Руководство по метеорологическому обеспечению гражданской авиации Кыргызской Республики (РМО ГА КР-2001 г.) (Утверждено приказом Министерства транспорта и коммуникаций Кыргызской Республики)

УТРАТИЛ СИЛУ

в соответствии с приказом Минтранскоммуникаций КР

т 24 августа 2006 года № 306

Зарегистрировано в Министерстве юстиции Кыргызской Республики

от 1 февраля 2002 года. Регистрационный номер 14-02

Утверждено

приказом Министерства

транспорта и коммуникаций

Кыргызской Республики

от 17 января 2002 года № 20

Согласовано Согласовано

Министерством экологии Министерством

обороны и чрезвычайных ситуаций Кыргызской

Республики

Кыргызской Республики

РУКОВОДСТВО

по метеорологическому обеспечению гражданской

авиации Кыргызской Республики

(РМО ГА КР-2001 г.)

ВВЕДЕНИЕ

Руководство по метеорологическому обеспечению гражданской авиации

Кыргызской Республики (РМО ГА КР) является основным документом,

определяющим организацию метеорологического обеспечения гражданской

авиации. Все документы по вопросам метеорологического обеспечения,

издаваемые авиационным полномочным метеорологическим органом

Кыргызской Республики, а также его органами на местах, должны

разрабатываться в соответствии с требованиями настоящего Руководства.

Требования Руководства являются обязательными для всех

специалистов авиационной метеорологической службы и гражданской

авиации в части, их касающейся.

В настоящее издание Руководства вошли основные законы и

нормативные положения, содержащиеся в Воздушном кодексе Кыргызской

Республики, Положении о метеорологическом обеспечении Кыргызской

Республики, Приложении 3 к Конвенции о международной гражданской

авиации и Техническом регламенте Всемирной метеорологической

организации (ВМО), Правилах полетов гражданской авиации.

1.1. Определения

Абсолютная высота - расстояние по вертикали от среднего уровня

моря до точки или объекта, принятого за точку.

Авиационная метеорологическая станция - станция, предназначенная

для проведения наблюдений и составления метеорологических сводок,

подлежащих использованию в международной аэронавигации.

Авиационное климатологическое описание - описание основных

климатических условий в зоне или на маршруте, имеющих значение для

авиации.

Автоматическое зависимое наблюдение (ADS) - метод наблюдения, в

соответствии с которым воздушные суда автоматически предоставляют

по линии передачи данных информацию, полученную от бортовых

навигационных систем и систем определения местоположения, включая

опознавательный индекс воздушного судна, данные о его местоположении в

четырех измерениях и, при необходимости, дополнительные данные.

Аспекты человеческого фактора - принципы, применимые к процессам

проектирования, сертификации, подготовки кадров и эксплуатационной

деятельности в авиации и нацеленные на обеспечение безопасного

взаимодействия между человеком и другими компонентами системы

посредством надлежащего учета возможностей человека.

Аэродром - определенный участок земной или водной поверхности

(включая здания, сооружения и оборудование), предназначенный,

полностью или частично, для прибытия, отправления и движения по этой

поверхности воздушных судов.

Аэродром (горный) - аэродром, расположенный на местности с

пересеченным рельефом и относительным превышением 500 м и более в

радиусе 25-км от контрольной точки аэродрома (КТА), а также аэродром,

расположенный на высоте 2000 м и более над уровнем моря.

Аэродромный метеорологический орган - расположенный на аэродроме

орган, который предназначен для метеорологического обеспечения

международной аэронавигации.

Взлетно-посадочная полоса (ВПП) - определенный прямоугольный

участок сухопутного аэродрома, подготовленный для посадки и взлета

воздушных судов.

Видимость - видимость для авиационных целей представляет собой

величину, превышающую:

а) наибольшее расстояние, на котором можно различить и опознать

черный объект приемлемых размеров, расположенный вблизи земли, при

его наблюдении на светлом фоне;

б) наибольшее расстояние, на котором можно различить и опознать

огни силой света примерно в 1000 кд на неосвещенном фоне.

Видимость вертикальная - максимальное расстояние от поверхности

земли до уровня, с которого вертикально вниз видны объекты наземной

поверхности.

Воздушная трасса - контролируемое воздушное пространство (или его

часть) в виде коридора, оборудованного радионавигационными средствами.

Внутренняя воздушная линия (ВВЛ) - коридор в воздушном

пространстве Кыргызской Республики, ограниченный по высоте и ширине,

предназначенный для безопасного выполнения полетов воздушными судами

и обеспеченный аэродромами, средствами навигации, контроля и

обслуживания воздушного пространства.

Всемирная система зональных прогнозов (ВСЗП) - всемирная система,

обеспечивающая представление в единообразной стандартизированной

форме авиационных метеорологических прогнозов по маршрутам полетов

всемирными и региональными центрами зональных прогнозов.

Всемирный центр зональных прогнозов (ВЦЗП) - метеорологический

центр, предназначенный для подготовки прогнозов особых явлений погоды

и высотных прогнозов в цифровой и/или пиктографической форме в

мировом масштабе и обеспечения ими региональных центров зональных

прогнозов, а также направления их государствам, используя

соответствующие возможности авиационной фиксированной службы.

Давление на аэродроме (QFE) - атмосферное давление в миллиметрах

ртутного столба (мм.рт.ст.) или гектопаскалях (гПа) на уровне

порога ВПП.

Дальность видимости на ВПП - расстояние, в пределах которого пилот

воздушного судна, находящегося на осевой линии ВПП, может видеть

маркировку покрытия ВПП или огни, ограничивающие ВПП или

обозначающие ее осевую линию.

Данные в узлах регулярной сетки в буквенно-цифровой форме -

обработанные метеорологические данные для группы равномерно

расположенных на карте точек, представленные в кодовой форме,

пригодной для использования в неавтоматизированных системах.

Данные в узлах регулярной сетки в цифровой форме - обработанные на

ЭВМ метеорологические данные для группы равномерно расположенных

на карте точек, предназначенные для передачи от одной

метеорологической ЭВМ другой в кодовой форме, пригодной для

использования в автоматизированных системах.

Зона (район) ОВД - воздушное пространство установленных размеров,

в которых орган ОВД осуществляет свои функции.

Зона приземления - участок ВПП за ее порогом, предназначенный для

первого касания ВПП приземляющимися самолетами.

Информация SIGMET - информация о фактическом или ожидаемом

возникновении определенных явлений погоды по маршруту полета,

которые могут повлиять на безопасность полетов воздушных судов.

Консультация (метеорологическая) - обсуждение с метеорологом

тактических и/или ожидаемых метеорологических условий, связанных с

выполнением полетов; обсуждение включает ответы на вопросы.

Линия передачи данных VOLMET (D-VOLMET) - предоставление текущих

сводок погоды по аэродрому, прогнозов по аэродрому и сообщений

SIGMET по линии передачи данных.

Местность горная - местность с пересеченным рельефом и

относительным превышением 500 м в радиусе 25 км, а также местность с

превышением над уровнем моря 2000 м и более.

Местность равнинная - местность с относительными превышениями

рельефа до 500 м в радиусе 25 км.

Метеорологическая информация - метеорологическая сводка, анализ,

прогноз и любое другое сообщение, касающееся фактических или

ожидаемых метеорологических условий.

Метеорологическая сводка - сообщение о результатах наблюдений за

метеорологическими условиями, относящимися к определенному времени

и месту.

Метеорологический орган - орган, предназначенный для

метеорологического обеспечения международной аэронавигации.

Метеорологический полномочный орган - метеорологический орган,

осуществляющий метеорологическое обеспечение международной

аэронавигации или организующий такое обеспечение от имени

Договаривающегося государства.

Метеорологический спутник - искусственный спутник Земли,

проводящий метеорологические наблюдения и передающий результаты этих

наблюдений на Землю.

Международная воздушная трасса (МВЛ) - воздушная трасса,

выделенная для выполнения международных полетов.

Нефанализ - графическое изображение анализа данных облачности на

географической карте.

Наблюдения с борта воздушного судна - оценка одного или нескольких

метеорологических элементов, произведенная на борту воздушного

судна, находящегося к полете.

Октант - восьмая часть небесного свода.

Обслуживание воздушного движения (ОВД) - общий термин, в

соответствующих случаях означающих полетно-информационное

обслуживание, аварийное оповещение, консультативное обслуживание,

диспетчерское обслуживание воздушного движения, районное

диспетчерское обслуживание, диспетчерское обслуживание подхода и

аэродромное диспетчерское обслуживание.

Управления воздушным движением (УВД) - комплекс мероприятий по

планированию, координированию, непосредственному управлению

воздушным движением и контроль за соблюдением установленного режима

полетов.

Относительная высота - расстояние по вертикали от указанного

исходного уровня, точки или объекта, принятого за точку.

Планирование полетов - планирование полетов эксплуатантом.

Полетная документация (метеорологическая) - заполненные от руки

или напечатанные документы, в том числе карты или бланки, которые

содержат метеорологическую информацию для полета.

Полет визуальный - полет, выполняемый в условиях, когда

пространственное положение воздушного судна и его местонахождение

определяются экипажем визуально по естественному горизонту и земным

ориентирам.

Полет по приборам - полет, выполняемый в условиях, когда

пространственное положение воздушного судна и его местонахождение

определяются экипажем полностью или частично по пилотажным и

навигационным приборам.

Порог ВПП - начало участка ВПП, который может использоваться для

посадки воздушных судов.

Превышение - расстояние по вертикали от среднего уровня моря до

точки или уровня земной поверхности или связанного с ней объекта.

Прогноз погоды - описание метеорологических условий, ожидаемый в

определенный момент или период времени в определенной зоне или

части воздушного пространства.

Прогноз ориентировочный - прогноз, составленный при отсутствии

исходной метеорологической информации.

Прогностическая карта - графическое изображение на карте прогноза

определенного метеорологического элемента (элементов) на

определенный момент или период времени для определенной поверхности

или части воздушного пространства.

Пункт обязательных донесений - географическая точка на воздушной

трассе, о пролете которой экипаж воздушного судна обязан сообщить

органу УВД.

Радиовещательная передача VOLMET - регулярная радиовещательная

передача соответственно текущих сводок погоды по аэродрому, прогнозов

по аэродрому и сообщений SIGMET для воздушных судов, находящихся в

полете.

Район аэродрома - воздушное пространство над аэродромом и

прилегающей к нему местностью, в установленных границах в

горизонтальной и вертикальной плоскостях.

Региональный центр зональных прогнозов (РЦЗП) - метеорологический

центр, предназначенный для подготовки и предоставления прогнозов

особых явлений погоды и карт ветра и температуры на высотах,

необходимых для полетов, начинающихся на аэродромах и его районе

обслуживания, и для сообщения данных в узлах регулярной сетки в

цифровой форме, вплоть до охвата в мировом масштабе.

Сеть авиационной фиксированной электросвязи (AFTN) - всемирная

комплексная система фиксированных линий авиационной электросвязи,

входящая в фиксированную службу авиационной электросвязи и

предназначенная для обмена сообщениями между фиксированными

авиационными станциями в пределах данной сети.

Служба автоматической передачи информации в районе аэродрома

(ATIS) - предоставление круглосуточно или в определенное время

суток текущей установленной информации для прибывающих и вылетающих

воздушных судов в виде непрерывных повторяющихся радиопередач.

Стандартная изобарическая поверхность - изобарическая поверхность,

используемая для графического представления и анализа атмосферных

условий.

Уровень - общий термин, относящийся к положению в вертикальной

плоскости находящегося в полете воздушного судна и означающий в

соответствующих случаях относительную высоту, абсолютную высоту или

эшелон полета.

Эшелон полета - установленная высота полета воздушного судна

относительно изобарической поверхности, соответствующей стандартному

давлению 1013,2 гПА (760 мм.рт.ст.).

1.2. Принятые сокращения

АДП - аэродромный диспетчерский пункт

АДЦ - аэродромный диспетчерский центр

АМСГ - авиационная метеорологическая станция (гражданская)

АМЦ - авиационный метеорологический центр

АСПД - автоматизированная система передачи данных Росгидромета

АС УВД - автоматизированная система Управления воздушным движением

АХР - авиационные химические работы

БПРМ - ближний приводной радиомаркер

ВСДП - вспомогательный стартовый диспетчерский пункт

ВМО - Всемирная Метеорологическая Организация

ВПП - взлетно-посадочная полоса

ВС ГЦ ОВД - военный сектор главного центра ОВД

ВСЗП - Всемирная система зональных прогнозов

ВЦЗП - Всемирный центр зональных прогнозов

ГА - Гражданская авиация

ГАМЦ - Главный авиаметеорологический центр

ГМС - гидрометеорологическая станция

ГС ГЦ ОВД - гражданский сектор главного центра обслуживания

воздушного движения

ДПК - диспетчерский пункт круга

ДПП - диспетчерский пункт подхода

ДПР - диспетчерский пункт руления

ЕС ОрВД - единая система организации воздушного движения

ЗАМЦ - зональный авиационный метеорологический центр

ЗЦ ЕС ОрВД - зональный центр ЕС ОрВД

ИКАО - Международная организация гражданской авиации (от англ.

International Civil Aviation Organization)

КДП - командно-диспетчерский пункт

КДП ВВЛ - командно-диспетчерский пункт внутренних воздушных линий

КТА - контрольная точка аэродрома

МБП - морская буровая платформа

ВВЛ - внутренняя воздушная линия

МДП - местный диспетчерский пункт

МРЛ - метеорологический радиолокатор

НАМС - Наставление по метеорологической службе авиации Вооруженных

Сил

ОВД - обслуживание воздушного движения

ОВИ - огни высокой интенсивности

ОВЧ - очень высокая частота (метровые волны)

ОГ - оперативная группа

ОМИ - огни малой интенсивности

ОПН - основной пункт наблюдений

ПВП - правила визуальных полетов

ПДСП - производственно-диспетчерская служба предприятия

ППП - правила полетов по приборам

РПА - руководитель полетов аэродрома

РЦЗП - региональный центр зональных прогнозов

СДП - стартовый диспетчерский пункт

СОАС - система обмена авиационными сведениями в Восточной Европе

УВД - управление воздушным движением

ЭРТОС - эксплуатация радиотехнического оборудования и связи

AFTN - сеть авиационной фиксированной электросвязи (от англ.

Aeronautical Fixed Telecommunication Network)

AIREP - донесение с борта воздушного судна по форме, предписанной

ИКАО (от англ. airreport)

ATIS - служба автоматической передачи информации в районе

аэродрома (от англ. Automatic terminal information service)

MOTNE - сеть метеорологической оперативной электросвязи в Европе

(от англ. Meteoroligical Operational Telecommunication Network in

Europe)

TAF - прогноз погоды по аэродрому (кодовая форма)

VOLMET - метеорологическая информация для воздушных судов,

находящихся в полете

METAR - регулярное сообщение о погоде для авиации (кодовая форма)

SPECI - выборочное специальное сообщение о погоде для авиации

(кодовая форма)

AGL - уровень земли

AMSL - средний уровень моря

обеспечения гражданской авиации

2.1. Основные положения

2.1.1. Целью метеорологического обслуживания гражданской авиации

является содействие безопасной, регулярной и эффективной ее

деятельности.

2.1.2. Эта цель достигается путем снабжения следующих авиационных

пользователей: эксплуатантов, членов летного экипажа, органов

обслуживания воздушного движения, органов поисково-спасательной

службы, администрации аэропортов и других органов, связанных с

осуществлением или развитием международной аэронавигации,

метеорологической информацией, необходимой для выполнения их функций.

2.1.3. Кыргызская Республика, как и любое другое Договаривающееся

государство, назначает полномочный орган, в дальнейшем именуемый

"авиационный метеорологический полномочный орган", для

предоставления или организации предоставления от его имени

метеорологического обслуживания в интересах международной

аэронавигации.

2.1.4. Каждое Договаривающееся государство обеспечивает соблюдение

назначенным метеорологическим полномочным органом требований

Всемирной метеорологической организации (ВМО) к квалификации и

подготовке метеорологического персонала, обслуживающего международную

аэронавигацию.

2.1.5. В соответствии с Конвенцией о международной аэронавигации,

авиационным метеорологическим полномочным органом назначен отдел

метеообеспечения ГП "Кыргызаэронавигации".

2.1.6. Объем и порядок обеспечения потребителей на каждом

конкретном аэродроме определяется Инструкцией по метеорологическому

обеспечению полетов на данном аэродроме.

2.1.7. Стандарты и рекомендуемая практика метеорологического

обслуживания гражданской авиации определяются основными положениями

Приложения 3 (ИКАО) к Конвенции о международной гражданской авиации,

Технического регламента (ВМО) с учетом национальных особенностей

обслуживания авиации в Кыргызской Республике.

2.1.8. Договора между пользователями и ГП "Кыргызаэронавигация"

определяют взаимообязательства сторон для обеспечения

функционирования аэродромных метеорологических органов в объеме

взаимосогласованных работ.

2.2. Уведомления, требуемые от эксплуатантов

2.2.1. Эксплуатант заблаговременно уведомляет авиационный

метеорологический полномочный орган или соответствующий аэродромный

метеорологический орган о необходимости изменения характера

метеорологического обеспечения.

2.2.2. Авиационный метеорологический полномочный орган

уведомляется нуждающимся в обслуживании эксплуатантом в тех случаях,

когда:

а) планируется открытие новых международных или внутренних

маршрутов или выполнение новых видов полетов;

б) если в расписание регулярных рейсов вносятся изменения

длительного характера;

в) если планируются другие изменения, влияющие на характер

метеорологическою обеспечения.

2.2.3. Эксплуатант заблаговременно предоставляет соответствующим

аэродромным метеорологическим органам информацию о расписании

полетов, уведомляет о планируемых авиационных работах, рейсах вне

расписания, а также о переносах и отменах рейсов.

2.3. Метеорологическое обеспечение полетов на аэродромах

совместного базирования и совместного использования

Кыргызской Республики

2.3.1. Метеорологическое обеспечение полетов воздушных судов на

аэродромах совместного базирования и совместного использования

осуществляется в соответствии с требованиями Положения о порядке

использования аэродромов Кыргызской Республики, настоящего

руководства РМО ГА КР, НАМС, а также другими руководящими и

нормативными документами.

2.3.2. На аэродромах совместного базирования и совместного

использования должен быть создан единый орган метеообслуживания,

который будет производить метеорологическое обеспечение, в

соответствии с договором между соответствующими ведомствами и

Инструкцией по метеообеспечению на аэродроме.

2.3.3. Воздушные суда гражданской авиации, в независимости от

ведомства, к которому принадлежит аэродром совместного базирования и

совместного использования, должны обслуживаться согласно РМО ГА КР, в

соответствии с Инструкцией по метеообеспечению.

2.3.4. При организации сети штормового кольца и определения

метеорологических станций, входящих в него, обязательно учитывается

взаимное обеспечение между АМЦ (АМСГ) и метеорологическими

подразделениямиВС КР на договорной основе.

3.1. Общие положения

3.1.1. Непосредственное метеорологическое обеспечение гражданской

авиации осуществляется аэродромными метеорологическими органами,

назначенными авиационным метеорологическим полномочным органом,

которые несут ответственность за предоставление авиационным

пользователям сводок погоды, прогнозов, данных аэрологических и

радиолокационных наблюдений, спутниковых и других данных в объемах,

согласованных с потребителями.

3.1.2. К аэродромным метеорологическим органам относятся

авиаметеорологический центр (АМЦ) авиаметеорологические станции с

синоптической частью (АМСГ I, II, III разрядов),

авиаметеорологические станции без синоптической части (АМСГ IV

разряда) и оперативные группы (ОГ). Разрядность и программы работ

аэродромных метеорологических органов определяются авиационным

метеорологическим полномочным органом.

3.1.3. При выполнении своих функций аэродромные метеорологические

органы используют информацию, получаемую от других

метеорологических органов, включая авиационные прогностические карты

погоды региональных центров зональных прогнозов (РЦЗП), всемирного

центра зональных прогнозов (ВЦЗП), а также данные зарубежных

метеорологических органов и банков оперативных метеорологических

данных.

3.1.4. Дежурная смена аэродромного метеорологического органа

подчиняется в оперативном отношении руководителю полетов аэродрома

(старшему смены службы ОВД).

3.2. Функции метеорологических органов

3.2.1. АМЦ и АМСГ с синоптической частью выполняют следующие

функции:

а) проводят постоянные наблюдения за метеорологическими условиями

на аэродроме;

б) составляют прогнозы погоды и предупреждения по аэродрому,

маршрутам и районам полетов, а также по приписным аэродромам;

в) обеспечивают прием и подготовку карт прогноза ветра и

температуры и карт особых явлений погоды;

г) обеспечивают прием и корректировку, поступающих из РЦЗП

Ташкент, Москва авиационных карт погоды;

д) обеспечивают проведение метеорологических консультаций и

предоставление полетной документации экипажам воздушных судов и

другим авиационным потребителям, связанным с производством полетов;

е) обмениваются метеорологической информацией с другими

метеорологическими органами;

ж) обучают и инструктируют авиационный персонал, привлеченный к

производству метеорологических наблюдений на аэродромах ВВЛ и

посадочных площадках;

з) контролируют техническое обслуживание метеорологических

приборов используемых авиационным персоналом;

и) контролируют информационную работу, закрепленных оперативных

сетевых подразделений;

к) изучают климатические условия обслуживаемого района полетов,

обеспечивают составление климатических описаний и разделов

"Метеорологическое обеспечение" для инструкций по производству полетов

на аэродромах.

