осуществлении таких прав.

3.3.2.1. При условии соблюдения требований, указанных в пп.

1.3.22, 1.3.23 и 1.3.24.1 свидетельство бортинженера (бортмеханика) да-

ет его обладателю право выполнять функции бортинженера (бортмеханика)

на любых типах воздушных судов, на которых обладатель свидетельства

продемонстрировал уровень знаний и умений, определенный Департаментом

гражданской авиации на основании требований, указанных в пп. 3.3.1.2 и

3.3.1.4 и которые применяются для обеспечения безопасности полетов дан-

ных типов воздушных судов.

3.3.2.2. Типы воздушных судов, на которых обладателю свидетельства

бортинженера (бортмеханика) разрешается осуществлять права, предусмот-

ренные данным свидетельством, либо указываются в этом свидетельстве,

либо регистрируются в каком-либо другом документе способом, приемлемым

для Департамента гражданской авиации.

3.3.2.3. Свидетельство бортинженера (бортмеханика) выдается лицам,

имеющим:

Высшее образование по специальности "Техническая эксплуатация ле-

тательных аппаратов и двигателей", стаж работы по специальности на дан-

ном типе ВС не менее двух лет (для первоначального получения свидетель-

ства) и специальную подготовку по утвержденным Департаментом гражданс-

кой авиации программам. Лицам, имеющим высшее образование по специаль-

ности "Эксплуатация воздушного транспорта, специализация "Бортинженер",

свидетельство бортинженера выдается одновременно с получением диплома с

последующим допуском к самостоятельной работе после прохождения прог-

раммы стажировки и ввода в строй по утвержденным Департаментом граж-

данской авиации программам.

3.3.2.4. Свидетельство бортмеханика выдается лицам, имеющим:

Высшее образование по специальности "Техническая эксплуатации ле-

тательных аппаратов и двигателей" или среднее специальное образование

по специальности "Техническая эксплуатация летательных аппаратов и дви-

гателей", стаж работы по техническому обслуживанию ВС данного типа не

менее двух лет (для первоначального получения свидетельства) и специ-

альную подготовку по утвержденным Департаментом гражданской авиации

программам.

3.3.2.5. Квалификационные отметки "бортинженер-инструктор", "борт-

механик-инструктор" выдается лицам, имеющим:

1) действующее свидетельство бортинженера, бортмеханика соответс-

твенно;

2) подготовку для работы бортинженером-инструктором, бортмехани-

ком-инструктором по утвержденным Департаментом гражданской авиации

программам.

3.3.2.6. Свидетельство бортинженера (бортмеханика) при наличии

подготовки по программам, утвержденным Департаментом гражданской авиа-

ции, предоставляет право его владельцу выполнять функции бортинженера

(бортмеханика) на любом ВС, в составе экипажа которого в соответствии с

руководством по летной эксплуатации предусмотрена должность бортинжене-

ра (бортмеханика).

3.3.2.7. Департамент гражданской авиации может вводить ограничения

прав бортинженеров (бортмехаников) по опыту работы или налету на вре-

менной основе при освоении новых типов ВС или на постоянной основе для

отдельных типов ВС.

3.4. Свидетельство бортового радиста (бортрадиста)

3.4.1. Свидетельство бортрадиста выдается лицам имеющим:

1) возраст не моложе 18 лет;

2) среднее образование;

3) специальную подготовку в образовательном учреждении или АУЦ ГА

в объеме курсов подготовки бортрадистов по утвержденным Департаментом

гражданской авиации программам или в образовательном учреждении (учеб-

ном центре) другого ведомства, готовящего бортрадистов, и курсов пере-

подготовки или повышения квалификации в АУЦ ГА;

4) уровень практической подготовленности на ВС данного типа, полу-

ченный под руководством бортрадиста-инструктора и продемонстрированный

при проверке специалисту, назначенному Департаментом гражданской авиа-

ции на оценку не ниже "четыре";

5) соответствующее действующее медицинское заключение бортрадиста.

3.4.2. Квалификационная отметка "бортрадист-инструктор" выдается

лицам, имеющим:

1) действующее свидетельство бортрадиста;

2) подготовку для работы бортрадистом-инструктором по утвержденным

Департаментом гражданской авиации программам.

3.4.3. Свидетельство бортрадиста любого класса при наличии подго-

товки на данный тип ВС по утвержденным программам дает право его вла-

дельцу выполнять функции бортрадиста в соответствии с квалификационными

отметками на самолетах и вертолетах, в составе экипажей которых руко-

водством по летной эксплуатации предусмотрена такая должность.

3.4.4. Для выполнения международных полетов обладатель свидетель-

ства бортрадиста (бортрадиста инструктора) дополнительно проходит под-

готовку по утвержденным Департаментом гражданской авиации программам и

демонстрируют способность говорить на языке, используемом в радиотеле-

фонной связи, и понимать его в соответствии с п.1.3.26 настоящих пра-

вил.

3.5. Свидетельство бортового оператора (бортоператора) грузового

воздушного судна

3.5.1. Свидетельство бортоператора с квалификационной отметкой

"бортовой оператор грузового ВС (лоуд-мастер)" выдается лицам:

1) имеющим возраст не моложе 18 лет;

2) имеющим:

а) среднее образование;

б) специальную подготовку в сертифицированном АУЦ ГА;

в) уровень профессиональных знаний в объеме и на оценку не ниже

установленных настоящими Правилами, продемонстрированный на экзаменах

комиссии, назначенной Департаментом гражданской авиации;

3) обладающим практической подготовленностью и опытом, необходимы-

ми для выполнения возложенных на него обязанностей на всех этапах под-

готовки и эксплуатации ВС в соответствии с требованиями, правилами и

технологией работ, обеспечивающих безопасную транспортировку, сохран-

ность грузов и пассажиров;

4) продемонстрировавшим при проверке специалисту, назначенному Де-

партаментом гражданской авиации практическую подготовленность и опыт,

необходимые для исполнения обязанностей в составе экипажа ВС данного

типа, на оценку не ниже установленной нормативными документами Департа-

мента гражданской авиации при определении квалификации бортоператора;

5) имеющим медицинское заключение второго класса (бортоператора).

3.5.2. Для приобретения требуемого уровня практической подготов-

ленности кандидат проходит подготовку в производственных условиях, под

руководством бортоператора-инструктора, который обеспечивает получение

кандидатом эксплуатационного опыта на уровне требований, предъявляемых

настоящими Правилами для выдачи свидетельства бортоператора с квалифи-

кационной отметкой "бортовой оператор грузового ВС (лоуд-мастер)".

3.5.3. Квалификационная отметка "бортоператор-инструктор грузового

воздушного судна" выдается лицам, имеющим:

1) действующее свидетельство бортоператора на самолетах и вертоле-

тах;

2) подготовку для работы бортоператором-инструктором грузового ВС

по утвержденным Департаментом гражданской авиации программам.

3.5.4. Свидетельство бортоператора с квалификационной отметкой

"бортовой оператор грузового ВС (лоуд-мастер)" при наличии подготовки

по утвержденным Департаментом гражданской авиации программам дает право

его обладателю выполнять функции бортоператора ВС, в составе экипажа

которого предусмотрена такая должность.

3.6. Свидетельство бортового оператора (бортоператора) аппаратуры

летного контроля по облету наземных радиотехнических средств

аэропортов

3.6.1. Свидетельство бортоператора с квалификационной отметкой

"бортовой оператор аппаратуры летного контроля по облету наземных ради-

отехнических средств (далее именуются - РТС)" выдается лицам:

1) имеющим возраст не моложе 18 лет;

2) имеющим высшее или среднее специальное образование по техничес-

кой эксплуатации РТС посадки или радиооборудования самолетов;

3) продемонстрировавшим на экзаменах перед квалификационной (ат-

тестационной) комиссией, назначенной Департаментом гражданской авиации,

уровень профессиональных знаний и практическую подготовленность, обес-

печивающие надлежащее качество выполнения летной проверки навигационных

и инструментальных систем посадки аэродромов;

4) имеющим "Медицинское заключение второго класса (бортоперато-

ра)".

3.6.2. Квалификационная отметка "бортоператор-инструктор аппарату-

ры летного контроля по облету наземных РТС аэропортов" выдается лицам,

имеющим:

1) действующее свидетельство бортоператора;

2) стаж работы в соответствии с квалификационной отметкой "борто-

вой оператор аппаратуры летного контроля по облету наземных РТС аэро-

портов" не менее трех лет;

3) подготовку для работы бортоператором-инструктором по утвержден-

ным Департаментом гражданской авиации программам.

3.6.3. Свидетельство бортоператора с квалификационной отметкой

"бортовой оператор аппаратуры летного контроля по облету наземных РТС

аэропортов" дает право его обладателю выполнять функции в соответствии

со свидетельством на самолетах-лабораториях, имеющих соответствующее

оборудование для замера характеристик наземных РТС аэропортов.

