АВИАЦИОННЫЕ ПРАВИЛА КР АПКР-4 «Аэронавигационные карты» (утверждены приказом Минтранскоммуникаций КР)

ПРЕКРАТИЛ ДЕЙСТВИЕ

в соответствии со статьей 36 Закона КР

от 20 июля 2009 года № 241

"О нормативных правовых актах Кыргызской Республики"

Зарегистрировано в Министерстве юстиции Кыргызской Республики

26 июня 2008 года. Регистрационный номер 51-08

Утверждены

приказом Министерства

транспорта и коммуникаций

Кыргызской Республики

от 27 мая 2008 года № 170

АВИАЦИОННЫЕ ПРАВИЛА КЫРГЫЗСКОЙ РЕСПУБЛИКИ

АПКР-4

"Аэронавигационные карты"

РЕГИСТРАЦИЯ ПОПРАВОК И ДОПОЛНЕНИЙ

ПРЕДИСЛОВИЕ

ГЛАВА 1. ОПРЕДЕЛЕНИЯ, ПРИМЕНИМОСТЬ И НАЛИЧИЕ КАРТ

ГЛАВА 2. ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ

ГЛАВА 3. КАРТА АЭРОДРОМНЫХ ПРЕПЯТСТВИЙ, ТИП А

(ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ)

ГЛАВА 4. КАРТА АЭРОДРОМНЫХ ПРЕПЯТСТВИЙ, ТИП В

ГЛАВА 5. КАРТА АЭРОДРОМНЫХ ПРЕПЯТСТВИЙ, ТИП С

ГЛАВА 6. КАРТА МЕСТНОСТИ ДЛЯ ТОЧНОГО ЗАХОДА НА ПОСАДКУ

ГЛАВА 7. МАРШРУТНАЯ КАРТА

ГЛАВА 8. КАРТА РАЙОНА

ГЛАВА 9. КАРТА СТАНДАРТНОГО ВЫЛЕТА ПО ПРИБОРАМ (SID)

ГЛАВА 10. КАРТА СТАНДАРТНОГО ПРИБЫТИЯ ПО ПРИБОРАМ (STAR)

ГЛАВА 11. КАРТА ЗАХОДА НА ПОСАДКУ ПО ПРИБОРАМ

ГЛАВА 12. КАРТА ВИЗУАЛЬНОГО ЗАХОДА НА ПОСАДКУ

ГЛАВА 13. КАРТА АЭРОДРОМА/ВЕРТОДРОМА

ГЛАВА 14. КАРТА НАЗЕМНОГО АЭРОДРОМНОГО ДВИЖЕНИЯ

ГЛАВА 15. КАРТА СТОЯНКИ/ПОСТАНОВКИ НА СТОЯНКУ ВОЗДУШНОГО СУДНА

ГЛАВА 16. АЭРОНАВИГАЦИОННАЯ КАРТА МИРА МАСШТАБА 1

ГЛАВА 17. АЭРОНАВИГАЦИОННАЯ КАРТА МАСШТАБА 1

ГЛАВА 18. АЭРОНАВИГАЦИОННАЯ КАРТА МЕЛКОГО МАСШТАБА

ГЛАВА 19. КАРТА ДЛЯ ПРОКЛАДКИ КУРСА

ГЛАВА 20. ОТОБРАЖЕНИЕ ЭЛЕКТРОННОЙ АЭРОНАВИГАЦИОННОЙ КАРТЫ

ГЛАВА 21. КАРТА МИНИМАЛЬНЫХ РАДИОЛОКАЦИОННЫХ АБСОЛЮТНЫХ ВЫСОТ

Приложение 1. Схема расположения зарамочных пояснений

Приложение 2. Условные знаки на картах

Приложение 3. Шкала цветов

Приложение 4. Тональная гипсометрическая шкала высот

Приложение 5. Требования к качеству аэронавигационных данных

Приложение 6. Разграфка листов аэронавигационной карты мира

масштаба 1

РЕГИСТРАЦИЯ ПОПРАВОК И ДОПОЛНЕНИЙ

ПРЕДИСЛОВИЕ

Настоящие Авиационные правила Кыргызской Республики АПКР-4 Аэрона-

вигационные карты (далее Правила) разработаны на основании статьи 2

Воздушного кодекса Кыргызской Республики.

Наименование Правил основано на наименовании, указанном в пункте

(г) статьи 2 Воздушного кодекса Кыргызской Республики. Нумерация Правил

совпадает с порядковым номером пункта (г) статьи 2 Воздушного кодекса

Кыргызской Республики.

При разработке настоящих Правил в качестве основного документа

Международной организации гражданской авиации (ИКАО) использовано При-

ложение 4 к Конвенции о международной гражданской авиации (Чикагская

конвенция), издание 13-е, вступившее в силу 01.11.01 и включающее поп-

равку N 45, вступившую в силу с 16.07.2007.

Настоящие Правила вступают в силу с 01.09.2008.

ГЛАВА 1

ОПРЕДЕЛЕНИЯ, ПРИМЕНИМОСТЬ И НАЛИЧИЕ КАРТ

1.1. Определения

Абсолютная высота. Расстояние по вертикали от среднего уровня моря

(MSL) до уровня, точки или объекта, принятого за точку.

Абсолютная высота перехода. Абсолютная высота, на которой или ниже

которой положение воздушного судна в вертикальной плоскости дается в

величинах абсолютной высоты.

Абсолютная высота прибытия в район аэродрома (ТАЛ). Наименьшая аб-

солютная высота, которая обеспечит минимальный запас высоты в 300 м

(1000 фут) над всеми объектами, расположенными в створе дуги круга ра-

диусом 46 км (25 м. миль) с центром в контрольной точке начального эта-

па захода на посадку (IAF) или, если IAF отсутствует, контрольной точке

промежуточного этапа захода на посадку (IF), ограниченном прямыми лини-

ями, соединяющими концы этой дуги с IF. Совместно значения ТА А, свя-

занные с некоторой схемой захода на посадку, рассчитаны на охват зоны в

360 градусов вокруг IF.

Абсолютная высота пролета препятствий (ОСА) или относительная вы-

сота пролета препятствий (ОСН). Минимальная абсолютная высота или мини-

мальная относительная высота над превышением соответствующего порога

ВПП или в соответствующих случаях над превышением аэродрома, используе-

мая для обеспечения соблюдения соответствующих критериев пролета пре-

пятствий.

Примечание 1: Абсолютная высота пролета препятствий отсчитывается

от среднего уровня моря, а относительная высота пролета препятствий -

от превышения порога ВПП или, в случае неточных заходов на посадку, от

превышения аэродрома или превышения порога ВПП, если его превышение бо-

лее чем на 2 м (7 фут) меньше превышения аэродрома. Относительная высо-

та пролета препятствий для захода на посадку по кругу отсчитывается от

превышения аэродрома.

Примечание 2: В тех случаях, когда используются оба понятия, для

удобства можно применять форму "абсолютная/относительная высота пролета

препятствий" и сокращение "ОСА/Н".

Примечание 3: В отношении конкретного применения этого определения

см. п.1.5 части III тома I и п.6.4 части III тома II PANS-OPS (Doc

8168).

Абсолютная/относительная высота схемы. Заданная абсолютная/относи-

тельная высота, выдерживаемая при выполнении полета на минимальной аб-

солютной/относительной высоте или выше, установленная для обеспечения

устойчивого снижения с предписанным градиентом/углом снижения на проме-

жуточном/конечном участке захода на посадку.

Аспекты человеческого фактора. Принципы, применимые к процессам

проектирования, сертификации, подготовки кадров, технического обслужи-

вания и эксплуатационной деятельности в авиации и нацеленные на обеспе-

чение безопасного взаимодействия между человеком и другими компонентами

системы посредством надлежащего учета возможностей человека.

Аэродром. Определенный участок земной или водной поверхности

(включая любые здания, сооружения и оборудование), предназначенный пол-

ностью или частично для прибытия, отправления и движения по этой по-

верхности воздушных судов.

Аэронавигационная карта. Условное изображение участка земной по-

верхности, его рельефа и искусственных сооружений, специально предназ-

наченное для аэронавигации.

База. Любая величина или ряд величин, которые могут служить в ка-

честве начала или основы отсчета других величин (ИСО 19104*).

Боковая полоса безопасности (БПБ). Участок, прилегающий к краю ис-

кусственного покрытия и подготовленный таким образом, чтобы обеспечить

переход от искусственного покрытия к прилегающей поверхности.

Вертодром. Аэродром или определенный участок поверхности на соору-

жении, предназначенный полностью или частично для прибытия, отправления

и движения вертолетов по этой поверхности.

Взлетно-посадочная полоса (ВПП). Определенный прямо угольный учас-

ток сухопутного аэродрома, подготовленный для посадки и взлета воздуш-

ных судов.

Воздушная трасса. Контролируемое воздушное пространство или его

часть в виде коридора.

Волна геоида. Расстояние (положительное значение или отрицательное

значение) между поверхностью геоида и поверхностью математически опре-

деленного референц-эллипсоида.

Примечание: В отношении эллипсоида, определенного во Всемирной ге-

одезической системе - 1984 (WGS-84), разница между высотой относительно

эллипсоида WGS-84 и ортометрической высотой геоида представляет собой

волну геоида.

Высота относительно эллипсоида (геодезическая высота). Высота от-

носительно поверхности референц-эллипсоида, измеренная вдоль нормали к

эллипсоиду, проведенной через рассматриваемую точку.

Геодезическое расстояние. Наименьшее расстояние между любыми двумя

точками на математически определенной эллипсоидной поверхности.

Геоид. Эквипотенциальная поверхность в гравитационном поле Земли,

совпадающая с невозмущенным средним уровнем моря (MSL) и его продолже-

нием под материками.

Примечание: Геоид имеет неправильную форму вследствие местных гра-

витационных возмущений (ветровых нагонов, солености, течений и т.д.), и

направление силы тяжести представляет собой перпендикуляр к поверхности

геоида в любой точке.

Глиссада. Профиль снижения, установленный для вертикального наве-

дения на конечном этапе захода на посадку.

Голая Земля. Поверхность Земли, включая скопления воды, вечного

льда и снега и исключая растительность и искусственные сооружения.

Горизонталь. Линия на карте или схеме, соединяющая точки равного

превышения.

Григорианский календарь. Общепринятый календарь; впервые введен в

1582 году для определения года, который более точно в сравнении с юли-

анским календарем соответствует тропическому году (ИСО 19108*).

Примечание: В григорианском календаре обычные годы, насчитывающие

365 дней, и високосные годы, насчитывающие 366 дней, разделены на две-

надцать последовательных месяцев.

Дальность видимости на ВПП (RVR). Расстояние, в пределах которого

пилот воздушного судна, находящегося на осевой линии ВПП, может видеть

маркировочные знаки на поверхности ВПП или огни, ограничивающие ВПП или

обозначающие ее осевую линию.

Дисплей электронной аэронавигационной карты. Электронное устройс-

тво, позволяющее летным экипажам удобным способом и своевременно осу-

ществлять планирование маршрутов, контроль за маршрутом полета и нави-

гацию посредством отображения необходимой информации.

Запретная зона. Воздушное пространство установленных размеров над

территорией или территориальными водами государства, в пределах которо-

го полеты воздушных судов запрещены.

Зона конечного этапа захода на посадку и взлета (FAТО). Установ-

ленная зона, над которой выполняется конечный этап маневра захода на

посадку до режима висения или посадка и с которой начинается маневр

взлета. В тех случаях, когда FATO должна использоваться вертолетами с

летно-техническими характеристиками класса 1, эта установленная зона

включает располагаемую зону прерванного взлета.

Зона ограничения полетов. Воздушное пространство установленных

размеров над территорией или территориальными водами государства, в

пределах которого полеты воздушных судов ограничены определенными усло-

виями.

Зона приземления. Участок ВПП за ее порогом, предназначенный для

первого касания ВПП приземляющимися самолетами.

Зона приземления и отрыва (TLOF). Несущая нагрузку площадка, на

которой вертолет может выполнять приземление или отрыв.

Зона, свободная от препятствий (OFZ). Воздушное пространство над

внутренней поверхностью захода на посадку, внутренними переходными по-

верхностями и поверхностью ухода на второй круг при прерванной посадке

и частью летной полосы, ограниченной этими поверхностями, в которое не

выступает никакое неподвижное препятствие, кроме легкого по массе и на

ломком основании, необходимого для целей аэронавигации.

Изогона. Линия на карте или схеме, соединяющая все точки с одина-

ковым магнитным склонением в определенную эпоху.

Изогрива. Линия на карте или схеме, соединяющая точки с одинаковым

угловым несоответствием между северным направлением навигационной кар-

тографической сетки и северным направлением магнитного меридиана.

Календарь. Система дискретного отсчета времени, обеспечивающая ос-

нову определения момента времени с разрешающей способностью в один день

(ИСО 19108*).

Качество данных. Степень или уровень вероятности того, что предос-

тавленные данные отвечают требованиям пользователя данных с точки зре-

ния точности, разрешения и целостности.

Конечный участок захода на посадку. Участок схемы захода на посад-

ку по приборам, в пределах которого производится выход в створ ВПП и

снижение для посадки.

Конечный этап захода на посадку. Та часть схемы захода на посадку

по приборам, которая начинается в установленной контрольной точке (или

точке) конечного этапа захода на посадку, или при отсутствии такой точ-

ки:

a) в конце последнего стандартного разворота, разворота на поса-

дочную прямую или разворота на линию пути приближения в схеме типа "ип-

подром", если таковая предусмотрена; или

b) в точке выхода на последнюю линию пути в схеме захода на посад-

ку; и заканчивается в точке района аэродрома, из которой:

1) может быть выполнена посадка или

2) начат уход на второй круг.

Контрольная точка аэродрома. Точка, определяющая географическое

местоположение аэродрома.

Контрольная точка (или точка) конечного этапа захода на посадку.

Контрольная точка (или точка) схемы захода на посадку по приборам, в

которой начинается участок конечного этапа захода на посадку.

Контроль с использованием циклического избыточного кода (CRC). Ма-

тематический алгоритм, применяемый в отношении цифрового выражения дан-

ных, который обеспечивает определенный уровень защиты от потери или из-

менения данных.

Концевая полоса торможения (КПТ). Определенный прямоугольный учас-

ток земной поверхности в конце располагаемой длины разбега, подготов-

ленный в качестве участка, пригодного для остановки воздушного судна в

случае прерванного взлета.

Летная полоса (ЛП). Определенный участок, который включает ВПП и

концевую полосу торможения, если таковая имеется, и который предназна-

чен для:

a) уменьшения риска повреждения воздушных судов, выкатившихся за

пределы ВПП, и

b) обеспечения безопасности воздушных судов, пролетающих над ней

во время взлета или посадки.

Линия пути. Проекция траектории полета воздушного судна на поверх-

ность земли, направление которой в любой ее точке обычно выражается в

градусах угла, отсчитываемого от северного направления (истинного, маг-

нитного или условного меридианов).

Магнитное склонение. Угол между северным направлением истинного и

магнитного меридианов.

Примечание: Данная величина показывает, каким является угловое

склонение относительно северного направления истинного меридиана - вос-

точным или западным.

Маркировочный знак (маркировка). Символ или группа символов, рас-

полагаемых на поверхности рабочей площади для передачи аэронавигацион-

ной информации.

Маршрут для передвижения по воздуху. Установленная траектория на

поверхности, предназначенная для передвижения вертолетов по воздуху.

Маршрут ОВД. Установленный маршрут, который предназначен для нап-

равления потока движения в целях обеспечения обслуживания воздушного

движения.

Примечание 1: Термин "маршрут ОВД" используется для обозначения в

соответствующих случаях воздушной трассы, консультативного маршрута,

контролируемого или неконтролируемого маршрута, маршрута прибытия или

вылета и т.д.

Примечание 2: Маршрут ОВД определяется техническими характеристи-

ками маршрута, которые включают индекс маршрута ОВД, линию пути до и от

основных точек (точек пути), расстояние между основными точками, требо-

вания к представлению донесений и установленную соответствующим полно-

мочным органом ОВД наименьшую безопасную абсолютную высоту.

Маршруты прибытия. Указанные в схеме захода на посадку по приборам

маршруты, по которым воздушные суда после окончания этапа полета по

маршруту выходить на контрольную точку начального этапа захода на по-

садку.

Местность. Поверхность Земли с такими естественными элементами,

как горы, холмы, хребты, долины, скопления воды, вечного льда и снега,

исключая искусственные препятствия.

Примечание: В практических целях, в зависимости от метода получе-

ния данных, местность представляет собой непрерывную поверхность, про-

ходящую по голой Земле, верху покрова или чему-то между ними и называе-

мую также "первой отражающей поверхностью".

Место ожидания у ВПП. Определенное место, предназначенное для за-

щиты ВПП, поверхности ограничения препятствий или чувствительной/крити-

ческой зоны ILS/MLS, в котором рулящие воздушные суда и транспортные

средства останавливаются и ожидают, если от аэродромного диспетчерского

пункта не поступает иных указаний.

Местоположение (географическое). Координаты (широта и долгота) с

привязкой к математически определенному референц-эллипсоиду, которые

определяют местонахождение точки на поверхности Земли.

Место стоянки (МС). Выделенный участок на перроне, предназначенный

для стоянки воздушного судна.

Место стоянки вертолета. Место стоянки воздушного судна, которое

предназначено для стоянки вертолета и, если предусматривается выполне-

ние руления по воздуху, для приземления и отрыва вертолета.

Метаданные. Данные о данных (ИСО 19115*)

Примечание: Данные, которые описывают и документально подтверждают

данные.

Минимальная абсолютная высота в секторе. Наименьшая абсолютная вы-

сота, которая может быть использована и которая будет обеспечивать ми-

нимальный запас высоты 300 м (1000 фут) над всеми объектами, находящи-

мися в секторе круга радиусом 46 км (25 м. миль), в центре которого

расположено радионавигационное средство.

Минимальная абсолютная высота полета в зоне (АМА).

Наименьшая абсолютная высота, которая подлежит использованию в

приборных метеорологических условиях (ПМУ), обеспечивающая минимальный

вертикальный запас 300 м (1000 фут) или в определенной горной местности

600 м (2000 фут) над всеми препятствиями в указанной зоне, округленный

(в большую сторону) до ближайших 30 м (100 фут).

Начальный участок захода на посадку. Участок схемы захода на по-

садку по приборам между контрольной точкой начального этапа захода на

посадку и контрольной точкой промежуточного этапа захода на посадку

или, в соответствующих случаях, контрольной точкой (или точками) конеч-

ного этапа захода на посадку.

Обратная схема. Схема, позволяющая воздушному судну изменить нап-

равление на начальном участке схемы захода на посадку по приборам. Этот

маневр может включать стандартные развороты или развороты на посадочную

прямую.

Обслуживание воздушного движения. Общий термин, означающий в соот-

ветствующих случаях полетно-информационное обслуживание, аварийное опо-

вещение, консультативное обслуживание воздушного движения, диспетчерс-

кое обслуживание воздушного движения (районное диспетчерское обслужива-

ние, диспетчерское обслуживание подхода или аэродромное диспетчерское

обслуживание).

Опасная зона. Воздушное пространство установленных размеров, в

пределах которого в определенные периоды времени может осуществляться

деятельность, представляющая опасность для полетов воздушных судов.

Опознавательная зона ПВО. Специально установленная часть воздушно-

го пространства определенных размеров, в пределах которого воздушные

судна должны соблюдать специальные процедуры по опознаванию и/или

представлению докладов помимо тех, которые связаны с предоставлением

обслуживания воздушного движения (ОВД).

Ортометрическая высота. Высота точки над поверхностью геоида, как

правило, представляющая собой превышение над MSL.

Основная точка. Установленное географическое место, используемое

для определения маршрута ОВД, траектории полета воздушного судна и для

других целей навигации и ОВД.

Относительная высота. Расстояние по вертикали от указанного исход-

ного уровня до уровня, точки или объекта, принятого за точку.

Перрон. Определенная площадь сухопутного аэродрома, предназначен-

ная для размещения воздушных судов в целях посадки или высадки пассажи-

ров, погрузки или выгрузки почты или грузов, заправки, стоянки или тех-

нического обслуживания.

Площадь маневрирования. Часть аэродрома, исключая перроны, пред-

назначенная для взлета, посадки и руления воздушных судов.

Повров. Голая Земля с учетом относительной высоты растительности.

Полоса, свободная от препятствий. Находящийся под контролем соот-

ветствующего полномочного органа определенный прямоугольный участок

земной или водной поверхности, выбранный или подготовленный в качестве

пригодного участка, над которым самолет может производить часть началь-

ного набора высоты до установленной высоты.

Порог ВПП. Начало участка ВПП, который может использоваться для

посадки. Посадочная площадь. Часть рабочей площади, предназначенная для

посадки и взлета воздушных судов.

Превышение. Расстояние по вертикали от среднего уровня моря до

точки или уровня земной поверхности или связанного с ней объекта.

Превышение аэродрома. Превышение самой высокой точки посадочной

площади.

Препятствие. Все неподвижные (временные или постоянные) и подвиж-

ные объекты или части их, которые размещены в зоне, предназначенной для

движения воздушных судов по поверхности, или которые возвышаются над

определенной поверхностью, предназначенной для обеспечения безопасности

воздушных судов в полете.

Примечание: Термин "препятствие" используется в настоящих Правилах

исключительно с целью регламентирования нанесения на карту объектов,

которые считаются потенциальной угрозой для безопасного прохода воздуш-

ных судов при выполнении того типа полетов, для которого предназначена

конкретная серия карт.

Промежуточный участок захода на посадку. Участок схемы захода на

посадку по приборам соответственно между контрольной точкой промежуточ-

ного этапа захода на посадку и контрольной точкой (или точкой) конечно-

го этапа захода на посадку или между концом обратной схемы, схемы типа

"ипподром" или линии пути, прокладываемой методом счисления, и конт-

рольной точкой (или точкой) конечного этапа захода на посадку.

Пункт передачи донесений. Определенный географический ориентир,

относительно которого может быть сообщено местоположение воздушного

судна.

Рабочая площадь. Часть аэродрома, предназначенная для взлета, по-

садки и руления воздушных судов, состоящая из площади маневрирования и

перрона (перронов).

Радиолокационное наведение. Обеспечение навигационного наведения

воздушных судов посредством указания определенных курсов на основе ис-

пользования данных радиолокатора.

Разрешающая способность (разрешение). Число единиц или цифр, опре-

деляющее порядок и использование измеренного или рассчитанного значе-

ния.

Район полетной информации. Воздушное пространство определенных

размеров, в пределах которого обеспечиваются полетно-информационное

обслуживание и аварийное оповещение.

РД для руления по воздуху. Установленная траектория на поверхнос-

ти, предназначенная для руления вертолетов по воздуху.

Рельеф. Неровности земной поверхности, переданные на аэронавигаци-

онных картах горизонталями, тональной гипсометрией, отмывкой или высот-

ными отметками.

Рулежная дорожка (РД). Определенный путь на сухопутном аэродроме,

установленный для руления воздушных судов и предназначенный для соеди-

нения одной части аэродрома с другой, в том числе:

Полоса руления воздушного судна на стоянке. Часть перрона, обозна-

ченная как рулежная дорожка и предназначенная для обеспечения подхода

только к местам стоянки воздушных судов.

Перронная рулежная дорожка. Часть системы рулежных дорожек, распо-

ложенная на перроне и предназначенная для обеспечения маршрута руления

через перрон.

Перронная рулежная дорожка. Рулежная дорожка, соединенная с ВПП

под острым углом и позволяющая выполнившим посадку самолетам сходить с

ВПП на более высоких скоростях, чем те скорости, которые достигаются на

других выводных рулежных дорожках, и тем самым сводить к минимуму время

нахождения на ВПП.

Руление. Движение воздушного судна по поверхности аэродрома за

счет собственной тяги, за исключением взлета и посадки.

Система геодезических координат. Минимальный набор параметров, не-

обходимых для определения местоположения и ориентации местной системы

отсчета по отношению к глобальной системе отсчета/координат.

