Соглашение о воздушном сообщении между Правительством Кыргызской Республики и Правительством Королевства Таиланд, подписанное 2 июля 2001 года в городе Бангкок (Ратифицировано Законом КР)

Ратифицировано Законом КР от 15 января 2003 года № 19

г.Бангкок

от 2 июля 2001 года

Неофициальный перевод

СОГЛАШЕНИЕ

о воздушном сообщении между Правительством

Кыргызской Республики и Правительством

Королевства Таиланд

Правительство Кыргызской Республики и Правительство Королевства

Таиланд, в дальнейшем именуемые "Договаривающимися Сторонами";

Являясь участниками Конвенции о международной гражданской авиации,

совершенной в Чикаго 7 декабря 1944 года и открытой для подписания в

Вашингтоне; и

Выражая желание заключить соглашение, основанное на принципах и

нормах данной конвенции, с целью установления воздушных сообщений

между своими территориями,

Договорились о нижеследующем:

Статья 1. Определения

(1) Для данного Соглашения, если только по контексту не

предусматривается что-либо другое:

(а) термин "Конвенция" означает Конвенцию о международной

гражданской авиации, открытой для подписания в Чикаго 7 декабря 1944

года, в том числе любые Приложения, принятые согласно Статьи 90 данной

Конвенции и любые поправки к Приложениям или Конвенции согласно Статьи

90 и Статьи 94 этой Конвенции настолько, насколько эти приложения и

поправки действуют в отношении обеих Договаривающихся Сторон;

(b) Термин "авиационные власти" означает в отношении Кыргызской

Республики Министерство транспорта и коммуникаций; в отношении

Королевства Таиланд Министерство транспорта и коммуникаций и/или в

отношении обеих сторон любое лицо или орган, уполномоченные выполнять

функции, в настоящее время отведенные упомянутым властям;

(c) Термин "назначенная авиакомпания" означает авиакомпанию, которую

одна из Договаривающихся Сторон назначила, в соответствии со Статьей 6

данного Соглашения, осуществлять договорные воздушные линии;

(d) Термин "тариф" означает сборы, в соответствии с которыми должна

быть оплачена перевозка пассажиров, багажа и груза, и условия,

согласно которым данные сборы применяются, в том числе комиссионные

сборы и прочие дополнительные виды сборов за агентские услуги или

продажу документов на транспортировку, за исключением сборов и

условий, касающихся перевозки почты.

(2) Приложения являются неотъемлемой частью настоящего Соглашения.

Все относящиеся к Соглашению ссылки должны включать Приложения, если

только четко не оговорено что-либо другое.

Статья 2. Предоставление прав

(1) Каждая из Договаривающихся Сторон предоставляет другой

Договаривающейся Стороне права, предусмотренные настоящим Соглашением,

с целью осуществления международных воздушных линий в соответствии с

расписанием и по маршрутам, оговоренным в Приложении к данному

Соглашению. Такие воздушные линии и маршруты в дальнейшем именуются

соответственно "договорные линии" и "установленные маршруты".

(2) Согласно положений настоящего Соглашения, авиакомпаниям,

назначенным каждой из Договаривающихся Сторон, при выполнении

международных воздушных линий должны предоставляться следующие права:

(а) право выполнения беспосадочного полета над территорией другой

Договаривающейся Стороны;

(б) право совершать посадки на территории другой Договаривающейся

Стороны с некоммерческими целями;

(в) право осуществлять на территории другой Договаривающейся

Стороны¬ в пунктах, указанных в Приложении к данному Соглашению,

посадку и высадку пассажиров, погрузку и выгрузку багажа, груза и

почты, отправляемых или прибывающих в пункты, находящиеся на

территории другой Договаривающейся Стороны;

(г) право осуществлять на территории третьих стран в пунктах,

указанных в Приложении к данному Соглашению, посадку и высадку

пассажиров, погрузку и выгрузку багажа, груза и почты, отправляемых

или прибывающих в пункты, находящиеся на территория другой

Договаривающейся Стороны и оговоренные в Приложении к данному

Соглашению.

(3) Ничто в параграфе (2) данной Статьи не должно быть истолковано

как предоставление привилегий назначенной авиакомпании (авиакомпаниям)

одной из Договаривающихся Сторон в отношении посадки пассажиров,

погрузки багажа, груза и почты, на территории другой Договаривающейся

Стороны, если они перевозятся за оплату или вознаграждение, и

отправляются в другой пункт другой Договаривающейся стороны.