3.2.2. Метеорологические органы, указанные в п.3.2.1 и

ответственные за обеспечение районных центров Единой системы

управления воздушным движением (РЦ ЕС ОВД), дополнительно

осуществляют:

а) слежение за метеорологическими условиями, влияющими на

выполнение полетов, в районе ответственности РЦ ЕС ОВД;

б) выпуск информации AIRMET, SIGMET по воздушным трассам,

проходящим через район ответственности;

в) выпуск информации для ATIS, VOLMET.

3.2.3. АМСГ без синоптической части выполняют следующие функции:

а) проводят наблюдения за метеорологическими условиями на

аэродроме и обеспечивают передачу результатов наблюдений авиационным

пользователям;

б) обеспечивают авиационных потребителей сводками погоды,

прогнозами и предупреждениями по аэродромам и маршрутам (районам)

полетов, получаемыми от других метеорологических органов;

в) участвует в составлении климатических описаний и инструкций по

метеообеспечению авиации на своем аэродроме.

3.2.4. Функции ОГ определяются по решению авиационного

метеорологического полномочного органа ГП "Кыргызаэронавигация".

4.1. Общие требования к организации метеорологических наблюдений

4.1.1. Аэродромные метеорологические органы обеспечивают

производство регулярных и специальных наблюдений за состоянием погоды

на аэродроме.

4.1.2. На аэродромах и посадочных площадках, где нет аэродромных

метеорологических органов, наблюдения за погодой обеспечивают

специалисты, прошедшие подготовку и получившие допуск к производству

наблюдений и эксплуатации метеооборудования.

4.1.3. Наблюдения должны производиться на пунктах, расположенных и

оборудованных таким образом, чтобы обеспечивать представление

данных, характерных для участков летного поля, где требуется проводить

наблюдения. При этом с места визуальных наблюдений за видимостью и

явлениями погоды должен обеспечиваться достаточный обзор летного поля.

Состав и размещение метеорологических приборов и оборудования

должны соответствовать требованиям Норм годности к эксплуатации

гражданских аэродромов (НГЭА-92).

4.1.4. По мере возможности показания метеорологических датчиков,

установленных в разных местах летного поля, выводятся на основной

пункт наблюдений (ОПН).

4.1.5. В тех случаях, когда для измерения метеорологических

элементов и распространения информации используется комплексная

автоматизированная система, должна обеспечиваться возможность

ручного ввода данных наблюдений.

4.1.6. В связи с изменчивостью метеорологических элементов в

пространстве и во времени, а также ввиду несовершенства методики

наблюдения и определения некоторых элементов, получатель сводки

рассматривает конкретное значение любого указанного в сводке элемента

только как максимально приближенное к действительным условиям,

имевшим место в момент наблюдений.

4.2. Регулярные наблюдения и сводки

4.2.1. Регулярные наблюдения на аэродромах ведутся круглосуточно в

период полетов через 30 мин. (в сроки 00 и 30 мин. каждого часа),

при отсутствии полетов - через 1 час (в 00 каждого часа).

4.2.2. В аэропортах с некруглосуточной работой наблюдения

производятся только в период полетов. Наблюдения должны начинаться за

1 час до начала полетов и производиться в течение всего периода

полетов, включая время, когда аэродром является запасным.

4.2.3. Сообщения о результатах регулярных наблюдений выпускаются в

виде:

а) регулярных сводок в кодовой форме METAR;

б) местных регулярных сводок открытым текстом с принятыми

сокращениями, для распространения только на аэродроме составления

сводки, и с соблюдением последовательности элементов, предусмотренной

кодом METAR.

4.2.4. В случаях, когда для взлета или посадки воздушного судна

необходима самая последняя метеорологическая информация, она

обеспечивается аэродромным метеорологическим органом по запросу

диспетчеров ОВД.

4.2.5. При наличии на пунктах ОВД табло/дисплеев систем измерения

и регистрации метеорологических элементов, их показания

используются диспетчерами для передачи данных на борт воздушных судов

перед взлетом или посадкой.

4.3. Специальные наблюдения и сводки

4.3.1. Специальные наблюдения проводятся в соответствии с перечнем

критериев об ухудшении или улучшении условий погоды, составленным

аэродромным метеорологическим органом на основе консультаций с

соответствующим органом ОВД, эксплуатантом и другими заинтересованными

сторонами.

Перечень включает следующее:

а) величины, которые наиболее близко соответствуют

эксплуатационным минимумам эксплуатантов;

б) величины, которые удовлетворяют другим местным требованиям

органов ОВД и эксплуатантов;

в) имеющуюся дополнительную информацию, касающуюся возникновения в

зонах захода на посадку и взлета особых метеоусловий;

г) величины, которые являются критериями для составления

специальных сводок в кодовой форме SPECI (п.4.4.1).

4.3.2. Данные специальных наблюдений следует оформлять в виде:

а) специальных сводок, составленных в кодовой форме SPECI;

б) местных специальных сводок открытым текстом с принятыми

сокращениями, только для распространения на аэродроме составления

сводки.

Сводки о результатах специальных наблюдений составляются в

последовательности, предусмотренной кодом SPECI и выпускаются сразу

же при возникновении определенных условий для использования.

4.4. Специальные сводки, составленные в кодовой форме SPECI

4.4.1. Данные специальных наблюдений оформляются в виде

специальных сводок в кодовой форме SPECI в тех случаях, когда имеющие

место изменения отвечают следующим критериям:

а) среднее направление приземного ветра изменилось на 60 град. или

более по сравнению с направлением, указанным в последней сводке,

причем средняя скорость до и/или после изменения составляет 5 м/с или

более;

б) средняя скорость приземного ветра изменилась на 5 м/с или более

по сравнению со скоростью, указанной в последней сводке;

в) отклонение от средней скорости приземного ветра (порывы)

увеличилось на 5 м/с или более по сравнению со скоростью, указанной

в последней сводке, причем средняя скорость до и/или после изменения

составляет 8 м/с или более;

г) изменения ветра превышают важные в эксплуатационном отношении

значения; предельные величины должны устанавливаться аэродромным

метеорологическим органом в консультации с соответствующим органом ОВД

и заинтересованным эксплуатантом с учетом изменений ветра, которые:

- потребуют смены используемой (используемых) ВПП;

- свидетельствуют о том, что изменения попутного и бокового

компонентов на ВПП превысили значения, являющиеся основными

эксплуатационными пределами для типичных воздушных судов, выполняющих

полеты на данном аэродроме;

д) видимость улучшается и достигает или превышает одно или

несколько из следующих значений или видимость ухудшается и становится

менее одного или нескольких из следующих значений:

- 800, 1500 или 3000 м;

- 5000 м в случае выполнения значительного числа полетов по

правилам визуальных полетов;

е) дальность видимости на ВПП улучшается и достигает или превышает

одно или несколько из следующих значений или дальность видимости на

ВПП ухудшается и становится менее одного или нескольких из следующих

значений:

- 150, 350, 600 или 800 м;

ж) в случае начала, прекращения или изменения интенсивности любого

из следующих явлений погоды или их сочетаний:

- замерзающие (переохлажденные) осадки;

- замерзающий туман;

- умеренные (видимость 1-2 км) или сильные (видимость менее 1 км)

осадки (включая ливни);

- пыльный, песчаный или снежный поземок;

- пыльная низовая метель, песчаная низовая метель или общая метель

(включая снежную бурю);

- пыльная буря;

- песчаная буря;

- гроза (с осадками или без);

- шквал;

- воронкообразное облако, (торнадо или смерч);

з) высота нижней границы нижнего слоя облаков, покрывающих более 4

октантов небосвода, увеличивается и достигает или превышает одно

или несколько из следующих значений или высота нижней границы нижнего

слоя облаков ухудшается и становится менее одного или нескольких из

следующих значений:

- 60, 150 или 300 м;

- 450 м в случае выполнения значительного числа полетов по

правилам визуальных полетов;

и) количество облаков в слое ниже 450 м изменяется:

- от 4 окт или менее до более 4 окт; или

- от более 4 окт до 4 окт или менее;

- открытие/закрытие гор, сопок, других высоких препятствий.

к) небо затеняется и вертикальная видимость улучшается и достигает

или превышает одно или несколько из следующих значений или

вертикальная видимость ухудшается и становится менее одного или

нескольких из следующих значений:

- 30, 60, 150 или 300 м.

4.4.2. В тех случаях, когда одновременно с ухудшением одного

элемента погоды наблюдается улучшение другого, выпускается единая

специальная сводка, которая считается сводкой об ухудшении погоды.

Специальную сводку об улучшении погоды следует распространять только

при условии сохранения улучшения в течение 10 минут.

4.4.3. Специальные сводки в кодовой форме SPECI предназначаются

для распространения за пределами аэродрома в соответствии с

Инструкцией по метеообеспечению на аэродроме.

4.4.4. К подаче специальных сводок привлекаются также

метеорологические станции, расположенные в радиусе 200 км от

аэродрома.

4.4.5. Для привлечения ГМС, а также метеорологических постов, к

подаче специальных сводок авиационный полномочный метеорологический

орган представляет в Национальную гидрометеослужбу заявку и критерии

для выпуска сводок.

4.5. Содержание и формат сводок

4.5.1. В регулярные и специальные сводки надо включать информацию,

изложенную в следующем порядке:

а) указатель типа сводки (METAR или SPECI);

б) индекс местоположения аэродрома;

в) срок наблюдения (YYGGggZ - день месяца, время), указывается

МСВ-международное скоординированное время;

г) направление и скорость ветра у поверхности земли;

д) видимость;

е) дальность видимости на ВПП (в случае необходимости);

ж) явления погоды (текущая погода);

з) количество, форма и высота нижней границы облаков (форма

облаков указывается только кучево-дождевая и мощно-кучевая);

и) температура воздуха и температура точки росы;

к) атмосферное давление QNH и/или, в случае необходимости, QFE

(для ВВЛ);

л) явления предшествующей погоды (REW'W');

м) сдвиг ветра в нижних слоях атмосферы;

н) сведения о состоянии ВПП (в случае необходимости);

о) прогноз для посадки типа "ТРЕНД";

п) любая дополнительная информация (RMK), которую страна может

применять для внутреннего пользования, и которая не будет

подлежать международному распространению.

Регулярные сводки, составленные в кодовой форме METAR и

специальные сводки, составленные в кодовой форме SPECI, должны, как

правило, содержать всю информацию, предусмотренную для передачи в

этих кодах международными аэропортами.

4.5.2. На аэродромах и посадочных площадках, где наблюдения

проводятся специалистами гражданской авиации, а также на ГМС

метеорологические сводки составляются и передаются в формате кода

METAR или в виде открытого текста с учетом принятых сокращений с

соблюдением последовательности включения элементов, предусмотренной

кодом METAR.

4.5.3. Сводки в кодовой форме SPECI, предназначенные для обмена

между аэропортами, не входящими в перечень международных

аэропортов, включают элементы, изменения которых явились причиной

составления сводки, в той же последовательности, что и регулярные

сводки. Во всех случаях сведения о температуре воздуха, температуре

точки росы, атмосферном давлении и состоянии ВПП в специальные сводки

не включаются.

4.5.4. Когда одновременно имеют место следующие условия:

а) видимость 10 км и более;

б) нет облаков ниже 1500 м или ниже верхнего предела минимальной

высоты в секторе (в зависимости от того, что больше) и отсутствуют

кучево-дождевые облака;

в) нет особых явлений, указанных в таблице 4678 из сборника

международных метеокодов.

Информация о видимости, текущей погоде, количестве, типе и высоте

облаков заменяется во всех метеорологических сводках термином

"CAVOK" (условия хорошие), кроме горных аэродромов.

4.5.5. Содержание местных специальных сводок определяется

Инструкцией по метеообеспечению полетов на конкретном аэродроме.

4.5.6. Местные регулярные и специальные сводки открытым текстом с

принятыми сокращениями, обеспечивают четкое донесение смысла

сообщения с помощью:

а) принятых сокращений (Приложение И);

б) числовых величин, не требующих объяснений.

4.6. Наблюдения за ветром у поверхности земли

4.6.1. Наблюдения за приземным ветром должны давать, насколько это

практически возможно, наиболее полное представление о ветре, с

которым воздушное судно столкнется в ходе набора высоты и посадки.

Информация о приземном ветре для взлета и посадки должна быть

репрезентативной для условий на высоте 6-10 м над ВПП.

Репрезентативность наблюдений за приземным ветром следует обеспечивать

за счет использования датчиков, расположенных соответствующим образом

с учетом местных условий.

4.6.2. На аэродромах, где из-за местных условий наблюдаются

значительные различия в ветре на различных участках ВПП,

устанавливаются дополнительные датчики ветра. При этом, в регулярные и

специальные сводки включаются данные о ветре, полученные из точки,

где скорость ветра больше. В сводки для посадки включаются данные,

полученные от датчика, расположенного, по возможности, ближе к зоне

приземления, а в сводки для взлета - к зоне отрыва.

4.6.3. Индикаторы ветра, связанные с каждым датчиком,

устанавливаются у наблюдателя и диспетчеров СДП (КДП ВВЛ). В тех

случаях, когда в соответствии с п.4.6.2 требуется установка

дополнительных датчиков, индикаторы четко маркируются с указанием ВПП

и участка ВПП, которые контролируются каждым датчиком.

4.6.4. Период осреднения для наблюдений за ветром должен

составлять:

- 2 минуты для сводок, используемых на аэродроме для взлета и

посадки, а также для индикаторов ветра, установленных в местах

расположения органов ОВД;

- 10 минут для сводок, распространяемых за пределами аэродрома.

Примечание: при инструментальном измерении ветра, не

обеспечивающем 10-ти минутное осреднение, для сводок, распространяемых

за пределами аэродрома, используется 2-х минутный период осреднения.

4.6.5. Наблюдения за ветром на временных аэродромах и посадочных

площадках могут производиться с использованием флюгеров, ветровых

конусов и ручных анемометров.

4.6.6. На аэродромах, где магнитное склонение составляет 5

градусов и более, в отсчеты направления ветра вводится поправка для

передачи органам ОВД и экипажам воздушных судов. При положительном

магнитном склонении ею значение вычитается из отсчета направления,

при отрицательном - прибавляется. Полученное значение указывается

тремя цифрами с округлением до ближайших десяти градусов. Например, 84

град. указывается как 80, 297 град. - как 300.

В сводках, распространяемых за пределы аэродрома, направление

ветра передается без поправки на магнитное склонение.

4.6.7. Скорость ветра указывается в метрах в секунду (м/с).

Максимальная скорость ветра (порывы) указывается дополнительно к

средней только тогда, когда отклонение от средней скорости составляет

5 м/с или более. При отсутствии ветра в сводках, передаваемых

открытым текстом, используется термин "тихо" (CALM).

4.6.8. Если в сводке необходимо отразить изменение направления

ветра (суммарное отклонение составляет более 60 град., но менее

180 град.), следует дополнительно указывать две экстремальные величины

направления в градусах, в пределах которых наблюдалось изменение

ветра.

В других сводках, если изменение направления ветра составляет 180

градусов или более; или, если не представляется возможным указать

среднее направление ветра, например, при прохождении грозы над

аэродромом, переменное направление ветра следует указывать с помощью

термина "неустойчивый" (VRB) без указания направления, например,

"неустойчивый 2 метра в секунду".

4.7. Наблюдения за видимостью

4.7.1. Наблюдения за видимостью проводятся с использованием

инструментальных средств или установленных или подобранных дневных и

ночных ориентиров видимости, до которых известно расстояние. Схемы

ориентиров видимости подготавливаются аэродромным метеорологическим

органом совместно с органом ОВД и штурманской службой,

согласовываются с руководителем аэропорта и утверждаются Генеральным

Директором ГП "Кыргызаэронавигация".

Примечание: в тех случаях, когда наблюдения осуществляются с

применением автоматического оборудования, следует предусмотреть

возможность ручного ввода значения горизонтальной видимости в

соответствующие дисплеи.

4.7.2. При визуальных наблюдениях уровень глаз наблюдателя должен

находиться на высоте 1,5-10,0 м от поверхности земли.

Примечание: наблюдатели, обеспечивающие проведение визуальных

наблюдений за видимостью, должны иметь остроту зрения 1,0 на каждый

глаз (с коррекцией) и проходить ежегодную проверку зрения.

4.7.3. На аэродромах, где невозможно установить или подобрать

ориентиры для визуальных наблюдений за видимостью, по решению

авиационного полномочного метеорологического органа могут

использоваться нефелометрические установки, бинокли и другие средства.

4.7.4. На аэродромах, не оборудованных системами посадки,

наблюдения за видимостью производятся как в сторону ВПП, так и в

других направлениях. В сводку погоды включается значение видимости,

определенное в направлении рабочего старта ВПП. Наименьшее значение в

любом другом направлении, если оно меньше значения, включенного в

сводку, сообщается диспетчерам службы движения и дежурному синоптику

(с указанием направления).

4.7.5. При визуальных наблюдениях в сумерках видимость оценивается

как по дневным, так и по световым ориентирам, при этом в сводку

включается наибольшее из определенных значений.

4.7.6. На аэродромах, оборудованных системами посадки, наблюдения

за видимостью производятся вдоль ВПП.

4.7.7. Измерители-регистраторы видимости должны устанавливаться в

местах репрезентативных для зоны приземления, средней и удаленной

части ВПП, а именно на расстоянии приблизительно 300 м от порогов ВПП

и у ее середины. Измерение видимости следует производить на боковом

удалении от осевой линии ВПП не более 120 м (существующие и пригодные

к дальнейшей эксплуатации - не далее 180 м).

При длине ВПП 2000 м и менее измерители видимости у середины ВПП

не устанавливаются.

4.7.8. Инструментальные наблюдения за видимостью производятся при

ее значениях 2000 м и менее (по прибору). Если хотя бы один из

посадочных минимумов аэродрома по дальности видимости на ВПП превышает

2000 м, инструментальные наблюдения производятся до максимального

значения видимости, соответствующего используемому типу прибора. В

том случае значение видимости, при котором осуществляется переход от

инструментальных к визуальным наблюдениям, определяется Инструкцией

по метеообеспечению полетов на данном аэродроме.

При инструментальных наблюдениях в сводки в зависимости от длины

ВПП включается:

а) при длине ВПП 2000 м и менее - наименьшее из 2-х значений

видимости, измеренной у обоих концов ВПП;

б) при длине ВПП > 2000 м - наименьшее из 2-х значений видимости,

измеренной у рабочего старта и середины ВПП.

4.7.9. В случае отказа основного и резервного оборудования или

сомнения в правильности показаний прибора решение о переходе от

инструментальных к визуальным наблюдениям принимается наблюдателем.

Сообщается дежурному синоптику, руководителю полетов/старшему

диспетчеру и записывается в журнал технического состояния приборов.

4.7.10. При использовании инструментальных средств может

обеспечиваться автоматическая регистрация показаний. При простых

метеоусловиях средства регистрации могут отключаться. Время

отключения и включения отмечается на лентах самописцев.

4.7.11. При переходе от инструментальных наблюдений к визуальным,

и наоборот, а также при переходе от наблюдений по основному прибору

к наблюдениям по резервному, наблюдателями делается запись в журнале

наблюдений с указанием времени и причины перехода.

4.7.12. Для обеспечения взлетов и посадок вертолетов и других

воздушных судов в условиях различной видимости на летном поле, по

запросу диспетчера ему передается значение видимости, определенное в

направлении, указанном в запросе (при наличии установленных или

подобранных в этом направлении ориентиров видимости или приборов).

4.7.13. Наблюдения за видимостью, предназначенные для составления

сводок распространяемых за пределы аэродрома, должны быть

репрезентативными для аэродрома и его ближайших окрестностей; при

таких наблюдениях следует уделять особое внимание значительным

изменениям видимости по направлениям.

4.8. Определение дальности видимости на ВПП (видимость ОВИ, ОМИ)

4.8.1. Ввиду того, что практически дальность видимости не может

быть измерена непосредственно на ВПП на аэродромах, где

используются системы ОВИ и ОМИ, видимость, измеренная по приборам при

значении 1500 м и менее в сумерках и ночью, 1000 м и менее днем,

пересчитывается по соответствующим таблицам в дальность видимости на

ВПП (видимость ОВИ и ОМИ).

Примечание: любые ограничения по использованию светосигнальных

систем ОВИ и ОМИ, соответствующими службами аэропорта сообщаются

аэродромным метеорологическим органам.

