Приказ Министерство транспорта и коммуникаций КР от 5 августа 2025 года № 230 "Об утверждении Правил в сфере водного транспорта"

ПРИКАЗ МИНИСТЕРСТВА ТРАНСПОРТА И КОММУНИКАЦИЙ КЫРГЫЗСКОЙ РЕСПУБЛИКИ

от 5 августа 2025 года № 230

Об утверждении Правил в сфере водного транспорта

В целях создания нормативно-правовой базы в сфере водного транспорта, в соответствии со статьей 6 Закона Кыргызской Республики «О внутреннем водном транспорте», а также в соответствии со статьей 8 Закона Кыргызской Республики «О нормативных актах Кыргызской Республики» и постановлением Кабинета Министров Кыргызской Республики от 3 марта 2023 года № 115 «О делегировании отдельных нормотворческих полномочий Кабинета Министров Кыргызской Республики государственным органам и исполнительным органам местного самоуправления», приказываю:

1. Утвердить следующее:

1) Правила плавания судов на внутренних водоемах Кыргызской Республики и пользования маломерными судами, базами (сооружениями) для их стоянок, согласно приложению 1;

2) Правила государственной обязательной регистрации (приписки) всех судов на территории Кыргызской Республики на временной и постоянной основе, ведения судового реестра, а также учета и технического надзора за состоянием судов, базами (сооружениями) для их стоянок и пунктами отстоя, согласно приложению 2;

3) Правила перевозки пассажиров, грузов и багажа водным транспортом Кыргызской Республики, согласно приложению 3.

4) Правила технической эксплуатации внутреннего водного транспорта, ремонта, технического освидетельствования и классификации судов, согласно приложению 4;

5) Правила пользования береговой полосой, согласно приложению 5;

2. В течении трех рабочих дней со дня регистрации опубликовать настоящий приказ на государственном и официальном языках на официальном сайте Министерства транспорта и коммуникаций Кыргызской Республики.

3. Управлению транспортной политики в течении трех рабочих дней со дня официального опубликования направить копию настоящего приказа в двух экземплярах на государственном и официальном языках, на бумажном и электронном носителях, с указанием источника опубликования указанного приказа в Министерстве юстиции Кыргызской Республики для включения в Государственный реестр нормативных правовых актов Кыргызской Республики.

4. Копию настоящего приказа в течении трех рабочих дней со дня вступления в силу направить в Администрацию Президента Кыргызской Республики для информации.

5. Настоящий приказ вступает в силу по истечении десяти дней с момента официального опубликования.

6. Контроль за исполнением настоящего приказа возложить на заместителя министра транспорта и коммуникаций Кыргызской Республики А. А. Тургунбаева.

Министр

А.Т. Сыргабаев

Приложение 1

Правила плавания судов на внутренних водоемах Кыргызской Республики, пользования маломерными судами, базами (сооружениями) для их стоянок

Общие положения

1. Настоящие Правила устанавливают основные требования по обеспечению безопасности судоходства, предупреждению несчастных случаев с людьми и распространяются на все виды плавучих средств независимо от их принадлежности, на береговые гидротехнические сооружения, порты и пристани, расположенные на водоемах Кыргызской Республики.

2. Эксплуатация и плавание судов, всех плавучих средств, пользование базами (сооружениями) для их стоянок в Кыргызской Республике принадлежащих юридическим и физическим лицам, независимо от форм собственности, регулируется настоящими Правилами.

3. При плавании на открытом пространстве и в местах, где позволяют условия, запрещается без надобности допускать сближения судов без применения Правил. От судоводителей требуется принятие необходимых мер (подача звукового и светового сигналов и т.д.) во избежание риска непосредственного столкновения.

4. Посадка судна на мель или касание корпусом грунта, допущенное в процессе плавания, считается чрезвычайным происшествием, если оно совершено не с целью спасения судна от гибели или не как обычная операция по швартовке судна к берегу.

5. Движение судов по Джергаланскому заливу регулируется и осуществляется на общих основаниях, до разработки нового соответствующего нормативного документа, регулирующего порядок плавания по Джергаланскому заливу озера Иссык-Куль.

6. Самоходные суда, подлежащие техническому надзору и несамоходные суда грузоподъемностью свыше 80 тонн, плавающие на водоемах Кыргызской Республики, должны иметь судовое свидетельство, выдаваемое уполномоченным государственным органом контроля и надзора в сфере дорожно-транспортной безопасности, Суда должны иметь свидетельства на годность к плаванию и другие судовые документы, выдаваемые уполномоченным государственным органом контроля и надзора в сфере дорожно-транспортной безопасности, штатное расписание, список лиц судового экипажа (судовая роль), книгу осмотров судна, вахтенный журнал, расписание общесудовых тревог (пожарная, «человек за бортом»).

7. На все суда по обеим сторонам носовой части наносится номер с литером, присвоенным по реестру, а также присвоенное судну название или вместо него номер.

8. Командный состав судов, независимо от их принадлежности, и отдельные граждане, допускаемые к управлению катерами и моторными лодками, должны иметь дипломы, свидетельства или удостоверения на право управления самоходными и несамоходными судами, катерами, моторными лодками и их механизмами, выдаваемые в установленном порядке.

9. Ответственность за эксплуатацию судов и других плавучих средств за выполнение всех требований и обеспечение безопасности плавания несут судовладельцы, а также капитаны, старшины-мотористы катеров и моторных лодок и владельцы личных плавучих средств.

10. Все суда, находящиеся в ведении государственных учреждений, организаций и предприятий, а также общественных организаций и других юридических и физических лиц, должны нести от восхода до захода солнца Государственный флаг Кыргызской Республики.

11. Контроль за безопасностью плавания судов на водоемах Кыргызской Республики осуществляется уполномоченным государственным органом контроля и надзора в сфере дорожно-транспортной безопасности,

12. Уполномоченный государственный орган контроля и надзора в сфере дорожно-транспортной безопасности, осуществляет полномочия органа классификации судов.

13. Одиночное судно с механическим двигателем на ходу должно нести

огни:

а) белый топовый огонь, поднимаемый на фок-мачте, с сектором освещения в 225 градусов прямо по носу (по 112,5 градусов, с каждого борта судна, считая от диаметральной плоскости) и дальностью видимости не менее 8 километров (5 миль);

б) бортовые отличительные огни (зеленый на правом и красный на левом бортах) с сектором освещения в 112,5 градусов (считая от диаметральной плоскости прямо по носу до 22,5 градусов позади траверза соответствующего борта) и с дальностью видимости не менее 4 километров (2 миль).

Бортовые огни со стороны, ближайшей к диаметральной плоскости, должны быть оборудованы щитами, выдающимися на 1 м вперед от огня так, чтобы каждый из этих огней не был видим с другого борта судна. Для судов длиной до 50 метров длина щита может быть уменьшена до 0,5 м;

в) белый гакабортный огонь, устанавливаемый сзади трубы или надстройки в диаметральной плоскости судна, с сектором освещения в 135 градусов и дальностью не менее 4 километров (2 миль).

