Правила организации пассажирских перевозок автомобильным транспортом в Кыргызской Республике (Утверждены приказом Министерства транспорта и коммуникаций Кыргызской Республики)

ПРЕКРАТИЛ ДЕЙСТВИЕ

в соответствии со статьей 36 Закона КР

от 20 июля 2009 года № 241

"О нормативных правовых актах Кыргызской Республики"

Зарегистрировано в Министерстве юстиции Кыргызской Республики

29 августа 2005 года. Регистрационный номер 124-05

Утверждены

приказом Министерства

транспорта и коммуникаций

Кыргызской Республики

от 29 августа 2005 года № 247

ПРАВИЛА

организации пассажирских перевозок автомобильным

транспортом в Кыргызской Республике

ГЛАВА I. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

ГЛАВА II. ОРГАНИЗАЦИЯ АВТОБУСНЫХ МАРШРУТОВ

Порядок открытия маршрутов

Порядок организации работы автобусов на маршрутах

Требования, предъявляемые к Оператору, Перевозчику,

при организации и осуществлении пассажирских

перевозок

Ответственность Оператора и Перевозчика

Основные требования безопасности движения

Режим труда и отдыха водителя

Временное прекращение движения автобусов

Нерегулярные (заказные), специальные,

туристическо-экскурсионные, коммерческие перевозки

Порядок предоставления автобусов

Перевозка пассажиров и багажа на грузопассажирских

автомобилях

Остановочные пункты

Требования к "горным" автобусным маршрутам

Требования к внешнему и внутреннему оборудованию

и оформлению пассажирского транспорта общего

пользования

ГЛАВА III. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТ СТАНЦИОННЫХ СООРУЖЕНИЙ

Типы станционных сооружений и их классификация

Основные показатели автовокзалов и автостанций

Функции автовокзалов, автостанций, автопавильонов,

автокасс

Требование к организации станционных сооружений

Организация работы служб станционных сооружений

Взаимоотношения станционных сооружений с

Операторами

ГЛАВА IV. ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗКИ ПАССАЖИРОВ И БАГАЖА

АВТОТРАНСПОРТОМ

Порядок продажи билетов пассажирам

Плата за проезд

Посадка и условия проезда пассажиров в автобусе

Расчеты с пассажирами по не состоявшимся перевозкам

Перевозка багажа в автобусах и легковых

автомобилях-такси

Ответственность и обязанность пассажиров.

Иск и претензии

Контроль за работой пассажирского транспорта

ГЛАВА V. ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗКИ ПАССАЖИРОВ И БАГАЖА

АВТОМОБИЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ В МЕЖДУНАРОДНОМ СООБЩЕНИИ

Условия перевозок

Организация и контроль международных перевозок

пассажиров и багажа

ГЛАВА VI. ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗОК ПАССАЖИРОВ ЛЕГКОВЫМИ

АВТОМОБИЛЯМИ-ТАКСИ

ГЛАВА VII. ПОНЯТИЯ, ОСНОВНЫЕ НОРМАТИВНЫЕ И КАЧЕСТВЕННЫЕ

ПОКАЗАТЕЛИ, ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ И ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К РАБОТЕ

ПАССАЖИРСКОГО ТРАНСПОРТА

Понятия, используемые в работе пассажирского

автотранспорта

Основные качественные показатели работы автобусов

на маршрутах

Рекомендуемые нормативы показателей качества

перевозок пассажиров

Приложение 1. Акт обследования дорожных условий

Приложение 2. Акт замера расстояния и времени движения автобусов

по маршруту

Приложение 3. Акт проверки показаний спидометра

Приложение 4. Расписание автобусов на пригородных и

междугородных маршрутах

Приложение 5. Расписание движения автобусов на городских

маршрутах

Приложение 6. Расписание движения автобусов пригородных и

междугородных маршрутов с интервалом движения

более 30 мин. для вывески на станционных

сооружениях

Приложение 7. Расписание движения автобусов городских и

пригородных маршрутов с интервалом движения менее

30 минут для вывески на остановочных пунктах

Приложение 8. Маршрутная сеть автобусных маршрутов

Приложение 9. Типовой контракт на оказание услуг пассажирским

автотранспортом на маршрутах

Приложение 10. Типовой договор на оказание услуг станционными

сооружениями Операторам, для осуществления

перевозок пассажиров по регулярным маршрутам

Приложение 11. График рабочего времени водителей

Приложение 12. Ведомость продажи билетов

Приложение 13. Книга учета движения багажа и ручной клади

Приложение 14. Паспорт стоянки легковых автомобилей-такси

Приложение 15. Корешок посадочного талона для проезда через

границу

Приложение 16. Лист регулярности движения автобусов

Приложение 17. Инструкция по определению количества перевезенных

пассажиров и пассажирооборота

Приложение 18. Корешок бесплатного льготного билета

ГЛАВА I

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1. Настоящие Правила организации пассажирских перевозок автомо-

бильным транспортом в Кыргызской Республике разработаны в соответствии

с действующим законодательством Кыргызской Республики.

2. Настоящие Правила устанавливают основные принципы организации

пассажирских перевозок, порядок взаимоотношений Операторов, Перевозчи-

ков, Станционных сооружений, независимо от форм собственности, компе-

тентных органов МТК и пассажиров.

3. Правила имеют обязательную силу для всех участников перевозоч-

ного процесса, на всех видах пассажирского автотранспорта, независимо

от лицензирования их деятельности. Они распространяются и на междуна-

родные перевозки на территории Кыргызской Республики, если не противо-

речат вступившим в установленном законом порядке в силу международным

договорам и соглашениям, область регулирования которых являются данные

перевозки.

4. Настоящие Правила включают:

- организацию автобусных маршрутов и работу легковых таксомоторов,

перевозку пассажиров и багажа;

- упорядочение и регулирование деятельности по перевозке пассажи-

ров автомобильным транспортом;

- контроль за осуществлением деятельности Операторов, Перевозчи-

ков, станционных сооружений;

- изучение пассажиропотоков;

- формирование маршрутной сети, разработку рациональных маршрутных

схем, предусматривающих, открытие новых и изменение существующих марш-

рутов пассажирского автотранспорта, определение потребности подвижного

состава на маршрутах;

- обслуживание пассажиров на станционных сооружениях и в пути;

- обеспечение безопасности жизни и здоровья граждан, безопасности

движения транспортных средств, а также охрану окружающей среды;

- обеспечение защиты прав и интересов пассажиров.

5. Употребляемые в Правилах термины:

"автобус" - автомобиль, предназначенный для перевозки пассажиров и

багажа, имеющий не менее 8 мест для сидения, не считая места водителя;

"автобусный маршрут" - это путь следования автобуса для перевозки

пассажиров, между определенными пунктами. Все автобусные маршруты ха-

рактеризуются протяженностью в км, количеством остановочных пунктов и

средним расстоянием перегона в км;

"автомобильный транспорт общего пользования" - автомобильный

транспорт принадлежащий перевозчикам всех форм собственности, осущест-

вляющий регулярные перевозки пассажиров по определенным маршрутам, за

оплату с обозначенными остановочными пунктами.

"багаж" - вещи или материальные ценности пассажира, не запрещенные

к перевозке на автомобильном транспорте общего пользования, габаритные

размеры и масса которых не превышает норм, установленных правилами пе-

ревозок, сдаваемые перевозчику для доставки в пункт назначения за уста-

новленную плату;

"багажный билет" - документ, подтверждающий прием багажа для пере-

возки;

"билет" - документ, удостоверяющий право пользования пассажиром

автобусом и подтверждающий заключение договора перевозки между перевоз-

чиком и пассажиром;

"бронирование" - резервирование билетов для гарантированного удов-

летворения потребности пассажира совершить поездку по интересующему

маршруту и времени;

"ведомость продажи билетов" - финансовый документ, отражающий ко-

личество перевозимых пассажиров и сумму от реализованных билетов;

"водитель" - физическое лицо, управляющее автотранспортным средс-

твом, или на которое от имени и по поручению перевозчика возложены

функции управления автомобилем и обслуживания пассажиров;

"временные автобусные маршруты" - автобусные маршруты периодически

закрываемые;

"постоянные автобусные маршруты" - автобусные маршруты функциони-

рующие круглый год;

"городские маршруты" - автобусные маршруты, проходящие в черте го-

рода;

"график рабочего времени водителя" - график-таблица содержащая

сведения о количестве рабочих и выходных днях водителя, составляемый на

каждый маршрут;

"договор перевозки" - соглашение об оказании автотранспортных ус-

луг между лицами, участвующими в транспортном процессе;

"документация водителей" - включает водительское удостоверение,

технический талон (техпаспорт) транспортного средства, путевой лист,

квалификационную карточку, лист регулярности и графика рабочего времени

водителя, схему маршрута и лицензию;

"информационно-справочная система станционных сооружений" - это

сведения для граждан включающие: расписание движения автобусов, тарифы,

краткую выписку из Правил, справочное бюро, указатели маршрутов и дру-

гих служб;

"компетентный орган транспорта" - государственный орган управле-

ния, осуществляющий государственное регулирование и контроль транспорт-

ной деятельности;

"кондуктор" - физическое лицо, являющееся представителем перевоз-

чика или заказчика, которое обеспечивает сбор оплаты за проезд и конт-

роль проездных документов в автобусе;

"легковое такси" - легковое автотранспортное средство (с кузовом

типа седан или универсал), с опознавательными знаками такси с обеих бо-

ковых сторон и верхней наружной части кузова с подсветкой изнутри,

предназначенное для коммерческой перевозки пассажиров и багажа";

"лист регулярности" - документ по ведению учета фактически выпол-

ненных рейсов (отметка на начальных промежуточных и конечных пунктах),

предусмотренных расписанием движения автобуса на маршруте;

"лицензия" - документ, выдаваемый физическому или юридическому ли-

цу компетентным государственным органом дающий разрешение заниматься

деятельностью по перевозке и обслуживанию пассажиров;

"маршрут" - установленный путь следования автобуса между опреде-

ленными пунктами;

"маршрутная сеть" - совокупность линий прохождения автобусных

маршрутов в городе, районе, области и республике;

"междугородные маршруты" - автобусные маршруты, проходящие между

пунктами отправления и назначения расположенными в разных городах или

населенных пунктах, на расстояние более 60 км;

"международные маршруты" - автобусные маршруты, проходящие за пре-

делы границы двух и более государств;

"медицинское освидетельствование водителя" - это проверка состоя-

ния здоровья водителя и на остаточное явление алкоголя медработником

перед выездом на линию;

"оператор" - юридическое лицо, осуществляющий деятельность по ор-

ганизации пассажирских перевозок;

"оборотный рейс" - ездка автобуса в прямом и обратном направлениях

по установленному маршруту;

"остановочные пункты" - специально отведенное место для кратковре-

менной остановки автобусов для высадки и посадки пассажиров;

"пассажир" - физическое лицо, пользующееся услугами Перевозчика и

Станционных сооружений, на основании заключенного договора перевозки

или ином законном основании;

"перевозчик" - физическое или юридическое лицо, владеющее транс-

портным средством на праве собственности или на иных законных основани-

ях, предоставляющее услуги по перевозке пассажиров, багажа, груза и

почты за плату или по найму и имеющее на это соответствующее разрешение

или лицензию, выданную в установленном порядке;

"перевозка регулярная" - перевозки, выполняемые круглогодично по

заранее согласованным маршрутам следования, с указанием начального и

конечного пунктов перевозки, остановочных пунктов движения автобусов и

маршрутных такси и расписаний их движения.

По времени действия они бывают сезонными;

"перевозка нерегулярная" - перевозки, выполняемые на основе дого-

вора перевозки между Оператором и физическими или юридическими лицами,

без посадки и высадки пассажиров на начальных, промежуточных, конечных

пунктах и пассажирских станционных сооружениях;

"полуэкспрессный (скоростной) маршрут" - маршрут движения автобу-

сов от начального до конечного пункта с остановкой для посадки и высад-

ки пассажиров, на отдельных предусмотренных расписанием остановочных

пунктах;

"пригородные маршруты" - автобусные маршруты, проходящие между

пунктами отправления и назначения, расположенными в разных городах или

населенных пунктах на расстояние до 60 км включительно;

"перегон" - это расстояние между смежными остановочными пунктами

на маршруте;

"предрейсовый техосмотр" - это проверка технического состояния ав-

томобиля на предмет исправности: рулевого управления, тормозной систе-

мы, освещения, щита электроприборов, автошин, ходовой части, а также

состояния внешнего вида и салона, наличия медицинской аптечки и огнету-

шителя, перед выездом на линию;

"расписание движения" - график-таблица, содержащие сведения о вре-

мени, месте и последовательности выполнения рейса;

"рейс" - путь автобуса от начального до конечного пункта маршрута;

"регулярность рейса" - это четкое выполнение конкретного рейса по

расписанию без нарушений и отклонений от установленных норм;

"регулярность движения" - это показатель в оценке качества обслу-

живания пассажиров, определяется он отношением числа фактически выпол-

ненных рейсов по расписанию к количеству предусмотренных расписанием за

определенный период времени по маршрутам;

"ручная кладь" - вещь пассажира, перевозимая в автобусах и легко-

вых автомобилях-такси, определенным весом и размером;

"система разрешительная" - совокупность нормативных, технологичес-

ких документов, обеспечивающих выполнение межгосударственных автобусных

перевозок;

"специальные автобусные маршруты" - предназначены для перевозки

рабочих и служащих крупных компаний, объектов, а также школьников и де-

тей дошкольного возраста;

"станционные сооружения" - автовокзалы, автостанции, автопавиль-

оны, автокассы на которых организованы обслуживание пассажиров и пере-

возчиков;

"тариф" - установленная величина оплаты перевозки пассажиров бага-

жа на единицу расстояния или времени;

"трафарет" - указатель с информацией для пассажиров о маршруте и

режиме работы автобуса;

"конкурс" - процесс выбора на конкурсной основе оптимального пред-

ложения на оказание автотранспортных услуг;

"экипировка" - это оформление и оборудование автомобиля, включая:

указатель маршрута, нумерацию мест, чехлы для сидения, занавески, под-

головники, медаптечку, огнетушители, тарификацию, схему маршрута, наи-

менование "Перевозчика" и Ф.И.О. водителя;

"экспрессный маршрут" - маршрут движения автобуса от начального

пункта до конечного, без промежуточных остановок.

6. Сокращенные слова, применяемые в настоящих Правилах:

АВ (АС, АП, АК) - Автовокзал, Автостанция, Автопавильон и Автокас-

са;

МТК КР - Министерство транспорта и коммуникаций Кыргызской Респуб-

лики;

УГАИ МВД КР - Управление Государственной автомобильной инспекции

Министерства внутренних дел Кыргызской Республики;

КР - Кыргызская Республика;

ОГАИ УВД - отделы Государственной автомобильной инспекции Управле-

ний внутренних дел областей и городов Бишкек и Ош.

ГЛАВА II

ОРГАНИЗАЦИЯ АВТОБУСНЫХ МАРШРУТОВ

Порядок открытия маршрутов

2.1. В настоящем разделе устанавливается последовательность выпол-

нения подготовительных работ при открытии нового или частичном измене-

нии действующего автобусного маршрута, а также единый порядок оформле-

ния соответствующей документации по этому вопросу.

Открытие, распределение и закрепление автобусных маршрутов осу-

ществляют:

- городских маршрутов - органы местного самоуправления;

- пригородные и междугородные маршруты внутриобластного сообщения

- облгосадминистрации, по согласованию с компетентными органами МТК КР;

- пригородные и междугородные маршруты межобластного сообщения -

компетентные органы МТК КР;

- пригородные и междугородные маршруты международного сообщения -

компетентные органы договаривающихся сторон, по территории которых про-

ходят автобусные маршруты.

2.2. Открытию автобусного маршрута предшествует подготовительная

работа, включающая:

- выявление возможного пассажиропотока и обоснование целесообраз-

ности открытия маршрута (2.2.1);

- создание комиссии (2.2.2);

- обследование дорожных условий, выбор трассы маршрута и составле-

ние акта замера протяженности маршрута (2.2.3);

- определение мест расположения остановочных пунктов (2.2.4);

- составление схемы маршрута движения (2.2.5);

- выбор рационального типа и марки подвижного состава и определе-

ние потребного их количества (2.2.6);

- нормирование скоростей движения (2.2.7);

- составление расписания движения и определение стоимости проезда

(2.2.8);

- закрепление на временное обслуживание за Оператором до проведе-

ния Конкурса (2.2.9);

- обеспечение координированного движения автобусов на существующих

маршрутах, с учетом работы других видов пассажирского транспорта

(2.2.10);

- заблаговременное оповещение населения об открытии маршрута через

средства массовой информации (2.2.11).

2.2.1. В зависимости от спроса населения компетентным органом Ми-

нистерства транспорта и коммуникаций производится обоснование целесооб-

разности и необходимости открытия нового автобусного маршрута. Автобус-

ные маршруты открываются по принципу: село (населенный пункт) - рай-

центр - областной центр; село (населенный пункт) - областной центр;

райцентр - областной центр; областной центр - столица; райцентр (город,

пгт) - столица; пригород г.Бишкек - столица.

2.2.2. Для открытия маршрута, создается комиссия по обследованию

дорожных условий и замеру протяженности маршрута в составе:

- на городских маршрутах из представителей компетентного органа

МТК КР, органа местного самоуправления, ОГАИ УВД, дорожной организации

и других заинтересованных лиц, - на основании распоряжения органа мест-

ного самоуправления;

- на пригородных и междугородных маршрутах в внутриобластного со-

общения из представителей компетентного органа МТК КР, облгосадминист-

рации, ОГАИ УВД, дорожной организации и других заинтересованных лиц -

на основании распоряжения областной госадминистрации;

- на пригородных и междугородных маршрутах межобластного сообщения

из представителей компетентного органа МТК КР, облгосадминистрации,

УГАИ МВД КР, дорожной организации и других заинтересованных лиц - на

основании распоряжения МТК КР;

- на пригородных и междугородных маршрутах международного сообще-

ния из представителей соответствующих компетентных органов Договариваю-

щихся сторон Государств.

2.2.3. Комиссия осуществляет контрольный проезд по маршруту, про-

водит замер его протяженности и обследование дорожных условий, на осно-

вании которых одновременно составляет акты по утвержденным образцам

(Приложения № 1, 2).

В случае установления недостатков, направляются акты в соответс-

твующие органы для их устранения.

Движение автобусов по маршруту, может быть открыто только после

выполнения плана мероприятий по устранению указанных в акте недостатков

в полном объеме.

