Приказ Министерства транспорта и коммуникаций « О внесении изменений и дополнений в „Правила полетов в гражданской авиации Кыргызской Республики“ (ПП ГА КР - 99)»

Утрачивает силу с 1 февраля 2009 года

в соответствии с приказом Минтранскоммуникаций КР

от 18 августа 2008 года № 269

Зарегистрировано в Министерстве юстиции Кыргызской Республики

16 марта 2005 года. Регистрационный номер 36-05

г.Бишкек

от 21 февраля 2005 года № 34

ПРИКАЗ МИНИСТЕРСТВА ТРАНСПОРТА И КОММУНИКАЦИЙ

КЫРГЫЗСКОЙ РЕСПУБЛИКИ

О внесении изменений и дополнений

в "Правила полетов в гражданской авиации

Кыргызской Республики" (ПП ГА КР - 99)

В целях приведения действующего Нормативного акта "Правила полетов

в гражданской авиации Кыргызской Республики" (ПП ГА КР - 99), утверж-

денного приказом Министра Т и К КР № 220 от 3 августа 1999 г., заре-

гистрированного в Министерстве юстиции 5 августа 1999 г., регистрацион-

ный № 60, в соответствие международным требованиям и стандартам, в пре-

делах прав и полномочий, делегированных Министерству транспорта и ком-

муникаций Кыргызской Республики в соответствии с постановлением Прави-

тельства Кыргызской Республики от 27 ноября 1999 года № 644 приказываю:

1. Внести изменения и дополнения к нормативному акту "Правила по-

летов в гражданской авиации Кыргызской Республики" (ПП ГА КР - 99), ут-

вержденного приказом Министра Т и К КР № 220 от 3 августа 1999 г., за-

регистрированного в Министерстве юстиции 5 августа 1999 г., регистраци-

онный № 60, согласно Приложению 1.

2. Департаменту гражданской авиации при Министерстве транспорта и

коммуникаций Кыргызской Республики осуществить государственную регист-

рацию указанного нормативного правового акта в Министерстве юстиции

Кыргызской Республики.

3. Настоящий приказ вступает в силу после государственной регист-

рации в Министерстве юстиции КР и последующего официального опубликова-

ния.

4. После вступления в силу настоящего приказа Департаменту граж-

данской авиации при Министерстве транспорта и коммуникаций Кыргызской

Республики принять к руководству и исполнению данный приказ.

5. Контроль исполнения настоящего Приказа возложить на Директора

Департамента гражданской авиации при Министерстве транспорта и коммуни-

каций Кыргызской Республики Аскарова А.Б.

Первый вице-премьер-министр,

Министр транспорта и коммуникаций

Кыргызской Республики К.Жумалиев

Приложение 1

к приказу Министерства

транспорта и коммуникаций

Кыргызской Республики

от 21 февраля 2005 года № 34

Внести в Правила полетов в гражданской авиации Кыргызской Респуб-

лики (ПП ГА КР - 99), утвержденные приказом Министерства транспорта и

коммуникаций Кыргызской Республики от 3 августа 1999 года № 220 заре-

гистрированные в Министерстве юстиции Кыргызской Республики 5 августа

1999 года (регистрационный № 60), следующие изменения и дополнения:

Понятие Командир воздушного судна изложить в следующей редакции:

Командир воздушного судна - пилот, имеющий соответствующую отметку

в свидетельстве и назначенный для выполнения функций командира ВС.

Подпункт 4.1.5.7 пункта 4.1.5 главы 4 изложить в следующей редак-

ции:

4.1.6.7. Условия торможения на ИВПП характеризуются значением ко-

эффициента сцепления, толщиной и видом атмосферных осадков на покрытии.

Влияние осадков и значение коэффициента сцепления учитывается в соот-

ветствии с РЛЭ воздушного судна.

Подпункт 5.1.2.4 пункта 5.1.2 главы 5 изложить в следующей редак-

ции:

5.1.2.4. Переход от полетов по ППП к полетам по ПВП осуществляется

экипажами ВС по согласованию с диспетчером.