14. Судно, буксирующее одно или несколько судов, должно в дополнение к бортовым и гакабортному огням нести два белых топовых огня, а когда длина буксира, измеренная от кормы последнего буксируемого судна, превышает 183 м, должно нести три белых топовых вертикально расположенных огня.

15. При вождении судов способом толкания должно соблюдаться условие, чтобы на любом количестве судов в группе толкаемых вперед, огни были выставлены как на одном судне.

16. При буксировке в кильватер одного или нескольких судов, а также при маневровых работах, буксирующее судно должно показывать другим, проходящим вблизи судам, наличие состава короткими вспышками прожектора в сторону буксируемых судов.

17. Судно, лишенное возможности управляться (в случаях неисправности двигателей, потери винта, намотки троса на винт, поломки или заклинивания руля и т.п.), должно нести вместо топовых огней два красных огня, расположенных по вертикальной линии, видимых по всему горизонту на расстоянии не менее 4 километров (2 миль). Днем такое судно должно нести на наиболее видном месте два черных шара или подобных им предмета диаметром не менее 0,6 метра каждый, расположенных по вертикальной пинии на расстоянии не менее 1,83 метра друг от друга.

Если судно, лишенное возможности управляться, не имеет хода относительно воды, оно не должно нести ни бортовые, ни кормовые гакабортные огни, но если оно имеет ход относительно воды, то оно должно нести их. Указанные огни и знаки должны приниматься другими судами за сигналы, означающие, что судно, показывающее их, лишено возможности управляться и поэтому не может уступить дорогу.

18. Судно, занятое прокладкой или подъемом подводного кабеля, постановкой или снятием навигационного знака, гидрографическими или подводными работами, выборкой буксирных тросов, когда по характеру выполняемой работы оно не может уступить путь приближающимся судам,

должно нести вместо топовых огней, предусмотренных пунктом 11 настоящих Правил, три огня - красный, белый и красный, расположенных по вертикальной линии, видимых вокруг по всему горизонту на расстоянии не менее 4 километров (2 миль). Днем такое судно должно нести на наиболее видном месте три знака диаметром не менее 0,6 метра, расположенных по вертикальной линии на расстоянии не менее 1,83 метра друг от друга, причем верхний и нижний из этих знаков должны иметь шарообразную форму красного цвета, а средний должен иметь форму ромба белого цвета.

19. Судно длиной 50 метров и более, стоя на якоре, должно нести вблизи форштевня на высоте не менее 6 метров над корпусом один белый огонь, а на корме или вблизи кормы другой такой же огонь и на такой высоте, чтобы он был ниже носового не менее чем на 4 метра. Оба эти огня должны быть видимы, насколько возможно, вокруг по всему горизонту на расстоянии не менее 4 километров (2 миль).

В течение дня каждое судно, стоя на якоре, должно держать на самом видном месте один черный шар диаметром не менее 0,6 метра.

20. Судно, лишенное возможности уступить путь, когда оно стоит на якоре, должно нести предписанные ему огни и знаки, и кроме этого, якорные огни и знаки.

21. Судно, стоящее на мели, должно держать якорные огни, соответствующие его длине, и два красных вертикально расположенных огня, видимых вокруг по всему горизонту. Днем оно должно держать на самом видном месте три черных шара диаметром не менее 0,6 метра каждый, расположенных по вертикальной линии не менее 1,83 метра друг от друга.

22. Парусные и парусно-моторные суда при движении только под парусами несут бортовые отличительные огни, расположенные под нижней шкаториной, и белый гакабортный огонь.

Парусно-моторное судно при движении под парусами и от работающих двигателей или только от одних двигателей (без парусов) несет сигнальные огни, установленные пунктом 13 настоящих Правил для судна с механическим двигателем. Катера, шлюпки и лодки с подвесными и стационарными моторами мощностью 25 лошадиных сил и более несут сигнальные огни при одиночном плавании в соответствии с пунктом 13, а при буксировке - в соответствии с пунктом 14 настоящих Правил. Катера, шлюпки и лодки с подвесными и стационарными моторами мощностью до 25 лошадиных сил, гребные лодки и шлюпки при плавании ночью несут белый огонь, видимый вокруг по всему горизонту.

23. Рыболовные суда и лодки, занятые ловом рыбы сетями и неводами

(тралением), должны нести на мачте трехцветный траловый фонарь с сектором освещения в 225 градусов (справа - 90 градусов зеленый, слева - 90 градусов красный и в середине - 45 градусов белый огонь) видимые вокруг по всему горизонту и белый гакабортный огонь с сектором освещения в 135 градусов. Днем на мачте поднимается черный цилиндр диаметром 0,5 метра и высотой 0,75 метра. Рыболовные суда, не занятые ловом рыбы, должны показывать огни и знаки, предписанные для подобных судов такой же длины.

Огни на несамоходных судах

24. Несамоходное судно во время его буксировки, а также стоящее на якоре (бочке) или на мели, должно нести на мачте белый огонь, видимый вокруг по всему горизонту на расстоянии не менее 4 километров (2 миль).

Огни и знаки на водолазных работах

25. При производстве водолазных работ судно должно нести два зеленых вертикально расположенных огня, видимых по всему горизонту на расстоянии не менее 4 километров (2 миль).

Днем на мачте поднимаются два квадратных вертикально расположенных зеленых флага размером 1 квадратный метр каждый или два флага» Ноль" по своду сигналов ВМФ. Проходящие мимо суда обязаны заблаговременно уменьшить ход и проходить на возможно дальнем расстоянии.

26. Когда два судна с механическими двигателями идут прямо, или почти прямо друг на друга так, что возникает опасность столкновения, каждое из них должно изменить свой курс вправо так, чтобы каждое судно могло пройти одно у другого по левому борту.

Это правило изменяется лишь в тех случаях, когда существует опасность столкновения, т.е. когда днем каждое судно видит мачты другого судна в створе или почти в створе со своими, а ночью в случаях, когда каждое судно находится в таком положении, что видит оба бортовых огня другого. Это правило не применяется к двум судам, которые продолжая идти своими курсами, могут свободно пройти одно мимо другого, т.е. в случае, когда днем одно судно видит впереди себя другое пересекающее его курс, или ночью в случаях, когда красный огонь одного судна обращен к красному огню другого, или зеленый огонь одного судна обращен к зеленому огню другого, или когда впереди виден один красный огонь без зеленого, или один зеленый огонь без красного, или же когда оба - зеленый и красный огни встречного судна видны где-либо в стороне, а не впереди по курсу.

27. Когда два судна с механическими двигателями идут пересекающимися курсами так, что возникает опасность столкновения, судно, которое видит другое на своей правой стороне, должно уступить ход другому судну.

Опасность столкновения может быть обнаружена, если позволяют обстоятельства, тщательным наблюдением за пеленгом приближающегося судна. Если пеленг заметно не изменяется, то очевидно, что существует опасность столкновения.