Смещенный порог ВПП. Порог, расположенный не у торца ВПП.

Стандартный разворот. Маневр при котором выполняется отворот в

сторону от линии заданного пути с последующим разворотом и противопо-

ложном направлении, с тем чтобы воздушное судно вышло на ту же линию

заданного направления пути и следовало по ней в обратном

Примечание 1: Стандартный разворот считается "левым" или "правым"

в зависимости от направления начального отворота.

Примечание 2: Стандартные развороты могут выполняться в горизон-

тальном полете или при снижении в зависимости от конкретных условий.

Схема визуального захода на посадку. Серия заранее намеченных ма-

невров, выполняемых по визуальным ориентирам, от контрольной точки на-

чального этапа захода на посадку или, в соответствующих случаях, от на-

чала установленного маршрута прибытия до точки, с которой может быть

выполнена посадка и после которой, если посадка не выполнена, может

быть выполнена схема ухода на второй круг.

Схема захода на посадку по приборам. Серия заранее намеченных ма-

невров, выполняемых по пилотажным приборам, при соблюдении установлен-

ных требований, предусматривающих предотвращение столкновения с пре-

пятствиями, от контрольной точки начального этапа захода на посадку

или, в соответствующих случаях, от начала установленного маршрута при-

бытия до точки, откуда может быть выполнена посадка, а если посадка не

выполнена, то до точки, от которой применяются критерии пролета пре-

пятствий в зоне ожидания или на маршруте.

Схема полета в зоне ожидания. Заранее определенный маневр, позво-

ляющий воздушному судну оставаться в пределах определенного воздушного

пространства в ожидании последующего разрешения.

Схема точного захода на посадку. Схема захода на посадку по прибо-

рам с использованием информации об азимуте и глиссаде, выдаваемой ILS

или PAR.

Схема ухода на второй круг. Порядок, которого следует придержи-

ваться в случае невозможности продолжения захода на посадку.

Техногенная среда. Все искусственные сооружения на поверхности

земли, например города, железные дороги и каналы.

Тип RNP. Величина удерживания, выраженная через расстояние в морс-

ких милях от планируемого местоположения, в пределах которого воздушные

суда будут находиться в течение как минимум 95% общего полетного време-

ни.

Пример. RNP 4 представляет собой навигационную точность плюс или

минус 7,4 км (4 м. мили) на основе 95-процентного уровня удерживания.

Тональная гипсометрия. Последовательная градация цветов и их от-

тенков, применяемых для отображения степени превышения местности.

Точечный огонь. Световой сигнал, размеры которого не поддаются

восприятию.

Точка пути. Конкретный географический пункт, используемый для оп-

ределения маршрута зональной навигации или траектории полета воздушного

судна, применяющего зональную навигацию. Точки пути обозначаются либо:

точка пути "флай-бай" - точка пути, которая предусматривает упреждение

разворота в целях обеспечения выхода на следующий участок маршрута или

схемы по касательной; либо

точка пути "флайовер" - точка пути, в которой начинается разворот

с целью выхода на следующий участок маршрута или схемы.

Точка ухода на второй круг (MAPt). Точка в схеме захода на посадку

по приборам, в которой или до которой для обеспечения минимального за-

паса высоты над препятствиями должен начинаться полет по предписанной

схеме ухода на второй круг.

Точка переключения. Точка, в которой при полете воздушного судна

по участку маршрута ОВД, определяемому с помощью ориентации на всенап-

равленные ОВЧ-радиомаяки, ожидается перенос основной навигационной ори-

ентации со средства, находящегося позади воздушного судна, на следующее

средство, находящееся впереди него.

Примечание: Точки переключения устанавливаются для обеспечения оп-

тимального уравновешивания силы и качества сигнала между аэронавигаци-

онными средствами на всех используемых высотах и для обеспечения общего

источника наведения по азимуту для всех воздушных судов, выполняющих

полеты по одному и тому же отрезку участка маршрута.

Требуемые навигационные характеристики (RNP).

Перечень навигационных характеристик, необходимых для выполнения

полетов в пределах установленного воздушного пространства.

Примечание: Навигационные характеристики и требования определяются

для конкретного типа RNP и/или применения.

Указатель направления посадки. Устройство для визуального указания

установленного на данный момент направления взлета и посадки.

Уровень. Общий термин, относящийся к положению в вертикальной

плоскости находящегося в полете воздушного судна и означающий в соот-

ветствующих случаях относительную высоту, абсолютную высоту или эшелон

полета.

Эксплуатационные минимумы аэродрома. Ограничения использования аэ-

родрома для:

(а) взлета, выражаемые в величинах дальности видимости на ВПП

и/или видимости и, при необходимости, параметрами облачности;

(b) посадки при выполнении точных заходов на посадку и посадок,

выражаемые в величинах видимости и/или дальности видимости на ВПП и аб-

солютной/относительной высоты принятия решения (DA/H), соответствующих

эксплуатационной категории;

(c) посадки при выполнении заходов на посадку и посадок с наведе-

нием в вертикальной плоскости, выражаемые в величинах видимости и/или

дальности видимости на ВПП и абсолютной/относительной высоты принятия

решения (DA/H);

(d) посадки при выполнении неточных заходов на посадку и посадок,

выражаемые в величинах видимости и/или дальности видимости на ВПП, ми-

нимальной абсолютной/относительной высоты снижения (MDA/H) и, при необ-

ходимости, параметрами облачности.

Элемент. Отвлеченное понятие, означающее явления реального мира

(ИСО 19101*).

Эшелон полета. Поверхность постоянного атмосферного давления, от-

несенная к установленной величине давления 1013,2 гектопаскаля (гПа) и

отстоящая от других таких поверхностей на величину установленных интер-

валов давления.

Примечание 1: Барометрический высотомер, градуированный в соот-

ветствии со стандартной атмосферой:

(а) при установке на QNH будет показывать абсолютную высоту;

(Ь) при установке на QFE будет показывать относительную высоту над

опорной точкой QFE;

(с) при установке на давление 1013,2 гПа может использоваться для

указания эшелонов полета.

Примечание 2: Термины "относительная высота" и "абсолютная высо-

та", используемые в примечании 1, означают приборные, а не геометричес-

кие относительные и абсолютные высоты.

1.2. Применимость

1.2.1. Все карты, издаваемые в соответствии с настоящими Правилами

и содержащие аэронавигационную информацию соответствуют Стандартам, от-

носящимся к конкретной карте.

1.2.2. Все такие карты должны также соответствовать Рекомендуемой

практике, относящейся к конкретной карте.

1.3. Наличие карт

1.3.1. Информация. Кыргызская Республика по просьбе другого госу-

дарства предоставляет всю информацию в отношении своей территории, не-

обходимую для соблюдения требований настоящих Правил.

1.3.2. Карты. Орган гражданской авиации обеспечивает картами любым

из следующих способов в зависимости от того, о какой конкретной карте

или отдельном листе из серии карт идет речь.

1.3.2.1. В отношении любой карты или отдельного листа из серии

карт, включающих исключительно территорию Кыргызской Республики, предп-

ринимаются следующие действия:

1) самостоятельно издает карту или лист карты;

2) договаривается об ее издании с другим государством или учрежде-

нием;

3) предоставляет другому государству, готовому взять на себя обя-

зательство по изданию карты или листа карты, необходимую для этого ин-

формацию.

1.3.2.2. В отношении любой карты или отдельного листа из серии

карт, которые включают территорию двух или более государств, определя-

ется порядок предоставления карты или листа карты. При этом учитываются

региональные аэронавигационные соглашения и соответствующая программа

распределения расходов, установленная Советом ИКАО.

Примечание: Выражение "региональные аэронавигационные соглашения"

относится к соглашениям, одобренным Советом ИКАО, как правило, по реко-

мендации региональных аэронавигационных совещаний.

1.3.3. Кыргызская Республика принимает все меры для обеспечения

того, чтобы предоставляемая информация и аэронавигационные карты были

точными и своевременно обновлялись путем внесения соответствующих изме-

нений.

1.3.4. В целях улучшения распространения во всемирном масштабе

сведений о новых приемах и методах составления и издания карт Договари-

вающимся государствам следует на взаимной основе бесплатно предостав-

лять по просьбе других государств изданные ими соответствующие карты.

ГЛАВА 2

ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ

2.1. Эксплуатационные требования к картам

Примечание: Для целей настоящих Правил, весь полет подразделен на

следующие этапы:

Этап 1. Руление от места стоянки воздушного судна до точки взлета.

Этап 2. Взлет и набор высоты для полета по маршруту в структуре

маршрутов ОВД.

Этап 3. Полет по маршруту в структуре маршрутов ОВД.

Этап 4. Снижение для захода на посадку.

Этап 5. Заход с целью посадки и уход на второй круг.

Этап 6. Посадка и руление до места стоянки воздушного судна.

2.1.1. Карта каждого типа содержит информацию, соответствующую

назначению карты, и составляется с учетом аспектов человеческого факто-

ра, которые обеспечивают ее оптимальное использование.

2.1.2. Карта каждого типа содержит надлежащую информацию для этапа

полета с целью обеспечения безопасного и быстрого выполнения полета

воздушного судна.

2.1.3. Представление информации является точным, без искажения и

кратким, исключающим двусмысленности и удобочитаемым при всех нормаль-

ных условиях выполнения полета.

2.1.4. Цветовая окраска или ее оттенки и типовой размер подобраны

таким образом, чтобы обеспечить легкое чтение и понимание карты пилотом

при различных условиях естественного и искусственного освещения.

2.1.5. Информация представляется в виде, обеспечивающем ее получе-

ние пилотом в течение разумного промежутка времени, согласующегося с

рабочей нагрузкой и условиями выполнения полета.

2.1.6. Представление информации на карте каждого типа допускает

плавный переход от одной карты к другой в соответствии с этапом полета.

2.1.7. Карты должны иметь ориентацию в северном направлении истин-

ного меридиана.

2.1.8. Основной размер листа карт должен быть 210 х 148 мм (8,27 х

5,82 дюйма) (А5).

2.2. Названия

Название карты или серии карт, составленных в соответствии с тре-

бованиями, содержащимися в настоящих Правилах, и предназначенных для

соответствия назначению карты, является аналогичным заголовку соответс-

твующей главы и изменяется в зависимости от применения того или иного

Стандарта, содержащегося в этой главе; если же карта не соответствует

всем Стандартам, изложенным в настоящей главе 2, и любым другим Стан-

дартам, касающимся конкретной карты, в ее название не включается слово

"ИКАО".

2.3. Прочая информация

2.3.2. В отсутствие специальной оговорки в отношении конкретной

карты расположение зарамочных пояснений соответствует указаниям в при-

ложении 1.

В отсутствие специальной оговорки в требованиях к конкретной карте

на лицевой стороне каждой карты содержатся следующие сведения:

1) обозначение или название серии карт.

Примечание: Название может даваться в сокращенном виде;

2) название и территориальная привязка листа;

3) информация на полях карты о смежном листе (если он есть).

2.3.3. Карта снабжается легендой-таблицей используемых условных

знаков и сокращений. Легенда помещается на лицевой или оборотной сторо-

не каждой карты, за исключением тех случаев, когда в целях экономии

места легенда может публиковаться отдельно.

2.3.4. Наименование и соответствующий адрес учреждения, издавшего

карту, указывается на полях карты, за исключением тех случаев, когда

карта публикуется, как часть аэронавигационного документа и такая ин-

формация может быть помещена в начале этого документа.

2.4. Условные знаки

Применяемые условные знаки соответствуют знакам, указанным в при-

ложении 2 "Условные знаки на картах ИКАО", за исключением тех случаев,

когда на аэронавигационной карте желательно указать специальные важные

для гражданской авиации элементы или сведения, для которых в настоящее

время в ИКАО не имеется условного знака; в таких случаях может быть ис-

пользован любой подходящий условный знак при условии, что он отличается

от любого существующего условного знака, принятого в ИКАО, и не затруд-

няет чтения карты.

Примечание: Размеры, характер изображения условных знаков, толщина

линий и расстояние между ними могут меняться в зависимости от масштаба

и назначения карты, а также с учетом важности информации, которую они

отражают.

2.5. Единицы измерения

2.5.1. Расстояния определяются как геодезические расстояния.

2.5.2. Расстояния указываются в километрах или морских милях или в

тех и других единицах при условии четкого разграничения этих единиц.

2.5.3. Абсолютные высоты, превышения и относительные высоты указы-

ваются в метрах или футах или в тех и других единицах при условии чет-

кого разграничения этих единиц.

2.5.4. Линейные размеры, относящиеся к аэродромам, и короткие

расстояния указываются в метрах.

2.5.5. Степень разрешающей способности по расстояниям, размерам,

превышениям и высотам соответствует требованиям, указанным на конкрет-

ной карте.

2.5.6. Единицы измерения, используемые для выражения расстояний,

абсолютных высот, превышений и относительных высот четко указываются на

лицевой стороне каждой карты.

2.5.7. Таблицы перевода единиц измерения (километры/морские мили,

метры/футы) приводятся на каждой карте, на которой указываются расстоя-

ния, превышения или абсолютные высоты. Таблицы перевода единиц измере-

ния помещаются на лицевой стороне каждой карты.

2.6. Масштаб и проекция

2.6.1. На картах крупных районов указываются название, основные

параметры и масштаб проекции.

2.6.2. На картах небольших районов указывается только линейный

масштаб.

2.7. Датировка аэронавигационной информации

2.7.1. На лицевой стороне каждой карты четко указывается дата на-

несенной аэронавигационной информации.

2.8. Написание географических названий

2.8.1. Для всех надписей применяются знаки латинского алфавита.

2.8.2. Названия мест и географических элементов в странах, где

официально используются разновидности латинского алфавита, указываются

в их официальном написании, включая используемые в соответствующих ал-

фавитах ударения и диакритические знаки.

2.8.3. При использовании на какой-либо конкретной карте сокращений

таких географических терминов, как "мыс", "точка", "залив", "река",

каждое из этих слов в качестве примера пишется полностью в одном из на-

иболее важных мест его употребления на том языке, на котором издается

карта. В употребляемых на карте сокращениях знаки препинания не ставят-

ся.

2.8.4. В районах, где латинские названия официально не приняты и

не применяются, а также за пределами территории Договаривающихся госу-

дарств, названия следует транслитерировать с нелатинского алфавита по

методу, который обычно применяется учреждением, издающим карты.

2.9. Сокращения

2.9.1. При необходимости на аэронавигационных картах используются

сокращения.

2.10. Государственные границы

2.10.1. На картах обозначаются государственные границы, которые,

однако, могут быть прерваны, если они затрудняют чтение более важной

информации.

В тех случаях, когда на карте изображена территория двух или более

государств, указываются названия стран.

Примечание: При обозначении зависимой территории в скобках можно

указывать название суверенного государства.

2.11. Раскраска

Используемые на картах цвета должны соответствовать указанным в

Приложении 3 "Шкала цветов".

2.12. Рельеф

2.12.1. В том случае, когда на карте показан рельеф, он изобража-

ется таким образом, чтобы удовлетворить потребность тех, кто

пользуется картой, для:

(a) ориентирования и опознавания;

(d) определения безопасных высот пролета над местностью;

(c) четкого понимания аэронавигационной информации, когда она ука-

зывается;

(d) планирования.

Примечание: Рельеф, изображается при помощи сочетания горизонта-

лей, тональной гипсометрии, высотных отметок и отмывки рельефа, причем

выбор метода зависит от характера и масштаба карты и ее назначения.

2.12.2. При изображении рельефа с помощью тональной гипсометрии

руководствуются тональной гипсометрической шкалой высот, содержащейся в

Приложении 4.

2.12.3. Нанесенные на карте высотные отметки обозначают отдельные

критические точки.

2.12.3.1. Недостаточно точные значения высотных отметок сопровож-

даются знаком +-.

2.13. Запретные зоны, зоны ограничения полетов и опасные зоны

Если на карте обозначены запретные зоны, зоны ограничения полетов

или опасные зоны, на ней также указывается стандартное или другое обоз-

начение, однако, буквенные обозначения национальной принадлежности мо-

гут опускаться.

2.14. Виды воздушного пространства ОВД

2.14.1. При изображении воздушного пространства ОВД на карте ука-

зываются его класс, тип, название или позывной, вертикальные границы и

подлежащая использованию частота (частоты) радиосвязи, а также горизон-

тальные границы, изображенные в соответствии с положениями Приложения

2.

2.15. Магнитное склонение

2.15.1. На картах указываются северное направление истинного мери-

диана и магнитное склонение. Степень разрешающей способности по магнит-

ному склонению соответствует требованиям, указанным на конкретной кар-

те.

2.15.2. Если на карте указывается магнитное склонение, его величи-

ны даются по состоянию на ближайший к дате издания карты год, который

является кратным пяти, т.е. 1980, 1985 и т.д. В исключительных случаях,

когда произведенный расчет ежегодного колебания свидетельствует об из-

менении фактической величины магнитного склонения более чем на 1 гра-

дус, указывается промежуточная дата и величина магнитного склонения.

Примечание: На картах может указываться дата ежегодных колебаний

магнитного склонения.

2.16. Шрифты

Примечание: Образцы шрифта, пригодного для использования на аэро-

навигационных картах, приводятся в Руководстве по аэронавигационным

картам (Doc 8697).

2.17. Аэронавигационные данные

2.17.1. Кыргызская Республика принимает все необходимые меры для

создания надлежащим образом организованной системы качества, включающей

методики, процессы и ресурсы, необходимые для осуществления общего ру-

ководства качеством на каждом функцииональном этапе.

2.17.2. Кыргызская Республика обеспечивает, чтобы степень разреше-

ния аэронавигационных данных на картах соответствовала требованиям,

указанным на конкретной карте и в таблицах Приложения 6.

2.17.3. Кыргызская Республика обеспечивает сохранение целостности

аэронавигационных данных на протяжении всего информационного процесса с

момента съемки/подготовки до направления следующему предполагаемому

пользователю. Требования к целостности аэронавигационных данных основы-

ваются на потенциальном риске искажения данных и на использовании конк-

ретного элемента данных. В этой связи применяются следующие классифика-

ция и уровни целостности данных:

(a) критические данные, уровень целостности 1x10-8; большая веро-

ятность того, что при использовании искаженных критических данных безо-

пасное продолжение полета и посадка воздушного судна будут сопряжены со

значительным риском и возможностью катастрофы;

(Ь) важные данные, уровень целостности 1x10-5; малая вероятность

того, что при использовании искаженных важных данных безопасное продол-

жение полета и посадка воздушного судна будут сопряжены со значительным

риском и возможностью катастрофы; и

(с) обычные данные, уровень целостности 1x10-3; очень малая веро-

ятность того, что при использовании искаженных обычных данных безопас-

ное продолжение полета и посадка воздушного судна будут сопряжены со

значительным риском и возможностью катастрофы.

2.17.4. Требования к качеству аэронавигационных данных, касающиеся

классификации целостности и данных, представлены в таблицах 1-5 Прило-

жения 6.

2.17.5. Защита аэронавигационных данных на электронных носителях

при их хранении или передаче полностью контролируется с помощью контро-

ля с использованием циклического избыточного кода (CRC). Для обеспече-

ния защиты уровня целостности критических и важных аэронавигационных

данных, классифицированных в п.2.17.3, соответственно применяется алго-

ритм 32- или 24-битового CRC.

2.17.6. Для обеспечения защиты уровня целостности обычных аэрона-

вигационных данных, классифицированных в п.2.17.3 применяется алгоритм

16-битового CRC.

2.18. Общие системы отсчета

2.18.1. Система отсчета в горизонтальной плоскости

2.18.1.1. В качестве системы отсчета (геодезической) в горизон-

тальной плоскости используется Всемирная геодезическая система - 1984

(WGS-84). Опубликованные аэронавигационные географические координаты

(обозначающие широту и долготу) выражаются относительно геодезической

базы отсчета WGS-84.

2.18.2. Звездочкой (*) помечаются географические координаты, кото-

рые преобразованы в координаты WGS-84.

2.18.3. Степень разрешающей способности географических координат

на карте соответствует установленной для конкретной карты и таблице 1 в

Приложении 6.

2.19. Система отсчета в вертикальной плоскости

2.19.1. В качестве системы отсчета в вертикальной плоскости ис-

пользуется принятый за базу средний уровень моря (MSL), который обеспе-

чивает связь зависящих от гравитации относительных высот (превышений) с

поверхностью, называемой геоидом.

Примечание 1: В глобальном плане геоид наиболее близко соответс-

твует MLS. Он определяется как эквипотенциальная поверхность в гравита-

ционном поле Земли, совпадающая с невозмущенным MSL и его продолжением

под материками.

Примечание 2: Зависящие от гравитации относительные высоты (превы-

шения) также называются ортометрическими высотами, а расстояния до то-

чек над эллипсоидом называются высотами относительно эллипсоида.

2.19.2. В дополнение к превышению относительно MSL конкретных съ-

емочных наземных позиций для этих же позиций также публикуется информа-

ция о волне геоида (относительно поверхности эллипсоида WGS-84), как

указано для конкретной карты.

2.19.3. Степень разрешающей способности значений превышения и вол-

ны геоида на карте соответствует установленной для конкретной серии

карт и таблице 2 в Приложении 6.

2.2. Система отсчета времени

2.2.1. В качестве системы отсчета времени используются григорианс-

кий календарь и всемирное координированное время (UTC).

Когда при составлении карт используется иная система отсчета вре-

мени, это указывается в п. GEN 2.1.2 сборника аэронавигационной инфор-

мации.

ГЛАВА 3

КАРТА АЭРОДРОМНЫХ ПРЕПЯТСТВИЙ, ТИП А

(ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ)

3.1. Назначение

Карта такого типа в сочетании с картой аэродромных препятствий,

тип С, или соответствующей информацией, опубликованной в AIP, обеспечи-

вает эксплуатанта сведениями, необходимыми для соблюдения эксплуатаци-

онных ограничений.

3.2. Наличие

3.2.1. Карты аэродромных препятствий, тип А (Эксплуатационные ог-

раничения), предоставляются способом, предусмотренным в п.1.3.2 для

всех аэродромов, регулярно используемых международной гражданской авиа-

цией, за исключением тех аэродромов, где отсутствуют препятствия в зо-

нах траекторий набора высоты при взлете.

3.2.2. Если в связи с отсутствием препятствий в зоне траектории

набора высоты при взлете необходимость в карте отпадает, об этом публи-

куется специальное уведомление.

3.3. Единицы измерения

3.3.1. Превышения метра или до фута указываются с точностью до по-

луметра.

3.3.2. Линейные размеры указываются с точностью до полуметра.

3.4. Картографируемый район и масштаб

3.4.1. Каждый план имеет достаточный размер для нанесения всех

препятствий.

Примечание: Отдельные, расположенные в отдалении препятствия,

из-за которых потребовалось бы увеличить размер листа обозначаются ус-

ловным знаком и стрелкой с указанием расстояния и пеленга от наиболее

удаленного конца ВПП и величины их превышения.

3.4.2. Горизонтальный масштаб выбирается в пределах от 1:10000 до

1:15000.

3.4.3. Применяется горизонтальный масштаб 1:10000.

Примечание: Для ускорения издания карт может использоваться масш-

таб 1:20000.

3.4.4. Применяемый вертикальный масштаб в десять раз крупнее гори-

зонтального масштаба.

3.4.5. Линейные масштабы. Горизонтальные и вертикальные линейные

масштабы обозначаются на картах в метрах и футах.

3.5. Формат

3.5.1. На карты наносится план и профиль каждой ВПП, примыкающей к

ней концевой полосы торможения или концевой полосы, свободной от пре-

пятствий, зоны траектории взлета и препятствий.

3.5.2. Профиль каждой ВПП, концевой полосы торможения, концевой

полосы, свободной от препятствий, и препятствий в зоне траектории взле-

та изображается над соответствующим планом каждого элемента. Профиль

запасной зоны траектории взлета включает линейную проекцию всей траек-

тории взлета и располагается над ее соответствующим планом в форме, на-

иболее удобной для быстрого понимания информации.