Если в процессе выполнения полета командир воздушного судна инфор-

мирует орган ОВД об использовании ПВП, то данная информация расценива-

ется как официальное принятие ответственности КВС за соблюдение ПВП.

Подпункт 5.1.3.13 пункта 5.1.3 главы 5 изложить в следующей редак-

ции:

5.1.3.13. При полете по ПВП командир воздушного судна несет от-

ветственность за:

- принятие решения на вылет;

- выдерживание истинных безопасных высот;

- точность выдерживания маршрута полета, схемы выхода из района

аэродрома и захода на посадку;

- своевременное решение и доклад органу ОВД о возврате на аэродром

вылета (запасной аэродром) или переходе на полет по ППП при ухудшении

метеоусловий до значений ниже установленных;

- достоверность информации о месте воздушного судна и условиях по-

летов;

- точное и своевременное выполнение указаний органа ОВД.

Подпункт 5.1.3.14 пункта 5.1.3 главы 5 изложить в следующей редак-

ции:

5.1.3.14. Диспетчер ОВД, в зоне ответственности которого выполня-

ется полет по ПВП, несет ответственность за:

- соблюдение временных интервалов при взлете воздушных судов на

контролируемых аэродромах;

- своевременную информацию экипажей воздушных судов о воздушной,

метеорологической обстановке;

- назначение безопасного эшелона (высоты) и обеспечение установ-

ленных интервалов эшелонирования между воздушными судами при переходе

экипажа на полет по ППП;

- согласование условий входа воздушного судна в смежный район ОВД;

- точную и своевременную информацию о фактическом местонахождении

воздушного судна при наличии радиолокационного контроля.

Подпункт 5.1.4.6 пункта 5.1.4 главы 5 изложить в следующей редак-

ции:

5.1.4.6. Командир воздушного судна принимает решение на вылет по

ППП на основании анализа метеорологической обстановки, если:

1. На аэродроме вылета фактическая или прогнозируемая погода к мо-

менту вылета не ниже минимума, установленного для взлета.

2. На маршруте полета отсутствуют опасные метеоявления, обход ко-

торых невозможен.

3. На аэродроме назначения фактическая и прогнозируемая ко времени

прилета погода соответствует требованиям одного из вариантов:

- Для полетов, продолжительностью до 2-х часов - на аэродроме наз-

начения и запасном ко времени прилета фактическая погода не ниже экс-

плуатационного минимума, прогноз погоды не учитывается;

- Для полетов, продолжительностью более 2-х часов - на аэродроме

назначения и запасном ко времени прилета фактическая погода не учитыва-

ется, прогнозируемая погода не ниже эксплуатационного минимума;

- Для полетов, продолжительностью более 5-й часов - решение прини-

мается независимо от фактической и прогнозируемой погоды на аэродроме

посадки. При этом в радиусе одного часа полета от аэродрома назначения

должен быть запасной аэродром с прогнозируемыми метеоусловиями ко вре-

мени прилета выше установленного минимума.

Подпункт 5.1.4.11 пункта 5.1.4 главы 5 изложить в следующей редак-

ции:

5.1.4.11. Для выполнения полетов по ПВП, продолжительностью более

2-х часов, командир воздушного судна принимает решение на вылет при

следующих условиях:

- на аэродромах вылета, назначения, запасных и в районе авиацион-

ных работ, фактическая погода соответствует минимуму КВС и не ниже пре-

дусмотренной для полетов по ПВП;

- прогнозируемые видимость и высота нижней границы облаков по

маршруту, в районе авиационных работ, аэродрому назначения и запасным

не ниже минимума КВС и предусмотренных для полетов по ПВП (прогноз вет-

ра в пределах установленных ограничений без учета порывов);

- по маршруту полета не наблюдаются и не прогнозируются опасные

метеоявления, обход которых невозможен.