28. Когда одно из двух судов уступает дорогу другому, то это другое судно должно идти прежним курсом и с той же скоростью. Если это последнее окажется вследствие какой-либо причины настолько близко к первому, что столкновение невозможно предотвратить действиями одного уступающегодорогу судна, то оно также должно предпринять действия, которые наилучшим образом помогут избежать столкновения.

29. Каждое судно, которое обязано уступить дорогу другому судну, должно при приближении к нему уменьшить ход, остановить машину, дать задний ход или изменить свой курс в сторону кормы другого судна.

30. Каждое судно, обгоняющее другое, должно уступать дорогу обгоняемому судну. Каждое судно, подходящее к другому с направления более 22,5 градусов (2 румбов) позади траверза последнего, т.е. находящееся в таком положении по отношению к догоняемому судну, что ночью с него невозможно видеть ни один из бортовых огней этого судна, должно считаться обгоняющим судном: никакое последовавшее затем изменение в относительном положении этих двух судов, согласно настоящих Правил, не может дать повода считать обгоняющее судно за судно, идущее на пересечение курса, или снять с него обязанность держаться в стороне от пути обгоняемого судна до тех пор, пока последнее не будет окончательно пройдено или оставлено позади.

Если обгоняющее судно не может достоверно установить, находится ли оно впереди или позади указанного выше направления по отношению к другому судну, то оно должно считать себя обгоняющим и уступать дорогу обгоняемому судну.

31. В узком проходе каждое судно, следующее вдоль прохода, должно держаться той стороны фарватера или прохода, которая находится с правого борта судна.

32. Все суда, не занятые ловом рыбы, за исключением судов, лишенных возможности управляться, когда они на ходу, должны уступать дорогу судам, занятым ловом рыбы.

Это правило не дает права никакому судну, занятому ловом рыбы, заграждать фарватер, используемый также другими судами, кроме рыболовных.

33. При толковании и применении этих Правил следует обращать должное внимание на всякого рода опасности плавания, столкновения и на все особые обстоятельства, в том числе и на недостатки самого плавучего средства, имея в виду, что все это может вызвать необходимость отступить от указанных выше Правил для избежание непосредственной опасности.

34. Ничто в настоящих Правилах не может освободить ни владельца судна, ни капитана, ни экипаж от ответственности за последствия, могущие произойти от упущений относительно несения огней или сигналов, или от небрежного наблюдения, или от пренебрежения какой-либо предосторожностью, соблюдение которой требуется обычной морской практикой или особыми обстоятельствами данного случая.

35. Настоящие правила используют следующие замечания и определения:

а) суда считаются на виду друг у друга только тогда, когда одно может наблюдаться визуально с другого;

б) все сигналы, предписанные настоящими Правилами, должны подаваться самоходными судами - свистком, тифоном и сиреной, несамоходными судами - колоколом;

в) слово «свисток» означает любое устройство, могущее подавать предписанные короткие и продолжительные звуки;

г) термин "короткий звук" означает звук длительностью около 1 сек;

д) термин "продолжительный звук" означает звук длительностью от 4 до 6 сек;

е) подача звуковых сигналов, не предусмотренных настоящими Правилами, запрещается.

Сигналы об изменении курса своего судна

36. Когда суда находятся на виду друг у друга, то судно с механическим двигателем на ходу, ложась на какой-либо курс, допускаемый или требуемый настоящими Правилами, должно указывать изменение курса сигналами:

- один короткий звук - "Я изменяю свой курс вправо";

- два коротких звука - "Я изменяю свой курс влево";

- три коротких звука - "Мои машины работают на задний ход".

Сигналы при проходе узкостей

37. При проходе участков, колен или узкостей, где встречных судов заблаговременно видеть невозможно, каждое судно с механическим двигателем, подойдя на расстояние 1 километра (1/2 мили) к изгибу, должно дать один продолжительный звук свистком, на который любое приближающееся судно, находящееся в пределах слышимости за изгибом, должно ответить подобным же сигналом. Независимо от того, услышан ли сигнал судна, приближающегося к изгибу с другой его стороны, такой изгиб надлежит обходить с внимательностью и осторожностью.

Сигналы при проходе земснарядов

38. Судно при подходе к работающему на судовом ходу земснаряду на расстоянии не менее 1 километра (1/2 мили) подает один продолжительный звук свистком.

Земснаряд заблаговременно принимает меры для свободного пропуска судна и, если проход свободен, подает один продолжительный звук и отмашку с того борта, с которого следует проходить идущему судну. В темное время суток отмашка с земснаряда подается миганием бортового огня на высоте тента: если снаряд отошел к правой кромке судового хода (считая с моря) - белым, а если к левой кромке - красными огнями. Днем отмашка с земснаряда дается белым флагом со стороны судового хода. При получении разрешительного сигнала на прохождение мимо земснаряда судно подает ответную отмашку (без звукового сигнала). Если проход мимо работающего дноуглубительного снаряда не свободен, то он заблаговременно предупреждает идущее судно, когда последнее находится на расстоянии не ближе 1 километра (1/2 мили), подачей не менее пяти коротких звуков сигнал "предупреждение". Получив такой сигнал, судно обязано остановиться. Дальнейшее движение разрешается после подачи с земснаряда сигналов, разрешающих проход. Сигнал "предупреждение"

39. Когда судно, которое должно придерживаться своего курса и скорости, находится на виду у другого судна и сомневается в том, что другим судном предпринимаются достаточные действия для предотвращения столкновения, оно может показать это подачей свистком не менее пяти коротких и частых звуков.

Подача такого сигнала не освобождает судно от выполнения требования настоящих Правил пунктов 32 и 33 (Правило 27 и 29) или любого другого Правила, или от долга указывать на свои действия подачей соответствующих звуковых сигналов, указанных в пункте 35 настоящихПравил. Такой же сигнал подает судно, когда оно намерено предупредить другое судно о грозящей опасности, в связи с которой требуется от него прекращение движения. Несамоходные суда сигнализируют частыми ударами в колокол. Сигнал "становлюсь на якорь"

40. Перед постановкой на якорь судно предупреждает об этом другие суда подачей четырех коротких звуков.

Сигнал "требую уменьшить ход"

41. Судно, требующее от другого судна уменьшить ход, подает четыре продолжительных звука. Несамоходные суда оповещают об этом частыми ударами в колокол.

Сигнал "требую увеличить ход"

42. Судно, требующее от другого судна увеличить ход, подает один продолжительный и один короткий звуки.

Сигнал "обращаю внимание"

43. Чтобы обратить внимание на себя, судно подает один продолжительный, три коротких и один продолжительный звуки.

Сигнал "прошу подать шлюпку или подойти к моему борту"

44. Для вызова шлюпки (лодки) с берега другого судна, обстановочного поста, а также при обращении к другому судну с просьбой подойти к моему борту подается один продолжительный, один короткий и один продолжительные звуки.

Сигнал "я вас понял"

45. Судно подтверждает другому судну, что его сигнал понят, двумя короткими и одним продолжительным звуками.