3.7. Свидетельство бортового оператора (бортоператора с

квалификационной отметкой "бортовой

оператор-аэрофотосъемщик", "бортовой оператор

самолета-лаборатории для авиационных работ"

3.7.1. Свидетельство бортоператора с квалификационной отметкой

"бортовой оператор-аэрофотосъемщик", "бортовой оператор самолета-лабо-

ратории для авиационных работ (указывается вид авиационных работ)" вы-

дается лицам:

1) имеющим возраст не моложе 18 лет;

2) имеющим высшее или среднее специальное образование и прошедшим

подготовку по программам, разработанным заинтересованным предприятием и

согласованным с Департаментом гражданской авиации, а также по авиацион-

ным предметам - в АУЦ ГА по программам, утвержденным Департаментом

гражданской авиации;

3) получившим практическую подготовку, обеспечивающую надлежащее

качество выполнения авиационных работ с использованием в полете специ-

альной аппаратуры;

4) продемонстрировавшим на экзаменах перед квалификационной (ат-

тестационной) комиссией, назначенной Департаментом гражданской авиации,

уровень профессиональных знаний, практическую подготовленность и опыт,

необходимые для самостоятельной работы в качестве бортового оператора

аппаратуры для аэрофотосъемочных, поисково-съемочных или других авиаци-

онных работ на ВС данного типа;

5) имеющим "Медицинское заключение второго класса бортоператора".

3.7.2. Квалификационные отметки "бортоператор-инструктор-аэрофо-

тосъемщик" ("бортоператор-инструктор самолета-лаборатории для авиацион-

ных работ") выдается лицам, имеющим:

1) действующее свидетельство бортоператора;

2) стаж работы в соответствии с квалификационной отметкой "борто-

вой оператор-аэрофотосъемщик" ("бортовой оператор - самолета-лаборато-

рии для авиационных работ") не менее трех лет;

3) подготовку для работы бортоператором-инструктором по утвержден-

ным Департаментом гражданской авиации программам.

3.7.3. Свидетельства бортоператоров с квалификационными отметками,

указанными в настоящих правилах, дают право их владельцам выполнять

функции на ВС, имеющих оборудование для соответствующих авиационных ра-

бот, при выполнении задания на этот вид работ.

3.8. Свидетельство бортоператора с квалификационной отметкой

"бортовой наблюдатель"

3.8.1. Свидетельство бортоператора с квалификационной отметкой

"бортовой наблюдатель" выдается лицам, включаемым в состав экипажа ВС

для выполнения специфических задач по наблюдению за состоянием объектов

(окружающей среды), находящихся вне ВС:

1) имеющим возраст не моложе 18 лет;

2) имеющим специальное образование и подготовку по специальным

программам, разработанным заинтересованным предприятием, а по вопросам

техники безопасности при подготовке и выполнении полетов - в АУЦ ГА по

программам, утвержденным Департаментом гражданской авиации;

3) получившим практическую подготовку, обеспечивающую надлежащее

качество выполнения необходимого комплекса мероприятий во время визу-

ального наблюдения и после его окончания;

4) продемонстрировавшим при проверке назначенному заинтересованным

ведомством специалисту практическую подготовленность и опыт, необходи-

мые для самостоятельной работы в качестве бортового наблюдателя;

5) имеющим "Медицинское заключение второго класса (бортоперато-

ра)".

3.8.2. Свидетельство бортоператора с квалификационной отметкой

"бортовой наблюдатель" дает право его владельцу выполнять функции по

аэровизуальному наблюдению в полете за объектами вне ВС.

3.9. Свидетельство бортового проводника (бортпроводника)

3.9.1. Свидетельство бортпроводника выдается лицам:

1) имеющим возраст не моложе 18 лет;

2) имеющим среднее образование и специальную подготовку в образо-

вательном учреждении или АУЦ ГА по утвержденным Департаментом гражданс-

кой авиации программам;

3) обладающим профессиональными знаниями, практической подготов-

ленностью и опытом, необходимыми для самостоятельной работы с оборудо-

ванием ВС данного типа, обслуживания пассажиров, обеспечения безопас-

ности пассажиров в полете, в том числе и в аварийной ситуации;

4) продемонстрировавшим при проверке назначенному Департаментом

гражданской авиации специалисту практическую подготовленность и опыт,

необходимые для самостоятельной работы бортпроводника;

5) имеющим "Медицинское заключение второго класса (бортового про-

водника)".

3.9.2. Квалификационные отметки "бортпроводник-инструктор" выдает-

ся лицам, имеющим:

1) действующее свидетельство бортпроводника;

2) подготовку для работы бортпроводником-инструктором по утверж-

денным Департаментом гражданской авиации программам.

3.9.3. Свидетельство бортового проводника дает право его обладате-

лю выполнять функции бортпроводника на ВС в соответствии с квалификаци-

онными отметками.

3.10. Свидетельство летчика-наблюдателя

3.10.1. Свидетельство летчика-наблюдателя выдается лицам:

1) имеющим возраст не моложе 18 лет;

2) имеющим высшее или среднее лесохозяйственное или лесотехничес-

кое образование и прошедшим специальную подготовку на курсах летчи-

ков-наблюдателей;

3) имеющим практическую подготовку и опыт, необходимые для навига-

ции ВС данного типа и работы с его оборудованием в полете и продемонс-

трированные при проверке специалисту, назначенному Департаментом граж-

данской авиации;

4) имеющим соответствующее действующее медицинское заключение лет-

чика-наблюдателя.

3.10.2. Квалификационные отметки в свидетельства летчиков-наблюда-

телей вносятся в соответствии с нормативными документами Департамента

гражданской авиации и исполнительного органа государственной власти или

организации, в ведении которого (которой) находятся подразделения лет-

чиков-наблюдателей, согласованными с Департаментом гражданской авиации.

3.10.3. Свидетельство летчика-наблюдателя при наличии подготовки

по утвержденным программам дает право его владельцу выполнять функции

летчика-наблюдателя в составе летного экипажа на ВС ГА при выполнении

патрулирования лесов, тушения лесных пожаров и других работ по обслужи-

ванию лесного хозяйства в соответствии с квалификационными отметками.

3.11. Свидетельство инструктора-парашютиста

3.11.1. Свидетельство инструктора-парашютиста выдается лицам:

1) имеющим возраст не моложе 18 лет;

2) имеющим среднее образование и специальную парашютную (для инс-

трукторов-парашютистов) и десантную (для инструкторов-парашютистов, до-

пущенных к десантированию десантников-спасателей и грузов) подготовку

по программам, утвержденным Департаментом гражданской авиации;

3) обладающим профессиональными знаниями, практической подготов-

ленностью и опытом, необходимыми для профессиональной подготовки лично-

го состава поисково-спасательной команды, продемонстрированными специа-

листу, назначенному Департаментом гражданской авиации;

4) имеющим соответствующее действующее медицинское заключение.

3.11.2. Для приобретения требуемого уровня практической подготов-

ленности кандидат проходит практическую и летную подготовку под руко-

водством инструктора.

3.11.3. В свидетельство инструктора-парашютиста вносятся квалифи-

кационные отметки "инструктор-парашютист" и "инструктор по десантирова-

нию" с указанием вида и типа ВС.

3.11.4. Требования к кандидатам на получения квалификационных от-

меток "инструктор-парашютист" и "инструктор по десантированию" устанав-

ливаются нормативными документами Департамента гражданской авиации.

3.11.5. Свидетельство инструктора-парашютиста дает право его обла-

дателю выполнять функции по профессиональной подготовке парашютистов и

членов аварийно-спасательной команды в соответствии с квалификационными

отметками.

авиационного персонала, кроме членов летного экипажа

4.1. Общие правила, касающиеся свидетельств и квалификационных

отметок авиационного персонала, кроме членов летного экипажа

4.1.1. Кандидат, до того как ему будет выдано любое свидетельство

или квалификационная отметка авиационного персонала, кроме членов лет-

ного экипажа, отвечает таким требованиям к возрасту, знаниям, опыту и,

при необходимости, годности по состоянию здоровья и умению, которые ус-

тановлены для данного свидетельства или квалификационной отметки.

4.1.2. Кандидат на получение любого свидетельства или квалификаци-

онной отметки авиационного персонала, кроме членов летного экипажа, де-

монстрирует способом, определенным Департаментом гражданской авиации

при выдаче свидетельств, соответствие таким требованиям к знаниям и

умению, которые установлены для данного свидетельства или квалификаци-

онной отметки.

4.2. Техническое обслуживание воздушных судов (инженер/техник)

Общие положения

Свидетельство специалиста по технической эксплуатации и ремонту

авиационной техники является документом, подтверждающим компетентность

его владельца в области технического обслуживания ВС.

Свидетельство выдается инженерам, авиатехникам и авиамеханикам, на

которых оформляется допуск к самостоятельному выполнению работ по обс-

луживанию, диагностике и ремонту авиационной техники.

Виды работ по техническому обслуживанию ВС или их систем, которые

разрешено самостоятельно выполнять обладателю свидетельства, указывают-

ся в разделе квалификационных, особых отметок Свидетельства.

Свидетельства выдаются лицам:

1) имеющим высшее профессиональное образование - для авиационных

инженеров, среднее профессиональное - для авиационных техников, среднее

образование и специальная подготовка на курсах авиационных механиков -

для авиационных механиков;

2) изучившим конкретный тип ВС в образовательном учреждении или

АУЦ ГА, и завершившим стажировку по утвержденной Департаментом граж-

данской авиации программе.

Свидетельства, квалификационные и особые отметки (допуска) выдают-

ся Департаментом гражданской авиации в соответствии с порядком, уста-

новленным нормативными документами Департамента гражданской авиации.

Обладателю свидетельства специалиста по ТОиРАТ на каждый тип ВС

выдается отдельный допуск. Специалистам, выполняющим работы только в

лабораториях авиационного и радиоэлектронного оборудования, диагности-

ки, неразрушающего контроля, расшифровки полетной информации и т.п.,

может быть выдан один допуск (квалификационная, особая отметка) на нес-

колько типов ВС.

