Авиационные правила КР «АПКР-4. Аэронавигационные карты» (к приказу Государственного агентства гражданской авиации при Кабинете Министров КР)

Приложение 1

Приложение к приказу Государственного агентства гражданской авиации при Кабинете Министров КР от 29 сентября 2026 года № 13-21-17

Авиационные правила Кыргызской Республики

«АПКР-4. Аэронавигационные карты» ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ И ДОПОЛНЕНИЙ

Настоящая версия Авиационных правил Кыргызской Республики «АПРК-4. Аэронавигационные карты» включает поправки 1-63 к Приложению 4 к Чикагской конвенции.

Примечание. Записи о дате внесения изменений и дополнений в данный экземпляр и подпись лица, внесшего поправку в данный экземпляр, имеют отношение к держателю настоящих Правил. Содержание

§ 1. Общие положения 8 § 2. Определения 9 § 3. Применимость 22 § 4. Наличие карт 22

§ 1. Эксплуатационные требования к картам 23 § 2. Названия 24 § 3. Прочая информация 25 § 4. Условные знаки 25 § 5. Единицы измерения 26 § 6. Масштаб и проекция 26 § 7. Датировка аэронавигационной информации 26 § 8. Написание географических названий 26 § 9. Сокращения 27 § 10. Государственные границы 27 § 11. Раскраска 27 § 12. Рельеф 27 § 13. Запретные зоны, зоны ограничения полетов и опасные зоны 28 § 14. Виды воздушного пространства ОВД 28 § 15. Магнитное склонение 28 § 16. Шрифты 29 § 17. Аэронавигационные данные 29 § 18. Системы отсчета в горизонтальной плоскости 30 § 19. Система отсчета в вертикальной плоскости 31 § 20. Система отсчета времени 31

§ 1. Назначение 32 § 2. Наличие 32 § 3. Единицы измерения 32 § 4. Картографируемый район и масштаб 32 § 5. Формат 33 § 6. Обозначения 33 § 7. Магнитное склонение 33 § 8. Аэронавигационные данные 33 § 9. Точность 36

§ 1. Назначение 36 § 2. Наличие 36 § 3. Единицы измерения 37 § 4. Картографируемый район и масштаб 37 § 5. Формат 37 § 6. Обозначения 37 § 7. Техногенная среда и топография 38 § 8. Магнитное склонение 38 § 9. Аэронавигационные данные 38 § 10. Точность 39

§ 1. Назначение 40 § 2. Наличие 40 § 3. Масштаб 40 § 4. Обозначения 41 §5. Информация о плане и профиле 41

§ 1. Назначение 41 § 2. Наличие 41 § 3. Картографируемый район и масштаб 42 § 4. Проекция 42 § 5. Обозначения 42 § 6. Техногенная среда и топография 42 § 7. Магнитное склонение 43 § 8. Пеленги, линии пути и радиалы 43 § 9. Аэронавигационные данные 43

§ 1. Назначение 45 § 2. Наличие 46 § 3. Картографируемый район и масштаб 46 § 4. Проекция 46 § 5. Обозначения 46 § 6. Техногенная среда и топография 47 § 7. Магнитное склонение 47 § 8. Пеленги, линии пути и радиалы 47 § 9. Аэронавигационные данные 48

§ 1. Назначение 50 § 2. Наличие 50 § 4. Проекция 51 § 5. Обозначения 51 § 6. Техногенная среда и топография 51 § 7. Магнитное склонение 52 § 8. Пеленги, линии пути и радиалы 52 § 9. Аэронавигационные данные 52

§ 1. Назначение 55 § 2. Наличие 56 § 3. Картографируемый район и масштаб 56 § 4. Проекция 56 § 5. Обозначения 56 § 6. Техногенная среда и топография 56 § 7. Магнитное склонение 57 § 8. Пеленги, линии пути и радиалы 57 § 9. Аэронавигационные данные 58

§ 1. Назначение 60 § 2. Наличие 61 § 3. Картографируемый район и масштаб 61 § 4. Проекция 62 § 5. Обозначения 62 § 6. Техногенная среда и топография 62 § 7. Магнитное склонение 63 § 8. Пеленги, линии пути и радиалы 63 § 9. Аэронавигационные данные 64

§ 1. Назначение 69 § 2. Наличие 69 § 3. Масштаб 70 § 4. Формат 70 § 5. Проекция 70 § 6. Обозначения 70 § 7. Техногенная среда и топография 70 § 8. Магнитное склонение 71 § 9. Пеленги, линии пути и радиалы 71 § 10. Аэронавигационные данные 71

§ 1. Назначение 72 § 2. Наличие 72 § 3. Картографируемый район и масштаб 73 § 4. Обозначения 73 § 5. Магнитное склонение 73 § 6. Сведения об аэродроме/вертодроме 73

§ 1. Назначение 76 § 2. Наличие 76 § 4. Обозначения 76 § 5. Магнитное склонение 76 § 6. Сведения об аэродроме 76

§ 1. Назначение 77 § 2. Наличие 78 § 3. Картографируемый район и масштаб 78 § 4. Обозначения 78 § 5. Магнитное склонение 78 § 6. Сведения об аэродроме 78

§ 1. Назначение 79 § 2. Наличие 80 § 3. Масштабы 80 § 4. Формат 80 § 5. Проекция 81 § 6. Обозначения 81 § 7. Техногенная среда и топография: районы застройки 81 § 8. Техногенная среда и топография: железные дороги 82 § 9. Техногенная среда и топография: шоссейные и прочие дороги 82 § 10. Техногенная среда и топография: наземные ориентиры 82 § 11. Техногенная среда и топография: государственные границы\ 82 § 12. Техногенная среда и топография: гидрография 83 § 13. Техногенная среда и топография: горизонтали 83 § 14. Техногенная среда и топография: тональная гипсометрия 83 § 15. Техногенная среда и топография: высотные отметки 83 § 16. Техногенная среда и топография: неполная или недостоверная информация о рельефе 84 § 17. Техногенная среда и топография: обрывы 84 § 18. Техногенная среда и топография: лесные массивы 84 § 19. Техногенная среда и топография: дата топографической информации 84 § 20. Магнитное склонение 84 § 21. Аэронавигационные данные 85

§ 1. Назначение 86 § 2. Наличие 86 § 3. Картографируемый район и масштаб 86 § 4. Формат 87 § 5. Проекция 87 § 6. Техногенная среда и топография: районы застройки 88 § 7. Техногенная среда и топография: железные дороги 88 § 8. Техногенная среда и топография: шоссейные и прочие дороги 88 § 9. Техногенная среда и топография: наземные ориентиры 88 § 10. Техногенная среда и топография: государственные границы 89 § 11. Техногенная среда и топография: гидрография 89 § 12. Техногенная среда и топография: горизонтали 89 § 13. Техногенная среда и топография: тональная гипсометрия 89 § 14. Техногенная среда и топография: высотные отметки 89 § 15. Техногенная среда и топография: неполная или недостоверная информация о рельефе 90 § 16. Техногенная среда и топография: лесные массивы 90 § 17. Техногенная среда и топография: дата топографической информации 90 § 18. Техногенная среда и топография: цвета 90 § 19. Магнитное склонение 90 § 20. Аэронавигационные данные 91

§ 1. Назначение 91 § 2. Наличие 92 § 3. Картографируемый район и масштаб 92 § 4. Проекция 92 § 5. Обозначения 92 § 6. Техногенная среда и топография 92 § 7. Магнитное склонение 93 § 8. Пеленги, линии пути и радиалы 93 § 9. Аэронавигационные данные 93

Приложение 1. Схема расположения зарамочных пояснений 95

Приложение 2. Условные знаки на картах икао 96

Приложение 3. Шкала цветов 114

Приложение 4. Тональная гипсометрическая шкала высот 116

Приложение 5. Разграфка листов аэронавигационной карты мира масштаба 1:1 000 000 (ИКАО) 117

§ 1. Общие положения

1. Настоящие Правила разработаны в соответствии с требованиями подпункта 9 пункта 1, статьи 10 Воздушного кодекса Кыргызской Республики. При разработке настоящих Правил в качестве основных документов ИКАО использованы:

1) Приложение 4 к Конвенции о международной гражданской авиации «Аэронавигационные карты», издание 11-е, включающее поправку 62;

2) документ ИКАО «Правила аэронавигационного обслуживания. Производство полетов воздушных судов» (PANS-OPS, Doc 8168), Том II «Построение схем визуальных полетов и полетов по приборам», издание 7-е, вступившее в силу с 05.11.2020 г., включающее поправку 10;

3) документ ИКАО «Управление аэронавигационной информацией» (Doc 10066), издание 1-е, 2018 г., включающее поправку 4;

4) документ ИКАО «Руководство по навигации, основанной на характеристиках (PBN)» (Doc 9613), издание 5-е, 2023 г.;

5) документ ИКАО «Руководство по планированию обслуживания воздушного движения» (Doc 9426), издание 1-е, 1984 г.;

6) документ ИКАО «Руководство для служб аэронавигационной информации» (Doc 8126), издание 7-е, 2022 г., включающее поправку 1;

7) документ ИКАО «Руководство по Всемирной геодезической системе – 1984 (WGS-84)» (Doc 9674), издание 2-е, 2002 г.;

8) документ ИКАО «Руководство по обучению в области человеческого фактора» (Doc 9683), издание 1-е, 1998 г., включающее поправку 2.

2. Правила, содержащиеся в указанных в пункте 1 документах ИКАО и не включенные в настоящие Правила, могут применяться в Кыргызской Республике при условии, что они не противоречат требованиям авиационных правил Кыргызской Республики.

3. Орган гражданской авиации Кыргызской Республики вправе в исключительных случаях по письменному заявлению заинтересованного лица предоставить освобождение или отступление от выполнения отдельных требований настоящих Правил при условии обеспечения приемлемого уровня безопасности полетов. Освобождение или отступление предоставляется на определенный срок, но не более 1 (одного) года. Порядок рассмотрения заявления, условия предоставления, оформления, продления, отказа и отзыва освобождения или отступления устанавливаются органом гражданской авиации Кыргызской Республики.

§ 2. Определения

4. Термины и определения, используемые в настоящих Правилах.

Абсолютная высота. Расстояние по вертикали от среднего уровня моря (МSL) до уровня, точки или объекта, принятого за точку. Абсолютная высота перехода. Абсолютная высота, на которой или ниже которой положение воздушного судна в вертикальной плоскости дается в величинах абсолютной высоты. Абсолютная высота прибытия в район аэродрома (ТАА). Наименьшая абсолютная высота, которая обеспечит минимальный запас высоты в 300 м (1000 фут) над всеми объектами, расположенными в створе дуги круга радиусом 46 км (25 м. миль) с центром в контрольной точке начального этапа захода на посадку (IAF) или, если IAF отсутствует, контрольной точке промежуточного этапа захода на посадку (IF), ограниченном прямыми линиями, соединяющими концы этой дуги с IF. Совместно значения ТАА, связанные с некоторой схемой захода на посадку, рассчитаны на охват зоны в 360° вокруг IF. Абсолютная высота пролета препятствий (ОСА) или относительная высота пролета препятствий (ОСН). Минимальная абсолютная высота или минимальная относительная высота над превышением соответствующего порога ВПП или в соответствующих случаях над превышением аэродрома, используемая для обеспечения соблюдения соответствующих критериев пролета препятствий. Примечание 1. Абсолютная высота пролета препятствий отсчитывается от среднего уровня моря, а относительная высота пролета препятствий – от превышения порога ВПП или, в случае неточных заходов на посадку, от превышения аэродрома или превышения порога ВПП, если его превышение более чем на 2 м (7 фут) меньше превышения аэродрома. Относительная высота пролета препятствий для захода на посадку по кругу отсчитывается от превышения аэродрома. Примечание 2. В тех случаях, когда используются оба понятия, для удобства можно применять форму "абсолютная/относительная высота пролета препятствий" и сокращение "ОСА/Н". Примечание 3. В отношении конкретного применения этого определения см. пункт 1.5 главы 1 раздела 4 части I тома I и пункт 5.4 главы 5 раздела 4 части I тома II документа «Правила аэронавигационного обслуживания. Производство полетов воздушных судов" (Doc 8168). Абсолютная/относительная высота схемы.Опубликованная абсолютная/относительная высота, используемая при определении вертикального профиля схемы полета на минимальной абсолютной/относительной высоте пролета препятствий или выше, где она установлена. Адрес подключения. Установленный код, используемый для подключения линии передачи данных к органу ОВД. Аспекты человеческого фактора. Принципы, применимые к процессам проектирования, сертификации, подготовки кадров, технического обслуживания и эксплуатационной деятельности в авиации и нацеленные на обеспечение безопасного взаимодействия между человеком и другими компонентами системы посредством надлежащего учета возможностей человека. Атрибут элемента. Характеристика элемента (ИСО 19101 «Географическая информация. Эталонная модель»). Примечание. Атрибут элемента включает название, тип данных и область связанных с ним значений. Аэродром. Определенный участок земной или водной поверхности (включая любые здания, сооружения и оборудование), предназначенный полностью или частично для прибытия, отправления и движения по этой поверхности воздушных судов. Аэронавигационная карта. Условное изображение участка земной поверхности, его рельефа и искусственных сооружений, специально предназначенное для аэронавигации. База. Любая величина или ряд величин, которые могут служить в качестве начала или основы отсчета других величин (ИСО 19104 «Географическая информация. Терминология»). Боковая полоса безопасности (БПБ). Участок, прилегающий к краю искусственного покрытия и подготовленный таким образом, чтобы обеспечить переход от искусственного покрытия к прилегающей поверхности. Векторение. Обеспечение навигационного наведения воздушных судов посредством указания определенных курсов на основе использования системы наблюдения ОВД. Вертодром. Аэродром или определенный участок поверхности на сооружении, предназначенный полностью или частично для прибытия, отправления и движения вертолетов по этой поверхности. Взлетно-посадочная полоса (ВПП). Определенный прямоугольный участок сухопутного аэродрома, подготовленный для посадки и взлета воздушных судов. Воздушная трасса. Контролируемое воздушное пространство или его часть в виде коридора. Волна геоида. Расстояние (положительное значение или отрицательное значение) между поверхностью геоида и поверхностью математически определенного референц-эллипсоида. Примечание. В отношении эллипсоида, определенного во Всемирной геодезической системе – 1984 (WGS-84), разница между высотой относительно эллипсоида WGS-84 и ортометрической высотой геоида представляет собой волну геоида. Высота относительно эллипсоида (геодезическая высота). Высота относительно поверхности референц-эллипсоида, измеренная вдоль нормали к эллипсоиду, проведенной через рассматриваемую точку. Геодезическое расстояние. Наименьшее расстояние между любыми двумя точками на математически определенной эллипсоидной поверхности. Геоид. Эквипотенциальная поверхность в гравитационном поле Земли, совпадающая с невозмущенным средним уровнем моря (MSL) и его продолжением под материками. Примечание. Геоид имеет неправильную форму вследствие местных гравитационных возмущений (ветровых нагонов, солености, течений и т. д.), и направление силы тяжести представляет собой перпендикуляр к поверхности геоида в любой точке. Глиссада. Профиль снижения, установленный для вертикального наведения на конечном этапе захода на посадку. Голая Земля. Поверхность Земли, включая скопления воды, вечного льда и снега и исключая растительность и искусственные сооружения. Горизонталь. Линия на карте или схеме, соединяющая точки равного превышения. Григорианский календарь. Общепринятый календарь; впервые введен в 1582 году для определения года, который более точно в сравнении с юлианским календарем соответствует тропическому году (ИСО 19108 «Географическая информация. Временная схема»). Примечание. В григорианском календаре обычные годы, насчитывающие 365 дней, и високосные годы, насчитывающие 366 дней, разделены на двенадцать последовательных месяцев. Дальность видимости на ВПП (RVR). Расстояние, в пределах которого пилот воздушного судна, находящегося на осевой линии ВПП, может видеть маркировочные знаки на поверхности ВПП или огни, ограничивающие ВПП или обозначающие ее осевую линию. Дисплей электронной аэронавигационной карты. Электронное устройство, позволяющее летным экипажам удобным способом и своевременно осуществлять планирование маршрутов, контроль за маршрутом полета и навигацию посредством отображения необходимой информации. Запретная зона.Воздушное пространство установленных размеров над территорией или территориальными водами государства, в пределах которого полеты воздушных судов запрещены. Зона конечного этапа захода на посадку и взлета (FATO). Установленная зона, над которой выполняется конечный этап маневра захода на посадку до режима висения или посадка и с которой начинается маневр взлета. В тех случаях, когда FATO должна использоваться вертолетами с летно-техническими характеристиками класса 1, эта установленная зона включает располагаемую зону прерванного взлета. Зональная навигация. Метод навигации, позволяющий воздушным судам выполнять полет по любой желаемой траектории в пределах зоны действия наземных или спутниковых навигационных средств или в пределах, определяемых возможностями автономных средств, или их комбинации. Зона ограничения полетов. Воздушное пространство установленных размеров над территорией или территориальными водами государства, в пределах которого полеты воздушных судов ограничены определенными условиями. Зона приземления. Участок ВПП за ее порогом, предназначенный для первого касания ВПП приземляющимися самолетами. Зона приземления и отрыва (TLOF). Несущая нагрузку площадка, на которой вертолет может выполнять приземление или отрыв. Зона, свободная от препятствий (ОFZ). Воздушное пространство над внутренней поверхностью захода на посадку, внутренними переходными поверхностями и поверхностью ухода на второй круг при прерванной посадке и частью летной полосы, ограниченной этими поверхностями, в которое не выступает никакое неподвижное препятствие, кроме легкого по массе и на ломком основании, необходимого для целей аэронавигации. Изображение. Представление информации людям (ИСО 19117 «Географическая информация. Изображение»). Изогона. Линия на карте или схеме, соединяющая все точки с одинаковым магнитным склонением в определенную эпоху. Изогрива. Линия на карте или схеме, соединяющая точки с одинаковым угловым несоответствием между северным направлением навигационной картографической сетки и северным направлением магнитного меридиана. Календарь. Система дискретного отсчета времени, обеспечивающая основу определения момента времени с разрешающей способностью в один день (ИСО 19108 «Географическая информация. Временная схема»). Качество данных. Степень или уровень вероятности того, что предоставленные данные отвечают требованиям пользователя данных с точки зрения точности, разрешения, целостности (или эквивалентного уровня гарантий), прослеживаемости, своевременности, полноты и формата. Классификация целостности (аэронавигационные данные). Классификация, основанная на потенциальном риске использования искаженных данных. Применяется следующая классификация аэронавигационных данных:

a) обычные данные: существует очень малая вероятность того, что при использовании искаженных обычных данных безопасное продолжение полета и посадка воздушного судна будут сопряжены со значительным риском и возможностью катастрофы;

b) важные данные: существует малая вероятность того, что при использовании искаженных важных данных безопасное продолжение полета и посадка воздушного судна будут сопряжены со значительным риском и возможностью катастрофы;

c) критические данные: существует большая вероятность того, что при использовании искаженных критических данных безопасное продолжение полета и посадка воздушного судна будут сопряжены со значительным риском и возможностью катастрофы.

Комплект массивов данных. Набор массивов данных, имеющих одинаковую спецификацию продукта (ИСО 19115 «Географическая информация. Метаданные»). Конечный участок захода на посадку. Участок схемы захода на посадку по приборам, в пределах которого производится выход в створ ВПП и снижение для посадки. Конечный этап захода на посадку. Та часть схемы захода на посадку по приборам, которая начинается в установленной контрольной точке (или точке) конечного этапа захода на посадку, или при отсутствии такой точки:

а) в конце последнего стандартного разворота, разворота на посадочную прямую или разворота на линию пути приближения в схеме типа "ипподром", если таковая предусмотрена; или

b) в точке выхода на последнюю линию пути в схеме захода на посадку и заканчивается в точке района аэродрома, из которой:

1) может быть выполнена посадка или

2) начат уход на второй круг.

Контрольная точка аэродрома. Точка, определяющая географическое местоположение аэродрома. Контрольная точка вертодрома (HRP). Заданное местоположение вертодрома или места посадки. Контрольная точка (или точка) конечного этапа захода на посадку. Контрольная точка (или точка) схемы захода на посадку по приборам, в которой начинается участок конечного этапа захода на посадку. Контроль с использованием циклического избыточного кода (CRC). Математический алгоритм, применяемый в отношении цифрового выражения данных, который обеспечивает определенный уровень защиты от потери или изменения данных. Концевая полоса торможения (КПТ). Определенный прямоугольный участок земной поверхности в конце располагаемой длины разбега, подготовленный в качестве участка, пригодного для остановки воздушного судна в случае прерванного взлета. Летная полоса (ЛП). Определенный участок, который включает ВПП и концевую полосу торможения, если таковая имеется, и который предназначен для:

а) уменьшения риска повреждения воздушных судов, выкатившихся за пределы ВПП, и

b) обеспечения безопасности воздушных судов, пролетающих над ней во время взлета или посадки.

