Правила по сигнализации на железнодорожном транспорте Кыргызской Республики (утверждены приказом Минтранскоммуникаций КР)

ПРЕКРАТИЛ ДЕЙСТВИЕ

в соответствии со статьей 36 Закона КР

от 20 июля 2009 года № 241

"О нормативных правовых актах Кыргызской Республики"

Зарегистрировано в Министерстве юстиции Кыргызской Республики

14 июня 2007 года. Регистрационный номер 59-07

Утверждены

приказом Министерства

транспорта и коммуникаций

Кыргызской Республики

от 23 мая 2007 года № 131

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА И КОММУНИКАЦИЙ

КЫРГЫЗСКОЙ РЕСПУБЛИКИ

ПРАВИЛА

по сигнализации на железнодорожном транспорте

Кыргызской Республики

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

ГЛАВА 1. СИГНАЛЫ

Видимые сигналы

Звуковые сигналы

ГЛАВА 2. СВЕТОФОРЫ

Входные светофоры

Пригласительный сигнал

Выходные светофоры

Маршрутные светофоры

Проходные светофоры

Условно-разрешающий сигнал светофора

Светофоры прикрытия и заградительные

Предупредительные и повторительные светофоры

Локомотивные светофоры

Обозначение недействующих светофоров

ГЛАВА 3. СИГНАЛЫ ОГРАЖДЕНИЯ

Постоянные диски уменьшения скорости

Переносные сигналы

Ограждение мест препятствий для движения поездов и мест

производства работ на перегонах

Ограждение мест препятствий для движения поездов и мест

производства работ на станциях

Ограждение подвижного состава на станционных путях

Ограждение поезда при вынужденной остановке на перегоне

ГЛАВА 4. РУЧНЫЕ СИГНАЛЫ

ГЛАВА 5. СИГНАЛЬНЫЕ УКАЗАТЕЛИ И ЗНАКИ. МАРШРУТНЫЕ УКАЗАТЕЛИ

Стрелочные указатели

Указатели устройств сбрасывания и путевого заграждения

Указатели гидравлических колонок

Указатели наличия неисправных вагонов в поездах

Указатели границы блок-участков

Указатели "Опустить токоприемник"

Постоянные сигнальные знаки

Временные сигнальные знаки

ГЛАВА 6. СИГНАЛЫ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ ПРИ МАНЕВРОВОЙ РАБОТЕ

ГЛАВА 7. СИГНАЛЫ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ ДЛЯ ОБОЗНАЧЕНИЯ ПОЕЗДОВ, ЛОКОМОТИВОВ

И ДРУГИХ ПОДВИЖНЫХ ЕДИНИЦ

ГЛАВА 8. ЗВУКОВЫЕ СИГНАЛЫ

ГЛАВА 9. СИГНАЛЫ ТРЕВОГИ И СПЕЦИАЛЬНЫЕ УКАЗАТЕЛИ

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1. "Правила сигнализации на железнодорожном транспорте Кыргызской

Республики" (далее Правила) устанавливают систему визуальных и звуковых

сигналов, а также типы и виды сигнальных устройств, средств и приборов

применяемых при эксплуатации железнодорожного транспорта в Кыргызской

Республике.

2. Настоящие Правила распространяются на всех эксплуатантов желез-

нодорожного транспорта на территории Кыргызской Республики, а также на

всех эксплуатантов железнодорожного транспорта Кыргызской Республики на

территории других государств, если иное не предусмотрено правилами этих

государств.

3. Все поправки и дополнения в настоящие Правила вносятся приказом

Министерства транспорта и коммуникаций Кыргызской Республики.

4. Все другие дополнительные инструкции, руководства и другие до-

кументы, относящиеся к применению сигнализации на железнодорожном

транспорте Кыргызской Республики, разрабатываются в соответствии с тре-

бованиями настоящих Правил.

ГЛАВА 1

СИГНАЛЫ

1.1. Сигналы служат для обеспечения безопасности движения, а также

для четкой организации движения поездов и маневровой работы.

По способу восприятия сигналы подразделяются на видимые и звуко-

вые.

Видимые сигналы

1.2. Видимые сигналы выражаются цветом, формой, положением и чис-

лом сигнальных показаний. Для подачи видимых сигналов служат сигнальные

приборы светофоры, диски, щиты, фонари, флаги, сигнальные указатели и

сигнальные знаки.

Видимые сигналы по времени их применения подразделяются на:

дневные, подаваемые в светлое время суток; для подачи таких сигна-

лов служат диски, щиты, флаги и сигнальные указатели (стрелочные, путе-

вого заграждения, устройств сбрасывания и гидравлических колонок);

ночные, подаваемые в темное время суток; такими сигналами служат

огни установленных цветов в ручных и поездных фонарях, фонарях на шес-

тах и сигнальных указателях.

Ночные сигналы должны применяться и в дневное время при тумане,

метели и других неблагоприятных условиях, когда видимость дневных сиг-

налов остановки менее 1000 м, сигналов уменьшения скорости менее 400 м,

маневровых менее 200 м; круглосуточные, подаваемые одинаково в светлое

и темное время суток; такими сигналами служат огни светофоров установ-

ленных цветов, маршрутные и другие световые указатели, постоянные диски

уменьшения скорости, квадратные щиты желтого цвета (обратная сторона

зеленого цвета), красные диски со светоотражателем для обозначения

хвоста грузового поезда, сигнальные указатели и знаки.

В тоннелях применяются только ночные или круглосуточные сигналы.

Звуковые сигналы

1.3. Звуковые сигналы выражаются числом и сочетанием звуков раз-

личной продолжительности. Значение их днем и ночью одно и то же.

Для подачи звуковых сигналов служат свистки локомотивов, моторва-

гонных поездов и специального самоходного подвижного состава, ручные

свистки, духовые рожки, сирены, гудки и петарды.

Взрыв петарды требует немедленной остановки.

ГЛАВА 2

СВЕТОФОРЫ

2.1. Светофоры по назначению подразделяются на:

входные - разрешающие или запрещающие поезду следовать с перегона

на станцию;

выходные - разрешающие или запрещающие поезду отправиться со стан-

ции на перегон;

маршрутные - разрешающие или запрещающие поезду проследовать из

одного района станции в другой;

проходные - разрешающие или запрещающие поезду проследовать с од-

ного блок-участка (межпостового перегона) на другой;

прикрытия - для ограждения мест пересечений железнодорожных путей

в одном уровне другими железнодорожными путями, трамвайными путями и

троллейбусными линиями, разводных мостов и участков, проходимых с про-

водником;

заградительные - требующие остановки при опасности для движения,

возникшей на железнодорожных переездах, крупных искусственных сооруже-

ниях и обвальных местах, а также при ограждении составов для осмотра и

ремонта вагонов на станционных путях;

предупредительные - предупреждающие о показании основного светофо-

ра (входного, проходного, заградительного и прикрытия);

повторительные для оповещения о разрешающем показании выходного,

маршрутного и о показании горочного светофора, когда по местным услови-

ям видимость основного светофора не обеспечивается;

локомотивные - для разрешения или запрещения поезду следовать по

перегону с одного блок-участка на другой, а также предупреждения о по-

казании путевого светофора, к которому приближается поезд;

маневровые - разрешающие или запрещающие производство маневров;

горочные - разрешающие или запрещающие роспуск вагонов с горки.

Один светофор может совмещать несколько назначений (входной и вы-

ходной, выходной и маневровый, выходной и маршрутный и др.).