(4) Если вследствие вооруженных конфликтов, стихийных бедствий,

политических беспорядков или подрывных действий, назначенная

авиакомпания (авиакомпании) одной из Договаривающихся Сторон не в

состоянии выполнять полеты по своим обычным маршрутам, другая

Договаривающаяся Сторона должна приложить все усилия с тем, чтобы

способствовать беспрепятственному выполнению этих полетов, внеся

соответствующие коррективы в такие маршруты.

Статья 3. Использование прав

(1) Назначенным авиакомпаниям каждой из Договаривающихся Сторон

будут предоставлены равные возможности в отношении осуществления

воздушных сообщений по любому из маршрутов, оговоренных в Приложении к

данному Соглашению.

(2) При осуществлении договорных воздушных сообщений назначенные

авиакомпании каждой из Договаривающихся Сторон должны принимать во

внимание интересы назначенных авиакомпаний другой Договаривающейся

Стороны с тем, чтобы отрицательным образом не повлиять на воздушное

сообщение, которое последние осуществляют по таким же или частично

схожим маршрутам.

(3) Договорные воздушные сообщения, осуществляемые назначенными

авиакомпаниями Договаривающихся Сторон, должны придерживаться

общественных требований в отношении воздушных перевозок по

определенным маршрутам и иметь основной целью обеспечение, при условии

умеренного фактора загрузки, объема, достаточного для того, чтобы

соответствовать настоящим и ожидаемым требованиям в отношении

перевозки пассажиров и/или грузов, в том числе почты, отправляемых или

прибывающих на территорию Договаривающейся Стороны, назначающей

авиакомпанию. Обеспечение перевозок пассажиров и/или грузов, в том

числе почты, как взятых на борт, так и выгруженных в пунктах,

расположенных на оговоренных маршрутах, на территориях третьих

Государств, должно осуществляться в соответствии с основными

принципами, по которым объем должен определяться в зависимости от:

(а) требований воздушного движения на территорию и с территории

Договаривающейся Стороны, назначившей авиакомпанию;

(б) требований воздушного движения в регионе, через который проходят

маршруты авиакомпаний, но с учетом других воздушных сообщений,

осуществляемых авиакомпаниями Государств, находящихся в этом регионе;

(в) требований экономической деятельности авиакомпании.

(4) Прежде, чем договорные воздушные сообщения будут открыты,

начальный объем должен быть согласован между обеими Договаривающимися

Сторонами. После этого предоставляемый объем должен периодически

обсуждаться между авиационными властями Договаривающихся Сторон и

любое согласованное изменение объема должно подтверждаться путем

Обмена Дипломатическими Нотами.

Статья 4. Применение законов и правил

(1) Законы и правила Договаривающейся Стороны, регулирующие прибытие

h отправление с ее территории воздушных судов, принимающих участие в

международной аэронавигации, или полеты, совершаемые такими воздушными

судами над данной территорией, будут применяться по отношению к

назначенной авиакомпании (авиакомпаниям) другой Договаривающейся

Стороны.

(2) Законы и правила одной из Договаривающихся Сторон, регулирующие

прибытие, пребывание и отправление с ее территории пассажиров,

экипажей, багажа, груза или почты, такие как формальности в отношении

прибытия, отправления, эмиграционные процедуры, а также таможенные и

санитарные меры будут применяться к пассажирам, экипажам, багажу,

грузу и почте, перевозимым воздушными судами назначенной авиакомпании

другой Договаривающейся Стороны во время их пребывания на указанной

территории.

(3) Ни одна из Договаривающихся Сторон не должна оказывать

предпочтения своей собственной авиакомпании по отношению к назначенной

авиакомпании другой Договаривающейся Стороны в вопросе применения

законов и правил, описанных в данной Статье.

Статья 5. Авиационная безопасность

(1) В соответствии со своими правами и обязательствами норм

международного права, Договаривающиеся Страны настоящим подтверждают,

что их обязанности по отношению друг к другу в отношении защиты

безопасности гражданской авиации от актов незаконного вмешательства

являются неотъемлемой частью данного Соглашения. Не ограничивая

общность своих прав и обязанностей, в соответствии с нормами

международного права, Договаривающиеся Стороны должны действовать в

соответствии с положениями Конвенции о преступлениях и некоторых

других актах, совершаемых на борту воздушных судов, подписанной в

Токио 14 сентября 1963 года; Конвенции о борьбе с незаконным захватом

воздушных судов, подписанной в Гааге 16 декабря 1970 года; Конвенции о

борьбе с незаконными актами, направленными против безопасности

гражданской авиации, подписанной в Монреале 23 сентября 1971 года и

Протоколом о борьбе с незаконными актами насилия в аэропортах,

обслуживающих международную гражданскую авиацию, подписанном в

Монреале 24 февраля 1988 года.