3.5.3. Сетка профиля наносится по всей площади профиля, за исклю-

чением ВПП. Нулевым значением для вертикального отсчета считается сред-

ний уровень моря. Нулевым значением для горизонтального отсчета счита-

ется конец ВПП на противоположной стороне от зоны траектории взлета.

Градуировка делений сетки с указанием интервалов наносится вдоль осно-

вания сетки и на вертикальных полях.

3.5.3.1. Вертикальная градуировка сетки производится с интервалом,

соответствующим 30 м (100 фут) на местности, а горизонтальная - 300 м

(1000 фут).

3.5.4. На карте предусматривается:

(a) рамка для регистрации эксплуатационных данных, указанных в

п.3.8.3;

(b) рамка для регистрации поправок и дат их внесения.

3.6. Обозначения

На карте указываются название государства, в котором расположен

аэродром, название города, населенного пункта или района, который обс-

луживается данным аэродромом, название аэродрома и обозначение (обозна-

чения) ВПП.

3.7. Магнитное склонение

На карте указывается магнитное склонение с точностью до одного

градуса и дата информации.

3.8. Аэронавигационные данные

3.8.1. Препятствия

3.8.1.1. Объекты в зоне траектории взлета, которые возвышаются над

плоской поверхностью, имеющей наклон 1,2% и имеющей общее начало с зо-

ной траектории взлета, рассматриваются как препятствия, за исключением

случаев, когда такие препятствия полностью затенены другими препятстви-

ями, упомянутыми в п.3.8.1.2, и могут не обозначаться на карте.

Подвижные объекты, такие, как суда, железнодорожные составы, авто-

машины и т.п., которые могут возвышаться над плоскостью, имеющей наклон

1,2%, считаются препятствиями, но не считаются препятствиями, создающи-

ми затенение.

3.8.1.2. Тенью препятствия считается плоская поверхность, начинаю-

щаяся от горизонтальной линии, проходящей через вершину препятствия

перпендикулярно осевой линии зоны траектории взлета. Эта плоскость

включает в себя всю ширину зоны траектории взлета и продолжается до

плоскости, упомянутой в п.3.8.1.1, или до следующего более высокого

препятствия, если оно находится ближе. На протяжении первых 300 м (1000

фут) зоны траектории взлета теневые плоскости располагаются горизон-

тально, а за этой точкой они имеют наклон вверх в 1,2%.

3.8.1.3. Если препятствие, создающее затенение, может быть устра-

нено, другие объекты, которые в результате этого становятся препятстви-

ями, наносятся на карту.

3.8.2. Зона траектории взлета

3.8.2.1. Зона траектории взлета представляет собой четырехугольное

пространство на поверхности земли, лежащее непосредственно под траекто-

рией взлета и расположенное симметрично по отношению к ней. Эта зона

имеет следующие характеристики:

(a) она начинается в конце зоны, объявленной пригодной для взлета

(т.е. в конце ВПП или конце ВПП или концевой полосы, свободной от пре-

пятствий, в зависимости от обстоятельств);

(b) ее ширина в исходной точке составляет 180 м (600 фут) и затем

возрастает в степени 0,25D, достигая максимальной ширины 1800 м (6000

фут), где величина D представляет собой расстояние от исходной точки;

(c) она продолжается до точки, за которой отсутствуют препятствия

или до отметки 10,0 км (5,4 м. мили), в зависимости от того, какое из

этих расстояний меньше.

3.8.2.2. На ВПП, которыми пользуются воздушные суда с эксплуатаци-

онными ограничениями, не исключающими возможность выполнения ими взлета

с градиентом менее 1,2%, протяженность зоны траектории взлета, упомяну-

той в п.3.8.2.1 увеличивается не менее чем до 12,0 км (6,5 м. мили), а

наклон плоской поверхности, упомянутой в пп. 3.8.1.1 и 3.8.1.2, умень-

шается до 1% или менее.

Примечание: Если определенная топографическим способом плоскость,

имеющая наклон 1%, не соприкасается ни с какими препятствиями, эта

плоскость может быть опущена до точки ее соприкосновения с первым пре-

пятствием.

3.8.3. Объявленные расстояния

3.8.3.1. Для каждого направления каждой ВПП в соответствующем мес-

те на карте указывается следующая информация:

(а) располагаемая длина разбега;

(b) располагаемая дистанция прерванного взлета;

(с) располагаемая взлетная дистанция;

(d) располагаемая посадочная дистанция.

3.8.3.2. Когда объявленное расстояние не указывается в связи с

тем, что ВПП используется только в одном направлении, такая ВПП обозна-

чается как "не используемая для взлета, посадки или для того и друго-

го".

3.8.4. Вид в плане и профиль

3.8.4.1. На виде в плане указываются:

(a) сплошной линией контур ВПП, включая длину и ширину, магнитный

пеленг с точностью до одного градуса и номер ВПП;

(b) штриховой линией полосы, свободные от препятствий, включая

длину и обозначение;

(c) пунктирной линией - зоны траекторий взлета и тонкой прерывис-

той линией с чередующимися короткими и длинными штрихами - осевая ли-

ния;

(d) запасные зоны траекторий взлета. В тех случаях, когда указыва-

ются симметрично расположенные относительно продолжения осевой линии

ВПП запасные зоны траекторий взлета, предусматриваются примечания, в

которых объясняется значение таких зон;

(e) препятствия, включая:

1) точное местоположение каждого препятствия вместе с условным

знаком, характеризующим тип этого препятствия;

2) превышение и обозначение каждого препятствия;

3) границы возвышения препятствий больших размеров особым образом

с пояснением в легенде.

Примечание: Это не исключает необходимости указания критических

высотных отметок в пределах зоны траектории взлета.

3.8.4.1.1. Указывается характер поверхностей ВПП и концевой полосы

торможения.

3.8.4.1.2. Концевые полосы торможения обозначается штриховой лини-

ей.

3.8.4.1.3. При изображении концевых полос торможения указывается

длина каждой концевой полосы торможения.

3.8.4.2. На профиле указываются:

1) каждое препятствие - сплошной вертикальной линией, начинающейся

от соответствующей линии сетки и проходящей, по крайней мере, через

следующую линию сетки до верхней точки препятствия;

2) обозначение каждого препятствия;

3) границы возвышения препятствий больших размеров - особым обра-

зом с пояснением в легенде.

Примечание: На карту наносится профиль препятствий, представляющий

собой линию, соединяющую вершины каждого препятствия и определяющую зо-

ну затенения, создаваемую препятствиями.

3.9. Точность

3.9.1. На карте указывается степень достигаемой точности.

3.9.2. Обозначаемые на карте горизонтальные размеры и превышения

ВПП, концевой полосы торможения и концевой полосы, свободной от пре-

пятствий, указываются с точностью до 0,5 м (1 фут).

3.9.3. При полевой съемке и при издании карты обеспечивается такая

степень точности, чтобы при снятии данных с карты отклонения в зонах

траекторий взлета не превышали следующих максимальных пределов:

1) горизонтальные расстояния: 5 м (15 фут) в начальной точке с

последующим увеличением в пропорции 1:500;

2) вертикальные расстояния: 0,5 м (1,5 фут) на первых 300 м (1000

фут) с последующим увеличением в пропорции 1:1000.

3.9.4. Исходный уровень. В случае отсутствия при съемке сведений о

действительном исходном уровне отсчета в вертикальной плоскости указы-

вается превышение используемого исходного уровня с пометкой, что оно

является принятым.

ГЛАВА 4

КАРТА АЭРОДРОМНЫХ ПРЕПЯТСТВИЙ, ТИП В

4.1. Назначение

Карта такого типа обеспечивает информацию, предназначенную для:

(a) определения минимальных безопасных абсолютных/относительных

высот, включая высоты полета по кругу;

(b) определения правил, которыми руководствуются в аварийной обс-

тановке при взлете или посадке;

(c) применения норм безопасного пролета препятствий и правил их

маркировки; и

(d) использования в качестве исходного материала для составления

аэронавигационных карт.

4.2. Наличие

4.2.1. Карты аэродромных препятствий, тип В, предоставляются в со-

ответствии с положениями п.1.3.2 для всех аэродромов, регулярно исполь-

зуемых международной гражданской авиацией.

4.2.2. Карта, отвечающая требованиям, содержащимся в главах 3 и 4,

носит название "Карта аэродромных препятствий (подробная)".

4.3. Единицы измерения

4.3.1. Превышения метра или фута указываются с точностью до полу-

метра или фута.

4.3.2. Линейные размеры указываются с точностью до полуметра.

4.3.3. Горизонтальный масштаб выбирается в пределах 1:10000 до

1:20000.

4.3.4. Горизонтальный линейный масштаб обозначается на карте в

метрах и футах. В случае необходимости также указываются линейные масш-

табы в километрах и морских милях.

4.4. Картографируемый район и масштаб

4.4.1. Каждый план имеет достаточный размер для нанесения всех

препятствий.

Примечание: Отдельные, расположенные в отдалении препятствия,

из-за которых потребовалось бы увеличить размер листа, могут обозна-

чаться соответствующим условным знаком и стрелкой с указанием расстоя-

ния и пеленга от контрольной точки аэродрома и величины их превышения.

4.5. Формат

На картах указываются:

(а) любые необходимые пояснения к применяемой проекции;

(b) любые необходимые обозначения используемой сетки;

(c) примечание о том, что препятствиями считаются те объекты, ко-

торые возвышаются над поверхностями;

(d) рамку для регистрации поправок и дат их внесения;

(e) с внешней стороны внутренней рамки листа карты с интервалом в

одну минуту производится разметка широты и долготы, обозначаемая в гра-

дусах и минутах.

Примечание: Параллели и меридианы могут быть нанесены по всему по-

лю карты.

4.6. Обозначения

На карте указываются название государства, в котором расположен

аэродром, название города, населенного пункта или района, который обс-

луживается данным аэродромом, и наименование аэродрома.

4.7. Техногенная среда и топография

4.7.1. Элементы дренажа и гидрографии сводятся к минимуму.

4.7.2. На карте обозначаются здания и другие выступающие объекты,

относящиеся к аэродрому. По возможности они изображаются в масштабе.

4.7.3. Указываются все искусственные или естественные объекты,

выступающие над взлетной поверхностью и поверхностью захода на посадку.

4.7.4. На карте обозначаются шоссейные и железные дороги, находя-

щиеся в пределах зон взлета и захода на посадку, а также расположенные

на расстоянии менее 600 м (2000 фут) от конца ВПП или ее продолжения.

Примечание: Географические элементы, имеющие существенное значе-

ние, сопровождаются названиями.

4.8. Магнитное склонение

На карту наносится компасная роза, ориентированная по северному

направлению истинного меридиана или по какой-либо другой точке Севера,

с указанием магнитного склонения с точностью до одного градуса, даты

информации о магнитном склонении и годового изменения.

4.9. Аэронавигационные данные

4.9.1. На картах указываются:

(a) контрольная точка аэродрома и ее географические координаты в

градусах, минутах и секундах;

(b) контуры ВПП сплошной линией;

(с) длина и ширина ВПП;

(d) магнитный пеленг с точностью до одного градуса и номер ВПП;

(e) превышение осевой линии ВПП на каждом ее конце, на концевой

полосе торможения, в начале каждой зоны взлета и захода на посадку и

при каждом существенном изменении уклона ВПП и концевой полосы торможе-

ния;

(f) соответствующие обозначения рулежных дорожек, перронов и места

стоянок, а их контуры наносятся сплошной линией;

(g) соответствующие обозначения концевых полос торможения, наноси-

мые штриховой линией;

(h) длина каждой концевой полосы торможения;

(i) соответствующие обозначения полос, свободных от препятствий,

наносимые пунктирной линией;

(j) длина каждой полосы, свободной от препятствий;

(k) соответствующие обозначения взлетной поверхности и поверхности

захода на посадку, наносимые пунктирной линией;

(l) зоны взлета и захода на посадку.

Примечание: Зона взлета определена в п.3.8.2.1. Зона захода на по-

садку представляет собой пространство на поверхности земли, лежащее не-

посредственно под поверхностью захода на посадку.

(m) точное местоположение препятствий, включая:

1) условный знак, характеризующий тип этого препятствия;

2) превышение;

3) опознавательные данные;

4) границы возвышения существенных препятствий больших размеров

особым образом с пояснением в легенде.

Примечание: Это не исключает необходимости указания критических

высотных отметок в пределах зон взлета и посадки;

(n) любые дополнительные препятствия, как определено в п.3.8.1.1,

включая препятствия в тени препятствия, которые будут выделены иным об-

разом.

4.9.1.1. Указывается характер поверхностей ВПП и концевых полос

торможения.

4.9.1.2. Наиболее высокий объект или препятствие, расположенное

между смежными зонами захода на посадку в пределах радиуса 5000 м

(15000 фут) от контрольной точки аэродрома, обозначается заметным обра-

зом.

4.9.1.3. На карте указывается протяженность участков леса и эле-

ментов рельефа, часть которых представляет собой препятствия.

4.10. Точность

4.10.1. На карте точности указывается степень достигаемой точнос-

ти.

4.10.2. Обозначаемые на карте горизонтальные размеры и превышения

рабочей площади, концевых полос торможения и концевых полос, свободных

от препятствий, следует указывать с точностью до 0,5 м (1 фут).

4.10.3. При полевой съемке и при издании карты следует обеспечи-

вать такую степень точности, чтобы при снятии данных с карты отклонения

не превышали следующих максимальных пределов:

(a) зоны взлета и захода на посадку:

1) горизонтальные расстояния: 5 м (15 фут) в начальной точке с

последующим увеличением в пропорции 1:500;

2) вертикальные расстояния: 0,5 м (1,5 фут) на первых 300 м (1000

фут) с последующим увеличением в пропорции 1:1000;

(b) другие зоны:

1) горизонтальные расстояния: 5 м (15 фут) в пределах 5000 м

(15000 фут) от контрольной точки аэродрома и 12 м (40 фут) за пределами

этой зоны;

2) вертикальные расстояния: 1 м (3 фут) в пределах 1500 м (5000

фут) от контрольной точки аэродрома с последующим увеличением в пропор-

ции 1:1000.

4.10.4. Исходный уровень. В случае отсутствия при съемке сведений

о действительном исходном уровне отсчета в вертикальной плоскости ука-

зывается превышение используемого исходного уровня с пометкой, что оно

является принятым.

ГЛАВА 5

КАРТА АЭРОДРОМНЫХ ПРЕПЯТСТВИЙ, ТИП С

5.1. Назначение

Наличие данной карты обеспечивает представление сведений о пре-

пятствиях, необходимых эксплуатанту для разработки правил для соблюде-

ния эксплуатационных ограничений, изложенных в АП КР-6, глава 5 частей

I и II и глава 3 части III, в особенности сведений о препятствиях, ог-

раничивающих максимально допустимую взлетную массу, а также для:

(a) определения минимальных безопасных относительных высот, вклю-

чая высоты полета по кругу;

(b) определения правил для использования в случае аварийной обста-

новки при взлете или посадке;

(c) использования в качестве исходного материала при составлении

аэронавигационных карт и баз аэронавигационных данных.

5.2. Наличие

Данная карта не требуется в тех случаях, когда:

(а) данные о препятствиях, указанных в п.5.1, опубликованы в AIP;

или

(Ь) препятствия отсутствуют и данные об этом опубликованы в AIP.

5.3. Картографируемый район и масштаб

5.3.1. Размер каждой карты позволяет:

(а) обозначать все препятствия, включая препятствия, затененные

препятствием, в зоне траектории взлета, которые возвышаются над плоской

поверхностью, имеющей наклон 1,2% и имеющей общее начало с зоной траек-

тории взлета. Учитываются подвижные препятствия, такие, как суда, же-

лезнодорожные составы, автомашины и т.п., которые могут возвышаться над

плоскостью, имеющей наклон 1,2%.

(b) обозначать все препятствия более 120 м (400 фут) над наимень-

шим превышением ВПП, которые могут повлиять на максимально допустимую

взлетную массу или на выбор профиля взлета воздушного судна как при по-

лете по прямой, так и во всех зонах, где могут иметь место развороты в

ходе вылета;

(c) предоставлять топографические данные о зоне протяженностью

приблизительно 45 км (24 м. мили) от контрольной точки аэродрома.

5.3.2. Горизонтальный масштаб выбирается в пределах от 1:20000 до

1:100000.

Примечание: Предпочтительным является масштаб 1:50000.

5.4. Формат

Карта включает:

(а) все необходимые пояснения к применяемой проекции;

(Ь) все необходимые обозначения используемой сетки;

(с) рамку для регистрации поправок и дат их внесения;

(d) рамку для регистрации объявленных расстояний, указанных в

п.5.8.2;

(е) градуировочные отметки в градусах и минутах с внешней стороны

рамки листа карты с постоянными интервалами по меньшей мере в 10 мин

широты и долготы.

Примечание 1: Параллели и меридианы можно наносить по всему полю

карты.

Примечание 2: Карта аэродромных препятствий типа С может представ-

лена любой имеющейся в наличии и пригодной топографической картой или

серией карт с нанесенными на ней необходимыми аэронавигационными данны-

ми, изображенными контрастным цветом.

5.5. Обозначения

На карте указываются название страны, в которой расположен аэрод-

ром, название города, который обслуживается данным аэродромом, и наиме-

нование аэродрома.

5.6. Магнитное склонение

На карте помечается магнитное склонение с точностью до 1 градуса с

указанием даты и годового изменения.

5.7. Единицы измерения

5.7.1. Превышения указываются с точностью до ближайшего метра или

фута.

5.7.2. Линейные размеры указываются с точностью до метра.

5.8. Аэронавигационные данные

5.8.1. На карте указываются:

(a) контрольная точка аэродрома и ее географические координаты в

градусах, минутах и секундах;

(b) ВПП и продолжение их осевых линий;

(c) существенные препятствия, предусмотренные в п.5.3.1 а) и Ь);

каждый план имеет достаточный размер для нанесения всех препятствий,

исключая случаи, когда отдельные, расположенные в отдалении препятс-

твия, для которых потребовалось бы увеличить размер листа, обозначаются

стрелкой при условии указания расстояния и пеленга от контрольной точки

аэродрома и величины их превышения и географических координат в граду-

сах, минутах, секундах и десятых долях секунды;

(d) точное местоположение каждого препятствия с помощью условного

знака и их географические координаты в градусах, минутах, секундах и

десятых долях секунды;

(e) превышение каждого препятствия;

(f) тип каждого препятствия.

Примечание: Тип препятствия указан в текстовой форме или для райо-

нов, где образуется много помех, препятствие может быть обозначено на

карте номером и типом в таблице, расположенной на полях карты или на

отдельной странице;

(g) границы возвышения препятствий больших размеров особым образом

с пояснением в легенде.

Примечание: Это не исключает необходимости указания местоположения

критических высотных отметок и их географических координат в градусах,

минутах, секундах и десятых долях секунды в пределах такого района;

(h) местоположения всех радионавигационных средств.

5.8.2. Объявленные расстояния

5.8.2.1. Для каждого направления каждой ВПП в соответствующем мес-

те на карте указывается следующая информация:

(а) располагаемая длина разбега;

(b) располагаемая дистанция прерванного взлета;

(с) располагаемая взлетная дистанция;

(d) располагаемая посадочная дистанция.

5.8.2.2. Когда объявленное расстояние не указывается в связи с

тем, что направление ВПП не может использоваться для взлета или посадки

или для того и другого, это указывается и обозначается словами "не ис-

пользуемая" или сокращенно NU.

5.9. Точность

На карте указывается степень достигаемой точности.

ГЛАВА 6

КАРТА МЕСТНОСТИ ДЛЯ ТОЧНОГО ЗАХОДА НА ПОСАДКУ

6.1. Назначение

Данная карта содержит подробную информацию о профиле местности в

пределах заданного участка конечного этапа захода на посадку в целях

предоставления летно-эксплуатационным предприятиям возможности оценки

того, насколько данная местность оказывает влияние на определение высо-

ты принятия решения при использовании радиовысотомеров.

6.2. Наличие

Карта местности для точного захода на посадку предоставляется для

всех ВПП, оборудованных для точного захода на посадку по категориям II

и III, на аэродромах, используемых международной гражданской авиацией.

Карта местности для точного захода на посадку пересматривается

всякий раз, когда происходят какие-либо существенные изменения.

6.3. Масштаб

6.3.1. Для карты используется горизонтальный масштаб 1:2500 и вер-

тикальный масштаб 1:500.

6.3.2. Если на карте обозначается профиль местности в пределах бо-

лее 900 м (3000 фут) от порога ВПП, используется горизонтальный масштаб

1:5000.

6.4. Обозначения

На карте указывается название государства, в котором расположен

аэродром, название города, населенного пункта или района, который обс-

луживается данным аэродромом, наименование аэродрома и обозначение ВПП.

6.5. Информация о плане и профиле

6.5.1. Карта включает:

1) план местности в горизонталях с интервалом 1 м (3 фут) на

участке 60 м (200 фут) по обеим сторонам от продолжения осевой линии

ВПП в тех же пределах, что и профиль, причем горизонтали наносятся от-

носительно уровня порога ВПП;

2) обозначение тех участков, где высота местности или любого объ-

екта на местности, обозначенного на плане, упомянутом в п.1), на +- 3 м

(10 фут) расходится с профилем осевой линии ВПП и может отразиться на

показаниях радиовысотомера;

3) профиль местности в пределах 900 м (3000 фут) от порога вдоль

продолжения осевой линии ВПП.

6.5.2. Если местность на расстоянии более 900 м (3000 фут) от по-

рога ВПП гористая или характеризуется другими особенностями, имеющими

важное значение для тех, кто пользуется картой, профиль местности дол-

жен быть показан в пределах не более 2000 м (6500 фут) от порога ВПП.

6.5.3. Высота опорной точки ILS указывается с точностью до ближай-

шего полуметра или фута.

ГЛАВА 7

МАРШРУТНАЯ КАРТА

7.1. Назначение

На данной карте содержится информация, помогающая летным экипажам

осуществлять самолетовождение по маршрутам ОВД в соответствии с прави-

лами обслуживания воздушного движения.

Примечание: Упрощенные варианты таких карт включаются в сборники

аэронавигационной информации и в качестве дополнения к перечню средств

радиосвязи и радионавигации.

7.2. Наличие

7.2.1. Маршрутная карта предоставляется согласно положениям

п.1.3.2 для всех районов, где установлены районы полетной информации.

Примечание: В определенных условиях может потребоваться предостав-

ление карты района.

7.2.2. Когда в разных слоях воздушного пространства установлены

различные маршруты ОВД, требования к сообщению о местоположении воздуш-

ного судна или боковые границы районов полетной информации или диспет-

черских районов, которые невозможно четко отразить на одной карте, пре-

дусматриваются отдельные карты.

7.3. Картографируемый район и масштаб

Примечание 1: В связи с различной степенью насыщенности данных в

отдельных районах, установить единый масштаб для карт этого типа не

представляется возможным.

Примечание 2: Можно указать линейный масштаб на основе среднего

масштаба карты.

7.3.1. Разграфка рамок листов карты производится в соответствии с

плотностью и схемой структуры маршрутов ОВД.

7.3.2. Большие различия в масштабе карт соседних районов, на кото-

рых указывается продолжение структуры маршрутов, не допускаются.

7.3.3. Для обеспечения непрерывности навигации предусматривается

надлежащее перекрытие карт.

7.4. Проекция

7.4.1. Используется равноугольная проекция, на которой прямая ли-

ния примерно соответствует ортодромии.

7.4.2. Параллели и меридианы наносятся с соответствующими интерва-

лами.

7.4.3. Градуировочные штрихи наносятся с постоянными интервалами

вдоль отдельных параллелей и меридианов.

7.5. Обозначения

На каждом листе указывается серия карты и номер.

7.6. Техногенная среда и топография

7.6.1. На карту наносятся общие контуры береговых линий всех отк-

рытых водных пространств, крупных озер и рек, если они не затрудняют

понимание другой, более свойственной для назначения карты, информации.

