# Приказ Министерства транспорта и коммуникаций от 21 февраля 2005 года № 34 " О внесении изменений и дополнений в "Правила полетов в гражданской авиации Кыргызской Республики" (ПП ГА КР - 99)" - Полное наименование: Приказ Министерства транспорта и коммуникаций от 21 февраля 2005 года № 34 " О внесении изменений и дополнений в "Правила полетов в гражданской авиации Кыргызской Республики" (ПП ГА КР - 99)" - Вид акта: Приказ - Номер: 34 - Дата принятия: 21.02.2005 - Статус: Утратил силу - Редакция от: 18.08.2008 - Язык текста: русский - Страница на aqlex: - Официальный источник: > Текст приведён по редакции от 18.08.2008 по данным официального источника. Это не юридическая консультация: для юридически значимых действий сверяйтесь с официальной публикацией. > > Как ссылаться: Приказ Министерства транспорта и коммуникаций от 21 февраля 2005 года № 34 " О внесении изменений и дополнений в "Правила полетов в гражданской авиации Кыргызской Республики" (ПП ГА КР - 99)" (ред. от 18.08.2008) - https://aqlex.ai/doc/31196 --- Утрачивает силу с 1 февраля 2009 года в соответствии с приказом Минтранскоммуникаций КР от 18 августа 2008 года № 269 Зарегистрировано в Министерстве юстиции Кыргызской Республики 16 марта 2005 года. Регистрационный номер 36-05 г.Бишкек от 21 февраля 2005 года № 34 ПРИКАЗ МИНИСТЕРСТВА ТРАНСПОРТА И КОММУНИКАЦИЙ КЫРГЫЗСКОЙ РЕСПУБЛИКИ О внесении изменений и дополнений в "Правила полетов в гражданской авиации Кыргызской Республики" (ПП ГА КР - 99) В целях приведения действующего Нормативного акта "Правила полетов в гражданской авиации Кыргызской Республики" (ПП ГА КР - 99), утверж- денного приказом Министра Т и К КР № 220 от 3 августа 1999 г., заре- гистрированного в Министерстве юстиции 5 августа 1999 г., регистрацион- ный № 60, в соответствие международным требованиям и стандартам, в пре- делах прав и полномочий, делегированных Министерству транспорта и ком- муникаций Кыргызской Республики в соответствии с постановлением Прави- тельства Кыргызской Республики от 27 ноября 1999 года № 644 приказываю: 1. Внести изменения и дополнения к нормативному акту "Правила по- летов в гражданской авиации Кыргызской Республики" (ПП ГА КР - 99), ут- вержденного приказом Министра Т и К КР № 220 от 3 августа 1999 г., за- регистрированного в Министерстве юстиции 5 августа 1999 г., регистраци- онный № 60, согласно Приложению 1. 2. Департаменту гражданской авиации при Министерстве транспорта и коммуникаций Кыргызской Республики осуществить государственную регист- рацию указанного нормативного правового акта в Министерстве юстиции Кыргызской Республики. 3. Настоящий приказ вступает в силу после государственной регист- рации в Министерстве юстиции КР и последующего официального опубликова- ния. 4. После вступления в силу настоящего приказа Департаменту граж- данской авиации при Министерстве транспорта и коммуникаций Кыргызской Республики принять к руководству и исполнению данный приказ. 5. Контроль исполнения настоящего Приказа возложить на Директора Департамента гражданской авиации при Министерстве транспорта и коммуни- каций Кыргызской Республики Аскарова А.Б. Первый вице-премьер-министр, Министр транспорта и коммуникаций Кыргызской Республики К.Жумалиев Приложение 1 к приказу Министерства транспорта и коммуникаций Кыргызской Республики от 21 февраля 2005 года № 34 Внести в Правила полетов в гражданской авиации Кыргызской Респуб- лики (ПП ГА КР - 99), утвержденные приказом Министерства транспорта и коммуникаций Кыргызской Республики от 3 августа 1999 года № 220 заре- гистрированные в Министерстве юстиции Кыргызской Республики 5 августа 1999 года (регистрационный № 60), следующие изменения и дополнения: Понятие Командир воздушного судна изложить в следующей редакции: Командир воздушного судна - пилот, имеющий соответствующую отметку в свидетельстве и назначенный для выполнения функций командира ВС. Подпункт 4.1.5.7 пункта 4.1.5 главы 4 