В зависимости от величины пассажиропотока, дорожных условий при

открытии автобусного маршрута должно предусматриваться наличие:

- площадок для разворота и отстоя автобусов в начальных и конечных

пунктах маршрута;

- посадочных площадок на промежуточных остановочных пунктах марш-

рута;

- специальных площадок для заезда - "карманов";

- автовокзалов, автостанций и автопавильонов на остановочных пунк-

тах пригородных и междугородных маршрутов.

Перед выездом на обследование дорожных условий и замера протяжен-

ности маршрута комиссия производит тарирование показаний спидометра

данного автомобиля.

Тарирование производится на прямом и ровном участке дороги с твер-

дым покрытием, протяженностью не менее 10 км, имеющем полкилометровые

столбы. При проезде автомобилем 10 км полкилометровым столбам снимаются

показания по спидометру этого расстояния и определяется коэффициент та-

рирования спидометра (к примеру, при проезде 10 км по спидометру пока-

зания составили 10,68 км или 9,2 км, коэффициент тарирования составит

10,68/10=1,07 или 9,2/10=0,920). И в дальнейшем при всех замерах вно-

сится поправка на эту величину (расстояние по спидометру делится на ко-

эффициент 1,07 или 0,92).

На тарирование спидометра в обязательном порядке составляется акт

установленной формы, подписанный всеми членами комиссии (Приложение №

3).

2.2.4. Остановочные пункты автобусных маршрутов должны размещаться

вблизи пассажирообразующих пунктов: жилых массивов, предприятий, куль-

турно-бытовых учреждений, торговых центров, мест массового отдыха, же-

лезнодорожных станций, аэропортов и т.д.

2.2.5. Схема маршрута движения автобуса составляется, утверждается

и выдается:

- на городские маршруты органами местного самоуправления по согла-

сованию с компетентными органами МТК КР и ОГАИ УВД;

- на пригородные и междугородные маршруты внутриобластного сообще-

ния облгосадминистрацией по согласованию с компетентными органами МТК

КР и ОГАИ УВД;

- на пригородные и междугородные маршруты межобластного и междуна-

родного сообщения компетентными органами МТК КР по согласованию с УГАИ

МВД КР;

в соответствии с заключением комиссии по обследованию дорожных ус-

ловий, в ней обязательно отражаются - мосты, железнодорожные переезды и

другие опасные участки.

Схема маршрута выдается в соответствии с законодательством Кыр-

гызской Республики. В случаях изменения движения автобусов, связанным с

дорожными условиями по данному маршруту, схема маршрута движения перес-

матривается и выдается на общих основаниях.

2.2.6. Автобусы классифицируются по назначению, вместимости.

По назначению автобусы подразделяются на городские, пригородные и

междугородные.

Городские автобусы предназначены для массовых перевозок пассажиров

и должны обеспечивать возможность проезда пассажиров сидя и стоя, быст-

рый обмен их на остановочных пунктах, удобства посадки и высадки пасса-

жиров.

Пригородные автобусы предназначены для перевозки пассажиров и не-

большого багажа в населенных пунктах. Применяются автобусы с планиров-

кой салона, предусматривающей четырехрядное расположение сидений (как

правило, жестких).

Междугородные автобусы предназначены для перевозки пассажиров на

значительное расстояние. Сидения имеют высокие спинки с подголовниками.

Всем пассажирам предоставляются места для сидения и возможность разме-

щения в салоне ручной клади. Эти автобусы, как правило, имеют багажные

отсеки.

Туристические автобусы по своему оборудованию и назначению иден-

тичны междугородным автобусам.

По вместимости автобусы подразделяются:

- автобусы особо малого класса с числом мест до 16, исключая место

водителя;

- автобусы малого класса с числом мест до 26, исключая место води-

теля;

- автобусы среднего класса с числом мест до 35, исключая место во-

дителя;

- автобусы большого класса с числом мест до 50, исключая место во-

дителя;

- автобусы особо большого класса с числом мест более 50, исключая

место водителя.

При выборе рационального типа автобусов для перевозки пассажиров,

кроме этого учитываются и другие конструктивные особенности автобусов с

учетом горной и труднодоступной местности.

Потребное количество автобусов определяется исходя из количества

выполняемых рейсов с учетом среднего времени нахождения автобуса в рей-

се, достигнутой регулярности движения и наличия пассажиропотока.

2.2.7. В процессе открытия автобусного маршрута производится нор-

мирование скоростей на основе обследования и замера протяженности марш-

рута, что позволяет определить необходимое время в рейсе, изменяющееся

в зависимости от условий движения на период суток, дням недели и време-

ни года.

Нормирование скоростей движения на автобусных маршрутах должно

обеспечить установление оптимальной нормы времени в рейсе и пробега

между контрольными пунктами с учетом соблюдения безопасности дорожного

движения.

Нормирование скоростей обычно производится в летних условиях, а на

осенне-зимний период производится корректировка в соответствии с актом

замера расстояний, согласно приложению № 3:

- на действующих маршрутах - Оператором;

- на вновь открываемых:

- городских маршрутах органами местного самоуправления;

- пригородных и междугородных маршрутах внутриобластного сообщения

облгосадминистрациями;

- пригородных и междугородных маршрутах межобластного и междуна-

родного сообщения компетентными органами МТК КР.

Нормирование скоростей движения по своей методике имеет некоторое

отличие по видам перевозок (городские, пригородные, междугородные), но

при этом основными нормируемыми показателями должно быть:

- расстояние (участка, перегона, маршрута);

- время на движение и простои (остановки) автобуса;

- постоянно действующие факторы, ограничивающие движение (дорож-

но-технические характеристики, дорожные знаки, погодные условия, время

суток и т.д.).

При замере расстояний маршрута и нормировании скоростей движения у

выделенного для этой цели автомобиля проверяется:

- стандартность и состояние рисунка протектора автошин;

- точность показания счетчика спидометра.

Все документы нормирования скоростей движения подлежат обработке

для дальнейшего использования.

2.2.8. Расписания движения автобусов являются основой организации

работы пассажирского транспорта и обязательным условием для выполнения

всеми участниками перевозочного процесса, которые составляются и ут-

верждаются:

- для городских маршрутов - местными органами самоуправления, по

согласованию с соответствующими компетентными органами МТК КР;

- для пригородных и междугородных маршрутов внутриобластного сооб-

щения - облгосадминистрациями по согласованию с компетентными органами

МТК КР;

- для пригородных и междугородных маршрутов межобластного сообще-

ния - компетентными органами МТК КР;

- для пригородных и междугородных маршрутов международного сообще-

ния компетентными органами МТК КР и согласовывается компетентным орга-

ном договаривающейся Стороны Государства.

Расписание движения автобусных маршрутов составляется обезличенно

и на длительный период. Переутверждение (пункт 2.2.8) действующих рас-

писаний движения могут быть произведены в следующих случаях:

- при изменении пассажиропотока;

- при изменении дорожных условий маршрута;

- при изменении протяженности маршрута.

Расписание движения автобусов составляются согласно приложениям №

4, 5 и бывают графические и табличные. На практике обычно применяется

табличный метод. Операторы, Станционные сооружения размещают расписание

движения автобусов, для информации граждан согласно приложениям № 6, 7.

При составлении расписаний движений автобусов, строго учитывается режим

труда и отдыха водителей в соответствии с Трудовым кодексом КР.

Для составления расписания движения всех автобусных маршрутов, со-

вершенствования и координации работы с другими видами транспорта, повы-

шения культуры обслуживания пассажиров, перспективного развития марш-

рутной сети, производится изучение пассажиропотока.

На автотранспорте приняты следующие методы обследования:

- отчетно-статистический (билетный);

- глазомерный;

- анкетный;

- талонный;

- табличный.

При изучении пассажиропотока, рекомендуется методика обследования

пассажиропотоков на автобусных маршрутах городского, пригородного и

междугородного сообщений, утвержденная Минавтошосдором Кырг. ССР от 11

октября 1982 года.

2.2.9. После составления и утверждения всей документации на вновь

открываемый маршрут составляется паспорт автобусного маршрута и соот-

ветствующими органами с Оператором, до проведения конкурса на оказание

услуг пассажирским транспортом на маршрутах, заключается временный

контракт на обслуживание маршрута. Паспорт маршрута составляется по ти-

повой форме утвержденной МТК КР по согласованию с УГАИ МВД КР.

2.2.10. В целях обеспечения слаженной работы и взаимодействия всех

участников пассажирских перевозок, с другими видами пассажирского

транспорта, полного удовлетворения потребности населения и решения дру-

гих вопросов, связанных с организацией пассажирских перевозок, компе-

тентный орган МТК КР предусматривает координацию работы транспорта в

целом.

2.2.11. Об открытии автобусного маршрута и режиме работы автобусов

соответствующие органы совместно со Станционными сооружениями, оповеща-

ют население через средства массовой информации за 5 дней до начала

движения автобусов.

Порядок организации работы автобусов на маршрутах

Маршрутная сеть

2.3. Маршрутная сеть - характеризует плотность автобусных маршру-

тов в отдельно взятом регионе (город, районы, области) и является одним

из основных показателей в оценке уровня обеспеченности населения услу-

гами пассажирского транспорта. Отражает основные параметры расписания

движения автобусных маршрутов.

2.3.1. Маршрутная сеть составляется ежегодно на основании действу-

ющих расписаний движений автобусных маршрутов в утвержденной форме

(приложение № 8):

- городских маршрутов - составляется и утверждается органами мест-

ного самоуправления;

- пригородных и междугородных маршрутов внутриобластного сообщения

- составляется и утверждается облгосадминистрациями по согласованию с

компетентным органом МТК КР;

- пригородных и междугородных маршрутов в межобластном и междуна-

родном сообщениях составляется и утверждается компетентным органом МТК

КР.

2.3.2. На автобусных маршрутах соответствующие органы, в течение

года, при необходимости пересматривают расписания действующих автобус-

ных маршрутов и разрабатывают расписания движения вновь открываемых,

без внесения изменений в маршрутную сеть и утверждаются в порядке, оп-

ределяемом пунктом 2.2.8 настоящих Правил.

Закрепление маршрута

2.4. Для определения и дальнейшего закрепления Оператора на соот-

ветствующий маршрут:

- проводится конкурс на оказание услуг пассажирским транспортом на

маршрутах, сроком, определенным условиями конкурса;

- по результатам конкурса заключается контракт между Оператором:

- и органами местного самоуправления - на городские маршруты;

- и облгосадминистрацией - на пригородные и междугородные маршруты

внутриобластного сообщения;

- и компетентным органом МТК КР - на пригородные и междугородные

маршруты межобластного и международного сообщения.

Такой же контракт оформляется на вновь открываемый маршрут на вре-

менное обслуживание сроком до 1 года, согласно пункту 2.2.9, (приложе-

ние № 9).

На основании заключенного контракта на пригородные и междугородные

маршруты с соответствующим органом, между Оператором и Станционным соо-

ружением, установленный на схеме маршрута движения автобуса, заключает-

ся договор на оказание услуг перевозчикам, для осуществления пассажирс-

ких перевозок по регулярным маршрутам (приложение № 10).

Требования, предъявляемые к Оператору,

Перевозчику, при организации и осуществлении

пассажирских перевозок

Критерии и требования предъявляемые к Оператору

2.5. Критерии предъявляемые к Оператору:

- наличие производственно-технической базы, административное зда-

ние, соответствующую территорию для стоянки автотранспортных средств;

- наличие в штате, кроме административно-управленческого персона-

ла, специалистов, ответственных за безопасность движения, охрану труда,

экологии и эксплуатации транспортных средств.

Основные требования предъявляемые к Оператору:

- проведение мероприятий для безопасной перевозки пассажиров и по

охране труда;

- укомплектование автобусов водителями, имеющими категорию "Д" и

стаж работы не менее 3-х лет, для междугородных и международных маршру-

тов, а для горных - 5 лет;

- обеспечение проведения ежедневного предрейсового медицинского

освидетельствования водителя и техосмотра автомобиля;

- диспетчерское управление перевозками;

- поддержание квалификации персонала;

- подача автобуса в городских маршрутах - в диспетчерский пункт, а

в пригородных и междугородных маршрутах - на станционные сооружения за

10-20 минут до отправления автобуса, предусмотренный расписанием в тех-

нически исправном состоянии, отвечающим правилам дорожного движения,

соответствующей "экипировкой" и "документацией водителя";

- своевременное проведение стажировки и организации занятий по по-

вышению уровня знаний и профессионального мастерства водителей в соот-

ветствии с требованиями Положения о взаимодействии УГАИ МВД КР и КТИ

МТиК КР по организации пассажирских перевозок автомобильным транспортом

в Кыргызской Республике в соответствии нормативно-правовых документов

регламентирующих данный вид деятельности, утвержденного приказами Ми-

нистерства транспорта и коммуникаций Кыргызской Республики и Министерс-

тва внутренних дел Кыргызской Республики от 21 февраля 2002 года № 73 и

от 25 февраля 2002 года № 73 (Зарегистрировано в Министерстве юстиции

Кыргызской Республики 28 марта 2002 года. Регистрационный номер 48-02),

инструктажа и обеспечение водителей схемами маршрута;

- обеспечение соблюдения транспортной дисциплины и норм вместимос-

ти автобуса;

- обеспечение установленного режима работы и отдыха водителей;

- выделение количества автобусов, предусмотренным расписанием;

- обеспечение выполнения регулярности рейса по закрепленным марш-

рутам;

- выполнение условий контракта с соответствующим органом и догово-

ра со станционными сооружениями;

- резервирование автобусов для повышения регулярности движения и

качества обслуживания пассажиров;

- своевременная замена автобуса при поломке в пути следования на

маршруте;

- установление стоимости проезда на пригородных и междугородных

маршрутах по согласованию с соответствующим госорганом по антимонополь-

ной политике;

- обеспечение наличия соответствующего медицинского освидетельст-

вования водителей и проведения ежегодного технического осмотра транс-

портных средств в органах ГАИ;

- ведение производственной, технической, специальной документации

обеспечивающую транспортную деятельность;

- обеспечение соблюдения водителями на маршрутах лицензионных тре-

бований.

Основные требования к Перевозчику:

- обеспечение культуры и качества перевозок пассажиров;

- обеспечение провоза льготной категории граждан;

- информационное обеспечение пассажиров в пути следования;

- обеспечение сохранности сдаваемого пассажиром багажа;

- иметь документацию для перевозки пассажиров, предусмотренную

настоящими Правилами;

- иметь категорию "Д" и стаж работы не менее 3-х лет для работы на

междугородных и международных маршрутов, а для горных - 5 лет;

- содержать транспортное средство в технически исправном состоя-

нии, отвечающим требованиям безопасности к техническому состоянию ав-

тотранспортных средств и в соответствии санитарных норм;

- прохождение ежедневного предрейсового медицинского освидетельст-

вования водителей и техосмотра автомобиля;

- соблюдать установленный графиком рабочего времени водителя режим

работы и отдыха, а также схему движения маршрута;

- соблюдать установленные нормы вместимости автобуса;

- производить отметку на листе регулярности водителей о прибытии и

отправлении автобусов на начальных промежуточных и конечных пунктах,

станционных сооружениях пригородных и междугородных маршрутов, а также

диспетчерских пунктах городских маршрутов;

- соблюдать требования безопасности для жизни и здоровья пассажи-

ров и окружающей среды.

Ответственность Оператора и Перевозчика

За нарушение установленных требований, Оператор и Перевозчик несет

установленную законодательством Кыргызской Республики административную

и уголовную ответственность.

Основные требования безопасности движения

2.6. Безопасность движения на автобусных маршрутах является одной

из основных задач на автомобильном транспорте при организации пасса-

жирских перевозок.

Местные госадминистрации, органы местного самоуправления и дорож-

ные организации должны содержать находящиеся в их ведении автомобильные

дороги, дорожные знаки, указатели и другие технические средства, обес-

печивающее беспрепятственное и безопасное движение автобуса.

Не допускается выпуск на линию технически не исправных автобусов и

с неисправными устройствами аварийного открывания люков, дверей, окон в

салоне автобусов, не обеспеченных необходимым исправным противопожарным

оборудованием; медицинскими аптечками; знаками аварийной остановки,

противооткатными башмаками; комплектами молоточков для разбивания сте-

кол; не имеющих надписей, информирующих пассажиров о способах экстрен-

ного открывания люков, окон и дверей и удаления стекол из салона авто-

бусов в случае дорожно-транспортного происшествия.

Автобусы, работающие в горных и приравненных к ним маршрутах,

должны быть оборудованы дополнительно противотуманными фарами и фарами

заднего хода.

При работе автобусов на линии Оператор должен обеспечить соблюде-

ние водителями графика рабочего времени, расписания движения и норм

вместимости автобусов:

- на городских и пригородных маршрутах число пассажиров в автобусе

салона не должно превышать общей вместимости, предусмотренной инструк-

цией заводом-изготовителем;

- на междугородных маршрутах, и на маршрутах горной местности, ко-

личество пассажиров не должно превышать число сидячих мест.

На всех автобусных маршрутах запрещается перевозка грузов и багажа

в салоне автобуса вместе с пассажирами. Не допускается перевозка пасса-

жиров в автобусах, не соответствующих регистрационным документам, вы-

данными органами ГАИ МВД КР.

Содержание автомобильных дорог, остановочных пунктов железнодорож-

ных переездов, мостов и других дорожных сооружений должно отвечать тре-

бованиям безопасности движения. Отклонение от утвержденной схемы движе-

ния автобусов на маршрутах запрещается.

Режим труда и отдыха водителя

2.7. При организации работы автобусов на маршрутах необходимо соб-

людать режим труда и отдыха водителей, предусмотренный Трудовым кодек-

сом КР.

Соблюдение режима труда и отдыха водителей, является обязательным

для всех Операторов и Перевозчиков, и учитывается при составлении рас-

писания движения и графиков работы водителей на всех видах автобусных

маршрутов.

Полная норма продолжительности рабочего времени водителей не долж-

на превышать 40 часов в неделю.

Максимальная продолжительность гибкого времени не должна превышать

10 часов.

В случаях, когда при междугородных перевозках предусматривается

пребывание водителя в автомобиле продолжительностью более 10 часов, на

таком автомобиле должно быть оборудовано специальное место для отдыха

водителя и в рейс направляются два водителя.