4.8.2. Верхним пределом оценки дальности видимости на ВПП считать

1500 м, а нижним пределом - 50 м. При видимости выше или ниже этих

пределов следует лишь указывать, что дальность видимости на ВПП выше

1500 "Р1500" или ниже 50 м "М0050".

За дальность видимости на ВПП не оборудованных системами ОВИ или

ОМИ принимается:

а) днем при визуальных наблюдениях - видимость дневных ориентиров,

при инструментальных наблюдениях - измеренное значение видимости;

б) в сумерки при визуальных наблюдениях - видимость, определенная

по световым или дневным ориентирам (в зависимости от того, какие

дальше видны), при инструментальных - измеренное значение видимости;

в) ночью при визуальных наблюдениях - видимость световых

ориентиров, при инструментальных - видимость по прибору, пересчитанная

по таблице в видимость по световому ориентиру.

4.8.3. В случаях, когда используется несколько ВПП и существует

разница в дальности видимости на этих ВПП, ее значения включаются

в сводку с указанием номеров ВПП, к которым эти значения относятся,

например, R26/0500, R20/0800.

4.8.4. Информация о видимости и дальности видимости на ВПП

передается в сводках погоды в соответствии с Таблицей 1.

ИНФОРМАЦИЯ

о видимости и дальности видимости на ВПП (к п.4.8.4)

Таблица 1

Примечания:

1. Пересчет видимости в дальность видимости ОВИ/ОМИ производится

по таблицам. Расчетное значение передается как "дальность видимости

на ВПП".

2. Ночью на аэродромах, где системы ОВИ или ОМИ не используются в

качестве "дальности видимости на ВПП" передается значение

видимости, определенное по световому ориентиру (или измеренное по

прибору и пересчитанное в видимость светового ориентира).

4.9. Наблюдения за явлениями текущей погоды

4.9.1. Данные наблюдений за явлениями текущей погоды должны

отражать условия на аэродроме и его ближайших окрестностей.

4.9.2. В сводках следует указывать тип и характеристики явлений

текущей погоды, а также давать оценку интенсивности явления или

его близости к аэродрому /Таблица 4678 из сборника международных

метеокодов (Приложение Б)/.

4.9.3. Группа TS используется для сообщения грозы без осадков.

Группа VCTS может использоваться совместно для указания грозы,

проходящей не в аэропорту, а вблизи его.

Примечание: если промежуток времени между молнией и громом

составляет более 10 секунд, указывается гроза на удалении (VCTS).

4.9.4. На аэродромах, при наблюдениях за грозами в сводках для

передачи открытым текстом следует сообщать направление, в котором

наблюдается гроза и направление ее перемещения (в румбах).

4.10. Наблюдения за облачностью

4.10.1. Данные наблюдений за облачностью включают сведения о

количестве, форме и высоте нижней границы облаков, получаемые

инструментальным или визуальным способами.

4.10.2. Количество облачности в сводках указывается в октантах,

если облачность отсутствует, но термин "CAVOK" (п.4.5.4) для

описания условий погоды в сводках не подходит, следует

использовать термин "SKC".

4.10.3. В сводках в кодовой форме количество облаков передается с

использованием сокращений FEW (1-2 ОКТ), SCT (3-4 OKT), BKN (5-7

ОКТ), OVC (8 ОКТ).

Если ниже 1500 м или ниже наибольшей минимальной абсолютной высоты

в секторе, в зависимости от того, которая из этих величин больше,

нет облаков, представляющих существенное значение для эксплуатации,

отсутствуют кучево-дождевые облака и вертикальная видимость является

неограниченной, а сокращения "CAVOK" и "SKC" для описания условий

погоды не подходят, следует использовать сокращение "NSC".

4.10.4. Открытым текстом для передачи сводок на пункты ОВД и

экипажам воздушных судов термины в кодовой форме сообщаются:

CAVOK - условия хорошие, FEW - незначительная (мало), SCT -

рассеянная, ВКМ - значительная, OVC - сплошная облачность.

4.10.5. В тех случаях, когда наблюдается несколько слоев облаков

или облачность в виде отдельных массивов, количество и высоту

нижней границы облаков следует указывать в следующем порядке:

а) самый низкий слой или массив, независимо от количества,

указывается соответственно как FEW, SCT, BKN или OVC;

б) следующий слой или массив, покрывающий более 2/8 небосвода,

указывается соответственно как SCT, BKN или OVC;

в) следующий более высокий слой или массив, покрывающий более 4/8

небосвода, указывается соответственно как BKN или OVC;

г) кучево-дождевые и/или башенкообразные кучевые облака (мощно-

кучевые облака большой вертикальной протяженности), когда они

наблюдаются, но не отражены в информации, предусмотренной в подпунктах

а-в).

4.10.6. Вид облаков следует указывать только для кучево-дождевых и

башенкообразных кучевых облаков, когда они наблюдаются на аэродроме

или в его окрестностях. В этом случае используется сокращения "СВ" и

"TCU". Если "СВ" и "TCU" сообщаются на одной и той же высоте, тогда

количество облачности должно быть суммой двух величин, а тип

облачности должен сообщаться как СВ.

4.10.7. На аэродромах, оборудованных системами захода на посадку,

высота нижней границы облаков при ее значениях 200 м и ниже

измеряется с помощью датчиков, устанавливаемых в районе БПРМ. В

остальных случаях могут использоваться как эти, так и другие датчики,

показания которых отражают условия, характерные для аэродрома в целом.

4.10.8. Высота облаков нижнего яруса определяется инструментально.

При отсутствии инструментальных средств, а также в случаях, когда

в слое облачности имеют место значительные разрывы и ее высота не

может быть измерена, высота облаков нижнего яруса оценивается по

данным экипажей воздушных судов или визуально.

4.10.9. При тумане или других явлениях, когда нижнюю границу

облаков определить невозможно, результаты инструментальных измерений

указываются в сводках как вертикальная видимость "VVhshshs" (см.

табл. 1960 сборника метеокодов).

4.10.10. При определении высоты облаков в районе БПРМ,

расположенном выше или ниже порога ВПП более, чем на 10 м в

измеренное значение вводится поправка на разность высот. Поправка

вычитается, если БПРМ находится ниже, и прибавляется, если БПРМ

находится выше порога ВПП.

4.10.11. На аэродромах, где из-за местных особенностей между БПРМ

и ВПП возникает низкая облачность, данные о высоте, сообщаемые

экипажами воздушных судов, включаются в сводки во всех случаях, когда

эта высота ниже значений, полученных с помощью наземных наблюдений.

Время действия сообщения о высоте нижней границы облаков при

включении данных бортовой погоды о низкой облачности между БПРМ и

ВПП в сводки о фактической погоде определяется начальником смены АМЦ

(АМСГ).

4.11. Наблюдения за температурой воздуха и температурой точки

росы и сообщение данных в сводках

4.11.1. Наблюдения за температурой и влажностью воздуха должны

отражать условия, характерные для всего комплекса ВПП, при этом

влажность воздуха оценивается путем определения температуры точки

росы.

4.11.2. Температура воздуха и температура точки росы передаются в

сводках в целых градусах Цельсия.

4.11.3. Значения температуры воздуха и точки росы, содержащие 0,5

градуса, округляются до ближайших более высоких значений в целых

градусах Цельсия. Округленным целым величинам градусов температуры

воздуха и точки росы в диапазоне от -9 до +9 градусов Цельсия должен

предшествовать "0".

4.12. Наблюдения за атмосферным давлением

4.12.1. Атмосферное давление измеряется, а величина QNH и/или QFE

- вычисляется с точностью до десятых долей гектопаскаля (гПа) или

миллиметров ртутного столба (мм.рт.ст.).

4.12.2. Если барометр установлен на уровне 2 м и более или выше

(ниже) порога ВПП, в измеренное значение вводится поправка на

разность высот.

Примечание: данные о разности высот между барометром ("нулем"

ртутного барометра) и соответствующим порогом ВПП сообщаются в

аэродромный метеорологический орган руководителем центра ОВД.

4.12.3. В сводки, распространяемые на аэродроме, включается

давление QFE (в мм.рт.ст.), измеренное с учетом всех поправок с

округлением в меньшую сторону до ближайшего целого миллиметра, а

также, в случае необходимости, информация о QNH четырехзначным числом

в гектопаскалях с округлением в меньшую сторону до ближайшего целого

гектопаскаля с указанием используемых единиц.

4.12.4. В сводки, распространяемые за пределами аэродрома, следует

включать информацию о QNH (давление приведенное к среднему уровню

моря для стандартной атмосферы), которую также следует округлять в

меньшую сторону до ближайшего целого гектопаскаля.

4.12.5. В сводки, распространяемые за пределы аэропорта для ВВЛ,

можно включать давление QFE с буквой "М" впереди значения давления,

если давление измеряется в мм.рт.ст.

4.13. Явления предшествующей погоды

4.13.1. Аэродромные метеорологические наблюдения должны

предусматривать включение в сводку явлений предшествующей погоды

оперативной важности (группа REW W), т.е. сведений о перечисленных

ниже явлениях погоды, возникших в период после последней выпущенной

регулярной сводки или в истекший час, но не в момент наблюдения:

- замерзающие (переохлажденные) осадки;

- умеренные или сильные осадки (включая ливни);

- умеренная или сильная низовая метель (включая метель);

- пыльная буря или песчаная буря;

- гроза (с осадками или без осадков);

- шквал;

- воронкообразное облако (торнадо или смерч).

Срок наблюдения - это 10 минут, предшествующие времени YYGGggZ.

4.13.2. Разрешается использовать не более трех групп явлений

предшествующей погоды оперативной важности.

Пример: RE + TSRA.

4.14. Информация о сдвиге ветра и состоянии ВПП

4.14.1. Сведения о сдвиге ветра в нижних слоях, встречающемся как

при взлете, так и при посадке следует включать в погоду с

помощью групп:

- WSRWYDrDr - сдвиг ветра на определенной ВПП (DrDr);

- WSALLRWY - сдвиг ветра влияет на все ВПП.

4.14.2. Информация о состоянии ВПП и коэффициент сцепления

представлятся в закодированном виде с октября по апрель месяц

(Приложение К) и включается в сводку погоды на договорной основе.

Примеры: 88590530, 08CLRD60

4.15. Группа RMK

4.15.1. Любую дополнительную информацию следует представлять в

виде открытого текста с принятыми сокращениями в разделе "RMK",

который согласно национальным решениям, будет содержать информацию о

турбулентности, обледенении, закрытии облаками гор, сопок и других

высоких препятствий, QFE, уточненной информации о нижней границе

облаков на аэродроме (BASE), о местонахождении кучево-дождевых

облаков, грозы, пыльной бури, сильных горных волн и т.п.

4.15.2. Ввиду того, что в настоящее время обледенение,

турбулентность, горные волны, а также в значительной степени и сдвиг

ветра не могут достаточно хорошо наблюдаться с земли, данные об их

наличии следует получать из наблюдений с борта на этапах набора высоты

или захода на посадку.

4.16. Радиолокационные наблюдения

4.16.1. На аэродромах, оборудованных метеорологическими

радиолокаторами (МРЛ), проводятся наблюдения за пространственным

распределением облачных образований, зон осадков, их перемещением и

эволюцией.

4.16.2. В период полетов наблюдения с помощью МРЛ проводятся

ежечасно, в остальное время - через три часа. При обнаружении в районе

аэродрома очагов с грозоопасными кучево-дождевыми облаками или

интенсивными ливневыми осадками, шквалами наблюдения в радиусе 100 км

проводятся через 30 минут в режиме "Шторм".

4.16.3. Результаты ежечасных наблюдений оформляются в виде карт

радиолокационной обстановки, а положение очагов уточняется по

результатам наблюдений, проводимых между ежечасными сроками. Указанная

информация передается дежурному синоптику, а также диспетчерам ОВД в

соответствии с требованиями, изложенными в главе 10. Информация о

положении грозовых очагов может передаваться также по прямым речевым

каналам или телефонам.

Примечание: обработка и интерпретация данных радиолокационных

наблюдений производится в соответствии с "Руководством по

производству наблюдений и применению информации с МРЛ".

4.16.4. При наличии очагов в радиусе 100 км от аэродрома

информация об их положении включается в передачи ATIS или

радиовещательные ОВЧ - передачи, не относящиеся к типу VOLMET. В

указанную информацию включаются следующие сведения:

а) характер очага;

б) местоположение центра очага относительно контрольной точки

аэродрома (КТА): азимут и удаление;

в) направление перемещения очага в румбах и скорость в км/час.

Примечание: при наличии нескольких очагов с разрывами между ними

менее 50 км, диаметре одиночного очага более 20 км или угловых

размерах более 10 градусов указывается граница зоны очага (очагов)

путем передачи данных об азимутах (по часовой стрелке) и расстояниях

по точкам, выбранным вдоль границы очага или зоны очагов.

4.16.5. На аэродромах, не оборудованных МРЛ, для получения

метеорологической радиолокационной информации используются:

а) выносные индикаторы аэродромных радиолокаторов, устанавливаемые

в помещении аэродромного метеорологического органа;

б) МРЛ, используемые другими метеорологическими органами на

удалении до 50 км oт аэродрома.

4.16.6. Если в зоне обзора МРЛ не наблюдается отражений от мощной

кучевой и кучево-дождевой облачности и синоптическая обстановка

исключает возможность ее образования, наблюдения по МРЛ проводятся в

период полетов в сроки, определяемые начальником АМЦ.

4.16.7. Использование автоматизированных систем приема и обработки

радиолокационных данных определяется специальными инструкциями и

утверждается аэродромными метеорологическими органами и органами ОВД.

ПРИМЕРЫ СВОДОК

Пример 1. Регулярная сводка

METAR UAFM 151400Z 27004G09MPS 0500 R26/1200U + SN VV002 00/М00

Q0994 88590530 TEMPO 1000 SN =

Содержание сводки:

Регулярная сводка в кодовой форме METAR за 15 число данного месяца

1400 UTC по аэродрому МАНАС.

Направление приземного ветра 270 градусов, скорость ветра 4 порыв

9 м/с, видимость 500 м, дальность видимости для ВПП с курсом

посадки 255 градусов составляет 1200 м и за прошедшие 10 минут

видимость улучшалась, сильный снег, вертикальная видимость 60 м,

температура 0 градусов Цельсия, точка росы минус 0 градусов Цельсия,

QNH 994 гектопаскалей, по всей ВПП мокрый снег, коэффициент сцепления

0,3.

В течение следующих 2-х часов временами видимость 1000, умеренный

снег.

Пример 2. Регулярная сводка

METAR UAFO 151800Z 22005MPS 3000 BR 0VC008 М08/М09 Q1014 88090060

TEMPO FM 1830 0800 FZFG =

Содержание сводки:

Регулярная сводка в кодовой форме METAR за 15 число данного месяца

1800 UTC по аэродрому Ош.

Направление приземного ветра 220 градусов, скорость 5 м/с,

видимость 3000 м дымка, облачность сплошная 240 м, температура минус 8

градусов Цельсия, точка росы минус 9 градусов Цельсия, QNH 1014

гектопаскалей, ВПП мокрая, коэффициент сцепления 0,6. Временами с

1830 UTC видимость 800 замерзающий туман.

Пример 3. Выборочная специальная сводка

SPECI UAFM 151140Z 05012G18MPS 2500 + TSRA BKN020CB =

Содержание сводки:

Специальная сводка в кодовой форме SPECI за 15 число данного

месяца 1140 UTS по аэродрому Манас.

Направление приземного ветра 50 градусов, скорость ветра 12 м/с, с

порывами до 18 м/с, видимость 2500 м, сильная гроза, дождь,

значительная кучево-дождевая облачность на высоте 600 м.

Пример 4. Регулярная сводка

METAR UAFM 171400Z 32005MPS 0500 R26/1200U SN FZFG VV002 М02/М02

Q1015 REFZRA 26791026 TEMPO TL1530 0200 SN FZFG RMK QFE M706 BASE070

Содержание сводки:

Регулярная сводка за 17 число данного месяца 1400 UTC по аэродрому

МАНАС.

Направление приземного ветра 320 градусов, скорость ветра 5 м/с,

видимость 500 м, дальность видимости для ВПП с курсом посадки 255

градусов составляет 1200 м и за прошедшие 10 минут видимость

улучшалась, умеренный снег, замерзающий туман, вертикальная видимость

60 м, температура минус 2 градуса Цельсия, температура точки росы

минус 2 градуса, QNH 1015 гПа. За 10 минут до срока наблюдения

отмечался переохлажденный дождь, коэффициент сцепления 0,26. До 15,30

временами видимость 200 м, умеренный снег, туман переохлажденный.

Дополнительная информация: QFE - 706 мм.рт.ст., уточненная нижняя

граница облаков - 70 м.

5.1. Общие положения

5.1.1. Метеорологические наблюдения, проводимые с борта воздушных

судов, используются для получения информации об условиях над

районами, недостаточно освещенными обычными наземными наблюдениями, а

также для получения информации о наличии сильной турбулентности,

обледенения, сдвига ветра и других, явлений, которые могут оказать

неблагоприятное влияние на безопасность полетов воздушных судов.

5.1.2. Аэродромные метеорологические органы по данным наблюдений с

борта воздушных судов (в комплексе с информацией, получаемой из

других источников) обеспечивают слежение за изменениями

метеорологической обстановки и составление коррективов к прогнозам и

предупреждений по маршрутам и районам полетов.

5.1.3. Наблюдения с борта воздушных судов подразделяются на

следующие виды:

а) наблюдения во время набора высоты и захода на посадку;

б) наблюдения при полете по воздушной трассе или району выполнения

авиационных работ;

в) наблюдения по запросу;

г) наблюдения по форме AIREP при выполнении международных полетов.

5.2. Наблюдения во время набора высоты и захода на посадку

5.2.1. Экипажи воздушных судов во время набора высоты или захода

на посадку сообщают данные о высоте нижней и верхней границы

облаков, наличии обледенения, турбулентности и сдвига ветра, а

также ветре на 100 м и высоте круга. Указанные сведения передаются

диспетчеру: при наборе высоты - после достижения безопасной высоты,

при заходе на посадку - после приземления.

5.2.2. В тех случаях, когда аэродромным метеорологическим органом

выпущено предупреждение о сдвиге ветра в зонах набора высоты или

захода на посадку, который фактически не наблюдается, экипаж

воздушного судна сообщает об этом диспетчеру ОВД по возможности в

кратчайший срок.

5.3. Наблюдения при полете по воздушной трассе или району

выполнения авиационных работ

5.3.1. Указанные наблюдения проводятся во всех случаях, когда

имеют место сильная турбулентность, обледенение или другие условия

(явления), которые по мнению командира воздушного судна могут влиять

на безопасность полетов других воздушных судов. Информация о наличии

указанных условий и явлений передается сразу после их обнаружения.

5.3.2. Для определения возможности полетов по ПВП при сложной

метеорологической обстановке по решению командира авиаподразделения

производится разведка погоды. К полетам на разведку погоды могут

привлекаться синоптики аэродромного метеорологического органа,

оформленные в установленном порядке.

5.4. Наблюдения по запросу

5.4.1. Наблюдения по запросу проводятся в случаях, когда

аэродромный метеорологический орган, обеспечивающий полеты в районе

ОВД, через который следует воздушное судно, запрашивает определенные

данные.

5.5. Наблюдения с борта воздушных судов по форме AIREP

при выполнении международных полетов

5.5.1. По форме AIREP проводятся следующие наблюдения с борта ВС:

а) регулярные наблюдения;

б) специальные наблюдения;

в) наблюдения с борта по запросу.

5.5.2. Регулярные наблюдения с борта проводятся относительно тех

пунктов и интервалов подачи донесений в системе обслуживания

воздушного движения:

а) где, согласно правилам обслуживания воздушного движения,

необходимо посылать донесения о местонахождении воздушных судов; и

б) которые находятся друг от друга на расстояниях, наиболее близко

соответствующих интервалам в 1 час полетного времени.

5.5.3. Экипаж воздушного судна освобождается от проведения

регулярных наблюдений в тех случаях, когда:

а) продолжительность полета составляет 2 часа или менее; или

б) воздушное судно находится на расстоянии менее одного часа

полетного времени от следующего намеченного пункта посадки; или

в) полет проходит на высоте ниже 1500 метров.

5.5.4. Специальные наблюдения проводятся с борта всех воздушных

судов в тех случаях, когда имеет место:

а) сильная турбулентность или сильное обледенение; или

б) умеренная турбулентность, град или кучево-дождевые облака во

время полета на околозвуковых и сверхзвуковых скоростях; или

в) попадание в поле зрения экипажа облака вулканического пепла или

встреча с облаком вулканического пепла; или

г) прочие метеорологические условия, например, прочие явления

погоды по маршруту полета, которые указываются в сообщении SIGMET и,

которые, по мнению командира ВС, могут повлиять на безопасность

полетов или заметно отразиться на эффективности полетов других

воздушных судов;

д) видимые признаки вулканической деятельности, предшествующей

извержению, или вулканического извержения.