Количество допусков, выдаваемых одному специалисту, ограничено

числом ВС, установленным Департаментом гражданской авиации к самостоя-

тельному техническому обслуживанию.

Свидетельство специалиста по ТОиРАТ и внесенные в него квалифика-

ционные, особые отметки дают право его обладателю выполнять функции в

соответствии с допусками к видам работ, внесенными в свидетельство.

Обладатель свидетельства специалиста по ТОиРАТ лишается права вы-

полнять обязанности, указанные в пункте XII свидетельства в случаях:

1) отсутствия (утраты) отдельных листов в свидетельстве, а равно

их отделения с нарушением первоначальной целостности;

2) наличия подчисток и незаверенных исправлений в нем;

3) отсутствия или повреждения фотографии владельца;

4) прекращения срока действия свидетельства или окончания срока

действия допуска выполнению конкретных работ, указанных в свидетельст-

ве.

4.2.1. Требования, предъявляемые при выдаче свидетельства.

4.2.1.1. Возраст.

Кандидат не моложе 18 лет.

4.2.1.2. Знания.

Кандидат на получение свидетельства инженера имеет:

- Диплом об окончании авиационного или не авиационного техническо-

го ВУЗа;

- Сертификат об окончании соответствующего курса в Центре подго-

товки инженерно-технического персонала по ТО АТ или о прохождении са-

мостоятельной подготовки по утвержденной программе.

Кандидат на получение свидетельства техника (механика), имеет:

- Диплом об окончании специального авиационного или неавиационного

технического учебного заведения;

- Сертификат об окончании соответствующего курса подготовки техни-

ков по ТО АТ по утвержденной программе.

Кандидат продемонстрировал уровень знаний, который соответствует

правам, предоставляемым обладателю свидетельства специалиста по техни-

ческому обслуживанию воздушных судов, и его обязанностям, по крайней

мере в следующих областях:

Воздушное право и требования к летной годности

а) правила и нормативные положения, касающиеся обладателя свиде-

тельства специалиста по техническому обслуживанию воздушных судов,

включая соответствующие требования к летной годности, регулирующие про-

цесс сертификации и сохранения летной годности воздушных судов, а также

утвержденные методы организации и процедуры технического обслуживания

воздушных судов;

Естественные науки и общие сведения о воздушном судне

b) основы математики; единицы измерения; фундаментальные принципы

и теоретические основы физики и химии, имеющие отношение к техническому

обслуживанию воздушных судов;

Проектирование воздушных судов

c) характеристики материалов и их применение при проектировании

воздушных судов, включая принципы проектирования конструкции и функцио-

нирования систем воздушных судов; методы сборки; силовые установки и

связанные с ними системы; механические, гидравлические, электрические и

электронные источники питания; приборное оборудование и системы индика-

ции воздушных судов; системы управления воздушным судном и бортовые

системы навигационного и связного оборудования;

Техническое обслуживание воздушных судов

d) работы, выполнение которых необходимо для сохранения летной

годности воздушного судна, включая методы и процедуры капитального ре-

монта, текущего ремонта, проверки, замены, модификации или устранения

дефектов конструкции воздушного судна, ее компонентов и систем согласно

методикам, предусмотренным в соответствующих руководствах по техничес-

кому обслуживанию и применяемых в этом случае стандартах по летной год-

ности;

Возможности человека

e) возможности человека применительно к техническому обслуживанию

воздушных судов.

4.2.1.3. Опыт.

Кандидат при получении свидетельства инженера имеет непрерывный

опыт работы не менее:

- 6 месяцев в том эксплуатационном предприятии, где кандидат пред-

полагается будет работать, если кандидат имеет диплом об окончании ави-

ационного технического ВУЗа, где изучалась данная АТ;

- 12 месяцев, включая не менее 6 последних месяцев, в том, эксплу-

атационном предприятии, где предполагается будет работать, если канди-

дат имеет диплом об окончании авиационного технического ВУЗа, где не

изучалась данная АТ;

- 24 месяца, включая не менее 12 последних месяцев, в том эксплуа-

тационном предприятии, где кандидат предполагается будет работать, если

кандидат имеет диплом об окончании авиационного технического ВУЗа.

Кандидат при получении свидетельства техника имеет непрерывный

опыт работы не менее:

- 6 месяцев, в том эксплуатационном предприятии, где кандидат

предполагается будет работать, если кандидат имеет диплом об окончании

специального авиационного технического учебного заведения, где изуча-

лась данная АТ;

- 12 месяцев, включая не менее 6 последних месяцев, в том, эксплу-

атационном предприятии, где кандидат предполагается будет работать, ес-

ли кандидат имеет диплом об окончании специального авиационного техни-

ческого заведения, где не изучалась данная АТ;

- 6 месяцев, включая не менее 3 последних месяцев в том эксплуата-

ционном предприятии, где кандидат предполагается будет работать, если

кандидат имеет диплом об окончании авиационного технического ВУЗа;

- 24 месяца, включая не менее 12 последних месяцев, в том эксплуа-

тационном предприятии, где кандидат предполагается будет работать, если

кандидат имеет среднее техническое не авиационное образование.

4.2.1.4. Умения.

Кандидат продемонстрировал свою способность выполнять функции,

предусмотренные предоставляемыми правами для инженера (техника).

4.2.2. Права обладателя свидетельства и порядок их осуществления.

4.2.2.1. При условии соблюдения требований, указанных в пп.

4.2.2.2 и 4.2.2.3, обладатель свидетельства о техническом обслуживании

воздушных судов имеет право удостоверять годность к эксплуатации воз-

душного судна или его частей после санкционированного ремонта, модифи-

кации или монтажа силовой установки, вспомогательных агрегатов, прибо-

ров и/или единиц оборудования и подписывать разрешение на эксплуатацию

после осмотра, технического обслуживания.

4.2.2.2. Обладатель свидетельства о техническом обслуживании воз-

душных судов осуществляет права, указанные в п.4.2.2.1, только:

a) в отношении:

1. тех воздушных судов, которые указаны в его свидетельстве, таких

планеров, силовых установок, бортовых систем или элементов, которые

указаны в его свидетельстве либо конкретно, либо по своей принадлежнос-

ти к общему виду, и/или

2. таких бортовых электронных систем или элементов, которые указа-

ны в его свидетельстве;

b) при условии, что обладатель свидетельства знаком со всей необ-

ходимой информацией, касающейся технического обслуживания и летной год-

ности определенного воздушного судна, на которое обладатель свидетель-

ства подписывает техническую документацию, при условии, что за пред-

шествующие 24 мес. обладатель свидетельства имел опыт по осмотру, обс-

луживанию или технической эксплуатации воздушного судна, его компонен-

тов в соответствии с правами, предоставленными ему как обладателю сви-

детельства, в течение по крайней мере 6 мес. или что были соблюдены ус-

ловия выдачи ему свидетельства с предоставлением соответствующих прав

согласно требованиям, предъявляемым полномочным органом по выдаче сви-

детельств.

4.2.2.3. Департамент гражданской авиации определяет круг прав об-

ладателя свидетельства, учитывая при этом степень сложности задач, вы-

полняемых в связи с сертификацией.

4.2.2.3.1. Рекомендация. Сведения о правах на проведение сертифи-

кации следует либо вписывать непосредственно в свидетельство или вклю-

чать в прилагаемый к нему документ, либо делать ссылку на другой доку-

мент, изданный Договаривающимся государством.

4.2.2.4. Если Департамент гражданской авиации дает разрешение ут-

вержденной организации по техническому обслуживанию назначить персонал,

не имеющий свидетельств, для осуществления предусмотренных в п.4.2.2

прав, то назначенные лица должны отвечать предусмотренным в п.4.2.1

требованиям.

4.3. Свидетельство диспетчера УВД

Общие положения

Свидетельство диспетчера управления воздушным движением (далее

именуется - свидетельство диспетчера УВД) выдается лицам:

1) имеющим возраст не моложе 21 года - для обслуживания воздушного

движения на внутренних и международных воздушных линиях;

2) прошедшим полный курс обучения:

a) в образовательном учреждении ГА по специальности "эксплуатация

воздушного транспорта и управление воздушным движением" или "управление

движением воздушных судов";

б) в образовательном учреждении или АУЦ ГА, сертифицированном для

подготовки диспетчеров, - для лиц, имеющих указанное в подпункте а)

настоящего пункта образование, не связанное с управлением воздушным

движением, а также для лиц, имеющих образование по специальности "лет-

ная эксплуатация летательных аппаратов" со стажем летной работы не ме-

нее трех лет;

3) продемонстрировавшим перед квалификационной (аттестационной),

комиссией, назначенной Департаментом гражданской авиации, требуемый

уровень теоретической подготовки в соответствии с перечнем дисциплин,

установленным нормативными документами Департаментом гражданской авиа-

ции для диспетчера управления воздушным движением;

4) имеющим опыт практического управления воздушным движением под

контролем диспетчера-инструктора не менее 1-го месяца и тренировку на

тренажере в объеме требований, предъявляемых для получения соответству-

ющих квалификационных отметок;

5) владеющим без акцента или дефектов речи, препятствующих ведению

радиосвязи, языком на котором осуществляется радиосвязь в государстве,

а при получении квалификационной отметки диспетчера по обслуживанию

воздушного движения на международных воздушных линиях - и английским

языком;

6) продемонстрировавшим умение осуществлять управление воздушным

движением, соответствующее требованиям для выдачи по крайней мере одной

из квалификационных отметок диспетчера управления воздушным движением.