Для выполнения полетов по ПВП, продолжительностью до 2-х часов, и

полетов вертолетов (независимо от продолжительности полета) командир

воздушного судна принимает решение на вылет при следующих условиях:

- на аэродромах вылета, назначения, запасных и в районе авиацион-

ных работ фактическая погода соответствует минимуму КВС и не ниже пре-

дусмотренной для полетов по ПВП;

- по маршруту полета отсутствуют опасные метеоявления обход кото-

рых невозможен.

Примечание: При отсутствии фактической погоды в районе авиационных

работ КВС принимает решение на вылет с разведкой поводы.

Подпункт 5.1.4.12 пункта 5.1.4 главы 5 изложить в следующей редак-

ции:

5.1.4.12. При отсутствии запасного аэродрома принимать решение на

вылет по ПВП разрешается, если ко времени прилета на аэродром назначе-

ния прогнозируются видимость на 500 м и высота нижней границы облаков

на 50 м выше установленного минимума.

Расчетное количество топлива на борту ВС ко времени прилета на аэ-

родром назначения должно быть не менее чем на 1 час 30 минут полета на

высоте круга. Рубеж ухода определяется таким образом, чтобы к расчетно-

му времени прилета на запасной аэродром количество топлива на борту ВС

оставалось не менее чем на 1 час полета на высоте круга.

Подпункт 5.1.6.1 пункта 5.1.6 главы 5 изложить в следующей редак-

ции:

5.1.6.1. Истинная безопасная высота полета по ППП и ПВП устанавли-

вается в зависимости от рельефа местности с учетом высоты искусственных

препятствий на ней, применяемых правил и района полетов с учетом допус-

ка в точности пилотирования и навигации, погрешностей высотомеров в из-

мерении высот, возможных вертикальных отклонений от траектории полета в

условиях турбулентности атмосферы. Истинные безопасные высоты полета

указаны в Таблице 2.

Таблица 2

Подпункт 5.1.6.5 пункта 5.1.6 главы 5 изложить в следующей редак-

ции:

5.1.6.5. Безопасная высота полета в районе подхода, высота круга и

МБВ рассчитываются в соответствии с Приложением 3 данных Правил и ука-

зываются в инструкции по производству полетов на данном аэродроме и

сборниках аэронавигационной информации.

Подпункт 5.1.8.2 пункта 5.1.8 главы 5 изложить в следующей редак-

ции:

5.1.8.2. В зависимости от наличия препятствий, населенных пунктов

в районе аэродрома, а также структуры воздушного пространства устанав-

ливается схема набора высоты после взлета, снижения и захода на посад-

ку, зона ожидания над аэродромом и при необходимости в районе аэродро-

ма.

Подпункт 5.1.8.9 пункта 5.1.8 главы 5 изложить в следующей редак-

ции:

5.1.8.9. Нижний эшелон зоны ожидания устанавливается с превышением

не менее 300 м над высотой перехода. Высота нижнего эшелона в зоне ожи-

дания определяется по минимальным значениям температуры и давления на

аэродроме по многолетним наблюдениям (как правило за последние 5 лет) и

округляется в сторону увеличения до значения ближайшего эшелона.

Подпункт 5.2.6.11 пункта 5.2.6 главы 5 изложить в следующей редак-

ции:

5.2.6.11. При получении экипажем ВС от органа ОВД информации о

значении видимости (дальности видимости на ВПП) и/или высоты нижней

границы облачности (вертикальная видимость) ниже установленного миниму-

ма, командир ВС имеет право снижаться до ВПР (МВС) с последующим приня-

тием решения о посадке или уходе на запасной аэродром.

Подпункт 5.8.3.4 пункта 5.8.3 главы 5 изложить в следующей редак-

ции:

5.8.3.4. Полеты по ППП в зоне грозовой деятельности без бортовых

РЛС обнаружения грозовых очагов запрещаются.

Подпункт 5.8.8.6 пункта 5.8.8 главы 5 исключить из Правил.