Линия пути. Проекция траектории полета воздушного судна на поверхность земли, направление которой в любой ее точке обычно выражается в градусах угла, отсчитываемого от северного направления (истинного, магнитного или условного меридианов). Магнитное склонение. Угол между северным направлением истинного и магнитного меридианов. Примечание. Данная величина показывает, каким является угловое склонение относительно северного направления истинного меридиана – восточным или западным. Маркировочный знак (маркировка). Символ или группа символов, располагаемых на поверхности рабочей площади для передачи аэронавигационной информации. Маршрут для передвижения по воздуху. Установленный маршрут передвижения вертолетов по воздуху. Маршрут ОВД. Установленный маршрут, который предназначен для направления потока движения в целях обеспечения обслуживания воздушного движения. Примечание 1. Термин "маршрут ОВД" используется для обозначения в соответствующих случаях воздушной трассы, консультативного маршрута, контролируемого или неконтролируемого маршрута, маршрута прибытия или вылета и т. д. Примечание 2. Маршрут ОВД определяется техническими характеристиками маршрута, которые включают индекс маршрута ОВД, линию пути до и от основных точек (точек пути), расстояние между основными точками, требования к представлению донесений и установленную соответствующим полномочным органом ОВД наименьшую безопасную абсолютную высоту. Маршруты прибытия. Указанные в схеме захода на посадку по приборам маршруты, по которым воздушные суда после окончания этапа полета по маршруту могут выходить на контрольную точку начального этапа захода на посадку. Маршрут руления. Установленная траектория движения вертолетов из одной части вертодрома в другую. Маршрут руления включает в себя воздушную или наземную РД для руления вертолетов, которая проходит по осевой линии маршрута руления. Массив данных. Определенный набор данных (ИСО 19101 «Географическая информация. Эталонная модель»). Местность. Поверхность Земли с такими естественными элементами, как горы, холмы, хребты, долины, скопления воды, вечного льда и снега, исключая искусственные препятствия. Примечание. В практических целях, в зависимости от метода получения данных, местность представляет собой непрерывную поверхность, проходящую по голой Земле, верху покрова или чему-то между ними и называемую также "первой отражающей поверхностью". Место ожидания у ВПП. Определенное место, предназначенное для защиты ВПП, поверхности ограничения препятствий или чувствительной/критической зоны ILS/MLS, в котором рулящие воздушные суда и транспортные средства останавливаются и ожидают, если от аэродромного диспетчерского пункта не поступает иных указаний. Примечание. В радиотелефонной фразеологии выражение "точка ожидания" используется для обозначения места ожидания у ВПП. Местоположение (географическое). Координаты (широта и долгота) с привязкой к математически определенному референц-эллипсоиду, которые определяют местонахождение точки на поверхности Земли. Место стоянки (МС). Выделенный участок на перроне, предназначенный для стоянки воздушного судна. Место стоянки вертолета. Место стоянки воздушного судна, которое предназначено для стоянки вертолета, после руления или для приземления и отрыва вертолета для целей руления по воздуху. Метаданные. Данные о данных (ИСО 19115 «Географическая информация. Метаданные»). Примечание. Данные, которые описывают и документально подтверждают данные. Минимальная абсолютная высота в секторе (MSA). Наименьшая абсолютная высота, которая может быть использована и которая будет обеспечивать минимальный запас высоты 300 м (1000 фут) над всеми объектами, находящимися в секторе круга радиусом 46 км (25 м. миль), в центре которого расположены основная точка, контрольная точка аэродрома (ARP) или контрольная точка вертодрома (HRP). Минимальная абсолютная высота полета в зоне (АМА). Минимальная абсолютная высота, подлежащая использованию в приборных метеорологических условиях (ПМУ) и обеспечивающая минимальный запас высоты над препятствиями в пределах установленной зоны, обычно определяемой параллелями и меридианами. Минимальная абсолютная высота полета по маршруту (МЕА). Абсолютная высота полета на участке маршрута, которая обеспечивает адекватный прием сигналов соответствующих навигационных средств и средств связи ОВД, соответствует структуре воздушного пространства и обеспечивает необходимый запас высоты над препятствиями. Минимальная абсолютная высота пролета препятствий (МОСА). Минимальная абсолютная высота полета на определенном участке, которая обеспечивает необходимый запас высоты над препятствиями. Навигационная спецификация. Совокупность требований к воздушному судну и летному экипажу, необходимых для обеспечения полетов в условиях навигации, основанной на характеристиках, в пределах установленного воздушного пространства. Имеются два вида навигационных спецификаций: Спецификация требуемых навигационных характеристик (RNP). Навигационная спецификация, основанная на зональной навигации, которая включает требование к контролю за выдерживанием и выдаче предупреждений о несоблюдении характеристик, обозначаемых префиксом RNP, например RNP 4, RNP АРСН. Спецификация RNAV. Навигационная спецификация, основанная на зональной навигации, которая не включает требование к контролю за выдерживанием и выдаче предупреждений о несоблюдении характеристик, обозначаемых префиксом RNAV, например RNAV 5, RNAV 1. Примечание 1. Подробный инструктивный материал по навигационным спецификациям содержится в томе II Руководства по навигации, основанной на характеристиках (PBN) (Doc 9613). Примечание 2. Термин RNP, ранее определяемый как "перечень навигационных характеристик, необходимых для выполнения полетов в пределах установленного воздушного пространства", был исключен поскольку над концепцией RNP стала преобладать концепция PBN. Термин RNР в настоящее время используется исключительно в контексте навигационных спецификаций, которые включают требование о контроле за выдерживанием и выдаче предупреждений о несоблюдении характеристик. Например, RNP 4 относится к воздушному судну и предъявляемым эксплуатационным требованиям, включая требование в отношении характеристики выдерживания заданной траектории в боковой плоскости с точностью 4 м. мили, при обеспечении на борту воздушного судна контроля за выдерживанием и выдачи предупреждений о несоблюдении характеристик, что подробно изложено в Doc 9613. Навигация, основанная на характеристиках (PBN). Зональная навигация, основанная на требованиях к характеристикам воздушных судов, выполняющих полет по маршруту ОВД, по схеме захода на посадку по приборам или полет в установленном воздушном пространстве. Примечание. Требования к характеристикам определяются в навигационных спецификациях (спецификация RNAV, спецификация RNP) в виде точности, целостности, непрерывности и функциональных возможностей, необходимых для выполнения планируемого полета в контексте концепции конкретного воздушного пространства. Доступность сигнала в пространстве глобальной навигационной спутниковой системы и/или иной инфраструктуры аэронавигационных средств рассматривается в рамках концепции воздушного пространства с тем, чтобы обеспечить использование навигации. Начальный участок захода на посадку. Участок схемы захода на посадку по приборам между контрольной точкой начального этапа захода на посадку и контрольной точкой промежуточного этапа захода на посадку или, в соответствующих случаях, контрольной точкой (или точками) конечного этапа захода на посадку. Обратная схема. Схема, позволяющая воздушному судну изменить направление на начальном участке схемы захода на посадку по приборам. Этот маневр может включать стандартные развороты или развороты на посадочную прямую. Обслуживание воздушного движения. Общий термин, означающий в соответствующих случаях полетно-информационное обслуживание, аварийное оповещение, консультативное обслуживание воздушного движения, диспетчерское обслуживание воздушного движения (районное диспетчерское обслуживание, диспетчерское обслуживание подхода или аэродромное диспетчерское обслуживание). Опасная зона. Воздушное пространство установленных размеров, в пределах которого в определенные периоды времени может осуществляться деятельность, представляющая опасность для полетов воздушных судов. Опасный участок. Участок на рабочей площади аэродрома, где уже имели место столкновения или несанкционированные выезды на ВПП или существует потенциальный риск таких случаев и где требуется повышенное внимание пилотов/водителей. Опознавательная зона ПВО. Специально установленная часть воздушного пространства определенных размеров, в пределах которого воздушные судна должны соблюдать специальные процедуры по опознаванию и/или представлению докладов помимо тех, которые связаны с предоставлением обслуживания воздушного движения (ОВД). Ортометрическая высота. Высота точки над поверхностью геоида, как правило, представляющая собой превышение над MSL. Основная точка. Установленное географическое место, используемое для определения маршрута ОВД, траектории полета воздушного судна и для других целей навигации и ОВД. Примечание. Существуют три категории основных точек: наземное навигационное средство, пересечение и точка пути. В контексте данного определения пересечение является основной точкой, определяемой радиалами, пеленгами и/или расстояниями от наземных навигационных средств. Относительная высота. Расстояние по вертикали от указанного исходного уровня до уровня, точки или объекта, принятого за точку. Перрон. Определенная площадь сухопутного аэродрома, предназначенная для размещения воздушных судов в целях посадки или высадки пассажиров, погрузки или выгрузки почты или грузов, заправки, стоянки или технического обслуживания. Площадь маневрирования. Часть аэродрома, исключая перроны, предназначенная для взлета, посадки и руления воздушных судов. Покров. Голая Земля с учетом относительной высоты растительности. Полоса, свободная от препятствий. Находящийся под контролем соответствующего полномочного органа определенный прямоугольный участок земной или водной поверхности, выбранный или подготовленный в качестве пригодного участка, над которым самолет может производить часть начального набора высоты до установленной высоты. Порог ВПП. Начало участка ВПП, который может использоваться для посадки. Посадочная площадь. Часть рабочей площади, предназначенная для посадки и взлета воздушных судов. Превышение. Расстояние по вертикали от среднего уровня моря до точки или уровня земной поверхности или связанного с ней объекта. Превышение аэродрома. Превышение самой высокой точки посадочной площади. Препятствие. Все неподвижные (временные или постоянные) и подвижные объекты или части их, которые:

а) размещены в зоне, предназначенной для наземного движения воздушных судов; или

b) возвышаются над установленной поверхностью, предназначенной для защиты воздушных судов в полете; или

с) находятся вне таких установленных поверхностей и по результатам оценки представляют опасность для аэронавигации.

Примечание. Термин "препятствие" используется исключительно с целью регламентирования нанесения на карту объектов, которые считаются потенциальной угрозой для безопасного прохода воздушных судов при выполнении того типа полетов, для которого предназначена конкретная серия карт. Применение. Манипулирование данными и их обработка с учетом требований пользователя (ИСО 19104 «Географическая информация. Терминология»). Промежуточное место ожидания. Предназначенное для целей управления движением определенное место, в котором рулящие воздушные суда и транспортные средства останавливаются и ожидают последующего разрешения продолжить движение, когда такого рода указания поступают от аэродромного диспетчерского пункта. Промежуточный участок захода на посадку. Участок схемы захода на посадку по приборам соответственно между контрольной точкой промежуточного этапа захода на посадку и контрольной точкой (или точкой) конечного этапа захода на посадку или между концом обратной схемы, схемы типа "ипподром" или линии пути, прокладываемой методом счисления, и контрольной точкой (или точкой) конечного этапа захода на посадку. Пункт передачи донесений. Определенный (названный) географический ориентир, относительно которого может быть сообщено местоположение воздушного судна. Примечание. Существуют три категории пунктов передачи донесений: наземное навигационное средство, пересечение и точка пути. В контексте данного определения пересечение является основной точкой, определяемой радиалами, пеленгами и/или расстояниями от наземных навигационных средств. Пункт передачи донесений может быть указан как "по запросу" или как "обязательная передача донесений". Рабочая площадь.Часть аэродрома, предназначенная для взлета, посадки и руления воздушных судов, состоящая из площади маневрирования и перрона (перронов). Радиолокационное наведение. Обеспечение навигационного наведения воздушных судов посредством указания определенных курсов на основе использования данных радиолокатора. Разрешающая способность (Разрешение данных). Число единиц или цифр, определяющее порядок и использование измеренного или рассчитанного значения. Район полетной информации. Воздушное пространство определенных размеров, в пределах которого обеспечиваются полетно-информационное обслуживание и аварийное оповещение. РД для руления по воздуху. Установленная траектория на поверхности, предназначенная для руления вертолетов по воздуху. Рельеф. Неровности земной поверхности, переданные на аэронавигационных картах горизонталями, тональной гипсометрией, отмывкой или высотными отметками. Рулежная дорожка (РД). Определенный путь на сухопутном аэродроме, установленный для руления воздушных судов и предназначенный для соединения одной части аэродрома с другой, в том числе:

а) полоса руления воздушного судна на стоянке. Часть перрона, обозначенная как рулежная дорожка и предназначенная для обеспечения подхода только к местам стоянки воздушных судов.

б) перронная рулежная дорожка. Часть системы рулежных дорожек, расположенная на перроне и предназначенная для обеспечения маршрута руления через перрон.

в) скоростная выводная рулежная дорожка. Рулежная дорожка, соединенная с ВПП под острым углом и позволяющая выполнившим посадку самолетам сходить с ВПП на более высоких скоростях, чем те скорости, которые достигаются на других выводных рулежных дорожках, и тем самым сводить к минимуму время нахождения на ВПП.

Руление. Движение воздушного судна по поверхности аэродрома за счет собственной тяги, за исключением взлета и посадки. Система геодезических координат. Минимальный набор параметров, необходимых для определения местоположения и ориентации местной системы отсчета по отношению к глобальной системе отсчета/координат. Система наблюдения ОВД. Общий термин, под которым в отдельности понимаются системы ADS-B, ПОРЛ, ВОРЛ или любая другая сопоставимая наземная система, позволяющие опознать воздушное судно. Примечание. Сопоставимой наземной системой является система, которая в результате проведения сравнительной оценки или использования другой методики продемонстрировала, что обеспечиваемый ею уровень безопасности полетов и характеристик соответствует аналогичному показателю моноимпульсного ВОРЛ или превышает его. Смещенный порог ВПП. Порог, расположенный не у торца ВПП. Спецификация информационного продукта. Подробное описание массива данных вместе с информацией о массиве данных, которое позволяет его сформировать, поставить другой стороне и обеспечить его использование другой стороной (ИСО 19131 «Географическая информация. Технические условия на информационный продукт»). Примечание. Спецификация информационного продукта обеспечивает описание предметной области и спецификацию отображения предметной области в массиве данных. Она может использоваться для составления, продажи, конечного использования данных или другой цели. Стандартный разворот. Маневр, при котором выполняется отворот в сторону от линии заданного пути с последующим разворотом и противоположном направлении, с тем чтобы воздушное судно вышло на ту же линию заданного пути и следовало по ней в обратном направлении. Примечание 1. Стандартный разворот считается "левым" или "правым" в зависимости от направления начального отворота. Примечание 2. Стандартные развороты могут выполняться в горизонтальном полете или при снижении в зависимости от конкретных условий. Схема визуального захода на посадку. Серия заранее намеченных маневров, выполняемых по визуальным ориентирам, от контрольной точки начального этапа захода на посадку или, в соответствующих случаях, от начала установленного маршрута прибытия до точки, с которой может быть выполнена посадка и после которой, если посадка не выполнена, может быть выполнена схема ухода на второй круг. Схема захода на посадку по приборам. Серия заранее намеченных маневров, выполняемых по пилотажным приборам, при соблюдении установленных требований, предусматривающих предотвращение столкновения с препятствиями, от контрольной точки начального этапа захода на посадку или, в соответствующих случаях, от начала установленного маршрута прибытия до точки, откуда может быть выполнена посадка, а если посадка не выполнена, то до точки, от которой применяются критерии пролета препятствий в зоне ожидания или на маршруте. Схема полета в зоне ожидания. Заранее определенный маневр, позволяющий воздушному судну оставаться в пределах определенного воздушного пространства в ожидании последующего разрешения. Схема точного захода на посадку. Схема захода на посадку по приборам с использованием информации об азимуте и глиссаде, выдаваемой ILS или РАR. Схема ухода на второй круг. Порядок, которого следует придерживаться в случае невозможности продолжения захода на посадку. Техногенная среда. Все искусственные сооружения на поверхности земли, например города, железные дороги и каналы. Тональная гипсометрия. Последовательная градация цветов и их оттенков, применяемых для отображения степени превышения местности. Точечный огонь. Световой сигнал, размеры которого не поддаются восприятию. Точка пути. Конкретный географический пункт, используемый для определения маршрута зональной навигации или траектории полета воздушного судна, применяющего зональную навигацию. Точки пути обозначаются либо: точка пути "флай-бай" – точка пути, которая предусматривает упреждение разворота в целях обеспечения выхода на следующий участок маршрута или схемы по касательной; либо точка пути "флайовер" – точка пути, в которой начинается разворот с целью выхода на следующий участок маршрута или схемы. Точка ухода на второй круг (МАРt). Точка в схеме захода на посадку по приборам, в которой или до которой для обеспечения минимального запаса высоты над препятствиями должен начинаться полет по предписанной схеме ухода на второй круг. Точка переключения. Точка, в которой при полете воздушного судна по участку маршрута ОВД, определяемому с помощью ориентации на всенаправленные ОВЧ-радиомаяки, ожидается перенос основной навигационной ориентации со средства, находящегося позади воздушного судна, на следующее средство, находящееся впереди него. Примечание. Точки переключения устанавливаются для обеспечения оптимального уравновешивания силы и качества сигнала между аэронавигационными средствами на всех используемых высотах и для обеспечения общего источника наведения по азимуту для всех воздушных судов, выполняющих полеты по одному и тому же отрезку участка маршрута. Указатель направления посадки. Устройство для визуального указания установленного на данный момент направления взлета и посадки. Уровень. Общий термин, относящийся к положению в вертикальной плоскости находящегося в полете воздушного судна и означающий в соответствующих случаях относительную высоту, абсолютную высоту или эшелон полета. Цифровая модель превышения (DEM). Представление поверхности местности в виде непрерывного ряда отсчитываемых от общей базы значений превышения во всех узлах определенной сетки. Примечание. Цифровая модель местности (DTM) иногда также называется DEM. Эксплуатационные минимумы аэродрома. Ограничения использования аэродрома для:

а) взлета, выражаемые в величинах дальности видимости на ВПП и/или видимости и, при необходимости, параметрами облачности;

b) посадки при выполнении точных заходов на посадку и посадок, выражаемые в величинах видимости и/или дальности видимости на ВПП и абсолютной/относительной высоты принятия решения (DA/H), соответствующих эксплуатационной категории;

c) посадки при выполнении заходов на посадку и посадок с наведением в вертикальной плоскости, выражаемые в величинах видимости и/или дальности видимости на ВПП и абсолютной/относительной высоты принятия решения (DA/H);

d) посадки при выполнении неточных заходов на посадку и посадок, выражаемые в величинах видимости и/или дальности видимости на ВПП, минимальной абсолютной/относительной высоты снижения (MDA/H) и, при необходимости, параметрами облачности.

Элемент. Отвлеченное понятие, означающее явления реального мира (ИСО 19101 «Географическая информация. Эталонная модель»). Эшелон полета. Поверхность постоянного атмосферного давления, отнесенная к установленной величине давления 1013,2 гектопаскаля (гПа) и отстоящая от других таких поверхностей на величину установленных интервалов давления. Примечание 1. Барометрический высотомер, градуированный в соответствии со стандартной атмосферой:

а) при установке на QNН будет показывать абсолютную высоту;

b) при установке на QFЕ будет показывать относительную высоту над опорной точкой QFЕ;

с) при установке на давление 1013,2 гПа может использоваться для указания эшелонов полета.

Примечание 2. Термины "относительная высота" и "абсолютная высота", используемые в примечании 1, означают приборные, а не геометрические относительные и абсолютные высоты.

§ 3. Применимость

5. Все карты, издаваемые в соответствии с настоящими Правилами и содержащие аэронавигационную информацию по состоянию на 19 ноября 2009 года или более позднюю дату, соответствуют требованиям, относящимся к конкретной карте.

§ 4. Наличие карт

6. Поставщик аэронавигационного обслуживания по просьбе поставщика аэронавигационного обслуживания другого государства предоставляет всю аэронавигационную информацию в отношении своей территории, необходимую для соблюдения требований настоящих Правил.

7. Поставщик аэронавигационного обслуживания обеспечивает наличие карт любым из способов, указанных в пунктах 8 и 9, в зависимости от того, о какой конкретной карте или отдельном листе из серии карт идет речь.

8. В отношении любой карты или отдельного листа из серии карт, включающих исключительно территорию Кыргызской Республики, предпринимаются следующие действия:

а) поставщик аэронавигационного обслуживания самостоятельно издает карту или лист карты, или

б) договаривается об ее издании с другим государством или организацией, или

в) предоставляет другому государству, готовому взять на себя обязательство по изданию карты или листа карты, необходимую для этого информацию.

9. В отношении любой карты или отдельного листа из серии карт, которые включают территорию двух или более государств, определяется порядок предоставления карты или листа карты. При этом должным образом учитываются региональные аэронавигационные соглашения и соответствующая программа распределения расходов, установленная Советом ИКАО.

Примечание. Выражение «региональные аэронавигационные соглашения» относится к соглашениям, одобренным Советом ИКАО, как правило, по рекомендации региональных аэронавигационных совещаний.

10. Поставщик аэронавигационного обслуживания принимает все необходимые меры для обеспечения того, чтобы предоставляемая им информация и аэронавигационные карты были адекватными и точными и своевременно обновлялись путем внесения соответствующих изменений.

11. В целях улучшения распространения во всемирном масштабе сведений о новых приемах и методах составления и издания карт поставщику аэронавигационного обслуживания следует на взаимной основе бесплатно предоставлять по просьбе других государств изданные им соответствующие карты.

Примечание. Инструктивный материал по подготовке аэронавигационных карт, включая образцы форматов, содержится в Руководстве по аэронавигационным картам (Dос 8697).

Примечание. В отсутствие специальной оговорки в отношении конкретной карты содержащиеся в настоящей главе требования применяются ко всем аэронавигационным картам ИКАО.

§ 1. Эксплуатационные требования к картам

Примечание. Для целей настоящих Правил, весь полет подразделен на следующие этапы:

9) Этап 1. Руление от места стоянки воздушного судна до точки взлета.

10) Этап 2. Взлет и набор высоты для полета по маршруту в структуре маршрутов ОВД.

11) Этап 3. Полет по маршруту в структуре маршрутов ОВД.

12) Этап 4. Снижение для захода на посадку.

13) Этап 5. Заход с целью посадки и уход на второй круг.

14) Этап 6. Посадка и руление до места стоянки воздушного судна.

12. Карта каждого типа содержит информацию, соответствующую назначению карты, и составляется с учетом аспектов человеческого фактора, которые обеспечивают ее оптимальное использование.

Примечание. Инструктивный материал, касающийся учета аспектов человеческого фактора, содержится в Руководстве по обучению в области человеческого фактора (Doc 9683).

13. Карта каждого типа содержит надлежащую информацию для этапа полета с целью обеспечения безопасного и быстрого выполнения полета воздушного судна.

14. Представление информации является точным, без искажения и кратким, исключающим двусмысленности и удобочитаемым при всех нормальных условиях выполнения полета.

15. Цветовая окраска или ее оттенки и типовой размер подобраны таким образом, чтобы обеспечить легкое чтение и понимание карты пилотом при различных условиях естественного и искусственного освещения.