В состав рабочего времени водителя включается:

а) установленное нормативами подготовительно-заключительное время

для выполнения работ перед выездом на линию и после возвращения с линии

на предприятие, а при междугородных перевозках - для выполнения работ в

пункте оборота или в пути (месте стоянки) перед началом и после оконча-

ния смены;

б) время проведения предрейсового медицинского осмотра водителей

продолжительностью до 5 минут в смену; ;

в) время движения автомобиля на линии;

г) время стоянки, в местах посадки и высадки пассажиров, в местах

использования специальных автомобилей;

д) время простоев не по вине водителей;

е) время остановок, предусмотренное графиком для кратковременного

отдыха от вождения в пути, на конечных пунктах, а также время для ос-

мотра подвижного состава и его обслуживания.

На междугородных маршрутах через каждые 2 часа непрерывного вожде-

ния автомобиля предусматривается остановка для водителя, продолжитель-

ностью 10 минут, а перерыв для отдыха и питания через каждые 4 часа, не

менее 20 минут;

ж) время, стоянки при междугородных перевозках в промежуточных и

конечных пунктах, предусмотренное графиком (заданием) для охраны авто-

мобиля. Это время может засчитываться водителю в рабочее время в разме-

ре 1/3 лишь в тех случаях, когда он вынужден обеспечивать охрану авто-

мобиля. Если на автомобиль направляются два водителя, время на охрану

автомобиля засчитывается в рабочее время только одному водителю;

з) половина времени, предусмотренного заданием на рейс (расписани-

ем, графиком) при обслуживании автомобиля, оборудованного специальным

местом и обслуживаемого двумя водителями, когда один из водителей не

управляет автомобилем.

Рабочее время водителей автомобилей при суммированном учете рабо-

чего времени регламентируется графиками рабочего времени водителя, ко-

торые составляются на весь месяц из расчета выполнения установленной

нормы рабочих часов. За этот период в них определяется: время начала,

окончания и продолжительность ежедневной работы (смены), время переры-

вов для отдыха и питания, а также время, предоставляемое для междусмен-

ного и еженедельного отдыха.

При направлении водителей в дальние рейсы (такие рейсы, при кото-

рых водитель за установленную графиком смену не может вернуться к пос-

тоянному месту работы) для выполнения междугородных перевозок пассажи-

ров, руководители предприятий устанавливают им задания по времени на

движение и стоянку автомобилей, исходя из действующих норм времени на

подготовительно-заключительные работы, предрейсовый медицинский осмотр

водителей, кратковременный отдых в пути, время посадки и высадки пасса-

жиров, расчетные нормы пробега автомобилей, расстояния перевозки и за-

данного режима работы водителей. Время, установленное заданием (распи-

санием, графиком), учитывается как рабочее.

Время отдыха водителям предусматривается при составлении расписа-

ния движения и устанавливается в соответствии с Трудовым кодексом КР.

Перерыв для отдыха и питания предоставляется продолжительностью не

более двух часов, как правило, в середине рабочей смены, но не позднее,

чем через 4 часа после начала работы.

При продолжительности рабочей смены более 8 часов, могут предос-

тавляться два перерыва для отдыха и питания общей продолжительностью не

более двух часов в течение суток.

Водителям, занятым на междугородных перевозках продолжительностью

более недели, если водитель не имеет возможности использовать день еже-

недельного отдыха в период поездки, должен предоставляться отгул после

возвращения водителя к месту постоянной работы.

Водителям, которым установлен суммированный учет рабочего времени,

еженедельные дни отдыха в случаях, предусмотренных законодательством,

могут устанавливаться в различные дни недели согласно графикам рабочего

времени водителя.

Привлечение к работе в выходные, праздничные дни и компенсация за

эту работу производится в порядке, предусмотренном Трудовым кодексом

КР.

Учет рабочего времени водителей осуществляется на основе табеля,

путевых листов и других документов.

При переводе водителя на другие работы (ремонт автомобиля и т.д.)

учет его рабочего времени производится в порядке, действующем на этих

работах.

В месте командировки рабочее время водителя учитывается на общих

основаниях в порядке, установленном Оператором. Если в месте команди-

ровки организована работа по графику, отличному от графика в месте пос-

тоянной работы, то рабочее время водителей учитывается по его фактичес-

кой продолжительности.

Началом работы для водителя считается момент явки к постоянному

месту работы, в час, установленный правилами внутреннего трудового рас-

порядка или графиком рабочего времени водителя, окончанием работы счи-

тается конец установленного нормативного времени для проведения заклю-

чительных работ после возврата автомобиля к месту стоянки.

Для водителей, работающих посменно и с разделением смены на две

части, место явки на работу (гараж, пункт смены, стоянки), начало и

окончание смены определяется графиком рабочего времени водителя. При

дальних междугородных перевозках началом работы водителя в смене счита-

ется время и стечения установленного графиком рабочего времени водите-

ля, а окончанием смены - время начала отдыха по графику в пути или в

пункте оборота.

Учет времени простоев водителей автомобилей ведется путем заполне-

ния листков о простое или особых отметок в путевом листе.

Режим работы в ночное и сверхурочное время применяется в соответс-

твии с Трудовым кодексом КР. Сверхурочные работы не должны превышать

для каждого водителя четырех часов в течение двух дней подряд и 120 ча-

сов в год. Ночным считается время с 22 часов вечера до 6 часов утра.

Графики рабочего времени водителей составляются и утверждаются

Оператором по согласованию с соответствующими органами, для всех води-

телей ежемесячно на каждый день или смену, с ежедневным и суммированным

учетом рабочего времени и доводится до сведения водителей заблаговре-

менно до введения их в действие, согласно приложению № 11.

Временное прекращение движения автобусов

2.8. Временное прекращение движения автобусов производится лишь в

исключительных случаях, связанных с явлениями стихийного характера или

изменениями дорожно-климатических условий, при которых движение сопря-

жено с реальной угрозой жизни и здоровью пассажиров.

Движение автобусов на маршрутах временно прекращается:

- в климатических условиях (туман, мороз при температуре воздуха

-40 градусов по Цельсию и ниже), когда видимость в светлое и темное

время суток (при дальнем свете фар) составляет менее 50 метров;

- в природных явлениях (возможность схода снежных лавин, селевых

потоков, оползней, размывов, обвалов, камнепадов и т.д.);

- по таможенным и пограничным вопросам;

- по дорожным условиям.

Во всех вышеуказанных соответствующих случаях, дорожные организа-

ции обязаны информировать Станционные сооружения, Операторов и соот-

ветствующего органа заблаговременно для принятия решений и извещения

заинтересованных организаций и предприятий, а также пассажиров.

Должностные лица несут персональную ответственность за обоснован-

ность принимаемых решений о временном прекращении движения автобусов

или изменения графика движения, а также учет случаев задержки или отме-

ны рейсов.

В случае, когда в процессе движения автобусов по маршруту, неожи-

данно изменились метеорологические или дорожные условия до уровня, при

котором запрещается автобусное движение, водитель обязан остановить ав-

тобус в безопасном месте до появления возможности дальнейшего движения.

В таких случаях, когда водитель принимает решение о продолжении

движения по маршруту, он должен обеспечить безопасность всеми имеющими-

ся в его распоряжении способами (световая и звуковая сигнализация, вы-

бор скорости движения и т.д.). Если задержка в движении на дороге носит

длительный характер, водитель должен доставить пассажиров обратно или

на ближайшую автостанцию, где имеются условия для их отдыха и питания,

или с их согласия до ближайших других пунктов.

Нерегулярные (заказные), специальные,

туристическо-экскурсионные, коммерческие перевозки

2.9. К нерегулярным (заказным) автобусным перевозкам относятся все

виды специальных, туристическо-экскурсионных, коммерческих, по заявкам

хозяйствующих субъектов и физических лиц.

По времени действия они могут быть постоянными, временными и разо-

выми.

При организации постоянных перевозок пассажиров по заказам не до-

пускается дублирование ими работы рейсовых автобусов на регулярных

маршрутах.

Перевозки пассажиров по нерегулярным маршрутам организует Опера-

тор.

Наполнение автобусов, выполняющих заказные перевозки на расстояние

до 60 км, не должно превышать число мест общей вместимости, на расстоя-

ние свыше 60 км, а также при следовании на горных маршрутах и перевоз-

ках детей на любое расстояние, не должно превышать число сидячих мест.

При перевозке детей колонной (более трех автобусов) Оператор обес-

печивает движение сопровождением автомобилями ГАИ или службы безопас-

ности движения, а "Заказчик" обеспечивает сопровождающего ответственно-

го лица на каждый автобус. Перевозка колонной осуществляется с включен-

ным светом фар, со скоростью не более 60 км/ч, только в дневное время.

Перевозка детей осуществляется в соответствии с действующим законода-

тельством Кыргызской Республики.

После оформления всех соответствующих документов Оператор выделяет

автобус в распоряжение "Заказчика" с соблюдением всех требований и ус-

ловий настоящих Правил.

На автобусах осуществляющих специальные перевозки и по разовым за-

казам, устанавливается лобовой указатель "Заказ".

Водитель при работе на линии должен при себе иметь письменный До-

говор, заключенный с заказчиком с указанием маршрута движения и коли-

чества посадочных мест.

Водители пассажирского транспорта, осуществляющие международные

перевозки, должны быть не моложе 21 года и иметь стаж работы на пасса-

жирском транспорте не менее 3 года.

Водитель обязан проходить предрейсовый медицинский и технический

осмотр.

Водитель не имеет право заезжать на Станционные сооружения и про-

изводить посадку и высадку пассажиров в начальных, конечных, а также

промежуточных пунктах.

Движение автобусов на горных участках маршрутов разрешено только в

дневное время суток.

Специальные перевозки пассажиров организуются по специальным марш-

рутам или специальным рейсам на маршрутах.

Специальные автобусные перевозки организуются для доставки:

- работников промышленных предприятий, предприятий связи и строи-

тельных организаций, сельскохозяйственных организаций, производственные

объекты и жилые дома которых удалены от маршрутов общего пользования

или условия перевозок на маршрутах общего пользования не обеспечивают

необходимого уровня частоты и комфортности поездок на работу и обратно;

- детей и сельских школьников в школы, дошкольные учреждения, ин-

тернаты и т.п., расположенные за пределами населенных пунктов их посто-

янного проживания;

- отдельных групп (вахт) рабочих к местам работы расположенным вне

населенных пунктов.

Специальные автобусные маршруты организуются в соответствии с

действующим законодательством Кыргызской Республики.

В зависимости от потребности в перевозках специальные маршруты мо-

гут быть постоянные - с движением автобусов в течение всего года или

сезонные с движением автобусов в течение определенного периода времени.

При небольшом пассажиропотоке автобусное движение может быть организо-

вано в отдельные дни недели.

В договорах на организацию специальных автобусных маршрутов должны

предусматриваться путь следования автобусов, их количество, расписание

движения, остановочные пункты, а также порядок возмещения расходов.

В договорах предусматривается обязанность этих организаций возме-

щать транспортным организациям в случае убыточности специальных перево-

зок дополнительные расходы.

Порядок предоставления автобусов

В случаях, когда автобус, выделяемый по заказу, используется на

маршруте большой протяженности (более 100 км, особенно если перевозки

имеющие постоянный или сезонный характер), для водителя составляется

схема маршрута с выделением опасных мест, а также расписание движения с

указанием времени и мест остановок в пути на отдых, обед и ночлег.

Отклонение от установленного маршрута следования, превышение ско-

ростей движения, переполнение автобусов сверх установленных норм вмес-

тимости, нарушение режима труда и отдыха водителей категорически запре-

щаются.

Заказы организаций, а также граждан на автобусы оформляются в

письменной форме.

Туристско-экскурсионные перевозки осуществляются "Оператором" на

договорной основе.

Оформление договоров на туристско-экскурсионные перевозки произво-

дится при получении от организации-заказчика заполненного бланка заказа

с указанием в нем места назначения, маршрута следования, предусмотрен-

ных мест остановки, количества перевозимых пассажиров, фамилии лица,

ответственного за перевозку (руководителя группы, экскурсовода), про-

должительности нахождения у заказчика.

Руководители групп поддерживают надлежащий порядок среди пассажи-

ров, уделяя особое внимание детям, инвалидам и пожилым людям во время

движения, при посадке и высадке из автобуса, во время остановок на

маршруте следования.

При организации перевозок на специальных автобусных маршрутах Опе-

ратор обеспечивает:

- выбор трассы маршрута, используя преимущественно только дороги с

твердым покрытием;

- проведение обследования дорожных условий на маршруте;

- выбор типа автобуса, который будет эксплуатироваться на маршру-

те, совместно с организацией-заказчиком делаются замеры длины маршрута,

проводится нормирование скоростей движения;

- определение потребности в подвижном составе для перевозки пасса-

жиров, исходя из ожидаемого их количества;

- разработку схемы маршрута с указанием на ней опасных участков;

- составление (с участием организаций-заказчиков) паспорта маршру-

та. Выбор трассы маршрута, схема маршрута, паспорт специального маршру-

та согласовываются с органами местного самоуправления и утверждаются

Оператором.

Перевозка пассажиров и багажа

на грузопассажирских автомобилях

2.10. Грузопассажирские перевозки относятся к пассажирским пере-

возкам и требования к ним аналогичны требованиям пассажирских перево-

зок.

При перевозках пассажиров на грузопассажирских автомобилях коли-

чество перевозимых пассажиров не должно превышать количество сидений,

предусмотренных заводом-изготовителям.

Между пассажирским салоном и грузовым сектором должно быть ограж-

дение.

Установка дополнительных сидений в салоне автомобиля запрещается.

Остановочные пункты

2.11. Организация остановочных пунктов на маршрутах пассажирского

транспорта.

Выбор месторасположения остановочных пунктов производится комисси-

ей, производящей обследование дорожных условий при открытии маршрута,

исходя из условий, обеспечения удобства пассажирам, необходимой види-

мости остановочных пунктов и безопасности движения транспортных средств

и пешеходов, которые согласовываются с местными госадминистрациями, ор-

ганами местного самоуправления и органами ГАИ.

Остановочные пункты пассажирского транспорта классифицируются по

времени использования и условиям движения на следующие виды:

- постоянные - располагаются в местах с устойчивым пассажиропото-

ком. Остановка автобусов и троллейбусов на них обязательна на все часы

работы;

- временные - на временных маршрутах, в связи с изменениями, выз-

ванными проведением дорожно-ремонтных работ и т.д.;

- по требованию - располагаются в местах с непостоянным пассажиро-

потоком по часам суток. Остановка автобусов производится по требованию

пассажира или в установленные часы;

- техническая остановка располагается на маршруте со сложными ус-

ловиями дорожного движения.

Для обеспечения безопасности движения на технических остановочных

пунктах посадка и высадка пассажиров не производится.

По расположению на маршрутах остановочные пункты подразделяются на

начальные, промежуточные и конечные.

Остановочные пункты городских маршрутов должны располагаться перед

перекрестком, за перекрестком, по середине перегона и друг от друга на

расстоянии:

- для обычного маршрута - 400-600 метров;

- для скоростного маршрута - 1500-2000 метров. Расстояние от пе-

рекрестка до остановочного пункта должно быть не менее 20 м.

Остановочные пункты на пригородных автобусных маршрутах располага-

ются в населенных пунктах и других крупных пассажирообразующих местах.

Остановочные пункты на междугородных маршрутах располагаются в на-

селенных пунктах у автовокзалов и автостанций или автопавильонах кассо-

вых пунктов, являющихся начальным и конечным пунктом.

При расположении остановочного пункта на перегоне указатель оста-

новочного пункта должен устанавливаться за пешеходным переходом на

расстоянии не менее 3-5 метров, но не более 20 м, в зависимости от ус-

ловий, обеспечивающих безопасность движения.

При наличии подземного пешеходного перехода остановочные пункты

городского транспорта должны располагаться в непосредственной близости

от входа в него, но с таким расчетом, чтобы пассажиры, ожидающие прибы-

тия транспортных средств не мешали входу и выходу пешеходов, следующих

через подземный пешеходный переход.

На городских улицах, имеющих менее трех полос движения на каждое

направление, остановочные пункты встречных направлений должны быть от-

несены друг от друга на расстояние не менее 25 м.

Промежуточные остановочные пункты до и после железнодорожного пе-

реезда должны располагаться от него на расстояние не менее 50 м.

Конечные остановочные пункты должны предусматривать, на обособлен-

ных от движения транспортных средств и пешеходов специальных разворот-

ных площадок.

Остановочные пункты образуются посадочными площадками и устраива-

ются на тротуарах (карманах), раздельной полосе, проезжей части.

При этом посадочные площадки не должны создавать помехи движению

транспортных средств, стеснять движение пешеходов по тротуарам и должны

быть приподняты на 20 см над поверхностью остановочных площадок.

Посадочные площадки, оборудованные за счет ширины проезжей части

улиц, в темное время суток должны быть освещены.

При необходимости должны устраиваться специальные площадки для за-

езда к остановочным пунктам троллейбусов и автобусов, называемые "кар-

манами". Глубина "карманов" не менее 3-х м и радиусы закруглений - не

менее 10 м.

На остановочных пунктах желательно устраивать павильоны и навесы,

защищающие ожидающих пешеходов от непогоды, солнечных лучей и должны

быть оборудованы скамьями.

Остановочные пункты оборудуются указателями, которые должны содер-

жать следующую информацию:

- вид городского общественного транспорта, к которому относится

данный остановочный пункт;

- название остановочного пункта;

- номера маршрутов, имеющие на нем остановки;

- название конечной остановки каждого маршрута;

- периоды времени действия остановочного пункта для тех маршрутов

автобуса, которые имеют на нем остановки только в определенные часы;

- интервалы движения по периодам суток при малой частоте (более 30

мин.) движения, под указателем остановочного пункта долина помещаться

табличка с расписанием движения, а при большой частоте интервал движе-

ний.

На крупных узловых, конечных, промежуточных и остановочных пунк-

тах, должны быть оборудованы линейные диспетчерские пункты средствами

диспетчерской связи, или штамп-часами.

Площадки для отстоя автобусов принимаются, из расчета одновремен-

ного отстоя:

- до 20 единиц - 0,15 га;

- до 30 единиц - 0,20 га;

- до 40 единиц - 0,25 га.

Требования к "горным" автобусным маршрутам

2.12. Особенности организаций перевозок на горных автобусных марш-

рутах.

Отнесение маршрута к категории "Горный" производится при его отк-

рытии, при изменении дорожных условий на трассе маршрута, комиссией по

обследованию дорожных условий в соответствии с п.2.2.2.

К горным автобусным маршрутам относятся маршруты горной местности,

включающие участки автомобильных дорог с резкими изменениями в плане и

затяжными продольными уклонами, и имеющие следующие особенности:

- продольные уклоны величиной более 6% и протяженностью 2 км и бо-

лее;

- кривые, радиусом менее 100 м, в количестве шести на 1 км;

- выпуклые кривые продольного профиля радиусом менее 1500 м и вог-

нутые кривые радиусом менее 1200 м;

- расстояние видимости дороги менее 60 м и встречного автомобиля -

менее 120 м.