(2) Договаривающиеся Стороны должны оказывать друг другу, по

необходимости, всяческую помощь в отношении предотвращения актов

незаконного захвата гражданских воздушных судов и других незаконных

актов, направленных против безопасности воздушных судов, и находящихся

на их борту пассажиров и экипажей; аэропортов и средств аэронавигации,

а также против любой другой угрозы безопасности гражданской авиации.

(3) Договаривающиеся Стороны должны в своих взаимоотношениях

действовать в соответствии с положениями об авиационной безопасности,

установленными Международной организацией гражданской авиации и

именуемыми как Приложения к Конвенции о международной гражданской

авиации в той степени, в которой эти положения применимы к

Договаривающимся Сторонам; они должны требовать от эксплуатантов

воздушных судов, зарегистрированных на их территории, или

эксплуатантов воздушных судов, основное место деятельности или

постоянное место проживания которых находится на этой территории, а

также от эксплуатантов находящихся на их территории аэропортов, чтобы

их деятельность осуществлялась в соответствии с упомянутыми

положениями об авиационной безопасности.

(4) Каждая из Договаривающихся Сторон выражает согласие, что другая

Договаривающаяся Сторона может потребовать, чтобы упомянутые выше

эксплуатанты воздушных судов соблюдали положения об авиационной

безопасности, изложенные в параграфе (3) данной Статьи, в отношении

въезда, выезда и пребывания на территории последней. Каждая из

Договаривающихся Сторон должна обеспечить, чтобы на ее территории

принимались достаточные меры по защите воздушных судов и проверке

пассажиров, экипажей, ручной клади, багажа, грузов и запасов воздушных

судов как перед, так и во время посадки и загрузки. Каждая из

Договаривающихся Сторон должна также с вниманием отнестись к любой

просьбе, исходящей от другой Договаривающейся Стороны, в отношении

обеспечени дополнительных мер безопасности в связи с конкретной

угрозой.

(5) В случае инцидента или возникновения угрозы незаконного захвата

воздушных судов или других незаконных действий, угрожающих

безопасности воздушных судов, находящихся на их борту пассажиров и

экипажей, а также аэропортов или аэронавигационных средств,

Договаривающиеся Стороны должны помогать друг другу путем обеспечения

связи и принятием других необходимых мер, направленных на быстрое и

безопасное пресечение такого инцидента или его угрозы.

Статья 6. Назначение и предоставление разрешения

(1) Каждая из Договаривающихся Сторон должна иметь право назначать

одну или более авиакомпаний с целью осуществления договорных воздушных

сообщений. Такое назначение должно вступать в силу после обмена

письменными уведомлениями между авиационными властями обеих

Договаривающихся Сторон.

(2) Авиационные власти, получившие уведомление о назначении, должны,

в соответствии с положениями, изложенными в параграфе (3) и (4) данной

Статьи, незамедлительно предоставить назначенной авиакомпании

(авиакомпаниям) другой Договаривающейся Стороны необходимое разрешение

на осуществление воздушных сообщений.

(3) Авиационные власти одной из Договаривающихся Сторон могут

потребовать от авиакомпании (авиакомпаний), назначенных другой

Договаривающейся Стороной, доказательства того, что она

квалифицирована в соответствии с условиями, описанными в рамках

законов и правил, обычно применяемых вышеупомянутыми властями в

отношении осуществления международных воздушных сообщений в

соответствии с положениями Конвенции.

(4) Каждая из Договаривающихся Сторон имеет право отказаться от

принятия назначения авиакомпании (авиакомпаний) и отказаться выдать

разрешение на осуществление воздушных сообщений, оговоренных в

параграфе (1) и (2) данной Статьи, или ввести такие условия, которые

сочтет необходимыми для осуществления прав, указанных в Статье 2

настоящего Соглашения, в любом случае, когда вышеупомянутая

Договаривающаяся Сторона не может предоставить доказательство того,

что преимущественная доля владения и контроля над этой авиакомпанией

(авиакомпаниями) принадлежит Договаривающейся Стороне, назначившей

авиакомпанию (авиакомпании), или ее гражданам.

