Соглашение о воздушном сообщении между Правительством Кыргызской Республики и Правительством Республики Индия (Ратифицировано Законом КР)

Ратифицировано Законом КР от 22 сентября 1999 года № 99

г.Бишкек

от 8 сентября 1993 года

СОГЛАШЕНИЕ

о воздушном сообщении между Правительством

Кыргызской Республики и Правительством

Республики Индия

Правительство Кыргызской Республики и Правительство Республики Ин-

дия, в дальнейшем именуемые "Договаривающиеся Стороны",

Являясь участниками Конвенции о международной гражданской авиации,

открытой к подписанию в Чикаго 7 декабря 1944 года,

Желая развивать двусторонние отношения в области гражданской авиа-

ции и заключить соглашение с целью установления воздушного сообщения

между их соответствующими территориями,

Согласились в следующем:

Статья 1. Определения

Для этого соглашения, если контекст не предусматривает что-либо

другое, применяются следующие определения:

а) термин "авиационные власти" будет означать, по отношению к Ин-

дии, Генерального Директора гражданской авиации, а по отношению к Кыр-

гызской Республике - Президента Национальной Авиакомпании, или в обоих

случаях, любое лицо или орган, уполномоченный осуществлять функции,

разработанные указанными властями;

б) термин "назначенная авиакомпания" будет означать авиакомпа-

нию(ии), которые назначили в письменной форме авиационные власти одной

из Договаривающихся Сторон, в соответствии со Статьей 3 настоящего Сог-

лашения;

в) "Конвенция" означает Конвенцию о международной гражданской ави-

ации, открытую к подписанию в Чикаго 7 декабря 1944 г., и включает лю-

бое Приложение, принятое по Статье 90 Конвенции и любые поправки к При-

ложениям или к Конвенции по Статьям 90, 94 в том случае, если эти При-

ложения и поправки были приняты обеими Договаривающимися Сторонами;

г) термины "территория", "воздушное сообщение", "международное

воздушное сообщение" и "посадка с некоммерческой целью" имеют значения,

соответственно данные им в Статьях 2 и 96 Конвенции.

Статья 2. Предоставление прав на перевозки

1. Каждая Договаривающаяся Сторона предоставляет другой Стороне

Права, указанные с настоящем Соглашении с целью установления регулярных

международных воздушных сообщений по маршрутам, обозначенным в

Приложении. Такие линии и маршруты в дальнейшем называются "договорные

линии" и "установленные маршруты" соответственно.

2. По условиям настоящего Соглашения, назначенные авиакомпании

каждой Договаривающейся Стороны будут иметь следующие права:

а) летать без посадки через территории другой Договаривающейся

Стороны;

б) делать посадки на территории другой Договаривающейся Стороны с

некоммерческими целями;

в) во время эксплуатации договорных линий по установленным маршру-

там, авиакомпании, назначенные каждой Договаривающейся Стороной будут

иметь право погрузки и выгрузки на территории другой Договаривающейся

Стороны, в пунктах, обозначенных для этого маршрута в Приложении насто-

ящего Соглашения при международных перевозках пассажиров, грузов и поч-

ты.

3. Параграф 2 настоящей Статьи не дает преимущества авиакомпании

другой Договаривающейся Стороны брать перевозку пассажиров, грузов или

почту, предназначенные для другого пункта на территории другой Догова-

ривающейся Стороны.

Статья 3. Назначение авиакомпаний

1. Каждая Договаривающаяся Сторона имеет право назначить в пись-

менной форме другой Договаривающейся Стороне авиакомпанию(ии) с целью

эксплуатации договорных линий по установленным маршрутам.

2. По получении такого назначения, другая Договаривающаяся Сторо-

на, как указано в условиях параграфов 3 и 4 настоящей Статьи, без за-

держки предоставляет соответствующее разрешение на осуществление поле-

тов назначенным авиакомпаниям.

3. Авиационные власти одной из Договаривающихся Сторон могут пот-

ребовать у авиакомпании, назначенной другой Договаривающейся Стороной,

предоставить доказательства, что она имеет квалификацию на выполнение

условий, обычно предъявляемых такими властями в соответствии с

Конвенцией к осуществлению международных воздушных сообщений.