5.5.5. Наблюдения с борта по запросу проводятся:

а) в тех случаях, когда аэродромный метеорологический орган,

обеспечивающий метеорологическое обслуживание полета, запрашивает

определенные данные; или

б) по соглашению между авиационным полномочным метеорологическим

органом и эксплуатантом.

Такие наблюдения регистрируются только на основе специального

соглашения и по форме AIREP.

5.5.6. Данные регулярных наблюдений с борта передаются во время

полета, в виде регулярных донесений с борта, при передаче

соответствующего донесения о местонахождении воздушного судна.

Данные специальных наблюдений с борта передаются во время полета в

виде специальных донесений с борта по возможности сразу после

проведения таких наблюдений.

5.5.7. Содержащиеся в донесениях с борта элементы указываются в

сообщении AIREP в следующем порядке:

Указателем типа сообщений для регулярных донесений с борта

является символ "APR", а для специальных донесений - "ARS".

5.5.8. Авиационный полномочный метеорологический орган

обеспечивает необходимую договоренность с органом ОВД о том, чтобы

данные метеорологических наблюдений, сообщаемые с борта находящихся в

полете воздушных судов, незамедлительно направлялись аэродромному

метеорологическому органу.

5.5.9. По прибытии воздушного судна на аэродром, заполненная форма

AIREP незамедлительно передается эксплуатантом или членом летного

экипажа аэродромному метеорологическому органу.

В качестве дополнения к информации, содержащейся в форме AIREP,

один из членов летного экипажа должен представить устную информацию

о метеорологических условиях, наблюдавшихся во время полета.

5.6. Регистрация данных наблюдений

5.6.1. Сообщения с борта воздушных судов, получаемые аэродромным

метеорологическим органом через орган ОВД, регистрируются инженером-

синоптиком в специальном журнале.

5.7. Послеполетное сообщение

5.7.1. По прибытии воздушного судна на аэродром командир

воздушного судна или один из членов летного экипажа представляет

устную информацию о метеорологических условиях, наблюдавшихся во

время полета, которая регистрируется метеорологом в специальном

журнале.

5.8. Обмен донесениями с борта воздушных судов между

метеорологическими органами

5.8.1. Аэродромный метеорологический орган, получивший от

диспетчера ОВД специальное донесение с борта воздушного судна,

следующего по воздушной трассе, направляет его:

а) ЗАМЦ Ташкент, ответственному за подготовку авиационных

прогностических карт погоды по региону;

б) другим метеорологическим органам, обеспечивающим смежные РЦ ЕС

ОВД.

Примечание: требование п.5.8.1 не относится к донесениям,

получаемым от воздушных судов, выполняющих полеты по ПВП, а также к

донесениям, содержащим результаты наблюдений во время набора высоты

или захода на посадку.

5.8.2. Аэродромный метеорологический орган приписного аэродрома

передает получаемые с борта воздушных судов донесения аэродромному

метеорологическому органу базового аэродрома. Донесения, содержащие

информацию, указанную в п.5.3.1, передаются немедленно.

6.1. Интерпретация и использование прогнозов

6.1.1. В связи с изменчивостью метеорологических элементов в

пространстве и во времени, а также ввиду несовершенства методики

прогнозирования и определения некоторых элементов, получатель

прогноза рассматривает конкретное значение любого указанного в

прогнозе элемента лишь как наиболее вероятную величину, которую

данный элемент может иметь в течение периода действия прогноза. Точно

также, когда в прогнозе указывается время возникновения какого-либо

явления или изменения элемента, оно рассматривается как наиболее

вероятное время.

Примечание: указания относительно точности прогнозов, желательной

с точки зрения эксплуатации, содержатся в Приложении В.

6.1.2. Выпуск метеорологическим органом нового прогноза, например,

регулярного прогноза по аэродрому, означает, что всякий ранее

выпущенный однотипный прогноз для того же места и на тот же период

действия (или часть его) автоматически аннулируется.

6.2. Прогнозы по аэродрому

6.2.1. Прогнозы погоды по аэродрому составляются аэродромным

метеорологическим органом и состоят из краткого сообщения об

ожидаемых метеорологических условиях на аэродроме в течение

определенного периода времени. Прогноз выпускается в установленное

время и содержит сведения о приземном ветре, видимости, явлениях

погоды и облачности, а также об ожидаемых существенных изменениях

одного или нескольких из этих элементов в течение данного периода

времени.

6.2.2. В прогнозы по аэродрому включаются сведения об обледенении

и турбулентности, а также другие дополнительные элементы погоды по

согласованию между метеорологическим органом и соответствующим

эксплуатантом.

6.2.3. Аэродромные метеорологические органы, составляющие прогнозы

по аэродрому, осуществляют постоянный контроль за прогнозами и по

мере необходимости, вносят в них соответствующие коррективы. Длина

текста прогноза и количество в нем групп изменений сводится к минимуму

(не более 5 групп изменений).

6.2.4. При включении групп изменения в прогнозы по аэродрому или

при внесении в них коррективов следует использовать критерии:

а) ожидается, что:

- изменения приземного ветра превысят важные в эксплуатационном

отношении значения и потребуют смены используемой ВПП;

- изменения попутного и бокового компонентов на ВПП превысят

значения, которые являются эксплуатационными пределами для воздушных

судов, выполняющих полеты на данном аэродроме;

б) в соответствии с прогнозом видимость улучшится и достигнет или

превысит одно или несколько из следующих значений или в соответствии

с прогнозом видимость ухудшится и станет менее одного или нескольких

из следующих значений:

- 150, 350, 600, 800, 1500 м или 3000 м;

- 5000 м - в случае выполнения значительного числа полетов по

правилам визуальных полетов;

в) прогнозируется начало или прекращение, или изменение

интенсивности любого из следующих явлений погоды или их сочетаний:

- замерзающие (переохлажденные) осадки;

- замерзающий туман;

- умеренные (видимость 1-2 км) или сильные (видимость менее 1000

м) осадки (включая ливни);

- пыльный, песчаный или снежный поземок;

- пыльная низовая метель, песчаная низовая метель или общая метель

(включая снежную бурю);

- пыльная буря;

- песчаная буря;

- гроза (с осадками или без осадков);

- шквал;

- воронкообразное облако (торнадо или смерч);

- прочие явления погоды, указанные в Таблице 4678 (Приложение Б),

если ожидается, что они приведут к значительному изменению видимости;

г) в соответствии с прогнозом высота нижней границы нижнего слоя

или массива облаков, типа BKN или OVC, или вертикальная видимость

увеличится и достигнет или превысит одно или несколько из следующих

значений или в соответствии с прогнозом высот нижней границы нижнего

слоя облаков или вертикальная видимость ухудшится и станет менее

одного или нескольких из следующих значений:

- 30, 60, 150 или 300 м; или

- 450 м - в случае выполнения значительного числа полетов по

правилам визуальных полетов;

д) в соответствии с прогнозом количество октантов слоя или массива

облаков ниже 450 м изменится:

- от SCT (3-4 окт), FEW (1-2 окт) или SKC (ясно) до BKN (5-7 окт)

или OVC (8 окт); или

- от BKN или OVC до SCT, FEW или SKC;

е) прогнозируется развитие или рассеивание кучево-дождевых

облаков;

ж) любые другие критерии, основанные на эксплуатационных минимумах

данного аэродрома и согласованные между полномочным

метеорологическим органом и заинтересованным эксплуатантом (п.6.2.2).

6.2.5. Период действия регулярных прогнозов по аэродрому должен

составлять 6, 9 и 24 часа. Этот период определяется в соответствии

q региональным аэронавигационным соглашением. Регулярные прогнозы с

периодом действия 6 и 9 часов следует выпускать каждые 3 часа, а с

периодом действия 24 часа - каждые 6 часов. Прогнозы выпускаются с

заблаговременностью не менее 1 часа до начала периода их действия.

В аэропортах с некруглосуточной работой начало периода действия

первого прогноза по аэродрому может отклоняться от стандартного, а

заблаговременность выпуска может составлять менее 1 часа до начала

действия.

6.2.6. Прогнозы погоды по приписным аэродромам при отсутствии или

не поступлении данных о фактической погоде составляются как

ориентировочные (OTLK - outlook).

6.2.7. Прогнозы по аэродрому и коррективы к ним составляются в

формате кода TAF.

6.2.8. Прогнозы погоды, составленные в кодовой форме TAF должны

содержать всю информацию, предусмотренную для передачи данных кодом,

за исключением групп, не подлежащих обязательному включению: их

следует использовать в соответствии с региональным соглашением или по

соглашению между соответствующими полномочными метеорологическими

органами.

6.2.9. Когда необходимо указать изменение какого-либо явления или

элемента погоды, приведенных в п.6.2.1, в соответствии с критериями

в п.6.2.4, используются указатели изменения "BECMG" или "TEMPO",

после которых указывается период времени, в течение которого

ожидается изменение. Начало и окончание периода времени указывается

в целых часах МСВ, например, "BECMG 0608" (в кодовой форме TAF).

После индекса изменения следует включать только те явления или

элементы погоды, значительное изменение которых ожидается. Однако в

случае значительных изменений облачности следует указывать все группы

облаков, включая и те слои облачности, изменения которых не

ожидается.

6.2.10. Указатель изменения "BECMG" применяется, когда происходит

устойчивое изменение элемента или явления погоды в течение

указанного периода времени. Период времени, как правило, не должен

превышать 2 часов, и в отдельных случаях не более 4 часов.

Прогностические условия, переданные после группы "BECMG", это те

условия, которые ожидаются преобладающими до конца срока прогноза,

если только не ожидается дальнейшее изменение, в случае которого

нужно учитывать дополнительный комплект групп "BECMG" или "FM".

6.2.11. Указатель изменения "TEMPO" применяется, когда будут иметь

место временные изменения метеоусловий, причем ожидаемая

продолжительность изменений в каждом случае не превысит одного часа, а

в сумме всех изменений будет менее половины периода, указанного после

"TEMPO".

6.2.12. Если необходимо указать на большую, чем обычно,

неопределенность прогноза, используется группа "PROB" в сочетании с

информацией об альтернативных условиях. Вероятность "PROB" дается в

десятках процентов с указанием периода времени, в течение которого

ожидаются альтернативные условия. Информация о вероятности включается

после прогнозируемых элементов, например, 1500 BR PROB30 1416 0800

FG. Вероятность менее 30% считается незначительной и не применяется,

вероятность 50% и более не считается вероятностью и вместо нее следует

применить указатели изменения "BECMG", "TEMPO", или разбить период

действия прогноза с помощью сокращения "FM". При необходимости,

следует сообщить вероятность временных изменений, используя сокращение

"PROB" с указанием после него вероятности в десятках процентов и

указателя "TEMPO" с соответствующей группой времени, например, "PROB40

TEMPO 1518".

Группа "PROB" не применяется с указателем изменения "BRCMG" и

индексом времени "FM".

6.2.13. Когда прогноз погоды необходимо разбить на самостоятельные

периоды используется сокращение "FM", после которого следует

четырехзначная группа времени в МСВ, указывающая срок ожидаемого

изменения, например, "FM1820" (в кодовой форме TAF). Период прогноза,

следующий за сокращением "FM", является самостоятельным, и указанные

после него метеорологические условия отменяют все прогнозируемые

метеоусловий,предшествующие "FM".

6.2.14. В прогнозе погоды по аэродрому указывается среднее

направление ожидаемого приземного ветра с округлением до ближайшего

десятка градусов. Когда не представляется возможным спрогнозировать

преобладающее направление приземного ветра, вследствие ожидаемой его

изменчивости в условиях слабого ветра (направление ветра изменяется на

180 градусов и более при скорости 2 м/с и менее) или во время гроз,

прогнозируемое направление ветра указывается с помощью "VRB".

6.2.15. Горизонтальная видимость дается в прогнозе в соответствии

с кодом "TAF". Когда ожидается разная видимость по различным

направлениям, в прогнозе дается минимальная видимость. "CAVOK"

включается в сводку вместо групп видимости, явлений и облачности,

когда прогнозируются одновременно условия, указанные в п.4.5.4.

6.2.16. В прогноз погоды по аэродрому включаются следующие

ожидаемые явления погоды, их характеристики и, при необходимости,

интенсивность:

- замерзающие (переохлажденные) осадки или замерзающий туман

(гололед);

- умеренные (1-2 км) или сильные (менее 1000 м) осадки, (включая

ливень);

- пыльный, песчаный или снежный поземок;

- низовая метель, песчаная низовая метель, общая метель (включая

снежную бурю);

- пыльная буря;

- песчаная буря;

- гроза (с осадками и без);

- шквал;

- воронкообразное облако (торнадо или смерч);

- другие метеорологические явления, которые приведут к

значительному изменению видимости из Таблицы 4678 (Приложение Б).

Ожидаемое прекращение явлений погоды указывается с помощью

сокращения "NSW".

6.2.17. В прогнозе количество облачности указывается сокращениями:

FEW, SCT, BKN, OVC. Если ожидается отсутствие облаков, а

сокращение "CAVOK" не применимо, то используется сокращение "SKC"

(небо безоблачное - ясно). Когда ожидается облачность и ее

спрогнозировать невозможно, но имеются данные о вертикальной видимости

на аэродроме, то в прогнозе указывается вертикальная видимость с

последующим указанием прогнозируемого значения. Когда прогнозируется

несколько слоев облачности, ее количество и высота нижней границы

указываются в следующем порядке:

а) самый нижний слой облаков, независимо от ее количества: FEW,

SCT, BKN или OVC;

б) следующий более высокий слой, количество облаков, в котором

более 2 октантов: SCI, BKN или OVC;

в) следующий более высокий слой, количество облаков, в котором

более 4 октантов: BKN или OVC;

г) кучево-дождевые облака (СВ), если о них не было сообщено ни в

одной из первых трех групп.

Форма облаков в прогнозе погоды по аэродрому, кроме кучево-

дождевых, не указывается. Количество групп не должно превышать 3, за

исключением того случая, когда прогнозируется также кучево-дождевая

облачность.

В прогнозе указывается высота облачности, имеющая существенное

значение для производства полетов. При отсутствии СВ, облачности

ниже 1500 м или ниже верхнего предела, минимального для данного

аэродрома в зависимости от того, что больше и, если CAVOK и SKC не

применимы, используется сокращение NSC.

6.2.18. Обледенение и турбулентность прогнозируются соответственно

коду TAF.

6.2.19. Группы прогноза температуры, обычно не превышающие

четырех, должны последовательно фигурировать в конце сводки.

6.3. Прогнозы для посадки

6.3.1. Прогнозы погоды для посадки предназначены для экипажей

воздушных судов, находящихся в пределах 1 часа полетного времени от

аэродрома.

6.3.2. Прогнозы для посадки составляются в виде прогноза типа

"ТРЕНД".

6.3.3. Прогноз для посадки типа "ТРЕНД" состоит из регулярной или

специальной сводки по аэродрому, к которой прилагается краткое

изложение ожидаемых метеорологических условий в районе аэродрома.

Период действия прогноза типа "ТРЕНД" составляет 2 часа, со времени,

на которое составлена сводка, являющаяся частью прогноза для посадки.

В прогнозе для посадки типа "ТРЕНД" указываются изменения одного или

нескольких следующих элементов: приземного ветра, видимости, явлений

погоды и облачности. Включаются только те элементы, которые как

ожидается, будут изменяться. Если не ожидается никаких изменений, об

этом указывается с помощью термина "NOSIC".

Критерии для включения элементов и явлений погоды в прогнозы типа

"TREND" должны соответствовать критериям, используемым для

включения групп изменения в прогнозы по аэродрому (п.6.2.4).

6.3.4. Изменения других элементов включаются в прогноз типа

"ТРЕНД" по согласованию между метеорологическим органом и

соответствующим авиационным пользователем.

6.3.5. Когда ожидается изменение элементов прогноза погоды типа

"ТРЕНД" началом является указатель изменения: "BECMG" или "TEMPO".

6.3.6. Указатель изменения "BECMG" применяется, когда ожидается,

что прогнозируемые изменения метеорологических элементов достигнут

или превысят установленные значения с постоянной или переменной

скоростью. Период и срок, в течение которого ожидается изменение,

указывается сокращением "FM" (ОТ) "TL" (ДО) или "AT" (НА), после чего

следует группа времени в часах и минутах. Когда прогнозируется, что

изменение начнется и завершится в течение периода действия прогноза

типа "ТРЕНД" - используются сокращения "FM" и "TL" с соответствующими

группами времени, например, для периода прогноза от 10.00 до 12.00 -

"BECMG FM1030 TL1130". Когда прогнозируется, что изменение начнется в

начале периода прогноза типа "ТРЕНД", но завершится до истечения этого

периода, сокращение "FM" с группой времени опускается, а

используется только сокращение "TL" с группой времени, например,

"BECMG TL1100", когда прогнозируется, что изменение начнется в

течение периода прогноза "ТРЕНД" и завершится в конце этого периода -

сокращение "TL" опускается и используется только сокращение "FM" с

группой времени, например, "BECMG FM1100". Если прогнозируется, что

изменение произойдет в определенный срок в течение периода прогноза,

используется "AT" с группой времени, например, "BECMG АТ1100". Когда

прогнозируется, что изменение начнется в начале периода и завершится к

концу периода, или когда изменение произойдет в течение периода

прогноза типа "ТРЕНД", но время не известно, сокращения "FM", "TL"

или "AT" опускаются, а используется только указатель изменения

"BECMG".

6.3.7. Указатель изменения "TEMPO" используется для описания

прогнозируемых временных изменений метеорологических условий, которые

достигнут или превысят установленные значения, и в каждом отдельном

случае будут продолжительностью менее 1 часа, а в целом менее

половины периода, в течение которого ожидается изменение. Период

указывается сокращениями "FM" и/или "TL", после каждого, из которых

следует группа времени в часах и минутах. В случаях, когда

прогнозируется, что временные изменения элементов начнутся и

закончатся в течение периода прогноза типа "ТРЕНД", указывается

начало и окончание временных изменений с использованием сокращений

"FM" и "TL" с группами времени, например, с 10.30 до 11.30 как "TEMPO

FM1030 TL1130". Когда период временных изменений начнется в начале

периода прогноза типа "ТРЕНД", но завершится до истечения этого

периода, сокращение "FM" опускается, а используется только

сокращение "TL" с группой времени, например, "TEMPO TL1130". Если

прогнозируется, что период временных изменений начнется в течение

периода прогноза типа "ТРЕНД" и завершится в конце этого периода,

сокращение "TL" опускается, а используется только сокращение "FM" с

группой времени, например, "TEMPO FM1030". Когда прогнозируется, что

период временных изменений начнется в начале периода прогноза типа

"ТРЕНД" и завершится к концу этого периода, оба сокращения "FM" и "TL"

с соответствующими группами времени опускаются и применяется указатель

изменения TEMPO".

6.3.8. Указатель "PROB" в прогнозах погоды для посадки типа

"ТРЕНД" не используется.

6.3.9. Порядок элементов погоды, терминология, единицы измерения и

шкалы, используемые в прогнозе погоды для посадки типа "ТРЕНД"

аналогичны компонентам сводки, к которой он прилагается.

6.4. Прогнозы по маршруту и району полетов

6.4.1. Прогнозы по маршруту и району полетов включают информацию о

ветре и температуре воздуха на высотах, особых явлениях погоды и

облачности, видимости, обледенении и турбулентности, а также о

других элементах в зависимости от характера полетов и видов

выполняемых авиационных работ.

6.4.2. К особым явлениям погоды относятся:

- гроза;

- тропические циклоны;

- вулканический пепел;

- умеренная или сильная турбулентность;

- умеренное или сильное обледенение;

- линия сильных шквалов;

- град;

- значительные горные волны;

- песчаная или пыльная буря, охватывающая большое пространство;

- замерзающие (переохлажденные) осадки, туман, а также другие

явления, ухудшающие видимость до значений менее 5 км.

6.4.3. Основной формой предоставления прогнозов по маршрутам и

районам полетов являются прогностические карты особых явлений

погоды, карты ветра и температуры на высотах, выпускаемые РЦЗП

Москва, ГАМЦ и ЗАМЦ.

6.4.4. В тех случаях, когда прогнозы для необходимых уровней и

маршрутов полета не могут быть обеспечены в форме карт, аэродромный

метеорологический орган предоставляет их потребителям в кодовой форме

ROFOR.

Примечание: инструктивный материал по подготовке прогнозов по

маршрутам и районам полетов в виде карт и кодовой форме содержится

в разделе 8.3 и в Приложении А.

6.4.5. При необходимости передачи прогнозов по маршрутам и районам

полетов в другие аэропорты или на борт воздушных судов используется

кодовая форма прогнозов в виде ROFOR.

6.4.6. Аэродромные метеорологические органы, составляющие прогнозы

по маршрутам и районам полетов, осуществляют постоянный контроль

за прогнозами и, по мере необходимости, выпускают коррективы к ним.