(5) По получении разрешения на осуществление воздушных сообщений,

предусмотренного в параграфе (2) данной Статьи, назначенная

авиакомпания (авиакомпании) могут в любое время осуществлять

договорные воздушные сообщения, при условии, что тарифы, установленные

в соответствии с положениями Статьи 14, введены в силу.

Статья 7. Отмена или приостановление разрешения

(1) Каждая из Договаривающихся Сторон имеет право отменить

разрешение на осуществление воздушных сообщений или приостановить

выполнение прав, оговоренных в Статье 2 настоящего Соглашения,

назначенной авиакомпанией (авиакомпаниями) другой Договаривающейся

Стороны, или ввести такие условия по выполнению вышеупомянутых прав,

которые сочтет необходимыми, в случае, если:

(а) назначенная авиакомпания (авиакомпании) не может предоставить

доказательство того, что преимущественное право на ее владение и

контроль принадлежит Договаривающейся Стороне, назначившей

авиакомпанию (авиакомпании), или ее гражданам; или

(б) назначенная авиакомпания (авиакомпании) не соблюдает или

нарушила законы или правила Договаривающейся Стороны, предоставляющей

эти права; или

(в) назначенная авиакомпания (авиакомпании) не в состоянии

осуществлять договорные воздушные сообщения в соответствии с

условиями, оговоренными в рамках данного Соглашения.

(2) Выполнение вышеупомянутых прав будет осуществляться только после

проведения консультации с другой Договаривающейся Стороной, если

только немедленное прекращение, приостановление или введение условий,

оговоренных в параграфе 1 данной Статьи, не является обязательным для

предотвращения дальнейших нарушений законов и правил.

Статья 8. Одобрение сертификатов и лицензий

(1) Сертификаты летной годности, сертификаты соответствия и

лицензии, выданные или признанные действительными одной из

Договаривающихся Сторон должны, на протяжении срока их действия,

признаваться другой Договаривающейся Стороной действительными, при

условии, что требования, на основании которых сертификаты и лицензии

были выданы или признаны действительными, соответствуют или превышают

минимальные стандарты, которые могут быть введены в рамках выполнения

требований Конвенции.

(2) Каждая из Договаривающихся Сторон, однако, сохраняет за собой

право не признавать как действительные, в случае выполнения полетов

над ее территорией, сертификаты соответствия и лицензии, выданные или

признанные действительными в отношении ее собственных граждан другой

Договаривающейся Стороной или любым другим Государством.

Статья 9. Освобождение от налогов и пошлин

(1) Воздушные суда, используемые для осуществления международных

воздушных сообщений назначенной авиакомпанией одной из

Договаривающихся Сторон, а также бортовое оборудование, запасы

топлива, смазочные материалы и бортпитание, в том числе продукты,

напитки и табачные изделия, находящиеся на борту этих воздушных судов,

должны, при ввозе на территорию другой Договаривающейся Стороны, быть

освобождены от всех налогов и пошлин, при условии, что вышеупомянутое

оборудование, материалы и бортпитание остаются на борту воздушного

судна до тех пор, пока не будут вывезены обратно.

(2) Также от налогов и пошлин должны быть освобождены, за

исключением сборов за соответствующие оказанные услуги:

(а) предметы, взятые на борт на территории одной из Договаривающихся

Сторон, в пределах, установленных компетентными органами

вышеупомянутой Договаривающейся Стороны, и предназначенные для

использования на борту воздушного судна, используемого для

осуществления международных воздушных сообщений назначенной

авиакомпанией (авиакомпаниями) другой Договаривающейся Стороны;

(б) запасные части воздушного судна и обычное боровое оборудование,

ввозимые на территорию одной из Договаривающихся Сторон, с целью

обслуживания или ремонта воздушного судна, осуществляющего

международные воздушные сообщения;

(в) топливо и смазочные материалы, предназначенные для назначенной

авиакомпании (авиакомпаний) одной из Договаривающихся Сторон, с целью

заправки ими воздушного судна, осуществляющего международные воздушные

сообщения, даже если эти запасы предназначены для использования во

время полета, совершаемого над территорией Договаривающейся Стороны,

на которой они были взяты на борт.