4. Авиационные власти любой из Договаривающихся Сторон имеют право

отказать в предоставлении разрешения, упомянутого в параграфе 2 настоя-

щей статьи, или поставить условие, если это окажется необходимым, при

выполнении назначенными авиакомпаниями прав, определенных в статье 2, в

любом случае, когда упомянутая Договаривающаяся Сторона не убеждена в

том, что преимущественное владение или действительный контроль над этой

авиакомпанией принадлежит Договаривающейся Стороне, назначившей авиа-

компании, или ее гражданам. Для этого параграфа выражение "преимущест-

венное владение и действительный контроль" означает, что в любом слу-

чае, где назначенная авиакомпания осуществляет воздушные сообщения в

соответствии с настоящим Соглашением посредством вступления в Договор с

авиакомпанией любой другой страны или Правительства, или граждан любой

другой страны, то не считается, что Договаривающаяся Сторона, назначив-

шая авиакомпанию или ее граждан имеет преимущественное владение или

действительный контроль над назначенными авиакомпаниями, если Договари-

вающаяся Сторона, или ее граждане, в дополнение к владению большей

частью имущества назначенной авиакомпании, также осуществляет:

1) Эффективный контроль над управлением назначенной авиакомпанией;

2) Владение и эффективный контроль большей частью самолетного пар-

ка и оборудования, используемого для осуществления воздушных сообщений;

3) Авиакомпания, таким образом назначенная и наделенная полномочи-

ями, может начать в любое время эксплуатацию договорных линий, обеспе-

чивая выполнение требований настоящей Статьи и Статей 10 и 12.

Статья 4. Отмена или временное прекращение эксплуатационных

полномочий

Каждая Договаривающаяся Сторона сохраняет за собой право отменить

или временно прекратить эксплуатационные полномочия, или наложить соот-

ветствующие условия, если это окажется необходимым, в случае несоблюде-

ния назначенной авиакомпанией другой Договаривающейся Стороны законов и

правил первой Стороны или в случае, если по суждению первой Стороны, не

выполняются условия, при которых были предоставлены права в соответс-

твии с настоящим Соглашением. Это также применяется, если не выполняют-

ся требования параграфа 4 Статьи 3. Такие действия могут быть предпри-

няты только после консультации между Договаривающимися Сторонами, в со-

ответствии со Статьей 15 настоящего Соглашения, если не требуются дейс-

твия по немедленному прекращению эксплуатации или введению условий,

чтобы избежать дальнейших законов, правил и требований настоящего Сог-

лашения.

Статья 5. Сборы

1. Каждая Договаривающаяся Сторона может ввести справедливые и ра-

зумные сборы за использование аэропортов и других аэронавигационных

средств, причем эти сборы не должны быть выше, чем сборы, оплачиваемые

другими авиакомпаниями, выполняющими подобные международные воздушные

сообщения.

2. Каждая Договаривающаяся Сторона не должна отдавать предпочтение

своей собственной, или любой другой авиакомпании другой Договаривающей-

ся Стороны, осуществляющей подобные международные воздушные сообщения

при применении своих таможенных, иммиграционных, санитарных и других

правил или при использовании аэропортов, воздушных трасс, управлении

воздушного движения и оборудования под его контролем.

Статья 6. Таможенные сборы и процедуры

1. Самолеты назначенной авиакомпании любой из Договаривающихся

Сторон, осуществляющие международные воздушные сообщения, как и их

обычное оборудование, запасы топлива, смазочные материалы и различные

припасы, находящиеся на борту или загружаемые на самолет, которые будут

использоваться только этим или в этом самолете, должны облагаться тамо-

женными сборами за досмотр и другими, существующими на территории дру-

гой Договаривающейся Стороны на условиях, предоставляемых собственным

авиакомпаниям другой Договаривающейся Стороны, осуществляющей регуляр-

ные международные воздушные сообщения, или авиакомпаниям, которым пре-

доставляется наибольшее предпочтение.

2. То же самое должно распространяться на запасные части, поступа-

ющие на территорию одной из Договаривающихся Сторон для технического

обслуживания и ремонта самолетов, эксплуатируемых на воздушных линиях

назначенной авиакомпанией другой Договаривающейся Стороны.

