АВИАЦИОННЫЕ ПРАВИЛА КЫРГЫЗСКОЙ РЕСПУБЛИКИ - 16 «Охрана окружающей среды» Том 2. Эмиссия авиационных двигателей (Приложение к приказу Государственного агентства гражданской авиации при Кабинете Министров Кыргызской Республики)

| | | Приложение 1 к приказу Государственного агентства гражданской авиации при Кабинете Министров Кыргызской Республики от 11 августа 2026 года №13-21-10 |

АВИАЦИОННЫЕ ПРАВИЛА КЫРГЫЗСКОЙ РЕСПУБЛИКИ - 16

«Охрана окружающей среды»

Том 2. Эмиссия авиационных двигателей

ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ И ДОПОЛНЕНИЙ

Примечание. Записи о дате внесения изменений и дополнений в данный экземпляр и подпись лица, внесшего поправку в данный экземпляр, имеют отношение к держателю настоящих Правил.

§1. Определения

Базовая степень повышения давления - отношение средней величины полного давления в выходной плоскости последней ступени компрессора к средней величине полного давления во входной плоскости первой ступени компрессора на режиме, когда двигатель развивает номинальную взлетную тягу в стратегических условиях МСА на уровне моря. Выхлопное сопло - при отборе проб эмиссии выхлопных газов газотурбинных двигателей, когда реактивные струи не смешиваются (как это происходит, например, в некоторых турбовентиляторных двигателях), за сопло принимается сопло, через которое проходит поток газа только от газогенератора (основной контур). Однако в тех случаях, когда происходит смешение реактивной струи, за сопло принимается общее выхлопное сопло. Государство разработчика - государство, обладающее юрисдикцией в отношении организации, ответственной за конструкцию типа. Дата изготовления - дата выпуска документа, удостоверяющего, что конкретное воздушное судно или двигатель соответствуют требованиям, предъявляемым к данному типу, или дате выпуска аналогичного документа. Дым - Содержащиеся в выхлопных газах углеродистые вещества, которые препятствуют прохождению света. Нелетучие твердые частицы (нлТЧ) - испускаемые частицы, присутствующие в выходной плоскости выхлопного сопла газотурбинного двигателя, которые при нагревании до температуры 350 °C не испаряются. Несгоревшие углеводороды - общее количество содержащихся в пробе газа углеводородных соединений всех классов и молекулярных весов, вычисленное при условном предположении, что они находятся в пробе в виде метана. Окислы азота - суммарное количество окиси азота и двуокиси азота, содержащееся в пробе газа, которое вычислено на основе предположения, что окись азота находится в виде двуокиси азота. Производный вариант - авиационный газотурбинный двигатель того же типа, что и первоначальный сертифицированный двигатель, в котором сохранены основные конструктивные особенности внутреннего контура и камеры сгорания первоначальной модели и у которого, по мнению сертифицирующего органа, не изменены и другие параметры. Расчетная тяга - в целях нормирования эмиссии это – максимальная взлетная тяга, утвержденная сертифицирующим органом для использования в нормальных эксплуатационных условиях, т. е. при МСА на уровне моря в статических условиях и без использования впрыска воды. Тяга выражается в килоньютонах. Руление – земной малый газ - эксплуатационный этап, включающий выполнение руления и работу на режиме малого газа от начального момента запуска основного(ых) двигателя(ей) и до начала разбега для взлета и от момента выруливания с ВПП до полной остановки основного(ых) двигателя(ей). Сертификат типа - документ, выданный Договаривающимся государством для определения конструкции типа воздушного судна, двигателя или воздушного винта и подтверждения того, что эта конструкция отвечает соответствующим нормам летной годности данного государства. Примечание 1. Для типа двигателя или воздушного винта некоторые государства могут выдавать документ, эквивалентный сертификату типа. Примечание 2. В некоторых договаривающихся государствах сертификат типа может также использоваться, чтобы документально удостоверять, что конструкция отвечает соответствующим требованиям этого государства в отношении эмиссии авиационных. Форсирование тяги (форсаж) - режим работы двигателя, при котором питание системы сгорания обеспечивается (полностью или частично) за счет подачи воздуха, содержащего несгоревшее топливо. Число дымности - Безразмерная величина, характеризующая уровень дымления. Эквивалентная методика - эквивалентная методика представляет собой методику испытаний или анализа, которая, хотя и отличается от установленной в томе II Приложения 16 методики, по техническому заключению сертифицирующего полномочного органа дает фактически такие же уровни эмиссии, как и установленная методика. Примечание. Некоторые эквивалентные методики приведены в томе II "Методики сертификации авиационных двигателей по эмиссии" Технического руководства по окружающей среде (Doc 9501). Все эквивалентные методики и их использование подлежат утверждению сертифицирующим полномочным органом. Этап взлета - этап полета, определяемый периодом времени, в течение которого двигатель работает на режиме расчетной тяги. Этап захода на посадку - этап полета, определяемый периодом времени, в течение которого двигатель работает в эксплуатационном режиме захода на посадку. Этап набора высоты - этап полета, определяемый периодом времени, в течение которого двигатель работает в эксплуатационном режиме набора высоты.