6.4.7. Коррективы к прогнозам составляются в тех случаях, когда

ожидаются следующие изменения:

а) ветер на высотах изменится по направлению на 30 град. или

более, если до или после изменения, скорость ветра составит 60 км/ч

или более; скорость ветра изменится на 40 км/ч или более;

б) температура воздуха на высотах изменится на 5 град. Цельсия и

более;

в) ожидается возникновение зон турбулентности или обледенения,

которые не были предусмотрены в ранее данном прогнозе, или ожидается,

что интенсивность указанных явлений возрастет или уменьшится;

г) ожидается возникновение или прекращение других особых явлений;

д) ожидается понижение (повышение) высоты облаков и/или видимости

до значений ниже (выше) минимумов, установленных для полетов по ПВП.

6.4.8. Для маршрутов, полеты по которым не обеспечиваются

автоматизированными штурманскими расчетами, составляются отдельные 12-

часовые прогнозы ветра и температуры воздуха на высотах, которые

обновляются каждые 6 часов для необходимых барических поверхностей.

по аэродрому и предупреждения о сдвиге ветра

7.1. Информация SIGMET. Общие положения

7.1.1. Информация SIGMET выпускается органом метеорологического

слежения и представляет собой краткое описание определенных явлений

погоды по маршруту полета, которые могут повлиять на безопасность

полета воздушных судов, а также предполагаемую эволюцию данных явлений

во времени и пространстве.

Эта информация отражает фактическое и/или ожидаемое возникновение

одного или нескольких нижеследующих явлений:

а) на дозвуковой скорости:

гроза скрытая OBSC TS;

- в облачности EMBD TS;

частые грозы FRQ TS;

линия шквала SQL TS;

скрытая гроза с градом OBSC TS GR;

- в облачности с градом EMBD TS GR;

частые грозы с градом FRQ TS GR;

линия шквала с градом SQL TS GR;

сильная турбулентность SEV TURB;

сильное обледенение SEV ICE;

сильное обледенение, вызванное переохлажденным дождем SEV ICE

(FZRA);

сильные горные волны SEV MTW;

сильная пыльная буря HVY DS;

сильная песчаная буря HVY SS;

тропический циклон ТС (+ название циклона);

вулканический пепел VA (+ название вулкана);

б) на околозвуковой и сверхзвуковой скоростях:

турбулентность

- умеренная MOD TURB;

- сильная SEV TURB;

кучево-дождевые облака

- изолированные ISOL СВ;

- достаточно разделенные (случайные) OCNL СВ;

-частые FRQ СВ;

град GR;

вулканический пепел VA (+ название вулкана).

7.1.2. В сообщение SIGMET не следует включать дополнительный

описательный материал. В сообщениях, касающихся гроз и тропического

циклона не упоминаются, связанные с ними турбулентность и обледенение.

7.1.3. Период действия сообщения SIGMET не должен превышать 6

часов, и выпускать его желательно не ранее, чем за 4 часа до

ожидаемого времени возникновения данного явления.

Время в сообщении SIGMET указывается в МСВ. Информация SIGMET

аннулируется тогда, когда явлений больше не наблюдается или когда не

ожидается, что они возникнут в данном районе.

Сообщения следует направлять органам метеорологического слежения,

международным банкам ОРМЕТ, а также другим метеорологическим органам

в соответствии с региональным аэронавигационным соглашением.

7.1.4. Формат сообщения SIGMET.

ЗАГОЛОВОК:

- индекс органа воздушного движения, обслуживающего район полетной

информации или диспетчерский район, к которому относится

сообщение, например, "UAFF";

- условное обозначение сообщения и порядковый номер, считая с

00.01 текущего дня, например, "SIGMET 5" (для сверхзвуковых самолетов

"SIGMET SST 2"). Для SIGMET и SIGMET SST отдельные серии порядковых

номеров;

- группа дата-время, указывающая период действия, не превышающий 6

часов, но желательно не более четырех, например, "VALID

221500/221900";

- индекс органа метеорологического слежения, подготовившего

сообщение.

Заканчивается заголовок дефисом, например, "UAFM-".

ТЕКСТ:

- название района полетной информации или диспетчерского района,

для которого составляется сообщение SIGMET, например, BISHKEKK FIR";

- явление и описание явления, обусловившее составление сообщения,

например, "IRQ TS";

- если информация является фактической, используется сокращение

"OBS" и, в случае необходимости, - время наблюдения, если

прогностической, используется сокращение "FCST";

- местоположение явления (с указанием, по возможности, широты и

долготы и/или известных пунктов или географических названий) и

эшелон/высота, например, "UADD FL390";

- смещение или ожидаемое смещение в км/ч, например, "MOV E 40

КМН";

- изменение интенсивности, например, "INTSF, WKN, NC" (усиление

интенсивности, ослабление, без изменений).

Образец сообщения SIGMET

SIGMET 4 VALID 221500/221900 UAFM -

BISHKEK FIR SEV TURB OBS AT 1210Z UAFM FL250 MOV E 50 КМН INTSF

- четвертое сообщение SIGMET для района полетной информации Бишкек

(индекс органа ОВД "UAFM"), выпущенное органом метеорологического

слежения аэропорта Манас (UAFM) сроком с 15.00 до 19.00 МСВ 22 числа

данного месяца -

в 12.10 МСВ наблюдалась сильная турбулентность над аэродромом

Манас (UAFM), эшелон 250, смещение восток, скорость 50 км/ч,

интенсивность возрастает.

SIGMET 2 VALID 211300/211700 UAFM -

BISHKEK FIR FCST FRQ TS TOP FL300 MOV NE 30 КМН NC

- второе сообщение SIGMET для района полетной информации Бишкек,

выпущенное АМЦ Манас сроком от 1300 до 1700 МСВ 21 числа данного

месяца -

ожидаются частые грозы с вершиной до эшелона 300, смещением

северо-восток со скоростью 30 км/ч, без изменения интенсивности.

SIGMET 3 VALID 211545/211700 UAFM -

BISHKEK FIR CNL SIGMET 2. 211300/211700

- третье сообщение SIGMET для района полетной информации Бишкек,

выпущенное АМЦ Манас -

второе сообщение SIGMET сроком с 13.00 до 17.00 МСВ 21 числа

данного месяца аннулируется в 15.45 МСВ 21 числа данного месяца.

Примечания:

1. Только одно из явлений погоды, перечисленных в колонке (е)

Таблицы 1, должно выбираться и включаться в сообщение SIGMET.

2. Скрытая (OBSC) означает, что гроза (включая, при необходимости,

кучево-дождевое облако, которое не сопровождается грозой)

затемняется дымкой или дымом или не может легко наблюдаться из-за

темноты.

3. Маскированная в облачности (EMBD) означает, что гроза (включая

кучево-дождевое облако, которое не сопровождается грозой)

заключена между слоями облаков и не может легко распознаваться.

4. Частый (FRQ) обозначает район грозовой деятельности, в пределах

которого интервалы между соседними грозовыми фронтами незначительны

или отсутствуют, с максимальным покрытием более 75% площади района

воздействия или прогнозируемого воздействия данного явления. (В

фиксированное время или в течение периода действия прогноза).

5. Линия шквала (SQL) означает грозовую деятельность вдоль

некоторого фронта с незначительными промежутками между отдельными

облаками или при отсутствии таких промежутков.

6. Град (GR) может использоваться для дополнительного описания

грозовой деятельности в необходимых случаях.

7. Сильная и умеренная турбулентность (TURB) относится только к

турбулентности на малых высотах, связанной с сильным приземным

berpnl, вихревому течению или к турбулентности в облачности или за ее

пределами (CAT) вблизи струйных течений, и не предусматривается для

использования применительно к турбулентности в конвективных облаках.

8. Сильное и умеренное обледенение (ICE) относится к обледенению

вне конвективных облаков.

9. Замерзающий дождь (FZRA) относится к условиям сильного

обледенения, связанным с переохлажденным дождем.

10. Горная волна (MTW) считается:

а) сильной, если наблюдается или прогнозируется сопровождающий ее

нисходящий поток со скоростью 3,0 м/с или более и/или сильная

турбулентность;

б) умеренной, если наблюдается или прогнозируется сопровождающий

ее нисходящий поток со скоростью 1,75-3,0 м/с и/или умеренная

турбулентность.

11. Отдельные (ISOL) обозначает район изолированных кучево-

дождевых облаков и/или гроз с максимальным покрытием менее 50% площади

района воздействия или прогнозируемого воздействия данного явления (в

фиксированное время или в течение периода действия прогноза);

12. Случайные (OCNL) обозначает район достаточно разделенных

кучево-дождевых облаков и/или гроз с максимальным покрытием 50-75%

площади района воздействия или прогнозируемого воздействия данного

явления (в фиксированное время или в течение периода действия

прогноза).

Общее примечание: сильное или умеренное обледенение и сильная или

умеренная турбулентность (SEV ICE, MOD ICE, SEV TURB, MOD TURB),

связанные с грозами, кучево-дождевыми облаками или тропическими

циклонами, не должны включаться.

7.2. Информация AIRMET. Общие положения

7.2.1. Информация AIRMET является информацией о фактическом или

ожидаемом возникновении определенных явлений погоды по маршруту

полета, которые могут повлиять на безопасность полетов воздушных судов

на малых высотах (или при полетах по ПВП) и которые не были уже

включены в прогноз, составленный для полетов на малых высотах, в

соответствующих районах полетной информации, а также для уточнения

эволюции этих явлений во времени или пространстве.

Информация AIRMET выпускается органом метеорологического слежения

в соответствии с региональным аэронавигационным соглашением.

Информация AIRMET представляет собой краткое описание открытым

текстом с нижеследующими сокращениями:

7.2.2. Информация AIRMET не содержит излишний описательный

материал. В описание явлений погоды, в отношении которых выпускается

сообщение AIRMET, не включается никакой дополнительный описательный

материал, помимо указанного в п.7.2.1.

В информации AIRMET, касающейся гроз и кучево-дождевых облаков, не

упоминаются связанные с ними турбулентность и обледенение. Однако

указывается наличие града при грозах.

7.2.3. Информация AIRMET аннулируется тогда, когда явления более

не наблюдаются или когда не ожидается, что они возникнут в данном

районе.

7.2.4. Формат сообщений AIRMET и обмен ими.

При необходимости сообщение AIRMET содержит следующую информацию,

расположенную в указанном порядке:

а) указатель местоположения органа ОВД, обслуживающего район

полетной информации или диспетчерский район, к которому относится

сообщение AIRMET; например, UAFM;

б) условное обозначение сообщения и порядковый номер,

например, "АIRМЕТ 2"; 071215/071600";

д) указатель местоположения органа метеорологического слежения,

подготовившего сообщение, за которым следует дефис для разделения

преамбулы и текста; например, "UAFM-";

е) на следующей строке - название района полетной информации, для

которого выпускается сообщение AIRMET; например, "BISHKEK FIR";

ж) явление и описание явления, обусловившего выпуск сообщения

AIRMET, в соответствии с перечнем, приведенным в 7.2.1; например,

"MOD MTW";

з) указание о том, является ли информация фактической и ожидается

ли ее продолжение, используя сокращение "OBS" и по необходимости

время наблюдения в МСВ, или прогностической, используя сокращение

"FCST";

и) местоположение (с указанием по возможности широты и долготы

и/или хорошо известных в международном плане пунктов или

географических названий) и эшелон/высота; например, "OBS N42 Е70

ATFL100";

к) перемещение или ожидаемое перемещение с привязкой к одному из

восьми главных румбов компаса, выраженное в километрах в час, или

установившееся; например, "STNR";

л) изменение интенсивности, используя сокращения "INTSF", "WKN"

или "NC".

7.2.5. Порядковый номер отражает количество сообщений AIRMET,

выпущенных с 0001 МСВ текущего дня по району полетной информации.

Период действия сообщения AIRMET не должен превышать шесть часов;

желательно, чтобы он не превышал четырех часов.

Сообщения AIRMET следует направлять органам метеорологического

слежения соседних районов полетной информации и другим

метеорологическим органам в соответствии с региональным

аэронавигационным соглашением.

Образец сообщения AIRMET

AIRMET 2 VALID 071215/071600 UAFM -

BISHKEK FIR MOD MTW OBS AT 1205Z N42 Е70 AT FL100 STNR NC

Содержание: второе по счету сообщение AIRMET, выпущенное для

района полетной информации BISHKEK (обозначаемого открытым текстом с

сокращениями и названием районного диспетчерского центра) органом

метеорологического слежения аэропорта Манас после 0001 МСВ; сообщение

действительно с 1215 МСВ до 1600 МСВ 7 числа месяца; в 1205 МСВ

наблюдалась умеренная горная волна в пункте с координатами 42 градуса

северной широты и 70 градусов восточной долготы на эшелоне полета

100; ожидается, что горная волна останется неподвижной и ее

интенсивность не изменится.

7.3. Предупреждения по аэродрому

7.3.1. В предупреждениях по аэродрому в форме открытого текста

сообщается краткая информация о метеорологических условиях, которые

могут оказать неблагоприятные воздействия на воздушные суда на земле,

аэродромное оборудование и технические средства обеспечения полетов.

Предупреждения выпускаются аэродромным метеорологическим органом и

передаются в службы аэропорта и заинтересованные органы в

соответствии с Инструкцией по метеорологическому обеспечению полетов

на данном аэродроме.

7.3.2. Предупреждения по аэродрому выпускаются в связи с

фактическим или ожидаемым возникновением одного или нескольких

нижеследующих явлений и условий:

- грозы;

- града;

- снегопада продолжительностью более 2 часов;

- переохлажденных осадков, (гололеда);

- шквала, смерча;

- песчаной или пыльной бури;

- ветра со скоростью 15 м/с и более (с учетом порывов) независимо

от направления;

- понижения температуры до -30 град. Цельсия и ниже или ее

повышения до + 40 град. Цельсия и выше (могут устанавливаться другие

критерии по соглашению между аэродромным метеорологическим органом и

авиационным пользователем).

7.4. Предупреждения о сдвиге ветра

7.4.1. Предупреждения о сдвиге ветра включают краткую информацию о

наблюдаемом или ожидаемом сдвиге ветра, который может оказать

неблагоприятное воздействие на воздушное судно на траектории захода

на посадку или взлета в слое от уровня ВПП до 500 м. В тех случаях,

когда местные орографические условия вызывают значительный сдвиг ветра

на высотах более 500 м, высоту 500 м не следует считать предельной.

Предупреждения должен подготавливать и рассылать аэродромный

метеорологический орган, назначенный для обеспечения обслуживания на

аэродроме, в соответствии с Инструкцией по метеорологическому

обеспечению на данном аэродроме.

7.4.2. Ввиду того, что в настоящее время, сдвиг ветра в зонах

взлета и захода на посадку не может быть обнаружен с земли с

достаточной точностью, данные о его наличии следует получать с борта

воздушного судна на этапах набора высоты или захода на посадку. Кроме

того, аэродромный метеорологический орган может использовать, для

получения данных о сдвиге ветра, показания датчиков ветра,

установленных на аэродромных мачтах и сооружениях, на близлежащих

возвышенных участках.

7.4.3. Предупреждения об ожидаемом сдвиге ветра выпускается на

основании анализа аэросиноптического материала, если синоптическая

обстановка в сочетании с местными особенностями способствует

возникновению умеренного, сильного и очень сильного сдвига ветра

(MODERATE, STRONG, SEVERE). Классификация сдвига ветра в значительной

степени основывается на субъективной оценке интенсивности.

Условия сдвига ветра, как правило, связаны с одним или несколькими

из следующих явлений:

- грозы, микропорывы, воронкообразные облака (водяные смерчи) и

фронтальные порывы;

- фронтальные поверхности;

- сильный приземный ветер, усугубляемый местными топографическими

условиями;

- фронты морского бриза;

- горные волны (включая шкваловые вороты на малых высотах в районе

аэродрома»;

- температурные инверсии на малых высотах.

7.4.4. Предупреждение о сдвиге ветра (фактическом и ожидаемом)

составляется открытым текстом с принятыми сокращениями и

передаются диспетчеру ОВД.

Например:

WS WRNG SFC WIND 320/05MPS WIND AT 500M 360/15MPS IN APCH. (In

climb out).

Предупреждение о сдвиге ветра - приземный ветер 320/05 м/с, ветер

на 500 м 360/15 м/с при подходе (в наборе).

WS WRNG - TU134 REPORTED MOD WS IN APCH RWY08 AT1510Z.

Предупреждение о сдвиге ветра - Ту-134 сообщает об умеренном

сдвиге ветра при подходе к ВПП с курсом 75 в 15.10.

WS WRNG - mod (strong, sev) WS ALL RWY FM1800.

Предупреждение о сдвиге ветра - в районе аэродрома с 18.00

ожидается умеренный (сильный, очень сильный) сдвиг ветра.

В сводку погоды сдвиг ветра включается при помощи группы WS

RWYDrDr. Если сдвиг ветра вдоль траектории взлета или захода на

посадку влияет на все ВПП в аэропорту, должна использоваться группа WS

ALL RWY.

7.4.5. Предупреждения о сдвиге ветра следует аннулировать в

случаях, когда в сообщениях с бортов воздушных судов отмечается

отсутствие сдвига ветра или по прошествии 30 мин.

воздушных судов

8.1. Общие положения

8.1.1. Экипажи воздушных судов обеспечиваются метеорологической

информацией перед вылетом и во время полета.

8.1.2. Метеорологическая информация, предназначенная для экипажей

воздушных судов, отвечает полетным требованиям в отношении времени,

высоты полета и географической протяженности маршрута и должна быть

достаточной для обеспечения полета до аэродрома посадки, где

планируется получение новой информации. В тех случаях, когда на

аэродроме первой посадки не может быть обеспечена информация для

дальнейшего полета, она по соглашению между аэродромным

метеорологическим органом и эксплуатантом, предоставляется экипажу на

аэродроме вылета.

8.1.3. Обеспечение метеорологической информацией экипажей

вылетающих воздушных судов производится на основании суточных планов

полетов, передаваемых аэродромному метеорологическому органу

диспетчером АДП (КДП ВВЛ), а отдельных рейсов, не указанных в плане

на основании дополнительных заявок, подаваемых, по возможности, не

позднее 3 ч. от планируемого времени вылета, которые должны содержать

следующие сведения:

а) планируемое время вылета;

б) планируемое время прибытия на аэродром назначения;

в) маршрут полета;

г) запасные аэродромы;

д) эшелон или высота полета;

е) тип полета (по ПВП или ППП).

8.1.4. АМСГ без синоптической части и ОГ обеспечивают экипажи

воздушных судов информацией, получаемой от метеорологических органов

базового и других аэродромов. На аэродромах, где отсутствует АМСГ,

необходимая для обеспечения вылетов информация запрашивается у

метеорологического органа базового аэродрома начальником аэродрома

вылета (посадочной площадки) или непосредственно командиром

воздушного судна по имеющимся каналам связи.

8.2. Обеспечение метеорологической информацией экипажей воздушных

судов в период предполетной подготовки

8.2.1. Экипаж воздушного судна снабжается метеорологической

информацией одним из следующих способов:

а) рукописный или печатный материал, в том числе установленные

карты или формы (полетная документация);

б) инструктаж;

в) консультация;

г) показ; или

д) с учетом подпунктов а)-г) выше использование автоматизированной

системы предполетной информации, обеспечивающей возможность

самостоятельного инструктажа и составления полетной документации, при

этом, при необходимости, сохраняется доступ эксплуатантов и членов

экипажа для консультации к метеорологическому органу.

8.2.2. Метеорологическая информация предоставляется экипажам

воздушных судов в виде полетной документации и/или в устной форме в

зависимости от вида и продолжительности полета. Эта информация

помещается также на специальных витринах или стендах, устанавливаемых

в помещениях, где проводится предполетная метеорологическая подготовка

экипажей.

8.2.3. В период предполетной подготовки аэродромный

метеорологический орган осуществляет показ последней полученной

информации:

а) регулярных и специальных сводок, прогнозов погоды по

аэродромам;

б) предупреждений по аэродромам вылета, посадки и запасным,

информации SIGMET, AIRMET;

в) донесений с борта воздушных судов;

г) текущих и прогностических карт с данными о ветре и температуре

воздуха на высотах, высоте тропопаузы, струйном течении;

д) информации МРЛ;

е) фотографий с метеорологических спутников Земли.

8.2.4. Инструктаж и/или консультации обеспечиваются аэродромным

метеорологическим органом и проводятся по запросу членов экипажей

воздушных судов или другого персонала, связанного с производством

полетов. При консультации экипажу сообщается:

а) характеристика синоптической обстановки по маршруту (району)

полета до аэродрома первой посадки или по возможности до конечного

аэродрома на маршруте;

б) текущие и прогностические данные о ветре на высотах,

температуре воздуха на высотах, высоте тропопаузы и максимальном

ветре;

в) фактические и ожидаемые особые явления погоды по маршруту

полета и информация о струйных течениях;

г) фактическое и ожидаемое состояние погоды на аэродроме вылета,

посадки и запасных;

д) другие имеющиеся метеорологические данные по требованию

экипажа.