(3) Обычное бортовое оборудование, а также материалы и технические

запасы, оставшиеся на борту воздушного судна, эксплуатируемого

назначенной авиакомпанией (авиакомпаниями) одной из Договаривающихся

Сторон, могут быть выгружены на территории другой Договаривающейся

Стороны только с одобрения таможенных властей этой территории. В такой

ситуации они могут быть отданы под надзор вышеупомянутых властей до

тех пор, пока они не будут обратно экспортированы или каким-либо

другим образом вывезены в соответствии с таможенными правилами.

Статья 10. Прямой транзит

Пассажиры, багаж и грузы, следующие прямым транзитом через

территорию одной из Договаривающихся Сторон и не покидающие пределов

аэропорта, предназначенного для данной цели, должны подвергаться по

мере возможностей очень упрощенному контролю. Багаж и грузы, следующие

прямым транзитом, должны быть освобождены от налогов и пошлин, в том

числе таможенных пошлин.

Статья 11. Потребительские сборы

(1) Каждая из Договаривающихся Сторон должна приложить все усилия

для обеспечения того, чтобы потребительские сборы, введенные или

разрешенные для ведения их компетентными властями по отношению к

назначенной авиакомпании (авиакомпаний) другой Договаривающейся

Стороны, были умеренными. Они должны основываться на здравых

экономических принципах.

(2) Сборы за пользование аэропортом, сборы за аэронавигационное

оборудование и услуги, предлагаемые одной из Договаривающихся Сторон,

не должны превышать сборы, взимаемые с местных воздушных судов,

осуществляющих регулярные международные воздушные сообщения.

Статья 12. Коммерческая деятельность

(1) Назначенная авиакомпания (авиакомпании) одной из

Договаривающихся Сторон может, в соответствии с законами и правилами

другой Договаривающейся Стороны в отношении въезда, проживания и найма

на работу, ввезти и содержать на территории другой Договаривающейся

Стороны специалистов по управлению, продажам, эксплуатации,

технических работников и других специалистов, необходимых для

осуществления договорных воздушных сообщений.

(2) В отношении коммерческой деятельности должен применяться принцип

взаимности. Компетентные органы каждой из Договаривающихся сторон

должны предпринять все необходимые меры для обеспечения того, чтобы

представительства авиакомпании (авиакомпаний), назначенных другой

Договаривающейся Стороной, могли должным образом осуществлять свою

деятельность.

(3) В частности, каждая из Договаривающихся Сторон предоставляет

назначенной авиакомпании (авиакомпаниям) другой Договаривающейся

Стороны право осуществлять продажи воздушных перевозок на своей

территории непосредственно или, по усмотрению авиакомпании, через

своих агентов. Каждая авиакомпания имеет право осуществлять продажи

таких воздушных перевозок в валюте, принятой на данной территории,

или, в зависимости от законов и правил, в свободно конвертируемой

валюте других стран.

Статья 13. Конвертирование и перевод денежных средств

Каждая из Договаривающихся Сторон должна предоставлять назначенной

авиакомпании (авиакомпаниям) другой Договаривающейся Стороны право

свободного перевода денежных средств, полученных этой авиакомпанией

(авиакомпаниями) на территории первой Договаривающейся Стороны в

результате осуществления перевозок пассажиров, багажа, почты и грузов.

Такой перевод должен осуществляться в соответствии с положениями

соглашения, регулирующего финансовые отношения между Договаривающимися

Сторонами. В случае отсутствия такого соглашения или соответствующих

положений в этом соглашении перевод денежных средств должен

осуществляться в соответствии с законодательством государства, на

территории которого получен доход, по официальному курсу обмена или по

тому курсу, по которому данные денежные средства были получены.

Статья 14. Тарифы

(1) Тарифы, взимаемые каждой назначенной авиакомпанией

(авиакомпаниями) в отношении осуществляемых воздушных перевозок с и на

территорию другой Договаривающейся Стороны, должны быть установлены на

приемлемом уровне, с учетом всех относящихся к делу факторов, в том

числе эксплуатационных расходов, приемлемой прибыли, характеристик

каждой услуги и тарифов, взимаемых другими авиакомпаниями.

(2) Тарифы, оговоренные в параграфе (1) данной Статьи должны быть,

по возможности, установлены посредством взаимного соглашения

назначенными авиакомпаниями обеих Договаривающихся Сторон, и при

необходимости¬ приняв во внимание тарифы, взимаемые другими

авиакомпаниями, работающими по такому же маршруту или его части. Такое

соглашение должно по возможности руководствоваться такими решениями,

которые применимы в рамках процедур тарифной конференции

международного органа, готовящего предложения по данному вопросу.