Маршруты, проходящие на дорогах, не имеющих твердых покрытий и

имеющих отклонения от нормативных требований и с особо сложными услови-

ями приравниваются к категории горных.

При организации горных маршрутов:

- остановочные пункты следует располагать на спусках с уклоном не

более 4%, а на подъемах только на его вершине с обязательным устройс-

твом "кармана";

- перед подъемами, остановочные пункты должны быть не ближе 250 м

от начального подъема;

- на трассе маршрутов необходимо осуществлять дополнительные

обустройства: противоаварийные съезды, ограждения и разъезды.

Для работы на маршрутах в горных условиях допускаются водители,

имеющие категорию "Д" и общий стаж вождения автобуса не менее 5 лет.

Водители, назначаемые для вождения автобусов на горных маршрутах,

проходят обязательную дополнительную стажировку в течение 80 часов, при

переводе с одного горного маршрута на другой проводится стажировка во-

дителей на новом маршруте в течение 14 часов.

Все автобусы, работающие на горных маршрутах должны быть оборудо-

ваны противотуманными фарами и фарами заднего хода.

При эксплуатации автобусов обычных модификаций на горных маршру-

тах, необходимо соблюдать требования инструкций по эксплуатации автобу-

сов заводов-изготовителей.

При особо сложных горных дорожных условиях эксплуатируются автобу-

сы повышенной проходимости, которые определяет комиссия по обследованию

дорожных условий.

Требования к внешнему и внутреннему оборудованию

и оформлению пассажирского транспорта

общего пользования

2.13.1. Внешнее оформление включает:

- передний указатель следования и номер маршрута;

- боковой указатель маршрута следования;

- задний указатель номера маршрута для городских маршрутов;

- табличку с надписью "Выход".

На переднем и боковом указателях наносятся наименование начального

и конечного пунктов маршрута, присвоенный номер маршрута.

Освещение и размеры надписей всех указателей маршрута следования

должны обеспечивать видимость в светлое и темное время суток.

2.13.2. Внутреннее оформление включает:

- схему маршрута, предназначенную для информации пассажиров. Схема

маршрута может быть выполнена как на один-маршрут, так и на несколько

маршрутов;

- информационные таблички для визуальной информации пассажиров -

вход и выход, место для пассажиров с детьми и инвалидов, место располо-

жения кнопки экстренной остановки и огнетушителя, выписка из Правил ор-

ганизации пассажирских перевозок и багажа, тарификация и т.п.;

- наименование и адрес Оператора и номер телефона;

- огнетушитель и медицинская аптечка;

- молоток для разбивания стекол и противопожарный башмак - 2 шт.

2.13.3. Внешнее и внутреннее санитарное состояние автобусов должно

быть в надлежащей чистоте и порядке, а автобусы междугородных маршрутов

должны быть снабжены чехлами и подголовниками для сидений.

2.13.4. Автомобиль используемый в качестве такси, должен быть:

- оформлен опознавательными знаками такси с обеих боковых сторон и

верхней наружной части кузова.

2.13.5. Внутреннее оформление включает:

- исправный таксометр;

- табличку с наименованием Оператора, адрес и номер телефона;

- Ф.И.О. водителя автомобиля-такси.

ГЛАВА III

ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТ СТАНЦИОННЫХ СООРУЖЕНИЙ

Типы станционных сооружений и их классификация

3.1. Автовокзалы (АВ), автостанции (АС), автопавильоны и автокассы

относятся к станционным сооружениям и предназначены для обслуживания

пассажиров, деятельность которых осуществляется путем лицензирования.

На стационарные сооружения составляется паспорт по типовой форме

утвержденной МТК КР.

АВ (АС) и дополнительно должен иметь: пункты технического осмотра

автобусов и медицинского освидетельствования водителей перед выездом на

линию, помещение культурно-бытового и санитарно-гигиенического обслужи-

вания пассажиров и другие служебные помещения для работников автовокза-

ла.

Автовокзал - представляет собой изолированный от городского движе-

ния комплекс, состоящий из пассажирского здания, внутренней территории

с перронами посадки и высадки пассажиров, площадками для стоянки авто-

бусов, пунктом технического осмотра автобусов, привокзальной площади с

подъездами и стоянкой городского транспорта.

Автовокзал должен иметь билетные кассы, камеры хранения ручной

клади и багажа, зал ожидания вместимостью свыше 75 человек и в зависи-

мости от категорий, комнаты матери и ребенка, информационно-справочную

систему, буфет или кафе, помещение для культурно-бытового и санитар-

но-гигиенического обслуживания пассажиров (почту, телеграф, пункт меди-

цинской помощи и др.), а также комнату отдыха для водителей, пункты

межрейсового отдыха и медицинского осмотра водителей, и другие служеб-

ные помещения для работников непосредственно связанных с обслуживанием

пассажиров и организацией движения автобусов и предназначен для обслу-

живания пассажиров междугородных и пригородных маршрутов межобластного

и международного значения.

Автостанция - предназначена для обслуживания пассажиров междуго-

родных и пригородных автомобильных сообщений, на конечных и промежуточ-

ных остановочных пунктах маршрутов. Автостанции строятся рядом с авто-

мобильными дорогами в населенных пунктах и входят в комплекс обустройс-

тва автомобильной дороги.

Автостанция должна иметь здание с блоком с перроном для посадки и

высадки пассажиров, а также площадки для стоянки автобусов. В здании АС

размещаются билетные кассы и в зависимости от объемов перевозок зал

ожидания вместимостью до 75 человек, камерой хранения и другие помеще-

ния для культурно-бытового санитарно-гигиенического обслуживания пасса-

жиров и размещение работников непосредственно связанных с обслуживанием

пассажиров и организацией движения автобусов и предназначена для обслу-

живания пассажиров междугородных и пригородных маршрутов внутриобласт-

ного значения, а также допускается обслуживание пассажиров по межоб-

ластным и международным маршрутам, при отсутствии в населенном пункте

(городе) автовокзала.

Автопавильоны - предназначены для укрытия пассажиров от дождя и

других неблагоприятных климатических условий. Они строятся рядом с ав-

томобильными дорогами в населенных пунктах в виде помещений закрытого

или полузакрытого типа и бывают с автокассой и диспетчерским пунктом.

Автокассы - предназначена для реализации автобилетов пассажирам в

населенных пунктах.

Проектирование, строительство, размещение, передислокация и ввод в

эксплуатацию станционных сооружений производится по согласованию с МТК

КР.

Вместимость АВ (АС) определяется числом людей, которые могут од-

новременно разместиться в пассажирских помещениях здания с соблюдением

нормативных требований.

Для определения вместимости АВ (АС) применяются следующие данные:

Площадь пассажирских помещений, площадь земельного участка и коли-

чество постов автовокзалов и автостанций определяются из расчета на од-

ного пассажира от вместимости АВ (AC) по следующим коэффициентам:

- площадь пассажирских помещений, кв.м - 1,5;

- площадь земельного участка, кв.м - 50;

- количество постов посадки/высадки - 0,05.

Помещения АВ (АС), их размеры, величина земельного участка опреде-

ляются вместимостью конкретного АВ или АС.

Основные показатели автовокзалов и автостанций

В зависимости от вместимости АВ (АС), площади участка и места рас-

положения согласно вышеуказанной таблицы соответствующий орган опреде-

ляет маршруты по направлениям и закрепляет их за станционными сооруже-

ниями.

Территория, выделяемая для АВ (АС), делится на площадь застройки и

служебную для технологических целей. Служебная территория для техноло-

гических целей подразделяется:

- зону обслуживания пассажиров (перроны отправления и прибытия ав-

тобусов, зоны ожидания);

- зону технического обслуживания автобусов с наружной эстакады,

для проверки технического состояния автобусов и эксплуатационных регу-

лировок, влажной уборки салонов;

- зону межрейсового отстоя автобусов;

- хозяйственную зону;

- площадь озеленения.

Функции автовокзалов, автостанций,

автопавильонов, автокасс

(далее - АВ, АС, АП, АК)

3.2. Организация работы служб станционных сооружений должны пре-

доставить максимальные удобства пассажирам с минимальными затратами

времени на выполнение всех операций, связанных с поездкой.

Станционные сооружения осуществляет свою деятельность в пределах

прав, установленных законодательством и настоящих Правил.

Деятельность АВ (АС) является единой и включает в себя следующие

основные функции:

- коммерческие операции;

- информационная работа;

- диспетчерское руководство;

- контрольные функции;

- бытовое обслуживание пассажиров;

- организация быта и отдыха водителей автобусов;

- технические операции;

- функции учета и анализа перевозок;

- содержание помещений, зданий и территорий.

Коммерческие операции - обеспечение выполнения основных показате-

лей по сбору доходов от продажи билетов на проезд и провоз багажа, при-

ема и оформления багажа для перевозки отдельно от пассажира и от других

услуг, оказываемых пассажирам, хозяйствующим субъектам.

Информационная работа - проведение мероприятий, направленных на

своевременное и достоверное информирование пассажиров по всем вопросам,

связанным с пользованием услугами АВ (АС) и поездкой в автобусе, инфор-

мация населения, в том числе и через средства массовой информации, о

вновь открываемых маршрутах, изменениях в расписании движения автобусов

и новых услугах населению.

Диспетчерское руководство - организация движения автобусов с целью

обеспечения выполнения расписания движения автобусов, по закрепленному

маршруту с учетом эффективного использования вместимости каждого авто-

буса при соблюдении норм и правил безопасности перевозок.

Контрольные функции - проверка прибывающих автобусов Оператора на

предмет их экипировки и санитарного состояния, проверка наличия и пра-

вильности оформления проездных документов у пассажиров, полноты сбора

оплаты за проезд и провоз багажа, наличия соответствующей документации

водителей.

Бытовое обслуживание пассажиров - проведение мероприятий с целью

более полного удовлетворения бытовых потребностей пассажиров в период

их пребывания на АВ и АС.

Организация быта и отдыха водителей автобусов - обеспечение внео-

чередного обслуживания в сферах услуг и выделение комнат для длительно-

го отдыха при АВ и АС. Технические операции - организация ежедневного

предрейсового технического осмотра автобусов (проверка узлов и агрега-

тов, обеспечивающих безопасность движения) и медосмотра водителей: меж-

рейсовая уборка салонов автобусов.

Функции учета и анализа перевозок - сбор и назначение предложений

пассажиров по вопросам улучшения работы автобусов, изучение потребности

населения в автотранспорте, анализ уровня удовлетворения запросов на

перевозки и представление на их основе предложений по открытию новых

маршрутов, увеличение числа рейсов на действующих маршрутах и изменений

расписаний движения автобусов.

Содержание помещений, зданий и территорий - обеспечение выполнения

комплекса мер по соблюдению санитарного режима на АВ и АС, организация

своевременного ремонта зданий, помещений, асфальтного покрытия, благо-

устройства территорий и т.д.

Организация работы служб автопавильонов и автокасс должны предос-

тавить удобства пассажирам и включают в себя следующие функции:

- диспетчерские;

- контрольные;

- информационные;

- реализации билетов.

Требование к организации станционных сооружений

3.3. Для упорядочения движения, маневрирования автобусов и перед-

вижения пассажиров на территории АВ (АС) необходимо предусматривать:

- правильное построение схем движения автобусов и пассажиропото-

ков, недопущение их пересечения;

- ограничение скорости движения автобусов до минимума - до 10

км/час;

- раздельный въезд и выезд транспорта.

При разработке схемы движения автобусов по территории АВ (АС) не-

обходимо предусматривать применение правых поворотов при въезде и выез-

де, установку автобуса к перрону (платформе), посадку и высадку правой

стороной; высадку пассажиров производить только в установленных местах;

минимальное маневрирование при подаче автобуса на посадку и высадку

пассажиров.

Перроны должны быть рассчитаны на подход автобусов передним ходом

и возвышаться над проезжей частью на 0,25 м.

Для обеспечения безопасности движения автобусов на маршрутах АВ

(АС) должны соблюдать следующие основные требования:

- соблюдение норм вместимости автобусов при отправке их с перрона;

- отправление автобусов строго по расписанию;

- прохождение предрейсового технического осмотра автобусов и меди-

цинского освидетельствования водителей в пункте оборота автобуса;

- контроль за использованием водителями времени простоя в пункте

"оборота" для положенного отдыха;

- соблюдение условий и режима работы водителями на конкретном

маршруте;

- постоянное оповещение о метеодорожных условиях на маршрутах.

На территории автопавильонов и автокасс необходимо предусмотреть:

- служебные помещения для диспетчера, кассира;

- посадочные площадки с навесами для кратковременного пребывания

пассажиров.

Организация работы служб станционных сооружений

3.4. Для создания максимального удобства пассажирам и соблюдения

технологического процесса на АВ (АС) необходимо иметь основные службы и

их работа должна строиться по следующему принципу:

1) Организация справочно-информационной работы.

2) Организация диспетчерского руководства.

3) Организация работы касс.

4) Организация работы на перронах по отправке автобусов.

5) Организация работы камеры хранения, комнаты матери и ребенка,

комнаты отдыха водителей.

3.4.1. На зданиях станционных сооружений устанавливается с фасад-

ной стороны вывеска с надписью "Автовокзал", "Автостанция", "Автопа-

вильон", "Автокасса".

В кассовом зале и в зале ожидания АВ (АС) вывешиваются: указатели

размещения служб и помещений; схема автобусных маршрутов; расписание

движения автобусов; схемы расположения и нумерация мест в автобусах;

таблица стоимости проезда и провоза багажа; извлечения из Правил пере-

возок пассажиров и багажа автомобильным транспортом; выписки из правил

по льготному и бесплатному проезду в автобусах для отдельных категорий

пассажиров и т.д.

Над кассовыми окнами размещаются следующие информационные указате-

ли:

- порядок организации работы касс - все кассы по всем направлениям

или каждая касса на свое направление с перечислением маршрутов, закреп-

ленных за каждой кассой;

- информация о назначении касс (предварительная, текущая, транзит-

ные рейсы, возврат билетов и т.д.);

- надписи "Касса" с указанием ее номера;

- табличка с перечислением категорий пассажиров, имеющих право на

внеочередное приобретение билета.

У кассовых окон размещаются: табличка о режиме работы касс и

Ф.И.О. кассира.

У окна справочного бюро размещаются: табличка "Справочное бюро" о

режиме работы и табличка с указанием фамилии, имени и отчества информа-

тора.

На АВ (АС), где справочное бюро не предусмотрено, для сведения

пассажиров на видном месте должна находится информация, на кого возло-

жены обязательства выдавать справки.

У камеры хранения ручной клади размещаются: вывеска "Камера хране-

ния", Правила пользования камерой хранения с указанием порядка оплаты

услуг за хранение клади; табличка о режиме работы, а также табличка с

фамилией, именем и отчеством кладовщика.

У комнаты матери и ребенка должны размещаться:

- табличка "Комната матери и ребенка";

- правила пользования помещениями для пассажиров с детьми;

- таблички о режиме работы комнаты матери и ребенка с указанием

фамилии, имени и отчества дежурной.

На перронах устанавливаются: указатели мест посадки в автобусы с

обозначением номера посадочной платформы, перечни маршрутов автобусов,

отправляемых от данной платформы, указатели платформы высадки пассажи-

ров.

Устная информация, справочные сведения выдаются информатором спра-

вочного бюро дежурным по автовокзалу, диспетчером или кассиром.

По радиотрансляционной сети передается информация для пассажиров

по следующим вопросам: о прибытии автобусов; начале посадки в автобус и

времени отправления его в рейс; об отклонениях от расписания движения

автобусов (отмена рейсов, опоздание с отправлением или прибытием, заме-

на автобуса мягкого жестким, изменение времени стоянки транзитных авто-

бусов) и порядке переоформления проездных билетов; наличие свободных

мест в автобусах; дополнительных рейсах; об ответственности пассажиров

за безбилетный проезд в автобусах) и т.д. на русском и кыргызском язы-

ках.

Справочное бюро должно быть обеспечено необходимой информацией и

справочным материалом для пассажиров.

3.4.2. Основными задачами диспетчерского руководства является

обеспечение регулярности движения и эффективное использование вмести-

мости автобусов для соблюдения безопасности поездок. На диспетчерские

службы возлагаются функции:

- контроля за соблюдением расписания движения автобусов;

- регулирование движения автобусов, в случаях отклонения от време-

ни, указанного в расписании;

- контроль за своевременной и полной продажей билетов кассами;

- исключение случаев отправления автобусов без лицензии и со сво-

бодными местами при наличии пассажиров; ведение диспетчерской докумен-

тации и отметок в путевой документации водителей времени фактического

исполнения расписания;

- информирование пассажиров по всем вопросам, связанным с движени-

ем автобусов, принятие необходимых мер по усилению движения автобусов

на наиболее напряженных направлениях (маршрутах);

- постоянное и своевременное информирование пассажиров о прибытии

автобусов, наличии в них свободных мест, об изменениях и отклонениях в

расписании;

- информирование соседних станционных сооружений о наличии свобод-

ных и освобождающихся мест в отправляемых автобусах, об отклонениях от

расписания, отмене рейса, отправлении автобусов дополнительными рейса-

ми;

- постоянное изучение метеодорожных условий на всех маршрутах;

- получение от смежных станционных сооружений взаимной информации;

- своевременное извещение Оператора по оказанию технической помощи

автобусом, остановившимся по технической неисправности на закрепленном

участке и мер по пересадке пассажиров на другие автобусы, если автобус

не может продолжать движение;

- анализ и выдача обоснованных предложений по совершенствованию

расписания.

Диспетчер должен иметь следующую документацию: должностную инс-

трукцию; схему автобусных маршрутов; расписание движения автобусов; не-

обходимые диспетчерские журналы.

В случае неподачи автобуса Оператором по расписанию и необходимос-

ти отправки пассажиров дополнительным рейсом станционным сооружениям

разрешается отправлять другой автобус независимо от направления маршру-

та указанного в лицензии.

3.4.3. Основными требованиями, предъявляемыми к работе касс явля-

ются: оперативное и культурное обслуживание "пассажиров"; исключение

случаев отправления автобусов со свободными местами при наличии пасса-

жиров; исключение отправления автобусов по причине несвоевременного

закрытия кассовых ведомостей; качественное оформление билетов и кассо-

вых ведомостей; обеспечение сохранности выручки и полноты поступления

ее на инкассацию; своевременный и качественный отчет кассиров за смену.