§ 2. Условные обозначения

1. В тех случаях, когда в настоящих Авиационных правил Кыргызской Республики употребляются приведенные ниже условные обозначения, они имеют следующие значения:

§ 1. Административные вопросы

2. Положения настоящих Авиационных правил Кыргызской Республики применимы ко всем воздушным судам с газотурбинными двигателями, занятыми в международной аэронавигации, которые изготовлены после 18 февраля 1982 года.

3. Сертификация, связанная с предотвращением намеренного выброса топлива, производится полномочным сертифицирующим органом.

4. Кыргызская Республика признаёт действительной сертификацию по выбросу топлива, произведенную полномочным сертифицирующим органом государства ответственного за сертификацию связанной с предотвращением намеренного выброса топлива.

§2. Предотвращение намеренного выброса топлива

5. Воздушные суда конструируются и изготовляются таким образом, чтобы предотвратить преднамеренный выброс в атмосферу жидкого топлива из соплового коллектора в процессе остановки двигателя по завершении нормального полета или работ на земле.

§1. Административные вопросы

6. Положения п. 7–9 настоящих правил применимы ко всем двигателям и их производным вариантам, включенным в классификации, которые определены в главах 2 и 3 для целей сертификации эмиссии, когда эти двигатели установлены на воздушных судах, занятых в международной аэронавигации.

7. Документ, удостоверяющий сертификацию каждого отдельного двигателя по эмиссии, включает по крайней мере следующую информацию, относящуюся к данному типу двигателя:

1) название полномочного сертифицирующего органа;

2) заводское обозначение типа и модели двигателя;

3) указание любых дополнительных модификаций, введенных с целью приведения в соответствие с применяемыми требованиями к сертификации по эмиссии;

4) данные о расчетной тяге;

5) базовую степень повышения давления;

6) указание о соблюдении требований к числу дымности;

7) указание о соблюдении требований к загрязнению газообразными веществами;

8) указание о соблюдении требований к твердым частицам.

8. Кыргызская Республика признаёт действительной сертификацию по эмиссии, произведенную полномочным сертифицирующим органом государства ответственного за сертификацию связанной с эмиссией.

9. В отношении двигателей Кыргызская Республика признаёт действительными исключения, предоставленные компетентным полномочным органом другого государства, обладающего юрисдикцией над организацией, ответственной за производство двигателей.

Примечание. Инструктивный материал по приемлемым процессам и критериям предоставления исключений содержится в томе II "Методики сертификации авиационных двигателей по эмиссии" Технического руководства по окружающей среде (Doc 9501).

10. Заявка на сертификат типа для двигателей типа или модели действует в течение периода, указанного в обозначении в нормах летной годности, соответствующем двигателю типа или модели, за исключением особых случаев, когда сертифицирующий орган соглашается с продлением данного периода.