2.2. Светофоры применяются линзовые (см. рис. 2.5, а) и прожектор-

ные (см. рис. 2.5, б); они подразделяются на мачтовые (см. рис. 2.6, а,

б и г), карликовые (см. рис. 2.6, в) и устанавливаемые на мостиках и

консолях.

Сигнальные огни на светофорах применяются: нормально горящие, нор-

мально негорящие, немигающие и мигающие (периодически загорающиеся и

гаснущие).

Нормально негорящие сигнальные огни проходного светофора на участ-

ках, оборудованных автоблокировкой, загораются при вступлении подвижно-

го состава на блок-участок перед ним и гаснут после выхода подвижного

состава с этого блок-участка. Проходные светофоры автоблокировки обоз-

начаются цифрами, все остальные буквами или буквами с цифрами.

2.3. Основные значения сигналов, подаваемых светофорами (независи-

мо от места установки и их назначения), следующие:

один зеленый огонь - "Разрешается движение с установленной ско-

ростью";

один желтый мигающий огонь - "Разрешается движение с установленной

скоростью; следующий светофор открыт и требует проследования его с

уменьшенной скоростью";

один желтый огонь - "Разрешается движение с готовностью остано-

виться; следующий светофор закрыт";

два желтых огня, из них верхний мигающий, "Разрешается проследова-

ние светофора с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по

стрелочному переводу; следующий светофор открыт";

два желтых огня - "Разрешается проследование светофора с уменьшен-

ной скоростью и готовностью остановиться у следующего светофора; поезд

следует с отклонением по стрелочному переводу";

один красным огонь - "Стой! Запрещается проезжать сигнал".

Применение перечисленных сигналов на светофорах различного назна-

чения предусматривается в соответствующих пунктах настоящих Правил.

Входные светофоры

2.4. Входными светофорами подаются сигналы:

один зеленый огонь - "Разрешается поезду следовать на станцию по

главному пути с установленной скоростью; следующий светофор (маршрутный

или выходной) открыт" (рис. 2.1, а);

один желтый мигающий огонь - "Разрешается поезду следовать на

станцию по главному пути с установленной скоростью; следующий светофор

(маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его с умень-

шенной скоростью" (рис. 2.1, б);

Рис. 2.1, а, б.

один желтый огонь - "Разрешается поезду следовать на станцию по

главному пути с готовностью остановиться; следующий светофор (маршрут-

ный или выходной) закрыт" (рис. 2.2, а);

Рис. 2.2, а.

два желтых огня, из них верхний мигающий, - "Разрешается поезду

следовать на станцию с уменьшенной скоростью на боковой путь; следующий

светофор (маршрутный или выходной) открыт" (рис. 2.2, б);

Рис. 2.2, б.

два желтых огня - "Разрешается поезду следовать на станцию с

уменьшенной скоростью на боковой путь и готовностью остановиться; сле-

дующий светофор закрыт" (рис. 2.2, в);

Рис. 2.2, в.

один красный огонь - "Стой! Запрещается проезжать сигнал" (рис.

2.2, г).

Рис. 2.2, г.

Входными светофорами для приема поездов на станцию с неправильного

пути двухпутного (многопутного) перегона подаются сигналы:

два желтых огня - "Разрешается поезду следовать на станцию с

уменьшенной скоростью и готовностью остановиться у следующего выходного

(маршрутного) светофора или предельного столбика";

один красный огонь - "Стой! Запрещается проезжать сигнал".

2.5. На входных и маршрутных светофорах при приеме поездов на бо-

ковые пути по стрелочным переводам с крестовинами пологих марок приме-

няются сигналы:

один зеленый мигающий и один желтый огни и одна зеленая светящаяся

полоса - "Разрешается поезду следовать на станцию со скоростью не более

80 км/ч на боковой путь; следующий светофор (маршрутный или выходной)

открыт и требует проследования его со скоростью не более 80 км/ч" (рис.

2.3, а);

Рис. 2.3, а.

два желтых огня, из них верхний мигающий, и одна зеленая светящая-

ся полоса - "Разрешается поезду следовать на станцию со скоростью не

более 80 км/ч на боковой путь; следующий светофор (маршрутный или вы-

ходной) открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью"

(рис. 2.3, б);

Рис. 2.3, б.

два желтых огня и одна зеленая светящаяся полоса - "Разрешается

поезду следовать на станцию со скоростью не более 60 км/ч на боковой

путь и готовностью остановиться; следующий светофор закрыт" (рис. 2.3,

в).

Рис. 2.3, в.

В необходимых случаях на входных и маршрутных светофорах может

применяться сигнал один зеленый мигающий огонь - "Разрешается поезду

следовать на станцию по главному пути с установленной скоростью; следу-

ющий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследования

его со скоростью не более 60 км/ч" (рис. 2.4, а).

Рис. 2.4, а.

На отдельных станциях в случаях, предусмотренных Правилами техни-

ческой эксплуатации на Кыргызской железной дороге, на входных и марш-

рутных светофорах может применяться сигнал три желтых огня - "Разреша-

ется моторвагонному поезду, одиночному локомотиву, мотовозу, дрезине

следовать на свободный участок пути с особой осторожностью и со ско-

ростью не более 20 км/ч до маршрутного светофора с красным огнем" (рис.

2.4, б).

Рис. 2.4, б.

Пригласительный сигнал

2.6. Пригласительный сигнал - один лунно-белый мигающий огонь раз-

решает поезду проследовать светофор с красным огнем (или погасшим) и

продолжать движение до следующего светофора (или до предельного столби-

ка при приеме на путь без выходного светофора) со скоростью не более 20

км/ч с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если

встретится препятствие для дальнейшего движения (рис. 2.5).

Рис. 2.5.

Этот сигнал применяется на входных, а также маршрутных и выходных

(кроме групповых) светофорах.

Отправление по пригласительному сигналу выходного светофора разре-

шается только по правильному пути двухпутного перегона, оборудованного

автоблокировкой.

Выходные светофоры

2.7. Выходными светофорами на участках, оборудованных автоблоки-

ровкой, подаются сигналы:

один зеленый огонь - "Разрешается поезду отправиться со станции и

следовать с установленной скоростью; впереди свободны два или более

блок-участка" (рис. 2.6, а);

один желтый огонь - "Разрешается поезду отправиться со станции и

следовать с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт" (рис.

2.6, б);

два желтых огня, из них верхний мигающий, - "Разрешается поезду

отправиться со станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с откло-

нением по стрелочному переводу; следующий светофор открыт" (рис. 2.6,

д);

два желтых огня - "Разрешается поезду отправиться со станции с

уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному пере-

воду; следующий светофор закрыт" (рис. 2.6, е);

один красный огонь - "Стой! Запрещается проезжать сигнал" (рис.

2.6, в, г).

Рис. 2.6, а, б, в, г, д, е.

2.8. Выходными светофорами на участках, оборудованных автоблоки-

ровкой, при отправлении поездов с отклонением по стрелочным переводам с

крестовинами пологих марок подаются сигналы:

один зеленый мигающий и один желтый огни и одна зеленая светящаяся

полоса - "Разрешается поезду отправиться со станции со скоростью не бо-

лее 80 км/ч; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; сле-

дующий светофор открыт" (рис. 2.7, а);

Рис. 2.7, а.