16. Информация представляется в виде, обеспечивающем ее получение пилотом в течение разумного промежутка времени, согласующегося с рабочей нагрузкой и условиями выполнения полета.

17. Представление информации на карте каждого типа допускает плавный переход от одной карты к другой в соответствии с этапом полета.

18. Карты должны иметь ориентацию в северном направлении истинного меридиана.

19. Основной размер листа карт должен быть 210x148 мм (8,27x5,82 дюйма) (А5).

§ 2. Названия

20. Название карты или серии карт, составленных в соответствии с требованиями, содержащимися в настоящих Правилах, и предназначенных для соответствия назначению карты, является аналогичным заголовку соответствующей главы и изменяется в зависимости от применения того или иного требования, содержащегося в этой главе; если же карта не соответствует всем требованиям, изложенным в настоящей главе 2, и любым другим требованиям, касающимся конкретной карты, в ее название не включается слово «ИКАО».

§ 3. Прочая информация

21. В отсутствие специальной оговорки в отношении конкретной карты расположение зарамочных пояснений соответствует указаниям в Приложении 1.

22. В отсутствие специальной оговорки в требованиях к конкретной карте на лицевой стороне каждой карты содержатся следующие сведения:

1) обозначение или название серии карт.

Примечание. Название может даваться в сокращенном виде;

2) название и территориальная привязка листа;

3) информация на полях карты о смежном листе (если он есть).

23. Карта снабжается легендой таблицей используемых условных знаков и сокращений. Легенда помещается на лицевой или оборотной стороне каждой карты, за исключением тех случаев, когда в целях экономии места легенда может публиковаться отдельно.

24. Наименование и соответствующий адрес учреждения, издавшего карту, указывается на полях карты, за исключением тех случаев, когда карта публикуется как часть аэронавигационного документа и такая информация может быть помещена в начале этого документа.

§ 4. Условные знаки

25. Применяемые условные знаки соответствуют знакам, указанным в Приложении 2 «Условные знаки на картах ИКАО», за исключением тех случаев, когда на аэронавигационной карте желательно указать специальные важные для гражданской авиации элементы или сведения, для которых в настоящее время в ИКАО не имеется условного знака; в таких случаях может быть использован любой подходящий условный знак при условии, что он отличается от любого существующего условного знака, принятого в ИКАО, и не затрудняет чтения карты.

Примечание. Размеры, характер изображения условных знаков, толщина линий и расстояние между ними могут меняться в зависимости от масштаба и назначения карты, а также с учетом важности информации, которую они отражают.

26. Наземные навигационные средства, пересечения и точки пути обозначаются одинаковыми основными условными знаками на всех картах, на которые они наносятся, независимо от назначения карты.

27. Условный знак для основных точек основывается на иерархии условных знаков и выбирается в следующем порядке: условный знак наземного навигационного средства, условный знак пересечения, условный знак точки пути. Условный знак точки пути используется только в том случае, если конкретная основная точка уже не обозначена по местонахождению наземного навигационного средства или пересечения.

28. Условные знаки используются так, как указано в пунктах 26, 27 и приложении 2 «Условные знаки на картах ИКАО», условный знак номер 121.

§ 5. Единицы измерения

29. Расстояния определяются как геодезические расстояния.

30. Расстояния указываются в километрах или морских милях или в тех и других единицах при условии четкого разграничения этих единиц.

31. Абсолютные высоты, превышения и относительные высоты указываются в метрах или футах или в тех и других единицах при условии четкого разграничения этих единиц.

32. Линейные размеры, относящиеся к аэродромам, и короткие расстояния указываются в метрах.

33. Степень разрешающей способности по расстояниям, размерам, превышениям и высотам соответствует требованиям, указанным на конкретной карте.

34. Единицы измерения, используемые для выражения расстояний, абсолютных высот, превышений и относительных высот четко указываются на лицевой стороне каждой карты.

35. Таблицы перевода единиц измерения (километры/морские мили, метры/футы) приводятся на каждой карте, на которой указываются расстояния, превышения или абсолютные высоты. Таблицы перевода единиц измерения помещаются на лицевой стороне каждой карты.

§ 6. Масштаб и проекция

36. На картах крупных районов указываются название, основные параметры и масштаб проекции.

37. На картах небольших районов указывается только линейный масштаб.

§ 7. Датировка аэронавигационной информации

38. На лицевой стороне каждой карты четко указывается дата нанесенной аэронавигационной информации.

§ 8. Написание географических названий

39. Для всех надписей применяются знаки латинского алфавита.

40. Названия мест и географических элементов в странах, где официально используются разновидности латинского алфавита, указываются в их официальном написании, включая используемые в соответствующих алфавитах ударения и диакритические знаки.

41. При использовании на какой-либо конкретной карте сокращений таких географических терминов, как «мыс», «точка», «залив», «река», каждое из этих слов в качестве примера пишется полностью в одном из наиболее важных мест его употребления на том языке, на котором издается карта. В употребляемых на карте сокращениях знаки препинания не ставятся.

42. В районах, где латинские названия официально не приняты и не применяются, а также за пределами территории Кыргызской Республики, названия следует транслитерировать с нелатинского алфавита по методу, который обычно применяется учреждением, издающим карты.

§ 9. Сокращения

43. При необходимости на аэронавигационных картах используются сокращения.

44. В соответствующих случаях следует применять сокращения из Правил аэронавигационного обслуживания "Сокращения и коды ИКАО" (Dос 8400).

§ 10. Государственные границы

45. На картах обозначаются государственные границы, которые, однако, могут быть прерваны, если они затрудняют чтение более важной информации.

46. В тех случаях, когда на карте изображена территория двух или более государств, указываются названия стран.

Примечание. При обозначении зависимой территории в скобках можно указывать название суверенного государства.

§ 11. Раскраска

47. Используемые на картах цвета должны соответствовать указанным в Приложении 3 «Шкала цветов».

§ 12. Рельеф

48. В том случае, когда на карте показан рельеф, он изображается таким образом, чтобы удовлетворить потребность тех, кто пользуется картой, для:

1) ориентирования и опознавания;

2) определения безопасных высот пролета над местностью;

3) четкого понимания аэронавигационной информации, когда она указывается;

4) планирования.

Примечание. Рельеф, как правило, изображается при помощи сочетания горизонталей, тональной гипсометрии, высотных отметок и отмывки рельефа, причем выбор метода зависит от характера и масштаба карты и ее назначения.

49. При изображении рельефа с помощью тональной гипсометрии следует руководствоваться тональной гипсометрической шкалой высот, содержащейся в приложении 4.

50. Нанесенные на карте высотные отметки обозначают отдельные критические точки.

51. Недостаточно точные значения высотных отметок сопровождаются знаком ±.

§ 13. Запретные зоны, зоны ограничения полетов и опасные зоны

52. Если на карте обозначены запретные зоны, зоны ограничения полетов или опасные зоны, на ней также указывается стандартное или другое обозначение, однако, буквенные обозначения национальной принадлежности могут опускаться.

Примечание. Буквенные обозначения национальной принадлежности содержатся в документе Dос 7910 «Указатели (индексы) местоположения».

§ 14. Виды воздушного пространства ОВД

53. При изображении воздушного пространства ОВД на карте указываются его класс, тип, название или позывной, вертикальные границы и подлежащая использованию частота (частоты) радиосвязи, а также горизонтальные границы, изображенные в соответствии с положениями Приложения 2 «Условные знаки на картах ИКАО».

54. На картах, используемых для визуального полета, на лицевой или оборотной стороне каждой карты следует воспроизводить те части таблицы классификации воздушного пространства ОВД (АПКР-11 «Обслуживание воздушного движения»), которые применимы к воздушному пространству, изображенному на данной карте.

§ 15. Магнитное склонение

55. На картах указываются северное направление истинного меридиана и магнитное склонение. Степень разрешающей способности по магнитному склонению соответствует требованиям, указанным на конкретной карте.

56. Если на карте указывается магнитное склонение, его величины следует давать по состоянию на ближайший к дате издания карты год, который является кратным пяти, т. е. 1980, 1985 и т. д. В исключительных случаях, когда произведенный расчет ежегодного колебания свидетельствует об изменении фактической величины магнитного склонения более чем на 1º, следует указывать промежуточную дату и величину магнитного склонения.

Примечание. На картах может указываться дата ежегодных колебаний магнитного склонения.

57. Для карт схем полетов по приборам публикация изменения магнитного склонения должна быть осуществлена в течение максимум шести циклов AIRAC.

§ 16. Шрифты

Примечание. Образцы шрифта, пригодного для использования на аэронавигационных картах, приводятся в Руководстве по аэронавигационным картам (Dос 8697).

§ 17. Аэронавигационные данные

58. Поставщик аэронавигационного обслуживания принимает все необходимые меры для создания надлежащим образом организованной системы качества, включающей методики, процессы и ресурсы, необходимые для осуществления общего руководства качеством на каждом функциональном этапе, указанном в § 11 Главы 3 АПКР-15. При необходимости по каждому функциональному этапу демонстрируются методы осуществления такого общего руководства качеством. Кроме того, поставщик аэронавигационного обслуживания устанавливает процедуры для обеспечения того, чтобы в любое время можно было выяснить источник аэронавигационных данных, что позволит исправлять любые аномалии или ошибки в данных, обнаруженные на этапах их выпуска/ сопровождения или при оперативном использовании.

Примечание. Технические требования к системе качества содержатся в главе 3 АПКР-15.

59. Поставщик аэронавигационного обслуживания обеспечивает, чтобы степень разрешения аэронавигационных данных на картах соответствовала требованиям, указанным на конкретной карте.

Примечание. Технические требования относительно разрешения аэронавигационных данных на картах содержатся в добавлении 1 к документу PANS-AIM (Doc 10066).

60. Поставщик аэронавигационного обслуживания обеспечивает сохранение целостности аэронавигационных данных на протяжении всего информационного процесса с момента составления до рассылки следующему предполагаемому пользователю. Требования к целостности аэронавигационных данных основываются на потенциальном риске искажения данных и на использовании конкретного элемента данных. В этой связи применяются следующие классификации и уровни целостности данных:

15) обычные данные: существует очень малая вероятность того, что при использовании искаженных обычных данных безопасное продолжение полета и посадка воздушного судна будут сопряжены со значительным риском и возможностью катастрофы;

16) важные данные: существует малая вероятность того, что при использовании искаженных важных данных безопасное продолжение полета и посадка воздушного судна будут сопряжены со значительным риском и возможностью катастрофы;

17) критические данные: существует большая вероятность того, что при использовании искаженных критических данных безопасное продолжение полета и посадка воздушного судна будут сопряжены со значительным риском и возможностью катастрофы.

Примечание. Технические требования относительно классификации целостности аэронавигационных данных содержатся в добавлении 1 к документу PANS-AIM (Doc 10066).

61. При передаче и/или хранении аэронавигационных данных и массивов цифровых данных используются методы обнаружения ошибок в цифровых данных.

Примечание. Подробные технические требования, касающиеся методов обнаружения ошибок в цифровых данных, содержатся в документе PANS-AIM (Doc 10066).

§ 18. Системы отсчета в горизонтальной плоскости

62. В качестве системы отсчета (геодезической) в горизонтальной плоскости используется Всемирная геодезическая система – 1984 (WGS-84). Опубликованные аэронавигационные географические координаты (обозначающие широту и долготу) выражаются относительно геодезической базы отсчета WGS-84.

Примечание. Подробный инструктивный материал, касающийся WGS-84, содержится в Руководстве по Всемирной геодезической системе – 1984 (WGS-84) (Doc 9674).

63. Звездочкой (*) помечаются географические координаты, которые преобразованы в координаты WGS-84 и точность полевой съемки которых не отвечает требованиям АПКР-11 и АПКР-14.

64. Степень разрешающей способности географических координат на карте соответствует установленной для конкретной серии карт.

Примечание 1. Требования, касающиеся определения и сообщения (точность полевой съемки и целостность данных) связанных с WGS-84 аэронавигационных координат географических позиций, установленных службами воздушного движения, приводятся АПКР-11, а позиций, связанных с аэродромами/вертодромами, в АПКР-14. Примечание 2. Требования относительно точности и классификации целостности связанных с WGS-84 аэронавигационных данных содержатся в добавлении 1 к документу PANS-AIM (Doc 10066). § 19. Система отсчета в вертикальной плоскости

65. В качестве системы отсчета в вертикальной плоскости используется принятый за базу средний уровень моря (MSL), который обеспечивает связь зависящих от гравитации относительных высот (превышений) с поверхностью, называемой геоидом.

Примечание 1. В глобальном плане геоид наиболее близко соответствует MSL. Он определяется как эквипотенциальная поверхность в гравитационном поле Земли, совпадающая с невозмущенным МSL и его продолжением под материками. Примечание 2. Зависящие от гравитации относительные высоты (превышения) также называются ортометрическими высотами, а расстояния до точек над эллипсоидом называются высотами относительно эллипсоида.

66. В дополнение к превышению относительно MSL конкретных съемочных наземных позиций для этих же позиций также публикуется информация о волне геоида (относительно поверхности эллипсоида WGS-84), как указано для конкретной карты.

Примечание 1. Требования, касающиеся определения и сообщения (точность полевой съемки и целостность данных) значений превышения и волны геоида в конкретных позициях на аэродромах/вертодромах, приведены АПКР-14. Примечание 2. Требования относительно точности и классификации целостности значений превышения и волны геоида в конкретных позициях на аэродромах/вертодромах содержатся в добавлении 1 к документу PANS-AIM (Doc 10066).

67. Степень разрешающей способности значений превышения и волны геоида на карте соответствует установленной для конкретной серии карт.

Примечание. Требования относительно разрешения значений превышения и волны геоида на карте содержатся в добавлении 1 к документу PANS-AIM (Doc 10066).

§ 20. Система отсчета времени

68. В качестве системы отсчета времени используются григорианский календарь и всемирное координированное время (UTC).

69. В тех случаях, когда при составлении карт используется иная система отсчета времени, это указывается в GEN 2.1.2 сборника аэронавигационной информации (AIP).

§ 1. Назначение

70. Карта такого типа в сочетании с соответствующей информацией, опубликованной в АIP, обеспечивает эксплуатанта сведениями, необходимыми для соблюдения эксплуатационных ограничений, изложенных в части III АПКР-6.

§ 2. Наличие

71. Карты аэродромных препятствий (ИКАО), тип А (Эксплуатационные ограничения), предоставляются способом, предусмотренным в пункте 7 для всех аэродромов, регулярно используемых международной гражданской авиацией, за исключением тех аэродромов, где отсутствуют препятствия в зонах траекторий набора высоты при взлете.

72. Если в связи с отсутствием препятствий в зоне траектории набора высоты при взлете необходимость в карте отпадает, об этом публикуется специальное уведомление в AIP.

§ 3. Единицы измерения

73. Превышения указываются с точностью до полуметра или до фута.

74. Линейные размеры указываются с точностью до полуметра.

§ 4. Картографируемый район и масштаб

75. Каждый план имеет достаточный размер для нанесения всех препятствий.

Примечание. Отдельные, расположенные в отдалении препятствия, из-за которых потребовалось бы излишне увеличить размер листа, могут обозначаться соответствующим условным знаком и стрелкой с указанием расстояния и пеленга от наиболее удаленного конца ВПП и величины их превышения.

76. Горизонтальный масштаб выбирается в пределах от 1:10 000 до 1:15 000.

77. Применяется горизонтальный масштаб 1:10 000.

Примечание. Для ускорения издания карт может использоваться масштаб 1:20 000.

78. Применяемый вертикальный масштаб в десять раз крупнее горизонтального масштаба.

79. Линейные масштабы. Горизонтальные и вертикальные линейные масштабы обозначаются на картах в метрах и футах.

§ 5. Формат

80. На карты наносится план и профиль каждой ВПП, примыкающей к ней концевой полосы торможения или концевой полосы, свободной от препятствий, зоны траектории взлета и препятствий.

81. Профиль каждой ВПП, концевой полосы торможения, концевой полосы, свободной от препятствий, и препятствий в зоне траектории взлета изображается над соответствующим планом каждого элемента. Профиль запасной зоны траектории взлета включает линейную проекцию всей траектории взлета и располагается над ее соответствующим планом в форме, наиболее удобной для быстрого понимания информации.

82. Сетка профиля наносится по всей площади профиля, за исключением ВПП. Нулевым значением для вертикального отсчета считается средний уровень моря. Нулевым значением для горизонтального отсчета считается конец ВПП на противоположной стороне от соответствующей зоны траектории взлета. Градуировка делений сетки с указанием интервалов наносится вдоль основания сетки и на вертикальных полях.

83. Вертикальная градуировка сетки производится с интервалом, соответствующим 30 м (100 фут) на местности, а горизонтальную – 300 м (1000 фут).

84. На карте предусматривается:

1) рамка для регистрации эксплуатационных данных, указанных в пункте 92;

2) рамка для регистрации поправок и дат их внесения.

§ 6. Обозначения

85. На карте указываются название государства, в котором расположен аэродром, название города, населенного пункта или района, который обслуживается данным аэродромом, название аэродрома и обозначение (обозначения) ВПП.

§ 7. Магнитное склонение

86. На карте указывается магнитное склонение с точностью до одного градуса и дата информации.

§ 8. Аэронавигационные данные

87. Объекты в зоне траектории взлета, которые возвышаются над плоской поверхностью, имеющей наклон 1,2 % и имеющей общее начало с зоной траектории взлета, рассматриваются как препятствия, за исключением случаев, когда такие препятствия полностью затенены другими препятствиями, упомянутыми в пункте 88, и могут не обозначаться на карте. Подвижные объекты, такие, как суда, железнодорожные составы, автомашины и т. п., которые могут возвышаться над плоскостью, имеющей наклон 1,2 %, считаются препятствиями, но не считаются препятствиями, создающими затенение.

88. Тенью препятствия считается плоская поверхность, начинающаяся от горизонтальной линии, проходящей через вершину препятствия перпендикулярно осевой линии зоны траектории взлета. Эта плоскость включает в себя всю ширину зоны траектории взлета и продолжается до плоскости, упомянутой в пункте 87, или до следующего более высокого препятствия, если оно находится ближе. На протяжении первых 300 м (1000 фут) зоны траектории взлета теневые плоскости располагаются горизонтально, а за этой точкой они имеют наклон вверх в 1,2 %.

89. Если препятствие, создающее затенение, может быть устранено, другие объекты, которые в результате этого становятся препятствиями, наносятся на карту.

90. Зона траектории взлета представляет собой четырехугольное пространство на поверхности земли, лежащее непосредственно под траекторией взлета и расположенное симметрично по отношению к ней. Эта зона имеет следующие характеристики:

1) она начинается в конце зоны, объявленной пригодной для взлета (т. е. в конце ВПП или конце ВПП или концевой полосы, свободной от препятствий, в зависимости от обстоятельств);

2) ее ширина в исходной точке составляет 180 м (600 фут) и затем возрастает в степени 0,25D, достигая максимальной ширины 1800 м (6000 фут), где величина D представляет собой расстояние от исходной точки;

3) она продолжается до точки, за которой отсутствуют препятствия или до отметки 10,0 км (5,4 м. мили), в зависимости от того, какое из этих расстояний меньше.

91. На ВПП, которыми пользуются воздушные суда с эксплуатационными ограничениями, не исключающими возможность выполнения ими взлета с градиентом менее 1,2 %, протяженность зоны траектории взлета, упомянутой в пункте 90 3), увеличивается не менее чем до 12,0 км (6,5 м. мили), а наклон плоской поверхности, упомянутой в пунктах 87 и 88, уменьшается до 1 % или менее.

Примечание. Если определенная топографическим способом плоскость, имеющая наклон 1 %, не соприкасается ни с какими препятствиями, эта плоскость может быть опущена до точки ее соприкосновения с первым препятствием.

92. Для каждого направления каждой ВПП в соответствующем месте на карте указывается следующая информация:

1) располагаемая длина разбега,

2) располагаемая дистанция прерванного взлета,

3) располагаемая взлетная дистанция,

4) располагаемая посадочная дистанция.

Примечание. Указания в отношении объявленных расстояний приводятся в АПКР-14.

93. В том случае, когда объявленное расстояние не указывается в связи с тем, что ВПП используется только в одном направлении, такая ВПП обозначается как «неиспользуемую для взлета, посадки или для того и другого».

94. На виде в плане указываются:

1) сплошной линией контур ВПП, включая длину и ширину, магнитный пеленг с точностью до одного градуса и номер ВПП;

2) штриховой линией полосы, свободные от препятствий, включая длину и обозначение;

3) пунктирной линией – зоны траекторий взлета и тонкой прерывистой линией с чередующимися короткими и длинными штрихами – осевая линия;

4) запасные зоны траекторий взлета. В тех случаях, когда указываются симметрично расположенные относительно продолжения осевой линии ВПП запасные зоны траекторий взлета, предусматриваются примечания, в которых объясняется значение таких зон;

5) препятствия, включая:

а) точное местоположение каждого препятствия вместе с условным знаком, характеризующим тип этого препятствия;

б) превышение и обозначение каждого препятствия;

в) границы возвышения препятствий больших размеров особым образом с пояснением в легенде.

Примечание. Это не исключает необходимости указания критических высотных отметок в пределах зоны траектории взлета.

95. Указывается характер поверхностей ВПП и концевой полосы торможения.

96. Концевые полосы торможения обозначаются штриховой линией.

97. При изображении концевых полос торможения указывается длина каждой концевой полосы торможения.

98. На профиле указываются:

1) сплошной линией – профиль осевой линии ВПП и пунктирной линией – профиль осевой линии любых соответствующих концевых полос торможения и полос, свободных от препятствий;

2) превышение осевой линии на каждом конце ВПП, на концевой полосе торможения и в начале каждой зоны траектории взлета, а также значительное изменение уклона ВПП и концевой полосы торможения;

3) препятствия, включая:

а) каждое препятствие – сплошной вертикальной линией, начинающейся от соответствующей линии сетки и проходящей, по крайней мере, через следующую линию сетки до верхней точки препятствия;

б) обозначение каждого препятствия;

в) границы возвышения препятствий больших размеров – особым образом с пояснением в легенде.