7.6.2. В каждом четырехугольнике, образованном параллелями и мери-

дианами, указывается минимальная абсолютная высота полета в зоне.

7.6.3. В тех случаях, когда карты не ориентированы по истинному

северу, это четко обозначается, а также указывается выбранное ориенти-

рование. 7.6.4 в тех случаях, когда карты не ориентированны по истинно-

му северу, а так же указывается выбранное ориентирование.

7.7. Магнитное склонение

Наносятся изогоны и указывается дата информации о магнитном скло-

нении.

7.8. Пеленги, линии пути и радиалы

7.8.1. На карте обозначаются магнитные пеленги, линии пути и ради-

алы, за исключением случаев, предусмотренных в п.7.8.2.

7.8.2. В районах высоких широт, где соответствующим полномочным

органом определено, что ориентирование по магнитному северу невозможно,

следует использовать другой подходящий ориентир, т.е. истинный север

или северное направление по сетке координат.

7.8.3. Когда пеленги, линии пути или радиалы, отсчитываются от ис-

тинного севера или северного направления по сетке координат, это четко

указывается на карте. Когда используется северное направление по сетке

координат, указывается исходная вертикальная линия сетки прямоугольных

координат.

7.9. Аэронавигационные данные

7.9.1. Аэродромы

Указываются все используемые международной гражданской авиацией

аэродромы, на которые можно осуществлять заход на посадку по приборам.

7.9.2. Запретные зоны, зоны ограничения полетов и опасные зоны

Наносятся и обозначаются запретные зоны, зоны ограничения полетов

и опасные зоны, относящиеся к данному слою воздушного пространства, с

указанием их вертикальных границ.

7.9.3. Система обслуживания воздушного движения

7.9.3.1. На карте обозначаются компоненты установленной системы

обслуживания воздушного движения.

7.9.3.1.1. Такие компоненты включают:

1) радионавигационные средства, связанные с системой обслуживания

воздушного движения, с указанием их названий, обозначений, частот и ге-

ографических координат в градусах, минутах и секундах;

2) в отношении DME - дополнительно превышение передающей антенны

DME с точностью до 30 м (100 фут);

3) указание всего установленного воздушного пространства, включая

боковые и вертикальные границы и класс воздушного пространства;

4) все маршруты ОВД для полета по маршруту, включая индексы марш-

рутов, типы требуемых навигационных характеристик (RNP), путевой угол в

обоих направлениях вдоль каждого участка маршрутов с точностью до бли-

жайшего градуса и, при необходимости, направление потока воздушного

движения;

5) все основные точки, определяющие маршруты ОВД и не обозначенные

по местоположению радионавигационного средства, с указанием их кодовых

наименований и географических координат в градусах, минутах и секундах;

6) в отношении точек маршрута, определяющих маршруты зональной на-

вигации VOR/DME, дополнительно:

(a) обозначение местоположения и радиочастоту опорного VOR/DME;

(b) пеленг с точностью до 0,1 градусов и расстояние от опорного

VOR/DME с точностью до 0,2 км (0,1 м. мили), если точка маршрута не

совпадает с его местоположением;

7) указание всех контрольных пунктов для обязательной передачи до-

несений и "по запросу" и контрольных пунктов ОВД/MET;

8) расстояния с точностью до ближайшего километра или морской мили

между основными точками, представляющими собой поворотные или контроль-

ные пункты.

Примечание: На карте указываются общие расстояния между радионави-

гационными средствами;

9) точки переключения на участках маршрута, определяемых с помощью

всенаправленных ОВЧ-радиомаяков, с указанием расстояний до навигацион-

ных средств с точностью до ближайшего километра или морской мили.

Примечание: Если на карте имеется общее указание о наличии точек

переключения, установленных в средней точке между двумя навигационными

средствами или на пересечении двух радиалов, когда изменяется направле-

ние маршрута между этими средствами, не обязательно обозначать их для

каждого участка маршрута;

10) минимальные абсолютные высоты полета на маршрутах ОВД с точ-

ностью до ближайших 50 м или 100 фут с округлением до большего значе-

ния;

11) средства радиосвязи с указанием их частот;

12) опознавательная зона ПВО (ADIZ) обозначается надлежащим обра-

зом.

Примечание: Описание процедур ADIZ может включаться в условные

обозначения карты.

7.9.4. Дополнительная информация

7.9.4.1. Указываются элементы маршрутов вылета и прибытия и соот-

ветствующих схем ожидания в районах аэродрома, если они не указаны на

карте района, карте стандартного вылета по приборам (SID) или на карте

стандартного прибытия по приборам (STAR).

Примечание 1: Маршруты вылета, начинаются в конце ВПП; маршруты

прибытия, заканчиваются в точке, где начинается заход на посадку по

приборам.

7.9.4.2. Где это предусмотрено, на карте указываются и обозначают-

ся районы установки шкалы высотомера.

ГЛАВА 8

КАРТА РАЙОНА

8.1. Назначение

На данной карте содержится информация, помогающая летному экипажу

выполнять полет по приборам на следующих этапах:

(a) переход от полета по маршруту к этапу захода на посадку на аэ-

родром;

(Ь) переход от этапа взлета/ухода на второй круг к полету по марш-

руту; и

(e) полеты в районах со сложными маршрутами ОВД или сложной струк-

турой воздушного пространства.

Примечание: Для целей, изложенных в п.8.1 с), может использоваться

отдельная карта или вставка на маршрутной карте.

8.2. Наличие

8.2.1. Карта района предоставляется в соответствии с положениями

п.1.3.2 в тех случаях, когда маршруты обслуживания воздушного движения

или требования к сообщениям о местоположении являются сложными и не мо-

гут быть надлежащим образом указаны на маршрутной карте.

8.2.2. Когда для прибывающих и для вылетающих воздушных судов ус-

танавливаются различные маршруты ОВД и требования к сообщению о место-

положении воздушного судна, которые невозможно четко отразить на одной

карте, предусматриваются отдельные карты.

Примечание: В определенных условиях может потребоваться предостав-

ление карты стандартного вылета по приборам (SID) и карты стандартного

прибытия по приборам (STAR).

8.3. Картографируемый район и масштаб

8.3.1. Изображаемый на каждой карте район включает точки, которые

четко определяют маршруты вылета и прибытия.

8.3.2. Данная карта составляется в масштабе с указанием линейного

масштаба.

8.4. Проекция

8.4.1. Используется равноугольная проекция, на которой прямая ли-

ния примерно соответствует ортодромии.

8.4.2. Параллели и меридианы наносятся с соответствующими интерва-

лами.

8.4.3. Градуировочные штрихи наносятся с постоянными интервалами

вдоль линий внутренней рамки.

8.5. Обозначения

На каждой карте указывается название изображаемого воздушного

пространства.

Примечание: Указывается название центра обслуживания воздушного

движения, название крупнейшего города или населенного пункта, располо-

женного в картографируемом районе, или название города, обслуживаемого

аэродромом. Если город или населенный пункт обслуживают несколько аэ-

родромов, указывается название аэродрома, на основе которого установле-

ны схемы полета.

8.6. Техногенная среда и топография

8.6.1. На карту наносятся общие контуры береговых линий всех отк-

рытых водных пространств, крупных озер и рек, если они не затрудняют

понимание другой, более свойственной для назначения карты, информации.

8.6.2. Для повышения информированности об обстановке в районах с

важными особенностями рельефа все его элементы высотой более 300 м

(1000 фут) над превышением основного аэродрома изображаются посредством

сглаженных горизонталей с указанием их значений и использованием то-

нальной гипсометрии в коричневом цвете. Высотные отметки, включая мак-

симальное превышение в пределах каждого района, очерченного верхней го-

ризонталью, указывается в черном цвете. Кроме того, указываются пре-

пятствия.

Примечание 1: Для использования тональной гипсометрии выбирается

следующая, с большим значением, приемлемая горизонталь, нанесенная на

основных топографических картах, которая обозначает элементы рельефа

высотой 300 м (1000 фут) над превышением основного аэродрома.

Примечание 2: Оттенок коричного цвета, на котором должна основы-

ваться полутональная гипсометрия, указан в Приложении 3 "Шкала цветов

для горизонталей и топографических элементов".

8.7. Магнитное склонение

Указывается среднее магнитное склонение нанесенного на карте райо-

на с точностью до ближайшего градуса.

8.8. Пеленги, линии пути и радиалы

8.8.1. На карте обозначаются магнитные пеленги, линии пути и ради-

алы, за исключением случаев, предусмотренных в п.8.8.2.

8.8.2. В районах высоких широт, где соответствующим полномочным

органом определено, что ориентирование по магнитному северу невозможно,

следует использовать другой подходящий ориентир, т.е. истинный север

или северное направление по сетке координат.

8.8.3. В тех случаях, когда пеленги, линии пути и радиолы отсчиты-

ваются от истинного севера или северного направления по сетке коорди-

нат, это четко указывается на карте. Когда используется северное нап-

равление по сетке координат, указывается исходная вертикальная линия

сетки прямоугольных координат.

8.9. Аэронавигационные данные

8.9.1. Аэродромы

Указываются все аэродромы, влияющие на систему маршрутов в районе

данного аэродрома. При необходимости, обозначается индекс расположения

ВПП.

8.9.2. Запретные зоны, зоны ограничения полетов и опасные зоны

Наносятся запретные зоны, зоны ограничения полетов и опасные зоны

с указанием их обозначений и вертикальных границ.

8.9.3. Минимальные абсолютные высоты полета в зоне

Минимальные абсолютные высоты полета в зоне указываются в пределах

квадратов, образуемых параллелями и меридианами.

Примечание: В зависимости от выбранного масштаба карты стороны

квадратов, образуемых параллелями и меридианами, соответствуют целому

градусу широты и долготы.

8.9.4. Система обслуживания воздушного движения

8.9.4.1. На карте указываются компоненты соответствующей установ-

ленной системы обслуживания воздушного движения.

8.9.4.1.1. Такие компоненты включают:

1) радионавигационные средства, связанные с системой обслуживания

воздушного движения, с указанием их названий, обозначений, частот и ге-

ографических координат в градусах, минутах и секундах;

2) в отношении DME - дополнительно превышение передающей антенны

DME с точностью до 30 м (100 фут);

3) аэродромные радиосредства, необходимые для вылета и прибытия и

для полета в зоне ожидания;

4) боковые и вертикальные границы всего установленного воздушного

пространства и соответствующий класс воздушного пространства;

5) схемы ожидания и маршруты в районе аэродрома с индексами марш-

рутов и путевой угол вдоль каждого участка предписанных воздушных трасс

и маршрутов в районе аэродрома с точностью до ближайшего градуса;

6) все основные точки, определяющие маршруты в районе аэродрома и

не обозначенные по местоположению радионавигационного средства, с ука-

занием их кодовых наименований и географических координат в градусах,

минутах и секундах;

7) в отношении точек маршрута, определяющих маршруты зональной на-

вигации VOR/DME, дополнительно:

(a) обозначение местоположения и радиочастота опорного VOR/DME;

(b) пеленг с точностью до 0,1 градусов и расстояние от опорного

VOR/DME с точностью до 0,2 км (0,1 м. мили), если точка маршрута не

совпадает с его местоположением;

8) указание всех контрольных пунктов для обязательной передачи до-

несений и "по запросу";

9) расстояния с точностью до ближайшего километра или морской мили

между основными точками, представляющими собой поворотные или контроль-

ные пункты.

Примечание: На карте указываются общие расстояния между радионави-

гационными средствами;

10) точки переключения на участках маршрута, определяемых с по-

мощью всенаправленных ОВЧ-радиомаяков, с указанием расстояний до радио-

навигационных средств с точностью до ближайшего километра или морской

мили.

Примечание: Если на карте имеется общее указание о наличии точек

переключения, установленных в средней точке между двумя навигационными

средствами или на пересечении двух радиалов, когда изменяется направле-

ние маршрута между этими средствами, необязательно обозначать их для

каждого участка маршрута;

11) минимальные абсолютные высоты полета на маршрутах ОВД с точ-

ностью до ближайших 50 м или 100 фут с округлением до большего значе-

ния.

12) четко обозначенные установленные минимальные радиолокационные

абсолютные высоты, с точностью до ближайших 50 м или 100 фут с округле-

нием до большего значения.

Примечание 1: Если для наведения воздушного судна на основные точ-

ки опубликованного стандартного маршрута вылета или прибытия или от

них, или для выдачи диспетчерского разрешения на снижение ниже мини-

мальной абсолютной высоты в секторе применяются радиолокационные схемы,

такие радиолокационные схемы могут быть указаны на карте района.

Примечание 2: В случае перенасыщения карты может быть предоставле-

на карта минимальных радиолокационных абсолютных высот в этом случае

указанные в п.8.9.4.1.1 12) элементы не должны повторяться на карте ра-

йона;

13) ограничения по скорости в зоне и по уровню/абсолютной высоте,

если они установлены;

14) средства радиосвязи с указанием их частот.

ГЛАВА 9

КАРТА СТАНДАРТНОГО ВЫЛЕТА ПО ПРИБОРАМ (SID)

9.1. Назначение

Данная карта обеспечивает летный экипаж информацией, дающей ему

возможность выполнять положения установленного стандартного маршрута

вылета по приборам от этапа взлета до этапа полета по маршруту.

Примечание: Обозначение стандартных маршрутов вылета, приводятся в

АП КР-11, приложения 3.

9.2. Наличие

Карта стандартного вылета по приборам (SID) предоставляется во

всех случаях, когда установлен стандартный маршрут вылета по приборам и

его невозможно указать достаточно ясно на карте района.

9.3. Картографируемый район и масштаб

9.3.1. Картографируемый район является достаточным для указания

точки, где начинается маршрут вылета, и оговоренной основной точки, в

которой может быть начат этап полета по маршруту вдоль установленного

маршрута ОВД.

Примечание: Маршрут вылета начинается в конце ВПП.

9.3.2. Карта должна быть выполнена в масштабе.

9.3.3. Если карта выполнена в масштабе, указывается графический

масштаб.

9.3.4. Если карта выполнена не в масштабе, то приводятся примеча-

ние "НЕ В МАСШТАБЕ" и условный знак отсутствия масштаба на линиях пути

и других деталях карты, которые имеют слишком большие размеры для ука-

зания их в масштабе.

9.4. Проекция

9.4.1. Карта составляется в равноугольной проекции, в которой пря-

мая линия приближенно соответствует ортодромии.

9.4.2. Когда карта выполнена в масштабе, параллели и меридианы на-

носятся на карту с приемлемыми интервалами.

9.4.3. Градуировочные штрихи наносятся с постоянными интервалами в

соответствующих местах вдоль линий внутренней рамки.

9.5. Обозначения

На каждой карте указывается название города, населенного пункта

или района, который обслуживается данным аэродромом, наименование аэ-

родрома и обозначение стандартных маршрутов вылета по приборам в

соответствии с требованиями.

Примечание: Обозначения стандартных маршрутов вылета по приборам

предоставляется специалистом по разработке схем.

9.6. Техногенная среда и топография

9.6.1. Если карта выполнена в масштабе, на нее наносятся общие

контуры береговых линий всех открытых водных пространств, крупных озер

и рек, если они не затрудняют понимание другой более свойственной для

назначения карты информации.

9.6.2. Для повышения информированности с важными, особенностями

рельефа карта должна быть выполнена в масштабе, а все элементы рельефа

высотой более 300 м (1000 фут) над превышением аэродрома следует изоб-

ражать посредством сглаженных горизонталей с указанием их значений и

использованием тональной гипсометрии в коричневом цвете. Высотные от-

метки, включая максимальное превышение в пределах каждого района, очер-

ченного верхней горизонталью, указываются в черном цвете. Кроме того,

указываются препятствия.

Примечание 1: Для использования тональной гипсометрии может выбра-

на следующая, с большим значением, горизонталь, нанесенная на основных

топографических картах, которая обозначает элементы рельефа высотой 300

м (1000 фут) над превышением аэродрома.

Примечание 2: Оттенок коричневого цвета, на котором должна основы-

ваться полутональная гипсометрия, указан в приложении 3 "Шкала цветов

для горизонталей и топографических элементов".

Примечание 3: Информация о высотных отметках и препятствиях пре-

доставляется специалистами по составлению карт.

9.7. Магнитное склонение

На карте указывается магнитное склонение с точностью до ближайшего

градуса, используемое при определении магнитных пеленгов, линий пути и

радиалов.

9.8. Пеленги, линии пути и радиалы

9.8.1. Пеленги, линии пути и радиалы являются магнитными, за иск-

лючением случаев, предусмотренных п.9.8.2.

9.8.2. В районах высоких широт в тех случаях, когда соответствую-

щий полномочный орган определяет, что ориентирование по северному нап-

равлению магнитного меридиана невозможно, следует использовать другой

подходящий ориентир, например, северное направление истинного или ус-

ловного меридиана.

В тех случаях, когда пеленги, линии пути и радиолы приводятся с

ориентированием на северное направление истинного или условного мериди-

ана, то это ясно указывается на карте. В случае использования северного

направления условного меридиана приводится опорный условный меридиан.

9.9. Аэронавигационные данные

9.9.1. Аэродромы

9.9.1.1. Аэродром вылета обозначается изображением схемы располо-

жения ВПП.

9.9.1.2. Указываются или обозначаются все аэродромы, влияющие на

предписанный стандартный маршрут вылета по приборам. При необходимости,

указывается расположение ВПП на аэродроме.

9.9.2. Запретные зоны, зоны ограничения полетов и опасные зоны

Запретные зоны, зоны ограничения полетов или опасные зоны, которые

могут повлиять на выполнение схем полета, указываются со своими обозна-

чениями и вертикальными границами.

9.9.3. Минимальная абсолютная высота в секторе

9.9.3.1. На карту наносится установленная минимальная абсолютная

высота в секторе, основанная на навигационном средстве, связанным с

данной схемой полета, с четким указанием сектора, к которому она отно-

сится.

9.9.3.2. Если минимальная абсолютная высота в секторе не установ-

лена, карта выполняется в масштабе и минимальные абсолютные высоты по-

лета в зоне указываются в пределах квадратов, образуемых параллелями и

меридианами. Минимальные абсолютные высоты полета в зоне также указыва-

ются в тех частях карты, которые не охватываются сектором, в котором

установлена минимальная абсолютная высота.

Примечание: В зависимости от выбранного масштаба карты, стороны

квадратов, образуемых параллелями и меридианами, соответствуют половине

градуса широты и долготы.

9.9.4. Система ОВД

9.9.4.1. На карте указываются компоненты соответствующей установ-

ленной системы ОВД.

9.9.4.1.1. Такие компоненты включают:

1) графическое описание каждого стандартного маршрута вылета по

приборам, включая:

(а) индекс маршрута;

(b) основные точки, определяющие маршрут;

(c) линию пути или радиан вдоль каждого участка маршрута с точ-

ностью до ближайшего градуса;

(d) расстояние между основными точками с точностью до ближайшего

километра или морской мили;

(e) минимальные абсолютные высоты полета по маршруту или участкам

маршрута и предусмотренные схемой абсолютные высоты с точностью до бли-

жайших 50 м или 100 фут с округлением до большего значения, и ограниче-

ния в отношении эшелонов полета, если таковые установлены;

(f) если карта выполнена в масштабе и при вылете обеспечивается

радиолокационное наведение, четко обозначенные установленные минималь-

ные радиолокационные абсолютные высоты с точностью до ближайших 50 м

или 100 фут с округлением до большего значения.

Примечание: Для наведения воздушного судна на основные точки опуб-

ликованного стандартного маршрута вылета или от них применяются радио-

локационные схемы, такие радиолокационные схемы указаны на карте стан-

дартного вылета по приборам (SID);

2) радионавигационное средство, связанное с маршрутом, включая:

(a) наименование открытым текстом;

(b) обозначение;

(c) частоту;

(d) географические координаты в градусах, минутах и секундах;

(e) для DME, канал и превышение передающей антенны DME с точностью

до 30 м (100 фут);

3) кодовые наименования основных точек, не обозначенных по место-

положению радионавигационных средств, их географические координаты в

градусах, минутах и секундах и пеленг с точностью до 0,1 градусов, а

расстояние - с точностью до 0,2 км (0,1 м. мили) от опорного радионави-

гационного средства;

4) используемые схемы полета в зоне ожидания;

5) абсолютную/относительную высоту перехода с точностью до ближай-

ших 300 м или 1000 фут с округлением до большего значения;

6) местоположение и относительная высота близко расположенных пре-

пятствий, которые выступают за поверхность обозначения препятствий

(OIS). При наличии близко расположенных препятствий, выступающих за

OIS, которые не учитывались при расчете опубликованного градиента схе-

мы, дается соответствующее примечание.

Примечание: Информация о близко расположенных препятствиях предос-

тавляется специалистами по составлению схем;

7) ограничения по скорости в зоне в том случае, если они установ-

лены;

8) все контрольные пункты для обязательной передачи донесений и

донесений "по запросу";

9) правила радиосвязи, включая:

(a) позывной(ые) органа(ов) ОВД;

(b) частоту;

(c) в случае необходимости, ввод данных приемоответчиков.

9.9.4.2. Обеспечивается текстовое описание стандартного маршрута

вылета по приборам (SID) и правила в отношении радиолокационного управ-

ления, применяемые в случае отказа связи, и, по мере возможности, они

должны быть показаны на карте или на той же самой странице, на которой

приводится карта.

ГЛАВА 10

КАРТА СТАНДАРТНОГО ПРИБЫТИЯ ПО ПРИБОРАМ (STAR)

10.1. Назначение

Данная карта обеспечивает летный экипаж информацией, дающей ему

возможность выполнять положения установленного стандартного маршрута

прибытия по приборам от этапа полета по маршруту до этапа захода на по-

садку.

Примечание: Подразумевается, что стандартные маршруты прибытия по

приборам включают "стандартные профили снижения", "заход на посадку в

режиме непрерывного снижения" и другие нестандартные описания. В случае

стандартного профиля снижения описание поперечного сечения не требует-

ся.

10.2. Наличие

Карта стандартного прибытия по приборам (STAR) предоставляется во

всех случаях, когда установлен стандартный маршрут прибытия по приборам

и его невозможно указать достаточно ясно на карте района.

10.3. Картографируемый район и масштаб

10.3.1. Картографируемый район является достаточным для указания

точек, в которых заканчивается этап полета по маршруту и начинается

этап захода на посадку.

10.3.2. Карта должна быть выполнена в масштабе.

10.3.3. Если карта выполнена в масштабе, указывается графический

масштаб.

10.3.4. Если карта выполнена не в масштабе, то приводятся примеча-

ние "НЕ В МАСШТАБЕ" и условный знак отсутствия масштаба на линиях пути

и других деталях карты, которые имеют слишком большие размеры для ука-

зания их в масштабе.

10.4. Проекция

10.4.1. Карта составляется в равноугольной проекции, в которой

прямая линия приближенно соответствует ортодромии.

10.4.2. Когда карта выполнена в масштабе, параллели и меридианы

следует наносить на карту с приемлемыми интервалами.

10.4.3. Градуировочные штрихи наносятся с постоянными интервалами

в соответствующих местах вдоль линий внутренней рамки.

10.5. Обозначения

На каждой карте указывается название города, населенного пункта

или района, который обслуживается данным аэродромом, наименование аэ-

родрома и обозначение стандартного маршрута прибытия по приборам.

Примечание: Обозначение стандартного маршрута прибытия по приборам

предоставляется специалистом по разработке схем.

10.6. Техногенная среда и топография

10.6.1. Если карта выполнена в масштабе, на нее наносятся общие

контуры береговых линий всех открытых водных пространств, крупных озер

и рек, если они не затрудняют понимание другой более свойственной для

назначения карты информации.