В зависимости от объемов и условий выполняемой работы организуются

кассы со следующей специализацией:

- кассы предварительной продажи билетов;

- кассы текущей продажи билетов;

- кассы транзитных рейсов;

- касса для обслуживания отдельных категорий пассажиров;

- касса возврата неиспользованных билетов;

- дежурная (ночная) касса;

- касса для до продажи билетов.

Продажа билетов осуществляется кассирами станционных сооружений с

последующей выдачей билетов пассажиру и оформлением "Ведомости продажи

билетов", согласно приложению № 12.

"Ведомость продажи билетов" оформляется в 2-х экземплярах, второй

экземпляр выдается водителю автобуса и служит основанием для проверки

достоверности фактически облеченных пассажиров при встречной проверке

Оператором.

В зависимости от организации работы билетных касс, оформление и

выдача билетов могут осуществляться с помощью операторской службы и без

нее.

3.4.4. На перронную службу возлагаются задачи: проверка экипировки

и санитарного состояния автобусов до подачи на посадку; контроль подачи

автобусов на посадку; организация и осуществление посадки пассажиров,

контроль наличия у них билетов на проезд и провоз багажа; проверка пра-

вильности оформления проездных документов; правильность применения та-

рифов; недопущение случаев отправки автобусов с перегрузом; контроль за

точным отправлением автобусов в рейс по расписанию.

Перронная служба несет ответственность за отправку автобуса без

проверки, с перегрузом, с необилеченными пассажирами и багажом с терри-

тории АВ (АС).

Основные требования четкой организации работы на перронах:

- специализация посадочных площадок (прибытие, отправление, тран-

зитные, междугородные и пригородные);

- правильное распределение отправления автобусов.

Перроны отправления должны быть оборудованы: навесами, освещением,

указателями мест посадки, скамейками и т.д.

3.4.5. Для временного хранения ручной клади и багажа организуется

камера хранения, которая принимает от пассажиров ручную кладь и багаж,

независимо от наличия проездных билетов.

Оплата за хранение ручной клади и багажа производится по действую-

щим тарифам, за каждые календарные сутки, включая день приема его на

хранение и день выдачи из камеры хранения. Часть суток считается за

полные сутки.

Прием в камеру хранения ручной клади и багажа производится в упа-

ковке, за исключением отдельных предметов, не требующих упаковки для их

сохранности. При сдаче на хранение связанных вместе предметов, плата за

хранение взимается за каждый предмет в отдельности.

Пассажир имеет право при сдаче в камеру хранения ручной клади и

багажа объявить общую ценность или ценность отдельных вещей (мест). За

объявление ценности ручной клади или багажа, сдаваемых на хранение, оп-

лата взимается отдельно по установленным тарифам. При сомнении в пра-

вильности объявленной ценности, АВ (АС) имеет право требовать от пасса-

жира вскрытия ручной клади или багажа для совместного осмотра. В случае

разногласий в определении ценности, багаж или ручная кладь на хранение

не принимается или принимается в обычном порядке.

Вещи, сданные в камеру хранения и невостребованные владельцем в

течение 10 дней, передаются на хранение в склад АВ (АС). Если в течение

3-х месяцев после сдачи вещей на склад, владелец не востребует своих

вещей, АВ (АС) имеет право реализовать эти вещи через торговую сеть и

полученный доход оприходовать.

Предъявитель багажной квитанции в течение шести месяцев с момента

реализации вещей имеет право получить причитающуюся сумму, за вычетом

сумм, связанных с хранением и реализацией вещей.

На хранение не принимаются: взрывчатые, легковоспламеняющиеся, от-

равляющие, едкие, зловонные, скоропортящиеся, загрязняющие вещества и

предметы, огнестрельное оружие, кроме охотничьих ружей в футлярах и

чехлах.

В камере хранения ведутся следующие книги учета:

- книга учета движения багажа и ручной клади (приложение № 13);

- книга учета ручной клади и багажа, находящихся на хранении свыше

10 дней (произвольная форма);

- журнал учета найденных и забытых в автобусах вещей (произвольная

форма);

- журнал передачи смен (произвольная форма).

АВ (АС), принявший найденные (забытые) в автобусе и других местах

вещи, обязан вывесить объявление об этом не позднее следующего дня в

установленных местах. Порядок приема найденных (забытых) вещей приведен

в пункте 4.26.

Оплата за хранение найденных (забытых) вещей производится на общих

основаниях.

Аналогичный порядок действует и в отношении вещей в случае, если

пассажир отстал от автобуса в пути следования.

Выдача найденных (забытых) вещей производится по письменному заяв-

лению пассажира с предъявлением документа, удостоверяющего личность и

доказательства о принадлежности ему этих вещей.

Расходы, связанные с пересылкой и хранением вещей, относятся за

счет владельца.

Найденные (забытые) вещи хранятся на складе АВ (АС) и Оператора в

течение 90 суток. По истечении этого срока вещи реализуются на общих

основаниях АВ (АС) и Оператора.

АВ (АС) несет материальную ответственность за утрату, недостачу,

порчу или повреждение багажа и ручной клади (в том числе найденных и

забытых вещей), сданных в камеру хранения, если не будет доказано, что

утрата, недостача, порча или повреждение не по вине АВ (ВС), в соот-

ветствии с законодательствами Кыргызской Республики.

При утере пассажиром квитанции, выданной камерой хранения на при-

нятый багаж, выдача его производится в следующем порядке:

- пассажир пишет заявление установленного образца с указанием сво-

его места жительства и номера паспорта, на имя руководителя АВ (АС) об

утере квитанции камеры хранения, который дает разрешение на выдачу;

- в заявлении пассажир должен указать содержание багажа, сданного

в камеру хранения (наименование вещей, количество, цвет, вес и т.д.);

- в каждом случае вскрытие багажа или ручной клади (сумка, мешок,

тюк и т.д.) и выдача производится комиссионно (2-3 человека из числа

работников АВ (АС)) в присутствии пассажира, потерявшего квитанции, при

этом составляется акт на вскрытие багажа (ручной клади) и подписывается

всеми присутствующими;

- при вскрытии и выдаче багажа (ручной клади) пассажир, как прави-

ло, должен предъявить документ, удостоверяющий его личность (паспорт,

в/билет, удостоверение и т.п.).

Взаимоотношения станционных

сооружений с Операторами

3.5. С целью повышения уровня организации перевозок на междугород-

ных и пригородных автобусных маршрутах, защиты интересов пассажиров,

четкого определения взаимных обязанностей, прав и ответственности между

Оператором и станционными сооружениями, составляется договор на оказа-

ние услуг (приложение № 10), на основании заключенного контракта по ре-

зультатам конкурса, между Оператором и соответствующим органом. До про-

ведения конкурса станционные сооружения заключает такой же договор с

временно закрепленным Оператором на маршрут, согласно пункту 2.2.9.

Все участники перевозочного процесса, независимо от формы собс-

твенности и принадлежности, обязаны выполнять условия вышеуказанного

договора.

В целях защиты интереса пассажиров и принципов технологического

процесса пассажирского транспорта, не допускается исключение каких-либо

пунктов, прилагаемого договора.

За невыполнение обязательств условий договора стороны несут взаим-

ную материальную ответственность.

Основанием для предъявления взаимной санкции во всех случаях явля-

ется акт, вставленный не менее тремя участниками перевозочного процесса

и записи в диспетчерском журнале, путевом листе, листе регулярности,

ведомости продажи билетов на автобус и другие документы.

Стороны освобождаются от взаимной материальной ответственности в

случаях:

- явления стихийного характера или из-за дорожно-климатических ус-

ловий.

ГЛАВА IV

ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗКИ ПАССАЖИРОВ

И БАГАЖА АВТОТРАНСПОРТОМ

4.1. Оператор станционные сооружения должны осуществлять перевозки

пассажиров и багажа в автобусах и легковых автомобилях с учетом:

- обеспечения безопасности перевозки пассажиров;

- создания максимальных удобств пассажирам;

- недопущения нарушений и отклонений от требований настоящих Пра-

вил;

- качественной перевозки пассажиров и сохранности багажа;

- постоянного повышения культуры обслуживания пассажиров;

- устранения недостатков, независимо от причин их возникновения.

Автобусы Операторов, участвующие в перевозочном процессе, предназ-

начены для обслуживания населения пассажирскими перевозками по установ-

ленным маршрутам, строго по расписанию, а также по заказам юридических

и физических лиц. Отправка автобусов на пригородные и междугородные

маршруты осуществляется только через автовокзалы и автостанции, опреде-

ленным МТК КР, с обязательным обилечиванием каждого пассажира.

Легковые автомобили Операторов, участвующие в перевозочном процес-

се, предназначены для перевозки пассажиров и багажа в порядке индивиду-

ального пользования, а также по заказам юридических и физических лиц.

Оплата за пользование пассажирским автомобильным транспортом произво-

дится по действующим тарифам или договорной цене.

Изменение и отмена автобусных маршрутов производятся:

- по пригородным и междугородным маршрутам межобластного и между-

народного сообщения - компетентным органом МТК КР;

- по пригородным и междугородным маршрутам внутриобластного сооб-

щения - облгосадминистрациями;

- по городским маршрутам - органами местного самоуправления.

Порядок продажи билетов пассажирам

4.2. Перевозка пассажиров и багажа в маршрутных автобусах произво-

дится только по билетам контрольно-кассовых машин, а также допускается

использование поясных и рулонных билетов. Билеты на проезд в автобусах

продаются за наличный расчет и по безналичному расчету по заказам юри-

дических лиц.

4.3. Билеты на проезд пассажиров и провоз багажа в автобусах при-

городных и междугородных маршрутов продаются кассами, а в пути следова-

ния при отсутствии станционных сооружений - водителями только на приго-

родных маршрутах. Запрещается продажа билетов в автобусах водителями на

пригородных и междугородных маршрутах, где в пути следования имеются

станционные сооружения. При этом на междугородных (межобластные, между-

народные) маршрутах запрещается в пути следования посадка пассажиров на

промежуточных пунктах, не предусмотренных расписанием движения автобу-

сов.

Лицам, следующим в пограничную зону, при визовом режиме билеты вы-

даются по предъявлению соответствующих документов.

4.4. Текущая продажа билетов производится в день отправления авто-

буса. Для проезда на междугородных маршрутах производится предваритель-

ная продажа билетов, прием заказов на билеты с доставкой их на дом и по

телефону, бронирование мест прекращается за 12 часов до отправления ав-

тобуса. Доставка билетов на дом осуществляется только в пределах черты

города, где заказывается билет. Бронирование и заказанные билеты хра-

нятся в кассе и только за 12 часов до времени отправления автобуса пе-

редаются для реализации в общем порядке.

Предварительная продажа билетов осуществляется за 15 суток до отп-

равления автобуса.

4.5. За предварительную продажу билетов на проезд, доставку биле-

тов на дом, заказ по телефону, бронирование мест, оформление транзитно-

го проезда взимается комиссионный сбор в размерах, установленных тари-

фов станционного сооружения.

4.6. Билет на проезд в автобусах междугородных и пригородных марш-

рутов, обязательно должен содержать следующие реквизиты:

- наименование станционного сооружения;

- номер и серия билета;

- стоимость билета;

- пункт начала и конца поездки;

- дата и время отправления автобуса в рейс;

- номер места.

Исправления на билете не допускаются, оттиски и реквизиты должны

быть четкими и ясными. Билетные кассы прекращают продажу билетов:

- на междугородных маршрутах - за 10 минут до отправления автобу-

са;

- на пригородных маршрутах - за 5 минут до отправления автобуса;

- на промежуточных пунктах - непосредственно перед отправлением

автобуса.

4.7. Продажа билетов на проезд в автобусах междугородных маршрутов

производится только по числу мест для сидения. Билет действителен толь-

ко на тот автобус, день и рейс на который он продан. При получении би-

лета пассажир проверяет правильность указанной в билете даты и времени,

пунктов отправления и назначения, а также соответствие цены, указанной

в билете, сумме, оплаченной за билет. Пассажир должен сохранять проезд-

ной и багажный билеты до конца поездки в автобусе и предъявляет их по

требованию контролирующих лиц. Запрещается передача билетов другим ли-

цам. При утере проездного или багажного билета до совершения поездки,

пассажир теряет право на проезд (провоз багажа). Утерянный билет не во-

зобновляется, стоимость билета не возвращается и претензии не принима-

ются. Пассажиры с детьми до школьного возраста и беременные женщины мо-

гут приобретать билеты через комнаты матери и ребенка.

4.8. Если вместо автобуса, намеченного расписанием, предоставляет-

ся автобус, стоимость проезда в котором дороже, то пассажиры, которые

приобрели билеты до объявления об этом, имеют право проезда по этим би-

летам без доплаты. С момента объявления о замене типа автобуса билеты

продаются по установленному тарифу.

4.9. В автобусах пригородных сообщений применяются билеты рулонно-

го типа, которые подразделяются на основные и дополнительные. Каждому

пассажиру обязательно выдается один основной билет и необходимое коли-

чество дополнительных билетов, до установленной стоимости проезда.

Плата за проезд

4.10. Плата за перевозку пассажиров и багажа транспортом общего

пользования по пригородным и междугородным маршрутам устанавливается

Оператором на основании тарифов, согласованных с государственным орга-

ном по антимонопольной политике, а по городским маршрутам - органами

местного самоуправления.

4.11. В автобусах междугородных маршрутов пассажиру разрешается

провозить с собой бесплатно одного ребенка в возрасте до 5-лет включи-

тельно без права занятия им отдельного места для сидения. За провоз при

взрослом пассажире детей до 5 лет каждому ребенку, кроме одного, а так-

же каждому ребенку от 5-10 лет приобретается детский билет (50% от пол-

ной стоимости билета) с правом занятия ребенком отдельного места для

сидения.

4.12. В автобусах городских и пригородных маршрутов пассажиру раз-

решается провозить с собой бесплатно одного ребенка в возрасте до 7 лет

включительно.

За провоз при взрослом пассажире нескольких детей до 7 лет за каж-

дого ребенка, кроме одного, а также за детей старше 7 лет плата взима-

ется по полному тарифу.

4.13. Право на льготный и бесплатный проезд предоставляется Прави-

тельством республики отдельным категориям граждан по видам автобусных

маршрутов. Продажа билетов указанным лицам производится по выдаваемым

талонам соответствующими органами в установленном порядке.

Лицам, имеющим право на бесплатный проезд, выдается бесплатный би-

лет по установленному образцу (приложение № 16) в обмен талона, при

этом Ф.И.О. и № удостоверения данного лица указываются на бесплатном

билете и в "ведомости продажи билетов". Талон, полученный кассиром в

обмен на выданный бесплатный билет, прикладывается к "отчету кассира

станционного сооружения или полученный водителем талон представляется в

бухгалтерию Оператора.

Выданный бесплатный билет возврату или замене не подлежит, утерян-

ный билет не возобновляется. За неиспользованный билет стоимость проез-

да не компенсируется и претензии не принимаются.

Выданный бесплатный билет является именным, не подлежит передаче

другим лицам и действителен только при предъявлении соответствующего

удостоверения.

Талоны не дают право на получение бесплатных билетов на заказных

автобусах.

Такой же порядок оформления билетов распространяется на лиц, имею-

щих право на льготный проезд. Для этих категорий граждан возврат или

замена приобретенного билета производится на общих основаниях, факти-

чески внесенной суммы стоимости проезда.

4.14. Для проезда в автобусах городских маршрутов учащимся и сту-

дентам по заявкам учебных заведений продаются месячные билеты.

Льготный месячный билет учащегося и студента является именным и

действителен только на имя того, на которого он оформлен, переоформле-

ние на другое лицо не допускается.

Месячные билеты учащегося и студента не дают право проезда в авто-

бусах пригородных и междугородных маршрутов и действительны только в

том городе, где они приобретены.

Проданные месячные билеты обратно не принимаются и не обменивают-

ся, при утере не возобновляются.

Посадка и условия проезда пассажиров в автобусе

4.15. Посадка пассажиров в автобусы междугородных и пригородных

маршрутов на автовокзалах, автостанциях и автопавильонах производится

только через переднюю дверь, а в пути следования на промежуточных пунк-

тах допускается посадка пассажиров через заднюю дверь и выход через пе-

реднюю дверь (городских и пригородных маршрутах).

Посадка пассажиров в автобус и выход из автобуса производится

только на остановочных пунктах, предусмотренных расписанием, после пол-

ной остановки автобуса.

Через переднюю дверь автобусов городских и пригородных маршрутов

имеют право входить:

- пассажиры с детьми дошкольного возраста;

- беременные женщины;

- инвалиды с явными признаками инвалидности и лица престарелого

возраста;

- учащиеся I-IV классов;

- лица, осуществляющие контроль за работой пассажирского автот-

ранспорта.

На маршрутах обслуживаемых автобусами особо малой вместимости вы-

садка производится по требованию пассажира, не нарушая требований пра-

вил дорожного движения.

Пассажиры занимают места, указанные в билетах.

В случаях загрузки автобусов менее 30% пассажиров конечного пункта

от общей вместимости на междугородных маршрутах, предоставляется право

станционным сооружениям:

- задержки автобуса до одного часа, а по истечении указанного вре-

мени автобус отправляется в рейс, независимо от загрузки до допустимой

наполняемости;

- объединить рейсы, если интервал движения между ними не более

двух часов;

- если рейс является последним (дежурным) в течение дня какого-ли-

бо маршрута, то автобус отправляется независимо от заполнения.

4.16. В автобусе и в легковых автомобилях-такси пассажирам запре-

щается курить, проезжать в нетрезвом состоянии, в одежде, загрязняющей

одежду других пассажиров или обивку, препятствовать закрытию дверей или

открывать их до полной остановки автобуса, открывать окна без разреше-

ния водителя (владельца), высовываться из окон, ставить детей и багаж

(ручная кладь) на сидения, приводить в действие сигналы тормоза и меха-

низмов открывания дверей, отвлекать водителя и разговаривать с ним во

время движения, провозить острые, режущие, взрывчатые, отравляющие,

легковоспламеняющиеся, грязные, едкие и зловонные предметы, огнестрель-

ное оружие без чехлов, а также животных и птиц.

Пассажиров, допустивших вышеуказанные нарушения, а также нарушения

норм поведения водитель и контролирующее лицо имеет право высадить из

автобуса и легкового автомобиля-такси.

4.17. В случае выхода из строя автобуса в пути следования, продан-

ные билеты действительны и на другие автобусы того же направления. Пе-

ресадка пассажиров в другой автобус производится в присутствии водителя

вышедшего из строя автобуса или работников станционных сооружений.