11. В тех случаях, когда такой период действия превышен и его продление утверждено, датой, которая должна использоваться для определения начала применения требований настоящих Авиационных правил Кыргызской Республики, является дата выдачи сертификата типа или утверждения изменения в конструкции типа или дата выдачи утверждения в рамках аналогичного процесса, установленного государством разработчика, с учетом этого периода действия.

12. В тех случаях, когда конфигурация двигателя или наличие других объективных условий не позволяют или ограничивают использование методик, сертифицирующий полномочный орган по получении достаточных технических доказательств, свидетельствующих о том, что использование эквивалентных методик дает фактически такие же уровни эмиссии, может утвердить эквивалентные методики. Все такие эквивалентные методики подлежат утверждению сертифицирующим полномочным органом.

§1. Общие положения

13. Содержащиеся в настоящей главе положения применяются в отношении всех турбореактивных и турбовентиляторных двигателей, предназначенных для обеспечения полетов только на дозвуковых скоростях, за исключением тех случаев, когда полномочный сертифицирующий орган или компетентный полномочный орган, обладающий юрисдикцией над организацией, ответственной за производство двигателей, делает исключение в отношении:

1) конкретных типов двигателей или производных вариантов таких двигателей, для которых был выдан сертификат типа для первого основного образца или была выполнена другая аналогичная установленная процедура до 1 января 1965 года;

2) ограниченного количества двигателей в пределах конкретного периода времени, в отношении изготовления первого серийного образца двигателя.

14. В таких случаях сертифицирующим полномочным органом или компетентным полномочным органом, обладающим юрисдикцией над организацией, ответственной за производство двигателей, выдается документ, подтверждающий исключение, а на табличку с обозначением двигателя наносится надпись: "ОСВОБОЖДЕН", причем предоставление такого исключения регистрируется в постоянном формуляре двигателя. Сертифицирующий полномочный орган или компетентный полномочный орган, обладающий юрисдикцией над организацией, ответственной за производство двигателей, учитывает количество подпадающих под исключения двигателей, которые будут произведены, и их воздействие на окружающую среду. Информация об исключениях сопровождается указанием серийного номера двигателя, а доступ к ней обеспечивается через официальный реестр общего пользования.

§2. Рассматриваемая эмиссия

15. В целях сертификации двигателей воздушных судов осуществляется нормирование следующих видов эмиссии:

а) дыма;

б) газообразных веществ:

1) несгоревших углеводородов (НС);

2) окиси углерода (СО);

3) оксидов азота (NOx).

§3. Единицы измерения для сообщения данных

16. При измерении эмиссии дыма результаты сообщаются через число дымности (SN).

17. Масса (Dp) газообразных загрязняющих веществ НС, СО или NOx, выделяемых в атмосферу в течение стандартного взлетно-посадочного цикла (LTO), сообщается в граммах.

§4. Стандартные условия

18. За стандартные атмосферные условия применительно к характеристикам двигателей принимаются условия МСА на уровне моря, за исключением того, что стандартная влажность принимается равной 0,00634 кг воды/кг сухого воздуха.

19. Испытания двигателя производятся на режимах тяги, достаточных для определения характерных для данного двигателя уровней эмиссии газообразных веществ и дыма, с тем чтобы можно было определить массу эмиссии и число дымности при работе двигателя на следующих согласованных с сертифицирующим органом конкретных значениях расчетной тяги (в процентах):

20. Для расчета и сообщения данных об эмиссии газообразных веществ при стандартном цикле LTO используются следующие периоды работы на каждом эксплуатационном режиме.

§7. Дым

21. Положения пункта 23 применяются:

1) к двигателям, изготовленным 1 января 1983 года или позже, но до 1 января 2023 года;

2) к двигателям с расчетной тягой менее или равной 26,7 кН, изготовленным 1 января 2023 года или после этой даты.

22. Число дымности на любом из четырех эксплуатационных режимов тяги цикла LTO, не превышает значений, определенных по следующей формуле:

Нормативное число дымности = 83,6 (Foo)−0,274 или величина 50, в зависимости от того, какое из этих значений меньше.