два желтых огня и одна зеленая светящаяся полоса - "Разрешается

поезду отправиться со станции со скоростью не более 60 км/ч; поезд сле-

дует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор закрыт"

(рис. 2.7, б).

Рис. 2.7, б.

2.9. Выходными светофорами на участках, оборудованных полуавтома-

тической блокировкой, подаются сигналы:

один зеленый огонь - "Разрешается поезду отправиться со станции и

следовать с установленной скоростью; перегон до следующей станции (пу-

тевого поста) свободен" (рис. 2.8, а);

один красный огонь - "Стой! Запрещается проезжать сигнал" (рис.

2.8, б);

два желтых огня - "Разрешается поезду отправиться со станции с

уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному пере-

воду; перегон до следующей станции (путевого поста) свободен" (рис.

2.9, а);

два желтых огня, из них верхний мигающий, - "Разрешается поезду

отправиться со станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с откло-

нением по стрелочному переводу; перегон до следующей станции (путевого

поста) свободен; входной светофор следующей станции открыт" (рис. 2.9,

б).

Рис. 2.8, а, б.

Рис. 2.9, а, б.

2.10. Выходными светофорами на участках, оборудованных автомати-

ческой локомотивной сигнализацией, применяемой как самостоятельное

средство сигнализации и связи, подаются сигналы:

один зеленый и один лунно-белый огни - "Разрешается поезду отпра-

виться со станции, впереди свободны два или более блок-участка" (рис.

2.10);

Рис. 2.10.

один желтый и один лунно-белый огни - "Разрешается поезду отпра-

виться со станции, впереди свободен один блок-участок" (рис. 2.11);

Рис. 2.11.

один красный огонь - "Стой! Запрещается проезжать сигнал".

2.11. При наличии ответвления, оборудованного путевой блокировкой,

а также для указания пути, на который отправляется поезд на многопутных

участках, оборудованных путевой блокировкой, и на двухпутных участках,

оборудованных двусторонней автоблокировкой, огни выходного светофора в

необходимых случаях дополняются соответствующим показанием маршрутного

указателя.

При отсутствии маршрутного указателя разрешение поезду отправиться

на ответвление, или по одному из путей многопутного участка, или по

неправильному пути при двусторонней автоблокировке может подаваться

сигналом два зеленых огня на выходном светофоре, что указывает при ав-

тоблокировке на свободность не менее двух блок-участков, а при полуав-

томатической блокировке на свободность перегона до следующей станции

(путевого поста) (рис. 2.12).

Рис. 2.12.

При отправлении по неправильному пути на участках, оборудованных

двусторонней автоблокировкой, применение маршрутных указателей или сиг-

нала два зеленых огня обязательно.

На двухпутных участках, где движение по правильному пути осущест-

вляется по сигналам автоблокировки, а по неправильному пути по показа-

ниям локомотивного светофора, а также на двухпутных участках, оборудо-

ванных автоматической локомотивной сигнализацией применяемой как самос-

тоятельное средство сигнализации и связи, выходными светофорами при

отправлении со станции на неправильный путь подаются сигналы:

один "желтый мигающий и один лунно-белый огни - "Разрешается поез-

ду отправиться со станции с уменьшенной скоростью не более 40 км/ч и

далее следовать по неправильному пути по показаниям локомотивного све-

тофора" (рис. 2.13).

Рис. 2.13.

2.12. На станциях, имеющих выходные светофоры, при наличии ответв-

ления, не оборудованного путевой блокировкой, готовность маршрута отп-

равления на ответвление указывается одним лунно-белым огнем выходного

светофора; поезда отправляются на ответвление с выдачей машинисту жезла

или путевой записки при лунно-белом огне и погашенном красном огне вы-

ходного светофора (рис. 2.14).

Рис. 2.14.

Маршрутные светофоры

2.13. Маршрутными светофорами в зависимости от места их установки

подаются сигналы:

один зеленый огонь - "Разрешается движение с установленной ско-

ростью; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт";

один желтый огонь - "Разрешается движение с готовностью остано-

виться; следующий светофор (маршрутный или выходной) закрыт";

один красный огонь - "Стой! Запрещается проезжать сигнал";

один желтый мигающий огонь - "Разрешается проследование светофора

с установленной скоростью; следующий светофор (маршрутный или выходной)

открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью";

два желтых огня, из них верхний мигающий, - "Разрешается проследо-

вание светофора с уменьшенной скоростью; поезд следует на боковой путь;

следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт";

два желтых огня - "Разрешается проследование светофора с уменьшен-

ной скоростью и готовностью остановиться на станции; поезд следует на

боковой путь; следующий светофор закрыт".

Проходные светофоры

2.14. Проходными светофорами на участках, оборудованных автоблоки-

ровкой, подаются сигналы:

один зеленый огонь - "Разрешается движение с установленной ско-

ростью; впереди свободны два или более блок-участка" (рис. 2.15);

один желтый огонь - "Разрешается движение с готовностью остано-

виться; следующий светофор закрыт" (рис. 2.16);

один красный огонь - "Стой! Запрещается проезжать сигнал" (рис.

2.17).

2.15. На участках, оборудованных автоблокировкой с четырехзначной

сигнализацией, проходными, входными, маршрутными по главному пути и вы-

ходными светофорами подаются сигналы:

один зеленый огонь - впереди свободны три или более блок-участка;

один желтый и один зеленый огни впереди - свободны два блок-участ-

ка (рис. 2.18);

один желтый огонь - впереди свободен один блок-участок;

один красный огонь - "Стой! Запрещается проезжать сигнал".

Рис. 2.15.

Рис. 2.16.

Рис. 2.17.

Рис. 2.18.

2.16. На участках, оборудованных автоблокировкой с трехзначной или

четырехзначной сигнализацией, на проходных светофорах, расположенных

перед входными светофорами (предвходных), применяются, кроме того, сиг-

налы:

один желтый мигающий огонь - "Разрешается движение с установленной

скоростью; входной светофор открыт и требует проследования его с умень-

шенной скоростью; поезд принимается на боковой путь станции" (рис.

2.19, а);

один зеленый мигающий огонь - "Разрешается движение с установлен-

ной скоростью; входной светофор открыт и требует проследования его со

скоростью не более 80 км/ч; поезд принимается на боковой путь станции"

(рис. 2.19, б).

На мачте предвходного светофора устанавливается оповестительная

табличка с отражателями на ней (см. рис. 2.19).

Рис. 2.19, а, б.

Предвходной светофор по неправильному пути, по которому движение

осуществляется по сигналам локомотивного светофора, сигнализирует теми

же сигналами, что и предвходной на участках, оборудованных автоблоки-

ровкой с трехзначной сигнализацией.

2.17. Проходными светофорами на участках, оборудованных полуавто-

матической блокировкой, подаются сигналы:

один зеленый огонь - "Разрешается движение с установленной ско-

ростью; перегон до следующей станции (путевого поста) свободен" (рис.

2.20);

один красный огонь - "Стой! Запрещается проезжать сигнал" (рис.

2.21).

Рис. 2.20.

Рис. 2.21.

2.18. На участках, оборудованных автоблокировкой с трехзначной

сигнализацией, на светофоре (входном, маршрутном, выходном или проход-

ном), ограждающем на главном пути блок-участок длиной менее требуемого

тормозного пути, устанавливается световой указатель белого цвета в виде

двух вертикальных стрел (см. рис. 2.16), а на предупредительном к нему

светофоре такой же указатель в виде одной стрелы (см. рис. 2.15).