8.2.5. При консультации, для обеспечения полетов на малых высотах,

в том числе по ПВП, следует использовать метеорологическую

информацию до уровня 500 ГПА (эшелон FL180), обращая особое внимание

на фактическое или ожидаемое возникновение осадков, тумана и других

явлений, вызывающих понижение видимости до значений менее 8 км,

фактическое или ожидаемое понижение облаков, которые могут повлиять

на выполнение полета, а также тенденцию изменения атмосферного

давления по маршруту полета и его минимального значения.

8.2.6. В полетную документацию входят:

- прогнозы погоды по аэродромам вылета, посадки, запасным;

- прогноз особых явлений погоды, дополняемый в случае полета по

ПВП прогнозом облачности и видимости, в виде карт и/или в кодовой

форме;

- прогноз ветра и температуры воздуха на высотах.

При полетах продолжительностью 2 часа и менее полетная

документация выдается по требованию экипажа.

8.2.7. После прохождения предполетной метеорологической подготовки

командир воздушного судна расписывается в специальном журнале или

на копиях бланков с прогнозами, с которыми он был ознакомлен.

8.2.8. При задержке вылета более чем на 20 минут от

запланированного времени экипажу следует уточнить метеорологическую

обстановку по маршруту полета, на аэродроме посадки и запасных.

8.3. Полетная документация

8.3.1. Информация, включаемая в полетную документацию, должна

представляться в виде карт или в кодовой форме. Прогнозы по

аэродромам заносятся в документацию в кодовой форме TAF.

Примечание: образцы карт и форм полетной документации содержатся в

Приложении А к настоящему Наставлению.

8.3.2. В зависимости от протяженности маршрутов и вида полетов в

документацию в случае использования прогностических карт,

включаются карты масштабов 1:30000000, 1:20000000 или 1:7500000,

которые должны отвечать следующим требованиям:

а) основа карт не должна быть перегружена излишней топографической

информацией, очертания основных географических ориентиров,

например, береговых линий крупных рек и озер, следует изображать

способом, обеспечивающим простое их распознавание;

б) основные аэродромы следует указывать в виде точки и обозначать

первой буквой названия города, который обслуживается данным

аэродромом;

в) географическую сетку координат следует наносить с меридианами и

параллелями, изображаемыми пунктирными линиями через каждый 10

град. широты и долготы: точки следует располагать с интервалом в 1

град.;

г) значения широты и долготы следует указывать в различных точках

по всей площади карт (т.е. не только на полях);

д) пояснительные надписи на картах следует делать четкими и

простыми, в них указывается название регионального центра зональных

прогнозов, тип карты, дата и период действия и, при необходимости,

типы используемых единиц измерения.

Для удобства пользования наибольший размер карт должен быть

примерно 42х30 см (стандартный размер А3), а наименьший размер -

21х30 см (размер А4). Выбор размера зависит от протяженности маршрута

и от степени детализации информации.

8.3.3. В комплект карт, вручаемых экипажу воздушного судна перед

вылетом, следует включать карту особых явлений погоды для

соответствующих уровней, карту прогноза ветра и температуры воздуха

на высотах для изобарической поверхности, наиболее близкой к эшелону

полета. В случае кратковременных полетов (1 час и менее) вместо

прогностических карт стандартных изобарических поверхностей могут

предоставляться текущие карты соответствующих изобарических

поверхностей.

8.3.4. При необходимости, и когда возможно, в полетную

документацию перед тем, как вручить экипажу, вносятся коррективы.

8.3.5. Если маршрут полета не укладывается полностью на

прогностической карте, экипажу на оставшийся участок

дополнительно выдается прогностическая карта смежного района или

прогноз условий по маршруту в кодовой форме.

8.3.6. Данные о высотах зон особых явлений погоды, нижней и

верхней границ облачности, тропопаузы, оси струйных течений, уровня

замерзания (ноль градусов Цельсия) указываются:

а) на прогностических картах особых явлений погоды для высоких и

средних уровней и других формах полетной документации, содержащих

прогноз метеоусловий по маршруту (району) полетов по ППП -

относительно изобарической поверхности 1013,2 гПа (760 мм.рт.ст.);

б) на прогностических картах особых явлений погоды для низких

уровней, содержащих прогноз метеоусловий по маршруту (району)

полетов по ПВП - в значениях высоты от поверхности земли.

В прогнозах условий по маршруту (району) полетов по ПВП в кодовой

форме - относительно изобарической поверхности 1013,2 гПа.

8.3.7. Копии комплектов полетной документации, выданных экипажам

воздушных судов или использованных ими при предполетной

подготовке, сохраняются не менее 30 дней со дня ее выпуска. Эта

информации предоставляется по запросу в случаях проведения

расследований авиационных происшествий или инцидентов и сохраняется до

их завершения.

8.4. Обеспечение метеорологической информацией экипажей воздушных

судов, выполняющих международные полеты

8.4.1. Экипажи воздушных судов, выполняющие международные полеты,

обеспечиваются метеорологической информацией в соответствии

требованиями настоящего РМО и Приложения 3 ИКАО.

8.4.2. Консультации экипажей иностранных воздушных судов и

представителей авиакомпаний производятся на английском или русском

языках.

8.4.3. Полетная документация представляется экипажам воздушных

судов независимо от продолжительности полета. Входящие в полетную

документацию карты и формы должны подготавливаться на английском

языке.

Прогноз особых явлений погоды для экипажей иностранных воздушных

судов предоставляется в картографической форме.

8.4.4. Заинтересованные в получении метеорологической информации с

других аэродромов метеорологические органы запрашивают необходимую

информацию по каналам AFTN (АСПД), через европейские банки

оперативных метеорологических данных (Вена, Брюссель и др.) или

непосредственно через метеорологические органы зарубежных аэродромов,

а также БАМД.

Примечание: открытие полетов по международным трассам должно

осуществляться после тщательной предварительной проработки в

авиапредприятиях (совместно с АМЦ, АМСГ) всех аспектов предстоящих

полетов, в том числе вопросов обмена метеоинформацией, обучения

персонала АМЦ, АМСГ английскому языку, подготовки выполнения

технического рейса и др.

8.5. Информация для экипажей воздушных судов, находящихся в полете

8.5.1. Аэродромный метеорологический орган (АМЦ, АМСГ)

обеспечивает метеоинформацией экипажи воздушных судов, находящихся в

полете, через соответствующий орган ОВД, а также в радиовещательных

передачах "ATIS" "VOLMET" и ОВЧ-, ВЧ- передачах других типов.

8.5.2. Органы ОВД снабжаются метеоинформацией, предназначенной для

воздушных судов, находящихся в полете в соответствии с

требованиями главы 10.

Как правило, метеоинформация должна включать:

а) данные о фактической погоде, прогнозы по аэродрому и для

посадки, по маршрутам ВВЛ;

б) информацию SIGMET, AIRMET и донесения с борта;

в) информацию о ветре и температуре воздуха на высотах.

авиационных работ, полетов в горной местности

9.1. Общие положения

9.1.1. Авиационные работы обеспечиваются прогнозами погоды,

выпускаемые метеорологическим органом базового аэродрома по

закрепленному району, границы которого определяются границами

соответствующего района ОВД. Прогнозы составляются на 6 и 9 часов и

выпускаются через каждые 3 часа. Аэродромные метеорологические

органы, составляющие прогнозы по маршрутам, площадям, осуществляют

постоянный контроль за прогнозами и, по мере необходимости, выпускают

коррективы к ним, а так же предупреждения по району полетов.

Перечень критериев для выпуска коррективов составляется в

соответствии с п.6.4.7.

Примечание: по согласованию между авиационным полномочным

метеорологическим органом и эксплуатантами, прогнозы погоды по районам

(площадям), предназначенные для обеспечения авиационных работ, могут

использоваться для обеспечения полетов по маршрутам выполняемых по

ПВП.

Все сведения по маршруту полета (площади), например, об

относительной высоте ветра на высотах, турбулентности или высоте

нижней и верхней границ облаков желательно указывать в виде эшелонов

полета или в высотах относительно изобарической поверхности 1013,2

гПа; для полетов по АХР в виде высоты над уровнем земли.

9.1.2. При выполнении полетов в другом районе ОВД аэродромный

метеорологический орган аэродрома вылета запрашивает прогноз погоды

по району работ у соответствующего метеорологического органа,

обеспечивающего данный район ОВД.

9.1.3. По согласованию между авиационным полномочным

метеорологическим органом и эксплуатантами, в зависимости от

климатических особенностей, рельефа местности и размеров,

закрепленный (за АМЦ, АМСГ I-III р.) район прогнозирования может

быть разделен на несколько площадей с конкретным указанием границ (в

виде географических координат) и обозначений. Внесение необходимых

коррективов в части закрепления той или иной площади за другим

прогностическим подразделением или уточнения разбивки на квадраты

(сектора) также согласовывается соответствующими организациями.

Перечень установленных площадей (изменения к имеющемуся Перечню)

следует рассылать в адреса метеорологических органов, обеспечивающих

полеты в смежных районах ОВД (в том числе соседних государств).

9.1.4. Метеорологическое обеспечение авиационных работ

осуществляется в соответствии с требованиями соответствующих пунктов

и разделов Руководства (РМО ГА) и Инструкции по метеообеспечению

полетов на аэродроме (в тех подразделениях, где объем

метеообеспечения по авиационным работам составляет основную часть

обслуживания, рекомендуется составлять самостоятельную Инструкцию по

метеообеспечению авиационных работ).

Инструкция по метеообеспечению авиационных работ или

соответствующий раздел к Инструкции по метеообеспечению полетов на

аэродроме разрабатываются аэродромным метеорологическим органом (АМЦ,

АМСГ I-III р. составляют эти разделы также по своим приписным

подразделениям) совместно с органом ОВД, в которых указывается:

а) характер авиационных работ (приложить схемы трубопроводов,

лесопатрульных колец и т.д.);

б) перечень площадей, по которым составляются прогнозы погоды, с

указанием границ каждой площади, а также перечень площадей по

смежным районам ОВД (карта-схема разбивки площадей с указанием на ней

стандартных маршрутов прилагается к Инструкции по метеообеспечению);

в) порядок получения метеорологической информации от экипажей

воздушных судов (используемые каналы связи);

г) порядок обмена метеорологической информацией с другими

аэродромными метеорологическими органами, в том числе между базовой

АМСГ (АМЦ) и приписными подразделениями (объем метеоинформации и

средства связи);

д) перечень гидрометстанций и постов, привлекаемых к подаче сводок

(в том числе оповещений об ОЯ - спецсводок), а также посадочных

площадок ГА, начальники которых привлечены к производству

метеонаблюдений (к Инструкции по метеообеспечению прилагаются схемы

ориентиров видимости на посадочных площадках и перечень используемых

метеоприборов);

е) объем информации и сроки ее передачи с аэродромов базирования

вертолетов; объем информации передаваемой экипажам воздушных судов,

в том числе на посадочный площадки, где нет АМСГ или ОГ (используемые

для этого средства связи);

ж) объем и сроки составления прогнозов погоды для авиационных

работ; перечень документации, вручаемой диспетчерам ОВД и экипажам

воздушных судов, в зависимости от продолжительности полетов и вида

авиационных работ;

з) характер обеспечения срочных полетов (по санзаданию,

аварийно-спасательным работам);

и) порядок составления и доведения предупреждений об ОЯ по

маршрутам и районам полетов до ОВД и экипажей воздушных судов,

выполняющих авиационные работы (критерии об ОЯ выбираются в

соответствии с требованиями РМО ГА и эксплуатанта), а также по пунктам

базирования вертолетов о ветре у земли скоростью 15 м/сек и более;

к) порядок составления коррективов к прогнозам по маршрутам и

районам полетов (критерии ОЯ, перечень пунктов ОВД, получающих

информацию; вид связи и другие сведения).

9.1.5. По региональному соглашению между авиационным полномочным

метеорологическим органом и национальной гидрометеослужбой

организуется передача трехдневных прогнозов погоды и других

дополнительных данных, необходимых для выполнения авиационных работ.

9.1.6. При подготовке к вылету в район работ экипажи воздушных

судов обеспечиваются метеорологической информацией.

9.1.7. Метеорологическая документация, содержащая необходимую

информацию (прогноз, корректив, предупреждения для полетов),

вручается под расписку диспетчеру ОВД или другому должностному лицу,

осуществляющему руководство полетами и на узел связи, для передачи

информации потребителю.

9.1.8. При полетах большой продолжительности (разведка,

поисково-спасательная, санзадание) экипажи воздушных судов могут

обеспечиваться прогнозами погоды на весь период полета. Период

действия прогноза может быть меньше, если в процессе полета, на борту

воздушного судна обеспечивается прием очередных прогнозов.

9.1.9. При начале авиационных работ на оперативной точке, где нет

метеорологического органа, экипаж воздушного судна сообщает

диспетчеру ОВД сведения о погоде для передачи аэродромному

метеорологическому органу, ответственному за составление прогнозов. В

случае встречи с явлениями и условиями, указанными в п.5.3.1,

информация о их наличии передается немедленно.

9.1.10. При отсутствии информации о фактической погоде из района

работ первый прогноз в утреннее время может составляться как

ориентировочный. После получения информации метеорологический орган

выпускает уточненный прогноз.

9.1.11. При организации метеонаблюдений на посадочных площадках

(неклассифицированных аэродромах), осуществляемых работниками ГА

или других ведомств, для каждой площадки (аэродрома) составляется

инструкция по производству наблюдений и доведения метеоинформации до

экипажей и базовой АМСГ.

9.2. Авиационно-химические работы (АХР)

9.2.1. Экипажи воздушных судов, выполняющие АХР, обеспечиваются

метеорологической информацией в соответствии с требованиями п.9.1.1.

В целях предварительного планирования по заявке авиапредприятия

метеорологический орган базового аэродрома дополнительно выпускает

суточные прогнозы погоды по районам АХР с разделением на два 12-

часовых периода (с 13.00 до 01.00 и с 01.00 до 13.00 МСВ).

9.2.2. Передачу прогнозов погоды и предупреждений по районам АХР

следует осуществлять (при наличии технических возможностей) через

местные радиовещательные передачи.

На период выполнения АХР составляется "Инструкция по

метеообеспечению полетов по выполнению полетов на АХР", в которой

отражаются вопросы согласно п.9.1.4.

9.2.3. На период выполнения АХР к подаче специальных сводок в

адрес аэродромного метеорологического органа, ответственного за

обеспечение указанных работ, привлекаются другие аэродромные

метеорологические органы и ГМС, расположенные в районе АХР;

определяется порядок получения экипажами данных о температуре и

влажности воздуха в районе АХР от ГМС и агрометпостов.

9.2.4. Перед началом полетов экипаж воздушного судна проводит

наблюдения за состоянием погоды на аэродроме (посадочной площадке)

АХР, после установления связи передает данные наблюдений на базовый

аэродром.

9.2.5. При наблюдениях за видимостью используются естественные

ориентиры, которые определяют и наносят на кроки аэродрома

(посадочной площадки). Для оценки скорости ветра авиапредприятия

обеспечивают экипажи воздушных судов анемометрами.

9.2.6. В процессе выполнения АХР экипажи воздушных судов обязаны

следить за изменениями погоды и при возникновении неблагоприятных

условий и явлений сообщать о них диспетчеру.

9.3. Полеты в горной местности

9.3.1. В прогнозы погоды по горным аэродромам во всех случаях

включаются данные об облачности среднего яруса, если ожидается

появление такой облачности на высотах 2000 м и ниже над уровнем

аэродрома, а также данные об орографической турбулентности и толщине

слоя, в котором она ожидается.

При полетах в горной местности сведения о метеоусловиях

указываются в высотах относительно изобарической поверхности 1013,2

гПа.

Примечание: индикатор CAVOK не используется на горных аэродромах и

при аэрофотосъемках.

9.3.2. При консультациях экипажей воздушных судов и диспетчеров

ОВД, а также в текстовых прогнозах по маршрутам и районам полетов

особое внимание обращается на возможность формирования гроз и

орографической турбулентности, закрытия облаками гор и перевалов,

образования туманов и низкой облачности на горных склонах и в долинах,

возникновения местных ветров.

обслуживания воздушным движением, оперативного

управления производством и поисково-спасательной службы

10.1. Общие положения

10.1.1. Метеорологическую информацию, необходимую органам

обслуживания воздушного движения для выполнения их функций,

предоставляет аэродромный метеорологический орган в соответствии с

международными стандартами Приложения 3 ИКАО и требованиями настоящего

Руководства (РМО ГА КР).

10.1.2. Дополнительная метеорологическая информация

предоставляется органам ОВД и другим эксплуатантам в соответствии

с соглашением, заключенным между авиационным полномочным

метеорологическим органом и авиационным пользователем.

10.1.3. Кроме информации, поступающей от метеорологических

подразделений, в работе органов ОВД используются донесения о

метеорологических явлениях и условиях погоды, полученных с борта

воздушных судов на маршрутах полета, а также в аэродромных зонах

взлета и захода на посадку.

10.1.4. Диспетчер ОВД после получения с борта ВС донесения,

содержащего информацию о явлениях и условиях погоды,

перечисленных в п.5.3.1, без промедления передает указанную

информацию всем воздушным судам, находящимся в данной части воздушного

пространства, аэродромному метеорологическому органу, а также органам

ОВД, контролирующим полеты в смежных зонах.

10.1.5. Передача диспетчерами ОВД донесений с борта воздушных

судов на борт других воздушных судов прекращается после выпуска

аэродромным метеорологическим органом предупреждения по маршрутам

(районам) полетов, составленного на основе таких донесений. Указанное

предупреждение подлежит передаче на борт воздушных судов в течение

периода его действия.

10.1.6. Все виды метеорологической информации: сводки и прогнозы

погоды по аэродромам и маршрутам полета, коррективы,

предупреждения, информация SIGMRT/AIRMET, прогнозы ветра и температуры

воздуха на высотах, прогнозы особых явлений погоды - передаются

органам ОВД и другим авиационным пользователям в установленном

формате, в каком они составляются и направляются другим

метеорологическим органом или поступают от них.

В случаях, когда предусмотрено использование открытого текста для

передачи сообщений, следует применять принятые сокращения и

цифровые значения, не требующие разъяснений.

10.2. Информация для органов ОВД

10.2.1. Аэродромный метеорологический орган с синоптической частью

обеспечивает устные консультации заступающей на дежурство смены

органа ОВД, базирующегося на данном аэродроме.

В консультации сообщается следующая информация:

а) общая характеристика метеорологической обстановки в

контролируемом районе ОВД;

б) фактические и ожидаемые метеорологические условия на воздушных

трассах и в районах полетов, аэродромах вылета, посадки и запасных;

в) предполагаемое направление смещения радиозондов, которые могут

быть выпущены в период работы смены и в соответствии с ожидаемыми

воздушными потоками могут пересекать контролируемый район в слое от

поверхности земли до 12 км;

г) последние данные о состоянии погоды на аэродроме, значение

атмосферного давления и тенденция его изменения;

д) техническое состояние метеорологического оборудования, средств

связи, готовность дежурной смены метеорологического органа к работе.

10.2.2. Синоптик, обеспечивающий консультацию, получает на

инструктаже от РПА информацию об особенностях предстоящей летной

работы.

10.2.3. Аэродромный метеорологический орган снабжает аэродромный

диспетчерский пункт (АДП) следующей метеорологической информацией:

а) регулярными сводками по своему аэродрому, по запросу - сводками

аэродромов посадки и запасных;

б) специальными сводками своего аэродрома, аэродромов посадки и

запасных;

в) прогнозами погоды, включая коррективы к ним, по маршрутам

полетов, по своему аэродрому, аэродромам посадки и запасным;

г) предупреждениями по своему аэродрому, аэродромам назначения и

запасным, предупреждениями о сдвиге ветра, информацией SIGMET, AIRMET.

10.2.4. Диспетчерский аэродромный пункт подхода (ДПП)

обеспечивается следующей метеорологической информацией:

а) регулярными и специальными сводками своего аэродрома, по

запросу - регулярными сводками запасных аэродромов;

б) прогнозами погоды и прогнозами для посадки (включая коррективы

к ним) для своего аэродрома, по запросу - прогнозами для запасных

аэродромов;

в) предупреждениями по аэродрому, предупреждениями о сдвиге ветра,

донесениями с борта воздушных судов, находящихся в воздушном

пространстве, контролируемом диспетчерским пунктом подхода;

г) данными МРЛ при работе в режиме "ШТОРМ".

10.2.5. Диспетчерский пункт руления (ДПР), стартовый диспетчерский

пункт (СДП) обеспечиваются регулярными и специальными сводками

своего аэродрома, предупреждениями о сдвиге ветра.