10.6.2. Для повышения информированности с важными особенностями

рельефа карта должна быть выполнена в масштабе, а все элементы рельефа

высотой более 300 м (1000 фут) над превышением аэродрома изображаются

посредством сглаженных горизонталей с указанием их значений и использо-

ванием тональной гипсометрии в коричневом цвете. Высотные отметки,

включая максимальное превышение в пределах каждого района, очерченного

верхней горизонталью, указываются в черном цвете. Кроме того, указыва-

ются препятствия.

Примечание 1: Для использования тональной гипсометрии может выбра-

на следующая, с большим значением, горизонталь, нанесенная на основных

топографических картах, которая обозначает элементы рельефа высотой 300

м (1000 фут) над превышением аэродрома.

Примечание 2: Оттенок коричневого цвета, на котором должна основы-

ваться полутональная гипсометрия, указан в Приложении 3 "Шкала цветов

для горизонталей и топографических элементов".

Примечание 3: Информация о высотных отметках и препятствиях пре-

доставляется специалистами по составлению карт.

10.7. Магнитное склонение

На карте указывается магнитное склонение с точностью до ближайшего

градуса, используемое при определении магнитных пеленгов, линий пути и

радианов.

10.8. Пеленги, линии пути и радиалы

10.8.1. Пеленги, линии пути и радиалы являются магнитными.

Примечание: Для этой цели на карте может быть приведено примеча-

ние.

10.8.2. В районах высоких широт в тех случаях, когда соответствую-

щий полномочный орган определяет, что ориентирование по северному нап-

равлению магнитного меридиана невозможно, следует использовать другой

подходящий ориентир, например, северное направление истинного или ус-

ловного меридиана.

10.8.3. В тех случаях, когда пеленги, линии пути или радиалы при-

водятся с ориентированием на северное направление истинного или услов-

ного меридиана, то это ясно указывается на карте. В случае использова-

ния северного направления условного меридиана, приводится опорный ус-

ловный меридиан.

10.9. Аэронавигационные данные

10.9.1. Аэродромы

10.9.1.1. Аэродром посадки обозначается изображением схемы распо-

ложения ВПП.

10.9.1.2. Указываются или обозначаются все аэродромы, влияющие на

предписанный стандартный маршрут прибытия по приборам. В случае необхо-

димости, указывается расположение ВПП на аэродроме.

10.9.2. Запретные зоны, зоны ограничения полетов и опасные зоны

Запретные зоны, зоны ограничения полетов или опасные зоны, которые

влияют на выполнение схем полета, указываются со своими обозначениями и

вертикальными границами.

10.9.3. Минимальная абсолютная высота в секторе

10.9.3.1. На карту наносится установленная минимальная абсолютная

высота в секторе с четким указанием сектора, к которому она относится.

10.9.3.2. Если минимальная абсолютная высота в секторе не установ-

лена, карта выполняется в масштабе и минимальные абсолютные высоты по-

лета в зоне указываются в пределах квадратов, образуемых параллелями и

меридианами. Минимальные абсолютные высоты полета в зоне также указыва-

ются в тех частях карты, которые не охватываются сектором, в котором

установлена минимальная абсолютная высота.

Примечание: В зависимости от выбранного масштаба карты стороны

квадратов, образуемых параллелями и меридианами, соответствуют половине

градуса широты и долготы.

10.9.4. Система ОВД

10.9.4.1. На карте указываются компоненты соответствующей установ-

ленной системы ОВД.

10.9.4.1.1. Такие компоненты включают:

1) графическое описание каждого стандартного маршрута прибытия по

приборам, включая:

(а) индекс маршрута;

(b) основные точки, определяющие маршрут;

(c) линию пути или радиал вдоль каждого участка маршрута с точ-

ностью до ближайшего градуса;

(d) расстояние между основными точками с точностью до ближайшего

километра или морской мили;

(e) минимальные абсолютные высоты полета по маршруту или участкам

маршрута и предусмотренные схемой абсолютные высоты с точностью до бли-

жайших 50 м или 100 фут с округлением до большего значения, и ограниче-

ния в отношении эшелонов полета, если таковые установлены;

(f) если карта выполнена в масштабе и при прибытии обеспечивается

радиолокационное наведение, четко обозначенные установленные минималь-

ные радиолокационные абсолютные высоты наведения с точностью до ближай-

ших 50 м или 100 фут с округлением до большего значения.

Примечание 1: Если для наведения воздушного судна на основные точ-

ки опубликованного стандартного маршрута прибытия или от них, применя-

ются радиолокационные схемы, такие радиолокационные схемы могут указаны

на карте стандартного прибытия по приборам (STAR), если это не приведет

к перенасыщению карты.

Примечание 2: В случае перенасыщения карты может быть предоставле-

на карта минимальных радиолокационных абсолютных высот (см. главу 21);

в этом случае указанные в п.10.9.4.1.1 1) f) элементы не должны повто-

ряться на карте стандартного прибытия по приборам (STAR).

2) радионавигационное(ые) средство(а), связанное(ые) с маршру-

том(ами), включая:

(a) наименование открытым текстом;

(b) обозначение;

(c) частоту;

(d) географические и секундах; координаты в градусах, минутах;

(е) для DME, канал и превышение передающей антенны DME с точностью

до 30 м (100 фут);

3) кодовые наименования основных точек, не обозначенных по место-

положению радионавигационных средств, их географические координаты в

градусах, минутах и секундах и пеленг с точностью до 0,1 градуса, а

расстояние - с точностью до 0,2 км (до 0,1 м. мили) от опорного радио-

навигационного средства;

4) используемые схемы полета в зоне ожидания;

5) абсолютную/относительную высоту перехода с точностью до ближай-

ших 300 м или 1000 фут с округлением до большего значения;

6) ограничения по скорости в зоне в том случае, если они установ-

лены;

7) все контрольные пункты для обязательной передачи донесений и

донесений "по запросу";

8) правила радиосвязи, включая:

(a) позывной(ые) органа(ов) ОВД;

(b) частоту;

(c) в случае необходимости, ввод данных приемоответчиков.

10.9.4.2. Обеспечивается текстовое описание стандартного маршрута

прибытия по приборам (STAR) и правила в отношении радиолокационного уп-

равления, применяемые в случае отказа, и они должны быть показаны на

карте или на той самой странице, на которой приводится карта.

ГЛАВА 11

КАРТА ЗАХОДА НА ПОСАДКУ ПО ПРИБОРАМ

11.1. Назначение

Карта такого типа обеспечивает летные экипажи информацией, которая

позволяет им выполнять полет согласно утвержденной схеме захода на по-

садку по приборам, включая уход на второй круг и, в установленной схеме

полета в зоне ожидания.

11.2. Наличие

11.2.1. Карты захода на посадку по приборам предоставляются для

всех аэродромов, используемых международной гражданской авиацией, где

государством установлен порядок захода на посадку по приборам.

11.2.2. Отдельная карта захода на посадку по приборам, предусмат-

ривается для каждой схемы точного захода на посадку, установленной го-

сударством.

11.2.3. Отдельная карта захода на посадку по приборам, предусмат-

ривается для каждой схемы неточного захода на посадку, установленной

государством.

Примечание: Одна карта схемы точного или неточного захода на по-

садку может быть предусмотрена с изображением на ней более чем одной

схемы захода на посадку в тех случаях, когда схемы на участках промежу-

точного захода на посадку, конечного захода на посадку и ухода на вто-

рой круг являются идентичными.

11.2.4. Если значения линии пути, времени или абсолютной высоты

отличаются применительно к категориям воздушных судов, но не на конеч-

ном участке схемы захода на посадку по приборам, и перечисление таких

различий на одной карте может вызвать беспорядок или путаницу, предус-

матривается более чем одна карта.

11.2.5. Карты захода на посадку по приборам обновляются в каждом

случае, когда устаревает информация, необходимая для безопасного выпол-

нения полетов.

11.3. Картографируемый район и масштаб

11.3.1. Картографируемый район включает все участки схемы захода

на посадку по приборам и такие дополнительные зоны, которые могут быть

необходимы для данного типа захода на посадку.

11.3.2. Избранный масштаб обеспечивает оптимальную читаемость кар-

ты сообразно с:

1) указанным на ней порядком захода на посадку;

2) размером листа.

11.3.3. На карте указывается масштаб.

11.3.3.1. За исключением тех случаев, когда это неосуществимо,

указывается круг дальности с радиусом 20 км (10 м. миль) с центром, со-

ответствующим DME, расположенному на аэродроме или вблизи него, или,

если не имеется соответствующего DME, с центром в контрольной точке аэ-

родрома; его радиус указывается на окружности.

11.3.3.2. Масштаб дальности указывается непосредственно ниже про-

филя.

11.4. Формат

Лист карты по размерам должен соответствовать 210 х 148 мм (8,27 х

5,82 дюйма).

11.5. Проекция

11.5.1. Используемая равноугольная проекция, на которой прямая ли-

ния примерно соответствует ортодромии.

11.5.2. Градуировочные штрихи наносятся с постоянными интервалами

вдоль линий внутренней рамки.

11.6. Обозначения

11.6.1. На карте указывается название города, населенного пункта

или района, который обслуживается данным аэродромом, наименование аэ-

родрома и обозначение схемы захода на посадку по приборам.

Примечание: Обозначение схемы захода на посадку по приборам пре-

доставляется специалистом по разработке схем.

11.7. Техногенная среда и топография

11.7.1. На карту наносится информация об искусственных сооружениях

и топографии, необходимая для безопасного выполнения схемы захода на

посадку по приборам, включая уход на второй круг, полета в схеме ожида-

ния и схеме визуального маневрирования (полета по кругу), если это оп-

ределено. Топографическая информация сопровождается пояснительными над-

писями только в случае необходимости, и для облегчения ее понимания,

воспроизводятся границы участков земной поверхности и контуры крупных

озер и рек.

11.7.2. Элементы рельефа изображаются наиболее подходящим методом

с учетом конкретных характеристик превышений в данном районе. В райо-

нах, где высота элементов рельефа более 1200 м (4000 фут) над превыше-

нием аэродрома в пределах картографируемого района или 600 м (2000 фут)

в пределах 11 км (6 м. миль) от контрольной точки аэродрома, или в тех

случаях, когда градиент схемы конечного этапа захода на посадку или

ухода на второй круг круче оптимального из-за условий местности, все

элементы рельефа, высота которых более 150 м (500 фут) над превышением

аэродрома, изображаются посредством сглаженных горизонталей с указанием

их значений и использованием тональной гипсометрии в коричневом цвете.

Кроме того, в черном цвете указываются соответствующие высотные отмет-

ки, включая максимальное превышение в пределах каждого района, очерчен-

ного верхней горизонталью.

Примечание 1: Для использования тональной гипсометрии может выбра-

на следующая, с большим значением, горизонталь, нанесенная на основных

топографических картах, которая обозначает элементы рельефа высотой бо-

лее 150 м (500 фут) над превышением аэродрома.

Примечание 2: Оттенок коричневого цвета, на котором должна основы-

ваться полутональная гипсометрия, указан в Приложении 3 "Шкала цветов

для горизонталей и топографических элементов".

Примечание 3: Информация о соответствующих высотных отметках пре-

доставляется специалистами по разработке схем.

11.7.3. В районах, где высота элементов рельефа меньше указанной в

п.11.7.2 или градиент схемы конечного этапа захода на посадку или ухода

на второй круг больше оптимального, все элементы рельефа высотой более

150 м (500 фут) над превышением аэродрома следует изображать посредс-

твом сглаженных горизонталей с указанием их значений и использованием

тональной гипсометрии в коричневом цвете. Кроме того, в черном цвете

указываются высотные отметки, включая максимальное превышение в преде-

лах каждого района, очерченного верхней горизонталью.

Примечание 1: Для использования тональной гипсометрии может выбра-

на с большим значением, горизонталь, нанесенная на основных топографи-

ческих картах, которая обозначает элементы рельефа высотой более 150 м

(500 фут) над превышением аэродрома.

Примечание 2: Оттенок коричневого цвета, на котором должна основы-

ваться полутональная гипсометрия, указан в Приложении 3 "Шкала цветов

для горизонталей и топографических элементов".

Примечание 3: Информация о соответствующих высотных отметках пре-

доставляется специалистами по разработке схем.

11.8. Магнитное склонение

11.8.1. На карте указывается магнитное склонение.

Указываемая с точностью до ближайшего градуса величина магнитного

склонения соответствует величине, используемой для определения магнит-

ных пеленгов, линий пути и радиалов.

11.9. Пеленги, линии пути и радиалы

11.9.1. На карте обозначаются магнитные пеленги, линии пути и ра-

диалы.

11.9.2. В районах высоких широт, где соответствующим полномочным

органом определено, что ссылка на магнитный север является невозможной,

следует использовать другое подходящее начало отсчета, т.е. истинный

север или северное направление по сетке координат.

11.9.3. Четко указываются случаи, когда пеленги, линии пути или

радиалы даются со ссылкой на истинный север или северное направление по

сетке координат. В тех случаях, когда используется север координатной

сетки, указывается ссылка на вертикальную линию сетки прямоугольных ко-

ординат.

11.10. Аэронавигационные данные

11.10.1. Аэродромы

11.10.1.1. Все аэродромы, характерные признаки которых хорошо раз-

личимы с воздуха, обозначаются соответствующим условным знаком. Обозна-

чение заброшенных аэродромов сопровождается надписью "заброшенный".

11.10.1.2. Схема ВПП приводится (для наглядности в достаточно

крупном масштабе) для:

1) аэродрома, на котором применяется данный порядок;

2) аэродромов, оказывающих влияние на схему воздушного движения

или расположенных таким образом, что в неблагоприятных погодных услови-

ях они могут быть приняты за аэродром назначения.

11.10.1.3. Превышение аэродрома указывается на видном месте карты

с точностью до ближайшего метра или фута.

11.10.1.4. На карте указывается превышение порога ВПП или, в соот-

ветствующих случаях, наибольшее значение превышения зоны приземления с

точностью до ближайшего метра или фута.

11.10.2. Препятствия

11.10.2.1. На виде в плане карты указываются препятствия.

11.10.2.2. Если одно или несколько препятствий являются определяю-

щим фактором выбора абсолютной/относительной высоты пролета препятс-

твий, эти препятствия должны быть обозначены.

11.10.2.3. Превышение верхней точки препятствий указывается с точ-

ностью до одного метра или одного фута (округление производится в сто-

рону завышения).

11.10.2.4. Высоту препятствий обозначают относительно иного исход-

ного уровня, а не относительно среднего уровня моря (см. п.11.10.2.3).

При обозначении высот препятствий на карте их величины следует указы-

вать в скобках.

11.10.2.5. При обозначении высот препятствий относительно иного

исходного уровня, а не относительно среднего уровня моря, за исходный

уровень отсчета принимается превышение аэродрома; в тех случаях, когда

на аэродромах с оборудованными ВПП величина превышения порога более,

чем на 2 м (7 фут) меньше величины превышения аэродрома, за исходный

уровень отсчета принимается превышение порога ВПП, на которую произво-

дится заход на посадку по приборам.

11.10.2.6. В случае использования иного исходного уровня, кроме

среднего уровня моря, об этом на видном месте карты помещается соот-

ветствующее указание.

В тех случаях, когда для ВПП, оборудованной для точного захода на

посадку по категории 1, не установлена зона, свободная от препятствий,

об этом указывается.

11.10.3. Запретные зоны, зоны ограничения полетов и опасные зоны

Запретные зоны, зоны ограничения полетов и опасные зоны, которые

могут повлиять на выполнение схем полета, указываются со своими обозна-

чениями и вертикальными границами.

11.10.4. Средства радиосвязи и навигационные средства

11.10.4.1. На карте обозначаются радионавигационные средства, не-

обходимые для захода на посадку по приборам, с указанием их частот,

обозначений и характеристик наведения по линии пути. Схемы, на линии

пути конечного участка захода на посадку которой расположено несколько

станций, на карте четко обозначается средство, подлежащее использованию

для наведения по линии пути. Кроме того, из карты захода на посадку

исключаются те средства, которые не используются для схемы.

11.10.4.2. На карте наносятся и указываются контрольная точка ко-

нечного этапа захода на посадку (или точка конечного этапа захода на

посадку для схемы захода на посадку по ILS) и другие необходимые конт-

рольные точки или точки, входящие в схему.

11.10.4.3. Контрольная точка конечного этапа захода на посадку для

схемы захода на посадку (или точка конечного этапа захода на посадку

для схемы захода на посадку по ILS) должна указываться с ее географи-

ческими координатами в градусах, минутах и секундах.

11.10.4.4. На карте наносятся или указываются радионавигационные

средства, которые могут использоваться при уходе на запасный аэродром,

с указанием их характеристик наведения по линии пути, если они имеются.

11.10.4.5. На карте указываются частоты и позывные средства ради-

освязи, необходимые для выполнения захода на посадку по приборам.

11.10.4.5. На карте указывается с точностью до ближайшего километ-

ра или морской мили расстояние до аэродрома от каждого радионавигацион-

ного средства, используемого на конечном этапе захода на посадку, если

эти данные необходимы для захода на посадку по приборам. Если ни одно

из средств наведения по линии пути не указывает пеленг на аэродром, он

также указывается на карте с точностью до ближайшего градуса.

11.10.5. Минимальная абсолютная высота в секторе или абсолютная

высота прибытия в район аэродрома

На карте указывается минимальная абсолютная высота в секторе или

абсолютная высота прибытия в район аэродрома, определенная полномочным

органом, с четким указанием сектора, к которому она относится.

11.10.6. Изображение линий пути схемы

11.10.6.1. Вид в плане содержит нижеперечисленные сведения, изоб-

ражаемые следующими способами:

(a) линию пути при заходе на посадку - посредством сплошной линии

со стрелками, указывающими направление полета;

(b) линию пути при уходе на второй круг - посредством пунктирной

линии со стрелками;

(c) любую дополнительную линию пути схемы, не указанную в пп. а) и

Ь), - посредством точечного пунктира и стрелок;

(d) пеленги, линию пути, радианы с точностью до ближайшего градуса

и расстояния с точностью до ближайших двух десятых долей километра или

десятых долей морской мили или время, необходимые для данной схемы;

(e) при отсутствии радиосредств наведения по линии пути указывает-

ся с точностью до ближайшего градуса магнитный пеленг на аэродром от

радионавигационных средств, используемых на конечном этапе захода на

посадку;

(f) границы любого сектора, в котором запрещается визуальное ма-

неврирование (полет по кругу);

(g) в определенных случаях, схему полета в зоне ожидания и мини-

мальную абсолютную/относительную высоту полета в зоне ожидания, связан-

ную с заходом на посадку и уходом на второй круг;

(h) соответствующие предупреждения, по мере необходимости, указы-

ваемые на видном месте лицевой стороны карты.

11.10.6.2. Вид в плане снабжается сведениями о расстоянии до аэ-

родрома от каждого радионавигационного средства, используемого на ко-

нечном этапе захода на посадку.

11.10.6.3. Профиль, как правило, изображается ниже вида в плане и

сопровождается следующими сведениями:

(a) аэродром - в виде сплошного прямоугольника на уровне превыше-

ния аэродрома;

(b) профиль участка схемы захода на посадку - сплошной линией со

стрелками, указывающими направление полета;

(c) профиль участка схемы ухода на второй круг - ломаной линией со

стрелками и описанием схемы;

(d) профиль любого дополнительного участка схемы, не указанного в

пп. Ь) и с) - пунктирной линией со стрелками;

(e) пеленги, линия пути, радианы с точностью до ближайшего градуса

и расстояния с точностью до ближайших двух десятых километра или одной

десятой морской мили или время, необходимые для данной схемы;

(f) абсолютные/относительные высоты, необходимые для данных схем,

включая абсолютную высоту перехода и абсолютные/относительные высоты

схемы, где они установлены;

(g) в оговоренных случаях, предельное расстояние при выполнении

стандартного разворота с точностью до ближайшего километра или морской

мили;

(h) для схем, в которых не разрешается разворот на 180 градусов,

данные о точке или контрольной точке промежуточного этапа захода на по-

садку.

(i) линия, отображающая в соответствующих случаях превышение аэ-

родрома или превышение порога ВПП, проходящая по всей ширине карты,

включая масштаб длины с началом в точке расположения порога ВПП.

11.10.6.4. Относительные высоты, обозначение которых необходимо

для устанавливается в соответствии с п.11.10.2.5.

11.10.6.5. На вид в профиль наносится изображение профиля местнос-

ти или минимальной абсолютной/относительной высоты следующим образом:

(а) профиль местности обозначается сплошной линией с указанием его

наивысших превышений, находящихся в основной зоне конечного участка за-

хода на посадку. Наивысшие превышения профиля во второстепенных зонах

конечного участка захода на посадку изображаются пунктирной линией; или

(b) минимальные абсолютные/относительные высоты на промежуточном и

конечном участках захода на посадку указываются на окантованных зате-

ненных вставках.

Примечание 1: Для изображения профиля местности фактические шабло-

ны основной и второстепенной зон конечного участка захода на посадку

предоставляются картографу специалистом по составлению схем.

Примечание 2: Изображение минимальных абсолютных/относительных вы-

сот предназначено для использования на картах неточных заходов на по-

садку с контрольной точкой конечного участка захода на посадку.

11.10.7. Эксплуатационные минимумы аэродрома

11.10.7.1. На карте указываются эксплуатационные минимумы аэродро-

ма.

11.10.7.2. Для категорий воздушных судов, на которые рассчитана

схема, указываются абсолютные/относительные высоты пролета препятствий;

в случае схем точного захода на посадку публикуется, при необходимости,

дополнительная ОСА/Н для воздушных судов категории DL (размах крыла

65-80 м и/или вертикальное расстояние между траекторией колес и глис-

садной антенной 7-8 м).

11.10.8. Дополнительная информация

11.10.8.1. В том случае, когда точка начала ухода на второй круг

определяется:

- расстоянием от контрольной точки конечного этапа захода на по-

садку;

- средством или контрольной точкой и соответствующим расстоянием

от контрольной точки конечного этапа захода на посадку;

указываются расстояние с точностью до ближайших двух десятых километра

или одной десятой морской мили и таблица путевых скоростей и времени

полета от контрольной точки конечного этапа захода на посадку до точки

ухода на второй круг.

11.10.8.2. Когда на конечном участке захода на посадку должно ис-

пользоваться DME, приводится таблица абсолютных/относительных высот со-

ответственно для каждых 2 км или 1 м. мили. Таблица не включает рассто-

яния, которые будут соответствовать абсолютным/относительным высотам

ниже ОСА/Н.

11.10.8.3. Если в схемах не требуется использовать DME, но есть

удобно расположенные средства DME, обеспечивающие предоставление кон-

сультативных данных о профиле снижения, то на карте должна приводиться

таблица, содержащая сведения об абсолютных/относительных высотах.

11.10.8.4. На карте следует приводить таблицу вертикальной скорос-

ти снижения.

11.10.8.5. На карте указывается градиент снижения и в скобках угол

снижения с точностью до ближайшей десятой доли градуса на конечном

участке захода на посадку в схемах неточного захода на посадку с конт-

рольной точкой конечного этапа захода на посадку.

11.10.8.6. На картах захода на посадку с использованием ILS/MLS и

LNAV/VNAV указываются высота опорной точки ILS/MLS и LNAV/VNAV с точ-

ностью до ближайшего полуметра или фута и угол наклона глиссады/угол

места. В тех случаях, когда угол наклона глиссады/угол места ILS/MLS

превышает 3,5 градуса, включается примечание, в котором обращается вни-

мание на соответствующие требования к воздушному судну и подготовке

летного экипажа, связанные с использованием такой схемы. Если контроль-

ная точка конечного этапа захода на посадку определяется точкой конеч-

ного этапа захода на посадку для ILS, то четко оговаривается, применя-

ется ли она к ILS, к соответствующей схеме на основе только курсового

радиомаяка ILS или к тому и другому. В отношении MLS дается точное ука-

зание, если FAF указывается в точке конечного этапа захода на посадку.

11.10.8.7. На карте схем заходов на посадку по приборам с верти-

кальным наведением указывается угол снижения на конечном участке захода

на посадку с точностью до ближайшей сотой доли градуса.