Сигнал "прошу явиться на радиосвязь"

46. Для вызова судна на радиосвязь подается один короткий, один продолжительный и один короткий звуки.

Сигнал "человек за бортом"

47. При падении человека за борт и при спасении утопающего на судне объявляется тревога по внутрисудовой сигнализации тремя короткими звуками.

Судно, занятое спасением упавшего за борт человека, извещает другие находящиеся поблизости суда подачей трех продолжительных и одного короткого звуков. Сигналы при подходе к пристани и отходе от нее

48. При подходе к пристани суда подают один продолжительный звук.

При отходе от пристани в рейс подаются один продолжительный и три коротких звука.

49. Во время тумана, мглы, снегопада, сильного ливня или при других неблагоприятных условиях, ограничивающих видимость днем или ночью, должны применяться звуковые сигналы следующим образом:

а) судно с механическим двигателем, имеющее ход относительно воды, должно подавать через промежутки не более двух минут один продолжительный звук;

б) судно с механическим двигателем на ходу, но остановившееся и не имеющее хода относительно воды, должно подавать через промежутки не более двух минут два продолжительных звука с промежутком между ними около 1 секунды;

в) судно с буксиром, а также судно на ходу, которое не в состоянии уступить дорогу приближающемуся судну, потому что не может управляться или маневрировать, должно вместо сигналов, предписанных пунктами (а) и (б), подавать через промежутки не более 1 мин. три последовательных звука, а именно:

один продолжительный и вслед за ним два коротких звука;

г) буксируемое судно, а если буксируется больше одного судна, то последнее из них, если на нем находится команда, должно через промежутки не более одной минуты учащенно звонить в колокол приблизительно в течение 5 секунд. По возможности этот сигнал должен быть подан немедленно после сигнала буксирующего судна;

д) судно, стоящее на якоре, подает через промежутки не более 1 минуты частые удары в колокол приблизительно в течение 5 секунд. Кроме того, при обнаружении приближающегося судна оно может предупредить его о своем местонахождении и возможности столкновения подачей трех последовательных звуков, а именно:

один короткий, один продолжительный и один короткий звуки;

е) судно, стоящее на мели, делает три отдельных и ясных удара в колокол непосредственно до и после учащенного звона в колокол, который обязано производить судно, стоящее на якоре;

ж) судно длиной менее 12,2 метров и шлюпки (лодки) не обязаны подавать вышеупомянутые сигналы, но если они их не подают, то они должны подавать другой подходящий звуковой сигнал через промежутки не более 1 минуты.

50. Каждое судно, находящееся в условиях ограниченной видимости, должно идти умеренным ходом, тщательно сообразуясь с существующими обстоятельствами и условиями плавания.

Умеренная скорость означает такую скорость, при которой судно имеет возможность полностью остановиться в пределах половины видимости, перед собой. Каждое судно, услышав впереди своего траверза туманный сигнал другого судна, положение которого не определено, должно, насколько в данном случае позволяют обстоятельства, застопорить свои машины и затем идти с осторожностью, пока не минует опасность столкновения. Судно, обнаружившее присутствие другого судна впереди своего траверза прежде чем был услышан его туманный сигнал или оно было обнаружено визуально, может предпринять заблаговременные и решительные действия, для избежание опасного сближения, но если такого сближения избежать нельзя, оно должно в надлежащее время остановить машины, чтобы не допустить столкновения, и затем идти с осторожностью, пока не минует опасность столкновения.

51. Судно, терпящее бедствие и требующее помощи от других судов или берега, подает следующие сигналы, используя их одновременно или порознь, а именно:

а) непрерывный звук любого аппарата, предназначенного для подачи туманных сигналов;

б) выстрелы ракет красного цвета через короткие промежутки времени;

в) частые удары в колокол и одновременно мигание белого огня, видимого по всему горизонту;

г) радиосигнал, состоящий из сочетания знаков «три коротких и три длимых» по азбуке Морзе;

д) сигнал, состоящий из квадратного флага с находящимся над ним или под ним шаром или чем-либо похожим на шар;

е) пламя на судне (например: от горящей смоляной или мазутной бочки и т.п.);

ж) медленное, повторяемое поднятие и опускание рук, вытянутых в стороны.

52. Контроль и судоходной обстановки на озере Иссык-Куль, возлагается уполномоченным государственным органом контроля и надзора в сфере дорожно-транспортной безопасности, с целью создания условий для безопасного и бесперебойного движения судов в соответствии с настоящими Правилами. Обеспечивает информацией об изменениях в судоходной обстановке и состоянии судоходных путей.

53. Предприятия и организации, имеющие гидротехнические сооружения на озере Иссык-Куль, обязаны поддерживать исправное их содержание и ограждение знаками судоходной обстановки, обеспечивать достаточные глубины для безопасного подхода судов в пределах прилегаемой акватории.

54. Характеристика огней береговых и плавучих знаков судоходной обстановки (дальность видимости, период, цвет и сектор освещения) определена ГОСТ 16150-74 «Знаки навигационные береговые» и ГОСТ 20339-74 «Знаки информационные внутренних водных путей» Окраска знаков производится в зависимости от фона окружающей местности. Красный цвет окраски применяется при наличии светлого фона, белый-темного и черный- при установке знака на фоне неба.

55. Строительство причалов, портов, пристаней и других гидротехнических сооружений на озере Иссык-Куль производится только по проектам, разработанным специализированными проектными организациями по согласованию с уполномоченным государственным органом контроля и надзора в сфере дорожно-транспортной безопасности,

56. Юридические и физические лица, в ведении которых находятся суда и другие плавучие средства с главными механизмами мощностью 150 лошадиных сил и более, обязаны предъявить принадлежащие им суда и плавучие средства, для проверки их технического состояния, и установления пригодности судов к плаванию, а также зарегистрировать их в уполномоченном государственном органом контроля и надзора в сфере дорожно-транспортной безопасности.

Регистрацию и заключение о годности к плаванию малых плавучих средств — пассажирских, грузопассажирских и служебно-разъездных с главными механизмами мощностью до 150 лошадиных сил (моторных лодок и гребных лодок с подвесными моторами, катеров, парусно-спортивных судов и др.) производит уполномоченный государственный орган контроля и надзора в сфере дорожно-транспортной безопасности,.

57. Грузы на судах должны размещаться и крепиться так, чтобы исключалась возможность их перемещения и обеспечивалась устойчивость судна в момент качки. Грузовые трюмы должны быть закрыты люковыми крышками и брезентами с распоркой их клиньями. Люки, иллюминаторы и другие отверстия должны быть задраены с обеспечением полной водонепроницаемости.

Доступ к люкам, трапам, противопожарным и водоотливным системам, а также к спасательному и противопожарному инвентарю должен быть свободен. Размещенные на палубе грузы не должны мешать свободному обзору по горизонту из рулевой рубки или закрывать секторы освещения ходовых и якорных огней судна.