10.2.6. Диспетчерский пункт круга (ДПК) обеспечивается:

а) регулярными и специальными сводками, прогнозами для посадки

своего аэродрома;

б) данными МРЛ при работе в режиме "ШТОРМ";

в) данными о ветре на высоте круга и уровне 100 м (при наличии

данных);

г) предупреждениями о сдвиге ветра.

10.2.7. Местный диспетчерский пункт (МДП), командно-диспетчерский

пункт ВВЛ (КДП ВВЛ) обеспечиваются:

а) регулярными сводками своего аэродрома, по запросу - по

аэродромам назначения и запасным;

б) специальными сводками своего аэродрома, аэродромов назначения и

запасных;

в) прогнозами погоды (включая коррективы к ним) и предупреждениями

по своему аэродрому, ВВЛ, районам полетов и приписным аэродромам,

по запросу - прогнозами погоды по аэродромам назначения и запасным;

г) данными МРЛ;

д) предупреждениями о сдвиге ветра.

10.2.8. Обеспечение метеорологической информацией Главного центра

(ГЦ) ЕС ОВД осуществляется в соответствии со специальным Соглашением.

10.2.9. Обеспечение метеорологической информацией районного центра

(РЦ) осуществляется аэродромным метеорологическим органом

аэродрома, где находится РЦ, при участии ближайшего метеоподразделения

МО.

РЦ обеспечивается:

а) регулярными и специальными сводками и прогнозами погоды по

аэродромам, расположенным в пределах данного района, а также (по

запросу) - в смежных районах ОВД;

б) прогнозами ветра и температуры воздуха на высотах, особых

явлений погоды (в картографической или иной форме), коррективами,

информацией SIGMET/AIRMET, по запросу - специальными донесениями с

борта, полученными из смежных районов ОВД;

в) другой метеорологической информацией, запрашиваемой РЦ для

удовлетворения требований со стороны экипажей воздушных судов,

находящихся в полете. Если аэродромный метеорологический орган не

располагает запрошенной информацией, он обращается за помощью к

другому метеорологическому органу;

г) данными МРЛ.

10.2.10. Метеорологическое обеспечение автоматизированных систем

ОВД (АС ОВД) осуществляется аэродромными метеорологическими

органами аэродромов, на которых расположены системы, в соответствии с

Инструкциями, разрабатываемыми на основе требований органов АС ОВД в

объеме, необходимом для выполнения их функций.

10.3. Информация для органов оперативного управления производством

10.3.1. Производственно-диспетчерская служба предприятия (ПДСП) ГА

обеспечивается метеорологической информацией на основании

соответствующего раздела Инструкции по метеообеспечению полетов на

аэродроме, разрабатываемого аэродромным метеорологическим органом

совместно с начальниками указанных служб.

10.4. Информация для поисково-спасательной службы

10.4.1. Метеорологические подразделения снабжают поисково-

спасательные службы метеорологической информацией в форме,

установленной на основе взаимного соглашения и поддерживают с ними

постоянную связь в течение всей поисково-спасательной операции.

10.4.2. По запросу координационного центра поисково-спасательных

работ метеорологический орган должен принять меры для получения

подробных сведений о полетной документации, предоставленной экипажу

пропавшего без вести воздушного судна, в том числе о всех коррективах

к прогнозу, переданных на борт ВС, находившегося в полете.

10.4.3. По запросу координационного центра поисково-спасательных

работ аэродромный метеорологический орган должен снабжать

необходимой информацией надводные суда, выполняющие поисково-

спасательные операции на акваториях, входящих в район ответственности

данного аэродрома.

10.4.4. Метеорологическая информация, необходимая для экипажей

воздушных судов, вылетающих для выполнения поисково-спасательных

работ, предоставляется метеорологическим органом в кратчайший срок по

запросу руководителя полетов или координационного центра. Указанная

информация должна:

а) содержать полные и подробные сведения о фактической и

прогнозируемой погоде в зоне поиска;

б) содержать информацию о фактических и прогнозируемых

метеорологических условиях по маршруту к месту проведения поисково-

спасательных работ и обратно.

10.5. Действия аэродромных метеорологических органов в случае

аварийной обстановки

10.5.1. После получения от соответствующего органа ОВД сигналa

оповещения "ТРЕВОГА" аэродромный метеорологический орган проводит

внеочередной комплекс метеорологических наблюдений за погодой в объеме

предусмотренном требованиями п.4.5.1 и делает отметки времени на

лентах самописцев приборов (при наличии самописцев).

10.5.2. Любая метеорологическая информация, запрошенная органом

ОВД в связи с аварийной ситуацией на аэродроме или в районе

аэродрома, предоставляется в кратчайший срок.

10.5.3. Аэродромный метеорологический орган обязан обеспечить

надежную сохранность всех метеорологических документов, сводок и

другой документации, которая может потребоваться комиссии по

расследованию аварийной ситуации и АП в течение не менее 30 дней.

11.1. Обмен метеорологической информацией между аэродромами

11.1.1. Авиационный полномочный метеорологический орган организует

обмен регулярными сводками в кодовой форме METAR, специальными

сводками в кодовой форме SPECI и прогнозами погоды по аэродрому между

аэродромными метеорологическими органами внутри республики.

11.1.2. Обмен метеорологической информацией между аэродромными

метеорологическими органами осуществляется по каналам

автоматизированной системы передачи данных (АСПД) и сети авиационной

наземной электросвязи (AFTN) в соответствии с Инструкцией о

метеорологическом обеспечении гражданской авиации на данном аэродроме.

11.1.3. Авиационный полномочный метеорологический орган, на

основании заявок аэродромных метеорологических органов,

согласованных с эксплуатантами, разрабатывает планы обмена

авиационной метеорологической информацией. Общий порядок обмена

метеорологической информацией между аэродромами с использованием

каналов АСПД, AFTN, банков авиационных метеоданных (БАМД): европейских

(Брюссель, Вена) и российских (Внуково, Новосибирск, Обнинск,

Хабаровск) определяется Инструкцией по взаимодействию узлов связи ГП

"Кыргызаэронавигация" и договорами с Национальной гидрометеослужбой.

11.2. Распространение метеорологической информации на аэродроме

11.2.1. Распространение метеорологической информации потребителям,

находящимся на аэродроме, определяется Инструкцией по

метеообеспечению полетов на аэродроме. Порядок передачи данных

следует представлять в виде таблицы, где указываются виды информации,

подразделения метеорологического органа, ответственные за ее

предоставление, сроки и очередность передачи информации потребителям,

используемые для этих целей способы или средства связи. Пример

таблицы дан в Приложении Д.

Примечание: при передаче любого вида информации на бланках

установленной формы можно использовать технические средства доставки

(пневмопочта, транспортер и др.).

11.2.2. Средства электросвязи между аэродромным метеорологическим

органом и диспетчерскими пунктами, ответственными за ОВД в районе

аэродрома, должны включать громкоговорящую и/или телефонную связь,

обеспечивающие возможность установления связи с нужными объектами в

пределах 15 сек.

11.2.3. Средства электросвязи между аэродромными

метеорологическими органами и ЗЦ (РЦ) ЕС ОВД, узлами связи

аэродромных метеорологических органов и гражданской авиации должны

включать:

а) громкоговорящую и/или телефонную связь;

б) буквопечатающую связь в тех случаях, когда требуется передача

информации в записанном виде.

11.2.4. Средства электросвязи, предусмотренные в п.11.2.2 и

п.11.2.3, дополняются по мере необходимости другими видами связи.

11.2.5. При передаче метеорологической информации по речевым

каналам используются установленные правила и фразеология в

соответствии с приложением Е.

11.2.6. При передаче метеорологических сводок и провозов погоды

открытым текстом могут опускаться слова "видимость", "облачность",

"высота", "миллиметры".

11.2.7. Для документирования метеорологической информации,

передаваемой по радиоканалам метеооповещения и по средствам связи

между подразделениями аэродромного метеорологического органа и

объектами ОВД, соответствующие каналы воздушной и наземной

электросвязи обеспечиваются контрольной звукозаписью в соответствии с

требованиями Инструкции по организации и ведению магнитной

(магнитофонной) записи каналов речевой, радиолокационной и плановой

информации, объективного контроля за выполнением заходов воздушных

судов на посадку.

11.3. Распространение метеорологической информации для воздушных

судов в полете через радиовещательные передачи

11.3.1. Для обеспечения экипажей воздушных судов, находящихся в

полете, информацией о состоянии погоды на аэродромах могут

использоваться радиовещательные передачи (ATIS, VOLMET и

радиовещательные ОВЧи ВЧ-передачи других типов).

11.3.2. Требования по организации и ведению радиовещательных

передач ATIS, VOLMET определены специальной Инструкцией.

11.3.3. Непрерывные радиовещательные передачи VOLMET, ведущиеся по

каналам ОВЧ, организуются по решению ГП "Кыргызаэронавигация".

Передачи этого типа предназначены для трансляции сводок погоды по

аэродромам и прогнозов на посадку. Аэродромы, включенные в передачу,

должны располагаться в пределах 800 км от аэродрома, с которого

ведется передача, а их общее количество не должно превышать девяти.

11.3.4. Передача информации через радиовещательные ОВЧ/ВЧ -

передачи других типов обеспечиваются персоналом аэродромных

метеорологических органов. Необходимые для организации передач

технические средства и их обслуживание обеспечиваются эксплуатантом.

11.3.5. В периоды отсутствия полетов или небольшой интенсивности

воздушного движения по согласованию с органами ОВД следует

предусматривать временное прекращение передач. В последнем случае

передача экипажам воздушных судов в полете метеорологической

информации обеспечивается через органы ОВД.

11.3.6. Информация, включаемая в программу радиовещательных

ОВЧ/ВЧ- передач, транслируется открытым текстом с соблюдением

следующей последовательности:

а) наименование аэродрома;

б) время наблюдения (МСВ);

в) направление и скорость ветра у поверхности земли, при наличии

информации - на 30 м, 100 м и на высоте круга;

г) видимость;

д) дальность видимости на ВПП;

е) явления погоды;

ж) количество облаков нижнего яруса;

з) форма облаков (указывается только кучево-дождевая и мощно-

кучевая облачность);

и) высота нижней границы облаков (вертикальная видимость);

к) температура воздуха и температура точки росы;

л) атмосферное давление;

м) информация о курсе посадки, состоянии полосы, коэффициенте

сцепления (при поступлении данных от органов ОВД);

н) информация об особых метеорологических условиях в зонах взлета

и посадки:

- информация о грозовых очагах по данным МРЛ или по данным с

воздушных судов с указанием азимута, удаления, направления и скорости

смещения (если не обеспечивается отображение указанной информации на

дисплеях диспетчеров ОВД);

- предупреждения о сдвиге ветра в зонах взлета и захода на

посадку»

- сообщения о сильном, умеренном, слабом обледенении, сильной,

умеренной турбулентности, если их действие распространяется на

район аэродрома;

- закрытие облаками гор, сопок и других высоких препятствий;

о) прогноз типа "тренд".

Примечание: в случаях, когда вместо групп видимости, явлений

погоды и облачности в сводку включен индикатор благоприятной погоды

"CAVOK", вместо этих элементов передается фраза "УСЛОВИЯ ХОРОШИЕ".

11.3.7. Информация, включаемая в программу радиовещательных

ОВЧ/ВЧ- передач, транслируется на английском языке, согласно

специальной инструкции в соответствии с документами ИКАО.

11.3.8. В тех случаях, когда к началу радиовещательной передачи

очередная сводка с одного из аэродромов, включенных в программу

передачи, не поступила, передается последняя полученная сводка с

указанием срока наблюдения.

11.3.9. Специальные сводки, информация о возникновении в районе

аэродрома грозоопасных кучево-дождевых облаков, об изменении

рабочего курса посадки, состояния ВПП или коэффициента сцепления

включаются в такие передачи немедленно и дополняются теми элементами

последней регулярной сводки, которые не изменились.

12.1. Подготовка климатологических описаний

12.1.1. Аэродромные метеорологические органы с синоптической

частью обеспечивают подготовку климатологической информации,

необходимой для планирования полетов, которая оформляется в виде

климатологических описаний (справок) для аэродромов и районов полетов

с включением необходимого табличного материала.

12.1.2. Авиационная климатологическая информация должна

основываться на наблюдениях, проводимых в течение периода не менее

пяти лет. При снабжении потребителей информацией следует указывать

период наблюдений.

12.1.3. В климатологических описаниях следует по мере

необходимости указывать:

а) основные климатологические характеристики и их сезонные

изменения;

б) средние, максимальные и минимальные значения основных

метеорологических элементов;

в) повторяемость возникновения опасных явлений погоды, влияющих на

выполнение полетов, например, гроз, града, турбулентности,

обледенения и др.;

г) повторяемость возникновения определенных значений одного

метеоэлемента или сочетаний двух и более элементов (например,

сочетаний ограниченной видимости и низкой облачности);

д) типичные синоптические ситуации, связанные с ними

метеорологические условия и влияние топографии на эти условия.

Примечание: в таблицы, содержащиеся в аэродромном

климатологическом описании, следует включать данные о ветре у

поверхности земли, видимости, количестве и высоте облаков,

температуре и атмосферном давлении. К описанию прилагается

топографическая карта района аэродрома с указанием секторов, в которых

под влиянием местных условий могут возникать низкая облачность и

ограниченная видимость.

12.1.4. Необходимые сведения из климатологического описания

включаются в Инструкцию по производству полетов на аэродроме.

12.2. Облет авиатрасс синоптиками

12.2.1. Синоптики аэродромных метеорологических органов производят

облеты обслуживаемых воздушных трасс и маршрутов:

а) для ознакомления с особенностями метеорологических условий на

указанных воздушных трассах и маршрутах, в том числе при открытии

новых маршрутов и аэродромов;

б) для обмена опытом работы с метеорологическими органами других

аэродромов;

в) для оказания организационной и методической помощи

метеорологическим органам прикрепленных аэродромов;

г) для обучения авиационного персонала производству

метеорологических наблюдений и оказания необходимой помощи в

организации наблюдений.

12.2.2. План облета составляется начальником аэродромного

метеорологического органа по согласованию с органами ОВД и

утверждается руководителем ГП "Кыргызаэронавигация".

12.2.3. По каждому выполненному облету синоптиком в недельный срок

составляется отчет, который заслушивается на производственном

совещании синоптической группы.

Приложение А

1. Инструктивный материал по подготовке полетной

документации, образцы карт и форм

1.1. Карты ветра и температуры воздуха на высотах, включаемые в

полетную документацию, являются прогностическими картами для

стандартных изобарических поверхностей, составленными на фиксированное

время.

Независимо от масштаба и уровня такие карты должны содержать

следующие данные:

а) о скорости ветра в виде стрелок с оперением на достаточно

плотной сетке; одно перо соответствует скорости ветра, равной 18

км/ч, половина пера 9 км/ч, заштрихованный вымпел - 93 км/ч;

б) о температуре воздуха в выборочных узлах сетки достаточной

плотности в виде значений температуры в целых градусах Цельсия.

Примечание: в легенде карт следует указывать, что все значения

температуры являются отрицательными, за исключением тех значений,

которым предшествует знак "+".

2. Карты особых явлений погоды

для высоких и средних уровней

2.1. Карты особых явлений погоды для высоких уровней (от 400 до

150 гПа) выпускает РЦЗП (Москва) на фиксированное время с

использованием бланков масштаба 1:30000000. Зональные АМЦ и ГАМЦ

выпускают комбинированные карты особых явлений погоды для средних и

высоких уровней (от 700 до 150 гПа) на бланках масштаба 1:20000000. На

указанных картах отражаются сведения, касающиеся:

а) гроз;

б) тропических циклонов;

в) линий сильных шквалов;

г) умеренной или сильной турбулентности (в облаках или при ясном

небе);

д) умеренного или сильного обледенения;

е) песчаных или пыльных бурь;

ж) атмосферных фронтов (положение, скорость и направление

движения), когда они связаны с особыми явлениями погоды по маршруту;

з) высоты тропопаузы;

и) струйных течений;

к) места вулканических извержений, сопровождающихся появлением

облаков пепла, включая вулканы, выбрасывающие только пар, с

нанесением символа вулканического извержения на поле карты, название

вулкана, его международного номера, широты/долготы, даты и времени

первого извержения (если известно), а также напоминание о

необходимости пользования SIGMET для этого района;

л) облачности, связанной с явлениями, указанными в подпунктах

а)-е), для уровней 700-400 гПа;

м) кучево-дождевых облаков, связанных с явлениями, указанными в

подпунктах а)-е), для уровней выше 400 гПа;

н) места аварийного выброса радиоактивных материалов в атмосферу,

влияющих на производство полетов воздушных судов.

Примечание: на картах особых явлений погоды для высоких уровней

указывается данные только о кучево-дождевой облачности.

2.2. Условные обозначения, используемые в полетной документации,

указаны в таблице 1.

Символы, используемые для обозначения особых явлений погоды должны

выбираться из пункта 7.1.1.

2.3. Высоты на картах особых явлений погоды указываются

относительно изобарической поверхности, соответствующей стандартному

атмосферному давлению 1013,2 гПа (760 мм.рт.ст.). Высоты уровней,

между которыми ожидается явление, указываются одним, наиболее

вероятным средним значением через разделительную горизонтальную черту

таким образом, чтобы значение для более низкого уровня стояло под

значением для более высокого уровня.

В случаях, когда верхняя граница слоя, в котором ожидается особое

явление погоды, располагается выше нижнего уровня, на который

рассчитан прогноз (700 или 400 гПа соответственно), а нижняя - ниже

этого уровня, высота нижней границы слоя указывается как "XXX".

2.4. Типы и приземное положение атмосферных франтов, с которыми

связаны особые явления погоды, обозначаются символами, приведенными

в таблице 1. Вдоль линии фронта наносятся стрелки, показывающие

направления ожидаемого перемещения фронта, с цифрами, обозначающими

ожидаемую среднюю скорость перемещения (в км/ч).

2.5. Границы зон особых явлений погоды указываются на картах

губчатой линией, за исключением районов турбулентности при ясном небе,

которые очерчиваются жирной пунктирной линией с надписью "CAT"

внутри, рядом с которой дается условный символ турбулентности

(умеренная или сильная) и указываются высоты верхней и нижней границ

слоя, в котором она ожидается. Для большей четкости район

турбулентности при ясном небе может быть помечен цифрой внутри

квадрата, который внесен в условные обозначения на свободное место

карты для пояснения интенсивности турбулентности и ее вертикальной

протяженности.

2.6. На картах особых явлений погоды для высоких уровней

указываются только кучево-дождевые облака (СВ), с которыми связано

активная грозовая деятельность и которые распространяются выше уровня

400 гПа.

Примечание: условные обозначения грозы или кучево-дождевой

облачности на картах означают также возможность возникновения таких

явлений, как умеренного или сильного обледенения воздушных судов,

умеренной или сильной турбулентности и града.

2.7. На комбинированных картах особых явлений, где кроме СВ,

указываются и другие формы облаков, с которыми связаны особые явления

погоды, перечисленные в таблице 1, для количественной характеристики

этих облаков используются английские буквенные сокращения: SKC

(ясно), FEW (незначительная/мало), SCT (рассеянная), BKN

(значительная) и OVC (сплошная) для 1-2, 3-4, 5-7 и 8 октантов

соответственно. Для СВ может применяться сокращения EMBD,

обозначающее замаскированные СВ в слоях облачности других форм,

например, слоисто-дождевых.

2.8. Форма облаков указывается латинскими буквенными сокращениями

в соответствии с таблицей 1, однако, в определенных случаях может

использоваться сокращения LYR (слои).

2.9. Высота тропопаузы указывается внутри небольших

прямоугольников, расположенных равномерно по карте. Центры низкой и

высокой тропопаузы обозначаются буквами L и Н соответственно внутри

пятиугольников, как показано в таблице 1.

2.10. Положение оси струйного течения обозначается сплошной жирной

линией, прерываемой через определенные интервалы для указания

максимальной скорости ветра при помощи стрелок с оперением и

заштрихованными вымпелами и указанием высоты оси струйного течения.

Примечания:

1. Жирная линия, обозначающая ось струйного течения, должна

начинаться и оканчивается в точках, где прогнозируется скорость ветра,

равная 150 км/ч.

2. Значительные изменения скорости и/или высоты максимального

ветра (например, изменение скорости максимального ветра на 40 км/ч,

изменение высоты оси струйного течения на 1000 м, или более)

обозначаются двумя черточками, перпендикулярными оси струйного течения

(таблица 1).