§8. Эмиссия газообразных веществ

23. Положения пункта 25 применены к двигателям с расчетной тягой более 26,7 кН, которые изготовлены 1 января 1986 года. Или позже, с учетом дополнительных требований в отношении окислов азота.

24. Уровни эмиссии газообразных веществ, измеренные и вычисленные в соответствии с применимыми методиками, и приведенные к характерным уровням, не превышают нормативных уровней, определенных по следующей формуле:

углеводороды (НС): Dр /Fоо = 19,6; окись углерода (СО): Dр /Fоо = 118; окислы азота (NOx):

1) для двигателей, первый серийный образец которых изготовлен до 1 января 1996 года и конкретный экземпляр которых изготовлен до 1 января 2000 года:

Dр /Fоо = 40 + 2πоо;

2) для двигателей, первый серийный образец которых изготовлен 1 января 1996 года или после этой даты или конкретный экземпляр которых изготовлен 1 января 2000 года или после этой даты.

Dр /Fоо = 32 + 1,6πоо;

3) для двигателей, первый серийный образец которых изготовлен 1 января 2004 года или после этой даты:

а) для двигателей с базовой степенью повышения давления 30 или менее:

· для двигателей с расчетной тягой более 89,0 кН:

Dp /Fоо = 19 + 1,6πоо;

· для двигателей с расчетной тягой более 26,7 кН, но не более 89,0 кН:

Dp /Fоо = 37,572 + 1,6πоо – 0,2087Fоо;

б) для двигателей с базовой степенью превышения давления более 30, но менее 62,5:

· для двигателей с расчетной тягой более 89,0 кН:

Dp /Fоо = 7 + 2,0πоо;

· для двигателей с расчетной тягой более 26,7 кН, но не более 89,0 кН:

Dp /Fоо= 42,71 + 1,4286πоо – 0,4013Fоо + 0,00642πоо  Fоо;

в) для двигателей с базовой степенью повышения давления 62,5 или более:

Dp /Fоо= 32 + 1,6πоо;

4) для двигателей, первый серийный образец которых изготовлен 1 января 2008 года или после этой даты или конкретный экземпляр которых изготовлен 1 января 2013 года или после этой даты:

а) для двигателей с базовой степенью повышения давления 30 или менее:

· для двигателей с расчетной тягой более 89,0 кН:

Dp /Foo = 16,72 + 1,4080πоо;

· для двигателей с расчетной тягой более 26,7 кН, но не более 89,0 кН:

Dp /Foo = 38,5486 + 1,6823πоо – 0,2453Foo – 0,00308πooFoo;

б) для двигателей с базовой степенью повышения давления более 30, но менее 82,6:

· для двигателей с расчетной тягой более 89,0 кН:

Dp /Foo = –1,04 + 2,0πоо;

· для двигателей с расчетной тягой более 26,7 кН, но не более 89,0 кН:

Dp /Foo = 46,1600 + 1,4286πоо – 0,5303Foo + 0,00642πооFoo;

в) для двигателей с базовой степенью повышения давления 82,6 или более:

Dp /Foo = 32 + 1,60πоо;

5) для двигателей, первый серийный образец которых изготовлен 1 января 2014 года или после этой даты и в отношении которых заявка на сертификат типа была подана до 1 января 2023 года:

а) для двигателей с базовой степенью повышения давления 30 или менее:

· для двигателей с расчетной тягой более 89,0 кН:

Dp /Foo = 7,88 + 1,4080πоо;

· для двигателей с расчетной тягой более 26,7 кН, но не более 89,0 кН:

Dp /Foo = 40,052 + 1,5681πоо – 0,3615Foo – 0,0018πooFoo;

б) для двигателей с базовой степенью повышения давления более 30, но менее 104,7:

· для двигателей с расчетной тягой более 89,0 кН:

Dp /Foo = –9,88 + 2,0πоо;

· для двигателей с расчетной тягой более 26,7 кН, но не более 89,0 кН:

Dp /Foo = 41,9435 + 1,505πоо – 0,5823Foo + 0,005562πооFoo;

в) для двигателей с базовой степенью повышения давления 104,7 или более:

Dp /Foo = 32 + 1,6πоо.

