Приказ Министерстватранспорта и коммуникаций КР « О внесении изменений и дополнений в «Правила полетов в гражданской авиации Кыргызской Республики»

Утрачивает силу с 1 февраля 2009 года

в соответствии с приказом Минтранскоммуникаций КР

от 18 августа 2008 года N 269

Зарегистрировано в Министерстве юстиции Кыргызской Республики

6 июля 2004 года. Регистрационный номер 73-04

г.Бишкек от 14 июня 2004 года № 178

ПРИКАЗ МИНИСТЕРСТВА ТРАНСПОРТА И КОММУНИКАЦИЙ

КЫРГЫЗСКОЙ РЕСПУБЛИКИ

О внесении изменений и дополнений в "Правила

полетов в гражданской авиации Кыргызской Республики"

(ПП ГА КР - 99)

В целях приведения действующего нормативного акта "Правила полетов в

гражданской авиации Кыргызской Республики" (ПП ГА КР - 99),

утвержденного приказом Министра ТиК КР № 220 от 3 августа 1999 г.,

зарегистрированного в Министерстве юстиции 5 августа 1999 г.

регистрационный № 60 в соответствие международным требованиям и

стандартам, в пределах прав и полномочий, делегированных Министерству

транспорта и коммуникаций Кыргызской Республики в соответствии с

постановлением Правительства Кыргызской Республики от 27 ноября 1999

года № 644 приказываю:

1. Внести изменения и дополнения нормативному акту "Правила полетов

в гражданской авиации Кыргызской Республики" (ПП ГА КР - 99),

утвержденного приказом Министра ТиК КР № 220 от 3 августа 1999 г.,

зарегистрированного в Министерстве юстиции 5 августа 1999 г.

регистрационный № 60, согласно Приложению 1.

2. Департаменту гражданской авиации при Министерстве транспорта и

коммуникаций Кыргызской Республики осуществить государственную

регистрацию указанного нормативного правового акта в Министерстве

юстиции Кыргызской Республики.

3. Настоящий приказ вступает в силу после государственной

регистрации в Министерстве юстиции КР и последующего официального

опубликования.

4. После вступления в силу настоящего приказа Департаменту

гражданской авиации при Министерстве транспорта и коммуникаций

Кыргызской Республики принять к руководству и исполнению данный

приказ.

5. Контроль исполнения настоящего Приказа возложить на Директора

Департамента гражданской авиации при Министерстве транспорта и

коммуникаций Кыргызской Республики Муратова Т.М.

Первый вице-премьер-министр,

Министр транспорта и коммуникаций

Кыргызской Республики К.Жумалиев

Приложение 1

к Приказу Министерства

транспорта и коммуникаций

Кыргызской Республики

от 14 июня 2004 года № 178

Внести в Правила полетов в гражданской авиации Кыргызской Республики

(ПП ГА КР - 99), утвержденные приказом Министерства транспорта и

коммуникаций Кыргызской Республики от 3 августа 1999 года № 220

зарегистрированные в Министерстве юстиции Кыргызской Республики 5

августа 1999 года (регистрационный № 60), следующие изменения и

дополнения:

Понятие "Местность горная" изложить в следующей редакции:

Местность горная - местность с абсолютными превышениями 1501 м и

более в полосе ширены учета препятствий по маршруту полета, или в

радиусе 25 км от КТА (РНТ) аэродрома.