изложить в следующей редак- ции: 4.1.6.7. Условия торможения на ИВПП характеризуются значением ко- эффициента сцепления, толщиной и видом атмосферных осадков на покрытии. Влияние осадков и значение коэффициента сцепления учитывается в соот- ветствии с РЛЭ воздушного судна. Подпункт 5.1.2.4 пункта 5.1.2 главы 5 изложить в следующей редак- ции: 5.1.2.4. Переход от полетов по ППП к полетам по ПВП осуществляется экипажами ВС по согласованию с диспетчером. Если в процессе выполнения полета командир воздушного судна инфор- мирует орган ОВД об использовании ПВП, то данная информация расценива- ется как официальное принятие ответственности КВС за соблюдение ПВП. Подпункт 5.1.3.13 пункта 5.1.3 главы 5 изложить в следующей редак- ции: 5.1.3.13. При полете по ПВП командир воздушного судна несет от- ветственность за: - принятие решения на вылет; - выдерживание истинных безопасных высот; - точность выдерживания маршрута полета, схемы выхода из района аэродрома и захода на посадку; - своевременное решение и доклад органу ОВД о возврате на аэродром вылета (запасной аэродром) или переходе на полет по ППП при ухудшении метеоусловий до значений ниже установленных; - достоверность информации о месте воздушного судна и условиях по- летов; - точное и своевременное выполнение указаний органа ОВД. Подпункт 5.1.3.14 пункта 5.1.3 главы 5 изложить в следующей редак- ции: 5.1.3.14. Диспетчер ОВД, в зоне ответственности которого выполня- ется полет по ПВП, несет ответственность за: - соблюдение временных интервалов при взлете воздушных судов на контролируемых аэродромах; - своевременную информацию экипажей воздушных судов о воздушной, метеорологической обстановке; - назначение безопасного эшелона (высоты) и обеспечение установ- ленных интервалов эшелонирования между воздушными судами при переходе экипажа на полет по ППП; - согласование условий входа воздушного судна в смежный район ОВД; - точную и своевременную информацию о фактическом местонахождении воздушного судна при наличии радиолокационного контроля. Подпункт 5.1.4.6 пункта 5.1.4 главы 5 изложить в следующей редак- ции: 5.1.4.6. Командир воздушного судна принимает решение на вылет по ППП на основании анализа метеорологической обстановки, если: 1. На аэродроме вылета фактическая или прогнозируемая погода к мо- менту вылета не ниже минимума, установленного для взлета. 2. На маршруте полета отсутствуют опасные метеоявления, обход ко- торых невозможен. 3. На аэродроме назначения фактическая и прогнозируемая ко времени прилета погода соответствует требованиям одного из вариантов: - Для полетов, продолжительностью до 2-х часов - на аэродроме наз- начения и запасном ко времени прилета фактическая погода не ниже экс- плуатационного минимума, прогноз погоды не учитывается; - Для полетов, продолжительностью более 2-х часов - на аэродроме назначения и запасном ко времени прилета фактическая погода не учитыва- ется, прогнозируемая погода не ниже эксплуатационного минимума; - Для полетов, продолжительностью более 5-й часов - решение прини- мается независимо от фактической и прогнозируемой погоды на аэродроме посадки. При этом в радиусе одного часа полета от аэродрома назначения должен быть запасной аэродром с прогнозируемыми метеоусловиями ко вре- мени прилета выше установленного минимума. Подпункт 5.1.4.11 пункта 5.1.4 главы 5 изложить в следующей редак- ции: 5.1.4.11. Для выполнения полетов по ПВП, продолжительностью более 2-х часов, командир воздушного судна принимает решение на вылет при следующих условиях: - на аэродромах вылета, назначения, запасных и в районе авиацион- ных работ, фактическая погода соответствует минимуму КВС и не ниже пре- дусмотренной для полетов по ПВП; - прогнозируемые видимость и высота нижней границы облаков по маршруту, в районе авиационных работ, аэродрому назначения и запасным не ниже минимума КВС и предусмотренных для полетов по ПВП (прогноз вет- ра в пределах установленных