При этом разрешается наполнение автобуса до общей вместимости.

Если пассажир в пути следования отстал от автобуса по своей вине,

которым он следовал, билет на следующий рейс не переоформляется и день-

ги за не преследованное расстояние не возвращаются.

4.18. На междугородных маршрутах (межобластных, международных) по-

садка пассажиров в автобусы производится только на промежуточных оста-

новочных пунктах, предусмотренных расписанием (графиком) движения, а в

других промежуточных пунктах в пути следования автобуса посадка пасса-

жиров запрещается!

На междугородных маршрутах отправка пассажиров имеющих право на

бесплатный проезд на одном автобусе допускается до 3-х лиц.

Расчеты с пассажирами

по не состоявшимся перевозкам

4.19. Пассажир имеет право отказываться от поездки в автобусе меж-

дугородных и пригородных маршрутов, при этом возвращается стоимость би-

лета и багажа до отхода автобуса, получить уплаченные за него деньги,

включая комиссионный и страховой сборы в следующих случаях:

- при опоздании или задержки отправления автобуса более, чем на 1

час предусмотренным расписанием;

- при предоставлении пассажиру места в автобусе общего типа вместо

автобуса с мягкими откидными сидениями, на который ему продан билет;

- при непредоставлении пассажиру места для сидения, указанного в

билете;

- во всех других случаях несостоявшейся перевозки по вине Операто-

ра.

4.20. В случае замены автобуса с мягкими откидными сидениями на

автобус общего типа, касса станционные сооружения заменяет пассажиру, с

его согласия, билет с возвратом разницы в стоимости проезда.

4.21. Если пассажир не имеет возможности выехать тем автобусом

междугородного маршрута, на который взят билет, пассажиру предоставля-

ется право не позднее, чем за два часа до отхода автобуса возвратить

билет в кассу станционных сооружений и получить обратно стоимость его,

за вычетом комиссионного сбора, а по истечении указанного времени, но

до времени отправления автобуса по расписанию, пассажиру возвращается

стоимость проезда за вычетом 15% и комиссионного сбора.

4.22. При внезапном заболевании пассажира в пути следования авто-

бусом междугородного маршрута или невозможности доставки его до пункта

назначения по причинам, не зависящим от Оператора (стихийное бедствие,

пограничные процедуры, желание пассажира и др.), пассажиру возвращается

стоимость проезда (без страхового и комиссионного сбора) от пункта

прекращения поездки до пункта следования, указанного в билете. Если

пассажир в пути следования по своей вине отстал от автобуса, билет на

следующий рейс не переоформляется и деньги не возвращаются.

4.23. Пассажир, опоздавший на автобус междугородного маршрута,

имеет право в течение 3-х суток с момента отправления автобуса в рейс,

переоформить купленный билет на другой рейс автобуса того же маршрута

или направления с доплатой 25% стоимости билета или получить обратно

деньги за билет за вычетом 25% его стоимости. Комиссионный сбор при

этом не возвращается.

Во всех случаях переоформления билетов с пассажира взимается ко-

миссионный сбор по установленным тарифам.

Пассажир, опоздавший на автобус пригородных маршрутов, имеет право

в течение 30 минут с момента отправления автобуса в рейс переоформить

купленный билет на другой рейс автобуса того же маршрута или направле-

ния с доплатой 25% стоимости билета или получить обратно деньги за би-

лет за вычетом 25% его стоимости. Деньги пассажиру возвращаются в тече-

ние одного часа.

В случае неявки пассажиров к отправлению автобусов в рейс работник

станционных сооружений обязан произвести соответствующую запись во всех

экземплярах "Ведомости продажи билетов" о неявке пассажира - "Неявка №

_____ места" и произвести соответствующие исправления суммы в ведомости

продажи билетов.

Перевозка багажа в автобусах

и легковых автомобилях-такси

4.24. Пассажир имеет право провозить багаж за оплату по установ-

ленным тарифам размерами не выше 100 х 50 х 30 см в маршрутном автобу-

се, имеющем багажные отсеки не более 3-х багажных мест, а в автобусе,

не имеющем отсеков не более 2-х мест. Тарифы на багаж как правило уста-

навливаются из расчета до 10% от стоимости билета соответствующего

маршрута. Оплата за багаж взимается по весу или по габариту. Отдельные

размеры сторон багажа могут превышать указанные величины, но сумма 3-х

габаритных размеров не должна превышать 180 см, а вес - 40 кг. Докумен-

том, дающим право провоза багажа, является багажный билет.

Кроме того, пассажиру разрешается провозить бесплатно одно место

ручной клади, размером не свыше 60 х 40 х 20 см, весом до 20 кг, за ос-

тальную ручную кладь сдаваемую в багажный отсек, плата взимается по ус-

тановленным тарифам за каждое багажное место независимо от размера и

веса.

На каждое место багажа и ручной клади, принятое в багажный отсек

автобуса, навешивается ярлык, корешок за таким же номером выдается пас-

сажиру, сдавшему багаж. Корешок ярлыка, выданный пассажиру, является

документом для получения своего багажа в пункте прибытия. Багаж счита-

ется принятым к перевозке с момента выдачи пассажиру указанного корешка

и выданным с момента получения перевозчиком корешка.

Ответственность за сохранность багажа и ручной клади, перевозимые

в багажном отсеке автобуса и багажнике легкового автомобиля-такси несет

Оператор или владелец, которому принадлежит автобус или автомобиль-так-

си, если он не докажет, что утрата, недостача или повреждение багажа и

ручной клади произошли не по его вине.

Ответственность за сохранность багажа и ручной клади, провозимой в

салоне автобуса и автомобиля-такси несет сам пассажир.

В автобусах малой вместимости пассажиру разрешается провозить ба-

гаж не более 20 кг и размером 60 х 40 х 20 см, ручную кладь весом не

более 10 кг и размером 60 х 40 х 20 см.

Отдельная плата за провоз багажа и ручной клади в автобусах малой

вместимости с пассажиров не взимается.

4.25. В автомобилях-такси пассажиру разрешается провозить багаж

размером 60 х 40 х 20 см, весом до 16 кг и ручную кладь весом до 10 кг

размером 60 х 40 х 20 см, не портящую обивку сидений и не препятствую-

щую полному закрытию крышки багажника.

Отдельная плата за провоз багажа и ручной клади в легковых автомо-

билей-такси с пассажиров не взимается.

4.26. Найденные (забытые) пассажиром в автобусе (легковых автомо-

билях-такси) вещи, документы и деньги водитель обязан сдать под распис-

ку диспетчеру на конечных станционных сооружений или диспетчеру Опера-

тора, с указанием перечня содержания вещей, документов и суммы денег и

обо всем этом, водитель обязан известить руководство.

На вещи, найденные (забытые) в автобусе (автомобилях-такси) дис-

петчером станционных сооружений, Оператора совместно с водителем сос-

тавляется Акт произвольной формы с указанием перечня содержания вещей,

документов и суммы денег, после чего сдаются в камеру хранения или на

склад станционных сооружений, Оператор, где регистрируется в журнале,

согласно пункту 3.5.5. Сроки хранения, порядок выдачи, оплата, порядок

извещения регламентируются пунктом 3.5.5.

4.27. Оператор несет материальную ответственность за утрату, не-

достачу, порчу или повреждение багажа и ручной клади, принятого к пере-

возке в багажных отсеках автобуса и багажнике легкового автомобиля-так-

си, а также за просрочку в доставке их, если не будет доказано, что ут-

рата, недостача, порча, или повреждение, а также просрочка произошла не

по вине Оператора.

За утрату и недостачу багажа и ручной клади, принятых к перевозке

и сданные в камеру хранения соответственно Оператор и АВ (АС) несут от-

ветственность в следующих размерах:

- багажа и ручной клади, принятых к перевозке (сданные в камеру

хранения) с объявленной ценности в размере объявленной ценности, если

не будет доказано, что они ниже его действительной стоимости;

- багажа и ручной клади, принятых к перевозке (сданные в камеру

хранения) без объявления ценности, в размере стоимости утраченного или

недостающего багажа (ручной клади).

За порчу и повреждение багажа и ручной клади Оператор и станцион-

ные сооружения выплачивают сумму, на которую понизилась их стоимость.

Если багаж или ручная кладь, за утрату или недостачу которых Опе-

ратор или станционные сооружения выплатили соответствующее возмещение,

будут впоследствии найдены, пассажир вправе потребовать выдачу ему это-

го багажа или ручной клади и возвратить полученное возмещение.

Ответственность и обязанность пассажиров.

Иск и претензии

4.28. За повреждение оборудования автобусов, автомобилей-такси с

виновных лиц, в установленном порядке взыскивается стоимость поврежде-

ния. О характере повреждения составляется акт.

На лиц, виновных в нарушении правил пользования автобусом, налага-

ется в соответствии с Кодексом КР "Об административной ответственности"

(статья 222).

4.29. При пользовании автобусами и легковыми автомобилями-такси

пассажир обязан:

- входить и выходить из автобуса на городских маршрутах только на

установленных остановочных пунктах маршрута, на пригородных и междуна-

родных маршрутах только на автовокзалах, автостанциях и установленных

расписаниями движения остановочных пунктах маршрута;

- оплатить, за проезд и провоз багажа и ручной клади и получить

соответствующие билеты;

- сохранить до конца поездки и предъявить контролирующим лицам,

водителям (владельцам) и работникам станционных сооружений автобусный и

проездной билеты по первому требованию;

- по прибытию на конечную остановку маршрута освободить салон ав-

тобуса;

- занять в автобусе место, согласно указанному в проданном билете

номеру;

- знать, что билет на проезд действителен только на обозначенный в

нем день и рейс автобуса, передача его другим лицам запрещается;

- при обнаружении в салоне автобуса забытых и найденных вещей, до-

кументов, денег и других ценностей сдать водителю или диспетчеру проме-

жуточных конечных пунктов маршрута станционных сооружений;

- не принуждать водителя (владельца) автобуса и легкового автомо-

биля-такси к нарушению Правил пользования автомобиля и дорожного движе-

ния, особенно к превышению установленной скорости движения.

4.30. В случае утраты или повреждения перевозимого багажа в багаж-

ном отсеке автобуса и багажнике легкового автомобиля-такси по вине Опе-

ратора по требованию пассажира составляется акт, совместно с водителем

(владельцем) автомобиля. Один экземпляр акта вручается пассажиру и слу-

жит основанием для предъявления претензионного заявления. В претензион-

ном заявлении должно быть указано содержание претензии, также расчет и

размер ущерба с обязательным предложением подлинного акта и других до-

кументов, подтверждающих указанный ущерб.

Претензия предъявляется Оператору, осуществившему перевозку, в те-

чение месячного срока со дня утраты или повреждения багажа. Несоблюде-

ние установленного порядка и установленного срока влечет за собой утра-

ту права на предъявления иска.

Оператор обязан в течение одного месяца со дня получения претензии

рассмотреть и уведомить заявителя о ее удовлетворении или отклонении.

При отклонении претензии споры сторон решаются в установленном законом

порядке.

Контроль за работой пассажирского транспорта

4.31. Контроль за работой автобусов и легковых автомобилей-такси

на линии осуществляется работниками компетентного органа МТК и другими

органами, имеющими право проверки в соответствии действующего законода-

тельства.

ГЛАВА V

ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗКИ ПАССАЖИРОВ И БАГАЖА АВТОМОБИЛЬНЫМ

ТРАНСПОРТОМ В МЕЖДУНАРОДНОМ СООБЩЕНИИ

Условия перевозок

5.1. Общие условия международных автомобильных перевозок пассажи-

ров и багажа, включающие организацию перевозок и получение права на их

осуществление, порядок страхования, пограничного, таможенного, санитар-

ного и других видов контроля, регламентируются следующими документами:

- вступившими в установленном законом порядке в силу международны-

ми договорами и соглашениями, участником которых является Кыргызская

Республика;

- национальным законодательством сторон.

5.2. Перевозка пассажиров и багажа в международном сообщении могут

выполняться "Перевозчиками", которые являются субъектами права частной,

коллективной, государственной или смешанной форм собственности при на-

личии соответствующей лицензии, выданной в государстве регистрации ав-

тобуса.

5.3. "Перевозчик" при выполнении международных перевозок пассажи-

ров и багажа руководствуется законодательством в области дорожного дви-

жения, охраны природы того государства, по территории которого осущест-

вляется перевозка.

Организация и контроль международных

перевозок пассажиров и багажа

5.4. Организация и контроль международных перевозок пассажиров и

багажа производятся в соответствии с "Правилами перевозок пассажиров и

багажа автомобильным транспортом в международном сообщении", являющими-

ся неотъемлемой частью Конвенции "О международных автомобильных пере-

возках пассажиров и багажа" (в дальнейшем - Конвенция) и требованиями

настоящих Правил.

5.5. Основой организации перевозок пассажиров и багажа автобусами

в международном регулярном сообщении является договор о совместной дея-

тельности по регулярной международной перевозке пассажиров и багажа,

заключаемый между "Перевозчиками" государств, которые определяют тари-

фы, составляют расписания движения, предварительно согласованные с со-

ответствующими компетентными органами транспорта.

Оператор, осуществляющий перевозки пассажиров автомобильным транс-

портом в нерегулярном сообщении, не может без соответствующего договора

осуществлять посадку и высадку пассажиров на остановочных пунктах и

пассажирских станционных сооружениях.

5.6. Компетентные органы транспорта согласовывают с компетентными

органами государств время пересечения границы автобусами регулярного

сообщения и выдают пропуск для внеочередного пересечения границы.

5.7. В целях учета и контроля перевозки пассажиров и багажа, пол-

ноты сбора выручки в международном сообщении при визовом режиме на тер-

ритории Кыргызской Республики и местах пересечения границ, устанавлива-

ется следующий порядок:

- станционные сооружения реализуют автобусные билеты каждому пас-

сажиру с посадочным талоном установленного образца (Приложение № 15),

для предъявления его контролирующим лицам уполномоченного органа МТК

при пересечении границ;

- уполномоченный орган МТК организовывает контрольные пункты про-

пуска автотранспортных средств при переезде через государственную гра-

ницу Кыргызской Республики.

Уполномоченный орган МТК осуществляет в части контроля пассажирс-

кого транспорта:

- документальный учет автотранспортных средств иностранных и кыр-

гызских перевозчиков;

- проверку наличия лицензий и разрешений сторон на перевозку пас-

сажиров, предусмотренный межправительственными соглашениями;

- контроль за весовыми и габаритными параметрами автотранспортных

средств;

- проверку наличия на автотранспортных средствах отличительных

знаков государства регистрации, контрольных устройств режима труда и

отдыха водителей или ежедневных листков учета режима труда и отдыха, а

также наличия у водителей автотранспортных средств водительских удосто-

верений, свидетельства о регистрации автотранспортных средств и других

документов, предусмотренных международными договорами в области между-

народного автомобильного сообщения;

- проверку соблюдения правил и условий перевозки пассажиров и ба-

гажа;

- проверку технического состояния автотранспортных средств, с

целью недопущения их дальнейшего проезда при наличии неисправностей,

создающих угрозу безопасности движения;

- оформление и выдачу в необходимых случаях разрешений, учет вы-

данных разрешений и их гашения у иностранных перевозчиков;

- проверку наличия у пассажиров автобусного и багажного билета,

посадочного талона установленного образца;

- другие функции в соответствии с требованиями нормативно-правовых

актов Кыргызской Республики.

ГЛАВА VI

ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗОК ПАССАЖИРОВ

ЛЕГКОВЫМИ АВТОМОБИЛЯМИ-ТАКСИ

6.1. Перевозка пассажиров легковыми автомобилями-такси существенно

отличаются от автобусных перевозок, как по типу используемого состава,

так и по принципам организации его работы.

Для более полного удовлетворения потребностей населения городов и

населенных пунктов в передвижении, помимо маршрутных транспортных

средств, организовываются для индивидуальных поездок - работа автомоби-

лей-такси, по зонам действия:

- по городу и за его пределами в радиусе не более 50 км (городс-

кие);

- за пределами черты города в радиусе свыше 50 км (загородные).

Автомобили-такси используются в качестве:

- специализированных автомобилей-такси;

- автомобилей, предоставляемых хозяйствующим субъектам для служеб-

ного пользования и других целях.

Все автомобили-такси, осуществляющие перевозки пассажиров должны

быть оборудованы:

- исправным спидометром и таксометром;

- опознавательными знаками такси с обеих боковых сторон и верхней

наружной части кузова.

Без указанных опознавательных знаков данные автомобили не допуска-

ются к перевозке пассажиров.

Для упорядочения движения и работы автомобилей-такси, а также в

зависимости от спроса населения на территории города для них организо-

вываются стоянки и бывают постоянной, временной и круглосуточной.

Место стоянки автомобилей-такси устанавливается соответствующими

местными госадминистрациями по согласованию с компетентным органом МТК

и ГАИ. На стоянку составляется паспорт компетентным органом МТК, с пос-

ледующим утверждением в местной госадминистрации (приложение № 14) и

оборудуется, оформляется согласно указанного паспорта.

6.2. Автомобили-такси предоставляются для пользования пассажирам:

- на стоянках в порядках живой очереди;

- вне стоянки при подаче сигнала путем поднятия руки;

- по заказам (телефонным или лично).

Право пользования легковыми автомобилями-такси вне очереди предос-

тавляется:

- лицам, пострадавшим от несчастных случаев;

- беременным женщинам;

- пассажирам с детьми дошкольного возраста;

- инвалидам с явными признаками инвалидности и лицам престарелого

возраста.

В автомобилях-такси допускается одновременный проезд пассажиров в

зависимости от вместимости, предусмотренной заводом-изготовителем, с

тремя детьми дошкольного возраста.

"Договор перевозки" считается заключенным между водителем (вла-

дельцем) и пассажиром с момента посадки в автомобиль-такси, а дополни-

тельная посадка пассажиров производится с согласия первого пассажира,

нанявшего такси.

Оплата за проезд на легковых автомобилях-такси взимается согласно

установленного тарифа "Оператором" за 1 км проезда, строго по показанию

таксометра независимо от количества перевозимых пассажиров и наличия

багажа, а при отсутствии оплата за проезд договорная.

При проезде в автомобиле-такси одновременно нескольких пассажиров

плата с каждого пассажира взимается из расчета общей суммы показания

таксометра, деленной на количество пассажиров и пропорционально рассто-

янию поездки каждого из пассажиров.

Расчет за пользование автомобилями-такси в пределах городской чер-

ты производится по окончании поездки.