Примечание. На карту может наноситься профиль препятствий, представляющий собой линию, соединяющую вершины каждого препятствия и определяющую зону затенения, создаваемую препятствиями.

§ 9. Точность

99. На карте указывается степень достигаемой точности.

100. Обозначаемые на карте горизонтальные размеры и превышения ВПП, концевой полосы торможения и концевой полосы, свободной от препятствий, указываются с точностью до 0,5 м (1 фут).

101. При полевой съемке и при издании карты обеспечивается такая степень точности, чтобы при снятии данных с карты отклонения в зонах траекторий взлета не превышали следующих максимальных пределов:

1) горизонтальные расстояния: 5 м (15 фут) в начальной точке с последующим увеличением в пропорции 1:500;

2) вертикальные расстояния: 0,5 м (1,5 фут) на первых 300 м (1000 фут) с последующим увеличением в пропорции 1:1000.

102. Исходный уровень. В случае отсутствия при съемке сведений о действительном исходном уровне отсчета в вертикальной плоскости указывается превышение используемого исходного уровня с пометкой, что оно является принятым.

§ 1. Назначение

103. Карта такого типа обеспечивает информацию, предназначенную для:

18) определения минимальных безопасных абсолютных/относительных высот, включая высоты полета по кругу;

19) определения правил, которыми следует руководствоваться в аварийной обстановке при взлете или посадке;

20) применения норм безопасного пролета препятствий и правил их маркировки;

21) использования в качестве исходного материала для составления аэронавигационных карт.

§ 2. Наличие

104. Карты аэродромных препятствий (ИКАО), тип В, следует предоставлять в соответствии с положениями пункта 7 для всех аэродромов, регулярно используемых международной гражданской авиацией.

105. Карта, отвечающая требованиям, содержащимся в главах 3 и 4, носит название «Карта аэродромных препятствий (ИКАО) (подробная)».

§ 3. Единицы измерения

106. Превышения указываются с точностью до полуметра или фута.

107. Линейные размеры указываются с точностью до полуметра.

§ 4. Картографируемый район и масштаб

108. Каждый план имеет достаточный размер для нанесения всех препятствий.

Примечание. Отдельные, расположенные в отдалении препятствия, из-за которых потребовалось бы излишне увеличить размер листа, могут обозначаться соответствующим условным знаком и стрелкой с указанием расстояния и пеленга от контрольной точки аэродрома и величины их превышения.

109. Горизонтальный масштаб выбирается в пределах 1:10 000 до 1:20 000.

110. Горизонтальный линейный масштаб обозначается на карте в метрах и футах. В случае необходимости также указываются линейные масштабы в километрах и морских милях.

§ 5. Формат

111. На картах указываются:

1) любые необходимые пояснения к применяемой проекции;

2) любые необходимые обозначения используемой сетки;

3) примечание о том, что препятствиями считаются те объекты, которые возвышаются над поверхностями, перечисленными в АПКР-14;

4) рамка для регистрации поправок и дат их внесения;

5) с внешней стороны внутренней рамки листа карты с интервалом в одну минуту производится разметка широты и долготы, обозначаемая в градусах и минутах.

Примечание. Параллели и меридианы могут быть нанесены по всему полю карты.

§ 6. Обозначения

112. На карте указываются название государства, в котором расположен аэродром, название города, населенного пункта или района, который обслуживается данным аэродромом, и наименование аэродрома.

§ 7. Техногенная среда и топография

113. Элементы дренажа и гидрографии сводятся к минимуму.

114. На карте обозначаются здания и другие выступающие объекты, относящиеся к аэродрому. По мере возможности они изображаются в масштабе.

115. Указываются все искусственные или естественные объекты, выступающие над взлетной поверхностью и поверхностью захода на посадку, указанными в § 9 данной главы, или поверхностями безопасного пролета и маркировки препятствий, упомянутых в АПКР-14.

116. На карте обозначаются шоссейные и железные дороги, находящиеся в пределах зон взлета и захода на посадку, а также расположенные на расстоянии менее 600 м (2000 фут) от конца ВПП или ее продолжения.

Примечание. Географические элементы, имеющие существенное значение, могут сопровождаться названиями.

§ 8. Магнитное склонение

117. На карту наносится компасная роза, ориентированная по северному направлению истинного меридиана или по какой-либо другой точке Севера, с указанием магнитного склонения с точностью до одного градуса, даты информации о магнитном склонении и годового изменения.

§ 9. Аэронавигационные данные

118. На картах указываются:

а) контрольная точка аэродрома и ее географические координаты в градусах, минутах и секундах;

b) контуры ВПП сплошной линией;

с) длина и ширина ВПП;

d) магнитный пеленг с точностью до одного градуса и номер ВПП;

е) превышение осевой линии ВПП на каждом ее конце, на концевой полосе торможения, в начале каждой зоны взлета и захода на посадку и при каждом существенном изменении уклона ВПП и концевой полосы торможения;

f) соответствующие обозначения рулежных дорожек, перронов и места стоянок, а их контуры наносятся сплошной линией;

g) соответствующие обозначения концевых полос торможения, наносимые штриховой линией;

h) длина каждой концевой полосы торможения;

i) соответствующие обозначения полос, свободных от препятствий, наносимые пунктирной линией;

j) длина каждой полосы, свободной от препятствий;

k) соответствующие обозначения взлетной поверхности и поверхности захода на посадку, наносимые пунктирной линией;

l) зоны взлета и захода на посадку.

Примечание. Зона взлета определена в пункте 90. Зона захода на посадку представляет собой пространство на поверхности земли, лежащее непосредственно под поверхностью захода на посадку, определенной в АПКР-14;

m) точное местоположение препятствий, включая:

1) условный знак, характеризующий тип этого препятствия;

2) превышение;

3) опознавательные данные;

4) границы возвышения существенных препятствий больших размеров особым образом с пояснением в легенде.

Примечание. Это не исключает необходимости указания критических высотных отметок в пределах зон взлета и посадки;

n) любые дополнительные препятствия, как определено в пункте 87, включая препятствия в тени препятствия, которые будут выделены иным образом.

Примечание. Технические требования АПКР-14 соответствуют минимальному уровню требований. В тех случаях, когда полномочный орган установил более низкие поверхности, они могут использоваться при определении препятствий.

119. Следует указывать характер поверхностей ВПП и концевых полос торможения.

120. По мере возможности наиболее высокий объект или препятствие, расположенное между смежными зонами захода на посадку в пределах радиуса 5000 м (15 000 фут) от контрольной точки аэродрома, следует обозначать заметным образом.

121. На карте следует указывать протяженность участков леса и элементов рельефа, часть которых представляет собой препятствия.

§ 10. Точность

122. На карте указывается степень достигаемой точности.

123. Обозначаемые на карте горизонтальные размеры и превышения рабочей площади, концевых полос торможения и концевых полос, свободных от препятствий, следует указывать с точностью до 0,5 м (1 фут).

124. При полевой съемке и при издании карты следует обеспечивать такую степень точности, чтобы при снятии данных с карты отклонения не превышали следующих максимальных пределов:

а) зоны взлета и захода на посадку:

1) горизонтальные расстояния: 5 м (15 фут) в начальной точке с последующим увеличением в пропорции 1:500;

2) вертикальные расстояния: 0,5 м (1,5 фут) на первых 300 м (1000 фут) с последующим увеличением в пропорции 1:1000;

b) другие зоны:

1) горизонтальные расстояния: 5 м (15 фут) в пределах 5000 м (15 000 фут) от контрольной точки аэродрома и 12 м (40 фут) за пределами этой зоны;

2) вертикальные расстояния: 1 м (3 фут) в пределах 1500 м (5000 фут) от контрольной точки аэродрома с последующим увеличением в пропорции 1:1000.

125. Исходный уровень. В случае отсутствия при съемке сведений о действительном исходном уровне отсчета в вертикальной плоскости указывается превышение используемого исходного уровня с пометкой, что оно является принятым.

§ 1. Назначение

126. Данная карта содержит подробную информацию о профиле местности в пределах заданного участка конечного этапа захода на посадку в целях предоставления летно-эксплуатационным предприятиям возможности оценки того, насколько данная местность оказывает влияние на определение высоты принятия решения при использовании радиовысотомеров.

§ 2. Наличие

127. Карта местности для точного захода на посадку (ИКАО) предоставляется для всех ВПП, оборудованных для точного захода на посадку по категориям II и III, на аэродромах, используемых международной гражданской авиацией.

128. Карта местности для точного захода на посадку (ИКАО) пересматривается всякий раз, когда происходят какие-либо существенные изменения.

§ 3. Масштаб

129. Для карты используется горизонтальный масштаб 1:2500 и вертикальный масштаб 1:500.

130. Если на карте обозначается профиль местности в пределах более 900 м (3000 фут) от порога ВПП, используется горизонтальный масштаб 1:5000.

§ 4. Обозначения

131. На карте указывается название государства, в котором расположен аэродром, название города, населенного пункта или района, который обслуживается данным аэродромом, наименование аэродрома и обозначение ВПП.

§5. Информация о плане и профиле

132. Карта включает:

1) план местности в горизонталях с интервалом 1 м (3 фут) на участке 60 м (200 фут) по обеим сторонам от продолжения осевой линии ВПП в тех же пределах, что и профиль, причем горизонтали наносятся относительно уровня порога ВПП;

2) обозначение тех участков, где высота местности или любого объекта на местности, обозначенного на плане, упомянутом в подпункте a), на ±3 м (10 фут) расходится с профилем осевой линии ВПП и может отразиться на показаниях радиовысотомера;

3) профиль местности в пределах 900 м (3000 фут) от порога вдоль продолжения осевой линии ВПП.

133. Если местность на расстоянии более 900 м (3000 фут) от порога ВПП гористая или характеризуется другими особенностями, имеющими важное значение для тех, кто пользуется картой, профиль местности должен быть показан в пределах не более 2000 м (6500 фут) от порога ВПП.

134. Высота опорной точки ILS указывается с точностью до ближайшего полуметра или фута.

§ 1. Назначение

135. На данной карте содержится информация, помогающая летным экипажам осуществлять самолетовождение по маршрутам ОВД в соответствии с правилами обслуживания воздушного движения.

Примечание. Упрощенные варианты таких карт целесообразно включать в сборники аэронавигационной информации и в качестве дополнения к перечню средств связи и навигации.

§ 2. Наличие

136. Маршрутная карта (ИКАО) предоставляется согласно положениям пункта 7 для всех районов, где установлены районы полетной информации.

Примечание. В определенных условиях может потребоваться предоставление карты района (ИКАО). (См. главу 7).

137. В тех случаях, когда в разных слоях воздушного пространства установлены различные маршруты ОВД, требования к сообщению о местоположении воздушного судна или боковые границы районов полетной информации или диспетчерских районов, которые невозможно достаточно четко отразить на одной карте, предусматриваются отдельные карты.

§ 3. Картографируемый район и масштаб

Примечание 1. В связи с различной степенью насыщенности данных в отдельных районах, установить единый масштаб для карт этого типа не представляется возможным. Примечание 2. Можно указать линейный масштаб на основе среднего масштаба карты.

138. Разграфка рамок листов карты производится в соответствии с плотностью и схемой структуры маршрутов ОВД.

139. Большие различия в масштабе карт соседних районов, на которых указывается продолжение структуры маршрутов, не допускаются.

140. Для обеспечения непрерывности навигации предусматривается надлежащее перекрытие карт.

§ 4. Проекция

141. Используется равноугольная проекция, на которой прямая линия примерно соответствует ортодромии.

142. Параллели и меридианы наносятся с соответствующими интервалами.

143. Градуировочные штрихи наносятся с постоянными интервалами вдоль отдельных параллелей и меридианов.

§ 5. Обозначения

144. На каждом листе указывается серия карты и номер.

§ 6. Техногенная среда и топография

145. На карту наносятся общие контуры береговых линий всех открытых водных пространств, крупных озер и рек, если они не затрудняют понимание другой, более свойственной для назначения карты, информации.

146. В каждом четырехугольнике, образованном параллелями и меридианами, указывается минимальная абсолютная высота полета в зоне, за исключением случаев, предусмотренных в пункте 147.

Примечание 1. Четырехугольники, образованные параллелями и меридианами, как правило, соответствуют целому градусу широты и долготы. Независимо от используемого масштаба карты минимальная абсолютная высота полета в зоне относится к соответствующему четырехугольнику. Примечание 2. Метод определения минимальной абсолютной высоты полета в зоне описан в пункте 1.8 главы 1 раздела 2 части I тома II Правил аэронавигационного обслуживания "Производство полетов воздушных судов" (PANS-OPS, Doc 8168).

147. В районах высоких широт, где соответствующим полномочным органом определено, что ориентирование карты по истинному северу невозможно, минимальную абсолютную высоту полета в зоне следует указывать в каждом четырехугольнике, образованном линиями используемой картографической (координатной) сетки.

148. В тех случаях, когда карты не ориентированы по истинному северу, это четко обозначается, а также указывается выбранное ориентирование.

§ 7. Магнитное склонение

149. Наносятся изогоны и указывается дата информации о магнитном склонении.

§ 8. Пеленги, линии пути и радиалы

150. На карте обозначаются магнитные пеленги, линии пути и радиалы, за исключением случаев, предусмотренных в пункте 151. В том случае, если для участков PBN дополнительно приводятся истинные значения пеленгов и линий пути, они указываются в скобках с точностью до 0,1°, например 290° (294,9°Т).

151. В районах высоких широт, где соответствующим полномочным органом определено, что ориентирование по магнитному северу невозможно, следует использовать другой подходящий ориентир, т. е. истинный север или северное направление по сетке координат.

152. В тех случаях, когда пеленги, линии пути или радиалы приводятся с ориентированием на северное направление истинного или условного меридиана, то это ясно указывается на карте. В случае использования северного направления условного меридиана приводится опорный условный меридиан.

§ 9. Аэронавигационные данные

153. Указываются все используемые международной гражданской авиацией аэродромы, на которые можно осуществлять заход на посадку по приборам.

Примечание. Можно указать другие аэродромы.

154. Наносятся и обозначаются запретные зоны, зоны ограничения полетов и опасные зоны, относящиеся к данному слою воздушного пространства, с указанием их вертикальных границ.

155. По мере необходимости на карте обозначаются компоненты установленной системы обслуживания воздушного движения. Такие компоненты включают:

a) радионавигационные средства, связанные с системой обслуживания воздушного движения, с указанием их названий, обозначений, частот и географических координат в градусах, минутах и секундах;

б) в отношении DМЕ – дополнительно превышение передающей антенны DМЕ с точностью до 30 м (100 фут);

в) указание всего установленного воздушного пространства, включая боковые и вертикальные границы и соответствующий класс воздушного пространства;

г) все маршруты ОВД для полета по маршруту, включая индексы маршрутов, типы требуемых навигационных характеристик (RNP), путевой угол в обоих направлениях вдоль каждого участка маршрутов с точностью до ближайшего градуса и, там, где введено, обозначение навигационной(ых) спецификации(й), включая любые ограничения, и направление потока воздушного движения.

Примечание. Инструктивный материал по организации маршрутов ОВД для публикации полета на маршруте, который может быть использован для облегчения составления карт, содержится в Руководстве по службам аэронавигационной информации (Doc 8126);

д) все основные точки, определяющие маршруты ОВД и не обозначенные по местоположению радионавигационного средства, с указанием их кодовых наименований и географических координат в градусах, минутах и секундах;

е) в отношении точек маршрута, определяющих маршруты зональной навигации VОR/DМЕ, дополнительно:

1) обозначение местоположения и радиочастоту опорного VОR/DМЕ;

2) пеленг с точностью до 0,1º и расстояние от опорного VОR/DМЕ с точностью до 0,2 км (0,1 м. мили), если точка маршрута не совпадает с его местоположением;

ж) указание всех контрольных пунктов для обязательной передачи донесений и "по запросу" и контрольных пунктов ОВД/МЕТ;

з) расстояния с точностью до ближайшего километра или морской мили между основными точками, представляющими собой поворотные или контрольные пункты.

Примечание. На карте указываются общие расстояния между радионавигационными средствами;

и) точки переключения на участках маршрута, определяемых с помощью всенаправленных ОВЧ радиомаяков, с указанием расстояний до навигационных средств с точностью до ближайшего километра или морской мили.

Примечание. Если на карте имеется общее указание о наличии точек переключения, установленных в средней точке между двумя навигационными средствами или на пересечении двух радиалов, когда изменяется направление маршрута между этими средствами, не обязательно обозначать их для каждого участка маршрута;

к) минимальные абсолютные высоты полета по маршруту и минимальные абсолютные высоты пролета препятствий на маршрутах ОВД с точностью до ближайших 50 м или 100 фут с округлением до большего значения (см. АПКР-11);

л) средства связи с указанием их каналов/частот и, при необходимости, адреса подключения и номер в системе речевой спутниковой связи (SATVOICE);

м) опознавательная зона ПВО (ADIZ) обозначается надлежащим образом.

Примечание. Описание процедур ADIZ может включаться в условные обозначения карты.

156. Указываются элементы маршрутов вылета и прибытия и соответствующих схем ожидания в районах аэродрома, если они не указаны на карте района, карте стандартного вылета по приборам (SID) (ИКАО) или на карте стандартного прибытия по приборам (SТАR) (ИКАО).

Примечание 1. Требования к этим картам содержатся в главах 7, 8 и 9. Примечание 2. Маршруты вылета, как правило, начинаются в конце ВПП; маршруты прибытия, как правило, заканчиваются в точке, где начинается заход на посадку по приборам.

§ 1. Назначение

157. На данной карте содержится информация, помогающая летному экипажу выполнять полет по приборам на следующих этапах:

а) переход от полета по маршруту к этапу захода на посадку на аэродром;

b) переход от этапа взлета/ухода на второй круг к полету по маршруту;

с) полеты в районах со сложными маршрутами ОВД или сложной структурой воздушного пространства.

Примечание. Для целей, изложенных в данном параграфе, может быть использована отдельная карта или вставка на маршрутной карте (ИКАО).

§ 2. Наличие

158. Карта района (ИКАО) предоставляется в соответствии с положениями пункта 7 в тех случаях, когда маршруты обслуживания воздушного движения или требования к сообщениям о местоположении являются сложными и не могут быть надлежащим образом указаны на маршрутной карте (ИКАО).

159. В тех случаях, когда для прибывающих и для вылетающих воздушных судов устанавливаются различные маршруты ОВД и требования к сообщению о местоположении воздушного судна, которые невозможно достаточно четко отразить на одной карте, предусматриваются отдельные карты.

Примечание. В определенных условиях может потребоваться предоставление карты стандартного вылета по приборам (SID) (ИКАО) и карты стандартного прибытия по приборам (SТАR) (ИКАО) (см. главы 8 и 9).

§ 3. Картографируемый район и масштаб

160. Изображаемый на каждой карте район включает точки, которые четко определяют маршруты вылета и прибытия.

161. Данная карта составляется в масштабе с указанием линейного масштаба.

§ 4. Проекция

162. Используется равноугольная проекция, на которой прямая линия примерно соответствует ортодромии.

163. Параллели и меридианы наносятся с соответствующими интервалами.

164. Градуировочные штрихи наносятся с постоянными интервалами вдоль линий внутренней рамки.

§ 5. Обозначения

165. На каждой карте указывается название изображаемого воздушного пространства.

Примечание. Указывается название центра обслуживания воздушного движения, название крупнейшего города или населенного пункта, расположенного в картографируемом районе, или название города, обслуживаемого аэродромом. Если город или населенный пункт обслуживают несколько аэродромов, указывается также название аэродрома, на основе которого установлены схемы полета.

§ 6. Техногенная среда и топография

166. На карту наносятся общие контуры береговых линий всех открытых водных пространств, крупных озер и рек, если они не затрудняют понимание другой, более свойственной для назначения карты, информации.

167. Для повышения информированности об обстановке в районах с важными, с точки зрения эксплуатации, особенностями рельефа все его элементы высотой более 300 м (1000 фут) над превышением основного аэродрома изображаются посредством сглаженных горизонталей с указанием их значений и использованием тональной гипсометрии в коричневом цвете. Соответствующие высотные отметки, включая максимальное превышение в пределах каждого района, очерченного верхней горизонталью, указываются в черном цвете. Кроме того, следует указывать препятствия.

Примечание 1. Для начала использования тональной гипсометрии выбирается следующая, с большим значением, приемлемая горизонталь, нанесенная на основных топографических картах, которая обозначает элементы рельефа высотой 300 м (1000 фут) над превышением основного аэродрома. Примечание 2. Соответствующий оттенок коричного цвета, на котором должна основываться полутональная гипсометрия, указан в Приложении 3 «Шкала цветов для горизонталей и топографических элементов». Примечание 3. Информация о соответствующих высотных отметках и препятствиях предоставляется специалистами по составлению схем.

§ 7. Магнитное склонение

168. Указывается среднее магнитное склонение нанесенного на карте района с точностью до ближайшего градуса.

§ 8. Пеленги, линии пути и радиалы

169. На карте обозначаются магнитные пеленги, линии пути и радиалы, за исключением случаев, предусмотренных в пункте 170. В том случае, если для участков PBN дополнительно приводятся истинные значения пеленгов и линий пути, они указываются в скобках с точностью до 0,1°, например 290° (294,9°Т).

170. В районах высоких широт, где соответствующим полномочным органом определено, что ориентирование по магнитному северу невозможно, следует использовать другой подходящий ориентир, т. е. истинный север или северное направление по сетке координат.

171. В тех случаях, когда пеленги, линии пути или радиалы приводятся с ориентированием на северное направление истинного или условного меридиана, то это ясно указывается на карте. В случае использования северного направления условного меридиана приводится опорный условный меридиан.