4.3.1. Требования, предъявляемые при выдаче свидетельств.

Перед выдачей свидетельства диспетчера УВД Департамент гражданской

авиации требует, чтобы кандидат отвечал требованиям п.4.4.1, а также

требованиям, налагаемым по крайней мере одной из квалификационных отме-

ток, указанных в п.4.5. Не имеющие свидетельств государственные служа-

щие могут выполнять функции диспетчера УВД, если они отвечают тем же

требованиям.

4.3.1.1. Возраст.

Кандидат не моложе 21 года.

4.3.1.2. Знания.

Кандидат продемонстрировал уровень знаний, который соответствует

уровню, установленному для обладателя свидетельства диспетчера УВД, по

крайней мере в следующих областях:

Воздушное право

a) правила и положения, касающиеся диспетчера УВД;

Оборудование УВД

b) принципы, использование и ограничения оборудования, применяемо-

го в УВД;

Общие знания

c) принципы полета; принципы эксплуатации и функционирования воз-

душных судов, силовых установок и систем; характеристики воздушных су-

дов, имеющие отношение к деятельности УВД;

Возможности человека

d) возможности человека, включая принципы контроля факторов угрозы

и ошибок;

Метеорология

e) авиационная метеорология; применение и понимание метеорологи-

ческой документации и информации; возникновение и характеристики особых

явлений погоды, которые влияют на выполнение полетов и их безопасность;

измерение высоты;

Навигация

f) принципы аэронавигации; принципы, ограничения и точность нави-

гационных систем и визуальных средств; и

Эксплуатационные правила

g) процедуры УВД, связи, радиотелефонии и обмена фразеологией

(штатные, нештатные и аварийные); использование соответствующей авиаци-

онной документации; практические методы обеспечения безопасности поле-

та.

4.3.1.3. Опыт.

Кандидат успешно закончил курс подготовки по утвержденной програм-

ме и не менее 3 мес. успешно занимался практическим управлением воздуш-

ным движением под контролем надлежащим образом аттестованного диспетче-

ра УВД. Требования к опыту работы, установленные в п.4.4 для получения

квалификационных отметок диспетчера УВД, могут быть засчитаны в качест-

ве части опыта, установленного в настоящем пункте.

4.3.1.4. Годность по состоянию здоровья.

Кандидат имеет соответствующее действующее медицинское заключение.

4.4. Квалификационные отметки диспетчера УВД

В свидетельства диспетчера УВД при наличии соответствующей подго-

товки вносятся следующие квалификационные отметки:

1) квалификационные отметки диспетчера УВД;

(перечень диспетчерских пунктов, для работы на которых обязательна

соответствующая квалификационная отметка устанавливается нормативными

документами Департамента гражданской авиации);

2) диспетчера-инструктора;

3) старшего диспетчера;

4) руководителя полетов.

Требования к кандидатам на получение квалификационных отметок,

указанных в подпунктах 1-4 настоящего пункта, устанавливаются норматив-

ными документами Департамента гражданской авиации и настоящими Авиаци-

онными правилами.

4.4.1. Категории квалификационных отметок диспетчера УВД.

Квалификационные отметки диспетчера УВД включают следующие катего-

рии отметок:

а) отметка диспетчера аэродрома;

b) отметка диспетчера подхода;

c) отметка диспетчера радиолокационного контроля подхода;

d) отметка диспетчера посадочного радиолокатора;

е) отметка диспетчера района УВД;

f) отметка диспетчера радиолокационного контроля района УВД.

Примечание. Всемирная метеорологическая организация установила

требования для персонала, проводящего метеорологические наблюдения, ко-

торые распространяются на диспетчеров УВД, предоставляющих такой вид

обслуживания.

4.4.2. Требования, предъявляемые при внесении квалификационной от-

метки диспетчера УВД.

4.4.2.1. Знания.

Кандидат продемонстрировал уровень знаний, который соответствует

предоставляемым правам, по крайней мере в следующих областях в той сте-

пени, в какой они затрагивают круг служебных обязанностей:

a) квалификационная отметка диспетчера аэродрома:

1. генеральный план аэродрома; физические характеристики и визу-

альные средства;

2. структура воздушного пространства;

3. применяемые правила, процедуры и источники информации;

4. аэронавигационные средства;

5. оборудование управления воздушным движением и его использова-

ние;

6. рельеф местности и характерные наземные ориентиры;

7. характерные особенности воздушного движения;

8. особые явления погоды;

9. планы действий в аварийной обстановке и поисково-спасательных

операциях;

b) квалификационные отметки диспетчера процедурного контроля под-

хода и диспетчера процедурного контроля района УВД:

1. структура воздушного пространства;

2. применяемые правила, процедуры и источники информации;

3. аэронавигационные средства;

4. оборудование управления воздушным движением и его использова-

ние;

5. рельеф местности и характерные наземные ориентиры;

6. характерные особенности воздушного движения и потока движения;

7. особые явления погоды;

8. планы действий в аварийной обстановке и поисково-спасательных

операциях;

c) квалификационные отметки диспетчера контроля подхода с исполь-

зованием средств наблюдения, диспетчера посадочного радиолокатора и

диспетчера контроля района УВД:

кандидат отвечает требованиям, установленным в подпункте b), в той

степени, в какой они затрагивают служебные обязанности, и продемонстри-

рует уровень знаний, который соответствует предоставляемым правилам, по

крайней мере в следующих дополнительных областях:

1. принципы, использование и ограничения соответствующих систем

наблюдения ОВД, других систем обзора и связанного с ними оборудования;

2. процедуры предоставления радиолокационного диспетчерского обс-

луживания подхода, посадки и района УВД, при необходимости, включая

правила выдерживания соответствующей высоты полета над местностью.

4.4.2.2. Опыт.

4.5.2.2.1. Кандидат:

а) успешно закончил курс подготовки по утвержденной программе;

b) успешно обеспечивал под руководством надлежащим образом аттес-

тованного диспетчера УВД:

1. в отношении квалификационной отметки диспетчера аэродрома: аэ-

родромное диспетчерское обслуживание в течение не менее 90 ч. или одно-

го месяца, в зависимости от того, что наступит позднее, в подразделе-

нии, в отношении которого запрашивается данная отметка;

2. в отношении квалификационной отметки диспетчера подхода, дис-

петчера радиолокационного контроля подхода, диспетчера района УВД или

диспетчера радиолокационного контроля района УВД: диспетчерское обслу-

живание, в отношении которого запрашивается данная отметка, в течение

не менее 180 ч. или 3 мес., в зависимости от того, что наступит позд-

нее, в подразделении, в отношении которого запрашивается квалификацион-

ная отметка;

3. в отношении квалификационной отметки диспетчера посадочного ра-

диолокатора: не менее 200 точных заходов на посадку, из которых не ме-

нее 100 было осуществлено на радиолокационном тренажере, утвержденном

для этих целей Департаментом гражданской авиации. Не менее 50 таких

точных заходов на посадку должно быть выполнено в подразделении и на

оборудовании, в отношении которых запрашивается данная отметка;

c) если права квалификационной отметки диспетчера радиолокационно-

го контроля подхода включают работу с обзорным радиолокатором подхода,

то указанный опыт работы включает обеспечение не менее 25 заходов на

посадку по индикатору кругового обзора с использованием оборудования

обзора такого типа, который применяется в подразделении, в отношении

которого запрашивается квалификационная отметка, и под руководством

надлежащим образом аттестованного диспетчера.

4.4.2.2.2. Опыт работы, указанный в п.4.4.2.2.1 b), должен быть

получен в течение 6 мес., непосредственно предшествовавших подаче заяв-

ления.

4.4.2.2.3. Если кандидат уже имеет квалификационную отметку дис-

петчера УВД другой категории или ту же самую квалификационную отметку

по другому подразделению, Департамент гражданской авиации определяет

возможность и, при положительном решении, степень снижения требований к

опыту, установленных в п.4.4.2.2.

4.4.2.3. Умения.

Кандидат продемонстрировал умения, способность принимать решения и

выполнять обязанности, требуемые для обеспечения безопасного, упорядо-

ченного и оперативного диспетчерского обслуживания, на уровне, соот-

ветствующем предоставляемым правам.

4.4.2.4. Одновременное внесение двух квалификационных отметок дис-

петчера УВД.

Если одновременно запрашиваются две квалификационные отметки дис-

петчера УВД, Департамент гражданской авиации определяет применяемые

требования на основе требований в отношении каждой квалификационной от-

метки. Эти требования по крайней мере соответствуют наиболее жестким

требованиям по запрашиваемым квалификационным отметкам.

4.4.3. Права обладателя квалификационной(ых) отметки(ок) диспетче-

ра УВД и условия, соблюдаемые при осуществлении таких прав.

4.4.3.1. При условии соблюдения требований, указанных в пп.