3. Карты особых явлений погоды

для низких уровней

3.1. Карты особых явлений погоды для низких уровней (ниже 700

rlla) выпускаются ГАМЦ и ЗАМЦ на бланках масштаба 1:7500000. На

картах отражаются сведения, касающиеся:

а) гроз, фронтальных шквалов, града, умеренной или сильной

турбулентности (в облаках и при ясном небе), горных волн и связанных

с ними нисходящих потоков, обледенения воздушных судов,

переохлажденных осадков и гололедов, туманов, песчаных или пыльных

бурь, осадков и других явлений, вызывающих ухудшение видимости до

значений менее 8 км на обширном пространстве;

б) количества, формы и высоты нижней и верхней границ облаков;

в) видимости у поверхности земли;

г) высоты уровня 0 град. Цельсия, если он располагается ниже

потолка воздушного пространства, на которое рассчитан прогноз;

д) атмосферных фронтов, центров барических образований и их

ожидаемого перемещения;

е) температуры поверхности моря и состояния моря, если

предусмотрено инструкцией по метеообеспечению на данном аэродроме.

3.2. Символы, используемые для составления карт особых явлений

погоды для низких уровней, должны выбираться из таблиц 1.

3.3. Высоты на картах указываются от поверхности земли. В случаях,

когда верхняя граница слоя облачности или особых явлений погоды

расположена выше уровня 700 гПа, ее высота указывается как "XXX".

3.4. Видимость у поверхности земли, если она менее 8 км,

указывается перед символом явления, ухудшающего видимость. Значения

видимости до 5 км указываются в метрах, более 5 км - в километрах.

4. Прогноз условий по маршруту (району)

полета в кодовой форме

4.1. Прогноз условий по маршруту (району) полета в кодовой форме

включается и полетную документацию в тех случаях, когда аэродромный

метеорологический орган не обеспечивает представление этой

информации в виде прогностических карт. Указанные прогнозы

подготавливаются на бланках в форме международного кода ROFOR.

5. Прогнозы погоды по аэродромам

5.1. Прогнозы по аэродромам предоставляются на бланке в форме кода

TAF в том виде, в каком они были получены. Явные ошибки, возникшие

при передаче, следует исправлять до включения прогноза в бланк.

6. Образцы карт и форм

В этом разделе приведены следующие материалы:

1. Карта ветра и температуры воздуха на высотах (Рис. 1);

2. Карта особых явлений погоды для высоких уровней (Рис. 2);

3. Карта особых явлений погоды для высоких и средних уровней (Рис.

3);

4. Карта особых явлений погоды для низких уровней (Рис 4):

5. Прогноз погоды по аэродромам;

6. Прогноз погоды по маршруту в кодовой форме ROFOR;

7. Лист условных обозначений, используемых в полетной документации

(таблица 1).

KYRGHYZ REPUBLIC

FORECASTS OF AIRPORTS

MANAS 07 07 2001

Пример прогноза погоды по маршруту в кодовой форме ROFOR

ROFOR 150050Z 150208 КМН UAFM-UAFT

9999 FEW070 7090080 BKN130CB 7250///530507 405007 16030 407004

16030

4100M06 26040 4130M13 26040 4170M21 25050 4200M26 25060 91760

94405

96050 5000 SCT070 7090080 BKN100CB 7250///

Условные обозначения явлений погоды, принятые в коде ROFOR

TS - гроза;

TRS - тропический циклон;

ISQ - линия сильных шквалов:

HAIL - град;

MTW - значительные горные волны;

DUST - пыльная буря;

SAND - песчаная буря;

FZR - замерзающий дождь.

Лист условных обозначений, используемых в полетной документации

Таблица 1

Сокращения, используемые для описания облачности

Форма

Ci или ПР - перистые

Cc или ПК - перисто-кучевые

Cs или ПС - перисто-слоистые

Ас или ВК - высоко-кучевые

As или ВС - высоко-слоистые

Ns или СД - слоисто-дождевые

Sc или СК - слоисто-кучевые

St или СЛ-слоистые

Cu или КЧ - кучевые

Cb или КД - кучево-дождевые

Количество

Облачность, исключая Cb

SKC - ясно (0 октанта)

FEW - незначительная (мало) (1-2)

SCT - рассеянная (3-4 октанта)

BKN - значительная (5-7 октантов)

OVC - сплошная (8 октантов)

NSC - несущественная

Только Cb

ISOL, или ИЗОЛ - отдельные Cb (изолированные)

OCNL или РЕДК - достаточно разделенные Cb (случайные, редкие)

FRQ или ЧАСТ - Cb с небольшим разделением или без разделения

(частые)

EMBD или MACK - Cb, замаскированные слоями другой облачности

(включенные, маскированные)

Высоты

Высоты на картах особых явлений погоды указываются в десятках

метров; значение высоты нижней границы указывается под значением

высоты верхней границы. Использование XXX означает, что верхняя

(нижняя) граница располагается за пределами слоя атмосферы, который

охватывает карта.

Нанесение линий и систем на карты

Карты особых явлений погоды

(*) - граница зоны особых явлений погоды

(*) - граница зоны CAT

(*) - направление движения системы и скорость (км/ч)

Х - положение центров барических систем

L - центр низкого давления

Н - центр высокого давления

Стрелки и оперение

Стрелки указывают направление ветра, количество вымпелов и/или

перьев - скорость; вымпел соответствует скорости 93 км/ч, перо -

18 км/ч, половина пера - 9 км/ч.

Например: (*) 270 град./204 км/ч.

Интенсивность

Обозначения:

"-" (слабая);

отсутствие обозначения (умеренная);

"+" (сильная);

VC - вблизи (на расстоянии до 8 км от периметра аэродрома, но не

на аэродроме).

Описания

Ml - тонкий

ВС - обрывки, клочья

DR - поземок

PR - частичный

SH - ливень

BL - низовая метель

FZ - переохлажденный

TS - гроза

Сокращенные обозначения прогнозируемых явлений погоды

DZ - морось

RA - дождь

SN - снег

PL - ледяная крупа

IC - алмазная пыль

BR - дымка

DU - пыль обложная

SS - песчаная буря

DS - пыльная буря

FG - туман

FU - дым

HZ - мгла

SA - песок

SQ - шквал

SG - снежные зерна

GS - ледяная и/или снежная крупа

VA - вулканический пепел

РО - резко выраженный пыльный/песчаный вихрь

FC - воронкообразные облака (торнадо и водяной смерч)

GR - град

Условные обозначения для особых явлений погоды

(*) Грозы

(*) Тропический циклон

(*) Линия сильного шквала

(*) Умеренная турбулентность

(*) Сильная турбулентность

(*) Горные волны

(*) Умеренное обледенение ВС

(*) Сильное обледенение ВС

(*) Обложной туман

(*) Радиоактивные материалы в атмосфере(1)

(*) Извержение вулкана(2)

(*) Горное затемнение

(*) Морось

(*) Дождь

(*) Снег

(*) Ливень

(*) Град

(*) Низовая метель

(*) Сильная песчаная/пыльная мгла

(*) Обложная песчаная/пыльная буря

(*) Обложная мгла

(*) Обложная дымка

(*) Обложной дым

(*) Замерзающие осадки

(*) Видимое облако пепла

Примечания:

(1) На полях карты следует указывать следующую информацию,

касающуюся символа:

символ радиоактивных материалов;

широта/долгота, дата и время аварии;

проверить NOTAM для получения дополнительной информации.

(2) На полях карты следует указывать следующую информацию,

касающуюся символа:

символ извержения вулкана;

название и международный номер вулкана (если оно известно);

широта и долгота;

дата и время первого извержения (если они известны).

Проверить информацию SIGMET, NOTAM, ASHTAM.

Фронты, зоны конвергенции и другие используемые символы

(*) Холодный фронт на поверхности

(*) Теплый фронт на поверхности

(*) Фронт окклюзии на поверхности

(*) Квазистационарный фронт на поверхности

(*) Высокая тропопауза

(*) Низкая тропопауза

(*) Уровень тропопаузы

(*) Линия конвергенции

(*) Уровень замерзания

(*) Состояние моря

(*) Внутритропическая зона конвергенции

(*) Температура поверхности моря

(*) Сильный приземный ветер на обширном пространстве(1)

Примечание от ИЦ "Токтом": (*) условные обозначения графически

отобразить невозможно.

Примечание:

(1) Этот символ относится к приземному ветру на обширном

пространстве более 60 км/ч (15 м/с или 30 узлов).

Приложение Б

w`w`(1) - Особые явления погоды в срок наблюдения и прогнозируемой

погоды.

(Таблица 4678 из сборника международных метеорологических кодов)

(1) Группы w`w` должны составляться с учетом колонок в вышеуказан-

ной таблице в такой последовательности, при которой за интенсивностью

следует описание, а за ним - метеорологические явления, например: +

SHRA (сильные ливневые дожди).

Приложение В

Точность прогнозов, желательная для целей производства полетов

(по данным ИКАО)

Примечание: если точность прогнозов соответствует указанному во

второй колонке таблицы диапазону точности, желательному с точки

зрения производства полетов, и указанной в третьей колонке

обеспеченности, то влияние ошибок прогнозирования считается

незначительным по сравнению с влиянием навигационных ошибок и других

эксплуатационных неопределенностей.

Приложение Г

ПРИМЕРНАЯ СХЕМА

инструкции по метеорологическому обеспечению

полетов на аэродроме

1. Общие сведения

1.1. Метеорологический орган (название, разрядность),

ответственный за метеорологическое обеспечение полетов на аэродроме.

Pefhl работы, почтовый адрес и телефоны.

1.2. Класс аэродрома, используемое светосигнальное оборудование.

1.3. Центр ЕС ОВД, пункты ОВД, обеспечиваемые метеорологической

информацией.

1.4. Приписные аэродромы, по которым обеспечивается составление

прогнозов погоды.

2. Метеорологические наблюдения и сводки

2.1. Пункты наблюдений. Виды наблюдений, обеспечиваемые на каждом

пункте, и особенности их проведения.

2.2. Сроки регулярных наблюдений.

2.3. Критерии для выпуска специальных сводок и порядок их

распространения.

2.4. Порядок проведения наблюдений за ветром на высотах и передачи

данных наблюдений.

2.5. Порядок проведения наблюдений по МРЛ и передачи данных

наблюдений.

3. Авиационные прогнозы погоды и предупреждения

3.1. Виды выпускаемых прогнозов погоды по базовому и приписным

аэродромам, сроки составления.

3.2. Порядок составления и передачи предупреждений по аэродромам,

маршрутам и районам полетов (в том числе информации SIGMET),

предупреждений о сдвиге ветра.

4. Обеспечение метеорологической

информацией экипажей воздушных судов

4.1. Виды предоставляемой полетной документации.

4.2. Особенности обеспечения выполняемых в закрепленном районе

ответственности авиационных работ.

5. Обеспечение метеорологической информацией

органов ОВД и оперативного управления производством

5.1. Виды предоставляемой информации и способы ее доведения до

диспетчеров ОВД и ПДСП.

5.2. Порядок действия смены АМСГ при поступлении сигнала

"Тревога".

Приложения:

1. Схема обслуживаемого района ОВД, воздушных трасс и маршрутов.

2. Схема размещения на аэродроме пунктов наблюдения,

метеорологических приборов и оборудования.

3. Порядок распространения метеорологической информации на

аэродроме (таблица).

4. Схема взаимообмена метеорологической информацией с другими

аэропортами по связи ГА.

5. Перечень маршрутов, вылеты по которым обеспечиваются полетной

документацией.

6. Схема площадей, по которым составляются прогнозы погоды для

воздушных судов, выполняющих авиационные работы, и посадочных

площадок.

Примечание: схема Инструкции, количество и содержание приложений к

ней для конкретного аэродрома могут отличаться от приведенных выше

и определяются объемом работ аэродромного метеорологического органа

и эксплуатанта.

Приложение Д

ОБРАЗЕЦ ТАБЛИЦЫ,

отражающей порядок распространения метеорологической

информации на аэродроме

Приложение Е

ИНСТРУКЦИЯ

по оценке авиационных прогнозов погоды

1. На АМЦ и АМСГ производится оценка только тех прогнозов погоды

(предупреждений) по аэродрому (включая прогнозы для посадки), по

маршруту и районам полетов, в период действия которых произошли

нарушения регулярности, связанные с метеоусловиями (отмена и задержка

рейсов, посадки воздушных судов не на аэродромах назначения) или

прогнозов (предупреждений), повлиявших на безопасность полетов.

2. Прогнозы по аэродрому (прогнозы для посадки) оцениваются

специалистом АМЦ (АМСГ) совместно с руководителем полетов (старшим

диспетчером).

3. Прогнозы погоды и предупреждения по маршрутам и районам полетов

оцениваются при нарушениях регулярности полетов по метеоусловиям и

по заявлению командира ВС. Оценка производится соответствующим

специалистом АМЦ (АМСГ) совместно с дежурным летным командиром, при

его отсутствии командиром ВС в трехдневный срок.

4. Разборы неоправдавшихся прогнозов погоды, вызвавших нарушения

регулярности полетов, организуются начальником АМЦ (АМСГ), при

необходимости, с участием руководителей службы движения, эксплуатанта.

5. При оценке оправдываемости прогнозов погоды по аэродрому (для

посадки) используются следующие допустимые отклонения от

прогнозируемых величин (по данному метеэлементу), при которых прогноз

погоды на рассматриваемый период считается оправдавшимся:

- направление ветра (при скорости более 3 м/с +/- 30 град.;

- скорость ветра +/- 3 м/с (при средней скорости до 15 м/с и

более);

- видимость при МДВ равной 700 м и менее +/- 200 м; при МДВ более

700 м до 10 км +/- 30%;

- высота нижней границы облаков:

при ВНГО равной 120 м и менее +/- 30;

при ВНГО свыше 120 м и до 3000 м +/- 30%.

6. Оценка оправдываемости прогнозов производится по принципу

сопоставления фактических и прогнозируемых условий с учетом

допустимых отклонений и требований к группам изменений.

7. Прогноз погоды на рассматриваемый период при нарушении плана

полетов, авиапроисшествиях, инцидентах считается неоправдавшимся,

если:

- значение одного из вышеуказанных (в п.5) метеоэлементов,

повлиявших на полет, выходило за пределы допустимых отклонений и

требований к группам изменений;

- прогнозом не предусматривались, а фактически наблюдались опасные

для авиации явления погоды (и наоборот): гроза, град, гололед,

сильная турбулентность, умеренное и сильное обледенение в облаках

и/или осадках;

- не соответствовали по времени прогнозируемые и фактически

наблюдавшиеся значения элементов, явления погоды.

При оценке грозы и града учитываются данные МРЛ, штормового

кольца, бортовой погоды.

8. Предупреждения об ожидаемом возникновении опасных явлений и

условий погоды по аэродрому полетов оцениваются по принципу: явления,

условия погоды осуществились - предупреждение оправдалось, не

осуществились - не оправдалось.

При заблаговременности вручения предупреждения руководителю

полетов, диспетчеру ОВД менее 30 мин. до времени начала возникновения

данного явления, которое привело к нарушению плана полетов

(безопасности), предупреждение считается неоправдавшимся.

9. Сведения по количеству нарушений регулярности и безопасности

полетов из-за неоправдавшихся прогнозов за месяц сообщаются

начальником АМЦ (АМСГ) в вышестоящий орган.

Приложение Ж

ПЕРЕЧЕНЬ

специализированной метеорологической информации,

используемой в авиаметеорологических работах

Примечание: в перечень могут быть включены дополнительные виды

информации, необходимые для выполнения полетов с учетом местных

географических и региональных особенностей. орган.

Приложение З

ЛЕКСИКА,

используемая в метеосообщениях и при начитке

программы VOLMET

Таблица

Приложение И

ПРАВИЛА

и фразеология обмена информацией по речевым каналам между

метеорологическим органом и диспетчерскими пунктами ОВД

1. Общие правила

1.1. Для удовлетворительного приема передаваемого сообщения

необходимо соблюдать следующие правила:

а) хорошо ознакомьтесь с техникой использования микрофона;

б) используйте обычный разговорный тон, говорите ясно и отчетливо;

в) придерживайтесь такой скорости речи, которая не превышала бы 90

слов в минуту. Когда известно, что отдельные части сообщения будут

записываться получателем, говорите несколько медленнее;

г) сохраняйте громкость передачи на постоянном уровне;

д) небольшая пауза перед цифрами и после них позволит легче их

понимать;

е) избегайте использования слов-паразитов и звуков запинания

(например, "э").

1.2. Одной из наиболее нежелательных ситуаций является "залипание"

кнопки (тумблера) переговорного устройства. Во всех случаях после

передачи оператор должен убедиться, что кнопка (тумблер) освобождена и

исключена возможность случайного включения микрофона.

2. Передача чисел

2.1. В случае неустойчивой связи при передаче числовых значений

атмосферного давления, высот, времени и др. каждая цифра

произносится отдельно; при передаче целых тысяч произносится число

тысяч, после чего следует слово "ТЫСЯЧ", например:

2.2. При передаче числовых значений, выраженных десятичной дробью,

после целых произносится слово "запятая", например:

2.3. При передаче времени обычно указываются только минуты данного

часа. Однако, когда возникает вероятность какой-либо путаницы, следует

указывать также час. например:

Примечание: при передаче сообщений используется время МСВ - между-

народное скоординированное время.

3. Стандартные слова и фразы

3.1. В процессе переговоров используются следующие слова и фразы,

имеющие указанное ниже значение:

Примечания:

1. В ответе на запрос "ПОВТОРИТЕ" ни в коем случае не используйте

прямое утверждение ("правильно") или отрицание ("ошибка").

2. Слово "ЗАМЕР" при поступлении от диспетчера круга означает

запрос на измерение параметров ветра, видимости и высоты нижней

границы облаков (вертикальной видимости).

3. Запрос "КОНТРОЛЬНЫЙ ЗАМЕР" выполняется по требованию

руководителя полетов (старшего диспетчера смены УВД).

4. Позывные диспетчерских пунктов УВД и подразделений

аэродромных метеорологических органов

4.1. Для вызова соответствующего диспетчерского пункта УВД или

подразделения аэродромного метеорологического органа используются

следующие позывные:

5. Единицы передаваемых

числовых значений

5.1. При передаче числовых значений используются следующие

единицы:

Высота/эшелон полета ___________________________________________ м

Скорость ветра на эшелоне (высоте) полета ___________________ км/ч

Скорость ветра у земли _______________________________________ м/с

Направление ветра на эшелоне (высоте) полета (истинное), у земли

(магнитное) ____________________________________________________

градус

Видимость/дальность видимости на ВПП _______________________ м, км

Количество облачности ____________________________________ октанты

Высота облачности ______________________________________________ м

Атмосферное давление ______________________________ мм.рт.ст., гПа

Температура воздуха/температура точки росы ________ градус Цельсия

Маркированный номер ВПП _________________________ десятки градусов

Посадочный курс ВПП ______________________________________ градусы

5.2. После установления надежной двусторонней связи, исключающей

возможность непонимания содержания передачи, названия единиц могут

не передаваться.

6. Установление и ведение связи

6.1. Установление связи должно начинаться с вызова и ответа на

вызов с использованием позывных.

6.2. Если при установлении связи имеется уверенность в том, что

вызов будет принят, сообщение может быть передано, не ожидая ответа

на вызов.

6.3. Если есть сомнение в правильности принятого сообщения,

запрашивается полное или частичное его повторение:

6.4. Если при передаче допускается ошибка, то произносится фраза

"ДАЮ ПОПРАВКУ", затем повторяется последняя правильная группа или

фраза, после чего перелается правильный вариант.

6.5. Если поправку лучше всего внести путем повторения всего

сообщения, то перед передачей исправленного сообщения используется

фраза "ДАЮ ПОПРАВКУ, ПОВТОРЯЮ".

6.6. Если предполагается, что прием может быть затруднен, важные

элементы сообщения должны передаваться дважды.

6.7. Местные специальные метеорологические сводки передаются с

обязательным подтверждением о приеме в следующей очередности:

а) пункт диспетчера посадки (ПДП)/командно-диспетчерский пункт ВВЛ

(КДП ВВЛ);

б) диспетчерский пункт круга (ДПК);

в) стартовый диспетчерский пункт (СДП);

г) диспетчерский пункт подхода (ДПП);

д) диспетчерский пункт руления (ДПР);

е) аэродромный диспетчерский пункт (АДП);

ж) руководитель полетов (старший диспетчер смены ОВД);

з) синоптик.

Затем следует запись в дневнике погоды, передача на каналы вещания

метеоинформации (если они есть) и в узел связи аэропорта.

7. Примеры переговоров наблюдателя

с диспетчерами УВД

Пример 1. Передача диспетчеру круга уточненных данных о погоде для

экипажа воздушного судна, заходящего на посадку

Пример 2. Передача местной специальной сводки диспетчеру посадки

Приложение К

СОСТОЯНИЕ ВПП (ДДЕСееВВ)

ДД - номер ВПП/азимут оси ВПП "левая" - сохраняют свои цифры;

"правая" прибавляют 50.

Например: 27 - ВПП 27 левая, 77 - ВПП 27 правая.

88 - все полосы; 99 - группы повторяются.

Е - отложения (загрязнение).

С - процент загрязнения.

ее - толщина отложения.

ВВ - коэффициент сцепления, торможения.

ЛИСТ

регистрации изменений