3. Ни одна из Договаривающихся Сторон не обязана освобождать наз-

наченную авиакомпанию(ии) другой Договаривающейся Стороны от таможенных

сборов, сборов за досмотр и другие или уменьшать их, пока другая Дого-

варивающаяся Сторона не освободит от таких сборов или не уменьшит их по

отношению к назначенной авиакомпании(ям) первой Договаривающейся Сторо-

ны.

4. Табельное бортовое оборудование как и материальные запасы, ос-

тавленные на борту самолета одной из Договаривающихся Сторон, может

быть выгружено на территории другой Договаривающейся Стороны только с

разрешения таможенных властей, находящихся на этой территории.

5. Может быть предъявлено требование, чтобы материалы, указанные в

параграфах 1, 2 и 4 настоящей Статьи находились под таможенным наблюде-

нием или контролем.

6. Пассажиры при прямом транзите через территорию одной из Догова-

ривающихся Сторон должны подвергаться максимально упрощенному контролю.

Багаж и груз при прямом транзите должны освобождаться от таможенных и

других подобных сборов.

Статья 7. Представительство

1. Назначенная авиакомпания одной Договаривающейся Стороны, на от-

ветных условиях имеет право содержать на территории другой Договариваю-

щейся Стороны представителей, а также коммерческий, рабочий и техничес-

кий персонал, необходимый в связи с эксплуатацией договорных линий.

Этот персонал, по необходимости, может состоять из граждан обеих Сто-

рон.

2. Назначенная авиакомпания может использовать не только свой пер-

сонал, но и услуги другой организации, компании или авиакомпании, рабо-

тающей на территории другой Договаривающейся Стороны и уполномоченной

выполнять такие услуги на территории этой Договаривающейся Стороны.

3. Представители и персонал должны руководствоваться действующими

законами и правилами другой Договаривающейся Стороны, и подчиняясь та-

ким законам и правилам, эта Договаривающаяся Сторона, на ответных усло-

виях и с минимальной задержкой, должна предоставлять представителям и

персоналу, упомянутым в параграфе 1 настоящей Статьи, необходимое раз-

решение на работы, служебные визы и другие соответствующие документы.

4. Основываясь на взаимных условиях, каждая Договаривающаяся Сто-

рона предоставляет назначенной авиакомпании другой Договаривающейся

Стороны право участвовать в продаже авиаперевозок непосредственно на

своей территории и, по ее усмотрению, через своих агентов. Каждая наз-

наченная авиакомпания будет иметь право продавать эти перевозки и любое

лицо сможет свободно купить эти перевозки в местной или в любой свобод-

но конвертируемой валюте.

Статья 8. Применение законов

1. Законы и правила одной Договаривающейся Стороны, определяющие

вход и выход самолетов (которые выполняют международные воздушные сооб-

щения) на ее территории будут применяться к самолетам назначенной авиа-

компании другой Договаривающейся Стороны.

2. Законы и правила одной Договаривающейся Стороны, определяющие

прибытие, пребывание и вылет с ее территории пассажиров, экипажа, груза

и почты, например, касающиеся паспортных, таможенных, валютных и меди-

цинских требований, будут применяться к пассажирам, экипажу, грузам и

почте, перевозимым самолетами назначенной авиакомпании другой Договари-

вающейся Стороны за время их пребывания на указанной территории.

Статья 9. Объем и частота движения

1. Для авиакомпаний обеих Договаривающихся Сторон должна существо-

вать справедливая и равная возможность эксплуатации договорных линий по

установленным маршрутам между их соответствующими территориями.

2. При эксплуатации договорных линий, авиакомпания(ии) каждой До-

говаривающейся Стороны должна принимать во внимание интересы авиакомпа-

нии(ий) другой Договаривающейся Стороны с тем, чтобы не влиять неспра-

ведливо на воздушные сообщения, обеспечиваемые последней по тому же

маршруту.

3. Объем, который должна предоставить назначенная авиакомпания по

договорным линиям, должна находиться в тесном отношении с расчетными

потребностями на воздушные перевозки между территориями Договаривающих-

ся Сторон.

4. Основываясь на принципах предыдущих параграфов, объем и частота

движения, осуществляемые назначенными авиакомпаниями каждой Договарива-

ющейся Стороны, должны согласовываться между авиационными властями обе-

их Договаривающихся Сторон.