§ 9. Аэронавигационные данные

172. Указываются все аэродромы, влияющие на систему маршрутов в районе данного аэродрома. По необходимости, обозначается индекс расположения ВПП.

173. Наносятся запретные зоны, зоны ограничения полетов и опасные зоны с указанием их обозначений и вертикальных границ.

174. Минимальные абсолютные высоты полета в зоне указываются в пределах квадратов, образуемых параллелями и меридианами.

Примечание 1. Четырехугольники, образованные параллелями и меридианами, как правило, соответствуют целому градусу широты и долготы. Независимо от используемого масштаба карты минимальная абсолютная высота полета в зоне относится к соответствующему четырехугольнику. Примечание 2. Метод определения минимальной абсолютной высоты полета в зоне описан в пункте 1.8 главы 1 раздела 2 части I тома II Правил аэронавигационного обслуживания "Производство полетов воздушных судов" (PANS-OPS, Doc 8168).

175. На карте указываются компоненты соответствующей установленной системы обслуживания воздушного движения. Такие компоненты включают:

а) радионавигационные средства, связанные с системой обслуживания воздушного движения, с указанием их названий, обозначений, частот и географических координат в градусах, минутах и секундах;

б) в отношении DМЕ – дополнительно превышение передающей антенны DМЕ с точностью до 30 м (100 фут);

в) аэродромные радиосредства, необходимые для вылета и прибытия и для полета в зоне ожидания;

г) боковые и вертикальные границы всего установленного воздушного пространства и соответствующий класс воздушного пространства;

д) обозначение навигационной(ых) спецификации(й), включая любые ограничения, если они установлены;

е) схемы ожидания и маршруты в районе аэродрома с индексами маршрутов и путевой угол вдоль каждого участка предписанных воздушных трасс и маршрутов в районе аэродрома с точностью до ближайшего градуса;

ж) все основные точки, определяющие маршруты в районе аэродрома и не обозначенные по местоположению радионавигационного средства, с указанием их кодовых наименований и географических координат в градусах, минутах и секундах;

з) в отношении точек маршрута, определяющих маршруты зональной навигации VОR/DМЕ, дополнительно:

1) обозначение местоположения и радиочастота опорного VОR/DМЕ;

2) пеленг с точностью до 0,1º и расстояние от опорного VОR/DМЕ с точностью до 0,2 км (0,1 м. мили), если точка маршрута не совпадает с его местоположением;

и) указание всех контрольных пунктов для обязательной передачи донесений и "по запросу";

к) расстояния с точностью до ближайшего километра или морской мили между основными точками, представляющими собой поворотные или контрольные пункты.

Примечание. На карте указываются общие расстояния между радионавигационными средствами;

л) точки переключения на участках маршрута, определяемых с помощью всенаправленных ОВЧ радиомаяков, с указанием расстояний до радионавигационных средств с точностью до ближайшего километра или морской мили.

Примечание. В том случае, если на карте имеется общее указание о наличии точек переключения, установленных в средней точке между двумя навигационными средствами или на пересечении двух радиалов, когда изменяется направление маршрута между этими средствами, необязательно обозначать их для каждого участка маршрута;

м) минимальные абсолютные высоты полета по маршруту и минимальные абсолютные высоты пролета препятствий на маршрутах ОВД с точностью до ближайших 50 м или 100 фут с округлением до большего значения (см. АПКР-11);

н) четко обозначенные установленные минимальные абсолютные высоты векторения с точностью до ближайших 50 м или 100 фут с округлением до большего значения.

Примечание 1. Если для наведения воздушного судна на основные точки опубликованного стандартного маршрута вылета или прибытия или от них, или для выдачи диспетчерского разрешения на снижение ниже минимальной абсолютной высоты в секторе применяются системы наблюдения ОВД, соответствующие схемы могут быть указаны на карте района (ИКАО), если это не приведет к перенасыщению карты. Примечание 2. В случае перенасыщения карты может быть предоставлена обзорная карта минимальных абсолютных высот УВД (ИКАО) (см. главу 17); в этом случае указанные в пункте 175 м) элементы не должны повторяться на карте района (ИКАО);

о) ограничения по скорости в зоне и по уровню/ абсолютной высоте, если они установлены;

п) средства связи с указанием их каналов/частот и, при необходимости, адреса подключения и номер SATVOICE;

р) указание основных точек «флайовер».

§ 1. Назначение

176. Данная карта обеспечивает летный экипаж информацией, дающей ему возможность выполнять положения установленного стандартного маршрута вылета по приборам от этапа взлета до этапа полета по маршруту.

Примечание 1. Положения, определяющие обозначение стандартных маршрутов вылета, приводятся в АПКР-11; инструктивный материал, связанный с установлением таких маршрутов, содержится в Руководстве по планированию обслуживания воздушного движения (Doc 9426). Примечание 2. Положения, определяющие критерии высоты пролета препятствий, а также подробное описание минимальной подлежащей опубликованию информации, содержатся в части II тома II Правил аэронавигационного обслуживания "Производство полетов воздушных судов" (РАNS-ОРS, Dос 8168).

§ 2. Наличие

177. Карта стандартного вылета по приборам (SID) (ИКАО) предоставляется во всех случаях, когда установлен стандартный маршрут вылета по приборам и его невозможно указать достаточно ясно на карте района (ИКАО).

§ 3. Картографируемый район и масштаб

178. Картографируемый район является достаточным для указания точки, где начинается маршрут вылета, и оговоренной основной точки, в которой может быть начат этап полета по маршруту вдоль установленного маршрута ОВД.

Примечание. Маршрут вылета обычно начинается в конце ВПП.

179. Карта должна быть выполнена в масштабе.

180. Если карта выполнена в масштабе, указывается графический масштаб.

181. Если карта выполнена не в масштабе, то приводятся примечание "НЕ В МАСШТАБЕ" и условный знак отсутствия масштаба на линиях пути и других деталях карты, которые имеют слишком большие размеры для указания их в масштабе.

§ 4. Проекция

182. Карту следует составлять в равноугольной проекции, в которой прямая линия приближенно соответствует ортодромии.

183. В тех случаях, когда карта выполнена в масштабе, параллели и меридианы следует наносить на карту с приемлемыми интервалами.

184. Градуировочные штрихи наносятся с постоянными интервалами в соответствующих местах вдоль линий внутренней рамки.

§ 5. Обозначения

185. На карте указывается название города, населенного пункта или района, который обслуживается данным аэродромом, наименование аэродрома и обозначение(я) стандартного(ых) маршрута(ов) вылета по приборам в соответствии с требованиями главы 5 раздела 3 части I тома II Правил аэронавигационного обслуживания "Производство полетов воздушных судов" (PANS-OPS , Doc 8168).

Примечание. Обозначение(я) стандартного(ых) маршрута(ов) вылета по приборам предоставляется(ются) специалистом по разработке схем.

§ 6. Техногенная среда и топография

186. Если карта выполнена в масштабе, на нее наносятся общие контуры береговых линий всех открытых водных пространств, крупных озер и рек, если они не затрудняют понимание другой более свойственной для назначения карты информации.

187. Для повышения информированности об обстановке в районах с важными, с точки зрения эксплуатации, особенностями рельефа карта должна быть выполнена в масштабе, а все элементы рельефа высотой более 300 м (1000 фут) над превышением аэродрома следует изображать посредством сглаженных горизонталей с указанием их значений и использованием тональной гипсометрии в коричневом цвете.

Соответствующие высотные отметки, включая максимальное превышение в пределах каждого района, очерченного верхней горизонталью, следует указывать в черном цвете. Кроме того, следует указывать препятствия. Примечание 1. Для начала использования тональной гипсометрии может быть выбрана следующая, с большим значением, приемлемая горизонталь, нанесенная на основных топографических картах, которая обозначает элементы рельефа высотой 300 м (1000 фут) над превышением аэродрома. Примечание 2. Соответствующий оттенок коричневого цвета, на котором должна основываться полутональная гипсометрия, указан в приложении 3 «Шкала цветов для горизонталей и топографических элементов». Примечание 3. Информация о соответствующих высотных отметках и препятствиях предоставляется специалистами по составлению карт.

§ 7. Магнитное склонение

188. На карте указывается магнитное склонение с точностью до ближайшего градуса, используемое при определении магнитных пеленгов, линий пути и радиалов.

§ 8. Пеленги, линии пути и радиалы

189. Пеленги, линии пути и радиалы являются магнитными, за исключением случаев, предусмотренных пункте 190. В том случае, если для участков PBN дополнительно приводятся истинные значения пеленгов и линий пути, они указываются в скобках с точностью до 0,1°, например 290° (294,9°Т).

Примечание. Для этой цели на карте может быть приведено примечание.

190. В районах высоких широт в тех случаях, когда соответствующий полномочный орган определяет, что ориентирование по северному направлению магнитного меридиана невозможно, следует использовать другой подходящий ориентир, например, северное направление истинного или условного меридиана.

191. В тех случаях, когда пеленги, линии пути или радиалы приводятся с ориентированием на северное направление истинного или условного меридиана, то это ясно указывается на карте. В случае использования северного направления условного меридиана приводится опорный условный меридиан.

§ 9. Аэронавигационные данные

192. Аэродром вылета обозначается изображением схемы расположения ВПП.

193. Указываются или обозначаются все аэродромы, влияющие на предписанный стандартный маршрут вылета по приборам. В случае необходимости, указывается расположение ВПП на аэродроме.

194. Запретные зоны, зоны ограничения полетов или опасные зоны, которые могут повлиять на выполнение схем полета, указываются со своими обозначениями и вертикальными границами.

195. На карту наносится установленная минимальная абсолютная высота в секторе с четким указанием сектора, к которому она относится.

196. Если минимальная абсолютная высота в секторе не установлена, карта выполняется в масштабе и минимальные абсолютные высоты полета в зоне указываются в пределах квадратов, образуемых параллелями и меридианами. Минимальные абсолютные высоты полета в зоне также указываются в тех частях карты, которые не охватываются сектором, в котором установлена минимальная абсолютная высота.

Примечание 1. Четырехугольники, образованные параллелями и меридианами, как правило, соответствуют половине градуса широты и долготы. Независимо от используемого масштаба карты минимальная абсолютная высота полета в зоне относится к соответствующему четырехугольнику. Примечание 2. Метод определения минимальной абсолютной высоты полета в зоне описан в пункте 1.8 главы 1 раздела 2 части I тома II Правил аэронавигационного обслуживания "Производство полетов воздушных судов" (PANS-OPS, Doc 8168).

197. На карте указываются компоненты соответствующей установленной системы ОВД. Такие компоненты включают:

а) графическое описание каждого стандартного маршрута вылета по приборам, включая:

l) для схем вылета, разработанных специально для вертолетов, обозначение "кат. H" наносится на горизонтальную проекцию карты вылета;

2) индекс маршрута;

3) основные точки, определяющие маршрут;

4) линию пути или радиал вдоль каждого участка маршрута с точностью до ближайшего градуса;

5) расстояние между основными точками с точностью до ближайшего километра или морской мили;

6) минимальные абсолютные высоты пролета препятствий на маршруте или участках маршрута и предусмотренные схемой абсолютные высоты с точностью до ближайших 50 м или 100 фут с округлением до большего значения и ограничения в отношении эшелонов полета, если таковые установлены;

7) если карта выполнена в масштабе и при вылете обеспечивается радиолокационное наведение, четко обозначенные установленные минимальные абсолютные высоты векторения с точностью до ближайших 50 м или 100 фут с округлением до большего значения.

Примечание 1. Если для наведения воздушного судна на основные точки опубликованного стандартного маршрута вылета или от них применяются системы наблюдения ОВД, соответствующие схемы могут быть указаны на карте стандартного вылета по приборам (SID) (ИКАО), если это не приведет к перенасыщению карты. Примечание 2. В случае перенасыщения карты может быть предоставлена обзорная карта минимальных абсолютных высот УВД (ИКАО) (см. главу 17); в этом случае указанные в пункте 197 a) 6) элементы не должны повторяться на карте стандартного вылета по приборам (SID) (ИКАО);

б) радионавигационное(ые) средство(а), связанное(ые) с маршрутом(ами), включая:

1) если радионавигационное средство используется для обычной навигации:

a. наименование открытым текстом;

b. обозначение;

c. код Морзе;

d. частоту;

e. географические координаты в градусах, минутах и секундах;

f. для DМЕ, канал и превышение передающей антенны DМЕ с точностью до 30 м (100 фут);

2) если радионавигационное средство используется в качестве основной точки для зональной навигации:

g. наименование открытым текстом;

h. обозначение;

в) основные точки, не обозначенные по местоположению радионавигационного средства, включая:

1) если основная точка используется для обычной навигации:

i. кодовое наименование;

j. географические координаты в градусах, минутах и секундах;

k. пеленг с точностью до 0,1º от опорного радионавигационного средства;

l. расстояние с точностью до 0,2 км (0,1 м. мили) от опорного радионавигационного средства;

m. обозначение опорного радионавигационного средства;

2) если основная точка используется для зональной навигации:

n. кодовое наименование;

г) используемые схемы полета в зоне ожидания;

д) абсолютную/относительную высоту перехода с точностью до ближайших 300 м или 1000 фут с округлением до большего значения;

е) местоположение и относительную высоту близко расположенных препятствий, которые выступают за поверхность обозначения препятствий (OIS). При наличии близко расположенных препятствий, выступающих за OIS, которые не учитывались при расчете опубликованного градиента схемы, дается соответствующее примечание.

Примечание. В соответствии с положениями тома II PANS-OPS информация о близко расположенных препятствиях предоставляется специалистами по составлению схем;

ж) ограничения по скорости в зоне в том случае, если они установлены;

з) в случае схем с PBN – рамку с информацией о требованиях PBN.

Примечание. Сведения о рамке с информацией о требованиях PBN приведены в разделе 5 части III тома II Правил аэронавигационного обслуживания "Производство полетов воздушных судов" (PANS-OPS, Doc 8168);

и) все контрольные пункты для обязательной передачи донесений и донесений "по запросу";

к) правила радиосвязи, включая:

22) позывной(ые) органа(ов) ОВД,

23) частоту и, если применимо, номер SATVOICE,

24) в случае необходимости, ввод данных приемоответчиков;

л) указание основных точек "флайовер".

198. Следует обеспечить текстовое описание стандартного маршрута вылета по приборам (SID) и соответствующие правила, применяемые в случае отказа связи, и, по мере возможности, они должны быть показаны на карте или на той же самой странице, на которой приводится карта.

199. Соответствующие данные, обеспечивающие кодирование навигационной базы данных, публикуются в соответствии с пунктом 2.1 главы 2 раздела 5 части III тома II Правил аэронавигационного обслуживания "Производство полетов воздушных судов" (PANS-OPS, Doc 8168) на обратной стороне карты или на отдельном листе с надлежащими ссылками.

Примечание. Соответствующие данные предоставляются специалистом по схемам.

§ 1. Назначение

200. Данная карта обеспечивает летный экипаж информацией, дающей ему возможность выполнять положения установленного стандартного маршрута прибытия по приборам от этапа полета по маршруту до этапа захода на посадку.

Примечание 1. Подразумевается, что стандартные маршруты прибытия по приборам включают "стандартные профили снижения", "заход на посадку в режиме непрерывного снижения" и другие нестандартные описания. В случае стандартного профиля снижения описание поперечного сечения не требуется. Примечание 2. Условия, определяющие обозначения стандартных маршрутов прибытия, приводятся в АПКР-11; инструктивный материал, относящийся к установлению таких маршрутов, приводится в Руководстве по планированию обслуживания воздушного движения (Doc 9426).

§ 2. Наличие

201. Карта стандартного прибытия по приборам (SТАR) (ИКАО) предоставляется во всех случаях, когда установлен стандартный маршрут прибытия по приборам и его невозможно указать достаточно ясно на карте района (ИКАО).

§ 3. Картографируемый район и масштаб

202. Картографируемый район является достаточным для указания точек, в которых заканчивается этап полета по маршруту и начинается этап захода на посадку.

203. Карта должна быть выполнена в масштабе.

204. Если карта выполнена в масштабе, указывается графический масштаб.

205. Если карта выполнена не в масштабе, то приводятся примечание "НЕ В МАСШТАБЕ" и условный знак отсутствия масштаба на линиях пути и других деталях карты, которые имеют слишком большие размеры для указания их в масштабе.

§ 4. Проекция

206. Карту следует составлять в равноугольной проекции, в которой прямая линия приближенно соответствует ортодромии.

207. В тех случаях, когда карта выполнена в масштабе, параллели и меридианы следует наносить на карту с приемлемыми интервалами.

208. Градуировочные штрихи наносятся с постоянными интервалами в соответствующих местах вдоль линий внутренней рамки.

§ 5. Обозначения

209. На карте указывается название города, населенного пункта или района, который обслуживается данным аэродромом, наименование аэродрома и обозначение(я) стандартного(ых) маршрута(ов) прибытия по приборам в соответствии с требованиями главы 2 раздела 4 части I тома II Правил аэронавигационного обслуживания "Производство полетов воздушных судов" (PANS-OPS, Doc 8168).

Примечание. Обозначение(я) стандартного(ых) маршрута(ов) прибытия по приборам предоставляется(ются) специалистом по разработке схем.

§ 6. Техногенная среда и топография

210. Если карта выполнена в масштабе, на нее наносятся общие контуры береговых линий всех открытых водных пространств, крупных озер и рек, если они не затрудняют понимание другой более свойственной для назначения карты информации.

211. Для повышения информированности об обстановке в районах с важными, с точки зрения эксплуатации, особенностями рельефа карта должна быть выполнена в масштабе, а все элементы рельефа высотой более 300 м (1000 фут) над превышением аэродрома следует изображать посредством сглаженных горизонталей с указанием их значений и использованием тональной гипсометрии в коричневом цвете. Соответствующие высотные отметки, включая максимальное превышение в пределах каждого района, очерченного верхней горизонталью, следует указывать в черном цвете. Кроме того, следует указывать препятствия.

Примечание 1. Для начала использования тональной гипсометрии может быть выбрана следующая, с большим значением, приемлемая горизонталь, нанесенная на основных топографических картах, которая обозначает элементы рельефа высотой 300 м (1000 фут) над превышением аэродрома. Примечание 2. Соответствующий оттенок коричневого цвета, на котором должна основываться полутональная гипсометрия, указан в приложении 3 «Шкала цветов для горизонталей и топографических элементов». Примечание 3. Информация о соответствующих высотных отметках и препятствиях предоставляется специалистами по составлению карт.

§ 7. Магнитное склонение

212. На карте указывается магнитное склонение с точностью до ближайшего градуса, используемое при определении магнитных пеленгов, линий пути и радиалов.

§ 8. Пеленги, линии пути и радиалы

213. Пеленги, линии пути и радиалы являются магнитными, за исключением случаев, предусмотренных пунктом 214. В том случае, если для участков PBN дополнительно приводятся истинные значения пеленгов и линий пути, они указываются в скобках с точностью до 0,1°, например 290° (294,9°Т).

Примечание. Для этой цели на карте может быть приведено примечание.

214. В районах высоких широт в тех случаях, когда соответствующий полномочный орган определяет, что ориентирование по северному направлению магнитного меридиана невозможно, следует использовать другой подходящий ориентир, например, северное направление истинного или условного меридиана.

215. В тех случаях, когда пеленги, линии пути или радиалы приводятся с ориентированием на северное направление истинного или условного меридиана, то это ясно указывается на карте. В случае использования северного направления условного меридиана приводится опорный условный меридиан.

§ 9. Аэронавигационные данные

216. Аэродром посадки обозначается изображением схемы расположения ВПП.

217. Указываются или обозначаются все аэродромы, влияющие на предписанный стандартный маршрут прибытия по приборам. В случае необходимости, указывается расположение ВПП на аэродроме.

218. Запретные зоны, зоны ограничения полетов или опасные зоны, которые могут повлиять на выполнение схем полета, указываются со своими обозначениями и вертикальными границами.

219. На карту наносится установленная минимальная абсолютная высота в секторе с четким указанием сектора, к которому она относится.

220. Если минимальная абсолютная высота в секторе не установлена, карта выполняется в масштабе и минимальные абсолютные высоты полета в зоне указываются в пределах квадратов, образуемых параллелями и меридианами. Минимальные абсолютные высоты полета в зоне также указываются в тех частях карты, которые не охватываются сектором, в котором установлена минимальная абсолютная высота.

Примечание 1. Четырехугольники, образованные параллелями и меридианами, как правило, соответствуют половине градуса широты и долготы. Независимо от используемого масштаба карты минимальная абсолютная высота полета в зоне относится к соответствующему четырехугольнику. Примечание 2. Метод определения минимальной абсолютной высоты полета в зоне описан в пункте 1.8 главы 1 раздела 2 части I тома II Правил аэронавигационного обслуживания "Производство полетов воздушных судов" (PANS-OPS, Doc 8168).

221. На карте указываются компоненты соответствующей установленной системы ОВД. Такие компоненты включают:

a) графическое описание каждого стандартного маршрута прибытия по приборам, включая:

1) индекс маршрута;

2) основные точки, определяющие маршрут;

3) линию пути или радиал вдоль каждого участка маршрута(ов) с точностью до ближайшего градуса;

4) расстояние между основными точками с точностью до ближайшего километра или морской мили;

5) минимальные абсолютные высоты пролета препятствий на маршруте или участках маршрута и предусмотренные схемой абсолютные высоты с точностью до ближайших 50 м или 100 фут с округлением до бóльшего значения и ограничения в отношении эшелонов полета, если таковые установлены;

6) если карта выполнена в масштабе и при прибытии обеспечивается радиолокационное наведение, четко обозначенные установленные минимальные абсолютные высоты векторения с точностью до ближайших 50 м или 100 фут с округлением до бóльшего значения.

