# ФИНАНСОВАЯ МОДЕЛЬ реструктуризации акционерного общества "Национальная авиакомпания "Кыргызстан аба жолдору" (Одобрена постановлением Правительства Кыргызской Республики от 11 февраля 1999 года № 80) - Полное наименование: ФИНАНСОВАЯ МОДЕЛЬ реструктуризации акционерного общества "Национальная авиакомпания "Кыргызстан аба жолдору" (Одобрена постановлением Правительства Кыргызской Республики от 11 февраля 1999 года № 80) - Вид акта: Модель - Дата принятия: 11.02.1999 - Статус: Действует - Редакция от: 11.02.1999 - Язык текста: русский - Страница на aqlex: - Официальный источник: > Текст приведён по редакции от 11.02.1999 по данным официального источника. Это не юридическая консультация: для юридически значимых действий сверяйтесь с официальной публикацией. > > Как ссылаться: ФИНАНСОВАЯ МОДЕЛЬ реструктуризации акционерного общества "Национальная авиакомпания "Кыргызстан аба жолдору" (Одобрена постановлением Правительства Кыргызской Республики от 11 февраля 1999 года № 80) (ред. от 11.02.1999) - https://aqlex.ai/doc/33331 --- Одобрена постановлением Правительства Кыргызской Республики от 11 февраля 1999 года N 80 ФИНАНСОВАЯ МОДЕЛЬ реструктуризации акционерного общества "Национальная авиакомпания "Кыргызстан аба жолдору" Введение Основной целью настоящего документа является финансово- экономическое обоснование разгосударствления и приватизации Национальной авиакомпании "Кыргызстан аба жолдору" (далее - АО "НАК "КАЖ"). Основное внимание уделено анализу финансово- производственной деятельности АО "НАК "КАЖ" до акционирования и на первом этапе разгосударствления и приватизации. Особое внимание уделено состоянию самолетно-вертолетного парка и аэропортов, входящих в структуру АО "НАК "КАЖ" и фактически представляющих производственно-техническую базу гражданской авиации Кыргызской Республики. В документе отражены финансово-экономические проблемы, возникающие и предшествующие процессу разгосударствления и приватизации. Эти проблемы в первую очередь связаны с состоянием материально-технической базы, а также авиаперевозками на внутренних воздушных линиях. Поэтому процесс реструктуризации должен сопровождаться финансовым анализом состояния объектов разгосударствления и приватизации. В процессе разгосударствления и приватизации местных аэропортов необходимо предусмотреть финансовые средства их государственной поддержки. В документе показано, что при текущем состоянии АО "НАК "КАЖ" не в состоянии самостоятельно поддерживать местные аэропорты. В сложившейся ситуации привлечение стратегических инвесторов является проблематичным. При сдерживании тарифов на местных воздушных линиях необходима государственная дотация либо доведение тарифов до их себестоимости. С другой стороны данный документ является основой для разработки бизнес-планов по приватизации структурообразующих подразделений АО "НАК "КАЖ". 1. Финансово-производственная деятельность акционерного общества "Национальная авиакомпания "Кыргызстан аба жолдору" до акционирования и на 1 этапе разгосударствления и приватизации В настоящее время, после проведения этапа акционирования АО "НАК "КАЖ" представляет собой структуру, сочетающую в себе функции хозяйствующего субъекта, осуществляющего все основные виды авиационной деятельности. С момента акционирования в 1997 году произведена частичная реструктуризация АО "НАК "КАЖ". Образованы три филиала: Ошский и Караколский филиалы, осуществляющие основную деятельность, и Главное агентство воздушных сообщений - назначенный агент АО "НАК "КАЖ" по реализации авиабилетов. В таком виде АО "НАК "КАЖ", покрывая убытки одних видов деятельности за счет других видов, приносящих в данный момент прибыль, осуществляет свою производственную деятельность. Производственная деятельность АО "НАК "КАЖ" складывается из совокупности видов деятельности, связанных с оказанием услуг в сфере воздушного транспорта. Основными из них являются: - пассажирские перевозки на регулярной и чартерной основе; - грузовые перевозки; - отправка пассажиров и грузов других авиакомпаний; - осуществление аэронавигационной деятельности; - прием и отправка воздушных судов других авиакомпаний; - аэропортовая деятельность; - другие виды деятельности, связанные с осуществлением авиационных услуг. Из результатов этой деятельности образуется финансово- производственный результат АО "НАК "КАЖ". В таблице 1 приведена сводка основных показателей финансово- производственной деятельности АО "НАК "КАЖ" за период 1993-1997 гг. и для сравнения за 1990 год. Суммарный пассажирооборот за период с 1993 года по 1997 год достиг 3473,8 млн.пкм. и возрос по сравнению с 1993 годом в 5 раз. Перевезено на всех маршрутах, включая регулярные и нерегулярные перевозки, 2305,9 тыс.пассажиров, грузов - 29792,7 тонн. Объем авиаперевозок на международных авиалиниях составил 84,2%. Отправлено за 5 лет - 1935,2 тыс.пассажиров, 29372,0 тонн груза. За период с 1993 года АО "НАК "КАЖ" получено доходов 1975,5 млн.сом, балансовой прибыли 111,2 млн.сом. Уплачено в бюджет в виде всех налогов более 364 млн.сом (рис. 2, 3). Основной источник доходов АО "НАК "КАЖ" - это выполнение регулярных рейсов по расписанию. Пассажирская выручка в общей сумме доходов составляет 54,2 процента и возросла в 17 раз по сравнению с 1993 годом. Доходы от чартерных рейсов составляют 15,7 процентов. Наиболее емкая статья затрат - расходы на авиаГСМ, которая составляет до 30 и выше процентов в общей сумме расходов и около 10 процентов капитальный и текущий ремонт воздушных судов. Эксплуатационные доходы за 1997 год составили 735,7 млн.сом, а эксплуатационные расходы - 758 млн.сом. При этом эксплуатационные убытки составили 36,5 млн.сом. Для сравнения: в 1993 году эксплуатационные убытки были в размере - 1,09 млн.сом, в 1994 году эксплуатационная прибыль составила 10.1 млн.сом, а в 1995 году - 59,3 млн.сом, в 1996 году - 61,3 млн.сом. В 1997 году эксплуатационные доходы АО "НАК "КАЖ" увеличились относительно 1996 года в 1,2 раза при более быстром росте эксплуатационных расходов в 1,33 раза и снижении объема перевозок почти на 17 процентов. При этом доход в расчете на один тоннокилометр увеличился с 0,97 сома в 1993 году до 7,55 сома в 1997 году, а расходы на тоннокилометр увеличились с 0,99 сома в 1993 году до 7,78 сома в 1997 году. С апреля 1997 года начал осуществляться постепенный перевод отдельных чартерных рейсов на регулярную основу. За этот период было nrjp