5. Любая необходимость увеличения объема и/или частоты движения,

осуществляемого назначенной авиакомпанией одной из Договаривающихся

Сторон, во-первых должна основываться на увеличении требований на пере-

возки между территориями Договаривающихся Сторон и должны согласовы-

ваться между обеими авиационными властями. Во время такого рассмотрения

и согласования, преимуществом будут пользоваться действующие в настоя-

щее время объем и частота перевозок.

Статья 10. Предоставление эксплуатационной информации

1. Авиационные власти каждой Договаривающейся Стороны должны пот-

ребовать от своей назначенной авиакомпании обменяться информацией, ка-

сающейся типов воздушных линий, частоты и типов используемых самолетов

и расписаний с авиационными властями другой Договаривающейся Стороны,

для рассмотрения и утверждения. Подобная информация также должна пода-

ваться по крайней мере предварительно за 30 дней до того, когда собира-

ются внести изменения, касающиеся эксплуатации договорных линий.

2. Назначенные авиакомпании также должны предоставлять любую дру-

гую информацию, которая может потребоваться авиационным властям другой

Стороны для строгого соблюдения требований настоящего Соглашения.

Статья 11. Предоставление статистических данных

Авиационные власти каждой Договаривающейся Стороны должны требо-

вать от своих назначенных авиакомпаний предоставлять авиационным влас-

тям другой Договаривающейся Стороны статистические данные, касающиеся

перевозок, осуществленных по договорным линиям в течение каждого месяца

на и с территории другой Договаривающейся Стороны, указывая пункты по-

садки и высадки такого движения. Такие статистические данные должны да-

ваться как можно скорее в конце каждого месяца.

Статья 12. Тарифы

1. Для следующих параграфов, термин "тариф" означает цены, которые

необходимо выплатить за перевозку пассажиров и груза, и условия, при

которых эти цены применяются, включая цены и условия для агентств и

других дополнительных служб, но не включая оплаты и условия за перевоз-

ку почты.

2. Тарифы, взимаемые назначенной авиакомпанией(ями) одной Догова-

ривающейся Стороны за перевозку на территорию или с территории другой

Договаривающейся Стороны, должны устанавливаться на разумных уровнях, в

соответствии со всеми необходимыми факторами, включая эксплуатацию, ра-

зумные доходы и тарифы других авиакомпаний.

3. Тарифы, указанные в параграфе 2 настоящей статьи, по возможнос-

ти должны согласовываться между назначенными авиакомпаниями обеих Дого-

варивающихся Сторон. Этот Договор должен быть достигнут посредством ис-

пользования процедур Международной ассоциации воздушного транспорта.

4. Таким образом согласованные тарифы должны быть представлены для

утверждения обеим Договаривающимся Сторонам по крайней мере за 90 дней

до предполагаемой даты их введения, в особых случаях этот срок может

быть сокращен по взаимной договоренности властей.

5. Это утверждение может быть выдано в срочном порядке. Если ни

одна из авиационных властей за 30-дневный срок со дня подачи не вырази-

ла неодобрения, в соответствии с параграфом 4 настоящей Статьи, то та-

рифы будут считаться утвержденными. В случае, если период подачи был

сокращен, как определено в параграфе 4, авиационные власти могут согла-

ситься, чтобы период, в который можно подать неодобрение, был меньше

чем 30 дней.

6. Если тариф не может быть согласован в соответствии с параграфом

3 настоящей Статьи, или если за период, применяемый в соответствии с

параграфом 5, авиационные власти одной Договаривающейся Стороны дают

извещение авиационным властям другой Стороны о неодобрении по тарифам,

согласованным в соответствии с требованиями параграфа 3, авиационные

власти обеих Договаривающихся Сторон должны постараться урегулировать

тарифы по взаимному согласию.

7. Если авиационные власти не могут согласовать тариф, представ-

ленный им по параграфу 4 настоящей Статьи, то спор должен быть решен в

соответствии с требованиями Статьи 18 настоящего Соглашения.

8. Тариф, установленный в соответствии с требованиями настоящей

Статьи, должен оставаться в силе до установления новых тарифов. Тем не

менее, тариф не должен продлеваться в соответствии с настоящим парагра-

фом более чем на 12 месяцев после истечения срока его действия.