Примечание 1. Если для наведения воздушного судна на основные точки опубликованного стандартного маршрута прибытия или от них применяются системы наблюдения ОВД, соответствующие схемы могут быть указаны на карте стандартного прибытия по приборам (STAR) (ИКАО), если это не приведет к перенасыщению карты. Примечание 2. В случае перенасыщения карты может быть предоставлена обзорная карта минимальных абсолютных высот УВД (ИКАО) (см. главу 17); в этом случае указанные в пункте 221 a) 6) элементы не должны повторяться на карте стандартного прибытия по приборам (STAR) (ИКАО);

б) радионавигационное(ые) средство(а), связанное(ые) с маршрутом(ами), включая:

1) если радионавигационное средство используется для обычной навигации:

- наименование открытым текстом;

- обозначение;

- код Морзе;

- частоту;

- географические координаты в градусах, минутах и секундах;

- для DМЕ, канал и превышение передающей антенны DМЕ с точностью до 30 м (100 фут);

2) если радионавигационное средство используется в качестве основной точки для зональной навигации:

- наименование открытым текстом;

- обозначение;

в) основные точки, не обозначенные по местоположению радионавигационного средства, включая:

1) если основная точка используется для обычной навигации:

- кодовое наименование;

- географические координаты в градусах, минутах и секундах;

- пеленг с точностью до 0,1º от опорного радионавигационного средства;

- расстояние с точностью до 0,2 км (0,1 м. мили) от опорного радионавигационного средства;

- обозначение опорного радионавигационного средства;

2) если основная точка используется для зональной навигации:

- кодовое наименование;

г) используемые схемы полета в зоне ожидания;

д) абсолютную/относительную высоту перехода с точностью до ближайших 300 м или 1000 фут с округлением до большего значения;

е) ограничения по скорости в зоне в том случае, если они установлены;

ж) в случае схем с PBN – рамку с информацией о требованиях.

Примечание. Сведения о рамке с информацией о требованиях PBN приведены в разделе 5 части III тома II Правил аэронавигационного обслуживания "Производство полетов воздушных судов" (PANS-OPS, Doc 8168);

з) все контрольные пункты для обязательной передачи донесений и донесений "по запросу";

и) правила радиосвязи, включая:

1) позывной(ые) органа(ов) ОВД,

2) частоту и, если применимо, номер SATVOICE,

3) в случае необходимости, ввод данных приемоответчиков;

к) указание основных точек «флайовер»;

л) для схем прибытия и захода на посадку по приборам, разработанных специально для вертолетов, обозначение "кат. H" наносится на горизонтальную проекцию карты прибытия.

222. Следует обеспечить текстовое описание стандартного маршрута прибытия по приборам (SТАR) и соответствующие правила, применяемые в случае отказа радиосвязи, и, по мере возможности, они должны быть показаны на карте или на той самой странице, на которой приводится карта.

223. Соответствующие данные, обеспечивающие кодирование навигационной базы данных, публикуются в соответствии с пунктом 2.2 главы 2 раздела 5 части III тома II Правил аэронавигационного обслуживания "Производство полетов воздушных судов" (PANS-OPS, Doc 8168) на обратной стороне карты или на отдельном листе с надлежащими ссылками.

Примечание. Соответствующие данные предоставляются специалистом по схемам.

§ 1. Назначение

224. Карта такого типа обеспечивает летные экипажи информацией, которая позволяет им выполнять полет согласно утвержденной схеме захода на посадку по приборам на ВПП назначения, включая уход на второй круг и, в соответствующих случаях, в установленной схеме полета в зоне ожидания.

Примечание. В Правилах аэронавигационного обслуживания "Производство полетов воздушных судов" (PANS-OPS, Dос 8168) содержатся подробные критерии установления схем захода на посадку по приборам и информация о разрешающей способности по соответствующим абсолютным/относительным высотам.

§ 2. Наличие

225. Карты захода на посадку по приборам (ИКАО) предоставляются для всех аэродромов, используемых международной гражданской авиацией, где установлен порядок захода на посадку по приборам.

226. Отдельная карта захода на посадку по приборам (ИКАО), как правило, предусматривается для каждой схемы точного захода на посадку.

227. Отдельная карта захода на посадку по приборам (ИКАО), как правило, предусматривается для каждой схемы неточного захода на посадку.

Примечание. Одна карта схемы точного или неточного захода на посадку может быть предусмотрена с изображением на ней более чем одной схемы захода на посадку в тех случаях, когда схемы на участках промежуточного захода на посадку, конечного захода на посадку и ухода на второй круг являются идентичными.

228. В том случае, если значения линии пути, времени или абсолютной высоты отличаются применительно к категориям воздушных судов, но не на конечном участке схемы захода на посадку по приборам, и перечисление таких различий на одной карте может вызвать беспорядок или путаницу, предусматривается более чем одна карта.

Примечание. Категории воздушных судов указаны в главе 9 раздела 4 части I тома II Правил аэронавигационного обслуживания "Производство полетов воздушных судов" (PANS-OPS, Dос 8168).

229. Карты захода на посадку по приборам (ИКАО) обновляются в каждом случае, когда устаревает информация, необходимая для безопасного выполнения полетов.

§ 3. Картографируемый район и масштаб

230. Картографируемый район включает все участки схемы захода на посадку по приборам и такие дополнительные зоны, которые могут быть необходимы для данного типа захода на посадку.

231. Избранный масштаб обеспечивает оптимальную читаемость карты сообразно с:

а) указанным на ней порядком захода на посадку,

б) размером листа.

232. На карте указывается масштаб:

- за исключением тех случаев, когда это неосуществимо, указывается круг дальности с радиусом 20 км (10 м. миль) с центром, соответствующим DМЕ, расположенному на аэродроме или вблизи него, или, если не имеется соответствующего DМЕ, с центром в контрольной точке аэродрома; его радиус указывается на окружности;

- масштаб дальности следует указывать непосредственно ниже профиля.

§ 4. Проекция

233. Используемая равноугольная проекция, на которой прямая линия примерно соответствует ортодромии.

234. Градуировочные штрихи следует наносить с постоянными интервалами вдоль линий внутренней рамки.

§ 5. Обозначения

235. На карте указывается название города, населенного пункта или района, который обслуживается данным аэродромом, наименование аэродрома и обозначение схемы захода на посадку по приборам в соответствии с требованиями главы 9 раздела 4 части I тома II Правил аэронавигационного обслуживания "Производство полетов воздушных судов" (PANS-OPS , Doc 8168).

Примечание. Обозначение схемы захода на посадку по приборам предоставляется специалистом по разработке схем.

§ 6. Техногенная среда и топография

236. На карту наносится информация об искусственных сооружениях и топографии, необходимая для безопасного выполнения схемы захода на посадку по приборам, включая уход на второй круг, полета в соответствующей схеме ожидания и схеме визуального маневрирования (полета по кругу), если это определено. Топографическая информация сопровождается пояснительными надписями только в случае необходимости, и для облегчения ее понимания, как минимум, воспроизводятся границы участков земной поверхности и контуры крупных озер и рек.

237. Элементы рельефа изображаются наиболее подходящим методом с учетом конкретных характеристик превышений в данном районе. В районах, где высота элементов рельефа более 1200 м (4000 фут) над превышением аэродрома в пределах картографируемого района или 600 м (2000 фут) в пределах 11 км (6 м. миль) от контрольной точки аэродрома, или в тех случаях, когда градиент схемы конечного этапа захода на посадку или ухода на второй круг круче оптимального из-за условий местности, все элементы рельефа, высота которых более 150 м (500 фут) над превышением аэродрома, изображаются посредством сглаженных горизонталей с указанием их значений и использованием тональной гипсометрии в коричневом цвете. Кроме того, в черном цвете указываются соответствующие высотные отметки, включая максимальное превышение в пределах каждого района, очерченного верхней горизонталью.

Примечание 1. Для начала использования тональной гипсометрии может быть выбрана следующая, с бóльшим значением, приемлемая горизонталь, нанесенная на основных топографических картах, которая обозначает элементы рельефа высотой более 150 м (500 фут) над превышением аэродрома. Примечание 2. Соответствующий оттенок коричневого цвета, на котором должна основываться полутональная гипсометрия, указан в приложении 3 «Шкала цветов» для горизонталей и топографических элементов. Примечание 3. Информация о соответствующих высотных отметках предоставляется специалистом по разработке схем.

238. В районах, где высота элементов рельефа меньше указанной в пункте 237 или градиент схемы конечного этапа захода на посадку или ухода на второй круг больше оптимального, все элементы рельефа высотой более 150 м (500 фут) над превышением аэродрома следует изображать посредством сглаженных горизонталей с указанием их значений и использованием тональной гипсометрии в коричневом цвете. Кроме того, в черном цвете следует также указывать соответствующие высотные отметки, включая максимальное превышение в пределах каждого района, очерченного верхней горизонталью.

Примечание 1. Для начала использования тональной гипсометрии может быть выбрана следующая, с бóльшим значением, приемлемая горизонталь, нанесенная на основных топографических картах, которая обозначает элементы рельефа высотой более 150 м (500 фут) над превышением аэродрома. Примечание 2. Соответствующий оттенок коричневого цвета, на котором должна основываться полутональная гипсометрия, указан в приложении 3 «Шкала цветов» для горизонталей и топографических элементов. Примечание 3. Информация о соответствующих высотных отметках предоставляется специалистом по разработке схем.

§ 7. Магнитное склонение

239. На карте указывается магнитное склонение.

240. Указываемая с точностью до ближайшего градуса величина магнитного склонения соответствует величине, используемой для определения магнитных пеленгов, линий пути и радиалов.

§ 8. Пеленги, линии пути и радиалы

241. На карте обозначаются магнитные пеленги, линии пути и радиалы, за исключением случаев, предусмотренных в пункте 242. В том случае, если для участков PBN дополнительно приводятся истинные значения пеленгов и линий пути, они указываются в скобках с точностью до 0,1°, например 290° (294,9°Т).

Примечание. Для этой цели на карте может быть приведено примечание.

242. В районах высоких широт, где соответствующим полномочным органом определено, что ссылка на магнитный север является невозможной, следует использовать другое подходящее начало отсчета, т.е. истинный север или северное направление по сетке координат.

243. В тех случаях, когда пеленги, линии пути или радиалы приводятся с ориентированием на северное направление истинного или условного меридиана, то это ясно указывается на карте. В случае использования северного направления условного меридиана приводится опорный условный меридиан.

§ 9. Аэронавигационные данные

244. Все аэродромы, характерные признаки которых хорошо различимы с воздуха, обозначаются соответствующим условным знаком. Обозначение заброшенных аэродромов сопровождается надписью "заброшенный".

245. Схема ВПП приводится (для наглядности в достаточно крупном масштабе) для:

a) аэродрома, на котором применяется данный порядок;

b) аэродромов, оказывающих влияние на схему воздушного движения или расположенных таким образом, что в неблагоприятных погодных условиях они могут быть приняты за аэродром назначения.

246. Превышение аэродрома указывается на видном месте карты с точностью до ближайшего метра или фута.

247. На карте указывается превышение порога ВПП или, в соответствующих случаях, наибольшее значение превышения зоны приземления с точностью до ближайшего метра или фута.

248. На виде в плане карты указываются препятствия.

Примечание. Информация о соответствующих препятствиях предоставляется специалистом по разработке схем.

249. В том случае, если одно или несколько препятствий являются определяющим фактором выбора абсолютной/относительной высоты пролета препятствий, эти препятствия должны быть обозначены.

250. Превышение верхней точки препятствий указывается с точностью до одного метра или одного фута (округление производится в сторону завышения).

251. Высоту препятствий следует обозначать относительно иного исходного уровня, а не относительно среднего уровня моря (см. пункт 252). При обозначении высот препятствий на карте их величины следует указывать в скобках.

252. При обозначении высот препятствий относительно иного исходного уровня, а не относительно среднего уровня моря, за исходный уровень отсчета принимается превышение аэродрома; в тех случаях, когда на аэродромах с оборудованными ВПП величина превышения порога более, чем на 2 м (7 фут) меньше величины превышения аэродрома, за исходный уровень отсчета принимается превышение порога ВПП, на которую производится заход на посадку по приборам.

253. В случае использования иного исходного уровня, кроме среднего уровня моря, об этом на видном месте карты помещается соответствующее указание.

254. В тех случаях, когда для ВПП, оборудованной для точного захода на посадку по категории 1, не установлена зона, свободная от препятствий, об этом указывается.

255. Запретные зоны, зоны ограничения полетов и опасные зоны, которые могут повлиять на выполнение схем полета, указываются со своими обозначениями и вертикальными границами.

256. На карте обозначаются радионавигационные средства, необходимые для захода на посадку по приборам, с указанием их частот, обозначений и характеристик наведения по линии пути, если таковые имеются. В случае схемы, на линии пути конечного участка захода на посадку которой расположено несколько станций, на карте четко обозначается средство, подлежащее использованию для наведения по линии пути. Кроме того, по мере возможности из карты захода на посадку исключаются те средства, которые не используются для схемы.

257. Если радионавигационное средство используется как основная точка для зональной навигации, указываются только его наименование открытым текстом и обозначение.

258. На карте наносятся и указываются контрольная точка начального этапа захода на посадку (IAF), контрольная точка промежуточного этапа захода на посадку (IF), контрольная точка конечного этапа захода на посадку (FAF) (или точка конечного этапа захода на посадку (FAP) для схемы захода на посадку по ILS), точка ухода на второй круг (MAPt), если установлена, и другие необходимые контрольные точки или точки, входящие в схему.

259. Если контрольная точка конечного этапа захода на посадку (или точка конечного этапа захода на посадку для схемы захода на посадку по ILS) используется для обычной навигации, она должна указываться с ее географическими координатами в градусах, минутах и секундах.

260. На карте наносятся или указываются радионавигационные средства, которые могут использоваться при уходе на запасный аэродром, с указанием их характеристик наведения по линии пути, если они имеются.

261. На карте указываются частоты и позывные средства радиосвязи, необходимые для выполнения захода на посадку по приборам.

262. На карте указывается с точностью до ближайшего километра или морской мили расстояние до аэродрома от каждого радионавигационного средства, используемого на конечном этапе захода на посадку, если эти данные необходимы для захода на посадку по приборам. Если ни одно из средств наведения по линии пути не указывает пеленг на аэродром, он также указывается на карте с точностью до ближайшего градуса.

263. На карте указывается минимальная абсолютная высота в секторе или абсолютная высота прибытия в район аэродрома, определенная полномочным органом, с четким указанием сектора, к которому она относится.

264. Вид в плане содержит нижеперечисленные сведения, изображаемые следующими способами:

а) линию пути при заходе на посадку – посредством сплошной линии со стрелками, указывающими направление полета;

b) линию пути при уходе на второй круг – посредством пунктирной линии со стрелками;

с) любую дополнительную линию пути схемы, не указанную в подпунктах а) и b), – посредством точечного пунктира и стрелок;

d) пеленги, линию пути, радиалы с точностью до ближайшего градуса и расстояния с точностью до ближайших двух десятых долей километра или десятых долей морской мили или время, необходимые для данной схемы;

е) при отсутствии радиосредств наведения по линии пути указывается с точностью до ближайшего градуса магнитный пеленг на аэродром от радионавигационных средств, используемых на конечном этапе захода на посадку;

f) границы любого сектора, в котором запрещается визуальное маневрирование (полет по кругу);

g) в определенных случаях, схему полета в зоне ожидания и минимальную абсолютную/относительную высоту полета в зоне ожидания, связанную с заходом на посадку и уходом на второй круг;

h) соответствующие предупреждения, по мере необходимости, указываемые на видном месте лицевой стороны карты;

i) указание основных точек "флайовер".

265. Вид в плане следует снабдить сведениями о расстоянии до аэродрома от каждого радионавигационного средства, используемого на конечном этапе захода на посадку.

266. Профиль, как правило, изображается ниже вида в плане и сопровождается следующими сведениями:

а) аэродром – в виде сплошного прямоугольника на уровне превышения аэродрома;

b) профиль участка схемы захода на посадку – сплошной линией со стрелками, указывающими направление полета;

с) профиль участка схемы ухода на второй круг – ломаной линией со стрелками и описанием схемы;

d) профиль любого дополнительного участка схемы, не указанного в подпунктах b) и с) – пунктирной линией со стрелками;

е) пеленги, линия пути, радиалы с точностью до ближайшего градуса и расстояния с точностью до ближайших двух десятых километра или одной десятой морской мили или время, необходимые для данной схемы;

f) абсолютные/относительные высоты, необходимые для данных схем, включая абсолютную высоту перехода, абсолютные/относительные высоты схемы и относительная высота пересечения вертодрома (HCH), где они установлены;

g) в оговоренных случаях, предельное расстояние при выполнении стандартного разворота с точностью до ближайшего километра или морской мили;

h) для схем, в которых не разрешается разворот на 180 º, данные о точке или контрольной точке промежуточного этапа захода на посадку;

i) линия, отображающая в соответствующих случаях превышение аэродрома или превышение порога ВПП, проходящая по всей ширине карты, включая масштаб длины с началом в точке расположения порога ВПП.

267. Относительные высоты, обозначение которых необходимо для схем полета, следует указывать в скобках, причем исходной уровень отсчета этих высот устанавливается в соответствии с пунктом 252.

268. На вид в профиль следует наносить изображение профиля местности или минимальной абсолютной/относительной высоты следующим образом:

а) профиль местности обозначается сплошной линией с указанием его наивысших превышений, находящихся в основной зоне конечного участка захода на посадку. Наивысшие превышения профиля во второстепенных зонах конечного участка захода на посадку изображаются пунктирной линией; или

b) минимальные абсолютные/относительные высоты на промежуточном и конечном участках захода на посадку указываются на окантованных затененных вставках.

Примечание 1. Для изображения профиля местности фактические шаблоны основной и второстепенной зон конечного участка захода на посадку предоставляются картографу специалистом по составлению схем. Примечание 2. Изображение минимальных абсолютных/относительных высот предназначено для использования на картах неточных заходов на посадку с контрольной точкой конечного участка захода на посадку.

269. На карте указываются эксплуатационные минимумы аэродрома в том случае, если они установлены ОГА.

270. Для категорий воздушных судов, на которые рассчитана схема, указываются абсолютные/относительные высоты пролета препятствий; в случае схем точного захода на посадку публикуется, при необходимости, дополнительная ОСА/Н для воздушных судов категории DL (размах крыла 65–80 м и/или вертикальное расстояние между траекторией колес и глиссадной антенной 7–8 м).

271. В том случае, когда точка начала ухода на второй круг определяется:

– расстоянием от контрольной точки конечного этапа захода на посадку или

– средством или контрольной точкой и соответствующим расстоянием от контрольной точки конечного этапа захода на посадку, указываются расстояние с точностью до ближайших двух десятых километра или одной десятой морской мили и таблица путевых скоростей и времени полета от контрольной точки конечного этапа захода на посадку до точки ухода на второй круг.

272. В тех случаях, когда на конечном участке захода на посадку должно использоваться DМЕ, приводится таблица абсолютных/относительных высот соответственно для каждых 2 км или 1 м. мили. Таблица не включает расстояния, которые будут соответствовать абсолютным/относительным высотам ниже ОСА/Н.

273. Если в схемах не требуется использовать DМЕ, но есть удобно расположенные средства DМЕ, обеспечивающие предоставление консультативных данных о профиле снижения, то на карте должна приводиться таблица, содержащая сведения об абсолютных/относительных высотах.

274. На карте следует приводить таблицу вертикальной скорости снижения.

275. На схемах неточного захода на посадку с контрольной точкой конечного этапа захода на посадку указывается градиент снижения с точностью до ближайшей десятой доли процента и в скобках – угол снижения с точностью до ближайшей десятой доли градуса, используемые на конечном участке захода на посадку.

276. На схемах точного захода на посадку и схемах захода на посадку с вертикальным наведением указываются высота опорной точки с точностью до ближайшего полуметра или фута и угол наклона глиссады/угол места/угол траектории в вертикальной плоскости с точностью до ближайшей десятой доли градуса.

277. Если контрольная точка конечного этапа захода на посадку определяется точкой конечного этапа захода на посадку для ILS, то четко оговаривается, применяется ли она к ILS, к соответствующей схеме на основе только курсового радиомаяка ILS или к тому и другому. В отношении MLS дается точное указание, если FAF указывается в точке конечного этапа захода на посадку.

278. В тех случаях, когда градиент/угол снижения на конечном участке захода на посадку любого типа схемы захода на посадку по приборам превышает максимальное значение, указанное в томе II Правил аэронавигационного обслуживания "Производство полетов воздушных судов" (PANS-OPS, Doc 8168), включается предупреждающее примечание.

279. На карте приводится примечание с указанием схем захода на посадку, которые санкционированы для одновременных независимых или зависимых операций. Примечание включает используемые ВПП и информацию о том, являются ли они близко расположенными.

280. В случае схем захода на посадку, имеющих участки PBN, приводится рамка с информацией о требованиях PBN.

Примечание. Сведения о рамке с информацией о требованиях PBN приведены в разделе 5 части III тома II Правил аэронавигационного обслуживания "Производство полетов воздушных судов" (PANS-OPS, Doc 8168).

281. Соответствующие данные, обеспечивающие кодирование навигационной базы данных, публикуются для схем полетов с использованием PBN в соответствии с пунктом 2.3 главы 2 раздела 5 части III тома II и для схем полетов без использования PBN в соответствии с пунктом 9.4.1.3 главы 9 раздела 4 части I тома II Правил аэронавигационного обслуживания "Производство полетов воздушных судов" (PANS-OPS, Doc 8168) на обратной стороне карты или на отдельном листе с надлежащими ссылками.

Примечание. Соответствующие данные предоставляются специалистом по схемам.

§ 1. Назначение

282. На данной карте содержится информация, помогающая летным экипажам осуществлять переход от этапа полета по маршруту/снижения к этапу захода на посадку на заданную посадочную ВПП по визуальным ориентирам.

§ 2. Наличие

283. Карта визуального захода на посадку (ИКАО) предусматривается в соответствии с положениями пункта 7 для всех используемых международной гражданской авиацией аэродромов, на которых:

a) имеются только ограниченные навигационные средства; или

б) отсутствуют средства радиосвязи; или

в) отсутствуют надлежащие аэронавигационные карты такого аэродрома и его окрестностей масштаба 1:500 000 или более крупного масштаба; или

г) установлены правила визуального захода на посадку.