6) для двигателей, в отношении которых заявка на сертификат типа была подана 1 января 2023 года или после этой даты:

а) для двигателей с базовой степенью повышения давления 30 или менее:

· для двигателей с расчетной тягой более 89,0 кН:

Dp /Foo = 7,88 + 1,4080πoo;

· для двигателей с расчетной тягой более 26,7 кН, но не более 89,0 кН:

Dp /Foo = 40,052 + 1,5681πoo – 0,3615Foo – 0,0018πooFoo;

б) для двигателей с базовой степенью повышения давления более 30, но менее 104,7:

· для двигателей с расчетной тягой более 89,0 кН:

Dp /Foo = – 9,88 + 2,0πoo;

· для двигателей с расчетной тягой более 26,7 кН, но не более 89,0 кН:

Dp /Foo = 41,9435 + 1,505πoo – 0,5823Foo + 0,005562πoo Foo;

в) для двигателей с базовой степенью повышения давления 104,7 или более:

Dp /Foo = 32 + 1,6πoo.

§8. Требуемая информация.

Примечание. Требуемая информация подразделяется на три группы: 1) общая информация для определения характеристик двигателя, используемого топлива и метода анализа данных; 2) данные, полученные при испытании(ях) двигателя(ей); 3) полученные при испытании двигателя результаты расчетов.

25. Для каждого типа двигателя, который подлежит сертификации по дыму или эмиссии газообразных веществ, представляется следующая информация:

1) обозначение двигателя;

2) расчетная тяга (в кH);

3) базовая степень повышения давления;

4) стандартные характеристики топлива;

5) отношение количества водорода к количеству углерода в топливе;

6) методы сбора данных;

7) метод внесения поправок на окружающие условия;

8) метод анализа данных.

26. По каждому двигателю, испытываемому в целях сертификации на режимах тяги, представляется перечисленная ниже информация. В соответствующих случаях эта информация представляется после приведения ее к стандартным окружающим условиям:

1) расход топлива (кг/с);

2) индекс эмиссии (г/кг) для каждого газообразного загрязнителя;

3) измеренное число дымности.

27. По каждому испытываемому в целях сертификации двигателю представляется следующая производная информация:

1) интенсивность эмиссии, т. е. индекс эмиссии, умноженный на расход топлива (г/с) для каждого газообразного загрязнителя;

2) общий объем эмиссии каждого газообразного загрязнителя, замеренный по циклу LTO (в граммах);

3) значение Dр /Foo для каждого газообразного загрязнителя (г/кН);

4) максимальное число дымности.

28. Характерные уровни эмиссии газообразных загрязнителей и число дымности представляются для каждого сертифицируемого типа двигателей.

§1. Общие положения

29. Содержащиеся в данной главе настоящих правил, положения применяются в отношении всех авиационных двигателей, как далее указано в § 2, главы 5 настоящих правил, предназначенных для обеспечения полетов только на дозвуковых скоростях.

30. Конкретные положения для соответствующих категорий двигателей применяются в соответствии с материалом в §2, главы 5 настоящих правил за исключением случаев, когда сертифицирующий полномочный орган или компетентный полномочный орган, обладающий юрисдикцией над организацией, ответственной за производство двигателей, дает освобождение в отношении ограниченного количества двигателей в пределах конкретного периода времени, изготовленных после дат, оговоренных в §2, главы 5 настоящих правил в отношении изготовления конкретного экземпляра двигателя.

31. В таких случаях сертифицирующим полномочным органом или компетентным полномочным органом, обладающим юрисдикцией над организацией, ответственной за производство двигателей, выдается документ, подтверждающий такое освобождение, а на табличку с обозначением двигателя наносится надпись "ОСВОБОЖДЕН", причем предоставление такого освобождения регистрируется в постоянном формуляре двигателя. Сертифицирующий полномочный орган или компетентный полномочный орган, обладающий юрисдикцией над организацией, ответственной за производство двигателей, учитывает количество подпадающих под освобождение двигателей, которые будут произведены, и их воздействие на окружающую среду. Информация об освобождениях сопровождается указанием серийного номера двигателя, а доступ к ней обеспечивается через официальный реестр общего пользования.