1.3.22, 1.3.23, 1.3.24.1 и 1.3.26 обладатель свидетельства диспетчера

УВД с внесенными в него одной или несколькими ниже указанными квалифи-

кационными отметками имеет следующие права:

a) квалификационная отметка диспетчера аэродрома: обеспечивать или

контролировать обеспечение аэродромного диспетчерского обслуживания на

том аэродроме, по которому аттестован данный обладатель свидетельства;

b) квалификационная отметка диспетчера подхода: обеспечивать или

контролировать обеспечение диспетчерского обслуживания подхода на аэ-

родроме или аэродромах, по которым аттестован данный обладатель свиде-

тельства, в пределах воздушного пространства или части этого воздушного

пространства, находящегося под юрисдикцией диспетчерского органа, обес-

печивающего диспетчерское обслуживание подхода;

с) квалификационная отметка диспетчера радиолокационного контроля

подхода: обеспечивать и/или контролировать обеспечение диспетчерского

обслуживания подхода с использованием радиолокатора или другой системы

обзора на аэродроме или аэродромах, по которым аттестован данный обла-

датель свидетельства, в пределах воздушного пространства или части это-

го воздушного пространства, находящегося под юрисдикцией диспетчерского

органа, обеспечивающего диспетчерское обслуживание подхода;

1) при условии соблюдения требований п.4.4.2.2.1 с) указанные пра-

ва включают обеспечение диспетчерского обслуживания подхода с использо-

ванием обзорного радиолокатора;

d) квалификационная отметка диспетчера посадочного радиолокатора:

обеспечивать и/или контролировать обеспечение диспетчерского обслужива-

ния подхода с использованием посадочного радиолокатора на аэродроме, по

которому аттестован данный обладатель свидетельства;

e) квалификационная отметка диспетчера района УВД: обеспечивать

и/или контролировать обеспечение районного диспетчерского обслуживания

в пределах диспетчерского района или части этого диспетчерского района,

по которому аттестован данный обладатель свидетельства;

f) квалификационная отметка диспетчера радиолокационного контроля

района УВД: обеспечивать и/или контролировать обеспечение диспетчерско-

го обслуживания района УВД с использованием радиолокатора в пределах

воздушного пространства или его части, по которому аттестован данный

обладатель свидетельства.

4.4.3.2. До осуществления прав, указанных в п.4.4.3.1, обладатель

свидетельства знакомится со всей необходимой последней информацией.

4.4.3.3. Департамент гражданской авиации, выдавший свидетельство

диспетчера УВД, не разрешает его обладателю проводить подготовку персо-

нала в эксплуатационных условиях, если такой обладатель не получил над-

лежащего разрешения от Департамента гражданской авиации.

4.4.3.4. Действительность квалификационных отметок.

Квалификационная отметка теряет силу, если диспетчер УВД не осу-

ществляет права, предусмотренные квалификационной отметкой, в течение

периода, установленного Департаментом гражданской авиации. Продолжи-

тельность этого периода не превышает 6 мес. Отметка остается недействи-

тельной до тех пор, пока вновь не будет установлена способность диспет-

чера осуществлять права, предусмотренные квалификационной отметкой.

4.5. Свидетельство сотрудника по обеспечению полетов/полетного

диспетчера

4.5.1. Требования, предъявляемые при выдаче свидетельства.

4.5.1.1. Возраст.

Кандидат не моложе 21 года.

4.5.1.2. Знания.

Кандидат продемонстрировал уровень знаний, который соответствует

правам, предоставляемым обладателю свидетельства сотрудника по обеспе-

чению полетов, по крайней мере в следующих областях:

Воздушное право

a) правила и положения, касающиеся обладателя свидетельства сот-

рудника по обеспечению полетов; соответствующие правила и процедуры

обслуживания воздушного движения;

Общие знания по воздушным судам

b) принципы работы силовых установок самолетов, систем и приборно-

го оборудования;

с) эксплуатационные ограничения самолетов и силовых установок;

d) перечень минимального оборудования;

Расчет летных характеристик, процедуры планирования и загрузка

е) влияние загрузки и распределения массы на летно-технические ха-

рактеристики воздушных судов; расчеты массы и центровки;

f) оперативное планирование полета; расчеты расхода топлива и про-

должительности полета по топливу; процедуры выбора запасного аэропорта;

управление крейсерским полетом по маршруту; увеличенная дальность поле-

та;

g) подготовка и представление планов полета для целей ОВД;

h) основные принципы систем планирования с помощью компьютеров;

Возможности человека

i) возможности человека применительно к обязанностям диспетчера;

Метеорология

j) авиационная метеорология; перемещение областей низкого и высо-

кого давления; структура фронтов, возникновение и характеристики особых

явлений погоды, которые влияют на условия взлета, полета по маршруту и

посадки;

k) понимание и применение авиационных метеорологических сводок,

карт и прогнозов; коды и сокращения; правила получения и использование

метеорологической информации;

Навигация

l) принципы аэронавигации и особенно правила выполнения полета по

приборам;

Эксплуатационные правила

m) пользование аэронавигационной документацией;

n) эксплуатационные процедуры перевозки обычных и опасных грузов;

о) процедуры, касающиеся авиационных происшествий и инцидентов;

правила полетов в аварийной ситуации;

p) процедуры, связанные с актами незаконного вмешательства и ди-

версиями в отношении воздушных судов;

Принципы полета

q) принципы полета, относящиеся к соответствующей категории воз-

душного судна;

Радиосвязь

r) правила ведения связи с воздушными судами и соответствующими

наземными станциями.

4.5.1.3. Опыт.

4.5.1.3.1. Кандидат приобрел следующий опыт:

a) проработал в общей сложности два года на какой-либо одной или

нескольких (в любом сочетании) должностях, указанных в подпунктах 1)-3)

включительно, при условии, что при любом сочетании опыта период работы

в любой из перечисленных ниже должностей составляет не менее одного го-

да:

1. член летного экипажа воздушного судна транспортной авиации, или

2. метеоролог в организации, обеспечивающей полеты воздушных судов

транспортной авиации, или

3. диспетчер УВД или технический руководитель сотрудников по обес-

печению полетов или службы производства полетов воздушных судов транс-

портной авиации, или

b) проработал по крайней мере один год в качестве сотрудника, ока-

зывающего помощь в обслуживании полетов воздушных судов транспортной

авиации, или

c) успешно закончил курс подготовки по утвержденной программе.

4.5.1.3.2. Кандидат проработал под наблюдением сотрудника по обес-

печению полетов не менее 90 рабочих дней на протяжении 6 мес. непос-

редственно перед подачей заявления.

4.5.1.4. Умения.

Кандидат продемонстрировал свою способность:

а) производить точные и приемлемые с эксплуатационной точки зрения

анализы погоды на основе серий ежедневных синоптических карт и сводок

погоды; обеспечивать проведение обоснованных с эксплуатационной точки

зрения инструктажей об условиях погоды, преобладающих в районах конк-

ретной воздушной трассы; прогнозировать погоду для транспортной авиа-

ции, уделяя особое внимание аэропортам назначения и запасным аэропор-

там;

b) определять оптимальную траекторию полета для данного участка и

готовить точные, заполненные от руки и/или с помощью компьютера планы

полетов; и

с) обеспечивать оперативный контроль и оказывать все прочие виды

помощи при полетах в неблагоприятных метеорологических условиях в соот-

ветствии с обязанностями обладателя свидетельства сотрудника по обеспе-

чению полетов.

4.5.2. Права обладателя свидетельства и условия, соблюдаемые при

осуществлении таких прав.

При условии соблюдения требований, указанных в п.1.3.22, облада-

тель свидетельства сотрудника по обеспечению полетов имеет право выпол-

нять функции сотрудника по обеспечению полетов в любом районе при усло-

вии, что он отвечает требованиям, установленным в настоящих Авиационных

правилах.

4.6. Свидетельство оператора авиационной станции

4.6.1. Требования, предъявляемые при выдаче свидетельства.

4.6.1.1. Перед выдачей свидетельства оператора авиационной станции

Департамент гражданской авиации требует, чтобы кандидат отвечал требо-

ваниям пункта 4.6.1. Лица, не имеющие свидетельства, могут выполнять

функции оператора авиационной станции при условии, что государство, из

которого они осуществляют связь, гарантирует, что данные лица отвечают

тем же требованиям.

4.6.1.2. Возраст.

Кандидат не моложе 18 лет.

4.6.1.3. Знания.

Кандидат продемонстрировал уровень знаний, который соответствует

уровню, установленному для обладателя свидетельства оператора авиацион-

ной станции, по крайней мере в следующих областях:

Общие знания

а) обслуживание воздушного движения, предоставляемое в соответс-

твующем государстве;

Эксплуатационные правила

b) процедуры радиотелефонной связи; фразеология; сеть электросвя-

зи;

Правила и положения

с) правила и положения, применяемые к оператору авиационной стан-

ции;

Оборудование электросвязи

d) принципы, использование и ограничения оборудования электросвязи

на авиационной станции.

4.6.1.4. Опыт.

Кандидат:

а) успешно закончил курс подготовки по утвержденной программе в

течение 12-месячного периода, непосредственно предшествовавшего подаче

заявления, и успешно проработал под руководством аттестованного опера-

тора авиационной станции не менее 2 мес., или

b) успешно проработал под руководством аттестованного оператора

авиационной станции не менее 6 мес. из 12 мес., непосредственно пред-

шествовавших подаче заявления.

4.6.1.5. Умения.

Кандидат демонстрирует или продемонстрировал свою компетентность:

а) в эксплуатации используемого оборудования электросвязи;

b) в качественной и точной передаче и приеме радиотелефонных сооб-

щений.

4.6.2. Права оператора авиационной станции и условия, соблюдаемые

при осуществлении таких прав.