§ 3. Масштаб

284. Используется достаточно крупный масштаб, чтобы обеспечить изображение важных элементов рельефа и плана аэродрома.

285. Не следует применять масштаб мельче 1:500 000.

Примечание. Целесообразно использовать масштаб 1:250 000 или 1:200 000.

§ 4. Формат

286. Следует использовать стандартный размер листа 210 × 297 мм (8,27 × 11,69 дюйма).

Примечание. Для карты целесообразно использовать несколько цветов, выбранных таким образом, чтобы обеспечить наилучшую читаемость карты в различных условиях освещения.

§ 5. Проекция

287. Используется равноугольная проекция, на которой прямая линия примерно соответствует ортодромии.

288. Градуировочные штрихи следует наносить с постоянными интервалами вдоль линий внутренней рамки.

§ 6. Обозначения

289. На карте указываются название города или населенного пункта, обслуживаемого аэродромом, и название этого аэродрома.

§ 7. Техногенная среда и топография

290. На карте указываются естественные и искусственные объекты местности и (например, утесы, скалы, песчаные дюны, города, населенные пункты, дороги, железные дороги, отдельные маяки).

291. Названия географических пунктов следует указывать только для устранения путаницы или двусмысленности.

292. Указываются береговые линии, озера, реки и ручьи.

293. Рельеф обозначается таким способом, который наилучшим образом отражает специфические характеристики превышений и препятствий в картографируемом районе.

294. Следует тщательно производить отбор высотных отметок, если они указываются.

Примечание. Могут указываться значения некоторых высотных отметок/относительных высот по отношению к среднему уровню моря и превышению аэродрома.

295. Цифровые значения различных исходных уровней отсчета обозначаются дифференцированным способом.

§ 8. Магнитное склонение

296. Указывается магнитное склонение.

§ 9. Пеленги, линии пути и радиалы

297. На карте обозначаются магнитные пеленги, линии пути и радиалы, за исключением случаев, предусмотренных в пункте 298.

298. В районах высоких широт, где соответствующим полномочным органом определено, что ориентирование по магнитному северу невозможно, следует использовать другой подходящий ориентир, т. е. истинный север или северное направление по сетке координат.

299. В тех случаях, когда пеленги, линии пути или радиалы приводятся с ориентированием на северное направление истинного или условного меридиана, то это ясно указывается на карте. В случае использования северного направления условного меридиана приводится опорный условный меридиан.

§ 10. Аэронавигационные данные

300. Все аэродромы обозначаются по расположению ВПП. Указываются ограничения в отношении направления посадки. Если существует малейшая опасность перепутать два соседних аэродрома, это указывается на карте. "Заброшенные" аэродромы обозначаются как "заброшенные".

301. Превышение аэродрома обозначается на видном месте карты.

302. На карте указываются и обозначаются препятствия.

303. Превышение верхней точки препятствий указывается с точностью до ближайшего большего значения метра или фута.

304. Следует указывать относительную высоту препятствий над превышением аэродрома.

305. При обозначении относительной высоты препятствий на видном месте карты указывается точка отсчета высоты, а значения относительной высоты даются на карте в скобках.

306. Запретные зоны, зоны ограничения полетов и опасные зоны указываются со своими обозначениями и с вертикальными границами.

307. По необходимости диспетчерские зоны и зоны аэродромного движения наносятся с указанием их вертикальных границ и соответствующего класса воздушного пространства.

308. Указываются схемы визуального захода на посадку, если таковые применяются.

309. По необходимости указываются визуальные навигационные средства.

310. Указываются местоположение и тип систем визуальной индикации глиссады с номинальным(и) для них углом(ами) глиссады, минимальной(ыми) высотой(ами) уровня глаз пилота над порогом ВПП, когда он видит сигнал(ы) "на глиссаде", а если ось системы не параллельна осевой линии ВПП, – углом и направлением смещения, т. е. влево или вправо.

311. По необходимости указываются радионавигационные средства, а также их частоты и обозначения.

312. По необходимости указываются средства радиосвязи и их частоты.

§ 1. Назначение

313. На данной карте для летных экипажей содержится информация, помогающая осуществлять наземное движение воздушных судов:

а) от места стоянки до ВПП и

б) от ВПП до места стоянки

и движение вертолетов:

а) от места стоянки вертолета до зоны приземления и отрыва и до зоны конечного этапа захода на посадку и взлета;

б) от зоны конечного этапа захода на посадку и взлета до зоны приземления и отрыва и места стоянки вертолета;

в) по наземным РД и РД для руления по воздуху для вертолетов;

г) по маршрутам для передвижения по воздуху;

на ней также содержатся важные эксплуатационные данные по аэродрому/вертодрому.

§ 2. Наличие

314. Карта аэродрома/вертодрома (ИКАО) предоставляется в соответствии с положениями пункта 7 для всех аэродромов/вертодромов, которые регулярно используются международной гражданской авиацией.

315. Карту аэродрома/вертодрома (ИКАО) следует также обеспечивать в соответствии с положениями пункта 7 для всех других аэродромов/вертодромов, которые предоставляются для использования международной гражданской авиацией.

Примечание. В определенных условиях может потребоваться предоставление карты аэродромного наземного движения (ИКАО) и карты стоянки/постановки на стоянку воздушных судов (ИКАО) (см. главы 13 и 14); в таком случае нет необходимости дублировать на карте аэродрома/вертодрома (ИКАО) элементы, наносимые на эти дополнительные карты.

§ 3. Картографируемый район и масштаб

316. Размеры картографируемого района и масштаб карты обеспечивают четкое отображение всех элементов, перечисленных в § 6 данной главы.

317. На карте указывается линейный масштаб.

§ 4. Обозначения

318. На карте указывается название города, населенного пункта или района, который обслуживается данным аэродромом, и наименование этого аэродрома/вертодрома.

§ 5. Магнитное склонение

319. Указываются стрелки истинного и магнитного севера и магнитное склонение с точностью до ближайшего градуса, а также годовое изменение магнитного склонения.

§ 6. Сведения об аэродроме/вертодроме

320. На данной карте указываются:

а) географические координаты контрольной точки аэродрома/вертодрома в градусах, минутах и секундах;

б) превышения с точностью до ближайшего метра или фута аэродрома/вертодрома, и, в соответствующих случаях, перрона (пунктов проверки высотомеров); а для неточных заходов на посадку – превышения и волна геоида для порогов ВПП и геометрического центра зоны приземления и отрыва;

в) превышения и волна геоида порога ВПП, оборудованной для точного захода на посадку, геометрического центра зоны приземления и отрыва и самой высокой точки зоны приземления на ВПП, оборудованной для точного захода на посадку, с точностью до ближайшего полуметра или фута;

г) все ВПП, в том числе строящиеся, с указанием номера, длины и ширины с точностью до ближайшего метра, несущей способности, смещенных порогов, концевых полос торможения, полос, свободных от препятствий, направлений ВПП с точностью до ближайшего значения градуса по отношению к магнитному меридиану, типа поверхности и маркировки ВПП.

Примечание. Несущая способность может быть указана в виде таблицы на лицевой или оборотной стороне карты;

д) все перроны с местами стоянок воздушных судов/ вертолетов и, в соответствующих случаях, светосигнальные средства, маркировка и другие средства визуального наведения и управления, включая местоположение и тип систем визуальной постановки на стоянку, тип поверхности для вертодромов и несущая способность или ограничения по типам воздушных судов, если несущая способность меньше несущей способности соответствующих ВПП.

Примечание. Несущая способность или ограничения по типам воздушных судов могут быть указаны в виде таблицы на лицевой или оборотной стороне карты;

е) географические координаты в градусах, минутах и секундах для порогов ВПП, геометрического центра зоны приземления и отрыва и/или порогов зоны конечного этапа захода на посадку и взлета (при необходимости);

ж) все рулежные дорожки, воздушные и наземные РД для вертолетов с указанием типа поверхности, маршруты для передвижения вертолетов по воздуху с указанием обозначений, ширины, светосигнальных средств, маркировки, включая места ожидания у ВПП, если установлены промежуточные места ожидания, и огни линии "стоп", другие средства визуального наведения и управления, и несущая способность или ограничения по типам воздушных судов, если несущая способность меньше несущей способности соответствующих ВПП.

Примечание. Несущая способность или ограничения по типам воздушных судов могут быть указаны в виде таблицы на лицевой или оборотной стороне карты;

з) местоположения опасных участков с надлежащим нанесением дополнительной информации, если такие участки установлены.

Примечание. Дополнительная информация, касающаяся опасных участков, может наноситься в табличной форме на лицевой или оборотной стороне карты;

и) географические координаты в градусах, минутах, секундах и сотых долях секунды для точек соответствующей осевой линии РД и мест стоянки воздушных судов;

к) стандартные маршруты для рулящих воздушных судов с указателями, если такие маршруты установлены;

л) границы диспетчерского обслуживания воздушного движения;

м) расположение точек наблюдения за дальностью видимости на ВПП (RVR);

н) система огней подхода и огней ВПП;

о) местоположение и тип систем визуальной индикации глиссады с номинальным(и) для них углом(ами) глиссады, минимальной(ыми) высотой(ами) уровня глаз пилота над порогом ВПП, когда он видит сигнал(ы) "на глиссаде", а если ось системы не параллельна осевой линии ВПП, – углом и направлением смещения, т. е. влево или вправо;

п) соответствующие средства связи с указанием их каналов и, при необходимости, адреса подключения и номер SATVOICE;

р) препятствия для руления;

с) площадки обслуживания воздушных судов и сооружения, предназначенные для эксплуатационных целей;

т) пункт проверки VОR и радиочастота данного средства;

у) четко обозначается любая часть изображаемой рабочей площади, которая постоянно непригодна для использования воздушными судами.

321. В отношении аэродромов, принимающих самолеты со складывающимися законцовками крыла, на карте следует указывать участки, где самолеты со складывающимися законцовками крыла могут безопасно эксплуатироваться с выпущенными законцовками крыла.

322. Помимо элементов, указанных в пункте 320 в отношении вертодромов, на карте указываются:

а) тип вертодрома.

Примечание. Согласно определению в АПКР-14 вертодромы бывают трех типов: вертодром на уровне поверхности, вертодром, приподнятый над поверхностью, и вертопалуба;

b) зона приземления и отрыва с указанием размеров с точностью до ближайшего метра, уклона, типа поверхности, несущей способности в тоннах;

с) зона конечного этапа захода на посадку и взлета с указанием типа, истинного пеленга с точностью до ближайшего градуса, обозначающего номера (если предусматривается), длины и ширины с точностью до ближайшего метра, уклона и типа поверхности;

d) зона безопасности с указанием длины, ширины и типа поверхности;

е) полоса, свободная от препятствий, для вертолетов с указанием длины и профиля земной поверхности;

f) препятствия с указанием их типа и максимального превышения с точностью до (ближайшего большего значения) метра или фута;

g) визуальные средства для схем захода на посадку, маркировка и огни зоны конечного этапа захода на посадку и взлета, а также зоны приземления и отрыва;

h) объявленные дистанции для вертодромов (в соответствующих случаях с точностью до ближайшего метра), включая:

1) располагаемую взлетную дистанцию,

2) располагаемую дистанцию прерванного взлета,

3) располагаемую посадочную дистанцию.

§ 1. Назначение

323. На данной дополнительной карте для летных экипажей содержится информация, помогающая осуществлять наземное движение воздушных судов к местам стоянки и от мест стоянки и размещение на стоянке/постановку на стоянку воздушных судов.

§ 2. Наличие

324. Карту наземного аэродромного движения (ИКАО) следует предоставлять в соответствии с положениями пункте 7, если, из-за большого количества информации, на карте аэродрома/вертодрома (ИКАО) нельзя достаточно четко указать необходимые подробные сведения для наземного движения воздушных судов по рулежным дорожкам к местам стоянки и от мест стоянки.

§ 3. Картографируемый район и масштаб

325. Картографируемый район и масштаб обеспечивают четкое отображение всех элементов, перечисленных в § 6 данной главы.

326. Следует указывать линейный масштаб.

§ 4. Обозначения

327. На карте указывается название города или населенного пункта, обслуживаемого аэродромом, и название этого аэродрома.

§ 5. Магнитное склонение

328. Указывается стрелка истинного севера.

329. Следует указывать магнитное склонение с точностью до ближайшего градуса и его годовое изменение.

Примечание. Ориентировать данную карту по истинному северу нет необходимости.

§ 6. Сведения об аэродроме

330. На данной карте указывается аналогичным образом вся содержащаяся на карте аэродрома/вертодрома (ИКАО) информация, относящаяся к изображаемой зоне, включая:

а) превышение перрона с точностью до ближайшего метра или фута;

б) перроны с местами стоянок воздушных судов и, в соответствующих случаях, несущая способность или ограничения по типам воздушных судов, светосигнальные средства, маркировка и другие средства визуального наведения и управления, включая местоположение и тип систем визуальной постановки на стоянку;

в) географические координаты мест стоянки в градусах, минутах, секундах и сотых долях секунды;

г) рулежные дорожки с указанием обозначений, ширины с точностью до ближайшего метра, несущей способности или, по необходимости, ограничений по типам воздушных судов, светосигнальных средств, маркировки, включая места ожидания у ВПП, если установлены промежуточные места ожидания, и огни линии "стоп", и другие средства визуального наведения и управления;

д) местоположения опасных участков с надлежащим нанесением дополнительной информации, если такие участки установлены.

Примечание. Дополнительная информация, касающаяся опасных участков, может наноситься в табличной форме на лицевой или оборотной стороне карты;

е) стандартные маршруты для рулящих воздушных судов с указателями, если такие маршруты установлены;

ж) географические координаты в градусах, минутах, секундах и сотых долях секунды для точек соответствующей осевой линии РД;

з) границы диспетчерского обслуживания воздушного движения;

и) соответствующие средства связи с указанием их каналов и, при необходимости, адреса подключения;

к) препятствия для руления;

л) площадки обслуживания воздушных судов и сооружения, предназначенные для эксплуатационных целей;

м) пункт проверки VОR и радиочастоту данного средства;

н) четко обозначается любая часть изображаемой рабочей площади, которая постоянно непригодна для использования воздушными судами.

331. В отношении аэродромов, принимающих самолеты со складывающимися законцовками крыла, на карте следует указывать участки, где самолеты со складывающимися законцовками крыла могут безопасно эксплуатироваться с выпущенными законцовками крыла.

§ 1. Назначение

332. На данной дополнительной карте для летных экипажей содержится подробная информация, помогающая осуществлять наземное движение воздушных судов от рулежных дорожек к местам стоянки и обратно и размещение на стоянке/постановку на стоянку воздушных судов.

§ 2. Наличие

333. Карту стоянки/постановки на стоянку воздушных судов (ИКАО) следует предоставлять в соответствии с положениями пункта 7, если, из-за сложной системы аэродромных средств, такую информацию нельзя достаточно четко указать на карте аэродрома/вертодрома (ИКАО) или на карте наземного аэродромного движения (ИКАО).

§ 3. Картографируемый район и масштаб

334. Картографируемый район и масштаб обеспечивают четкое отображение всех элементов, перечисленных в § 6 данной главы.

335. Следует указывать линейный масштаб.

§ 4. Обозначения

336. На карте указываются название города или населенного пункта, обслуживаемого аэродромом, и название этого аэродрома.

§ 5. Магнитное склонение

337. Указывается стрелка истинного севера.

338. Следует указывать магнитное склонение с точностью до ближайшего градуса и его годовое изменение.

Примечание. Ориентировать данную карту по истинному северу нет необходимости.

§ 6. Сведения об аэродроме

339. На данной карте указывается аналогичным образом вся содержащаяся на карте аэродрома/вертодрома (ИКАО) и на карте наземного аэродромного движения (ИКАО) информация, относящаяся к изображаемой зоне, включая:

а) превышение перрона с точностью до ближайшего метра или фута;

б) перроны с местами стоянок воздушных судов и, в соответствующих случаях, несущая способность или ограничения по типам воздушных судов, светосигнальные средства, маркировка и другие средства визуального наведения и управления, включая местоположение и тип систем визуальной постановки на стоянку;

в) географические координаты мест стоянки в градусах, минутах, секундах и сотых долях секунды;

г) входы на рулежные дорожки с указанием обозначений, включая места ожидания у ВПП и, если установлены, промежуточные места ожидания, а также огни линии "стоп";

д) местоположения опасных участков с надлежащим нанесением дополнительной информации, если такие участки установлены.

Примечание. Дополнительная информация, касающаяся опасных участков, может наноситься в табличной форме на лицевой или оборотной стороне карты;

е) географические координаты в градусах, минутах, секундах и сотых долях секунды для точек соответствующей осевой линии РД;

ж) границы диспетчерского обслуживания воздушного движения;

з) соответствующие средства связи с указанием их каналов и, при необходимости, адреса подключения;

и) препятствия для руления;

к) площадки обслуживания воздушных судов и сооружения, предназначенные для эксплуатационных целей;

л) пункт проверки VОR и радиочастоту данного средства;

м) четко обозначается любая часть изображаемой рабочей площади, которая постоянно непригодна для использования воздушными судами.

§ 1. Назначение

340. Данная карта содержит информацию, необходимую для соблюдения требований визуальной аэронавигации при полетах на малой скорости, на короткие или средние расстояния на малых и средних высотах.

Примечание 1. Данная карта может также использоваться:

а) в качестве основной аэронавигационной карты;

б) для основной подготовки летно-штурманского состава;

в) в качестве дополнения к сугубо специальным CAR/SAM там, которые не включают существенную визуальную информацию;

г) для планирования полета.

Примечание 2. Предполагается, что эти карты будут составляться для сухопутных районов, в которых карты такого масштаба требуются непосредственно для выполнения полетов гражданских воздушных судов методом визуальной навигации или дополняют другие средства обеспечения аэронавигации. Примечание 3. В тех случаях, когда государства издают карты такой серии, включающие их национальные территории, весь изображаемый на карте район обычно рассматривается на региональной основе.

§ 2. Наличие

341. Аэронавигационную карту масштаба 1:500 000 (ИКАО) следует предоставлять в соответствии с положениями, содержащимися в пункте 7, для всех определенных в приложении 5 районов.

§ 3. Масштабы

342. В рамке указываются линейные масштабы в километрах и морских милях, расположенные в следующем порядке:

– километры,

– морские мили,

причем их нулевые значения располагаются на одной вертикальной линии.

343. Длина линейного масштаба должна быть не менее 200 мм (8 дюймов).

344. В рамке указывается таблица перевода единиц измерения (метры/футы).

§ 4. Формат

345. Название карты и зарамочные пояснения даются на одном из рабочих языков ИКАО.

Примечание. В дополнение к рабочему языку ИКАО может использоваться язык страны, издающей карту, или какой-либо иной язык.

346. Данные о номенклатуре смежных листов и единицах измерения, применяемых для обозначения превышений, располагаются таким образом, чтобы они были хорошо видны на сложенном листе карты.

347. Карты следует складывать следующим образом:

Сложить карту по большой оси, примерно совпадающей со средней параллелью, лицевой стороной наружу, расположив вверх лицевую сторону нижней половины карты. Сложить ее вовнутрь по меридиану, после чего сложить обе половины в виде гармошки.

348. По мере возможности листы карты этого масштаба должны равняться 1/4 листа аэронавигационной карты мира масштаба 1:1 000 000 (ИКАО). На лицевой и оборотной стороне карты следует помещать соответствующую схему стандартной разграфки смежных листов, отражающую взаимосвязь между двумя сериями карт.

Примечание. Рамки листов могут быть разными в зависимости от конкретных требований.

349. На карте следует предусматривать перекрытие изображаемого района путем его продолжения с верхней и с правой стороны листа за пределы района, указанного на схеме стандартной разграфки листов карты. На полосах перекрытия следует наносить все аэронавигационные, топографические и гидрографические сведения, а также информацию об искусственных сооружениях. Полоса перекрытия должна, по возможности, охватывать участок до 15 км (8 м. миль) и в любом случае включать участок от ограничительных параллелей и меридианов каждой карты до ее внутренней рамки.

§ 5. Проекция

350. Для карты используется конформная (равноугольная) проекция.

351. Параллели наносятся с интервалами 30′.

352. Меридианы, как правило, наносятся с интервалами 30′.

Примечание. Для высоких широт такой интервал может быть увеличен.

353. Градуировочные штрихи с интервалом 1′ наносятся вдоль каждого меридиана и параллели со значением целого градуса и направлены в сторону, противоположную гринвичскому меридиану и экватору. Штрихи с интервалом 10′ наносятся по обе стороны линии картографической сетки.

354. Штрихи, нанесенные с интервалом 1′, должны быть длиной приблизительно 1,3 мм (0,05 дюйма), с интервалом 5′ – 2 мм (0,08 дюйма) и с интервалом 10′ – 2 мм (0,08 дюйма) с каждой стороны линии картографической сетки.

355. Все меридианы и параллели оцифровываются внутри рамки карты. Оцифровку каждого меридиана и каждой параллели следует наносить на поле карты, если эти данные требуются для эксплуатационных целей.

356. В рамке указываются название и основные параметры проекции.

§ 6. Обозначения

357. Каждый лист карты имеет название, которое соответствует названию основного населенного пункта или характерного географического элемента, изображенного на этом листе.

358. Там, где это предусмотрено, на листах карты следует также указывать номенклатуру соответствующей аэронавигационной карты мира масштаба 1:100 000 (ИКАО) с добавлением одной или нескольких из следующих букв, обозначающих квадрат или квадраты:

Буква Квадрат карты А северо-запад В северо-восток С юго-восток D юго-запад

§ 7. Техногенная среда и топография: районы застройки

359. Выбор городов, поселков и деревень для обозначения на карте зависит от их относительной важности для визуальной аэронавигации.

360. Города и поселки значительных размеров следует обозначать по границам их района застройки, а не по установленным городским границам.