Примечание. Дополнительный инструктивный материал о предоставлении освобождений содержится в томе II "Методики сертификации авиационных двигателей по эмиссии" Технического руководства по окружающей среде (Doc 9501).

32. Рассматриваемая эмиссия. Цель настоящего раздела заключается в нормировании массовой эмиссии нелетучих твердых частиц (нлТЧ).

1) Единицы измерения для сообщения данных

2) Массовая концентрация нлТЧ сообщается в мкг/м3.

3) Масса нлТЧ, испускаемых в течение стандартного взлетно- посасдочного цикла (LTO), как определено в п.п. 18.3. (LTOmass), сообщается в мг.

4) Число нлТЧ, испускаемых в течение стандартного взлетно-посадочного цикла (LTO), как определено в п.п. 18.3. (LTOnum), сообщается в числе частиц.

33. За стандартные атмосферные условия, принимаются условия международных стандартных атмосфер (МСА) на уровне моря, за исключением того, что стандартная влажность принимается равной 0,00634 кг воды/кг сухого воздуха.

34. Эмиссия при стандартном взлетно-посадочном цикле двигателя (LTO). Испытания двигателя производятся на режимах тяги, достаточных для определения эмиссии нлТЧ двигателя, с тем чтобы можно было установить массовые индексы эмиссии (EImass) нлТЧ и численные индексы эмиссии (EInum) нлТЧ на режимах тяги при LTO и режимов, создающих максимальную массовую концентрацию нлТЧ, максимальный EImass и максимальный EInum, как это согласовано с сертифицирующим полномочным органом.

35. Для расчета и представления информации об эмиссии нлТЧ LTO представляется в виде следующих величин тяги и времени работы на каждом указанном эксплуатационном режиме:

36. Характеристики используемого при испытаниях топлива должны учитываться.

37. Во время испытаний двигатель устанавливается на испытательном стенде.

38. Двигатель представляет собой типичный образец сертифицированной конфигурации; отводящие каналы для отбора воздуха и вспомогательные нагрузки, не имеющие отношения к основной работе двигателя, не моделируются.

39. Когда условия испытаний отличаются от стандартных атмосферных условий, указанных в п. 33, EImass и EInum приводятся к температуре на входе в камеру сгорания двигателя при стандартных атмосферных условиях согласно процедурам.

§2. Эмиссия нелетучих твердых частиц

40. Положения, указанные ниже в пп. 42 и 44 настоящих правил применяются ко всем турбовентиляторным и турбореактивным двигателям типа или модели с расчетной тягой более 26,7 кН.

41. Положения настоящей главы применяются также к двигателям, предназначенным для применения в таких областях, в которых в ином случае можно было бы использовать турбореактивные и турбовентиляторные двигатели, которые сконструированы как интегрированная силовая установка и сертифицированы по расчетной тяге.

42. Максимальная массовая концентрация нлТЧ. В отношении двигателей, изготовленных 1 января 2020 года или после этой даты, максимальная массовая концентрация нлТЧ, полученная в результате измерения при достаточных режимах тяги таким образом, чтобы можно было определить и рассчитать максимальное значение эмиссии в соответствии с процедурами и перевести в характерные уровни согласно процедурам, не превышают нормативный уровень, определенный по следующей формуле:

Нормативный предел массовой концентрации нлТЧ =10(3 + 2,9 𝐹𝑜𝑜−0,274).