58. Запрещается:

а) принимать груз на палубу в количествах, превышающих установленные нормы

б) грузить судно до осадки, большей, чем это указано нанесенными на бортах грузовыми марками или сверх грузоподъемности, установленной уполномоченным государственным органом контроля и надзора в сфере дорожно-транспортной безопасности;

в) производить погрузку или выгрузку тяжеловесов без принятия необходимых мер для предохранения людей от несчастных случаев и судна от повреждения;

г) принимать на борт большее число пассажиров, чем это предусмотрено удостоверением или книгой судовых документов на годность к плаванию, выданной уполномоченным государственным органом контроля и надзора в сфере дорожно-транспортной безопасности;

д) производить погрузку при водотечности корпуса, если оно может привести к порче груза или создает антисанитарные условия для пассажиров и команды.

59. Буксировка судов осуществляется в кильватер. При буксировке в кильватер длина буксирных канатов между буксировщиком и буксируемыми судами должна быть от 150 до 300 метров, в зависимости от состояния погоды.

60. Запрещается буксировка самоходных и несамоходных судов ошвартованных борт о борт, за исключением маневровых работ.

61. Запрещается перевозка судами нефтепродуктов, ядохимикатов и других опасных грузов.

62. Буксировка плавучих кранов допускается только в благоприятную погоду и хорошем прогнозе на предстоящие сутки, с опущенной на опоры стрелой и при наличии команды не менее двух человек.

63. Запрещается отправление судов в рейс при штормовой погоде с силой ветра, превышающей установленные в судовых документах ограничения, а также без вручения капитану и шкиперу судов общего и рейсового прогнозов погоды.

Капитан судна, получив штормовое предупреждение в пути, обязан:

а) с учетом конкретной обстановки принять решение, обеспечивающее безопасную проводку состава до ближайшего убежища, одновременно сообщив диспетчеру о своем местонахождении и принятом решении;

б) установить режим несения радиосвязи;

в) находясь в убежище, держать судно в состоянии готовности к оказанию помощи людям и судам, терпящим бедствие.

63. Перед отправлением судов в рейс диспетчер обязан проверить пригодность судов для безопасного плавания, наличие команд на несамоходных судах и правильность загрузки судов.

Несамоходные суда отправлять в рейс только при наличии команды не менее двух человек. Экипажам несамоходных судов в пути разрешается выходить на палубу и производить судовые работы в составе не менее двух человек. Капитаны и шкиперы судов в этих случаях предъявляют диспетчеру судовые документы, удостоверяющие пригодность судов к плаванию. В распоряжении на отправление диспетчер отмечает основные условия, при которых разрешается плавание судов, а именно:

— ограничение плавания в зависимости от погоды, установленную высоту надводного борта, а также вручает общий и рейсовый прогноз погоды.

При формировании состава из нескольких судов, имеющих различные ограничения по погоде, общее ограничение для состава дается по судну, которое имеет наибольшее ограничение.

64. Перед выходом в рейс каждое судно должно быть приготовлено в походное состояние, способное выдержать всевозможную штормовую погоду, для чего необходимо:

а) проверить рулевое и якорное устройство;

б) закрепить стрелы, шлюпки, палубные грузы и т.п.

В рейсе, особенно в штормовую погоду, следить за поступлением воды в корпус.

65. Одиночное судно или судно с буксирным составом, входящее в порт, уступает путь судам, выходящим из порта.

66. Каждое самоходное судно, находящееся в эксплуатации, снабжается навигационными, штурманскими приборами в соответствии с нормами, установленными уполномоченным государственным органом контроля и надзора в сфере дорожно-транспортной безопасности.

67. На каждом судне должен вестись вахтенный журнал, куда вносятся сведения об изменении курса, допускаемом только с разрешения вахтенного начальника, изменении скорости хода, координаты места судна в море, состояние погоды (облачность, направление и сила ветра), а также другие события, относящиеся к движению, работе судна и жизни экипажа.

Записи в вахтенном журнале производятся по судовым часам:

— на самоходном судне с точностью до 5 минут;

— на несамоходном судне — до 10 минут.

При аварийных ситуациях записи производятся с точностью до 1 минуты. Примечание: контроль за правильностью показаний судовых часов возлагается на старшего помощника капитана (1 штурмана) и на шкипера несамоходного судна.

68. Запрещается производить смену вахт в момент прохождения опасных мест, при расхождении с другими судами и при подходе к причалу или другому судну.

69. Рекомендуемые переговорные звуковые сигналы с буксируемыми судами приведены в приложении 1.

В исключительных случаях для привлечения внимания других судов, не реагирующих на звуковые сигналы, могут быть использованы ракеты:

— днем зеленого цвета;

— ночью и при ограниченной видимости днем — белого цвета.

70. Маломерные суда, моторные лодки, катера, спортивные и гребные лодки не должны мешать движению судов и обязаны заранее уходить с их курса.

Указанным плавучим средствам, категорически запрещается подходить к транспортным судам и пересекать им курс. Запрещается катание на гребных лодках вблизи идущих судов.

71. Рыболовным судам и лодкам запрещается выставлять ставные сети и ставные невода на расстоянии меньше 2 километров от оси судового хода, обозначаемого линией створных знаков или плавучими знаками судоходной обстановки, а также перегораживать этими рыболовными снастями входы в бухты.

В случае намотки сетей или неводов на гребной винт какого-либо проходящего судна на рекомендованном курсе или в районе бухты, судно не несет ответственности за повреждение сетей или неводов, выставленных в запрещенном месте, и имеет право требовать возмещения убытков, вызванных простоем по освобождению от орудий лова. Установленные сети должны ограждаться со стороны судового хода:

— днем белыми флажками;

— ночью белыми огнями, установленными не ниже одного метра над уровнем воды.

Ответственность за выполнение этого правила возлагается на капитанов добывающих судов и на руководителей промысла.

72. При плавании в условиях плохой видимости (туман, снегопад, сильный ливень) каждое судно должно идти умеренным ходом и подавать звуковые сигналы.

Кроме этого, на судне назначается и выставляется впередсмотрящий. Фамилия впередсмотрящего, время начала и окончания наблюдения записываются в вахтенный журнал. При следовании по заливам в условиях плохой видимости и в случае отсутствия уверенности в своем точном местонахождении вахтенный начальник принимает решение о постановке судна на якорь.

73. Судам, не имеющим разрешения уполномоченного государственного органа контроля и надзора в сфере дорожно-транспортной безопасности, для работы во льдах, плавание в ледовых условиях запрещается.

74. Место якорной стоянки судов на рейде избирается так, чтобы не препятствовать свободному движению других судов.

75. Во время проведения испытаний судами ОАО «Транснациональная Корпорация «Дастан» в район закрытый оповещением, не заходит всем плавсредствам.

76. Во всех случаях, когда в штормовую погоду судно теряет управление и ему грозит опасность выброса на берег, команда этого судна обязана заблаговременно отдать якорь и вытравить якорь-цепь длиной 50-75 метров.