Пункт 5.1.2 главы 5 дополнить подпунктом 5.1.2.6 следующего

содержания:

5.1.2.6. Орган ОВД, под управлением которого выполняется полет

воздушного судна в контролируемом воздушном пространстве по ППП, несет

ответственность за:

- правильное назначение безопасного эшелона (высоты) полета;

- правильное назначение безопасного эшелона/высоты, когда

назначается место и схема ожидания или место барражирования;

- обеспечение установленных интервалов эшелонирования, за

исключением, когда с момента прекращения соблюдения экипажем

диспетчерского разрешения, в связи с выполнением им рекомендаций БСПС,

до момента подтверждения органом ОВД донесения экипажа о выполнении

полета в соответствии с текущим диспетчерским разрешением или момента

подтверждения экипажем выданное ему альтернативное разрешение;

- контроль по имеющимся средствам за выдерживанием воздушным судном

представленного плана полета, схемы выхода из района аэродрома и схемы

снижения и захода на посадку;

- своевременную выдачу экипажу, выполняющему полет

аэронавигационной, метеорологической и другой информации;

- обоснованность передаваемых сообщений, указаний, разрешений и

правильность их подтверждения экипажем.

Орган ОВД, под управлением которого выполняется полет воздушного

судна в неконтролируемом воздушном пространстве по ППП, несет

ответственность за точность и своевременность передаваемой информации.

Подпункт 5.1.4.2 пункта 5.1.4 главы 5 изложить в следующей редакции:

5.1.4.2. Диспетчер АДП выдает экипажу диспетчерское разрешение на

вылет на основании суточного плана или представленного экипажем ВС

(представителем авиакомпании) плана полета (флайт плана), бортового

журнала и принятого КВС решения на вылет.

При информационно-консультативном обслуживании, должностное лицо,

ответственное за проведение информационно-консультативного

обслуживания на основании суточного плана или плана полета полученного

от экипажа (представителя авиакомпании), выдает выше указанным лицам

блок предполетной документации, на основании которой КВС принимает

решение на вылет.

Предполетное информационно-консультативное обслуживание экипажей

воздушных судов предусматривает самостоятельную подготовку экипажей

воздушных судов к вылету.

Предполетное информационно-консультативное обслуживание экипажей

исключает такие процедуры и действия должностных лиц как:

- контроль готовности экипажей воздушных судов к полету при

предполетной подготовке дежурным штурманом (диспетчером АДП);

- подпись диспетчера АДП в бортовом журнале и в журнале принятия

решения на вылет;

- запись контроля готовности экипажа воздушного судна к полету

дежурным штурманом, диспетчером АДП;

- запись о получении экипажем метеоконсультации у синоптика.

Подпункт 5.1.5.3 пункта 5.1.5 главы 5 изложить в следующей редакции:

5.1.5.3. При заходе на посадку с давления 760 мм.рт.ст. (1013,2 гПа)

на давление аэродрома (QFE) или на давление аэродрома, приведенному к

среднему уровню моря по стандартной атмосфере (QNH) - на установленном

эшелоне перехода. Во всех случаях высота измеряется в метрах.

Подпункт 5.1.5.5 пункта 5.1.5 главы 5 изложить в следующей редакции:

5.1.5.5. При подходе к аэродрому на высоте ниже эшелона перехода,

перевод шкалы давления барометрического высотомера с отсчета по

давлению 760 мм.рт.ст. (1013,2 мбар), на отсчет по давлению на

аэродроме (QFE) или на давление аэродрома, приведенному к среднему

уровню моря по стандартной атмосфере (QNH), производить при входе в

зону взлета и посадки. Во всех случаях высота измеряется в метрах.

Подпункт 5.1.9.5 пункта 5.1.9 главы 5 изложить в следующей редакции:

5.1.9.5. Для обеспечения безопасности визуального захода на посадку

устанавливается зона визуального маневрирования, в пределах которой

следует учитывать препятствия при расчете минимальных высот снижения и

минимумов ВЗП.

Зона визуального маневрирования ограничивается дугами, проведенными

от центра порога каждой используемой ВПП аэродрома, которая может быть

использована для полета по данной категории, соединенных касательными

к этим дугам. Численные значения радиусов этих дуг в зависимости от

категории воздушных судов представлены в Таблице 3.

Таблица 3

Примечание: Для завершения этапа захода на посадку по ППП для

выполнения визуального захода на посадку с обратного направления

рабочего старта разрешается выполнение снижения, до МВС обратного

старта, по глиссаде курса посадки оборудованного средствами захода на

посадку по ППП.