ограничений без учета порывов); - по маршруту полета не наблюдаются и не прогнозируются опасные метеоявления, обход которых невозможен. Для выполнения полетов по ПВП, продолжительностью до 2-х часов, и полетов вертолетов (независимо от продолжительности полета) командир воздушного судна принимает решение на вылет при следующих условиях: - на аэродромах вылета, назначения, запасных и в районе авиацион- ных работ фактическая погода соответствует минимуму КВС и не ниже пре- дусмотренной для полетов по ПВП; - по маршруту полета отсутствуют опасные метеоявления обход кото- рых невозможен. Примечание: При отсутствии фактической погоды в районе авиационных работ КВС принимает решение на вылет с разведкой поводы. Подпункт 5.1.4.12 пункта 5.1.4 главы 5 изложить в следующей редак- ции: 5.1.4.12. При отсутствии запасного аэродрома принимать решение на вылет по ПВП разрешается, если ко времени прилета на аэродром назначе- ния прогнозируются видимость на 500 м и высота нижней границы облаков на 50 м выше установленного минимума. Расчетное количество топлива на борту ВС ко времени прилета на аэ- родром назначения должно быть не менее чем на 1 час 30 минут полета на высоте круга. Рубеж ухода определяется таким образом, чтобы к расчетно- му времени прилета на запасной аэродром количество топлива на борту ВС оставалось не менее чем на 1 час полета на высоте круга. Подпункт 5.1.6.1 пункта 5.1.6 главы 5 изложить в следующей редак- ции: 5.1.6.1. Истинная безопасная высота полета по ППП и ПВП устанавли- вается в зависимости от рельефа местности с учетом высоты искусственных препятствий на ней, применяемых правил и района полетов с учетом допус- ка в точности пилотирования и навигации, погрешностей высотомеров в из- мерении высот, возможных вертикальных отклонений от траектории полета в условиях турбулентности атмосферы. Истинные безопасные высоты полета указаны в Таблице 2. Таблица 2 | Правила полетов | Зона взлета и посадки | Рельеф местности | | | --- | --- | --- | --- | | | | равнинный | горный | | Н ист по ППП (м) | 200 | 300 | 600 | | Н ист по ПВП (м) | 100 | 150 | 300 | | | | Над наивысшим | | | | | препятствием в | | | | | населенном пункте 300 м | | Подпункт 5.1.6.5 пункта 5.1.6 главы 5 изложить в следующей редак- ции: 5.1.6.5. Безопасная высота полета в районе подхода, высота круга и МБВ рассчитываются в соответствии с Приложением 3 данных Правил и ука- зываются в инструкции по производству полетов на данном аэродроме и сборниках аэронавигационной информации. Подпункт 5.1.8.2 пункта 5.1.8 главы 5 изложить в следующей редак- ции: 5.1.8.2. В зависимости от наличия препятствий, населенных пунктов в районе аэродрома, а также структуры воздушного пространства устанав- ливается схема набора высоты после взлета, снижения и захода на посад- ку, зона ожидания над аэродромом и при необходимости в районе аэродро- ма. Подпункт 5.1.8.9 пункта 5.1.8 главы 5 изложить в следующей редак- ции: 5.1.8.9. Нижний эшелон зоны ожидания устанавливается с превышением не менее 300 м над высотой перехода. Высота нижнего эшелона в зоне ожи- дания определяется по минимальным значениям температуры и давления на аэродроме по многолетним наблюдениям (как правило за последние 5 лет) и округляется в сторону увеличения до значения ближайшего эшелона. Подпункт 5.2.6.11 пункта 5.2.6 главы 5 изложить в следующей редак- ции: 5.2.6.11. При получении экипажем ВС от органа ОВД информации о значении видимости (дальности видимости на ВПП) и/или высоты нижней границы облачности (вертикальная видимость) ниже установленного миниму- ма, командир ВС имеет право снижаться до ВПР (МВС) с последующим приня- тием решения о посадке или уходе на запасной аэродром. Подпункт 5.8.3.4 пункта 5.8.3 главы 5 изложить в следующей редак- ции: 5.8.3.4. Полеты по ППП в зоне грозовой деятельности без бортовых РЛС обнаружения грозовых очагов запрещаются. Подпункт 5.8.8.6 пункта 5.8.8 главы 5 исключить из Правил.