(3) Таким образом, согласованные тарифы должны быть представлены для

одобрения авиационным властям Договаривающихся Сторон как минимум за

60 (шестьдесят) дней до предлагаемой даты их введения. В особых

случаях данный срок может быть сокращен, по взаимной договоренности

вышеупомянутых властей. По получении на рассмотрение предложения по

тарифам авиационные власти должны рассмотреть это предложение без

промедления. Авиационные власти могут уведомить другие авиационные

власти о перенесении предлагаемой даты введения тарифов на более

поздний срок. Тарифы не вступают в силу, если авиационные власти

каждой из Договаривающихся Сторон недовольны такими тарифами.

(4) Если назначенные авиакомпании не согласны с тарифами или если

тарифы не одобрены авиационными властями одной из Договаривающихся

Сторон, авиационные власти обеих Договаривающихся Сторон должны

попытаться установить тарифы путем взаимного соглашения. Если не

оговорено что-либо другое, такие переговоры должны начаться в течение

тридцати дней с того момента, когда установлено, что назначенные

авиакомпании не согласны с тарифами или авиационные власти одной из

Договаривающихся Сторон уведомили авиационные власти другой

Договаривающейся Стороны о своем несогласии с тарифами.

(5) При невозможности достичь соглашения, дело должно быть

представлено для рассмотрения в соответствии с процедурами,

установленными в нижеследующей Статье 18.

(6) Тарифы, установленные в соответствии с положениями данной

Статьи, должны оставаться в силе до тех пор, пока новые тарифы не

будут установлены в соответствии с положениями данной Статьи.

(7) Авиационные власти каждой из Договаривающихся Сторон должны

приложить все усилия для обеспечения того, чтобы назначенные

авиакомпании придерживались оговоренных тарифов, зарегистрированных

авиационными властями Договаривающихся Сторон, а также законов и

правил, действующих в данном отношении.

Статья 15. Представление расписания полетов

По возможности заранее, но не раньше 30 дней до начала осуществления

договорных воздушных сообщений или их изменения, или в течение

тридцати дней после получения запроса от авиационных властей,

назначенная авиакомпания (авиакомпании) одной из Договаривающихся

Сторон должны представить авиационным властям другой Договаривающейся

Стороны информацию относительно вида воздушного сообщения, расписание,

тип воздушного судна, в том числе объем для каждого указанного

маршрута, и любую другую информацию, которая может потребоваться

авиационным властям другой Договаривающейся Стороны с целью

определения, что требования данного Соглашения полностью соблюдаются.

Статья 16. Предоставление статистических данных

Авиационные власти обеих Договаривающихся Сторон должны

предоставлять друг другу, по запросу, периодические статистические

данные или другую подобную информацию относительно осуществления

движения по договорным воздушным сообщениям.

Статья 17. Консультации

Каждая их Договаривающихся Сторон имеет право в любое время

потребовать консультацию по любой проблеме, связанной с данным

Соглашением. Такие консультации должны начинаться в течение

шестидесяти дней с момента получения запроса другой Договаривающейся

Стороной, если только что-либо другое не предусмотрено

Договаривающимися Сторонами.

Статья 18. Разрешение споров

(1) Если между Договаривающимися Сторонами возникает спорный вопрос

относительно толкования или применения настоящего Соглашения,

Договаривающиеся Стороны должны в первую очередь попытаться разрешить

спор путем переговоров.

(2) Если Договаривающиеся Стороны не могут достичь соглашения путем

переговоров, они могут договориться передать дело на рассмотрение

любому физическому или юридическому лицу, или дело может быть

представлено, по просьбе любой из Договаривающихся Сторон, на

рассмотрение в трибунал трех арбитров, по одному арбитру должна

назначить каждая из Договаривающихся Сторон, и третий должен быть

назначен двумя уже назначенными. Каждая из Договаривающихся Сторон

должна назначить арбитра в течение 60 дней с момента получения любой

из Договаривающихся Сторон от другой Договаривающейся Стороны по

дипломатическим каналам уведомления, в котором содержится запрос на

рассмотрение дела в арбитраже, и третий арбитр должен быть назначен в

течение последующих тридцати дней. Если одна из Договаривающихся

Сторон не назначила арбитра в течение указанного периода, то любая из

Договаривающихся сторон может запросить, чтобы Президент Совета

Международной организации гражданской авиации назначил арбитра или

арбитров, по необходимости. Если Президент является гражданином одной

из Договаривающихся Сторон или по какой-либо другой причине не может

исполнять данные функции, его заместитель должен произвести

соответствующие назначения. Третий арбитр должен являться гражданином

третьего Государства и действовать в качестве президента арбитражного

органа.