Оплата за пользование автомобилями-такси при поездке за пределы

городской черты производится пассажирами предварительно в размере ори-

ентировочной стоимости поездки. Окончательный расчет производится по

окончании поездки.

В случае необходимости простоя автомобиля-такси в ожидании пасса-

жира по его же требованию, пассажир обязан произвести с ним полный рас-

чет, а за обусловленное время ожидания внести соответствующий аванс.

При неявке пассажира по истечению оплаченного им времени ожидания,

таксометр выключается и обслуживание считается законченным.

Простой автомобиля-такси в ожидании пассажира по его требованию

разрешается не более 15 мин.

При подаче автомобиля-такси по заказам включения таксометра произ-

водится с момента подачи. Плата за подачи автомобиля-такси взимаются по

показанию таксометра, но из расчета не более 5 км, по установленному

тарифу.

При направлении автомобиля-такси с пункта, когда расстояние подачи

будет превышать вышеуказанное расстояние, с заказчиком согласовывается

стоимость подачи.

Заказчик вправе отказаться от предварительно заказанного автомоби-

ля-такси. Об отказе заказчик обязан заблаговременно, не позже чем за 1

час до подачи, известить по тому же телефону, по которому был принят

заказ. В случае неуведомления заказчик уплачивает водителю за подачу

автомобиля-такси сумму, указанную на таксометре, но из расчета не более

5 км.

Простой автомобиля-такси в ожидании выхода пассажира не должен

превышать 10 минут, по истечению которых водитель, получив плату с за-

казчика за подачу легкового автомобиля-такси, имеет право уехать.

В случае отказа от автомобиля-такси при подаче к месту вызова,

пассажир обязан уплатить сумму по фактическому показанию таксометра, но

из расчета не более 5 км.

В случае, если нет возможности доставить пассажира к указанному

месту по не зависящим от водителя причинам, пассажир оплачивает стои-

мость совершенного автомобилем-такси пробега, согласно показанию таксо-

метра.

Время простоя автомобиля-такси в пути по причине его неисправности

пассажиром не оплачивается.

В автомобилях-такси индивидуального пользования, пассажиры оплачи-

вают стоимость проезда, а также время ожидания водителю по установлен-

ным тарифам, наличными деньгами в сумме, показанной таксометром. Взима-

ние дополнительной платы за простой автомобиля-такси, провоз ручной

клади и багажа, обратный пробег и т.п. не производится.

Квитанции и другие документы об уплате за пользование автомоби-

лем-такси пассажирам не выдаются.

Водитель автомобиля-такси индивидуального пользования обязан вклю-

чить таксометр с момента занятия пассажиром автомобиля-такси или от

пункта подачи по согласованию с заказчиком. Обслуживание пассажиров с

не включенным таксометром запрещается. На время ремонта автомобиля-так-

си водитель обязан выключить таксометр и получить с пассажира сумму,

показанную таксометром.

Оператор должен составлять график выпуска автомобилей-такси на ли-

нии по часам суток и дням недели с учетом спроса населения и обеспече-

ния перевозки пассажиров с соблюдением условий труда и отдыха водите-

лей.

Особое внимание должно уделяться организации перевозок в ночное

время, когда прекращают работу другие виды транспорта. Радиофицирован-

ные автомобили-такси работают по выполнению заказов, как правило, в

пределах черты города.

ГЛАВА VII

ПОНЯТИЯ, ОСНОВНЫЕ НОРМАТИВНЫЕ И КАЧЕСТВЕННЫЕ

ПОКАЗАТЕЛИ, ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ И ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К РАБОТЕ

ПАССАЖИРСКОГО ТРАНСПОРТА

Понятия, используемые в работе

пассажирского автотранспорта

7.1. В организации пассажирских перевозок в зависимости от терри-

ториального прохождения и расстояния между обслуживаемыми городами и

населенными пунктами автомобильным транспортом различают три вида авто-

бусных маршрутов:

1) городские маршруты - проходят только в черте города;

2) пригородные - проходят за пределами черты города и связывают

города и населенные пункты между собой и имеют протяженность маршрута

до 60 км включительно;

3) междугородные - проходят за пределы черты города, связывают

несколько городов и населенных пунктов и имеют протяженность маршрута

свыше 60 км.

Пригородные и междугородные маршруты бывают: внутриобластные, ме-

жобластные и международные.

Если автобусные маршруты проходят через горную местность их назы-

вают - горными, к которым предъявляются особые требования по обеспече-

нию безопасности движения.

7.2. Показатели маршрутной сети:

- плотность маршрутной сети - это насыщенность территории города

или региона линиями автобусного маршрута. Определяется она отношением

протяженности улиц города или автодорог региона, по которым проходят

автобусные маршруты к застроенной площади города или территории региона

(района, области, республики);

- маршрутный коэффициент - характеризует разветвленность маршрут-

ной сети и представляет собой отношение протяженности всех автобусных

маршрутов к протяженности маршрутной сети;

- транспортная подвижность населения - это среднее число поездок,

на одного жителя в год и определяется отношением объема перевозок к

числу жителей города, района и республики;

- средняя дальность поездки пассажиров - среднее расстояние, прес-

ледованное пассажиром в автобусе;

- коэффициент пересадочности - представляет собой отношение суточ-

ного объема пассажиров, едущих с одной и более пересадками ко всему

объему перевезенных пассажиров. Определяется он только специальными

обследованиями;

- пассажиропоток - это количество пассажиров, которое перевозится

или должно быть перевезено в одном направлении в единицу времени;

- коэффициент неравномерности пассажиропотока по времени - опреде-

ляется за определенный период, отношением максимального объема перево-

зок к среднему в принятую единицу времени (часам, дням, сезонам года);

- пассажирообмен - характеризуется количеством прибывающих и отп-

равляющих пассажиров на транспорте по остановочному пункту маршрута за

определенное время;

- пассажиронапряженность маршрута - это количество пассажиров,

проезжающих через заданное сечение (отрезок) маршрута в единицу време-

ни;

- интервал движения - это время, через которое чередуется прохож-

дение остановочных пунктов, следующих друг за другом автобусов. Разли-

чаются среднемаршрутные и среднесетевые интервалы движения;

- частота движения автобусов на маршруте (сети) - это количество

отправлений в час в одном направлении. Она является величиной обратно

пропорциональной интервалу движения.

Основные качественные показатели

работы автобусов на маршрутах

7.3. Регулярность движения автобусов на маршрутах является одним

из важнейших показателей в оценке качества обслуживания пассажиров.

Определяется отношением числа фактически выполненных рейсов к ко-

личеству рейсов, предусмотренных расписанием за определенный период

времени (сутки, декаду, месяц, квартал, год).

Движение автобуса на маршруте считается регулярным, если автобус

отправляется в рейс точно по расписанию, своевременно проследовав все

промежуточные контрольные пункты и прибытие на конечный пункт по распи-

санию с учетом допустимых отклонений от расписания:

- на городских (+ -) 2 мин.;

- на междугородных (+ -) 5 мин.;

- пригородных (+ -) 3 мин.

Для контроля регулярности движения автобусов на маршрутах водителю

выдается лист регулярности движения (Приложение № 18) на котором произ-

водится отметка диспетчерских пунктов и станционных сооружений.

7.4. Пассажирооборот - это показатель, определяющий работу, выпол-

ненную автотранспортом на маршрутах. Он характеризует объем выполненных

пассажироперевозок с учетом расстояний, на которые пассажиры были пере-

везены и определяется в соответствии с Инструкцией, согласно приложения

№ 17.

7.5. Объем перевозок - это общее количество перевезенных пассажи-

ров по маршрутам (автопредприятию, городу и т.д.) и рассчитывается сог-

ласно Инструкции в приложении № 17.

7.6. Скорости движения автобусов различают следующие:

- техническая скорость - определяемая отношением длины маршрута к

суммарному времени движения автобусов в пути с учетом задержек по при-

чинам дорожного движения;

- скорость сообщения - определяемая отношением длины маршрута к

суммарному времени, затрачиваемому на движение, задержки в пути и сто-

янки на промежуточных остановочных пунктах;

- эксплуатационная скорость - определяемая отношением длины марш-

рута к суммарному времени, затрачиваемому на движение, стоянки на про-

межуточных и конечных остановочных пунктах.

Указанные скорости движения автобусов применяются при составлении

расписания движения автобусов на маршрутах. Кроме того, различают мак-

симальную скорость, которую способен развивать автобус на прямом участ-

ке пути, исходя из технических возможностей и допустимой скорости, ко-

торая определяется исходя из состояния дорожных условий и требований

безопасности движения.

7.7. Продолжительность функционирования маршрута - это суточное

время маршрута с момента открытия движения и его окончания.

7.8. Продолжительность пребывания автобусов на линии - это время

пребывания автобусов в наряде, определяемое с момента выхода автобуса с

территории Оператора до его возвращения. Оно включает время работы ав-

тобусов на маршруте и время нулевого пробега.

7.9. Время работы автобуса на маршруте - складывается из времени

чистого движения, простоя на конечных и промежуточных остановочных

пунктах и время задержек в пути по причинам дорожного движения.

7.10. Вместимость автобусов - определяется для городских и приго-

родных маршрутов по числу мест для сидения и общему числу мест с учетом

стоящих пассажиров; для междугородных - только по числу мест для сиде-

ния, предусмотренные заводом-изготовителем.

7.11. Коэффициент использования вместимости автобусов - характери-

зует степень наполнения автобусов пассажирами и определяется отношением

фактического пассажирооборота к предоставленному (возможному).

Предоставленный пассажирооборот - определяется произведением обще-

го производительного пробега автобусов на их среднюю вместимость.

7.12. Коэффициент сменности пассажиров на маршруте - это количест-

во пассажиров, провозимых в автобусе на одном пассажироместе за 1 рейс

и определяется отношением общей протяженности маршрута к средней даль-

ности поездки пассажиров.

7.13. Коэффициент технической готовности - характеризует степень

подготовленности автомобилей для работы на линии и определяется отноше-

нием автомобиле-дней в исправном состоянии к общим автомобиле-дням пар-

ка Оператора.

7.14. Коэффициент выпуска на линию (использования парка) характе-

ризует степень использования автомобилей на линии и определяется отно-

шением числа автомобиле-дней работы на линии к общим автомобиле-дням

списочного парка Оператора.

7.15. Коэффициент использования пробега - это отношение производи-

тельного пробега автобусов к общему пробегу. Производительным пробегом

является пробег автобусов с пассажирами на маршрутах.

7.16. Выработка на автобус - это показатель транспортной работы

единицы подвижного состава за определенный период времени и измеряется

количеством перевезенных пассажиров, выполненных пассажиро-километров

или в деньгах (сомах).

Рекомендуемые нормативы показателей

качества перевозок пассажиров

7.17. Регулярность движения автобусов на междугородных маршрутах

не менее 100% (по расписанию) и на городских и пригородных маршрутах не

ниже 98% и наличие на городском маршруте пунктов контроля за графиком

движения автобусов не менее двух.

7.18. Номинальная вместимость автобусов устанавливается исходя из

числа мест для сидения и норматива свободной площади пола салона на од-

ного стоящего пассажира из расчета:

- на городских маршрутах 0,2 кв.м;

- на пригородных 0,33 кв.м.

7.19. Затрата времени:

- на поездку в автобусах городских маршрутах должно быть не более

30 мин.;

- на ожидание одной посадки не более 10 мин., на посадку 5 мин.;

- на приобретение билетов в пригородных и междугородных маршрутах

на любой рейс не более 15-20 мин.

Приложение N 1

АКТ

обследования дорожных условий

На __________________________________________ маршруте № _________

(гор., пригор., междугор.)

Дата "___" ______________ 200__ год.

Тип автомобиля ___________________________________________________

Погода ___________________________________________________________

(ясно, дождь, ветер)

Водитель _________________________________________________________

(Ф.И.О.)

Дорога ___________________________________________________________

(сухая, асфальт, бетон, гравий)

Ответственный за сбор информации _________________________________

(Ф.И.О.)

_______________________________________________________________________

Приложение № 2

АКТ

замера расстояния и времени движения

автобусов по маршруту № ______________

(наименование)

Комиссия в составе:

Председателя _____________________________________________________

Членов ___________________________________________________________

На автомобиле № ________ марка ___________ с исправным спидометром

и на стандартной резине, произвела "___" _____________________ 200__ г.

Подписи членов комиссии: _________________________________________

Приложение № 3

АКТ

проверки показаний спидометра

Мы, нижеподписавшиеся члены комиссии по обследованию дорожных ус-

ловий и замера протяженности маршрута в составе:

Председателя комиссии ____________________________________________

(должность, Ф.И.О.)

и члены комиссии ______________________________________________________

(должности Ф.И.О.)

составили настоящий акт о тарировании показаний спидометра автомобиля

марки _________________________________ гос. № ________________________

водитель ______________________________ на участке автомобильной дороги

_______________________________________________________________________

(наименование автомобильной дороги)

по маршруту ___________________________________________________________

(наименование автобусного маршрута)

с твердым покрытием в благоприятных погодных условиях.

При этом на 10 километре участка показания спидометра составили __

___________________________ км.

Коэффициент тарирования __________________________________________

Председатель комиссии ________________

(подпись)

Члены комиссии ________________

(подпись)

Приложение № 4

Утверждаю

Минтранскоммуникаций КР

_______________________

"___" _________ 200__ г.

РАСПИСАНИЕ

автобусов на пригородных и междугородных маршрутах

Протяженность маршрута - _____________________________________ км.

Количество работающих автобусов - ____________________________ ед.

Нормативные данные расписания:

V - техническая скорость - _______________________________________

Vэ - эксплуатационная скорость - _________________________________

Время в наряде - _________________________________________________

Суточный пробег - ________________________________________________

Составил: ________________________________________________________

Приложение № 5

Утверждаю

Глава горгосадминистрации

"___" ______________ 200__ г.

РАСПИСАНИЕ

движения автобусов на городских маршрутах

№ _____________________________

(наименование)

Количество работающих автобусов - ____________________________ ед.

Протяженность маршрута - _____________________________________ км.

Нормативные данные расписания:

V - техническая скорость - _______________________________________

Vэ - эксплуатационная скорость - _________________________________

Время в наряде - _________________________________________________

Суточный пробег - ________________________________________________

Составил _________________________________________________________

Приложение № 6

РАСПИСАНИЕ

движения автобусов пригородных и междугородных

маршрутов с интервалом движения более 30 мин.

для вывески на станционных сооружениях

Приложение № 7

РАСПИСАНИЕ

движения автобусов городских и пригородных

маршрутов с интервалом движения менее 30 минут

для вывески на остановочных пунктах

Приложение № 8

Утверждаю

______________________

______________________

"___" ___________ 200__ г.

МАРШРУТНАЯ СЕТЬ

автобусных маршрутов

I - Городские маршруты.

II - Пригородные маршруты.

III - Междугородные маршруты.

________________

(Подпись)

Приложение № 9

ТИПОВОЙ КОНТРАКТ

на оказание услуг пассажирским автотранспортом

на маршрутах

______________________________________________________ именуемое в

дальнейшем "Заказчик", в лице ________________________________________,

действующего на основании _____________________________________________

с одной стороны и ______________________________ именуемое в дальнейшем

Оператор в лице _______________________________________ действующего на

основании Устава с другой стороны, заключили настоящий контракт о ни-

жеследующем:

Предмет контракта

1. Оператор обязуется организовать перевозку пассажиров на регу-

лярных маршрутах, а "Заказчик" закрепляет за ним следующие маршруты: __

_______________________________________________________________________

Обязанности сторон

2. Оператор:

2.1. Организовать и выполнять в течение всего срока действия нас-

тоящего контракта регулярные перевозки пассажиров на маршрутах, пере-

данных для транспортного обслуживания, согласно утвержденного расписа-

ния и схемы движения автобусов.

2.2. Соблюдать требования "Правила организации пассажирских пере-

возок автомобильным транспортом". Обеспечить водителей необходимыми

разрешительными документами:

- лицензия;

- схемы маршрута;

- расписание движения;

- график рабочего времени водителей;

- путевой лист и лист регулярности;

- ведомость продажи билетов станционными сооружениями.

2.3. При выполнении перевозок использовать технически исправные

транспортные средства, отвечающие требованиям безопасности перевозок,

медико-санитарным, экологическим и противопожарным нормам. В случае со-

вершения дорожно-транспортных происшествий нести ответственность сог-

ласно законов Кыргызской Республики.

2.4. В течение семи дней до начала осуществления перевозок и любых

предстоящих изменениях тарифов и условий перевозок оповещать население

через средства массовой информации и путем объявлений в автобусах и на

остановочных пунктах станционных сооружений.

2.5. Обеспечить организацию технического обслуживания, ежедневные

уборочно-моечные работы снаружи и внутри салона, предрейсовый техничес-

кий контроль подвижного состава и медицинское освидетельствование води-

телей, соблюдение режима труда и отдыха.

2.6. В процессе организации и осуществления перевозок не произво-

дить изменений утвержденной схеме движения автобусов на маршрутах, ре-

жиме их работы, расписаний движения, уменьшения запланированного коли-

чества подвижного состава и другие действия без согласования с "Заказ-

чиком".

2.7. Использовать на перевозках пассажиров по указанным маршрутам

автобусы, оборудованные и экипированные соответствующим образом, сог-

ласно правил пассажирских перевозок, а также средствами в соответствии

с установленными требованиями технической эксплуатации автомобилей.

2.8. В салоне каждой подвижной единицы на видном месте вывесить

информацию с указанием: наименования, места нахождения и номера телефо-

нов Оператора, тарификации, а также Ф.И.О. водителя, марка и гос. номер

автомобиля.

2.9. Своевременно, согласно действующим требованиям, обеспечить

прохождение государственного технического осмотра подвижного состава и

медицинского освидетельствования водителей.

2.10. Обеспечивать выполнение всех требований и предписаний компе-

тентных органов МТК КР, на которых возложены функции по организации и

осуществлению контроля за работой Оператора на маршрутах.

2.11. Осуществлять перевозку пассажиров строго по билетной систе-

ме, не допускать провоз пассажиров и багажа без оплаты, производить от-

метку о прибытии и убытии на начальных, конечных и промежуточных пунк-

тах предусмотренных расписанием движения.

2.12. Заключить договор с станционными сооружениями по условиям,

предусмотренными Правилами организации пассажирских перевозок.

2.13. Всякие изменения тарифов на проезд пассажиров и провоз бага-

жа с извещением об этом станционных сооружений, "Заказчика" и населе-

ния.

2.14. Иметь договор со страховой компанией на предмет страхования

транспортного средства, обеспечить страхование пассажиров и страхование

гражданской ответственности перед третьим лицом на международных марш-

рутах.