Подпункт 5.1.9.9 пункта 5.1.9 главы 5 изложить в следующей редакции:

5.1.9.9. Диспетчер ОВД, под управлением которого выполняется полет

воздушного судна по правилам ВЗП, несет ответственность за:

- контроль за выдерживанием экипажем схемы снижения и захода на

посадку по приборам до границы зоны визуального маневрирования (при

наличии РЛК);

- своевременность информации экипажа о воздушной, метеорологической

и орнитологической обстановке;

- выдачу разрешения на выполнение ВЗП, которое означает, что при

выполнении ВЗП, будут соблюдены безопасные интервалы между воздушными

судами, выполняющими взлет, заходящими на посадку по ППП и воздушным

судном выполняющим ВЗП.

Примечание: При выполнении экипажем ВС визуального захода на

посадку, в случае необходимости, орган ОВД может дать экипажу ВС

указание об увеличении интервала эшелонирования.

Подпункт 5.2.3.1 пункта 5.2.3 главы 5 изложить в следующей редакции:

5.2.3.1. Взлет, на контролируемых аэродромах, производится после

получения разрешения от органа ОВД.

Разрешение органа ОВД на выполнение взлета одновременно является

разрешением на занятие эшелона/высоты:

1. Указанного в описании SID; или

2. Высоты круга (высоты перехода), при отсутствии SID; или

3. Назначенного органом ОВД.

На неконтролируемом аэродроме (посадочной площадке) взлет

производится по решению командира воздушного судна.

На неконтролируемых аэродромах/площадках рабочее направление ВПП

выбирает командир воздушного судна.

На контролируемых аэродромах рабочее направление ВПП определяет

орган ОВД.

Подпункт 5.2.6.15 пункта 5.2.6 главы 5 изложить в следующей

редакции:

5.2.6.15. Командир воздушного судна прекращает заход на посадку и

выполняет процедуру ухода на второй круг, для повторного захода (ухода

на запасной аэродром) если:

- на ВПР не установлен необходимый визуальный контакт с ориентирами

или такой контакт потерян на любом участке полета по глиссаде от ВПР

до приземления;

- до установления необходимого визуального контакта с ориентирами

сработала сигнализация опасной высоты и/или опасного сближения с

землей;

- отклонения ВС от номинальной траектории полета по глиссаде или

вертикальная скорость снижения превышают ограничения, предусмотренные

РЛЭ;

- для сохранения или восстановления номинальной траектории полета по

глиссаде требуется увеличение режима работы двигателей выше

номинального;

- в воздушном пространстве по направлению захода на посадку, или на

ВПП возникли препятствия, опасные метеоявления или большое скопление

птиц, угрожающие выполнению безопасной посадки;

- на контролируемых аэродромах, до ВПР (МВС) от органа ОВД не

получено разрешение на посадку либо при сильных ливневых осадках, от

органа ОВД поступило сообщение о значении видимости менее 1000 м (при

этом значение видимости по ОВИ (ОМИ) не учитывается).

Разрешение на посадку от органа ОВД означает, что:

1. Воздушное пространство по направлению захода на посадку и летная

полоса свободны;

2. Безопасные интервалы для прибывающего воздушного судна

обеспечены;

3. Экипаж ВС имеет информацию о фактической погоде на аэродроме

посадки;

4. Экипаж ВС имеет информацию о метеоявлениях, угрожающих

безопасности полета и орнитологической обстановке;

5. Экипаж ВС имеет информацию о состоянии ВПП.

Примечание: При заходе на посадку по минимуму I, II, III категории

командиру воздушного судна разрешается продолжить заход и выполнить

посадку, если после пересечения высоты 300 м от уровня аэродрома

поступила информация диспетчера ОВД об уменьшении видимости (дальности

видимости) ниже минимума, но до ВПР установлен, и до минимальной

допустимой высоты ухода на второй круг (установленной РЛЭ данного

воздушного судна) поддерживается визуальный контакт с огнями

приближения (огнями ВПП) или наземными ориентирами.