При условии соблюдения требований, указанных в пп. 1.3.22 и

1.3.26, свидетельство оператора авиационной станции дает право выпол-

нять функции оператора на авиационной станции. До осуществления прав,

предоставляемых свидетельством, его обладатель знакомится со всей необ-

ходимой последней информацией, касающейся типов оборудования и эксплуа-

тационных правил, применяемых на данной авиационной станции.

Примечание. Данное свидетельство не предназначено для персонала

аэродромной службы полетной информации (AFIS).

4.7. Свидетельство специалиста гражданской авиации

Общие положения.

Свидетельство специалиста ГА выдается лицам авиационного персонала

ГА, осуществляющим деятельность по обеспечению безопасности полетов ВС

или авиационной безопасности, а также деятельность по организации, вы-

полнению, обеспечению и обслуживанию воздушных перевозок и полетов ВС,

авиационных работ, организации использования воздушного пространства,

организации и обслуживанию воздушного движения, для которых не предус-

мотрено свидетельство с указанием специальности в наименовании свиде-

тельства, и имеющим:

1) возраст не моложе 18 лет;

2) специальную подготовку, полученную в образовательных учреждени-

ях, имеющих выданные Департаментом гражданской авиацией сертификаты.

Конкретные обязанности обладателя свидетельства специалиста ГА

указываются в свидетельстве после успешного завершения стажировки с

целью получения необходимой для самостоятельной работы практической

подготовленности.

выдаваемым авиационному персоналу

5.1. Свидетельства, выданные Департаментом гражданской авиации

авиационному персоналу согласно соответствующим положениям настоящих

Авиационных правил, отвечают следующим требованиям:

5.1.1. Сведения.

5.1.1.1. Департамент гражданской авиации, выдающий свидетельства,

обеспечивает, чтобы другие государства могли легко определить предос-

тавляемые свидетельствами права и срок действия квалификационных отме-

ток.

Примечание. Учетная документация эксплуатанта или личные полетные

книжки членов экипажа, которые можно успешно использовать для учета

поддержания уровня квалификации и регистрации предыдущего опыта, как

правило, отсутствуют на борту воздушного судна при выполнении междуна-

родных полетов.

5.1.1.2. В свидетельстве содержатся следующие сведения:

I. название государства (полужирным шрифтом);

II. название свидетельства (жирным шрифтом);

III. серийный номер свидетельства, присвоенный Департаментом граж-

данской авиации, выдающим свидетельство (арабскими цифрами);

IV. фамилия, имя, отчество владельца и дата рождения (буквами ла-

тинского алфавита, если в национальном языке используется другой алфа-

вит);

V. государство проживания владельца (по усмотрению государства);

VI. национальность владельца (гражданство);

VII. подпись владельца;

VIII. наименование Полномочного органа выдавшего свидетельства и

основания, на которых выдано свидетельство;

IX. отметка, касающаяся срока действия свидетельства и разрешения

владельцу пользоваться правами, предусмотренными свидетельством;

X. подпись должностного лица, выдающего свидетельство, и дата вы-

дачи;

XI. печать или штамп полномочного органа, выдавшего свидетельство;

XII. квалификационные отметки;

XIII. особые отметки, ограничения или предоставляемые права по ус-

мотрению Департамента гражданской авиации, выдающего свидетельство.

Примечания, т.е. особые (специальные) отметки, касающиеся ограни-

чений, и отметки о предоставляемых правах, включая с 5 марта 2008 года

отметку о знании языка, и другая информация, которую требуется указы-

вать согласно статье 39 Чикагской конвенции;

XIV. сведения о классе, квалификации, месте работы и любые другие

сведения по усмотрению Департамента гражданской авиации, выдающего сви-

детельство.

5.1.2. Материал.

Используется первосортная бумага или другой подходящий материал;

текст, указанный в п.5.1.1.2, должен быть напечатан четко.

5.1.3. Цвет.

5.1.3.1. В тех случаях, когда для всех свидетельств, выдаваемых

Департаментом гражданской авиации, используется материал одного цвета,

он должен быть белым.

5.1.3.2. В тех случаях, когда выдаваемые Департаментом гражданской

авиации свидетельств свидетельства различаются по цвету, то эти цвета

должны быть следующими:

Наименование свидетельства Цвет свидетельства Серия

а) пилота-любитель - светло-коричневый РР;

b) коммерческого пилота - светло-голубой СР;

с) линейного пилота - темно-зеленый LР;

g) пилота-планерист - розовый GР;

h) пилота свободного аэростата - фиолетовый ВР;

i) штурмана - красный FN;

j) бортинженера - коричневый FЕ;

k) бортмеханика - коричневый FМ;

l) бортрадиста - оранжевый FR;

m) бортоператора - светло-оранжевый FО;

n) бортпроводника - белый FА;

o) диспетчера УВД - желтый АС;

p) инженера по обслуживанию

воздушных судов - каштановый GЕ;

q) техника по обслуживанию ВС - каштановый GТ;

r) члена экипажа - студента - темно-синий FS;

s) сотрудник по обеспечению полетов - светло-зеленый FР;

t) оператор авиационной станции - светло-желтый AS.

5.1.3. Язык.

Если свидетельства выпускаются не на английском языке, свидетель-

ство содержит перевод на английский язык по крайней мере подпунктов I),

II), VI), IX), XII), XIII) и XIV). Если разрешения, выдаваемые в соот-

ветствии с п.1.3.14.1, предоставляются не на английском языке, они со-

держат перевод на английский язык названия государства, выдавшего раз-

решение, срока действия разрешения и любых ограничений или лимитов, ко-

торые могут быть установлены.

5.1.4. Расположение пунктов.

Заголовки пунктов в свидетельстве единообразно пронумеровываются

римскими цифрами, как указано в п.5.1.1, чтобы в каждом свидетельстве

номер при любом расположении относился к одному и тому же заголовку

пункта.

Примечание. Заголовки пунктов могут располагаться в таком порядке,

который наиболее удобен для Договаривающегося государства, выдающего

свидетельство.

5.1.5. Оформление свидетельств и внесение в него записей.

5.1.5.1. Записи в Свидетельство вносятся от руки четким разборчи-

вым почерком черной тушью или пастой, без подчисток, исправлений и по-

марок на английском и русском языках.

5.1.5.2. Фамилия, имя, отчество, адрес и гражданство владельца (п.

IV, V, VI) на английском языке записывается печатными буквами.

5.1.5.3. Даты (день, месяц и год) записывается арабскими цифрами.

5.1.5.4. Фотография владельца делается на матовой бумаге размером

4x5 см в черно-белом цвете или в цветном изображении, в фас, в темном

костюме и галстуке или форменной одежде без головного убора.

5.1.5.5. В пункте XI ставится гербовая печать Департамента граж-

данской авиации.

5.1.5.6. Квалификационная отметка о праве на полеты по ППП вносит-

ся в сокращенной форме "ППП" и включают следующее:

- ВПР в метрах;

- Видимость или дальность видимости на ВПП в метрах.

5.1.5.7. Особые отметки (п.XIII) включают следующее:

- Право на ведение радиообмена на английском языке;

- Право на выполнение международных полетов;

- Право на выполнение полетов на авиационно-химических работах;

- Право на выполнение особых видов технического обслуживания;

- Право на проведение подготовки;

- Право на проведение квалификационной проверки; Z

- Другие подобные виды прав.

5.1.5.8. Другие сведения (п.XIV) включают следующее:

- Наименование эксплуатанта или организации ГА, где работает вла-

делец;

- Другие сведения по решению Департамента гражданской авиации.

5.1.5.9. Квалификационные отметки, а также присвоение класса ква-

лификации заверяются печатью и подписью Руководителя Департамента граж-

данской авиации или его заместителя.

Примечание 1. Стандарты и Рекомендуемая практика, устанавливаемые

в данной главе, не могут быть сами по себе настолько подробными, чтобы

учитывать все возможные отдельные случаи. При необходимости многие ре-

шения, связанные с оценкой годности по состоянию здоровья, должны ос-

тавляться на усмотрение отдельного члена врачебной комиссии. В связи с

этим такое заключение делается на основе всестороннего медицинского ос-

видетельствования, проводимого в соответствии с высочайшими стандартами

медицинской практики. Необходимо должным образом учитывать права, пре-

доставляемые свидетельством, которое запрашивает или которым обладает

лицо, обращающееся за получением медицинского заключения, и условия,

при которых обладатель свидетельства намеревается осуществлять эти пра-

ва при исполнении служебных обязанностей.

6.1. Медицинские заключения (медицинские свидетельства)

Общие положения

6.1.1. Медицинскому освидетельствованию подлежат:

1) кандидаты к обучению в учебных заведениях гражданской авиации

по подготовке пилотов, штурманов, бортинженеров, бортпроводников, спе-

циалистов по организации воздушного движения;

2) студенты (курсанты) высших и средних учебных заведений граж-

данской авиации по подготовке пилотов, штурманов, бортинженеров, борт-

проводников, специалистов по организации воздушного движения (далее -

курсанты);

3) члены летного экипажа: пилоты коммерческой авиации (самолет и

вертолет), линейные пилоты авиакомпании (самолет и вертолет), штурманы,

бортинженеры, бортмеханики, бортрадисты, летчики-наблюдатели;

4) специалисты, осуществляющие управление движением воздушных су-

дов в воздухе (далее - диспетчер УВД);

5) члены кабинного экипажа: бортоператоры и бортпроводники;

6) пилоты авиации общего назначения: пилоты-любители, пилоты-пла-

неристы, пилоты свободного аэростата, парашютисты, пилоты сверхлегких

летательных аппаратов (далее - пилоты АОН).