Условно-разрешающий сигнал светофора

2.19. На участках с автоблокировкой условно-разрешающий сигнал

проходного светофора, расположенного на затяжном подъеме, подаваемый

щитом с отражательным знаком прозрачно-белого цвета в виде буквы "Т"

(рис. 2.22), разрешает грузовому поезду проследование светофора с крас-

ным огнем со скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью и готов-

ностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для даль-

нейшего движения.

Рис. 2.22.

Светофоры прикрытия и заградительные

2.20. Светофорами прикрытия подаются сигналы:

один зеленый огонь - "Разрешается движение с установленной ско-

ростью";

один красный огонь - "Стой! Запрещается проезжать сигнал".

2.21. Заградительными светофорами подается сигнал один красный

огонь - "Стой! Запрещается проезжать сигнал" (рис. 2.23, а).

Предупредительными светофорами перед заградительными подается сиг-

нал один желтый огонь - "Разрешается движение с готовностью остановить-

ся; основной заградительный светофор закрыт" (рис. 2.23, б).

Нормально сигнальные огни заградительных светофоров и предупреди-

тельных к ним не горят (рис. 2.23, в), и в этом положении светофоры

сигнального значения не имеют. Мачты этих светофоров имеют отличитель-

ную окраску - чередующиеся черные и белые наклонные полосы.

Рис. 2.23, а, б, в.

Предупредительные и повторительные светофоры

2.22. Предупредительными светофорами перед входными, проходными и

светофорами прикрытия на участках, не оборудованных автоблокировкой,

подаются сигналы:

один зеленый огонь - "Разрешается движение с установленной ско-

ростью; основной светофор открыт" (рис. 2.24);

один желтый огонь - "Разрешается движение с готовностью остано-

виться; основной светофор закрыт" (рис. 2.25);

один желтый мигающий огонь - "Разрешается движение с установленной

скоростью; входной светофор открыт и требует проследования его с умень-

шенной скоростью; поезд принимается на боковой путь станции".

2.23. Повторительный светофор одним зеленым огнем указывает, что

выходной или маршрутный светофор открыт (рис. 2.26).

Нормально сигнальные огни повторительных светофоров не горят, и в

этом положении светофоры сигнального значения не имеют.

Рис. 2.24.

Рис. 2.25.

Рис. 2.26.

Пассажирские поезда, имеющие остановку на станции, могут быть при-

ведены в движение только при наличии зеленого огня на повторительном

светофоре. Если из-за неисправности повторительного светофора (или вы-

ходного) нельзя зажечь зеленый огонь, порядок его проезда устанавлива-

ется Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на Кыргызской

железной дороге, утвержденной приказом Министерства транспорта и комму-

никаций Кыргызской Республики № 203 от 30 июля 2003 года.

Локомотивные светофоры

2.24. На участках, оборудованных автоблокировкой и автоматической

локомотивной сигнализацией, локомотивными светофорами подаются сигналы:

зеленый огонь - "Разрешается движение; на путевом светофоре, к ко-

торому приближается поезд, горит зеленый огонь" (рис. 2.27, а);

желтый огонь - "Разрешается движение; на путевом светофоре, к ко-

торому приближается поезд, горит один или два желтых огня" (рис. 2.27,

б);

желтый огонь с красным - "Разрешается движение с готовностью оста-

новиться; на путевом светофоре, к которому приближается поезд, горит

красный огонь" (рис. 2.27, в).

В случае проезда путевого светофора с красным огнем на локомотив-

ном светофоре загорается красный огонь (рис. 2.27, г).

Белый огонь (рис. 2.27, д) указывает, что локомотивные устройства

включены, но показания путевых светофоров на локомотивный светофор не

передаются и машинист должен руководствоваться только показаниями путе-

вых светофоров.

Локомотивный светофор также сигнализирует:

зеленым огнем - о приближении поезда к путевому светофору с одним

желтым мигающим огнем, с одним зеленым мигающим огнем или с одним жел-

тым и одним зеленым огнями;

желтым огнем - о приближении поезда к путевому светофору с двумя

желтыми огнями, из них верхний мигающий, а также с другими огнями, ука-

зывающими на следование с отклонением по стрелочному переводу.

2.25. На участках, где автоматическая локомотивная сигнализация

применяется как самостоятельное средство сигнализации и связи при дви-

жении поездов, локомотивными светофорами подаются сигналы:

зеленый огонь - "Разрешается движение с установленной скоростью,

впереди свободны два или более блок-участка";

желтый огонь - "Разрешается движение с уменьшенной скоростью, впе-

реди свободен один блок-участок";

желтый огонь с красным - "Разрешается движение с готовностью оста-

новиться на блок-участке; следующий блок-участок занят".

B случае вступления поезда на занятый блок-участок на локомотивном

светофоре загорается красный огонь.

Белый огонь указывает, что локомотивные устройства включены, сиг-

налы с пути на локомотив не передаются.

При подходе к путевым светофорам локомотивные светофоры подают

сигналы, указанные в пункте 2.24 настоящих Правил.

Обозначение недействующих светофоров

2.26. Недействующие светофоры должны быть закрещены двумя планка-

ми, а сигнальные огни на них погашены (рис. 2.28).

Рис. 2.28.

Рис. 2.27, а, б, в, г, д.

ГЛАВА 3

СИГНАЛЫ ОГРАЖДЕНИЯ

Постоянные диски уменьшения скорости

3.1. Диском желтого цвета (рис. 3.1, а) подается сигнал: "Разреша-

ется движение с уменьшением скорости и готовностью проследовать опасное

место, огражденное сигнальными знаками "Начало опасного места" и "Конец

опасного места" (см. рис. 5.19), со скоростью, указанной в приказе на-

чальника железной дороги";

диском зеленого цвета (рис. 3.1, б) - "Поезд проследовал опасное

место". На однопутных участках машинист видит такой сигнал с левой сто-

роны по направлению движения.

Рис. 3.1, а, б.

Места, требующие в соответствии с приказом Генерального директора

железной дороги постоянного уменьшения скорости, ограждаются с обеих

сторон на расстоянии 50 м от границ опасного места постоянными сигналь-

ными знаками "Начало опасного места" и "Конец опасного места". От этих

сигнальных знаков на расстоянии А, указанном в графе 3 табл. 3.1-1, в

зависимости от руководящего спуска и максимальной допускаемой скорости

движения поездов на перегоне устанавливаются постоянные сигналы умень-

шения скорости.

Рис. 3.2, а, б, в.

Схемы установки постоянных дисков уменьшения скорости и сигнальных

знаков "Начало опасного места" и "Конец опасного места" на однопутном

участке приведены на рис. 3.2, а, на одном из путей двухпутного участка

на рис. 3.2, б, на обоих путях двухпутного участка на рис. 3.2, в.

Перечень перегонов с указанием расстояния, на котором должны соот-

ветственно укладываться петарды и устанавливаться сигналы уменьшения

скорости в зависимости от руководящего спуска и максимальной допускае-

мой скорости движения поездов на перегоне, устанавливается Руководством

железной дороги.

Переносные сигналы

3.2. К переносным сигналам относятся: щиты прямоугольной формы

красного цвета с обеих сторон или с одной стороны красного, а с другой

белого цвета, квадратные щиты желтого цвета (обратная сторона зеленого

цвета), фонари на шестах с красным огнем, красные флаги на шестах.