3. "Заказчика":

3.1. Своевременно обеспечивать Оператора схемами маршрута, лицен-

зиями и расписаниями движения.

3.2. Оказывать защиту законных прав Оператора по данному маршруту

от не организованных перевозчиков.

3.3. Контролировать правильность применения тарифов на перевозки

пассажиров станционными сооружениями на основе тарификации.

3.4. Своевременно информировать Оператора об изменениях условий

перевозок, маршрутов движения.

3.5. Оперативно информировать Оператора о новинках в области пас-

сажирских перевозок на опыте других стран.

3.6. Производить координацию деятельности станционных сооружений

по выполнению условий контракта составленного с Оператора.

Права сторон

4. Оператор имеет право:

4.1. Вносить обоснованные предложения "Заказчику" по изменениям

размера оплаты за проезд пассажиров и провоз багажа, режимов работы

маршрута(ов) и по другим вопросам, направленным на совершенствование

транспортного обслуживания пассажиров на маршруте.

4.2. Временно прекратить в установленном порядке выполнять пере-

возки пассажиров на тех маршрутах или участках маршрутов, где улич-

но-дорожная сеть не отвечает требованиям и условиям безопасности движе-

ния и перевозки пассажиров.

4.3. Вносить предложения "Заказчику" по изменению схемы маршрута и

пересмотру расписания движения.

5. "Заказчик" имеет право:

5.1. Контролировать работу Оператора и по результатам проверки в

установленном порядке применять соответствующие меры, полностью или

частично приостанавливать или аннулировать действие контракта или

уменьшать количество выходов.

5.2. Требовать от Оператора предоставления отчетов о выполнении

принятых на себя обязательств по контракту.

5.3. В случае невыполнения Оператором требований контракта и Пра-

вил организации пассажирских перевозок, а также при передаче Оператором

права работы по данному контракту третьей стороне без согласования с

"Заказчиком", расторгнуть в одностороннем порядке настоящий контракт

без возмещения понесенных убытков Оператора с уведомлением Оператору.

5.4. По мере необходимости, проводить экспертизу пассажирского

транспорта Оператора с выездом на место дислокации предприятия.

Ответственность сторон

6. Оператор несет ответственность:

6.1. За ненадлежащее исполнение условий настоящего контракта в

пределах действующего законодательства Кыргызской Республики.

6.2. За нарушения требований и условий контракта (изменение схем

движения, расписания, режима работы, поступления от пассажиров обосно-

ванных жалоб, претензий и т.д.) в пределах действующего Законодательст-

ва КР.

7. "Заказчик" несет ответственность:

7.1. В случае нарушения условий настоящего договора Заказчик несет

ответственность в соответствии с действующим законодательством Кыргызс-

кой Республики. Действия Заказчика могут быть обжалованы в вышестоящей

инстанции или в суде.

Особые условия

8.1. Контракт может быть пересмотрен и расторгнут по требованию

любой из сторон, а также за неоднократные нарушения условий контракта в

одностороннем порядке. Решение о предлагаемых изменениях принимаются

любой из сторон в течение месяца с момента получения письменного заяв-

ления.

8.2. Со дня объявления конкурса на маршрут настоящий Контракт ут-

рачивает силу.

Срок действия

Контракт действует только до проведения конкурса.

Начало "___" ________________________ 2004 г.

Юридические адреса сторон:

"Заказчик" "Оператор"

Приложение № 10

ТИПОВОЙ ДОГОВОР

на оказание услуг станционными сооружениями

Операторам, для осуществления перевозок

пассажиров по регулярным маршрутам

_____________________________________________________, именуемое в

дальнейшем станционные сооружения, в лице _____________________________

действующего на основании Устава, с одной стороны и ___________________

именуемое в дальнейшем Оператор, в лице _______________________________

действующего на основании _____________________________________________

с другой стороны, заключили настоящий Договор о нижеследующем:

1. Предмет Договора

1. Оказание услуг станционными сооружениями Операторам, для осу-

ществления перевозок пассажиров и багажа на регулярных маршрутах ______

_______________________________________________________________________

2. Обязанности сторон

Оператор обязуется:

2.1. Обеспечить своевременную подачу автобусов для перевозки пас-

сажиров в технически исправном состоянии, отвечающих требованиям безо-

пасности перевозок, медико-санитарным, экологическим, противопожарным

условиям, прошедших предрейсовый технический контроль. Водители автобу-

сов обязаны проходить предрейсовый медицинский контроль.

2.2. Обеспечить водителей документацией, установленного Правилами

организации пассажирских перевозок и тарификацией. В листах регулярнос-

ти указывать время прибытия и убытия автобусов по расписанию движения

на конечных, начальных и промежуточных пунктах.

2.3. В процессе организации и осуществления перевозок не произво-

дить изменения схем маршрутов, расписания движения, запланированного

количества подвижных единиц и другие действия, не предусмотренные дого-

вором и контрактом, без согласования со станционными сооружениями и с

соответствующими органами.

2.4. Осуществлять подачу автобусов на посадочную площадку станци-

онных сооружений с закрытыми дверями за:

- 15 минут до отправления на междугородных (межобластных и между-

народных) маршрутах;

- 10 минут до отправления на пригородных маршрутах.

2.5. Не допускать обилечивания пассажиров и их багажа водителями

на территории станционного сооружения.

2.6. Инструктировать водителей о соблюдении на территории станци-

онного сооружения и прилегающих улицах чистоты, внутреннего распорядка,

схемы движения, маневрирования, место отстоя, посадки пассажиров, а

также правил дорожного движения и пожарной безопасности.

Станционное сооружение обязуется:

2.7. Осуществлять диспетчерское руководство за движением автобусов

на маршрутах и территории станционного сооружения, контроль за их пода-

чей на посадку в установленные расписанием сроки.

2.8. Производить посадку пассажиров и отправление автобусов по

расписанию с территории автовокзала вне зависимости от их заполнения,

предусмотренные Правилами.

2.9. Производить правильное и своевременное оформление путевой до-

кументации (листов регулярности), в которых фиксировать время отправле-

ния и прибытия штамп часами, в исключительных случаях от руки с подт-

верждением штампа или печати станционного сооружения.

2.10. Создать необходимые условия для отстоя, охраны рейсовых ав-

тобусов, организовать отдых водителей, за оплату.

2.11. Надлежаще оформлять ведомости продажи билетов по обилечива-

нию пассажиров и багажа, выдавать водителям вторые экземпляры ведомос-

тей.

2.12. Организовать предварительную и текущую реализацию билетов по

перевозке пассажиров и багажа, осуществлять контроль за их правиль-

ностью оформления.

2.13. Рекламировать по телевидению, радио, в прессе и через другие

средства массовой информации о сервисе обслуживания пассажиров с разде-

лением затрат между станционным сооружением и Оператором по договорен-

ности.

2.14. Производить выдачу денег от реализации билетов Перевозчику

ежедекадно или наличными ежедневно в установленном порядке с вычетом:

а) _____% от реализации билетов за провоз пассажиров;

б) _____% от реализации билетов за провоз багажа.

3. Права сторон

Оператор имеет право:

3.1. Требовать от станционного сооружения выполнение пунктов

2.7-2.14 настоящего Договора.

3.2. Производить на станционном сооружении бухгалтерскую взаимоп-

роверку взаиморасчетов не реже одного раза в квартал.

3.3. Производить изменение тарифов за проезд пассажиров и провоз

багажа в автобусах, предварительно согласовав с соответствующим органом

и государственным антимонопольным органом и предупредив в письменном

виде станционное сооружение за 5 дней до изменения тарификации.

Станционное сооружение имеет право:

3.4. Требовать от Оператора выполнения пунктов 2.1-2.6 настоящего

Договора.

3.5. Осуществлять посадку пассажиров и отправлять в рейс другой

имеющий на это разрешение автобус, если Оператор нарушает пункты

2.1-2.6 настоящего Договора.

3.6. При перечислении Перевозчику выручки от реализации билетов

удерживать общую сумму денег, предусмотренных в пунктах 2.14 настоящего

Договора.

4. Взаимная ответственность сторон

4.1. Стороны настоящего Договора несут ответственность в пределах

действующего законодательства Кыргызской Республики.

5. Распределение доходов

5.1. Доходы, полученные станционным сооружением от реализации би-

летов пассажирам и багажа, распределяются в следующем порядке:

- за перевозку пассажиров Перевозчику - ______%;

- за организацию обилечивания пассажиров станционному сооружению -

______%;

- за перевозку багажа Перевозчику - ______%;

- за организацию обилечивания багажа станционному сооружению -

______%.

6. Особые условия

6.1. Оператор обслуживает выигравший маршрут только автобусами,

указанными в конкурсных предложениях и не имеет право передавать на

обслуживание выигравший маршрут другим частным фирмам, юридическим и

физическим лицам.

6.2. За совершение дорожно-транспортного происшествия (аварии) при

движении автобуса на маршруте полную ответственность несет Перевозчик в

случае установления его виновности соответствующими органами.

6.3. В случае нарушения условий настоящего Договора со стороны

Оператора, станционные сооружения оставляют за собой право на ходатайс-

тво лишения лицензий на право перевозки пассажиров перед компетентным

органом МТК КР.

6.4. При постоянном отсутствии пассажиров на том или ином маршру-

те, на том или ином выходе (рейсе) маршрута при взаимной договоренности

между станционным сооружением и Оператором, указанный маршрут или выход

(рейс) маршрута с разрешения соответствующего органа может временно

закрываться до появления пассажиров. При этом штрафные санкции не при-

нимаются.

6.5. В случае увеличения пассажиропотока по данному маршруту (рей-

су) с разрешения соответствующего органа организовываются дополнитель-

ные рейсы.

6.6. В случае отказа от обслуживания и срыва рейса без согласия

соответствующего органа и станционного сооружения, Оператор уплачивает

штраф в виде компенсации морального ущерба пассажиров и материального

ущерба станционного сооружения в сумме 20% от среднегодовой выручки од-

ного рейса данного маршрута.

7. Споры сторон

7.1. Споры сторон решаются в установленном законом порядке.

8. Срок действия Договора,

порядок его оформления

8.1. Настоящий Договор вступает в силу со дня его подписания "Сто-

ронами" и действует в течение срока действия контракта заключенного

"Заказчиком" соответствующим органом и Оператором.

8.2. Настоящий Договор составлен в трех экземплярах, все они имеют

одинаковую юридическую силу, один из которых хранится у Оператора, а

два один - у станционного сооружения, один - у соответствующего органа.

9. Наименование маршрутов и время отправления

автобусов Оператора, согласно контракту,

заключенного "Заказчиком" соответствующим органом

__________________________________________________________________

_______________________________________________________________________

10. Юридические адреса и расчетные

реквизиты сторон

Станционное сооружение

__________________________________________________________________

Телефоны:

Приемная _________________________________________________________

Зам. ген. директора ______________________________________________

Бухгалтерия ______________________________________________________

Диспетчерская ____________________________________________________

Оператор

__________________________________________________________________

Телефоны:

Руководитель _____________________________________________________

Зам. руководителя ________________________________________________

Бухгалтерия ______________________________________________________

Диспетчерская ____________________________________________________

____________________________ ____________________________

Станционное сооружение Оператор

"___" _____________ 200__ г. "___" _____________ 200__ г.

М.П. М.П.

Приложение № 11

ГРАФИК

рабочего времени водителей

Продолжительность смены ___________ Продолжительность междусменного и

еженедельного отдыха вместе с

временем перерыва для отдыха и

питания в предшествующий день

_________________________________

Число смен ________________________ Число рабочих смен ______________

Возвращение автомобиля в гараж ____

Продолжительность перерыва для Количество дополнительных дней

отдыха и питания __________________ для междусменного отдыха ________

Число выходных дней _____________

Количество водителей (работает

через день) _____________________

Количество автомобилей __________

Примечание: этот график может применяться и для водителей городс-

ких автобусов регулярного сообщения при установлении им рабочего дня с

разделением смены на 2 части с двумя выходами на работу. В этом случае

устанавливается более ранний выезд автомобиля на линию и более позднее

возвращение автомобиля в гараж.

Приложение № 12

ВЕДОМОСТЬ

продажи билетов

Перевозчик _______________________________________________________

Автобус № __________________ п/лист № ____________________________

Водитель _________________________________________________________

Патент № _________________________________________________________

Кем выдан ________________________________________________________

На период ________________________________________________________

Маршрут __________________________________________________________

Дата отправления _________________________________________________

Время отправления ______________________ час ________________ мин.

Оператор _________________________________________________________

Количество билетов ___________________ на сумму: _____________ сом

Количество багажа: ___________________ на сумму: _____________ сом

В том числе льготных: ____% ___________ сом; ____% ___________ сом

____% ___________ сом; ____% ___________ сом

Итого: ____________________ сом __________________________________

(прописью)

Перевозчику _______________ сом __________________________________

(прописью)

Перронный кассир _________________________________________________

(Ф.И.О. и подпись)

Приложение № 13

КНИГА

учета движения багажа и ручной клади

на ________________________

Приложение № 14

Утвержден

местной госадминистрацией

_________________________

_________________________

(подпись)

"___" ___________ 200__ г.

ПАСПОРТ

стоянки легковых автомобилей-такси

_________________________________________

(наименование и принадлежность стоянки)

1. Адрес стоянки _________________________________________________

2. Дата организации стоянки ______________________________________

3. Площадь стоянки (длина, ширина) _______________________________

4. Количество легковых автомобилей-такси, допускаемое для одновре-

менной стоянки ________________________________________________________

5. Способ разрешения легковых автомобилей-такси на стоянке (в

один, два, три и т.д. ряда, параллельно тротуару, под углом к тротуару

и т.д.) _______________________________________________________________

6. Время работы стоянки с __________________ до __________________

7. Перечень оборудования стоянки (примерные):

- указатель стоянки;

- колонка телефонной связи;

- помещение диспетчерского пункта;

- рекламный материал.

8. Схема расположения стоянки на улице (площадь).

Согласовано с ГАИ ________________

(подпись)

Составил:

компетентный орган МТК ________________

Приложение № 15

Приложение № 16

ЛИСТ

регулярности движения автобусов

"___" ________________ 200__ г.

Маршрут __________________________________________________________

Водитель _________________________________________________________

Гос. № автобуса __________________________________________________

Приложение № 17

ИНСТРУКЦИЯ

по определению количества перевезенных пассажиров

и пассажирооборота (к пунктам 7.4 и 7.5)

Количество перевезенных пассажиров и пассажирооборот определяется

отдельно по каждому виду маршрутов - городскому, пригородному и между-

городному.

1. Количество перевезенных пассажиров автобусами определяется:

1.1. На городских маршрутах при продаже билетов на одну пассажиро-

поездку по установленному единому тарифу (в том числе перевозка в авто-

бусах малой вместимости), количество перевезенных пассажиров определя-

ется делением выручки от продажи разовых билетов на утвержденный для

данного города единый тариф.

При продаже (отдельным гражданам, хозяйствующим субъектам) проезд-

ного (абонементного) билета по установленному тарифу (или выдаче бесп-

латного билета), а также при предоставлении Правительством республики

отдельным гражданам права на бесплатные поездки, количество перевезен-

ных пассажиров за месяц, определяется умножением количества проданных

(выданных) билетов и граждан имеющих права на бесплатный проезд (удос-

товерений) на количество поездок в месяц, приведенных в таблице 1.

Таблица 1

Количество перевезенных пассажиров, учитываемые

по разным категориям, видам проездного (абонементного)

билета и бесплатного проезда

Количество перевезенных пассажиров с правом бесплатного проезда

учитываются на основании справок о количестве выданных документов

(удостоверений), на основании которых разрешен бесплатный проезд. Эти

справки для основания представляются Оператором соответствующими орга-

нами, выдавшими документы (удостоверение) на бесплатный проезд.

Если в данном городе имеются несколько Операторов, осуществляющих

перевозки пассажиров автобусами на городских маршрутах, то количество

перевезенных пассажиров указанных в таблице 1, распределяется по этим

Операторам пропорционально времени работы автобусов на линии (в автобу-

со-место-часах по полному времени) каждого Оператора. То же относится и

к пригородным маршрутам.

Лица с правом бесплатного проезда как в городских, так и в приго-

родных маршрутах должны учитываться, только в одном из маршрутов (го-

родском или пригородном). При этом вид сообщения определяется на основе

места жительства.

1.2. На пригородных маршрутах при продаже билетов на одну пассажи-

ропоездку по установленному тарифу, количество перевезенных пассажиров

принимается равным количеству проданных основных билетов.

1.3. На международных маршрутах количество перевезенных пассажиров

принимается равным количеству проданных билетов.

2. Пассажирооборот определяется:

2.1. На городских маршрутах - путем умножения количества переве-

зенных пассажиров на среднее расстояние поездки пассажира по данному

городу. Это среднее расстояние исчисляется на основе обследований пас-

сажиропотоков автобусных линий данного города, утверждается соответс-

твующей горгосадминистрацией и принимается равным постоянной величине в

плане и в статистическом отчете (кроме поездок учащихся, студентов по

которым берется половина указанного среднего расстояния поездки пасса-

жира). То же относится и к перевозкам автобусами малой вместимости.

Если имеется несколько Операторов, осуществляющих перевозку пасса-

жиров автобусами на городских маршрутах, то пассажирооборот распределя-

ется аналогично изложенному в пункте 1.1. То же относится и к пригород-

ным маршрутам.

2.2. Пассажирооборот на пригородных маршрутах определяется:

- при продаже разовых билетов на одну поездку по установленному

тарифу, путем деления выручки от пассажиров пригородных автобусов (за

вычетом выручки от перевозки пассажиров в пределах черты города этими

автобусами, а также выручки от перевозки багажа) на действующий тариф

за один пассажиро-километр;

- при продаже месячных (абонементных) платных билетов определяется

умножением количества перевезенных пассажиров за месяц на среднее фак-

тическое расстояние поездки;

- по поездкам пассажиров с правом бесплатного проезда, определяет-

ся умножением количества упомянутых перевезенных пассажиров на среднее

расстояние поездки пассажира, исчисляется по всем пригородным маршру-

там;

- по поездкам школьников, проживающих в сельской местности, в те-

чение учебного года по бесплатным билетам, определяется умножением ко-

личества перевезенных школьников на среднее расстояние поездки (обычно

принимается равным, в среднем 5 км).

2.3. Пассажирооборот на междугородных маршрутах определяется деле-

нием выручки от перевозки пассажиров (за вычетом перевозки багажа, ко-

миссионного страхового сборов) на действующий тариф за один пассажи-

ро-километр.

Приложение № 18