6.1.1.1. Состояние здоровья авиационного персонала должно соот-

ветствовать требованиям Департамента гражданской авиации.

6.1.1.2. Требования к состоянию здоровья предъявляются в зависи-

мости от категории авиационного персонала. В соответствии с этим уста-

навливаются следующие три класса медицинских заключений (медицинских

свидетельств).

6.1.2. Классы медицинских заключений.

Устанавливаются следующие три класса медицинских заключений:

а) медицинское заключение первого класса;

применяется к кандидатам и обладателям:

- свидетельств пилота коммерческой авиации (самолет, дирижабль,

вертолет и воздушное судно с системой увеличения подъемной силы);

- свидетельств пилота многочленного экипажа;

- свидетельств линейного пилота авиакомпании (самолет, вертолет и

воздушное судно с системой увеличения подъемной силы);

- свидетельств штурмана;

- свидетельств бортинженера, бортмеханика (самолет, вертолет);

b) медицинское заключение второго класса;

применяется к кандидатам и обладателям:

- свидетельств бортрадиста транспортных воздушных судов;

- свидетельств бортпроводника транспортных воздушных судов;

- свидетельств бортоператора транспортных воздушных судов;

- свидетельств летчика наблюдателя;

- свидетельств бортоператора выполняющего специальные работы на

борту воздушного судна;

- свидетельств пилота-любителя (самолет, дирижабль, вертолет и

воздушное судно с системой увеличения подъемной силы);

- свидетельств пилота-планериста;

- свидетельств пилота свободного аэростата;

- свидетельств пилота сверхлегкого аппарата.

с) медицинское заключение третьего класса;

применяется к кандидатам и обладателям:

- свидетельств диспетчера УВД.

Примечание 1. При выдаче свидетельств другим категориям авиацион-

ного персонала требуется медицинский документ (справка) об отсутствии

противопоказаний по состоянию здоровья для полетов на воздушных судах.

6.1.2.1. Медицинское заключение (медицинское свидетельство) перво-

го класса является действительным с даты медицинского освидетельствова-

ния в течение периода, не превышающего 12 месяцев, медицинские заключе-

ния (медицинские свидетельства) второго и третьего классов действитель-

ны с даты медицинского освидетельствования в течение периода, не превы-

шающего 24 месяца.

6.1.2.2. Период действительности медицинского заключения (меди-

цинские свидетельства) первого класса подтверждается авиационным врачом

(врачом авиационной медицины) при проведении медицинского осмотра авиа-

ционного персонала через 6 месяцев после очередного освидетельствова-

ния; об этом делается соответствующая отметка на оборотной стороне ме-

дицинского заключения (медицинского свидетельства).

6.1.2.3. Период действительности медицинского заключения (меди-

цинские свидетельства) второго и третьего класса подтверждается авиаци-

онным врачом при проведении медицинского осмотра авиационного персонала

через 12 месяцев после очередного освидетельствования; об этом делается

соответствующая отметка на оборотной стороне медицинских заключений

(медицинские свидетельства).

Примечание: Состояние здоровья членов экипажей ВС также контроли-

руется авиационным врачом при проведении медицинских осмотров перед по-

летами, а диспетчеров УВД - перед заступлением на дежурство.

6.2.3. Периоды действительности медицинских заключении (медицинс-

ких свидетельств), указанных в п.6.1.2.1 могут быть сокращены при нали-

чии медицинских показаний; авиационный врач (врач авиационной медицины)

имеет право направлять авиационный персонал на внеочередное медицинское

освидетельствование во ВЛЭК ГА при выявлении изменений в состоянии здо-

ровья; период действительности медицинского заключения (медицинского

свидетельства) в особых случаях может быть продлен в соответствии с

п.1.3.22.8 настоящих правил.

6.2.4. Медицинское освидетельствование авиационного персонала для

получения или возобновления медицинского заключения (медицинского сви-

детельства) проводится во ВЛЭК ГА, которые назначаются Департаментом

гражданской авиации в установленном порядке в соответствии с законода-

тельством государства.

6.2.5. ВЛЭК ГА создается при медицинском учреждении гражданской

авиации и имеет следующий состав: председатель, члены комиссии - врачи

эксперты (терапевт, невролог, хирург, отоларинголог, офтальмолог), пси-

холог, а также средний и младший медицинский персонал.

6.2.6. Председатели комиссий, врачи эксперты, психологи должны

иметь подготовку по авиационной медицине и практически знакомы с усло-

виями, в которых обладатели свидетельств и квалификационных отметок вы-

полняют свои обязанности.

6.2.7. После завершения медицинского освидетельствования авиацион-

ный персонал получает медицинское заключение (медицинское свидетельст-

во) соответствующего класса, которое заполняется, подписывается, заве-

ряется печатью ВЛЭК ГА, и выдается председателем ВЛЭК ГА.

6.2.8. При изменениях в состоянии здоровья, возникших до истечения

периода действительности медицинского заключения (медицинского свиде-

тельства) и препятствующих выполнению профессиональных обязанностей,

обладатель его должен обратиться к авиационному врачу или в медицинское

учреждение гражданской авиации, или в другие медицинские учреждения.

Вопрос о возможности возобновления профессиональных обязанностей

решает авиационный врач после медицинского осмотра с участием (в случае

необходимости) врачей экспертов ВЛЭК ГА. Допуск к полетам осуществляет

авиационный врач.

6.2.8.1. Департамент гражданской авиации, насколько это возможно,

обеспечивает исполнение требований в том, что обладатели свидетельств

не будут пользоваться правами, предусмотренными свидетельствами и соот-

ветствующими квалификационными отметками, в тот период, когда их год-

ность по состоянию здоровья, независимо от причин, оказалось ограничен-

ной настолько, что это препятствовало бы выдаче им или продлению меди-

цинского заключения (медицинского свидетельства).

6.2.8.2. Требования, которых следует придерживаться при возобнов-

лении медицинского заключения (медицинского свидетельства), не отлича-

ются от требований при первоначальном медицинском освидетельствовании,

за исключением конкретно оговоренных случаев.

6.2.9. Кандидат на получение медицинского заключения представляет

членам врачебной комиссии заверенное им заявление относительно личного,

семейного и наследственного анамнеза. Кандидат предупреждается о необ-

ходимости указывать как можно более полно и точно все известные канди-

дату сведения; в отношении любого ложного заявления принимаются меры в

соответствии с положениями п.1.3.21.8.

6.2.10. Требования, которых следует придерживаться при возобновле-

нии медицинского заключения, не отличаются от требований при первона-

чальном заключении, за исключением конкретно оговоренных случаев.

6.2. Требования к медицинскому заключению

6.2.1. Общие требования.

Кандидат на получение медицинского заключения, выдаваемого в соот-

ветствии с условиями п.1.3.21.1, проходит медицинское освидетельствова-

ние с учетом:

а) физического и психического состояния;

b) зрительного восприятия и цветоощущения и

с) слуха.

6.2.2. Требования к физическому и психическому состоянию здоровья.

Кандидат на получение медицинского заключения любого класса не

должен иметь:

а) врожденных или приобретенных аномалий, или

b) активной, скрытой, острой или хронической неспособности, или

c) ран, телесных повреждений или последствий операции, или

d) каких-либо последствий или побочного эффекта от приема любых

прописанных врачом или имеющихся в открытой продаже терапевтических,

диагностических или профилактических медикаментов, которые могли бы

вызвать такую степень функциональной нетрудоспособности, что привело бы

к нарушению безопасности полета воздушного судна или безопасности осу-

ществления обязанностей данным лицом.

6.2.3. Требования к проверке остроты зрения.

6.2.3.1. Применяемые методы измерения остроты зрения могут приво-

дить к отличающимся друг от друга оценкам. Поэтому для достижения еди-

нообразия предусматривается обеспечение равноценности методов оценки.

6.2.3.2. Рекомендация. Для оценки остроты зрения следует принимать

следующее:

а) проверки остроты зрения следует проводить в условиях с уровнем

освещенности, соответствующей освещенности обычного помещения (30-60

кд/кв.м);

b) остроту зрения следует измерять посредством серии колец Лан-

дольта или аналогичных оптотипов, размещаемых на расстоянии от кандида-

та в зависимости от принятого способа проверки.

6.2.4. Требования к цветоощущению.

6.2.4.1. Договаривающиеся государства используют такие способы

проверки, которые гарантируют надежность проверки цветоощущения.

6.2.4.2. От кандидата требуется демонстрация способности свободно

различать те цвета, ощущение которых необходимо для безопасного выпол-

нения обязанностей.

6.2.4.3. У кандидата проверяется способность правильного распозна-

вания серии псевдоизохроматических таблиц при естественном или искусс-

твенном освещении одной и той же цветовой температуры, как, например,

температура, обеспечиваемая стандартными излучениями МКО С или D65,

предписываемыми Международной комиссией по освещению (МКО).

6.2.4.4. Кандидат, получивший удовлетворительную оценку согласно

установленных требований, признается годным. Кандидат, не получивший

удовлетворительной оценки при такой проверке, признается негодным, если

он не в состоянии легко различать используемые в аэронавигации цвета и

правильно опознавать авиационные цветные огни. Кандидаты, не отвечающие

этим критериям, признаются негодными, за исключением медицинского зак-

лючения второго класса со следующим ограничением: действительно только

для полетов в дневное время.