11.10.9. Требования к базе аэронавигационных данных

На обратной стороне карты или на отдельном листе с надлежащей

ссылкой в табличной форме публикуются следующие данные:

(a) контрольные точки/пункты конечного этапа захода на посадку и

другие важные контрольные точки/пункты, образующие схему захода на по-

садку по приборам, с указанием их географических координат в градусах,

минутах, секундах и десятых долях секунды;

(b) пеленги контрольных точек схемы захода на посадку по приборам

с точностью до ближайшей одной сотой градуса; и

(c) расстояние между контрольными точками схемы захода на посадку

по приборам с точностью до ближайшей одной сотой морской мили; и

(d) для неточных заходов на посадку указывается угол снижения на

конечном участке захода на посадку с точностью до ближайшей сотой доли

градуса.

ГЛАВА 12

КАРТА ВИЗУАЛЬНОГО ЗАХОДА НА ПОСАДКУ

12.1. Назначение

На данной карте содержится информация, помогающая летным экипажам

осуществлять переход от этапа полета по маршруту/снижения к этапу захо-

да на посадку на заданную посадочную ВПП по визуальным ориентирам.

12.2. Наличие

Карта визуального захода на посадку предусматривается в соответс-

твии с положениями п.1.3.2 для всех используемых международной граж-

данской авиацией аэродромов, на которых:

1) имеются только ограниченные навигационные средства;

2) отсутствуют средства радиосвязи;

3) отсутствуют надлежащие аэронавигационные карты такого аэродрома

и его окрестностей масштаба 1:500000 или более крупного масштаба;

4) установлены правила визуального захода на посадку.

12.3. Масштаб

12.3.1. Используется достаточно крупный масштаб, чтобы обеспечить

изображение важных элементов рельефа и плана аэродрома.

12.3.2. Не следует применять масштаб мельче 1:500000.

Примечание: Целесообразно использовать масштаб 1:250000 или

1:200000.

12.3.3. При наличии для данного аэродрома карты захода на посадку

по приборам, карту визуального захода на посадку составляют в том же

масштабе.

12.4. Формат

Используют стандартный размер листа 210 х 148 мм (8,27 х 5,82 дюй-

ма).

Примечание: Для карты целесообразно использовать несколько цветов,

выбранных таким образом, чтобы обеспечить наилучшую читаемость карты в

различных условиях освещения.

12.5. Проекция

12.5.1. Используется равноугольная проекция, на которой прямая ли-

ния примерно соответствует ортодромии.

12.5.2. Градуировочные штрихи наносятся с постоянными интервалами

вдоль линий внутренней рамки.

12.6. Обозначения

На карте указываются название города или населенного пункта, обс-

луживаемого аэродромом, и название этого аэродрома.

12.7. Техногенная среда и топография

12.7.1. На карте указываются естественные и искусственные объекты

местности и (например, утесы, скалы, песчаные дюны, города, населенные

пункты, дороги, железные дороги, отдельные маяки и т.д.).

12.7.1.1. Названия географических пунктов указываются только для

устранения путаницы или двусмысленности.

12.7.2. Указываются береговые линии, озера, реки и ручьи.

12.7.3. Рельеф обозначается таким способом, который наилучшим об-

разом отражает специфические характеристики превышений и препятствий в

картографируемом районе.

12.7.4. Следует тщательно производить отбор высотных отметок, если

они указываются.

Примечание: Могут указываться значения некоторых высотных отме-

ток/относительных высот по отношению к среднему уровню моря и превыше-

нию аэродрома.

12.7.5. Цифровые значения различных исходных уровней отсчета обоз-

начаются дифференцированным способом.

12.8. Магнитное склонение

Указывается магнитное склонение.

12.9. Пеленги, линии пути и радиалы

12.9.1. На карте обозначаются магнитные пеленги, линии пути и ра-

диалы, за исключением случаев, предусмотренных в п.12.9.2.

12.9.2. В районах высоких широт, где соответствующим полномочным

органом определено, что ориентирование по магнитному северу невозможно,

следует использовать другой подходящий ориентир, т.е. истинный север

или северное направление по сетке координат.

12.9.3. В тех случаях, когда пеленги, линии пути или радиалы, отс-

читываются от истинного севера или северного направления по сетке коор-

динат, это четко указывается на карте. Когда используется северное нап-

равление по сетке координат, указывается исходная вертикальная линия

сетки прямоугольных координат.

12.10. Аэронавигационные данные

12.10.1. Аэродромы

12.10.1.1. Все аэродромы обозначаются по расположению ВПП. Указы-

ваются ограничения в отношении направления посадки. Если существует ма-

лейшая опасность перепутать два соседних аэродрома, это указывается на

карте. "Заброшенные" аэродромы обозначаются как "заброшенные".

Превышение аэродрома обозначается на видном месте карты.

12.10.2. Препятствия

На карте указываются и обозначаются препятствия.

12.10.2.1. Превышение верхней точки препятствий указывается с точ-

ностью до ближайшего большего значения метра или фута.

12.10.2.3. Следует указывать относительную высоту препятствий над

превышением аэродрома.

12.10.2.3.1. При обозначении относительной высоты препятствий на

видном месте карты указывается точка отсчета высоты, а значения относи-

тельной высоты даются на карте в скобках.

12.10.3. Запретные зоны, зоны ограничения полетов и опасные зоны.

Запретные зоны, зоны ограничения полетов и опасные зоны указывают-

ся со своими обозначениями и с вертикальными границами.

12.10.4. Установленное воздушное пространство

По необходимости диспетчерские зоны и зоны аэродромного движения

наносятся с указанием их вертикальных границ и соответствующего класса

воздушного пространства.

12.10.5. Информация по визуальному заходу на посадку

12.10.5.1. Указываются схемы визуального захода на посадку, если

таковые применяются.

12.10.5.2. По необходимости указываются визуальные навигационные

средства.

12.10.5.3. Указываются местоположение и тип систем визуальной ин-

дикации глиссады с номинальным для них углом глиссады, минимальной вы-

сотой уровня глаз пилота над порогом ВПП, когда он видит сигнал "на

глиссаде", а если ось системы не параллельна осевой линии ВПП, - углом

и направлением смещения, т.е. влево или вправо.

12.10.6. Дополнительная информация

По необходимости указываются радионавигационные средства, а также

их частоты и обозначения.

По необходимости указываются средства радиосвязи и их частоты.

ГЛАВА 13

КАРТА АЭРОДРОМА/ВЕРТОДРОМА

13.1. Назначение

На данной карте для летных экипажей содержится информация, помога-

ющая осуществлять наземное движение воздушных судов:

(a) от места стоянки до ВПП и

(b) от ВПП до места стоянки и движение вертолетов:

(a) от места стоянки вертолета до зоны приземления и отрыва и до

зоны конечного этапа захода на посадку и взлета;

(b) от зоны конечного этапа захода на посадку и взлета до зоны

приземления и отрыва и места стоянки вертолета;

(c) по наземным РД и РД для руления по воздуху для вертолетов; и

(d) по маршрутам для передвижения по воздуху;

на ней также содержатся важные эксплуатационные данные по аэродро-

му/вертодрому.

13.2. Наличие

13.2.1. Карта аэродрома/вертодрома предоставляется в соответствии

с положениями п.1.3.2 для всех аэродромов/вертодромов, которые регуляр-

но используются международной гражданской авиацией.

13.2.2. Карту аэродрома/вертодрома обеспечивают в соответствии с

положениями п.1.3.2 для всех других аэродромов/вертодромов, которые

предоставляются для использования международной гражданской авиацией.

13.3. Картографируемый район и масштаб

13.3.1. Размеры картографируемого района и масштаб карты обеспечи-

вают четкое отображение всех элементов, перечисленных в п.13.6.1.

13.3.2. На карте указывается линейный масштаб.

13.4. Обозначения

На карте указывается название города, населенного пункта или райо-

на, который обслуживается данным аэродромом, и наименование этого аэ-

родрома/вертодрома.

13.5. Магнитное склонение

Указываются стрелки истинного и магнитного севера и магнитное

склонение с точностью до ближайшего градуса, а также годовое изменение

магнитного склонения.

13.6. Сведения об аэродроме/вертодроме

13.6.1. На данной карте указываются:

(a) географические координаты контрольной точки аэродрома/вертод-

рома в градусах, минутах и секундах;

(b) превышения аэродрома/вертодрома, порогов ВПП и, перрона, обо-

рудованных для неточных заходов на посадку;

(c) превышения и волна геоида порога ВПП, оборудованной для точно-

го захода на посадку, геометрического центра зоны приземления и отрыва

и самой высокой точки зоны приземления на ВПП, оборудованной для точно-

го захода на посадку, с точностью до ближайшего полуметра или фута;

(d) все ВПП, в том числе строящиеся, с указанием номера, длины и

ширины с точностью до ближайшего метра, несущей способности, смещенных

порогов, концевых полос торможения, полос, свободных от препятствий,

направлений ВПП с точностью до ближайшего значения градуса по отношению

к магнитному меридиану, типа поверхности и маркировки ВПП.

Примечание: Несущая способность может быть указана в виде таблицы

на лицевой или оборотной стороне карты;

(e) все перроны с местами стоянок воздушных судов/вертолетов и, в

соответствующих случаях, светосигнальные средства, маркировка и другие

систем визуальной постановки на стоянку, тип поверхности для вертодро-

мов и несущая способность или ограничения по типам воздушных судов, ес-

ли несущая способность меньше несущей способности соответствующих ВПП.

Примечание: Несущая способность или ограничения по типам воздушных

судов могут быть указаны в виде таблицы на лицевой или оборотной сторо-

не карты;

(f) географические координаты в градусах, минутах и секундах для

порогов ВПП, геометрического центра зоны приземления и отрыва и/или по-

рогов зоны конечного этапа захода на посадку и взлета (при необходимос-

ти);

(g) все рулежные дорожки, РД для руления по воздуху и наземные РД

для вертолетов с указанием типа поверхности, маршруты для передвижения

вертолетов по воздуху с указанием обозначений, ширины, светосигнальных

средств, маркировки, включая места ожидания у ВПП и огни линии "стоп",

другие средства визуального наведения и управления, и несущая способ-

ность или ограничения по типам воздушных судов, если несущая способ-

ность меньше несущей способности соответствующих ВПП.

Примечание: Несущая способность или ограничения по типам воздушных

судов могут быть указаны в виде таблицы на лицевой или оборотной сторо-

не карты;

(h) географические координаты в градусах, минутах, секундах и со-

тых долях секунды для точек соответствующей осевой линии РД и мест сто-

янки воздушных судов;

(i) стандартные маршруты для рулящих воздушных судов с указателя-

ми, если такие маршруты установлены;

(j) границы диспетчерского обслуживания воздушного движения;

(к) расположение точек наблюдения за дальностью видимости на ВПП

(RVR);

(l) система огней подхода и огней ВПП;

(m) местоположение и тип систем визуальной индикации глиссады с

номинальным для них углом (углами) глиссады, минимальной высотой (высо-

тами) уровня глаз пилота над порогом ВПП, когда он видит сигнал (сигна-

лы) "на глиссаде", а если ось системы не параллельна осевой линии ВПП,

- углом и направлением смещения, т.е. влево или вправо;

(n) средства радиосвязи;

(o) препятствия для руления;

(р) площадки обслуживания воздушных судов и сооружения, предназна-

ченные для эксплуатационных целей;

(q) пункт проверки VOR и радиочастота данного средства;

(r) четко обозначается любая часть изображаемой рабочей площади,

которая постоянно непригодна для использования воздушными судами.

13.6.2. Помимо элементов, указанных в п.13.6.1 в отношении вертод-

ромов, на карте указываются:

(a) тип вертодрома;

(b) зона приземления и отрыва с указанием размеров с точностью до

ближайшего метра, уклона, типа поверхности, несущей способности в тон-

нах;

(c) зона конечного этапа захода на посадку и взлета с указанием

типа, истинного пеленга с точностью до ближайшего градуса, обозначающе-

го номера (если предусматривается), длины и ширины с точностью до бли-

жайшего метра, уклона и типа поверхности;

(d) зона безопасности с указанием длины, ширины и типа поверхнос-

ти;

(e) полоса, свободная от препятствий, для вертолетов с указанием

длины и профиля земной поверхности;

(f) препятствия с указанием их типа и максимального превышения с

точностью до (ближайшего большего значения) метра или фута;

(g) визуальные средства для схем захода на посадку, маркировка и

огни зоны конечного этапа захода на посадку и взлета, а также зоны при-

земления и отрыва;

(h) объявленные дистанции для вертодромов (в соответствующих слу-

чаях с точностью до ближайшего метра), включая:

1) располагаемую взлетную дистанцию;

2) располагаемую дистанцию прерванного взлета;

3) располагаемую посадочную дистанцию.

ГЛАВА 14

КАРТА НАЗЕМНОГО АЭРОДРОМНОГО ДВИЖЕНИЯ

14.1. Назначение

На данной дополнительной карте для летных экипажей содержится ин-

формация, помогающая осуществлять наземное движение воздушных судов к

местам стоянки и от мест стоянки и размещение на стоянке/постановку на

стоянку воздушных судов.

14.2. Наличие

Карту наземного аэродромного движения предоставляют в соответствии

с положениями п.1.3.2, если, из-за большого количества информации, на

карте аэродрома/вертодрома нельзя четко указать необходимые подробные

сведения для наземного движения воздушных судов по рулежным дорожкам к

местам стоянки и от мест стоянки.

14.3. Картографируемый район и масштаб

14.3.1. Картографируемый район и масштаб обеспечивают отображение

всех элементов, перечисленных в п.14.6.

14.3.2. Следует указывать линейный масштаб.

14.4. Обозначения

На карте указывается название города или населенного пункта, обс-

луживаемого аэродромом, и название этого аэродрома.

14.5. Магнитное склонение

14.5.1. Указывается стрелка истинного севера.

14.5.2. Указывается магнитное склонение с точностью до ближайшего

градуса и его годовое изменение.

Примечание: Ориентировать данную карту по истинному северу нет не-

обходимости.

14.6. Сведения об аэродроме

На данной карте указывается аналогичным образом вся содержащаяся

на карте аэродрома/вертодрома информация, относящаяся к изображаемой

зоне, включая:

(a) превышение перрона с точностью до ближайшего метра или фута;

(b) перроны с местами стоянок воздушных судов и, в соответствующих

случаях, несущая способность или ограничения по типам воздушных судов,

светосигнальные средства, маркировка и другие средства визуального на-

ведения и управления, включая местоположение и тип систем визуальной

постановки на стоянку;

(c) географические координаты мест стоянки в градусах, минутах,

секундах и сотых долях секунды;

(d) рулежные дорожки с указанием обозначений, ширины с точностью

до ближайшего метра, несущей способности или, по необходимости, ограни-

чений по типам воздушных судов, светосигнальных средств, маркировки,

включая места ожидания у ВПП и огни линии "стоп", и другие средства ви-

зуального наведения и управления;

(e) стандартные маршруты для рулящих воздушных судов с указателя-

ми, если такие маршруты установлены;

(f) географические координаты в градусах, минутах, секундах и со-

тых долях секунды для точек осевой линии РД;

(g) границы диспетчерского обслуживания воздушного движения;

(h) соответствующие средства радиосвязи с указанием их частот;

(i) препятствия для руления;

(j) площадки обслуживания воздушных судов и сооружения, предназна-

ченные для эксплуатационных целей;

(k) пункт проверки VOR и радиочастота данного средства;

(l) четко обозначается любая часть изображаемой рабочей площади,

которая постоянно непригодна для использования воздушными судами.

ГЛАВА 15

КАРТА СТОЯНКИ/ПОСТАНОВКИ НА СТОЯНКУ ВОЗДУШНОГО СУДНА

15.1. Назначение

На данной дополнительной карте для летных экипажей содержится под-

робная информация, помогающая осуществлять наземное движение воздушных

судов от рулежных дорожек к местам стоянки и обратно и размещение на

стоянке/постановку на стоянку воздушных судов.

15.2. Наличие

Карту стоянки/постановки на стоянку воздушных судов предоставляют

в соответствии с положениями п.1.3.2, если, из-за сложной системы аэ-

родромных средств, такую информацию нельзя достаточно четко указать на

карте аэродрома/вертодрома или на карте наземного аэродромного движе-

ния.

15.3. Картографируемый район и масштаб

15.3.1. Картографируемый район и масштаб обеспечивают четкое отоб-

ражение всех элементов, перечисленных в п.15.6.

15.3.2. Следует указывать линейный масштаб.

15.4. Обозначения

На карте указываются название города или населенного пункта, обс-

луживаемого аэродромом, и название этого аэродрома.

15.5. Магнитное склонение

15.5.1. Указывается стрелка истинного севера.

15.5.2. Указывается магнитное склонение с точностью до ближайшего

градуса и его годовое изменение.

15.6. Сведения об аэродроме

На данной карте указывается аналогичным образом вся содержащаяся

на карте аэродрома/вертодрома и на карте наземного аэродромного движе-

ния информация, относящаяся к изображаемой зоне, включая:

(a) превышение перрона с точностью до ближайшего метра или фута;

(b) перроны с местами стоянок воздушных судов и, в соответствующих

случаях, несущая способность или ограничения по типам воздушных судов,

светосигнальные средства, маркировка и другие средства визуального на-

ведения и управления, включая местоположение и тип систем визуальной

постановки на стоянку;

(c) географические координаты мест стоянки в градусах, минутах,

секундах и сотых долях секунды;

(d) входы на рулежные дорожки с указанием обозначений, включая

места ожидания у ВПП и огни линии "стоп";

(e) географические координаты в градусах, минутах, секундах и со-

тых долях секунды для точек соответствующей осевой линии РД;

(f) границы диспетчерского обслуживания воздушного движения;

(g) соответствующие средства радиосвязи с указанием их частот;

(h) препятствия для руления;

(i) площадки обслуживания воздушных судов и сооружения, предназна-

ченные для эксплуатационных целей;

(j) пункт проверки VOR и радиочастота данного средства;

(k) четко обозначается любая часть изображаемой рабочей площади,

которая постоянно непригодна для использования воздушными судами.

ГЛАВА 16

АЭРОНАВИГАЦИОННАЯ КАРТА МИРА МАСШТАБА 1:1000000

6.1. Назначение

Данная карта содержит информацию, необходимую для соблюдения тре-

бований визуальной аэронавигации.

Примечание: Данная карта может также служить:

1) основной аэронавигационной картой:

(a) в тех случаях, когда сугубо специализированные карты не содер-

жат всех необходимых данных для визуальной ориентировки;

(b) для представления полного изображения поверхности земного шара

в постоянном масштабе с унифицированным изображением планиметрических

данных;

(c) при подготовке других карт, необходимых для международной

гражданской авиации;

2) в качестве карты для планирования полета.

16.2. Наличие

16.2.1. Аэронавигационная карта мира масштаба 1:1000000 предостав-

ляется в соответствии с положениями, содержащимися в п.1.3.2, для всех

указанных в Приложении 6 районов.

Примечание: Когда требования могут быть успешно выполнены с по-

мощью аэронавигационных карт масштаба 1:500000 или аэронавигационных

карт мелкого масштаба, каждая из этих карт может использоваться вместо

основной карты масштаба 1:1000000.

16.2.2. В целях полного изображения всех районов земной поверхнос-

ти и обеспечения преемственности в любой скоординированной серии карт,

замену масштаба 1:1000000 другим масштабом осуществляется на основании

регионального соглашения.

16.3. Масштабы

16.3.1. В рамке указываются линейные масштабы в километрах и морс-

ких милях, расположенные в следующем порядке:

- километры,

- морские мили,

причем их нулевые значения располагаются на одной вертикальной линии.

16.3.1.1. Длина линейных масштабов должна соответствовать 200 км

(100 м. миль).

16.3.2. Таблица перевода единиц измерения метры/футы) приводится в

рамке.

16.4. Формат

16.4.1. Название карты и зарамочные пояснения дается на одном из

рабочих языков ИКАО.

Примечание: В дополнение к рабочему языку ИКАО может использовать-

ся язык страны, издающей карту.

16.4.2. Данные о номенклатуре смежных листов и единицах измерения,

применяемых для обозначения превышений, располагаются таким образом,

чтобы их было хорошо видно на сложенном листе карты.

16.4.3. Карты следует складывать следующим образом:

Сложить карту по большой оси, примерно совпадающей со средней па-

раллелью, лицевой стороной наружу; расположив вверх лицевую сторону

нижней половины карты, сложить ее вовнутрь по меридиану, после чего

сложить обе половины в виде гармошки.

16.4.4. Рамки листов должны соответствовать рамкам, указанным на

схеме стандартной разграфки листов карты в Приложении 6.

Примечание 1: В особых случаях рамка листа изображенного района

может не совпадать с указанными рамками.

Примечание 2: Целесообразно установить единые рамки листа для карт

ИКАО масштаба 1:1000000 и для соответствующего листа международной кар-

ты мира (IMW) при условии, что от этого не пострадают аэронавигационные

требования.

16.4.5. На карте предусматривается перекрытие изображаемого района

путем его продолжения с верхней и с правой стороны листа за пределы ра-

йона, указанного на схеме стандартной разграфки листов карты. На поло-

сах перекрытия наносится все аэронавигационные, топографические и гид-

рографические сведения, а также информацию об искусственных сооружени-

ях. Полоса перекрытия должна, охватывать участок до 28 км (15 м. миль)

и в любом случае включать участок от ограничительных параллелей и мери-

дианов каждой карты до ее внутренней рамки.

16.5. Проекция

16.5.1. На карте используются следующие проекции:

1) для широт между экватором и 80 градусов - равноугольная кони-

ческая проекция Ламберта в виде отдельных полос для каждого долготного

ряда секций карт. Стандартные параллели для каждой полосы в 4 градуса

располагаются на 40" южнее северной параллели и на 40" севернее южной

параллели;

2) для широт от 80 до 90 градусов - полярная стереографическая

проекция с масштабом, соответствующим масштабу равноугольной конической

проекции Ламберта на широте 80 градусов, кроме тех случаев, когда в се-

верном полушарии равноугольная коническая проекция Ламберта может ис-

пользоваться на широтах от 80 до 84 градусов, а на широтах от 84 до 90

градусов - полярная стереографическая проекция с масштабом, соответс-

твующим масштабу на параллели 84 градусов северной широты.

16.5.2. Градуировка картографической сетки наносится следующим об-

разом:

1) Параллели:

2) Меридианы:

16.5.3. Градуировочные штрихи с интервалом 1 и 5" направлены в

сторону, интервалом 10" наносятся по обе стороны линии картографической

сетки.

16.5.3.1. Штрихи, нанесенные с интервалом 1, должны быть длиной

приблизительно 1,3 мм (0,05 дюйма), с интервалом 5-2 мм (0,08 дюйма) и

с интервалом 10 f - 2 мм (0,08 дюйма) с каждой стороны линии картогра-

фической сетки.

16.5.4. Все меридианы и параллели оцифровываются внутри рамки кар-

ты. Кроме того, каждая параллель оцифровывается на поле карты таким об-

разом, чтобы ее можно было легко определить, когда карта находится в

сложенном виде.

Примечание: Меридианы могут оцифровываться на поле карты.

16.5.5. В рамке указывается название и основные параметры проек-

ции.

16.6. Обозначения

Номенклатура листов соответствует схеме стандартной разграфки лис-

тов карты, содержащейся в Приложении 6.

Примечание: На карте может также указываться номенклатура соот-

ветствующих листов международной карты мира (IMW).

16.7. Техногенная среда и топография

16.7.1. Районы застройки

Выбор городов, поселков и деревень для обозначения на карте зави-

сит от их относительной важности для визуальной аэронавигации.

16.7.1.2. Города и поселки значительных размеров обозначаются по

границам их района застройки, а не по установленным городским границам.

16.7.2. Железные дороги

16.7.2.1. На карте обозначаются все железные дороги, служащие ха-

рактерными наземными ориентирами.

Примечание 1: В районах с густой сетью железных дорог некоторые из

них, в интересах облегчения чтения карты, могут не обозначаться.