Подпункт 5.2.6.16 пункта 5.2.6 главы 5 изложить в следующей

редакции:

1. Орган ОВД обязан дать команду экипажу ВС об уходе на второй круг,

если:

2. В воздушном пространстве на пути снижения воздушного судна

имеются препятствия, угрожающие безопасности захода на посадку;

3. На предпосадочной прямой возникла угроза нарушения безопасного

интервала между воздушными судами;

4. На ВПП имеются препятствия.

Примечание: При метеоусловиях на аэродроме посадки хуже минимума

аэродрома или наличии опасных метеоявлений, скоплении птиц угрожающих

безопасности полетов, или если состояние ВПП (условия торможения) не

отвечает установленным требованиям, окончательное решение на посадку

принимает КВС.

Приложение 3 "Расчет безопасных высот полета" изложить в следующей

редакции:

РАСЧЕТ

безопасных высот полета

1. Расчет безопасной высоты полета по атмосферному давлению 760

мм.рт.ст. (1013,2 гПа) производится по формуле:

Hбез.760 = Hбез.ист. + Hp - (дельта)Ht + (760 - Pприв.min.) x 11

Hбез.1013,2 = Hбез.ист. + Hp - (дельта)Ht + (1013,2 -

- Pприв.min.) x 8,25, где:

Hбез.ист. - установленное значение истинной безопасной высоты

в (м);

Hp - абсолютная высота наивысшей точки рельефа местнос-

ти, с учетом высоты искусственных препятствий на

ней в пределах установленной ширины полосы учета

препятствий в (м);

Hp Pприв.min. - минимальное атмосферное давление по маршруту

(участку) полета, приведенного к среднему уровню

моря, в (мм.рт.ст.) или в (гПа);

(дельта)Ht - методическая температурная поправка высотомера,

определяемая по навигационной линейки или по фор-

муле:

tо - 15 град.

(дельта)Ht = ------------- x Hиспр., где:

300

Hиспр. = H без.ист. + Hp;

tо - минимальная температура по маршруту (участку) полета.

2. Расчет безопасной высоты полета по маршруту в районе аэродрома

(аэроузла) производится по формуле:

Hбез.подх. = Hбез.ист. + Hp - (дельта)Ht + (760 - Pприв.аэр.) x 11

Hбез.подх. = Hбез.ист. + Hp - (дельта)Ht + (1013,2 - Pприв.аэр.) x

x 11, где:

Hбез.ист. - установленное значение истинной безопасной высоты в

(м);

Hp - абсолютная высота наивысшей точки рельефа местности,

с учетом высоты искусственных препятствий на ней в

пределах установленной ширины полосы учета препятс-

твий в (м);

(дельта)Ht - методическая температурная поправка, определяемая по

фактической температуре на аэродроме.

Pприв.аэр. - давление, на аэродроме приведенное к уровню моря:

Hаэр.

Pприв.аэр. = -------- + Pаэр.

11(8,25)

Примечание: Расчет безопасной высоты полета по маршрутам в районе

аэродрома (подхода) для публикации в ИПП аэродрома и сборниках

аэронавигационной информации, производится исходя из условий

стандартной атмосферы. Экипажем ВС и органам ОВД следует учитывать

поправку на изменение Pприв.аэр. и to аэродрома от стандартных условий

(при to +5 и ниже, через 10 град., Pприв.аэр. меньше стандартного на 5

мм.рт.ст. (6,66 ГПА), через каждые 5 мм.рт.ст. (6,66 ГПА)).

3. Расчет высоты полета по аэродромному кругу (высоты круга) для

включения в ИПП и сборники аэронавигационной информации производится

по формуле:

Hкр. = Hбез.ист. + (дельта)Hрел. - (дельта)Ht, где:

Hбез.ист. - установленное значение истинной безопасной высоты

полета в зоне взлета и посадки в (м);

(дельта)Hрел. - высота наивысшей точки рельефа местности с учетом

искусственных препятствий относительно уровня аэ-

родрома в пределах установленной ширины полосы

учета препятствий;

(дельта)Ht - методическая температурная поправка высотомера,

определяемая для минимальной температуры на аэрод-

роме по многолетним наблюдениям с помощью навига-

ционной линейки или по формуле:

tо - 15 град.