3.3. Переносными сигналами предъявляются требования:

прямоугольный щит красного цвета (или красный флаг на шесте) днем

и красный огонь фонаря на шесте ночью - "Стой! Запрещается проезжать

сигнал" (рис. 3.3, а);

квадратный щит желтого цвета днем и ночью (рис. 3.3, б) при распо-

ложении опасного места:

на перегоне - "Разрешается движение с уменьшением скорости, впере-

ди опасное место, требующее остановки или проследования с уменьшенной

скоростью";

на главном пути станции - "Разрешается движение с уменьшением ско-

рости.

Впереди опасное место, требующее проследования с уменьшенной ско-

ростью";

на остальных станционных путях - "Разрешается проследование сигна-

ла со скоростью, указанной в предупреждении, а при отсутствии его со

скоростью не более 25 км/ч".

Рис. 3.3, а.

Обратная сторона квадратного щита (зеленого цвета) днем и ночью

(рис. 3.3, в) на перегоне и на главном пути станции указывает на то,

что машинист имеет право повысить скорость до установленной после прос-

ледования опасного места всем составом.

Рис. 3.3, б, в.

Ограждение мест препятствий для движения

поездов и мест производства работ на перегонах

3.4. Всякое препятствие для движения поездов на перегоне должно

быть ограждено сигналами остановки независимо от того, ожидается поезд

или нет.

Места производства работ на перегоне, требующие остановки поездов,

ограждаются так же, как и препятствия.

Препятствия на перегоне ограждаются с обеих сторон на расстоянии

50 м от границ ограждаемого участка переносными красными сигналами. От

этих сигналов на расстоянии Б, указанном в графе 4 табл. 3.1, в зави-

симости от руководящего спуска и максимальной допускаемой скорости дви-

жения поездов на перегоне укладывается по три петарды и на расстоянии

200 м от первой, ближней к месту работ петарды, в направлении от места

работ устанавливаются переносные сигналы уменьшения скорости.

Схемы ограждения препятствий и мест производства работ на однопут-

ном участке приведены на рис. 3.4, а, на одном из путей двухпутного

участка на рис. 3.4, б, на обоих путях двухпутного участка на рис. 3.4,

в.

Переносные сигналы уменьшения скорости и петарды должны находиться

под охраной сигналистов, стоящих с ручными красными сигналами в 20 м от

первой петарды в сторону места работ. Переносные красные сигналы должны

находиться под наблюдением руководителя работ.

Рис. 3.4, а, б.

При производстве работ развернутым фронтом (более 200 м) места ра-

бот ограждаются в порядке, указанном на рис. 3.4, г.

Переносные красные сигналы, установленные на расстоянии 50 м от

границ участка, требующего ограждения, должны находиться под охраной

стоящих около них сигналистов с ручными красными сигналами.

Рис. 3.4, в, г.

Если место препятствия или производства работ на перегоне находит-

ся вблизи станции и оградить это место в установленном порядке невоз-

можно, то со стороны перегона оно ограждается так, как указано в насто-

ящем пункте, а со стороны станции переносной красный сигнал устанавли-

вается на оси пути против входного сигнала (или сигнального знака "Гра-

ница станции") с укладкой трех петард, охраняемых сигналистом (рис.

3.5). Если место препятствия или производства работ расположено на

расстоянии менее 60 м от входного сигнала (или сигнального знака "Гра-

ница станции"), то петарды со стороны станции не укладываются. Схема

ограждения препятствия перед входным сигналом приведена на рис. 3.5.

При подходе поезда к переносному желтому сигналу машинист обязан

подать один длинный свисток локомотива (моторвагонного поезда), специ-

ального самоходного подвижного состава, а при подходе к сигналисту с

ручным красным сигналом подать сигнал остановки и принять меры к немед-

ленной остановке поезда, чтобы остановиться, не проезжая переносного

красного сигнала.

Сигналисты для отличия от других работников железнодорожного

транспорта должны носить головной убор с верхом желтого цвета и сиг-

нальный жилет.

Места препятствий для движения поездов и места производства работ

на многопутных перегонах ограждаются в соответствии с порядком, уста-

новленным руководством железной дороги.

Рис. 3.5.

3.5. При внезапном возникновении препятствия и отсутствии необхо-

димых переносных сигналов следует немедленно на месте препятствия уста-

новить сигнал остановки (рис. 3.6): днем красный флаг, ночью фонарь с

красным огнем и с обеих сторон на расстоянии Б, указанном в графе 4

табл. 3.1, в зависимости от руководящего спуска и максимальной допуска-

емой скорости движения поездов на перегоне уложить по три петарды.

Петарды должны охраняться работниками железной дороги, которые

обязаны стоять с ручными красными сигналами на расстоянии 20 м от пер-

вой петарды в сторону места препятствия.

Рис. 3.6.

Сигналы устанавливаются в первую очередь со стороны ожидаемого по-

езда. На однопутных участках, если неизвестно, с какой стороны ожидает-

ся поезд, сигналы устанавливаются в первую очередь со стороны спуска к

ограждаемому месту, а на площадке со стороны кривой или выемки.

Детальный порядок действий работников при ограждении внезапно воз-

никших препятствий определяется соответствующей инструкцией железной

дороги.

3.6. Места, через которые поезда могут проходить только с провод-

ником (со скоростью менее 15 км/ч), а также сплетения путей на двухпут-

ных участках в одном уровне ограждаются как место препятствия для дви-

жения, но без укладки петард. Об установке этих сигналов на поезда вы-

даются письменные предупреждения.

При необходимости пропустить с проводником поезд, на который не

выдано предупреждение, укладка петард обязательна. Если пропуск поездов

с проводником устанавливается на продолжительное время, то переносные

красные сигналы допускается заменять светофорами прикрытия, оставляемы-

ми в закрытом положении, с установкой впереди них предупредительных

светофоров (рис. 3.7).

Рис. 3.7.

Об установке этих светофоров прикрытия объявляется приказом Гене-

рального директора дороги, и в этом случае предупреждения на поезда не

выдаются.

При открытии с обеих сторон ограждаемого места путевых постов дви-

жение поездов между этими постами производится по одному из применяемых

средств сигнализации и связи без проводника. В отдельных случаях при

этом для наблюдения за следованием поезда по огражденному месту с уста-

новленной скоростью может назначаться и проводник.

3.7. Петарды во всех случаях укладываются в количестве трех штук:

две на правом рельсе пути походу поезда и одна на левом (см. рис. 3.6).

Расстояние между петардами должно быть по 20 м.

3.8. Переносные сигналы уменьшения скорости и сигнальные знаки

"Начало опасного места" и "Конец опасного места" устанавливаются по

схемам, указанным на рис. 3.2.

Если место, требующее уменьшения скорости на перегоне, расположено

вблизи станции и оградить его в установленном порядке невозможно, то со

стороны перегона оно ограждается так, как указано в настоящем пункте, а

со стороны станции в порядке, указанном на рис. 3.8.

Рис. 3.8.

При подходе к переносному желтому сигналу машинист обязан подать

один длинный свисток локомотива (моторвагонного поезда), специального

самоходного подвижного состава и вести поезд так, чтобы проследовать

место, огражденное переносными сигнальными знаками "Начало опасного

места" (рис. 3.9, а) и "Конец опасного места" (рис. 3.9, б), со ско-

ростью, указанной в предупреждении, а при отсутствии предупреждения со

скоростью не более 25 км/ч.