6.2.5. Требования к проверке слуха.

6.2.5.1. Договаривающиеся государства используют такие методы обс-

ледования, которые гарантируют достоверную проверку слуха.

6.2.5.2. От кандидатов требуется продемонстрировать остроту слуха,

достаточную для безопасного осуществления прав, предоставляемых их сви-

детельствами и квалификационными отметками.

6.2.5.3. Кандидаты на получение медицинских заключений первого

класса обследуются с помощью чистотонального аудиометра при первом по-

лучении заключения и не реже одного раза в пять лет до достижения воз-

раста 40 лет, а затем не реже одного раза в два года.

6.2.5.3.1. В качестве альтернативы могут применяться другие мето-

ды, позволяющие получить аналогичные результаты.

6.2.5.4. Кандидаты на получение медицинского заключения третьего

класса обследуются с помощью чистотонального аудиометра при первом по-

лучении заключения и не реже одного раза в четыре года до достижения

возраста 40 лет, а затем не реже одного раза в два года.

6.2.5.4.1. В качестве альтернативы могут применяться другие мето-

ды, позволяющие получить аналогичные результаты.

6.2.5.5. При медицинских освидетельствованиях, помимо упомянутых в

пп. 6.2.5.3, 6.2.5.4 когда не проводится аудиометрия, кандидаты прохо-

дят проверку с использованием речи шепотом и разговорной речи в тихой

комнате.

6.3. Медицинское заключение первого класса

6.3.1. Выдача и возобновление заключения.

6.3.1.1. Кандидат на получение свидетельства пилота коммерческой

авиации (самолет, дирижабль, вертолет или воздушное судно с системой

увеличения подъемной силы), свидетельства пилота многочленного экипажа

(самолет) или свидетельства линейного пилота авиакомпании (самолет,

вертолет или воздушное судно с системой увеличения подъемной силы),

штурмана, бортинженера и бортмеханика проходит первоначальное медицинс-

кое освидетельствование для получения медицинского заключения первого

класса.

6.3.1.2. При отсутствии других указаний в данном разделе обладате-

ли свидетельства пилота коммерческой авиации (самолет, дирижабль, вер-

толет или воздушное судно с системой увеличения подъемной силы), свиде-

тельства пилота многочленного экипажа (самолет) или свидетельства ли-

нейного пилота авиакомпании (самолет, вертолет или воздушное судно с

системой увеличения подъемной силы), штурмана, бортинженера и бортмеха-

ника возобновляют медицинские заключения первого класса с интервалами,

не превышающими интервалы, указанные в п.1.3.22.3.

6.3.1.3. Если кандидат соответствует требованиям данного раздела и

общим положениям пп. 6.1 и 6.2, ему выдается медицинское заключение

первого класса.

6.3.2. Требования к физическому и психическому состоянию здоровья.

6.3.2.1. У кандидата отсутствуют какие-либо заболевания или неспо-

собность, которые могли бы внезапно привести либо к невозможности безо-

пасного выполнения этим кандидатом полета, либо лишить его способности

обеспечивать безопасность при выполнении обязанностей.

6.3.2.2. У кандидата не зарегистрировано в истории болезни или не

установлено клиническим диагнозом:

а) органического психического расстройства;

b) психического или поведенческого расстройства, вызванного упот-

реблением психоактивных веществ; это включает синдром зависимости от

алкоголя или других психоактивных веществ;

с) шизофрении или шизотипического или бредового расстройства;

d) аффективного расстройства;

e) невротического, связанного со стрессом или соматоформного расс-

тройства;

f) поведенческого синдрома, связанного с физиологическими наруше-

ниями или физическими факторами;

g) расстройства взрослой личности или поведения, особенно если оно

проявляется в повторяющихся явно выраженных действиях;

h) умственной отсталости;

i) расстройства психического развития;

j) расстройства поведения или эмоционального расстройства, начав-

шегося в детстве или юности, или

k) психического расстройства, не указанного иначе,

которые могут привести к неспособности кандидата безопасно осу-

ществлять права, предоставляемые ему запрашиваемым или имеющимся свиде-

тельством.

6.3.2.3. У кандидата не зарегистрировано в истории болезни или не

установлено клиническим диагнозом:

а) прогрессирующего или непрогрессирующего заболевания нервной

системы которое может отрицательно повлиять на безопасное осуществление

прав, предоставляемых свидетельством и квалификационными отметками;

b) эпилепсии или

с) случаев потери сознания без удовлетворительного медицинского

объяснения причины.

6.3.2.4. У кандидата не было случаев травмы головы, последствия

которых могут отрицательно повлиять на безопасное осуществление прав,

предоставляемых его свидетельством и квалификационными отметками.

6.3.2.5. У кандидата нет каких-либо врожденных или приобретенных

нарушений сердечной деятельности, которые могут повлиять на безопасное

осуществление прав, предоставляемых свидетельством и квалификационными

отметками.

6.3.2.5.1. Кандидат, который перенес операцию хирургического заме-

щения коронарной артерии, или ангиопластию (со стентом либо без него)

либо другую операцию на сердце, или в истории болезни которого заре-

гистрирован инфаркт миокарда, или который имеет другое кардиологическое

заболевание, которое может привести к утрате трудоспособности, считает-

ся непригодным, кроме случаев, когда кардиологическое состояние канди-

дата обследовалось и оценивалось в соответствии с наилучшей медицинской

практикой и было признано, что оно не может препятствовать безопасному

осуществлению кандидатом прав, предоставляемых его свидетельством или

квалификационными отметками.

6.3.2.5.2. Кандидат с сердечной аритмией считается непригодным,

кроме случаев, когда сердечная аритмия обследовалась и оценивалась в

соответствии с наилучшей медицинской практикой и было признано, что она

не может препятствовать безопасному осуществлению кандидатом прав, пре-

доставляемых его свидетельством или квалификационными отметками.

6.3.2.6. Электрокардиография является частью обследования сердца

при первоначальной выдаче медицинского заключения.

6.3.2.6.1. Электрокардиография проводится при переосвидетельство-

вании кандидатов старше 50 лет не реже одного раза в год.

6.3.2.6.2. Рекомендация. Электрокардиографию следует проводить при

переосвидетельствовании кандидатов в возрасте 30-50 лет не реже одного

раза в два года.

6.3.2.7. Систолическое и диастолическое давление крови находится в

пределах нормы.

6.3.2.7.1. Применение лекарств для снижения высокого кровяного

давления приводит к признанию кандидата непригодным, за исключением тех

медицинских препаратов, применение которых совместимо с безопасным осу-

ществлением прав, предоставляемых его свидетельством и квалификационны-

ми отметками.

6.3.2.8. Кровеносная система не имеет серьезных функциональных или

структурных отклонений от нормы.

6.3.2.9. У кандидата отсутствуют какие-либо острые легочные забо-

левания, активное поражение структуры легких, средостения или плевры,

которые могут вызвать появление симптомов утраты трудоспособности при

работе в обычных или аварийных условиях.

6.3.2.9.1. Рекомендация. Рентгенографию грудной клетки следует

проводить как часть первоначального обследования.

Примечание. Периодическое проведение рентгенографии грудной клетки

обычно не является необходимым, но может потребоваться в случаях, когда

можно ожидать проявления бессимптомного легочного заболевания.

6.3.2.10. Кандидаты с хроническим обструктивным заболеванием лег-

ких признаются непригодными, кроме случаев, когда состояние кандидата

обследовалось и оценивалось в соответствии с наилучшей медицинской

практикой и было признано, что оно не может препятствовать безопасному

осуществлению кандидатом прав, предоставляемых его свидетельством или

квалификационными отметками.

6.3.2.11. Кандидаты с астмой, которая характеризуется существенны-

ми симптомами или может привести к потере трудоспособности во время ра-

боты в нормальных или аварийных условиях, считаются непригодными.

6.3.2.11.1. Употребление лекарственных средств для лечения астмы

является основанием для признания кандидата непригодным, за исключением

тех лекарственных средств, применение которых совместимо с безопасным

осуществлением кандидатом прав, предоставляемых его свидетельством и

квалификационными отметками.

6.3.2.12. Кандидаты с активным туберкулезом легких считаются неп-

ригодными.

6.3.2.12.1. Кандидаты с неактивными или излеченными легочными за-

болеваниями, которые диагностировались или предположительно диагности-

ровались как туберкулез, могут быть признаны годными.

6.3.2.13. Кандидаты со значительным нарушением функций желудоч-

но-кишечного тракта или его придатков считаются непригодными.

6.3.2.13.1. Кандидаты не имеют таких признаков грыжи, которые мо-

гут привести к потере работоспособности.

6.3.2.14. При любом осложнении после болезни или хирургического

вмешательства в какой-либо части пищеварительного тракта или его при-

датков, которое может вызвать потерю работоспособности в полете, в

частности при любой непроходимости вследствие сужения или сдавливания,

кандидаты считаются непригодными.

6.3.2.14.1. Рекомендация. Кандидата, который перенес серьезную хи-

рургическую операцию на желчных протоках, органах пищеварительного

тракта или его придатках, вызвавшую полное или частичное удаление или

функциональное нарушение одного из этих органов, следует считать непри-

годным на такой срок, пока медицинский эксперт, имеющий возможность де-

тально ознакомиться с этой операцией, не вынесет заключение о том, что

последствия операции не могут привести к потере трудоспособности в по-

лете.