Статья 13. Перевод заработанных средств

1. Каждая Договаривающаяся Сторона предоставляет назначенной авиа-

компании другой Договаривающейся Стороны право переводить в свой глав-

ный офис излишки доходов над расходами, полученные на территории первой

Договаривающейся Стороны. Эти переводы должны производиться в любой

конвертируемой валюте, в соответствии с правилами валютного обмена До-

говаривающейся Стороны, на территории которой получена прибыль.

2. Эти переводы должны осуществляться на основе официального об-

менного валютного курса, а при отсутствии такового на основе рыночного

курса.

3. В случае, если между двумя Договаривающимися Сторонами сущест-

вует особое соглашение по урегулированию оплаты, то в отношении к пере-

водам доходов, в соответствии с требованиями этого соглашения применя-

ются положения параграфа 1 настоящей Статьи.

Статья 14. Авиационная безопасность

1. В соответствии со своими правами и обязательствами, вытекающими

из международного права, включая Конвенцию о международной гражданской

авиации, подписанную в Чикаго 7 декабря 1944 года, Договаривающиеся

Стороны подтверждают, что взятое ими по отношению друг к другу обяза-

тельство защищать безопасность гражданской авиации от актов незаконного

вмешательства составляет неотъемлемую часть настоящего Соглашения, До-

говаривающиеся Стороны действуют в соответствии с Положениями Конвенции

о преступлениях и некоторых других актах, совершаемых на борту воздуш-

ных судов, подписанной в Токио 14 сентября 1963 года, Конвенции о борь-

бе с незаконным захватом воздушных судов, подписанной в Гааге 16 декаб-

ря 1970 года, Конвенции о борьбе с незаконными актами, направленными

против безопасности гражданской авиации, подписанной в Монреале 23 сен-

тября 1971 года.

2. Договаривающиеся Стороны оказывают по просьбе всю необходимую

помощь друг другу по предотвращению незаконного захвата воздушных судов

и других незаконных актов, направляемых против безопасности воздушных

судов, их пассажиров и экипажей, аэропортов и аэронавигационных

средств, а также любой другой угрозы безопасности гражданской авиации.

3. Договаривающиеся Стороны действуют в соответствии с положениями

об авиационной безопасности и техническими требованиями, устанавливае-

мыми Международной организацией гражданской авиации и предусмотренными

Положениями к Конвенции о международной гражданской авиации в той сте-

пени, в которой такие положения и требования применимы к Договариваю-

щимся Сторонам, они будут требовать, чтобы эксплуатанты воздушных су-

дов, постоянно базирующихся или имеющих основное место деятельности на

их территории, и эксплуатанты международных аэропортов на их террито-

рии, действовали в соответствии с такими положениями об авиационной бе-

зопасности.

4. Каждая Договаривающаяся Сторона согласна с тем, что эксплуатан-

там самолетов необходимо соблюдать требования по обеспечению авиацион-

ной безопасности параграфа 3, предъявляемого другой Договаривающейся

Стороной для входа, выхода или пребывания на территории другой Стороны.

Каждая Договаривающаяся Сторона должна обеспечить эффективные меры,

применяемые на территории для защиты самолета, проверки пассажиров,

экипажа, ручной клади, багажа, груза и запасов самолета до и во время

посадки и загрузки. Каждая Сторона должна относиться с должным понима-

нием к любой просьбе от другой Договаривающейся Стороны для осуществле-

ния особых мер безопасности, принимаемых для устранения особых случаев

или их угрозы.

5. При возникновении особого случая или угрозы возникновения осо-

бого случая незаконного захвата гражданского самолета или другого неза-

конного акта, направленного против безопасности самолета, его экипажа,

пассажиров, аэропорта или аэронавигационных средств, Договаривающиеся

Стороны должны помогать друг другу посредством облегчения связи и дру-

гими соответствующими мерами с целью быстрого и безопасного устранения

инцидента или угрозы его.

6. Каждая Договаривающаяся Сторона должна принять меры, какие она

сочтет возможными, чтобы самолет, являющийся объектом незаконного зах-

вата, или другого незаконного действия на территории Договаривающейся

Стороны, был задержан на земле до тех пор, пока вылет не станет являть-

ся необходимостью для того, чтобы защитить человеческую жизнь. Когда

это возможно и применимо, такие меры должны применяться на основе вза-

имных консультаций.