77. На каждом якоре должна быть сделана насечка с указанием его веса и принадлежности. Все отданные с судов якоря должны иметь буйки, окрашенные белыми и красными полосами. Длина буйрепа должна быть такой, чтобы буек после отдачи якоря всегда находился на поверхности воды, без излишнего запаса буйрепа.

Отдача указанных якорей без буйков запрещается.

78. Буксирующее судно не имеет права оставлять буксируемые суда при швартовке или при постановке их на якорь до тех пор, пока они не освободят судовой ход и вахтенный начальник буксировщика не убедится в надежности и безопасности их постановки.

79. Судоводители и шкиперы судов о всех случаях повреждения знаков судоходной обстановки, а также об утере на судовом ходу якоря или другого предмета, приведших к возникновению угрозы безопасности других судов, обязаны сообщать обстановочному посту и другим судам, а также принимать меры к немедленному подъему утонувших предметов или к ограждению их предостерегающими знаками.

80. Противопожарные мероприятия на судах проводятся в соответствии с Законом Кыргызской Республики «О пожарной безопасности».

Каждый член экипажа судна должен знать и точно выполнять свои обязанности по пожарному расписанию, а также по расписанию водяной тревоги и тревоги «человек за бортом».

81.Каждое судно, включая плавучие краны и без командные баржи, должно быть снабжено комплектом аварийных средств борьбы за живучесть судна: (клиньями, распорками, подушками, цементом и т.п.)

Самоходные и несамоходные суда, имеющие команды, должны быть снабжены средствами для подачи сигналов бедствия и спасательными средствами в соответствии с нормами снабжения.

82. Если судну грозит опасность затопления, капитан или шкипер этого судна или судно, которое его буксирует, должен принять все меры к тому, чтобы освободить фарватер и отвести аварийное судно к берегу или на мелкое место. Все суда, находящиеся поблизости от судна, требующего помощи, должны немедленно оказать ее всеми имеющимися у них средствами, не подвергая опасности себя и находящихся на них людей и грузы.

Если судну грозит неминуемая гибель, капитан после принятия всех мер к спасению пассажиров разрешает судовому экипажу оставить судно. Сам капитан оставляет судно последним.

83. При несчастном случае на воде, когда человеческие жизни находятся в опасности, все находящиеся вблизи суда должны немедленно принять участие в оказании помощи.

84. Об аварийном случае капитан судна составляет акт со схематическими чертежами и передает его в уполномоченный государственный орган контроля и надзора в сфере дорожно-транспортной безопасности. Акт составляется по форме, указанной в приложении 5.

85. Во всех случаях, не предусмотренных настоящими Правилами, судоводитель обязан принимать все меры, диктуемые практикой судовождения или особыми обстоятельствами, обеспечивающим безаварийное плавание, имея в виду, что настоящие Правила не освобождают его от ответственности за последствия, происшедшие в результате непринятия этих мер.

РазделIХ

Правила пользование маломерными судами и базами (сооружениями) для их стоянок в Кыргызской Республике

87. Настоящие Правила устанавливают порядок пользования маломерными судами и базами (сооружениями) для их стоянок на реках, водохранилищах, озерах и других водоемах Кыргызской Республики и распространяются на все маломерные суда и их базы-стоянки, находящиеся в собственности или в пользовании юридических и физических лиц.

88. Маломерное судно – судно, длиной не более 20 метров, и допустимым количеством людей на борту не более 12 человек.

89. База (сооружение) для стоянок маломерных судов, база–стоянка (пункт проката) — это охраняемая береговая территория с сооружениями и прилегающей к ней водной акваторией, в границах которой базируются суда.

90. Надзор за выполнением настоящих Правил и нормативных документов по безопасности плавания маломерных судов осуществляется уполномоченный государственный орган, осуществляющий функции контроля и надзора в области водного транспорта, требования которой являются обязательными для всех судоводителей и лиц, ответственных за эксплуатацию маломерных судов и баз (сооружений) для их стоянок.

Уполномоченный государственный орган, осуществляющий функции контроля и надзора в области водного транспорта, решает возложенные на нее задачи по надзору за выполнением настоящих Правил.

91. Проведение на водоемах соревнований, праздников, регат маломерных судов разрешается в специально отведенных для этого местах и на судовых ходах, по согласованию с уполномоченным государственным органом осуществляющий функции контроля и надзора в области водного транспорта.

92. Маломерные суда, подлежащие техническому надзору, по своему оборудованию, техническому состоянию и укомплектованию экипажем, должны соответствовать требованиям Технического регламента Таможенного союза (ТР ТС 026/2012) и настоящих Правил.

93. При проведении экскурсий, коллективных выездов на отдых и других массовых мероприятий на маломерных судах, организаторы данных мероприятий обязаны выделять лиц, ответственных за безопасность на воде.

Общие обязанности судоводителя

94. Судоводитель маломерного судна обязан иметь при себе:

- удостоверение на право управления маломерным судном данной категории, в установленном районе с соответствующей мощностью двигателей и площадью парусов;

- судовой билет с отметкой о прохождении технического освидетельствования на годность к плаванию в 2 года один раз;

- план-задание на рейс, путевой (маршрутный лист), документы на перевозимый груз (кроме судов, принадлежащих индивидуальным владельцам);

- на судах, принадлежащих гражданам, при отсутствии на судне владельца, заверенную в установленном порядке доверенность на право пользования маломерным судном и документ, дающий право управлять судном;

95. Судоводитель обязан:

- знать навигационные качества и маневренные характеристики своего судна, особенности управления в различных гидрометеорологических условиях, установленный разряд плавания, а также документы, регламентирующие безопасность плавания;

- перед выходом в плавание проверять исправность и комплектность оснащения судна, следить за его состоянием в ходе плавания;

- оказывать, помощь терпящим бедствие на воде и первую медицинскую

помощь, доставлять пострадавших в лечебное учреждение;

- соблюдать природоохранные требования;

- останавливаться и предоставлять маломерное судно медицинскому персоналу для подхода к больному в случаях, угрожающих его жизни или для транспортировки больного до берега;

- не допускать перегруза судна сверх установленной нормы;

- останавливаться и предъявлять работникам уполномоченных государственных органов, контролирующих безопасность плавания для проверки удостоверения на право управления маломерным судном, путевой (маршрутный) лист, судовые документы (судовое свидетельство, судовой билет), документы на перевозимый груз. Судно должно быть остановлено в безопасном месте, вне судового хода.

Должностные лица обязаны предъявить судоводителю свое служебное удостоверение.

96. Лицу, управляющему маломерным судном запрещается:

- управлять маломерным судном в состоянии алкогольного или наркотического опьянения;

- передавать управление маломерным судном лицам, не имеющим при себе удостоверения на право управления маломерным судном;

- оставлять маломерные судно без наблюдения;

- нарушать нормы грузоподъемности, пассажировместимости и установленной скорости;

- использовать на судне двигатель, превышающий предельно допустимую мощность;

- перевозить пассажиров на судах при отсутствии оборудованных мест для сидения;

- нарушать требования пожарной безопасности и охраны окружающей среды.