Примечание 2: Если есть место, можно указывать названия железных

дорог.

16.7.2.2. На карте следует обозначать важные тоннели.

Примечание: При необходимости можно добавлять пояснительную над-

пись.

16.7.3. Шоссейные и прочие дороги

16.7.3.1. Дорожная сеть обозначается на карте достаточно подробно,

чтобы с воздуха были видны существенные особенности ее расположения.

16.7.3.2. В районах застройки дороги не обозначаются, за исключе-

нием тех случаев, когда их можно различить с воздуха как характерные

ориентиры.

Примечание: На карте могут указываться номера и названия важных

шоссейных дорог.

16.7.4. Наземные ориентиры

На карте обозначаются естественные и искусственные наземные ориен-

тиры, например, мосты, крупные линии электропередачи, стационарные фу-

никулеры, горнорудные сооружения, форты, развалины, дамбы, трубопрово-

ды, а также скалы, утесы, песчаные дюны, отдельно стоящие маяки, плаву-

чие маяки и т.п., когда они служат важными ориентирами для визуальной

аэронавигации.

Примечание: Наземные ориентиры могут сопровождаться пояснительными

надписями.

16.7.5. Государственные границы

На карте обозначаются государственные границы. Недемаркированные и

неустановленные границы сопровождаются пояснительными надписями.

16.7.6. Гидрография

16.7.6.1. На карту, в соответствии с ее масштабом, наносятся все

элементы гидрографии, включая береговые линии, озера, реки и ручьи (в

том числе пересыхающие), соленые озера, ледники и ледниковые покровы.

16.7.6.2. Большие водные пространства окрашиваются в очень светлые

тона.

Примечание: Береговая линия может выделяться узкой полосой более

темного тона.

16.7.6.3. Рифы и отмели, а также подводные скалистые береговые

склоны, приливные наносы, отдельные скалы, песчаные, галечные, каменис-

тые и другие подобные участки обозначаются условными знаками, если они

имеют существенное значение для характеристики данной местности.

Примечание: Группы скал могут обозначаться несколькими характерны-

ми условными знаками скал в пределах соответствующего района.

16.7.7. Горизонтали

16.7.7.1. На карту наносятся горизонтали. Выбор высоты сечения

рельефа определяется в соответствии с требованием, обеспечивающим чет-

кое изображение элементов рельефа с учетом потребностей аэронавигации.

16.7.7.2. На карте указываются величины принятой высоты сечения

рельефа.

16.7.8. Тональная гипсометрия

16.7.8.1. При использовании тональной гипсометрии на карте приво-

дится тональная гипсометрическая шкала высот.

16.7.8.2. В рамке указывается применяемая на карте тональная гип-

сометрическая шкала высот.

16.7.9. Высотные отметки

16.7.9.1. Отдельные критические точки обозначаются высотными от-

метками. Выбранные превышения всегда являются наибольшими в пределах

окружающей местности и, как правило, относятся к вершине пика, хребта и

т.п. На карте также обозначаются превышения в долинах и отметки урезов

поверхности озер, которые имеют особое значение для ориентировки пило-

та. Местонахождение каждого отдельного превышения обозначается точкой.

16.7.9.2. В рамке указывается превышение высшей точки на карте (в

метрах или футах) и ее географические координаты с точностью до 5 мин.

16.7.9.3. Высотную отметку наивысшей точки на любом листе карты

оставляют свободной от гипсометрической окраски.

16.7.10. Неполная или недостоверная информация о рельефе.

16.7.10.1. Районы, в которых не проводилась съемка рельефа, поме-

чаются надписью "Данные о рельефе неполные".

16.7.10.2. Карты, на которых высотные отметки не вполне уточнены,

сопровождаются предупредительной надписью, отчетливо выделенной на поле

карты и напечатанной тем же цветом, который используется для обозначе-

ния аэронавигационной информации, например:

"Внимание. Информация о рельефе на этой карте недостаточно точна,

данными о превышениях следует пользоваться с осторожностью".

16.7.11. Обрывы

Обрывы обозначаются в том случае, когда они представляют собой за-

метные ориентиры на местности или когда сведения об искусственных соо-

ружениях очень скудные.

16.7.12. Лесные массивы

16.7.12.1. На карте следует обозначать лесные массивы.

Примечание: На картах высоких широт могут обозначаться приблизи-

тельные предельные северные или южные границы произрастания леса.

16.7.12.2. В случае обозначения, приблизительные предельные север-

ные или южные границы произрастания леса изображаются черным штриховым

пунктиром и сопровождаются соответствующим пояснением.

16.7.13. Дата топографической информации

В рамке указывается дата последней информации, на топографическую

основу.

16.8. Магнитное склонение

16.8.1. На карте указываются изогоны.

16.8.2. В рамке указывается дата информации изогонах.

16.9. Аэронавигационные данные

16.9.1. На карту наносятся минимально необходимые аэронавигацион-

ные данные сообразно с использованием карты для визуальных полетов и с

учетом периодичности обновления.

16.9.2. Аэродромы

16.9.2.1. Аэродромы, гидроаэродромы и вертодромы с их названиями

указываются в таком объеме, чтобы не перегружать карту, причем преиму-

щество при обозначении отдается тем из них, которые имеют наиболее важ-

ное значение для аэронавигации.

16.9.2.2. На карте отображаются превышение аэродрома, его свето-

сигнальная система, тип покрытия ВПП и протяженность самой длинной ВПП

или летной полосы гидроаэродрома, указываемые в сокращенном виде для

каждого аэродрома в соответствии с примером, приведенным в приложении

2, при условии, что эти данные чрезмерно не загружают данную карту.

16.9.2.3. На карте отображаются и обозначаются надписью "заброшен-

ный" заброшенные аэродромы, которые с воздуха по-прежнему могут быть

приняты за аэродромы.

16.9.3. Препятствия

16.9.3.1. На карте указываются препятствия.

Примечание: Объекты высотой 100 м (300 фут) и более над поверх-

ностью земли считаются препятствиями.

16.9.3.2. В тех случаях, когда это считается важным для визуально-

го полета, указываются крупные линии электропередачи и стационарные

подвесные канатные дороги, которые представляют собой препятствия.

16.9.4. Запретные зоны, зоны ограничения/полетов и опасные зоны

На карте указываются запретные зоны, зоны ограничения полетов и

опасные зоны.

16.9.5. Система обслуживания воздушного движения

На карте указываются важные элементы системы обслуживания воздуш-

ного движения, включая, где это возможно, диспетчерские зоны, зоны аэ-

родромного движения, диспетчерские районы, районы полетной информации и

другие виды воздушного пространства, в котором выполняются полеты по

ПВП, и при этом указывается соответствующий класс воздушного пространс-

тва.

Опознавательная зона ПВО наносится и надлежащим образом обознача-

ется там, где это необходимо.

Примечание: Описание процедур ADIZ может включаться в условные

обозначения карты.

16.9.6. Радионавигационные средства

На карте указываются радионавигационные средства, обозначаемые со-

ответствующим условным знаком с указанием их названий, однако без ука-

зания их частот, кодированных индексов, часов работы и других характе-

ристик, если только вся или часть такой наносимой на карту информации

не обновляется путем выпуска новых изданий карты.

16.9.7. Дополнительная информация

16.9.7.1. Обозначаются наземные аэронавигационные огни с указанием

их характеристик, или обозначений, или и того и другого.

16.9.7.2. Обозначаются морские огни на выступающих участках бере-

говой линии или отдельных объектах с дальностью видимости не менее 28

км (15 м. миль), если:

1) не менее различимы, чем более мощные морские огни в этом райо-

не;

2) легко отличить от других морских огней или огней другого типа

вблизи районов береговой застройки;

3) являются единственными огнями, имеющими существенное значение.

ГЛАВА 17

АЭРОНАВИГАЦИОННАЯ КАРТА МАСШТАБА 1:500000

17.1. Назначение

Данная карта содержит информацию, необходимую для соблюдения тре-

бований визуальной аэронавигации при полетах на малой скорости, на ко-

роткие или средние расстояния на малых и средних высотах.

Примечание 1: Данная карта может также использоваться в качестве:

(a) основной аэронавигационной карты;

(b) основной подготовки летно-штурманского состава;

(c) дополнения к сугубо специальным CAR/SAM там, которые не вклю-

чают существенную визуальную информацию;

(d) планирования полета.

Примечание 2: Предполагается, что эти карты будут составляться для

сухопутных районов, в которых карты такого масштаба требуются непос-

редственно для выполнения полетов гражданских воздушных судов методом

визуальной навигации или дополняют другие средства обеспечения аэрона-

вигации.

Примечание 3: В тех случаях, когда государства издают карты такой

серии, включающие их национальные территории, весь изображаемый на кар-

те район обычно рассматривается на региональной основе.

17.2. Наличие

Аэронавигационная карта масштаба 1:500000 предоставляется в соот-

ветствии с положениями, содержащимися в п.1.3.2, для всех определенных

в Приложении 5 районов.

Примечание: Предоставление карты данного масштаба вместо аэронави-

гационной карты мира масштаба 1:1000000 предусматривается в пп.16.2.1 и

16.2.2.

17.3. Масштабы

17.3.1. В рамке указываются линейные масштабы в километрах и морс-

ких милях, расположенные в следующем порядке:

- километры,

- морские мили,

причем их нулевые значения располагаются на одной вертикальной линии.

17.3.1.1. Длина линейного масштаба должна быть не менее 200 мм (8

дюймов).

17.3.2. В рамке указывается таблица перевода единиц измерения

(метры/футы).

17.4. Формат

17.4.1. Название карты и зарамочные пояснения даются на одном из

рабочих языков ИКАО.

Примечание: В дополнение к рабочему языку ИКАО может использовать-

ся язык страны, издающей карту, или какой-либо иной язык.

17.4.2. Данные о номенклатуре смежных листов и единицах измерения,

применяемых для обозначения превышений, располагаются таким образом,

чтобы они были хорошо видны на сложенном листе карты.

17.4.3. Карты следует складывать следующим образом:

Сложить карту по большой оси, примерно совпадающей со средней па-

раллелью, лицевой стороной наружу. Расположив вверх лицевую сторону

нижней половины карты, сложить ее вовнутрь по меридиану, после чего

сложить обе половины в виде гармошки.

17.4.4. По мере возможности листы карты этого масштаба должны рав-

няться 1/4 листа аэронавигационной карты мира масштаба 1:1000000. На

лицевой и оборотной стороне карты следует помещать соответствующую схе-

му стандартной разграфки смежных листов, отражающую взаимосвязь между

двумя сериями карт.

Примечание: Рамки листов могут быть разными в зависимости от конк-

ретных требований.

17.4.5. На карте следует предусматривать перекрытие изображаемого

района путем его продолжения с верхней и с правой стороны листа за пре-

делы района, указанного на схеме стандартной разграфки листов карты. На

полосах перекрытия следует наносить все аэронавигационные, топографи-

ческие и гидрографические сведения, а также информацию об искусственных

сооружениях. Полоса перекрытия должна, по возможности, охватывать учас-

ток до 15 км (8 м. миль) и в любом случае включать участок от ограничи-

тельных параллелей и меридианов каждой карты до ее внутренней рамки.

17.5. Проекция

17.5.1. Для карты используется конформная (равноугольная) проек-

ция.

17.5.2. Применяется проекция аэронавигационной карты мира масштаба

1:1000000.

17.5.3. Параллели наносятся с интервалами 30".

17.5.3.1. Меридианы, наносятся с интервалами 30".

Примечание: Для высоких широт такой интервал может быть увеличен.

17.5.4. Градуировочные штрихи с интервалом 1" наносятся вдоль каж-

дого меридиана и параллели со значением целого градуса и направлены в

сторону, противоположную гринвичскому меридиану и экватору. Штрихи с

интервалом 10" наносятся по обе стороны линии картографической сетки.

17.5.4.1. Штрихи, нанесенные с интервалом 1, должны быть длиной

приблизительно 1,3 мм (0,05 дюйма), с интервалом 5" - 2 мм (0,08 дюйма)

и с интервалом 10" - 2 мм (0,08 дюйма) с каждой стороны линии картогра-

фической сетки.

17.5.5. Все меридианы и параллели оцифровываются внутри рамки кар-

ты.

17.5.5.1. Оцифровка каждого меридиана и каждой параллели наносится

на поле карты, если эти данные требуются для эксплуатационных целей.

17.5.6. В рамке указываются название и основные параметры проек-

ции.

17.6. Обозначения

17.6.1. Каждый лист карты имеет название, которое соответствует

названию основного населенного пункта или характерного географического

элемента, изображенного на этом листе.

17.6.1.1. Там, где это предусмотрено, на листах карты указывается

номенклатура соответствующей аэронавигационной карты мира масштаба

1:100000 с добавлением одной или нескольких из следующих букв, обозна-

чающих квадрат или квадраты:

17.7. Техногенная среда и топография

17.7.1. Районы застройки

17.7.1.1. Выбор городов, поселков и деревень для обозначения на

карте зависит от их относительной важности для визуальной аэронавига-

ции.

17.7.1.2. Города и поселки значительных размеров следует обозна-

чать по границам их района застройки, а не по установленным городским

границам.

17.7.2. Железные дороги

17.7.2.1. На карте обозначаются все железные дороги, служащие ха-

рактерными наземными ориентирами.

Примечание 1: В районах с густой сетью железных дорог некоторые из

них, в интересах облегчения чтения карты, могут не обозначаться.

Примечание 2: Можно указывать названия железных дорог.

Примечание 3: Можно обозначать железнодорожные станции.

17.7.2.2. На карте обозначаются тоннели, если они представляют со-

бой характерные наземные ориентиры.

Примечание: При необходимости для выделения этого элемента можно

добавлять пояснительную надпись -

17.7.3. Шоссейные и прочие дороги

17.7.3.1. Дорожная сеть обозначается на карте достаточно подробно,

чтобы с воздуха были видны существенные особенности ее расположения.

Примечание: На карте могут обозначаться строящиеся дороги.

17.7.3.2. В районах застройки обозначать дороги не следует, за

исключением тех случаев, когда их можно различить с воздуха как харак-

терные ориентир.

Примечание: На карте могут указываться номера или названия важных

шоссейных дорог.

17.7.4. Наземные ориентиры

На карте обозначаются естественные и искусственные наземные ориен-

тиры, например, мосты, горнорудные сооружения, вышки, форты, развалины,

дамбы, трубопроводы, крупные линии электропередачи, стационарные фуни-

кулеры, а также скалы, отвесные берега, утесы, песчаные дюны, отдельно

стоящие маяки, плавучие маяки и т.п., когда они служат важными ориенти-

рами для визуальной аэронавигации.

Примечание: Наземные ориентиры могут сопровождаться пояснительными

надписями.

17.7.5. Государственные границы

На карте обозначаются государственные границы. Недемаркированные

или неустановленные границы сопровождаются пояснительными надписями.

Примечание: На карте могут обозначаться прочие границы.

17.7.6. Гидрография

17.7.6.1. На карту, в соответствии с ее масштабом, наносятся все

элементы гидрографии, включая береговые линии, озера, реки и ручьи (в

том числе пересыхающие), соленые озера, ледники и ледниковые покровы.

17.7.6.2. Большие водные пространства следует окрашивать в очень

светлые тона.

Примечание: Береговую линию можно выделить узкой полосой более

темного тона.

17.7.6.3. Рифы и отмели, а также подводные скалистые береговые

склоны, приливные наносы, отдельные скалы, песчаные, галечные, каменис-

тые и другие подобные участки следует обозначать условными знаками, ес-

ли они имеют существенное значение для характеристики данной местности.

Примечание: Группы скал могут обозначаться несколькими характерны-

ми условными знаками скал в пределах соответствующего района.

17.7.7. Горизонтали

17.7.7.1. На карту наносятся горизонтали. Выбор высоты сечения

рельефа определяется в соответствии с требованием, обеспечивающим чет-

кое изображение элементов рельефа с учетом потребностей аэронавигации.

17.7.7.2. На карте указываются величины принятой высоты сечения

рельефа.

17.7.8. Тональная гипсометрия.

17.7.8.1. При использовании тональной гипсометрии на карте приво-

дится тональная гипсометрическая шкала высот.

17.7.8.2. В рамке указывается применяемая на карте тональная гип-

сометрическая шкала высот.

17.7.9. Высотные отметки

17.7.9.1. Отдельные критические точки обозначаются высотными от-

метками. Выбранное превышение всегда является наибольшим в пределах ок-

ружающей местности и, как правило, относится к вершине пика, хребта и

т.п. На карте также обозначаются превышения в долинах и отметки урезов

поверхностей озер, которые имеют важное значение для аэронавигации.

Местонахождение каждого отдельного превышения обозначается точкой.

17.7.9.2. В рамке указывается превышение наивысшей точки на карте

(в метрах или футах) и ее географические координаты с точностью до 5

мин.

17.7.9.3. Высотная отметка наивысшей точки на любом листе карты

оставляется свободной от гипсометрической окраски.

17.7.10. Неполная или недостоверная информация о рельефе

17.7.10.1. Районы, в которых не проводилась съемка рельефа, поме-

чаются надписью "Данные о рельефе неполные".

17.7.10.2. Карты, на которых высотные отметки не вполне уточнены,

сопровождаются предупредительной надписью, отчетливо выделенной на поле

карты и напечатанной тем же цветом, который используется для нанесения

аэронавигационной информации, например:

"Внимание. Информация о рельефе на этой карте недостаточно точна,

данными о превышениях следует пользоваться с осторожностью."

17.7.11. Обрывы

Обрывы обозначаются в том случае, когда они представляют собой за-

метные ориентиры на местности или когда сведения об искусственных соо-

ружениях очень скудные.

17.7.12. Лесные массивы

17.7.12.1. На карте обозначаются лесные массивы.

17.7.12.2. В случае обозначения, приблизительные северные или юж-

ные границы произрастания леса изображаются черным штриховым пунктиром

и сопровождаются соответствующим пояснением.

17.7.13. Дата топографической информации

В рамке указывается дата последней информации, нанесенной на то-

пографическую основу.

17.8. Магнитное склонение

17.8.1. На карте указываются изогоны.

17.8.2. В рамке указывается дата информации об изогонах.

17.9. Аэронавигационные данные

17.9.1. На карту наносится аэронавигационная информация сообразно

с назначением карты и с учетом периодичности обновления.

17.9.2. Аэродромы

17.9.2.1. Аэродромы, гидроаэродромы и вертодромы с их названиями

указываются в таком объеме, чтобы не перегружать карту, причем преиму-

щество при обозначении отдается тем из них, которые имеют наиболее важ-

ное значение для аэронавигации.

17.9.2.2. На карте отображаются превышение аэродрома, его свето-

сигнальная система, тип покрытия ВПП и протяженность самой длинной ВПП

или летной полосы гидроаэродрома, указываемые в сокращенном виде для

каждого аэродрома в соответствии с примером, приведенным в Приложении

2, при условии, что эти данные чрезмерно не загружают данную карту.

17.9.2.3. На карте отображаются и обозначаются надписью "заброшен-

ные" аэродромы, которые с воздуха по-прежнему могут быть приняты за аэ-

родромы.

17.9.3. Препятствия

17.9.3.1. На карте указываются препятствия.

Примечание: Объекты высотой 100 м (300 фут) и более над поверх-

ностью земли считаются, как правило, препятствиями.

17.9.3.2. В тех случаях, когда это считается важным для визуально-

го полета, указываются крупные линии электропередачи и стационарные

подвесные канатные дороги, которые представляют собой препятствия.

17.9.4. Запретные зоны, зоны ограничения полетов и опасные зоны

На карте указываются запретные зоны, зоны ограничения полетов и

опасные зоны.

17.9.5. Система обслуживания воздушного движения

17.9.5.1. На карте указываются важные элементы системы обслужива-

ния воздушного движения, включая, где это возможно, диспетчерские зоны,

зоны аэродромного движения, диспетчерские районы, районы полетной ин-

формации и другие виды воздушного пространства, в котором выполняются

полеты по ПВП, и при этом указывается соответствующий класс воздушного

пространства.

17.9.5.2. Опознавательная зона ПВО наносится и надлежащим образом

обозначается там, где это необходимо.

Примечание: Описание процедур ADIZ может включаться в условные

обозначения карты.

17.9.6. Радионавигационные средства

На карте указываются радионавигационные средства, обозначаемые со-

ответствующим условным знаком с указанием их названий, однако без ука-

зания их частот, кодированных индексов, часов работы и других характе-

ристик, если только вся или часть такой наносимой на карту информации

не обновляется путем выпуска новых изданий карты.

17.9.7. Дополнительная информация

17.9.7.1. На карте обозначаются наземные аэронавигационные огни с

указанием их характеристик, или обозначений, или и того и другого.

17.9.7.2. На карте обозначаются морские огни на выступающих участ-

ках береговой линии или отдельных объектах с дальностью видимости не

менее 28 км (15 м. миль), если:

1) они не менее различимы, чем более мощные морские огни в этом

районе;

2) их легко отличить от других морских огней иного типа вблизи ра-

йонов береговой застройки;

3) они являются единственными огнями, имеющими существенное значе-

ние.

ГЛАВА 18

АЭРОНАВИГАЦИОННАЯ КАРТА МЕЛКОГО МАСШТАБА

18.1. Назначение

Данная карта предназначается:

1) для использования в качестве аэронавигационного средства экипа-

жами воздушных судов дальнего действия при полетах на больших высотах;

2) для обозначения отдельных контрольных точек на маршрутах боль-

шой протяженности, которые необходимы для опознавания и визуального

подтверждения местоположения, при полетах на больших высотах и с боль-

шими скоростями;

3) для обеспечения постоянной визуальной ориентировки в ходе поле-

тов на большие расстояния над районами, где отсутствуют радионавигаци-

онные или другие электронные навигационные средства, или над районами,

где целесообразна или необходима визуальная навигация;

4) для обеспечения экипажей серией карт общего назначения для пла-

нирования полетов на большие расстояния и прокладки курса.

18.2. Наличие

Аэронавигационная карта мелкого масштаба предоставляется в соот-

ветствии с положениями, содержащимися в п.1.3.2, для всех районов, оп-

ределенных в Приложении 5.

Примечание: Предоставление карты данного масштаба вместо аэронави-

гационной карты мира масштаба 1:1000000 предусматривается в пп. 16.2.1

и 16.2.2 листов карты не существует.

18.3. Картографируемый район и масштаб

18.3.1. На аэронавигационной карте мелкого масштаба, следует пол-

ностью обозначать основные материки земного шара.

Примечание 1: Размер листа может соответствовать максимальному

размеру печатного станка, которым располагает учреждение, издающее кар-

ту.

18.3.2. Масштаб карты выбирается в пределах от 1:2000000 до

1:5000000.

18.3.3. В названии карты указывается численный масштаб вместо слов

"мелкий масштаб".

18.3.4. В рамке указываются линейные масштабы в километрах и морс-

ких милях в следующем порядке:

- километры,

- морские мили,

причем их нулевые значения располагаются на одной вертикальной линии.

18.3.5. Длина линейного масштаба должна быть не менее 200 мм (8

дюймов).

18.3.6. В рамке указывается таблица перевода единиц измерения

(метры/футы).

18.4. Формат

18.4.1. Название карты и зарамочные пояснения даются на одном из

рабочих языков ИКАО.

Примечание: В дополнение к рабочему языку ИКАО может использовать-

ся язык страны, издающей карту, или какой-либо иной язык.

18.4.2. Данные о номенклатуре смежных листов и единицах измерения,

применяемых для обозначения превышений, располагаются таким образом,

чтобы они были хорошо видны на сложенном листе карты.

Примечание: Международной системы номенклатурлистов карты не су-

ществует.

18.5. Проекция

18.5.1. Для карты применяется равноугольная конформная проекция.

18.5.1.1. В рамке указываются название и основные параметры проек-

ции.

18.5.2. Параллели наносятся с интервалом 1 градус.

18.5.2.1. Градуировка параллелей наносится с незначительными ин-

тервалами, соответствующими широте и масштабу карты.