§ 8. Техногенная среда и топография: железные дороги

361. На карте обозначаются все железные дороги, служащие характерными наземными ориентирами.

Примечание 1. В районах с густой сетью железных дорог некоторые из них, в интересах облегчения чтения карты, могут не обозначаться. Примечание 2. Можно указывать названия железных дорог. Примечание 3. Можно обозначать железнодорожные станции.

362. На карте обозначаются тоннели, если они представляют собой характерные наземные ориентиры.

Примечание. В случае необходимости для выделения этого элемента можно добавлять пояснительную надпись.

§ 9. Техногенная среда и топография: шоссейные и прочие дороги

363. Дорожная сеть обозначается на карте достаточно подробно, чтобы с воздуха были видны существенные особенности ее расположения.

Примечание. На карте могут обозначаться строящиеся дороги.

364. В районах застройки обозначать дороги не следует, за исключением тех случаев, когда их можно различить с воздуха как характерные ориентиры.

Примечание. На карте могут указываться номера или названия важных шоссейных дорог.

§ 10. Техногенная среда и топография: наземные ориентиры

365. На карте следует обозначать естественные и искусственные наземные ориентиры, например, мосты, крупные линии электропередачи, стационарные фуникулеры, ветряные турбины, горнорудные сооружения, форты, развалины, дамбы, трубопроводы, скалы, утесы, песчаные дюны, отдельно стоящие маяки и плавучие маяки, когда они служат важными ориентирами для визуальной аэронавигации.

Примечание. Наземные ориентиры могут сопровождаться пояснительными надписями.

§ 11. Техногенная среда и топография: государственные границы\

366. На карте обозначаются государственные границы. Недемаркированные и неустановленные границы сопровождаются пояснительными надписями.

Примечание. На карте могут обозначаться прочие границы.

§ 12. Техногенная среда и топография: гидрография

367. На карту, в соответствии с ее масштабом, наносятся все элементы гидрографии, включая береговые линии, озера, реки и ручьи (в том числе пересыхающие), соленые озера, ледники и ледниковые покровы.

368. Большие водные пространства следует окрашивать в очень светлые тона.

Примечание. Береговую линию можно выделить узкой полосой более темного тона.

369. Рифы и отмели, а также подводные скалистые береговые склоны, приливные наносы, отдельные скалы, песчаные, галечные, каменистые и другие подобные участки следует обозначать условными знаками, если они имеют существенное значение для характеристики данной местности.

Примечание. Группы скал могут обозначаться несколькими характерными условными знаками скал в пределах соответствующего района.

§ 13. Техногенная среда и топография: горизонтали

370. На карту наносятся горизонтали. Выбор высоты сечения рельефа определяется в соответствии с требованием, обеспечивающим четкое изображение элементов рельефа с учетом потребностей аэронавигации.

371. На карте указываются величины принятой высоты сечения рельефа.

§ 14. Техногенная среда и топография: тональная гипсометрия

372. При использовании тональной гипсометрии на карте приводится тональная гипсометрическая шкала высот.

373. В рамке указывается применяемая на карте тональная гипсометрическая шкала высот.

§ 15. Техногенная среда и топография: высотные отметки

374. Отдельные критические точки обозначаются высотными отметками. Выбранные превышения всегда являются наибольшими в пределах окружающей местности и, как правило, относятся к вершине пика, хребта и т. п.

На карте также обозначаются превышения в долинах и отметки урезов поверхностей озер, которые имеют важное значение для аэронавигации. Местонахождение каждого отдельного превышения обозначается точкой.

375. В рамке указывается превышение наивысшей точки на карте (в метрах или футах) и ее географические координаты с точностью до 5 мин.

376. Высотную отметку наивысшей точки на любом листе карты следует оставлять свободной от гипсометрической окраски.

§ 16. Техногенная среда и топография: неполная или недостоверная информация о рельефе

377. Районы, в которых не проводилась съемка рельефа, помечаются надписью "Данные о рельефе неполные".

378. Карты, на которых высотные отметки не вполне уточнены, сопровождаются предупредительной надписью, отчетливо выделенной на поле карты и напечатанной тем же цветом, который используется для нанесения аэронавигационной информации, например: «Внимание. Информация о рельефе на этой карте недостаточно точна, данными о превышениях следует пользоваться с осторожностью.»

§ 17. Техногенная среда и топография: обрывы

379. Обрывы следует обозначать в том случае, когда они представляют собой заметные ориентиры на местности или когда сведения об искусственных сооружениях очень скудные.

§ 18. Техногенная среда и топография: лесные массивы

380. На карте следует обозначать лесные массивы.

Примечание. На картах высоких широт могут обозначаться предельные приблизительные северные или южные границы произрастания леса.

381. В случае обозначения, приблизительные северные или южные границы произрастания леса изображаются черным штриховым пунктиром и сопровождаются соответствующим пояснением.

§ 19. Техногенная среда и топография: дата топографической информации

382. В рамке указывается дата последней информации, нанесенной на топографическую основу.

§ 20. Магнитное склонение

383. На карте указываются изогоны.

384. В рамке указывается дата информации об изогонах.

§ 21. Аэронавигационные данные

385. На карту наносится аэронавигационная информация сообразно с назначением карты и с учетом периодичности обновления.

386. Аэродромы, гидроаэродромы и вертодромы с их названиями указываются в таком объеме, чтобы не перегружать карту, причем преимущество при обозначении отдается тем из них, которые имеют наиболее важное значение для аэронавигации.

387. На карте отображаются превышение аэродрома, его светосигнальная система, тип покрытия ВПП и протяженность самой длинной ВПП или летной полосы гидроаэродрома, указываемые в сокращенном виде для каждого аэродрома в соответствии с примером, приведенным в приложении 2, при условии, что эти данные чрезмерно не загружают данную карту.

388. На карте отображаются и обозначаются надписью "заброшенные" аэродромы, которые с воздуха по-прежнему могут быть приняты за аэродромы.

389. На карте указываются препятствия.

Примечание. Объекты высотой 100 м (300 фут) и более над поверхностью земли считаются, как правило, препятствиями.

390. В тех случаях, когда это считается важным для визуального полета, указываются крупные линии электропередачи и стационарные подвесные канатные дороги, и ветряные турбины, которые представляют собой препятствия.

391. На карте указываются запретные зоны, зоны ограничения полетов и опасные зоны.

392. На карте указываются важные элементы системы обслуживания воздушного движения, включая, где это возможно, диспетчерские зоны, зоны аэродромного движения, диспетчерские районы, районы полетной информации и другие виды воздушного пространства, в котором выполняются полеты по ПВП, и при этом указывается соответствующий класс воздушного пространства.

393. Опознавательная зона ПВО наносится и надлежащим образом обозначается там, где это необходимо.

Примечание. Описание процедур ADIZ может включаться в условные обозначения карты.

394. На карте указываются радионавигационные средства, обозначаемые соответствующим условным знаком с указанием их названий, однако без указания их частот, кодированных индексов, часов работы и других характеристик, если только вся или часть такой наносимой на карту информации не обновляется путем выпуска новых изданий карты.

395. На карте обозначаются наземные аэронавигационные огни с указанием их характеристик, или обозначений, или и того и другого.

396. На карте обозначаются морские огни на выступающих участках береговой линии или отдельных объектах с дальностью видимости не менее 28 км (15 м. миль), если:

a) они не менее различимы, чем более мощные морские огни в этом районе;

b) их легко отличить от других морских огней иного типа вблизи районов береговой застройки;

c) они являются единственными огнями, имеющими существенное значени

§ 1. Назначение

397. Данная карта предназначается:

a) для использования в качестве аэронавигационного средства экипажами воздушных судов дальнего действия при полетах на больших высотах;

b) для обозначения отдельных контрольных точек на маршрутах большой протяженности, которые необходимы для опознавания и визуального подтверждения местоположения, при полетах на больших высотах и с большими скоростями;

c) для обеспечения постоянной визуальной ориентировки в ходе полетов на большие расстояния над районами, где отсутствуют радионавигационные или другие электронные навигационные средства, или над районами, где целесообразна или необходима визуальная навигация;

d) для обеспечения экипажей серией карт общего назначения для планирования полетов на большие расстояния и прокладки курса.

§ 2. Наличие

398. Аэронавигационную карту мелкого масштаба (ИКАО) следует предоставлять в соответствии с положениями, содержащимися в пункте 7, для всех районов, определенных в приложении 5.

§ 3. Картографируемый район и масштаб

399. На аэронавигационной карте мелкого масштаба (ИКАО) как минимум следует полностью обозначать основные материки земного шара.

Примечание 1. Указания по разграфке листов карты этой серии содержатся в Руководстве по аэронавигационным картам (Dос 8697). Примечание 2. Размер листа может соответствовать максимальному размеру печатного станка, которым располагает учреждение, издающее карту.

400. Масштаб карты выбирается в пределах от 1:2 000 000 до 1:5 000 000.

401. В названии карты указывается численный масштаб вместо слов "мелкий масштаб".

402. В рамке указываются линейные масштабы в километрах и морских милях в следующем порядке:

– километры,

– морские мили,

причем их нулевые значения располагаются на одной вертикальной линии.

403. Длина линейного масштаба должна быть не менее 200 мм (8 дюймов).

404. В рамке указывается таблица перевода единиц измерения (метры/футы).

§ 4. Формат

405. Название карты и зарамочные пояснения даются на одном из рабочих языков ИКАО.

Примечание. В дополнение к рабочему языку ИКАО может использоваться язык страны, издающей карту, или какой либо иной язык.

406. Данные о номенклатуре смежных листов и единицах измерения, применяемых для обозначения превышений, располагаются таким образом, чтобы они были хорошо видны на сложенном листе карты.

Примечание. Международной системы номенклатур листов карты не существует.

§ 5. Проекция

407. Для карты применяется равноугольная конформная проекция. В рамке указываются название и основные параметры проекции.

408. Параллели наносятся с интервалом 1º. Градуировка параллелей наносится с незначительными интервалами, соответствующими широте и масштабу карты.

409. Меридианы наносятся с интервалами, соответствующими широте и масштабу карты. Градуировка меридианов наносится с интервалом, не превышающим 5′.

410. Градуировочные штрихи направлены в сторону, противоположную гринвичскому меридиану и экватору.

411. Все внесенные меридианы и параллели оцифровываются за рамкой карты. Кроме того, по мере необходимости, меридианы и параллели оцифровываются на поле карты таким образом, чтобы их нумерацию было легко определить на сложенной карте.

§ 6. Техногенная среда и топография: районы застройки

412. Выбор городов, поселков и деревень для обозначения на карте зависит от их относительной важности для визуальной аэронавигации.

413. Города и поселки значительных размеров следует обозначать по границам их района застройки, а не по установленным городским границам.

§ 7. Техногенная среда и топография: железные дороги

414. На карте обозначаются все железные дороги, служащие характерными наземными ориентирами.

Примечание. В районах с густой сетью железных дорог некоторые из них, в интересах облегчения чтения карты, могут не обозначаться.

415. На карте следует обозначать важные тоннели.

Примечание. При необходимости можно добавлять пояснительную надпись.

§ 8. Техногенная среда и топография: шоссейные и прочие дороги

416. Дорожная сеть обозначается на карте достаточно подробно, чтобы с воздуха были видны существенные особенности ее расположения.

417. В районах застройки обозначать дороги не следует, за исключением тех случаев, когда их можно различить с воздуха как характерные ориентиры.

§ 9. Техногенная среда и топография: наземные ориентиры

418. На карте следует обозначать естественные и искусственные наземные ориентиры, например, мосты, крупные линии электропередачи, стационарные фуникулеры, горнорудные сооружения, форты, развалины, дамбы, трудопроводы, скалы, отвесные берега, утесы, песчаные дюны, отдельные маяки и плавучие маяки, когда они служат важными ориентирами для визуальной аэронавигации.

Примечание. Наземные ориентиры могут сопровождаться пояснительными надписями.

§ 10. Техногенная среда и топография: государственные границы

419. На карте обозначаются государственные границы. Недемаркированные или неустановленные границы сопровождаются пояснительными надписями.

§ 11. Техногенная среда и топография: гидрография

420. На карту, в соответствии с ее масштабом, наносятся все элементы гидрографии, включая береговые линии, озера, реки и ручьи (в том числе пересыхающие), соленые озера, ледники и ледниковые покровы.

421. Большие водные пространства следует окрашивать в очень светлые тона.

Примечание. Береговую линию можно выделить узкой полосой более темного тона.

422. Рифы и отмели, включая подводные скалистые береговые склоны, приливные наносы, отдельные скалы, песчаные, галечные, каменистые и другие подобные участки, следует обозначать условными знаками, если они имеют существенное значение для характеристики данной местности.

§ 12. Техногенная среда и топография: горизонтали

423. На карту наносятся горизонтали. Выбор высоты сечения рельефа определяется в соответствии с требованием, обеспечивающим четкое изображение элементов рельефа с учетом потребностей аэронавигации.

424. На карте указываются величины принятой высоты сечения рельефа.

§ 13. Техногенная среда и топография: тональная гипсометрия

425. При использовании тональной гипсометрии на карте приводится тональная гипсометрическая шкала высот.

426. В рамке указывается тональная гипсометрическая шкала высот, используемая на карте.

§ 14. Техногенная среда и топография: высотные отметки

427. Отдельные критические точки обозначаются высотными отметками. Выбранные превышения всегда являются наибольшими в пределах окружающей местности и, как правило, относятся к вершине пика, хребта и т. п.

На карте также обозначаются превышения в долинах и отметки урезов поверхностей озер, которые имеют особое значение для визуальной аэронавигации. Местонахождение каждого отдельного превышения обозначается точкой.

428. В рамке указывается превышение наивысшей точки на карте (в метрах или футах) и ее географические координаты с точностью до 5 мин.

429. Высотную отметку наивысшей точки на любом листе карты следует оставлять свободной от гипсометрической окраски.

§ 15. Техногенная среда и топография: неполная или недостоверная информация о рельефе

430. Районы, в которых не проводилась съемка рельефа, помечаются надписью "Данные о рельефе неполные".

431. Карты, на которых высотные отметки не вполне уточнены, сопровождаются предупредительной надписью, отчетливо выделенной на поле карты и напечатанной тем же цветом, который используется для нанесения аэронавигационной информации, например:

"Внимание. Информация о рельефе на этой карте недостаточно точна, данными о превышениях следует пользоваться с осторожностью."

432. Обрывы следует обозначать в том случае, когда они представляют собой заметные ориентиры на местности или когда сведения об искусственных сооружениях очень скудные.

§ 16. Техногенная среда и топография: лесные массивы

433. На карте следует обозначать лесные массивы большой протяженности.

§ 17. Техногенная среда и топография: дата топографической информации

434. В рамке указывается дата последней информации, нанесенной на топографическую основу.

§ 18. Техногенная среда и топография: цвета

435. В целях упрощения прокладки курса фон карты следует выдерживать в полутонах.

436. В целях выделения элементов, имеющих важное значение для визуальной аэронавигации, следует обеспечивать четкий цветовой контраст.

§ 19. Магнитное склонение

437. На карте указываются изогоны.

438. В рамке указывается дата информации об изогонах.

§ 20. Аэронавигационные данные

439. Аэродромы, гидроаэродромы и вертодромы с их названиями указываются в таком объеме, чтобы не перегружать карту, причем преимущество при обозначении отдается тем из них, которые имеют наиболее важное значение для аэронавигации.

440. На карте указываются препятствия.

441. Запретные зоны, зоны ограничения полетов и опасные зоны следует указывать в том случае, если это считается важным для аэронавигации

442. Важные элементы системы обслуживания воздушного движения следует указывать в том случае, если это считается важным для аэронавигации.

443. Опознавательная зона ПВО наносится и надлежащим образом обозначается там, где это необходимо.

Примечание. Описание процедур ADIZ может включаться в условные обозначения карты.

444. Примечание. На карте могут быть обозначены соответствующими условными знаками радионавигационные средства и даны их названия.

§ 1. Назначение

445. Данная дополнительная карта содержит информацию, которая будет позволять летным экипажам контролировать абсолютные высоты, назначенные диспетчером с использованием системы наблюдения ОВД, и осуществлять их перекрестную проверку.

Примечание. Задачи службы управления воздушным движением, предусмотренные в АПКР-11, не включают предотвращение столкновения с местностью. Правила, предусмотренные в Правилах аэронавигационного обслуживания "Организация воздушного движения" (PANS-ATM, Doc 4444), не снимают с пилотов ответственности за обеспечение того, что любые диспетчерские разрешения, выданные органами управления воздушным движением, являются безопасными в данном отношении. В тех случаях, когда при выполнении полета по ППП обеспечивается наведение или предоставляется спрямленный маршрут, который предусматривает уход воздушного судна с маршрута ОВД, применяются положения п. 8.6.5.2 главы 8 PANS-ATM.

446. На лицевой стороне карты отчетливо выделяется примечание с указанием о том, что данная карта может использоваться только для перекрестной проверки назначенных абсолютных высот, когда воздушное судно опознано.

§ 2. Наличие

447. Обзорную карту минимальных абсолютных высот УВД (ИКАО) следует предоставлять в соответствии с положениями пункта 7 в тех случаях, когда установлены схемы векторения и минимальные абсолютные высоты векторения невозможно указать достаточно ясно на карте района (ИКАО), карте стандартного вылета по приборам (SID) (ИКАО) или карте стандартного прибытия по приборам (STAR) (ИКАО).

§ 3. Картографируемый район и масштаб

448. Картографируемый район является достаточным для наглядного отображения информации, касающейся схем векторения.

449. Карта выполняется в масштабе.

450. Карта должна выполняться в том же масштабе, что и соответствующая карта района (ИКАО).

§ 4. Проекция

451. Карту следует составлять в равноугольной проекции, в которой прямая линия приближенно соответствует ортодромии.

452. Градуировочные штрихи наносятся с постоянными интервалами вдоль линий внутренней рамки.

§ 5. Обозначения

453. На каждой карте указывается название аэродрома, для которого установлены схемы векторения или, когда схемы относятся к нескольким аэродромам, название, связанное с отображаемым воздушным пространством.

Примечание. Таким названием может являться название города, который обслуживается аэродромом, или, когда схемы относятся к нескольким аэродромам, название центра обслуживания воздушного движения или наибольшего города или населенного пункта, расположенного в районе, показанном на карте.

§ 6. Техногенная среда и топография

454. На карту наносятся общие контуры береговых линий всех открытых водных пространств, крупных озер и рек, если они не затрудняют понимание другой, более свойственной для назначения карты, информации.

455. Указываются соответствующие высотные отметки и препятствия.

Примечание. Информация о соответствующих высотных отметках и препятствиях предоставляется специалистами по разработке схем.

§ 7. Магнитное склонение

456. Указывается среднее магнитное склонение нанесенного на карте района с точностью до ближайшего градуса.

§ 8. Пеленги, линии пути и радиалы

457. На карте обозначаются магнитные пеленги, линии пути и радиалы, за исключением случаев, предусмотренных в пункте 458.

458. В районах высоких широт, где соответствующим полномочным органом определено, что ориентирование по магнитному северу невозможно, следует использовать другой подходящий ориентир, т. е. истинный север или северное направление по сетке координат.

459. В тех случаях, когда пеленги, линии пути или радиалы приводятся с ориентированием на северное направление истинного или условного меридиана, то это ясно указывается на карте. В случае использования северного направления условного меридиана приводится опорный условный меридиан.

§ 9. Аэронавигационные данные

460. Указываются все аэродромы, влияющие на систему маршрутов в районе данного аэродрома. По необходимости, используется индекс расположения ВПП.

461. Указывается превышение основного аэродрома с точностью до ближайшего метра или фута.

462. Наносятся запретные зоны, зоны ограничения полетов и опасные зоны с указанием их обозначений.

463. На карте указываются компоненты установленной системы обслуживания воздушного движения, включая:

a) радионавигационные средства с указанием их обозначений;

б) боковые границы соответствующего установленного воздушного пространства;

в) точки пути в схемах стандартного вылета и прибытия по приборам.

Примечание. Могут указываться маршруты, используемые при наведении воздушного судна на точки пути и от них;

г) абсолютная высота перехода, если таковая установлена;

д) информация, связанная с векторением, в том числе:

1) четко обозначенные минимальные абсолютные высоты векторения с точностью до ближайших 50 м или 100 фут с округлением до большего значения;

2) боковые границы секторов, в которых установлены минимальные абсолютные высоты векторения, обычно определяемые пеленгами и радиалами на радионавигационные средства или от них с точностью до ближайшего градуса или, если неприменимо, географическими координатами в градусах, минутах и секундах и обозначаемые жирными линиями для четкого разграничения установленных секторов.

Примечание. В перегруженных информацией зонах географические координаты можно не указывать в интересах удобочитаемости;

3) круги равных расстояний с интервалами 20 км или 10 м. миль или, когда применимо, с интервалами 10 км или 5 м. миль, обозначаемые тонкими пунктирными линиями, радиусом, указанным на окружности, и центром, расположенным в месте размещения обозначенного аэродромного основного радионавигационного средства VOR или, если таковое отсутствует, в контрольной точке аэродрома или вертодрома;

4) примечание относительно поправки, в соответствующих случаях, на влияние низкой температуры;

е) правила радиосвязи, включая позывной(ые), канал(ы) cоответствующего(их) органа(ов) УВД.

464. Следует обеспечить текстовое описание соответствующих правил, применяемых в случае отказа связи, и, по мере возможности, они должны быть показаны на карте или на той же странице, на которой приводится карта.

Приложение 1

Схема расположения зарамочных пояснений

Приложение 2

Условные знаки на картах икао

Алфавитный указатель

ИСКУССТВЕННЫЕ СООРУЖЕНИЯ АЭРОДРОМЫ

Приложение 3

Шкала цветов

Приложение 4

Тональная гипсометрическая шкала высот

Приложение 5

Разграфка листов аэронавигационной карты мира масштаба 1:1 000 000 (ИКАО)