(дельта)Ht = ------------- x Hиспр., где:

300

Hиспр. = Hбез.ист. + (дельта)Hp

tо - минимальная температура на аэродроме (град.) по многолетним

наблюдениям (не менее чем за последние 5 лет).

4. Расчет минимальной безопасной высоты в районе аэродрома (МБВ) для

включения в ИПП аэродрома и сборники аэронавигационной информации

рассчитывается по формуле:

МБВ = 300 + (дельта)Hрел. - (дельта)Ht, где:

(дельта)Hрел. - высота наивысшей точки рельефа местности с учетом

искусственных препятствий относительно места уста-

новки РНТ (КТА);

(дельта)Ht - методическая температурная поправка высотомера,

определяемая с помощью навигационной линейки или

по формуле в (м):

tо - 15 град.

(дельта)Ht = ------------- x Hиспр., где:

300

Hиспр. = 300 + (дельта)Hрел.

to - минимальная температура на аэродроме (град.) по многолетним

наблюдениям (не менее чем за последние 5 лет).

5. Расчет нижнего эшелона перехода, района аэродрома (аэроузла),

производится по формуле:

Hниж.эшел.перех. (>=) Hперех. + 300 + Hаэр., где:

Hперех. - установленная высота перехода на аэродроме (в районе

аэроузла);

Hаэр. - абсолютная высота аэродрома.

Расчет выполняется исходя из условия, что атмосферное давление

аэродрома, приведенное к среднему уровню моря, равняется стандартному.

Hниж.эшел.перех. устанавливается для определенного диапазона

давления на аэродроме. Минимальное давление этого диапазона

определяется в следующем порядке:

Hаэр. + (дельта)Hперех.слоя

Pмин.аэр. = 760 - ---------------------------, где:

11

Hперех.слоя = Hниж.эшел. - (Hперех. + 300 + Hаэр.)

При Pаэр. меньше Pmin.аэр. не более чем на 10 мм.рт.ст. в качестве

Hниж.эшел.перех. устанавливается следующий верхний эшелон.

Рассчитанные эшелоны и диапазоны давления, в пределах которых эти

эшелоны устанавливаются, указываются в инструкции по производству

полетов в районе данного аэродрома.

При выполнении полетов на данном аэродроме, орган ОВД аэродрома

определяет Hниж.эшел.перех. по фактическим значениям давления на

аэродроме tо у земли и с учетом Pmin.аэр.(уст.точки) для данного

диапазона по формуле:

Hниж.эшел.факт (>=) Hниж.эшел. - (дельта)Ht + (Pаэр.факт -

- Pmin.аэр.) x 11

6. Расчет высоты нижнего эшелона зоны ожидания над РНТ аэродрома

производится по формуле:

H760.нижн. (>=) Hкр. + 300 - (дельта)Ht + (760 - Pаэр.) x 11, где:

Hкр. - высота круга (м);

(дельта)Ht - методическая температурная поправка определяемая по

навигационной линейке или по формуле:

tо - 15 град.

(дельта)Ht (дельта)Ht = ------------- x Hиспр.

300

Pаэр. - фактическое давление на аэродроме;

tо - фактическая температура на аэродроме по многолетним наблю-

дениям (за последние 5 лет).

Примечание: Для публикации в Инструкции по производству полетов в

районе аэродрома и сборниках аэронавигационной информации в данном

случае за:

to - берется, минимальная температура на аэродроме по многолетним

наблюдениям (как правило за последние 5 лет);

Pаэр. - минимальное давление на аэродроме по многолетним наблюдениям

(как правило, за последние 5 лет).