Рис. 3.9, а, б.

Сигнальный знак "Конец опасного места" помещается на обратной сто-

роне знака "Начало опасного места".

Переносные сигналы уменьшения скорости и сигнальные знаки "Начало

опасного места" и "Конец опасного места" на станционных путях и много-

путных перегонах могут применяться с укороченными шестами.

3.9. Места производства работ на пути, не требующие ограждения

сигналами остановки или уменьшения скорости, но требующие предупрежде-

ния работающих о приближении поезда, ограждаются переносными сигнальны-

ми знаками "С" подача свистка, которые устанавливаются у пути, где про-

изводятся работы, а также у каждого смежного главного пути (рис. 3.10).

Рис. 3.10.

Переносные сигнальные знаки "С" устанавливаются таким же порядком

у смежных главных путей и при производстве работ, огражденных сигналами

остановки (см. рис. 3.4, б и 3.5) или сигналами уменьшения скорости.

На перегонах, где обращаются поезда со скоростью более 120 км/ч,

переносные сигнальные знаки "С" устанавливаются на расстоянии 800-1500

м от границ участка работ.

Ограждение мест препятствий для движения

поездов и мест производства работ на станциях

3.10. Всякое препятствие для движения по станционным путям и стре-

лочным переводам должно быть ограждено сигналами остановки независимо

от того, ожидается поезд (маневровый состав) или нет.

При ограждении на станционном пути места препятствия или произ-

водства работ сигналами остановки все ведущие к этому месту стрелки ус-

танавливаются в такое положение, чтобы на него не мог выехать подвижной

состав, и запираются или зашиваются костылями. На месте препятствия или

производства работ на оси пути устанавливается переносной красный сиг-

нал (рис. 3.11, а).

Если какие-либо из этих стрелок направлены остряками в сторону

места препятствия или производства работ и не дают возможности изолиро-

вать путь, такое место с обеих сторон ограждается переносными красными

сигналами, устанавливаемыми на расстоянии 50 м от границ места препятс-

твия или производства работ (рис. 3.11, б). В том случае, когда остряки

стрелок расположены ближе чем на 50 м от места препятствия или произ-

водства работ, между остряками каждой такой стрелки устанавливается пе-

реносной красный сигнал (рис. 3.11, в).

Рис. 3.11, а, б, в.

При ограждении переносными красными сигналами места препятствия

или производства работ на стрелочном переводе сигналы устанавливаются:

со стороны крестовины против предельного столбика на оси каждого из

сходящихся путей: с противоположной стороны в 50 м от остряка стрелки

(рис. 3.12, а).

Рис. 3.12, а.

Если вблизи от стрелочного перевода, подлежащего ограждению, рас-

положена другая стрелка, которую можно поставить в такое положение, что

на стрелочный перевод, где имеется препятствие, не может выехать под-

вижной состав, то стрелка в таком положении запирается или зашивается.

В этом случае переносной красный сигнал со стороны такой изолирующей

стрелки не ставится (рис. 3.12, б).

Рис. 3.12, б.

Когда стрелку в указанное положение поставить нельзя, то на расс-

тоянии 50 м от места препятствия или производства работ в направлении к

этой стрелке устанавливается переносной красный сигнал (см. рис. 3.12,

а).

Если место препятствия или производства работ находится на входной

стрелке, то со стороны перегона оно ограждается закрытым входным сигна-

лом, а со стороны станции переносными красными сигналами, устанавливае-

мыми на оси каждого из сходящихся путей против предельного столбика

(рис. 3.12, в).

Рис. 3.12, в.

Когда место препятствия или производства работ находится между

входной стрелкой и входным сигналом, то со стороны перегона оно ограж-

дается закрытым входным сигналом, а со стороны станции переносным крас-

ным сигналом, установленным между остряками входной стрелки (рис. 3.12,

г).

Рис. 3.12, г.

Дежурный стрелочного поста, обнаруживший препятствие на стрелочном

переводе, должен немедленно установить один переносной красный сигнал

на месте препятствия (до начала работ по ремонту) и доложить об этом

дежурному по станции.

3.11. Место, требующее уменьшения скорости, расположенное на глав-

ном пути станции, ограждается переносными сигналами уменьшения скорости

и сигнальными знаками "Начало опасного места" и "Конец опасного места",

как указано на рис. 3.13 и 3.14.

Если место, требующее уменьшения скорости, расположено на осталь-

ных станционных путях, то оно ограждается только переносными сигналами

уменьшения скорости. Порядок установки этих сигналов указан на рис.

3.15.

Рис. 3.13.

Рис. 3.14.

Рис. 3.15.

Ограждение подвижного состава

на станционных путях

3.12. Вагоны, ремонтируемые на станционных путях, и вагоны с опас-

ными грузами класса I (взрывчатыми материалами), стоящие на отдельных

путях, ограждаются переносными красными сигналами, устанавливаемыми на

оси пути на расстоянии не менее 50 м (на сквозных путях с обеих сторон,

а на тупиковых путях со стороны стрелочного перевода).

Если в этом случае крайний вагон находится от предельного столбика

менее чем на 50 м, то переносной красный сигнал с этой стороны устанав-

ливается на оси пути против предельного столбика.

Порядок ограждения составов или отдельных групп вагонов при их

техническом обслуживании в зависимости от местных условий устанавлива-

ется начальником отделения железной дороги, а при отсутствии в составе

железной дороги отделений железной дороги главным инженером железной

дороги.

При техническом обслуживании и ремонте вагонов могут применяться

устройства централизованного ограждения составов в соответствии с уста-

новленным порядком.

Ограждение поезда при вынужденной

остановке на перегоне

3.13. При вынужденной остановке на перегоне пассажирского поезда

ограждение производит проводник последнего пассажирского вагона по ука-

занию машиниста в случаях:

затребования восстановительного или пожарного поезда, а также

вспомогательного локомотива, если помощь оказывается с хвоста;

если поезд был отправлен при перерыве действия всех средств сигна-

лизации и связи по правильному пути на двухпутный перегон или однопут-

ный перегон с извещением об отправлении за ним другого поезда.

Проводник последнего пассажирского вагона, ограждающий остановив-

шийся поезд, должен привести в действие ручной тормоз, уложить на расс-

тоянии 800 м от хвоста поезда петарды, после чего отойти от места уло-

женных петард обратно к поезду на 20 м и показывать ручной красный сиг-

нал в сторону перегона (рис. 3.16).

Рис. 3.16.

При вынужденной остановке на перегоне других поездов они огражда-

ются лишь в случаях, когда отправление было произведено в условиях пе-

рерыва действия всех средств сигнализации и связи по правильному пути

на двухпутный перегон или однопутный перегон с выдачей извещения об

отправлении за ним другого поезда. При этом ограждение производится по-

мощником машиниста, который должен немедленно после остановки перейти в

хвост поезда, проверить наличие поездного сигнала, внимательно наблю-

дать за перегоном и в случае появления следом идущего поезда принять

меры к его остановке.

Если помощь остановившемуся поезду оказывается с головы, машинист

ведущего локомотива при приближении восстановительного (пожарного) по-

езда или вспомогательного локомотива должен подавать сигнал общей тре-

воги; днем при плохой видимости включить прожектор.

3.14. Проводник вагона, ограждающий хвост остановившегося на пере-

гоне пассажирского поезда, возвращается к составу только после подхода

и остановки восстановительного (пожарного) поезда или вспомогательного

локомотива или при передаче ограждения другому работнику, подошедшему к

месту остановки пассажирского поезда.