(3) Договаривающиеся Стороны обязуются исполнять любые решения,

принятые в соответствии с положениями параграфа (2) данной Статьи.

(4) Если какая-либо из Договаривающихся Сторон или назначенная

авиакомпания (авиакомпании) любой из Договаривающихся Сторон не

выполняет решения, принятые в соответствии с положениями параграфа (2)

данной Статьи, другая Договаривающаяся Сторона имеет право ограничить,

приостановить или отменить выполнение любых прав или привилегий,

предоставленных в рамках настоящего Соглашения, за невыполнение

обязательств Договаривающейся Стороной или назначенной авиакомпанией

(авиакомпаниями), в зависимости от ситуации.

Статья 19. Поправки

(1) Если одна из Договаривающихся Сторон считает необходимым внести

поправки в какое-либо положение данного Соглашения, такие поправки,

если согласованы между Договаривающимися Сторонами, должны вступать в

силу после подтверждения путем обмена Дипломатическими Нотами.

(2) Поправки к Приложению к данному Соглашению могут быть

согласованы непосредственно между авиационными властями

Договаривающихся Сторон. Они должны будут применяться временно начиная

с момента их согласования и введены в силу после подтверждения путем

Обмена Дипломатическими Нотами.

(3) В случае заключения многосторонней конвенции или соглашения

относительно воздушного сообщения между обеими Договаривающимися

Сторонами, поправки к настоящему Соглашению должны быть внесены таким

образом, чтобы находиться в соответствии с положениями этой конвенции

или соглашения.

Статья 20. Прекращение действия Соглашения

(1) Каждая из Договаривающихся Сторон может в любое время

представить другой Договаривающейся Стороне письменное уведомление о

своем решении прекратить действие настоящего Соглашения. Такое

уведомление должно быть одновременно передано в Международную

организацию гражданской авиации.

(2) Действие Соглашения должно быть прекращено по истечении

двенадцати месяцев с момента получения уведомления, если только

уведомление не было отозвано по взаимному согласию до момента

окончани вышеупомянутого периода.

(3) В том случае, если получение уведомления другой Договаривающейся

Стороной не было подтверждено, оно должно считаться полученным через

14 (четырнадцать) дней после того, как это уведомление было получено

Международной организацией гражданской авиации.

Статья 21.

Настоящее Соглашение должно быть зарегистрировано в Международной

организации гражданской авиации.

Статья 22. Вступление в силу

Настоящее Соглашение должно быть одобрено каждой из Договаривающихся

Сторон в соответствии с законодательством страны и вступает в силу с

момента обмена Дипломатическими Нотами, подтверждающими это одобрение.

В доказательство вышеизложенного полномочные представители обеих

Договаривающихся Сторон подписали настоящее Соглашение.

Совершено в городе Бангкок 2 июля 2001 года в двух подлинных

экземплярах на кыргызском, английском и тайском языках, все тексты

имеют подлинную силу. В случае возникновения разногласий в толковании

за основу должен быть принят текст на английском языке.

За Правительство За Правительство

Кыргызской Республики Королевства Таиланд

Приложение

Расписание маршрутов

Расписание 1

Маршрут, по которому воздушные сообщения будут осуществляться

назначенной авиакомпанией (авиакомпаниями) Кыргызской Республики, в

обоих направлениях:

----------------------------------------------------------------------

-

-

Расписание 2

Маршрут, по которому воздушные сообщения будут осуществляться

назначенной авиакомпанией (авиакомпаниями) Королевства Таиланд, в

обоих направлениях:

----------------------------------------------------------------------

-

-

Примечания:

Пункты, расположенные на любом из отдельных маршрутов, по решению

назначенных авиакомпаний, могут быть исключены из любого или всех

маршрутов, при условии, что договорные воздушные сообщения по маршруту

начинаются в пункте, находящемся на территории Договаривающейся

Стороны, назначившей авиакомпанию (авиакомпании).