7. Любое отступление от настоящей Статьи должно быть согласовано в

соответствии со Статьей 15 и может являться основанием для применения

Статьи 4 настоящего Соглашения.

Статья 15. Консультации

Для обеспечения тесного сотрудничества, авиационные власти обеих

Договаривающихся Сторон должны регулярно обмениваться мнениями по при-

менению и толкованию настоящего Соглашения.

Статья 16. Изменения

1. Если одна из Договаривающихся Сторон считает необходимым изме-

нить какое-либо требование настоящего Соглашения, то она может запро-

сить консультацию у другой Договаривающейся Стороны; такая консульта-

ция, которая может проходить между авиационными властями в виде обсуж-

дения или с помощью переписки, должна начаться в 60-дневный период с

даты запроса. Любые изменения, одобренные таким образом, войдут в силу,

когда они будут заверены обменом дипломатических нот.

2. Изменения маршрутов, указанных в Приложении, могут производить-

ся прямым соглашением между компетентными авиационными властями Догова-

ривающихся Сторон и должны заверяться письмами.

Статья 17. Урегулирование споров

Если возникает какой-либо спор, касающийся толкования или примене-

ния настоящего Соглашения, авиационные власти Договаривающихся Сторон

должны попытаться урегулировать его посредством переговоров между со-

бой, если спор не урегулирован, он передается для рассмотрения самим

Договаривающимся Сторонам.

Статья 18. Применение многосторонних воздушных Конвенций

1. В той степени, в какой они применимы к воздушным сообщениям,

установленным настоящим Соглашением, требования Конвенции должны оста-

ваться в силе в их настоящем виде для Договаривающихся Сторон на время

действия Соглашения, как если бы они являлись неотъемлемой частью сог-

лашения, и до тех пор, пока обе Договаривающиеся Стороны не ратифициру-

ют поправку к Конвенции, которая в свое время войдет в силу, и уже с

поправкой останется в силе на период действия настоящего Соглашения.

2. Если общая многосторонняя воздушная Конвенция вступает в силу

по отношению к обеим Договаривающимся Сторонам, то иметь преимущества

будут требования такой Конвенции.

Статья 19. Приложение

Приложение, прилагаемое к настоящему Соглашению, должно считаться

частью Соглашения и все сноски, которые делаются в Соглашении, будут

включать сноски к Приложению, если ничего другого не предусмотрено в

срочном порядке.

Статья 20. Вступление в силу

После завершения всех необходимых конституционных процедур, насто-

ящее Соглашение вступает в силу в день его подписания.

Статья 21. Прекращение

Любая из Договаривающихся Сторон может в любое время дать письмен-

ное извещение другой Договаривающейся Стороне о своем желании прекра-

тить действие Соглашения. Такое сообщение должно быть одновременно пе-

редано в Международную организацию гражданской авиации. Если такое со-

общение поступило, то настоящее Соглашение прекратит свое действие че-

рез 12 месяцев после даты получения извещения другой Договаривающейся

Стороной, если сообщение о прекращении не аннулировано Договором до за-

вершения этого периода. При отсутствии подтверждения о получении изве-

щения другой Договаривающейся Стороной будет считаться, что сообщение

получено, через 14 дней после получения такого сообщения Международной

организацией гражданской авиации.

Подписано в Бишкеке 8 сентября 1993 г. в ___ экземплярах по два на

русском, английском и хинди языках, причем все тексты одинаково подлин-

ные. В случае какого-либо расхождения, преимуществом пользуется анг-

лийский текст.

За Правительство За Правительство

Кыргызской Республики Республики Индия

Приложение

сованные воздушные сообщения по следующим маршрутам:

согласованные воздушные сообщения по следующим маршрутам:

Примечания:

1. Индийская назначенная авиакомпания может осуществлять посадки с

возвратом при каждом рейсе между аэропортами Бишкека и пунктами в Ка-

захстане, Туркменистане, Таджикистане, Узбекистане, Азербайджане.

2. Назначенная авиакомпания Индии не уполномочена пользоваться

правом пятой свободы во время осуществления оговоренных сообщений по

договорным маршрутам.

3. Назначенные Сторонами авиакомпании будут запрашивать разрешение

на промежуточную посадку у авиационных властей территории, где она бу-

дет осуществляться.