Помощник машиниста, находящийся у хвоста поезда, отправленного при

перерыве действия всех средств сигнализации и связи, возвращается на

локомотив только после подхода и остановки следом идущего поезда или по

сигналу машиниста, подаваемому свистком локомотива, если миновала на-

добность в ограждении.

3.15. На участках, оборудованных автоблокировкой, при остановке на

перегоне пассажирского поезда проводник последнего пассажирского вагона

обязан проверить видимость поездных сигналов, внимательно наблюдать за

перегоном и в случае появления следом идущего поезда принять меры к его

остановке.

3.16. При вынужденной остановке поезда на двухпутном или многопут-

ном перегоне вследствие схода с рельсов, столкновения, развалившегося

груза и т.п., когда требуется оградить место препятствия для движения

поездов, возникшее на смежном пути, машинист должен подавать сигнал об-

щей тревоги.

При этом в случае остановки пассажирского поезда ограждение произ-

водится со стороны головы помощником машиниста, а с хвоста проводником

последнего пассажирского вагона укладкой петард на расстоянии 1000 м от

головы и хвоста поезда, как указано на рис. (3.17, а).

При остановке остальных поездов ограждение производится помощником

машиниста укладкой петард на смежном пути со стороны ожидаемого по это-

му пути поезда на расстоянии 1000 м от места препятствия (рис. 3.17,

б). Если голова поезда находится от места препятствия на расстоянии бо-

лее 1000 м, петарды на смежном пути укладываются напротив локомотива.

Если машинистом поезда будет получено сообщение о том, что по смежному

пути отправлен поезд в неправильном направлении, он должен по радиосвя-

зи вызвать помощника машиниста для укладки петард на таком же расстоя-

нии от места препятствия с противоположной стороны.

Рис. 3.17, а, б.

На участках, где обращаются пассажирские поезда со скоростью свыше

120 км/ч, расстояния, на которые необходимо укладывать петарды, уста-

навливаются Руководством железной дороги. После укладки петард помощник

машиниста и проводник вагона должны отойти от места уложенных петард

обратно к поезду на 20 м и показывать красный сигнал в сторону возмож-

ного приближения поезда.

3.17. К ограждению хвоста и головы поезда, имеющего вынужденную

остановку на перегоне, а также мест препятствий для движения поездов на

смежном пути двухпутного или многопутного перегона по распоряжению ма-

шиниста ведущего локомотива могут быть привлечены работники локомотив-

ной бригады, проводники пассажирских вагонов, кондукторы, а также ра-

ботники других служб.

При обслуживании локомотивов пассажирских поездов одним машинистом

ограждение поезда при вынужденной остановке на перегоне производится

начальником (механиком-бригадиром) пассажирского поезда и проводниками

вагонов по указанию машиниста, передаваемому по радиосвязи.

ГЛАВА 4

РУЧНЫЕ СИГНАЛЫ

4.1. Ручными сигналами предъявляются требования:

а) красным развернутым флагом днем и красным огнем ручного фонаря

ночью "Стой! Движение запрещено" (рис. 4.1).

Рис. 4.1.

При отсутствии днем красного флага, а ночью ручного фонаря с крас-

ным огнем сигналы остановки подаются: днем движением по кругу желтого

флага, руки или какого-либо предмета; ночью движением по кругу фонаря с

огнем любого цвета (рис. 4.2);

Рис. 4.2.

желтым развернутым флагом днем и желтым огнем ручного фонаря ночью

"Разрешается движение со скоростью, указанной в предупреждении или в

приказе руководства железной дороги, а при отсутствии этих указаний -

со скоростью не более 25 км/ч (рис. 4.3);

желтый огонь ручного фонаря может применяться только в пределах

станции. При отсутствии ночью ручного фонаря с желтым огнем сигнал

уменьшения скорости на станции может подаваться медленным (движением

вверх и вниз ручного фонаря с прозрачно-белым огнем (рис. 4.4.).

Сигнал уменьшения скорости на перегоне ночью во всех случаях дол-

жен подаваться только медленным движением вверх и вниз ручного фонаря с

прозрачно-белым огнем (см. рис. 4.4).

4.2. При опробовании автотормозов подаются сигналы:

требование машинисту произвести пробное торможение (после устного

предупреждения): днем - поднятой вертикально рукой, ночью поднятым руч-

ным фонарем с прозрачно-белым огнем (рис. 4.5). Машинист отвечает одним

коротким свистком локомотива и приступает к торможению;

Рис. 4.3.

Рис. 4.4.

Рис. 4.5.

требование машинисту отпустить тормоза: днем - движениями руки пе-

ред собой по горизонтальной линии, ночью - такими же движениями ручного

фонаря с прозрачно-белым огнем (рис. 4.6). Машинист отвечает двумя ко-

роткими свистками локомотива и отпускает тормоза.

Для передачи указания при опробовании автотормозов могут приме-

няться радиосвязь или устройства двусторонней парковой связи.

4.3. Дежурный по станции, где ему вменено в обязанность провожать

поезда, при отправлении или проходе поезда по станции без остановки по-

казывает: днем - поднятый вертикально в вытянутой руке ручной диск, ок-

рашенный в белый цвет с черным окаймлением, или свернутый желтый флаг;

ночью - поднятый ручной фонарь с зеленым огнем (рис. 4.7).

Рис. 4.6.

Рис. 4.7.

Это означает, что поезд может отправиться со станции (с путей, не

имеющих выходных сигналов, при наличии соответствующего разрешения на

занятие перегона) или следовать безостановочно со скоростью, установ-

ленной для прохода по станции. Указанный сигнал при следовании поезда

без остановки показывается до прохода локомотива прибывающего поезда

мимо дежурного по станции.

Для остановки пассажирского, почтово-багажного и грузо-пассажирс-

кого поезда, не имеющего ее по расписанию, дежурный по станции, где ему

вменено в обязанность встречать поезда, должен показывать: днем ручной

красный диск или развернутый красный флаг; ночью красный огонь ручного

фонаря (рис. 4.8).

Рис. 4.8.

На станциях, где рабочее место дежурного по станции вынесено на

стрелочный пост, дежурный по станции в случае приема поезда на боковой

путь или с остановкой на станции (вне зависимости от расписания) пока-

зывает: днем развернутый желтый флаг; ночью желтый огонь ручного фона-

ря.

Дежурный по станции должен встречать и провожать поезда в головном

уборе с верхом красного цвета.

4.4. Сигналисты и дежурные стрелочных постов встречают поезда:

в случае пропуска по главному пути без остановки на станции: днем

- со свернутым желтым флагом; ночью - с прозрачно-белым огнем ручного

фонаря (рис. 4.9);

в случае приема поезда на боковой путь или с остановкой на стан-

ции: днем - с развернутым желтым флагом; ночью - с желтым огнем ручного

фонаря (рис. 4.10).

Рис. 4.9.

Рис. 4.10.

4.5. Сигналисты и дежурные стрелочных постов провожают поезда,

отправляющиеся со станций, во всех случаях со свернутым желтым флагом

днем и прозрачно-белым огнем ручного фонаря ночью.

4.6. Сигнал остановки с поезда подается машинисту локомотива: днем

- развернутым красным флагом; ночью - красным огнем ручного фонаря.