Эксплуатация маломерных судов и баз (сооружений)

для их стоянок

97. Вне зависимости от районов эксплуатации маломерные суда, находящиеся у юридических и физических лиц, подлежат постановке на учет и регистрации (перерегистрации) в уполномоченном государственном органе осуществляющий функции контроля и надзора в области водного транспорта.

98. Каждое маломерное судно должна эксплуатироваться в исправном техническом состоянии с соблюдением условий, норм и требований, обеспечивающих его правильное использование и безопасность плавания, установленные для данного судна уполномоченным государственным органом, осуществляющий функции контроля и надзора в области водного транспорта;

по району плавания, удалению от берега, высоте волны, при которой судно может плавать; осадке, надводному борту, предельной мощности и количеству двигателей, допустимой площади парусов, грузоподъемности, пассажировместимости; оснащению судна спасательными и противопожарными средствами, сигнальными огнями, навигационными приборами.

99. Владельцам маломерных судов, находящихся в ремонте, разрешается хранить эти суда на берегу с соблюдением природоохранных и противопожарных требований.

Организация хранения и содержания этих судов, должна исключать их использование посторонними лицами. Маломерные суда, техническое состояние которых не отвечает требованиям безопасности плавания, за исключением судов, находящихся в ремонте, не должны находиться в водной акватории.

100. Для судоводителя и для каждого пассажира на маломерном судне должны быть в наличии индивидуальные спасательные средства.

101. Запрещается эксплуатация маломерного судна в случаях:

- водотечности корпуса и неисправности водонепроницаемых закрытий;

- неисправности, валопровода, гребного винта, якорного и рулевого устройства, системы осушения, судовых устройств, определяющих безопасность эксплуатации и плавания судна;

- отсутствия или просрочки судовых документов.

102. К управлению маломерными моторными и парусными судами, допускаются лица, достигшие 18-летнего возраста, имеющие удостоверения на право управления маломерным судном, выдаваемые уполномоченным органом по регулированию деятельности водного транспорта.

103. Эксплуатация баз (сооружений) для стоянок маломерных судов с береговыми территориями, строениями, хранилищами для топлива, акваториями, спасательными постами и другими объектами разрешается уполномоченным государственным органом, осуществляющий функции контроля и надзора в области водного транспорта, только после их регистрации и технического освидетельствования на годность к эксплуатации.

104. В местах базирования маломерных судов должны быть приняты меры, исключающие опасность пожара, затопления судов и загрязнения окружающей среды.

Ежегодно перед началом навигации (летнего туристического сезона) должен быть проведен водолазный осмотр дна акватории баз-стоянок с его очисткой и промерами за счет владельцев этих баз. Для оборудования территории базы стоянки требуется: -удобные подъездные пути;

- наличие специально оборудованных причалов (пирсов) для посадки и высадки пассажиров;

- помещения для хранения и технического обслуживания маломерных судов, соответствующие требованиям природоохранного законодательства Кыргызской Республики;

- заправочный пункт в специально отведённом месте, соответствующий требованиям природоохранного законодательства Кыргызской Республики;

- контейнеры и специальные ёмкости для приёма с судов подсланевых вод, отработанных нефтепродуктов, сухого мусора и пищевых отходов, соответствующие требованиям природоохранного законодательства Кыргызской Республики;

- осветительные устройства для освещения территории, водной акватории, пирсов, боксов, швартовных устройств, спасательных и противопожарных средств.

105. Граница водной акватории базы-стоянки маломерных судов (пункта проката) и места подходов плавучих средств к берегу, должны быть отмечены (ограждены) от пляжной зоны и мест купания.

106. На базах-стоянках маломерных судов, на видных местах должны быть вывешены:

- выдержки из настоящих Правил, и соответствующих Правил, в целях соблюдения мер безопасности по охране жизни и здоровья людей на водных объектах Кыргызской Республики;

- схема границ плавания плавучих средств на данной акватории или в данном районе;

- указатель номеров телефонов ближайшей спасательной станции или спасательного поста, оперативных дежурных уполномоченного государственного органа гражданской защиты.

107. Владельцы баз–стоянок (пункта проката) для контроля за выходящими (входящими) судами организовывают контрольный пост, с назначением ответственных лиц из числа экипажа судов для несения дежурства. На контрольном посту, ведется журнал учета выхода судов и их возвращение. Выход судов на водную акваторию разрешает дежурный (ответственное лицо) контрольного поста, при наличии у судоводителя:

- судовых документов (судового билета, акта технического осмотра судна и т.д.);

- удостоверение на право управления маломерным судном;

- путевого маршрутного листа

- наличие спасательных средств (жилеты, нагрудники, круги и т.п.).

108. Владельцы базы-стоянки (пункта проката), должны вести журнал выдачи судов гражданам (гребные лодки, катамараны), где должна быть графа об ознакомлении с мерами безопасности пользования судном, в которой расписываются граждане, получающие судно после ознакомления их с правилами пользования судном на акватории пункта проката.

109. Водная акватория базы–стоянки (пункта проката), расположенного на судоходных водоемах Кыргызской Республики, обозначаются плавучими знаками и ограждениями водные коридоры, для выхода и входа в водное пространство скоростных маломерных судов, выход за которые плавучими средствами проката, запрещен.

110. На базе–стоянке (пункте проката) должно быть наглядно оформлены:

- схема движения судов по водной акватории базы–стоянки и прилегающем районе (приложение 1);

- мероприятия по поиску и оказанию помощи судам, не возвратившимся в установленные сроки на базу–стоянку;

- внутренний распорядок работы базы–стоянки (пункта проката);

- инструкция пользования маломерными судами;

- плакаты предупреждения несчастных случаев с людьми на воде;

- база–стоянка (пункт проката) оборудуется громкоговорящим устройством и связью.

111. Владельцы баз-стоянок маломерных судов (пункта проката) обеспечивают базирование, стоянку на плаву и хранение на берегу количества плавучих средств соответственно нормам, установленным уполномоченным органом контроля и надзора в сфере дорожно-транспортной безопасности, содержанием в полной исправности причалов, пирсов, сооружений и судов.

112. Все организации, имеющие базы (сооружения) для стоянок маломерных судов, обязаны своевременно оповещать судоводителей о гидрометеорологических условиях и прогнозе погоды, установить выпускной режим, обеспечивающий безопасность плавания маломерных судов

и назначить персонально ответственных за это лиц.

113. Каждый выход судна со стоянки в плавание, его цель, планируемый район плавания и маршрут, предполагаемое время возвращения на базу-стоянку и фактическое его возвращение отмечается в специальном журнале по месту базирования судна.

На случай невозвращения судна к планируемому сроку, должны быть приняты меры по поиску уполномоченным государственным органом в области гражданской защиты.

Порядок плавания маломерных судов

114. Движение маломерных судов на судоходных водоемах допускается только вдоль границ и за пределами судового хода.