43. Масса нлТЧ и число нлТЧ, испускаемых в течение стандартного цикла LTO. Уровни массовой эмиссии нлТЧ и численной эмиссии нлТЧ, измеренные и рассчитанные в соответствии с методиками и преобразованные в характерные уровни согласно методикам, не превышают нормативные уровни, определяемые по следующим формулам:

1) LTOmass:

а) для двигателей, изготовленных 1 января 2023 года или после этой даты:

· для двигателей с расчетной тягой более 200 кН:

LTOmass/Foo = 347,5;

· для двигателей с расчетной тягой более 26,7 кН, но не превышающей 200 кН:

LTOmass/Foo = 4646,9 – 21,497Foo;

б) для двигателей типа или модели, заявка на сертификат типа которых подана 1 января 2023 года или после этой даты:

· для двигателей с расчетной тягой более 150 кН:

LTOmass/Foo = 214,0;

· для двигателей с расчетной тягой более 26,7 кН, но не превышающей 150 кН:

LTOmass/Foo = 1251,1 – 6,914Foo;

2) LTOnum:

а) для двигателей, изготовленных 1 января 2023 года или после этой даты:

· для двигателей с расчетной тягой более 200 кН:

LTOnum/Foo = 4,170 × 1015;

· для двигателей с расчетной тягой более 26,7 кН, но не превышающей 200 кН:

LTOnum/Foo = 2,669 × 1016 – 1,126 × 1014Foo;

б) для двигателей типа или модели, заявка на сертификат типа которых подана 1 января 2023 года или после этой даты:

· для двигателей с расчетной тягой более 150 кН:

LTOnum/Foo = 2,780 × 1015;

· для двигателей с расчетной тягой более 26,7 кН, но не превышающей 150 кН:

LTOnum/Foo = 1,490 × 1016 – 8,080 × 1013 Foo.

44. Изготовитель сообщает следующие значения эмиссии нлТЧ, измеренные и рассчитанные в соответствии с процедурами:

a) максимальный EImass (миллиграмм/кг топлива),

b) максимальный EInum (частиц/кг топлива).

§3. Требуемая информация

Примечание. Требуемая информация подразделяется на три группы:

1) общая информация для определения характеристик двигателя, используемого топлива и метода анализа данных;

2) данные, получаемые при испытании(ях) двигателя(ей); и

3) производная информация.

45. По каждому типу двигателя, который подлежит сертификации по эмиссии, представляется следующая информация:

1) обозначение двигателя;

2) расчетная тяга (в кН);

3) базовая степень повышения давления;

4) стандартные характеристики топлива;

5) отношение количества водорода к количеству углерода в топливе;

6) методы сбора данных;

7) метод анализа данных.

46. По каждому двигателю, проходящему испытания для целей сертификации, представляется следующая информация:

1) полезная теплота сгорания топлива (МДж/кг);

2) содержание водорода в топливе (в % к массе);

3) общее содержание ароматических веществ в топливе (в % к объему);

4) содержание нафталинов в топливе (в % к объему);

5) содержание серы в топливе (ppm по массе).

47. По каждому двигателю, проходящему испытания для целей сертификации, представляется следующая информация, полученная по результатам измерений и расчетов в соответствии с методиками добавления 7 или любыми эквивалентными методиками, согласованными с сертифицирующим полномочным органом:

1) расход топлива (кг/с) на каждом режиме тяги цикла LTO;

2) EImass (миллиграмм/кг топлива) на каждом режиме тяги цикла LTO;

3) EInum (частицы/кг топлива) на каждом режиме тяги цикла LTO.

48. По каждому двигателю, проходящему испытания для целей сертификации, представляется следующая производная информация:

1) интенсивность эмиссии, т. е. EImass × расход топлива, (миллиграмм /с) для массы нлТЧ;

2) интенсивность эмиссии, т. е. EInum × расход топлива, (частицы/с) для числа нлТЧ;

3) общая суммарная массовая эмиссия нлТЧ, измеренная в течение цикла LTO (миллиграмм);

4) общая численная эмиссия нлТЧ, измеренная в течение цикла LTO (частицы);

5) значения LTOmass/Foo (миллиграмм /кН);

6) значения LTOnum/Foo (частицы/ кН);

7) максимальная массовая концентрация нлТЧ (микрограмм/м3).

49. По каждому типу двигателя, подлежащему сертификации по эмиссии, представляются характерные уровни максимальной массовой концентрации нлТЧ, LTOmass/Foo и LTOnum/Foo.