18.5.3. Меридианы наносятся с интервалами, соответствующими широте

и масштабу карты.

18.5.3.1. Градуировка меридианов наносится с интервалом, не превы-

шающим 5".

18.5.4. Градуировочные штрихи направлены в сторону, противополож-

ную гринвичскому меридиану и экватору.

18.5.5. Все внесенные меридианы и параллели оцифровываются за рам-

кой карты. Кроме того, по мере необходимости, меридианы и параллели

оцифровываются на поле карты таким образом, чтобы их нумерацию было

легко определить на сложенной карте.

18.6. Техногенная среда и топография

18.6.1. Районы застройки

18.6.1.1. Выбор городов, поселков и деревень для обозначения на

карте зависит от их относительной важности для визуальной аэронавига-

ции.

18.6.1.2. Города и поселки значительных размеров следует обозна-

чать по границам их района застройки, а не по установленным городским

границам.

18.6.2. Железные дороги

18.6.2.1. На карте обозначаются все железные дороги, служащие ха-

рактерными наземными ориентирами.

Примечание: В районах с густой сетью железных дорог некоторые из

них, в интересах облегчения чтения карты, могут не обозначаться.

18.6.2.2. На карте обозначаются важные тоннели.

Примечание: При необходимости добавляют пояснительную надпись.

18.6.3. Шоссейные и прочие дороги

18.6.3.1. Дорожная сеть обозначается на карте достаточно подробно,

чтобы с воздуха были видны существенные особенности ее расположения.

18.6.3.2. В районах застройки не обозначают дороги, за исключением

тех случаев, когда их можно различить с воздуха как характерные ориен-

тиры.

18.6.4. Наземные ориентиры

На карте обозначаются естественные и искусственные наземные ориен-

тиры, например, мосты, крупные линии электропередачи, стационарные фу-

никулеры, горнорудные сооружения, форты, развалины, дамбы, трудопрово-

ды, а также скалы, отвесные берега, утесы песчаные дюны, отдельные мая-

ки, плавучие маяки и т.п., когда они служат важными ориентирами для ви-

зуальной аэронавигации.

Примечание: Наземные ориентиры могут сопровождаться пояснительными

надписями.

18.6.5. Государственные границы

На карте обозначаются государственные границы. Недемаркированные

или неустановленные границы сопровождаются пояснительными надписями.

18.6.6. Гидрография

18.6.6.1. На карту, в соответствии с ее масштабом, наносятся все

элементы гидрографии, включая береговые линии, озера, реки и ручьи (в

том числе пересыхающие), соленые озера, ледники и ледниковые покровы.

18.6.6.2. Большие водные пространства окрашиваются в очень светлые

тона.

Примечание: Береговую линию можно выделить узкой полосой более

темного тона.

18.6.6.3. Рифы и отмели, а также подводные скалистые береговые

склоны, приливные наносы, отдельные скалы, песчаные, галечные, каменис-

тые и другие подобные участки обозначаются условными знаками, если они

имеют существенное значение для характеристики данной местности.

18.6.7. Горизонтали

18.6.7.1. На карту наносятся горизонтали. Выбор высоты сечения

рельефа определяется в соответствии с требованием, обеспечивающим чет-

кое изображение элементов рельефа с учетом потребностей аэронавигации.

18.6.7.2. На карте указываются величины принятой высоты сечения

рельефа.

18.6.8. Тональная гипсометрия

18.6.8.1. При использовании тональной гипсометрии на карте приво-

дится тональная гипсометрическая шкала высот.

18.6.8.2. В рамке указывается тональная гипсометрическая шкала вы-

сот, используемая на карте.

18.6.9. Высотные отметки

18.6.9.1. Отдельные критические точки обозначаются высотными окру-

жающей местности и, как правило, относятся к вершине пика, хребта и

т.п. На карте также обозначаются превышения в долинах и отметки урезов

поверхностей озер, которые имеют особое значение для визуальной аэрона-

вигации. Местонахождение каждого отдельного превышения обозначается

точкой.

18.6.9.2. В рамке указывается превышение наивысшей точки на карте

(в метрах или футах) и ее географические координаты с точностью до 5

мин.

18.6.9.3. Высотную отметку наивысшей точки на любом листе карты

оставляется свободной от гипсометрической окраски.

18.6.10. Неполная или недостоверная информация о рельефе

18.6.10.1. Районы, в которых не проводилась съемка рельефа, поме-

чаются надписью "Данные о рельефе неполные".

18.6.10.2. Карты, на которых высотные отметки не вполне уточнены,

сопровождаются предупредительной надписью, отчетливо выделенной на поле

карты и напечатанной тем же цветом, который используется для нанесения

аэронавигационной информации, например:

"Внимание. Информация о рельефе на этой карте недостаточно точна,

данными о превышениях следует пользоваться с осторожностью".

18.6.11. Обрывы

Обрывы обозначаются в том случае, когда они представляют собой за-

метные ориентиры на местности или когда сведения об искусственных соо-

ружениях очень скудные.

18.6.12. Лесные массивы

На карте обозначаются лесные массивы большой протяженности.

18.6.13. Дата топографической информации

В рамке указывается дата последней информации, нанесенной на то-

пографическую основу.

18.6.14. Цвета

18.6.14.1. В целях упрощения прокладки курса фон карты выдержива-

ется в полутонах.

18.6.14.2. В целях выделения элементов, имеющих важное значение

для визуальной аэронавигации, обеспечивается четкий цветовой контраст.

18.7. Магнитное склонение

18.7.1. На карте указываются изогоны.

18.7.2. В рамке указывается дата информации об изогонах.

18.8. Аэронавигационные данные

18.8.1. Аэродромы

Аэродромы, гидроаэродромы и вертодромы с их названиями указываются

в таком объеме, чтобы не перегружать карту, причем преимущество при

обозначении отдается тем из них, которые имеют наиболее важное значение

для аэронавигации.

18.8.2. Препятствия

На карте указываются препятствия.

18.8.3. Запретные зоны, зоны ограничения полетов и опасные зоны

Запретные зоны, зоны ограничения полетов и опасные зоны указывают-

ся в том случае, если это считается важным для аэронавигации.

18.8.4. Система обслуживания воздушного движения

18.8.4.1. Важные элементы системы обслуживания воздушного движения

указываются в том случае, если это считается важным для аэронавигации.

18.8.4.2. Опознавательная зона ПВО наносится и надлежащим образом

обозначается там, где это необходимо.

Примечание: Описание процедур ADIZ может включаться в условные

обозначения карты.

18.8.5. Радионавигационные средства

Примечание: На карте могут быть обозначены соответствующими услов-

ными знаками радионавигационные средства и даны их названия.

ГЛАВА 19

КАРТА ДЛЯ ПРОКЛАДКИ КУРСА

19.1. Назначение

Данная карта предназначается для постоянного ведения полетной за-

писи местонахождения воздушного судна с помощью различных методов опре-

деления положения и счисления пути, с целью выдерживания заданной тра-

ектории полета.

19.2. Наличие

Данную карту предоставляют в соответствии с положениями п.1.3.2

для используемых международной гражданской авиацией основных воздушных

трасс, проходящих над океанами и малонаселенными районами.

Примечание: В районах, где применяется маршрутная карта, не обяза-

тельно иметь карту для прокладки курса.

19.3. Картографируемый район и масштаб

19.3.1. Карта конкретного района должна включать основные воздуш-

ные трассы и их аэродромы и состоять из одного листа.

19.3.2. Масштаб карты выбирается с учетом размера картографируемо-

го района.

Примечание: Как правило, масштаб карты выбирается в пределах от

1:3000000 до 1:7500000.

19.4. Формат

Размер листа должен обеспечивать возможность работы с картой на

штурманском столике.

19.5. Проекция

19.5.1. Карта составляется в равноугольной проекции, в которой

прямая линия приближенно соответствует ортодромии.

19.5.2. На карту наносятся параллели и меридианы.

19.5.2.1. Интервалы выбираются таким образом, чтобы обеспечить

точную прокладку курса в минимальное время и с минимальными затратами

труда.

19.5.2.2. Градуировочные штрихи наносятся с постоянными интервала-

ми вдоль параллелей и меридианов с соответствующим номером. Выбранный

интервал, независимо от масштаба карты, сводит к минимуму необходимость

интерполирования для точной прокладки курса.

19.5.2.3. Нумерация параллелей и меридианов располагается таким

образом, чтобы цифры на поле карты повторялись по крайней мере через

каждые 15 см (6 дюймов).

19.5.2.4. Если на картах высокоширотных районов нанесена навигаци-

онная координатная сетка, в ней также содержатся линии, параллельные

гринвичскому меридиану и противоположному ему меридиану.

19.6. Обозначения

На каждом листе указываются серия карты и номер.

19.7. Техногенная среда и топография

19.7.1. На карту наносятся общие контуры береговых линий всех отк-

рытых водных пространств, крупных озер и рек.

19.7.2. На карте обозначаются высотные отметки отдельных элементов

рельефа, представляющих опасность для аэронавигации.

19.7.3. На карте выделяются наиболее опасные или выступающие эле-

менты рельефа.

Примечание: На карте могут быть обозначены крупные города и посел-

ки.

19.8. Магнитное склонение

Изогоны или, для высоких широт, изогривы или и те, и другие нано-

сятся по всей карте с постоянными интервалами.

19.8.1. На карте указывается дата информации о магнитном склоне-

нии.

19.9. Аэронавигационные данные

19.9.1. На карте указываются следующие аэронавигационные данные:

1) аэродромы, регулярно используемые международным коммерческим

воздушным транспортом, и их названия;

2) отдельные радионавигационные средства, используемые для опреде-

ления местонахождения воздушных судов, и их названия и обозначения;

3) координаты электронных навигационных средств дальнего действия,

по мере необходимости;

4) границы районов полетной информации, диспетчерских районов и

диспетчерских зон, необходимые для пользования картой;

5) установленные контрольные пункты, необходимые для пользования

картой;

6) океанские станции-корабли.

Примечание: На карту могут наноситься другие аэронавигационные

данные, если они не затрудняют чтение основной информации.

19.9.2. При отсутствии других навигационных средств на карте сле-

дует обозначать наземные аэронавигационные огни и морские огни, исполь-

зуемые для аэронавигации.

ГЛАВА 20

ОТОБРАЖЕНИЕ ЭЛЕКТРОННОЙ АЭРОНАВИГАЦИОННОЙ КАРТЫ

20.1. Назначение

Дисплей электронной аэронавигационной карты при надлежащих мерах

резервирования и в соответствии с требованиями АП КР-6 к картам позво-

ляет летному экипажу в удобный момент и своевременно осуществлять пла-

нирование маршрутов, контроль за маршрутом полета и навигацию путем

отображения необходимой информации.

20.2. Информация, предоставляемая для отображения

20.2.1. Дисплей электронной аэронавигационной карты обеспечивает

отображение всей аэронавигационной и топографической информации, а так-

же информации об искусственных сооружениях, предусматриваемой главами 5

и 7-19 настоящими Правилами.

20.2.2. Дисплей электронной аэронавигационной карты должен обеспе-

чивать отображение всей аэронавигационной и топографической информации,

а также информации об искусственных сооружениях, рекомендуемой главами

5 и 7-19 настоящими Правилами.

Примечание: Дисплей электронной аэронавигационной карты может

отображать дополнительную информацию в дополнение к информации, предус-

матриваемой для соответствующей карты, издаваемой на бумаге.

20.3. Требования к отображению

20.3.1. Категории отображения

20.3.1.1. Предоставляемая для отображения информация разделяется

на следующие категории:

(a) основная отображаемая информация, постоянно сохраняемая на

дисплее и состоящая из минимального объема информации, необходимой для

безопасного производства полетов; и

(b) прочая отображаемая информация, которая может быть изъята из

дисплея или отображаться отдельно по запросу и состоять из информации,

которая не считается важной для безопасного производства полетов.

20.3.1.2. Предусматривается простая функция по добавлению или изъ-

ятию прочей отображаемой информации, но не предусматривается возмож-

ность по изъятию информации, включенной в основное отображение.

20.3.2. Режим отображения и генерация карты соседнего района

20.3.2.1. Дисплей электронной аэронавигационной карты может посто-

янно отображать местоположение воздушного судна в режиме истинного дви-

жения, когда возврат и генерация карты окружающего района происходят

автоматически.

Примечание: Может предоставляться статическое отображение карты.

20.3.2.2. Имеется возможность вручную изменять район карты и мес-

тоположение воздушного судна относительно кромки дисплея.

20.3.3. Масштаб

Предусматривается возможность изменять масштаб, в котором изобра-

жается карта.

20.3.4. Условные знаки

Используемые условные знаки соответствуют знакам, установленным

для электронных карт в соответствии с Приложением 2 "Условные знаки на

картах", за исключением случаев, когда желательно показать предметы,

для которых не предусмотрен условный знак на картах. В этом случае вы-

бираются условные знаки на электронной карте, которые:

(a) предусматривают использование минимального набора линий, дуг и

заливов района;

(b) не вызывают путаницы в отношении других условных знаков аэро-

навигационных карт;

(c) не ухудшают четкость отображения.

Примечание: В соответствии с разрешающей способностью выходных

данных могут добавляться дополнительные детали в отношении каждого ус-

ловного знака, но любые дополнения не могут влиять на основную распоз-

наваемость указанного условного знака.

20.3.5. Средства отображения

20.3.5.1. Эффективный размер представления карты является доста-

точным для отображения информации, требуемой согласно разделу 20.2, без

чрезмерной "прокрутки" экрана.

20.3.5.2. Дисплей обладает возможностями, необходимыми для точного

изображения соответствующих элементов Приложения 2 "Условные знаки на

картах".

20.3.5.3. Метод представления обеспечивает четкую видимость отоб-

ражаемой информации для смотрящего в условиях естественного и искусс-

твенного освещения кабины экипажа.

20.3.5.4. Яркость изображения на дисплее может регулироваться лет-

ным экипажем.

20.4. Предоставление и обновление данных

20.4.1. Предоставление и обновление данных для использования на

дисплее соответствуют требованиям системы качества аэронавигационных

данных.

20.4.2. Дисплей может автоматически принимать санкционированные

обновления к существующим данным. Предусматриваются меры обеспечения

правильного ввода в дисплей санкционированных данных и всех соответс-

твующих обновлений к этим данным.

20.4.3. Дисплей также может принимать обновления к санкционирован-

ным данным, которые вводятся вручную с использованием простых средств

проверки до окончательного принятия таких данных. Обновления, введенные

вручную, отличимы на дисплее от санкционированной информации и ее санк-

ционированных обновлений и не влияют на четкость отображения.

20.4.4. Регистрируются все обновления, включая дату и время приме-

нения.

Дисплей позволяет летному экипажу отображать обновления, с тем

чтобы летный экипаж мог рассмотреть их содержание и установить, что они

уже введены в систему.

20.5. Эксплуатационные испытания, сигналы сбоя и их индикация

20.5.1. Предусматривается метод проверки основных функций на борту

воздушного судна. При наличии отказа отображаемая при проверке информа-

ция указывает на то, какая часть системы повреждена.

20.5.2. Предусматриваются соответствующий сигнал тревоги или инди-

кация о неисправности системы.

20.6. Меры по резервированию

В целях обеспечения безопасной навигации в случае отказа дисплея

электронной аэронавигационной карты предусматриваемые меры по резерви-

рованию включают:

(а) средства, позволяющие безопасную передачу функций отображения

в целях обеспечения того, чтобы отказ не привел к возникновению крити-

ческой ситуации; и

(b) меры по резервированию, способствующие осуществлению безопас-

ной навигации в течение оставшейся части полета.

Примечание: Надлежащая резервная система предусматривает наличие

бумажных карт на борту воздушного судна.

ГЛАВА 21

КАРТА МИНИМАЛЬНЫХ РАДИОЛОКАЦИОННЫХ АБСОЛЮТНЫХ ВЫСОТ

21.1. Назначение

21.1.1. Данная дополнительная карта содержит информацию, которая

будет позволять летным экипажам контролировать назначенные абсолютные

высоты и осуществлять их перекрестную проверку в условиях обеспечения

радиолокационного контроля.

Примечание: Задачи органов управления воздушным движением, предус-

мотренные в АП КР-11, не включают предотвращение столкновения с мест-

ностью. В этой связи пилоты всегда несут ответственность за обеспечение

того, что любые диспетчерские разрешения, выданные органами управления

воздушным движением, являются безопасными в данном отношении, за исклю-

чением тех случаев, когда при выполнении полета по ППП обеспечивается

радиолокационное наведение.

21.1.2. На лицевой стороне карты отчетливо выделяется примечание с

указанием о том, что данная карта может использоваться только для пе-

рекрестной проверки назначенных абсолютных высот в условиях обеспечения

радиолокационного контроля.

21.2. Наличие

Карта минимальных радиолокационных абсолютных высот предоставляет-

ся в соответствии с положениями п.1.3.2 в тех случаях, когда установле-

ны схемы наведения с использованием радиолокационных средств и миниаль-

ные радиолокационные абсолютные высоты невозможно указать достаточно

ясно на карте района, карте стандартного вылета по приборам (SID) или

карте стандартного прибытия по приборам (STAR).

21.3. Картографируемый район и масштаб

21.3.1. Картографируемый район является достаточным для наглядного

отображения информации, касающейся схем радиолокационного наведения.

21.3.2. Карта выполняется в масштабе.

21.3.3. Карта должна выполняться в том же масштабе, что и соот-

ветствующая карта района.

21.4. Проекция

21.4.1. Карта составляется в равноугольной проекции, в которой

прямая линия приближенно соответствует ортодромии.

21.4.2. Градуировочные штрихи наносятся с постоянными интервалами

вдоль линий внутренней рамки.

21.5. Обозначения

На каждой карте указывается название аэродрома, для которого уста-

новлены схемы радиолокационного наведения или, когда схемы относятся к

нескольким аэродромам, название, связанное с отображаемым воздушным

пространством.

Примечание: Таким названием может являться название города, кото-

рый обслуживается аэродромом, или, когда схемы относятся к нескольким

аэродромам, название центра обслуживания воздушного движения или наи-

большего города или населенного пункта, расположенного в районе, пока-

занном на карте.

21.6. Техногенная среда и топография

21.6.1. На карту наносятся общие контуры береговых линий всех отк-

рытых водных пространств, крупных озер и рек, если они не затрудняют

понимание другой, более свойственной для назначения карты, информации.

21.6.2. Указываются соответствующие высотные отметки и препятс-

твия.

Примечание: Информация о соответствующих высотных отметках и пре-

пятствиях предоставляется специалистами по разработке схем.

21.7. Магнитное склонение

Указывается среднее магнитное склонение нанесенного на карте райо-

на с точностью до ближайшего градуса.

21.8. Пеленги, линии пути и радиалы

На карте обозначаются магнитные пеленги, линии пути и радиалы.

21.8.1. В районах высоких широт, где соответствующим полномочным

органом определено, что ориентирование по магнитному северу невозможно,

следует использовать другой подходящий ориентир, т.е. истинный север

или северное направление по сетке координат.

21.8.2. B тех случаях, когда пеленги, линии пути или радиалы отс-

читываются от истинного севера или северного направления по сетке коор-

динат, это четко указывается на карте. Когда используется северное нап-

равление по сетке координат, указывается исходная вертикальная линия

сетки прямоугольных координат.

21.9. Аэронавигационные данные

21.9.1. Аэродромы

21.9.1.1. Указываются все аэродромы, влияющие на систему маршрутов

в районе данного аэродрома. По необходимости, используется индекс рас-

положения ВПП.

21.9.1.2. Указывается превышение основного аэродрома с точностью

до ближайшего метра или фута.

21.9.2. Запретные зоны, зоны ограничения полетов и опасные зоны

Наносятся запретные зоны, зоны ограничения полетов и опасные зоны

с указанием их обозначений.

21.9.3. Система обслуживания воздушного движения

21.9.3.1. На карте указываются компоненты установленной системы

обслуживания воздушного движения, включая:

1) радионавигационные средства с указанием их обозначений;

2) боковые границы соответствующего установленного воздушного

пространства;

3) точки пути в схемах стандартного вылета и прибытия по приборам.

Примечание: Могут указываться маршруты, используемые при наведении

воздушного судна на точки пути и от них;

4) абсолютная высота перехода, если таковая установлена;

5) информация, связанная с радиолокационным наведением, в том чис-

ле:

(a) четко обозначенные минимальные радиолокационные абсолютные вы-

соты с точностью до ближайших 50 м или 100 фут с округлением до больше-

го значения;

(b) боковые границы секторов, в которых установлены минимальные

радиолокационные абсолютные высоты, обычно определяемые точностью до

ближайшего градуса или, если неприменимо, географическими координатами

в градусах, минутах и секундах и обозначаемые жирными линиями для чет-

кого разграничения установленных радиолокационных секторов.

Примечание: В перегруженных информацией зонах географические коор-

динаты можно не указывать в интересах удобочитаемости;

(c) круги равных расстояний с интервалами 20 км или 10 м. миль

или, когда применимо, с интервалами 10 км или 5 м. миль, обозначаемые

тонкими пунктирными линиями, радиусом, указанным на окружности, и цент-

ром, расположенным в месте размещения обозначенного аэродромного основ-

ного радионавигационного средства VOR или, если таковое отсутствует, в

контрольной точке аэродрома или вертодрома;

(d) указание наличия системы предупреждения о минимальной безопас-

ной высоте;

(e) примечания, касающиеся применяемых поправок на влияние низких

температур;

6) правила радиосвязи, включая позывной частоту органа диспетчерс-

кого обслуживания подхода или радиолокационного управления.

21.9.3.2. Обеспечивается текстовое описание правил в отношении ра-

диолокационного управления, применяемых в случае отказа связи, и, по

возможности, они должны быть показаны на карте или на той же странице,

на которой приводится карта.

Приложение 1

Схема расположения зарамочных пояснений

Единицы измерения, применяемые для Обозначение или название

обозначения превышения серии карт

Дата аэронавигационной Наименование и адрес Номер и название

информации учреждения, издавшего карты

карту

Приложение 2

Условные знаки на картах

Топография

Гидрография

Искусственные сооружения

Районы застройки

Железные дороги

Автострады и дороги

Прочие условные знаки

Аэродромы

Условные знаки аэродромов на картах захода на посадку

Радионавигационные средства

Обслуживание воздушного движения

Классификация воздушного пространства

Ограничения воздушного пространства

Препятствия

Прочие условные знаки

Визуальные средства

Условные знаки на картах аэродромов/вертодромов

Условные знаки на картах аэродромных препятствий: тип А, В и С

Дополнительные условные знаки для использования на электронных

картах

Примечание ИЦ "Токтом": Топография, Гидрография, Искусственные со-

оружения, Районы застройки, Железные дороги, Автострады и дороги, Про-

чие условные знаки, Аэродромы, Условные знаки аэродромов на картах за-

хода на посадку, Радионавигационные средства, Обслуживание воздушного

движения, Классификация воздушного пространства, Ограничения воздушного

пространства, Препятствия, Прочие условные знаки, Визуальные средства,

Условные знаки на картах аэродромов/вертодромов, Условные знаки на кар-

тах аэродромных препятствий: тип А, В и С, Дополнительные условные зна-

ки для использования на электронных картах находятся в ИЦ "Токтом" в

бумажном варианте.

Приложение 3

Шкала цветов

Примечание ИЦ "Токтом": Приложение 3 находится в ИЦ "Токтом" в бу-

мажном варианте.

Приложение 4

Тональная гипсометрическая шкала высот

Примечание ИЦ "Токтом": Приложение 4 находится в ИЦ "Токтом" в бу-

мажном варианте.

Приложение 5

Требования к качеству аэронавигационных данных

Таблица 1. Широта и долгота

Таблица 2. Превышение/абсолютная высота/относительная высота

Таблица 3. Магнитное склонение

Таблица 4. Пеленг

Таблица 5. Длина/расстояние/размер

Приложение 6

Разграфка листов аэронавигационной карты мира

масштаба 1:1000000