Движение скоростных маломерных судов в границах населенных пунктов разрешается со скоростью не более 40 км/час. Движение скоростных маломерных судов на акватории портов, пристаней, баз–стоянок и лодочно–прокатных станций разрешается со скоростью не более 15 км/час. Движение скоростных маломерных судов вблизи пляжей и мест купания, выход и заход в базу–стоянку разрешается со скоростью не более 5 км / час. Суда, уполномоченного органа контроля и надзора в сфере дорожно-транспортной безопасности и спасательной службы, могут осуществлять движение на повышенных скоростях, в случаях пресечения нарушений правил плавания или оказания помощи терпящим бедствие на воде, с соблюдением мер безопасности.

115. Запрещается:

- плавание на незарегистрированных и не прошедших технического освидетельствования маломерных судах, а также на судах без нанесенных бортовых номеров;

- выход в плавание на моторных или парусных судах при отсутствии у судоводителя удостоверения на право управления маломерным судном;

- пользование маломерными судами, при несоблюдении установленных условий, норм и технических требований, обеспечивающих безопасность плавания;

- движение маломерных судов в тумане или в других неблагоприятных метеорологических условиях, когда из-за отсутствия видимости невозможно ориентироваться;

- плавание маломерных судов в ледовых условиях и при возможном обледенении;

- создание помех для плавания других судов;

- установка паруса на гребных судах без соответствующей записи в судовом билете;

- заход маломерных судов на акватории, отведенные для купания и пляжей, кроме судов уполномоченного государственного органа в сфере регулирования деятельности водного транспорта, уполномоченного государственного органа контроля и надзора в сфере дорожно-транспортной безопасности, судов водолазной и спасательной службы;

- подход маломерных судов к плавучим знакам судоходной обстановки и швартовка к ним;

- выход в плавание на маломерных судах без предписанных сигнальных огней в темное время суток;

- подход и стоянка маломерных судов у пассажирских и грузовых причалов, дебаркадеров, техническим, вспомогательным судам, пересечение им курса или следование в непосредственной близости от них;

- сброс с судна в воду пищевых отходов и нефтепродуктов, загрязнение и засорение водоемов, акватории баз и берегов;

- плавание на прокатных маломерных судах вне акваторий, разрешенных для этого, и в нарушение маршрутов (схем) движения;

- стоянка маломерного судна на судовом ходу;

- установка двигателей на судах, зарегистрированных как гребные;

- купание с маломерных судов, пересадка людей с одного судна на другое во время движения, раскачивание судна;

- выдача гребных лодок (катамаранов) в прокат без комплекта весел, черпака, причального конца и спасательных принадлежностей;

- остановка маломерных судов в зоне мостов и под мостами;

- удаление от береговой черты водоемах на гребных лодках на расстояние более 500 метров

- на прогулочных гребных лодках, катамаранах на расстояние более 200 метров;

- для моторных лодок, водных мотоциклов, скутеров, катеров и яхт на расстояние более 2000 метров;

- приближение скоростных маломерных судов до береговой черты вблизи пляжей и линии ограждения мест купания на менее 300 метров, кроме судов уполномоченного государственного органа в сфере регулирования деятельности

водного транспорта, водолазной и спасательной службы;

- выход в плавание маломерных судов при силе ветра свыше 3-х баллов;

- плавание маломерных судов на акваториях и в районах, объявленных запрещенными для плавания без пропусков, выдаваемых уполномоченным государственным органом, осуществляющий функции контроля и надзора в области водного транспорта

- перевозка взрывоопасных и огнеопасных грузов на судах, для этого не предназначенных;

- стоянка на плаву, хранение на базах-стоянках и на прибрежных участках незарегистрированных маломерных судов, а также их швартовка в неустановленных для этого местах;

- транспортировка и вывоз к водоемам маломерных судов, незарегистрированных и не прошедших технического освидетельствования.

117. Запрещается заход всех плавучих средств любого типа и назначения, в охранную зону прибрежной акватории Госрезиденции №2 Президента Кыргызской Республики, расположенного Восточной бухте Чолпон-Ата озера «Иссык-Куль», в периметре 300 метров от уреза воды, кроме служебных и специальных судов.

Порядок пользования водного мотоцикла (гидроцикла, скутера) с четырехтактным двигателем и электродвигателем.

1. Порядок пользования водного мотоцикла (гидроцикла, скутера) с четырехтактным двигателем и электродвигателем (далее - гидроцикл) включает в себя общие правила безопасности при управлении водным транспортом, а также специфические требования, связанные с четырехтактными двигателями иэлектродвигателями.

2. Эксплуатациягидроцикла разрещаетсятолько в специально отведенных туристических зонах, где нет массового скопления людей и отдыхающих, с обязательным соблюдением экологических норм и правил безопасности. Места подхода гидроцикла к берегу должны быть отмечены буйковым ограждением, вехами и флажками. Подход гидроцикла к берегу в необорудованных местах запрещается.

Категорически запрещается управлять гидроциклом в пляжной зоне, возле пирсов, где отведено место для купания людей не ближе чем 500 метров.

3. Для организации оказания услуг отдыхающим, посадку и высадку из гидроцикла производить в специально отведенных причалах и пирсах с соблюдением мер безопасности.

Владельцы гидроциклов должны оборудовать стационарную конструкцию (причал), которая должна быть установлена на воде. Причал должен быть стационарным или плавучим. Он обеспечивает удобную швартовку гидроцикла и доступ к нему для посадки и высадки. Небходимо установить на причале знаки и таблички с инструкцией о правилах поведения на воде при совершении морской прогулки на гидроцикле.

4. При эксплуатации гидроцикла запрещается:

1) управлять гидроциклом не зарегистрированном в уполномоченном органе надзора в сфере водного транспорта;

2) без удостоверения на право управления маломерным судном;

3) без бортовых номеров;

4) управлять в состоянии алкогольного и иного опьянения;

5) выходить на воду без средств индивидуальной защиты, спасательного жилета и защитного гидрокостюма;

6)управлять гидроциклом в ночное время суток, а также днем, если плохая видимость (туман);

7) использовать гидроцикл в качестве буксира для транспортировки водных лыжников и маломерных судов;

8) отплывать от берега на расстояние больше , чем указано в судовом билете;

5. При эксплуатации гидроцикла строго соблюдать следующий порядок:

1) запуск двигателя гидроцикла осуществляется только «на плаву» с глубины не менее 0,6 метров;

2) если посадка проводиться с мелководья, можно производить ее с кормы или любого борта. Посадка с воды проводиться только с кормовой части;

3) после того как двигатель запущен, ключ зажигания следует извлечь из отверстия и убрать в надежное место, чтобы не потерять;

4) когда запущен двигатель необходимо проверить, что система охлаждения и циркуляции воды в двигателе исправна, из отверстия слива должен идти выброс воды;

5) страховочный шнур выключателя двигателя крепиться к руке управляющего;

При управлении гидроциклом необходимо оценить обстановку в водной акватории, не создовать помехи в виде волн, которое может причинить вред другим судам волновым следом гидроцикла.