4.7. При отправлении пассажирского поезда со станции после оста-

новки проводники пассажирских вагонов с радиокупе (штабного) и хвосто-

вого (кроме случаев отправления поездов с тупиковых путей) должны пока-

зывать в сторону пассажирской платформы (до конца платформы):

днем - свернутый желтый флаг;

ночью - ручной фонарь с прозрачно-белым огнем.

Это указывает на благополучное следование поезда. Проводники ос-

тальных вагонов при трогании поезда закрывают боковые двери вагона и

наблюдают через тамбурное окно за возможной подачей сигналов при следо-

вании вдоль платформы.

4.8. На перегонах обходчики железнодорожных путей и искусственных

сооружений и дежурные по переездам при свободности пути встречают поез-

да:

днем - со свернутым желтым флагом; ночью - с прозрачно-белым огнем

ручного фонаря (рис. 4.11).

В местах, огражденных сигналами уменьшения скорости или остановки,

они встречают поезда днем или ночью с сигналами, соответствующими уста-

новленным на пути.

Рис. 4.11.

ГЛАВА 5

СИГНАЛЬНЫЕ УКАЗАТЕЛИ И ЗНАКИ.

МАРШРУТНЫЕ УКАЗАТЕЛИ

5.1. В тех случаях, когда необходимо указать путь приема или нап-

равление следования поезда или маневрового состава, применяются марш-

рутные световые указатели направления белого цвета (цифровые, буквенные

или положения), помещаемые на мачтах светофоров или на отдельной мачте

(рис. 5.1, а).

Для указания номера пути, с которого разрешено движение поезду, на

групповых выходных и маршрутных светофорах устанавливаются маршрутные

световые указатели зеленого цвета (рис. 5.1, б).

Рис. 5.1, а, б.

Эти указатели могут использоваться и для указания номера пути, с

которого разрешено движение маневрового состава при наличии на выходном

или маршрутном светофоре лунно-белого огня.

Стрелочные указатели

5.2. Освещаемые стрелочные указатели одиночных стрелок в обе сто-

роны показывают:

стрелка установлена по прямому пути - днем белый прямоугольник уз-

кой стороны указателя; ночью - молочно-белый огонь (рис. 5.2, а);

стрелка установлена на боковой путь - днем широкая сторона указа-

теля; ночью - желтый огонь (рис. 5.2, б).

Рис. 5.2, а, б.

5.3. Положение перекрестных стрелок обозначается двумя обычными

стрелочными указателями, которые показывают, что стрелки установлены:

по прямому пути - днем на обоих указателях белые прямоугольники

узкой стороны указателей; ночью - молочно-белые огни (рис. 5.3, а);

Рис. 5.3, а.

с пересечением прямого пути - днем на обоих указателях широкие

стороны указателей; ночью - желтые огни (рис. 5.3, б);

Рис. 5.3, б.

с прямого на боковой путь днем - на ближнем указателе видна широ-

кая сторона указателя; ночью - желтый огонь, а на дальнем - днем виден

белый прямоугольник узкой стороны указателя; ночью - молочно-белый

огонь (рис. 5.3, в);

Рис. 5.3, в.

с бокового на прямой путь днем на ближнем указателе виден белый

прямоугольник узкой стороны указателя; ночью - молочно-белый огонь, а

на дальнем - днем видна широкая сторона указателя; ночью - желтый огонь

(рис. 5.3, г).

Рис. 5.3, г.

5.4. Неосвещаемые стрелочные указатели показывают:

стрелка установлена по прямому пути - стреловидный указатель нап-

равлен ребром вдоль пути (рис. 5.4. а);

Рис. 5.4, а.

стрелка установлена на боковой путь - стреловидный указатель нап-

равлен в сторону бокового пути (рис. 5.4, б).

Рис. 5.4, б.

Указатели устройств сбрасывания

и путевого заграждения

5.5. Указатели устройств сбрасывания и путевого заграждения пока-

зывают:

"Путь загражден" - днем виден белый круг с горизонтальной черной

полосой; ночью - молочно-белый огонь с той же черной полосой (рис.

5.5).

Рис. 5.5.

"Заграждение с пути снято" - днем виден белый круг или прямоуголь-

ник с вертикальной черной полосой; ночью - молочно-белый огонь с той же

черной полосой (рис. 5.6).

Рис. 5.6.

Места установки устройств сбрасывания (сбрасывающих башмаков,

сбрасывающих остряков или сбрасывающих стрелок) оборудуются указателями

в тех случаях, когда эти устройства не включены в централизацию и не

имеют контроля заграждающего положения.

Указатели путевого заграждения на упорах устанавливаются на правом

конце бруса и дают сигнальное показание только в сторону пути (рис.

5.7). Эти указатели могут быть освещаемые и неосвещаемые, что определя-

ется техническо-распорядительным актом станции.

Рис. 5.7.

В качестве сигнальных приборов путевого заграждения разрешается

использовать типовые стрелочные фонари.

Указатели гидравлических колонок

5.6. Указатель гидравлической колонки фонарь показывает ночью

красный огонь в обе стороны, если поворачивающаяся часть колонки уста-

новлена поперек пути; днем видна сама поворачивающаяся часть колонки,

окрашенная в красный цвет, - сигнал "Стой!" (рис. 5.8).

Если поворачивающаяся часть колонки установлена вдоль пути, ночью

виден в обе стороны прозрачно-белый огонь.

Рис. 5.8.

Указатели наличия неисправных вагонов в поездах

5.7. На участках железных дорог, где установлены средства автома-

тического контроля технического состояния подвижного состава на ходу

поезда применяются сигнальные световые указатели, помещаемые на опорах

контактной сети или отдельных мачтах (рис. 5.9) или речевые информато-

ры.

Рис. 5.9.

При появлении на сигнальном указателе светящихся полос прозрач-

но-белого цвета, сигнализирующих о наличии неисправных вагонов в соста-

ве поезда, и получении указания по радиосвязи от дежурного по станции

(поездного диспетчера) о возможности следования поезда на станцию или

необходимости немедленной его остановки на перегоне машинист обязан со-

ответственно:

принять меры к плавному снижению скорости до 20 км/ч и следовать с

особой бдительностью, наблюдая за составом, на путь приема станции с

остановкой независимо от показаний выходного сигнала;

остановить поезд служебным торможением на перегоне, сообщить об

этом машинистам поездов, находящихся на перегоне, осмотреть неисправные

вагоны и доложить дежурному по станции (поездному диспетчеру) о возмож-

ности следования с поездом на станцию или затребования к составу ос-

мотрщиков вагонов.

Дежурный по станции (поездной диспетчер) при этом принимает допол-

нительные меры, обеспечивающие безопасный пропуск поездов: информирует

машинистов поездов, следующих по смежным путям и при необходимости за-

держивает отправление поездов со станции.

Нормально сигнальные указатели не освещаются и сигнального значе-

ния не имеют.

Указатели границы блок-участков

5.8. На участках железных дорог, где применяется автоматическая

локомотивная сигнализация как самостоятельное средство сигнализации и

связи, на границах блок-участков устанавливаются сигнальные знаки со

светоотражателями и цифровыми литерными табличками (рис. 5.10).

Рис. 5.10.

Указатели "Опустить токоприемник"

5.9. На электрифицированных участках постоянного тока перед воз-

душными промежутками, где в случае внезапного снятия напряжения в одной

из секций контактной сети не допускается проход электроподвижного сос-

тава с поднятыми токоприемниками, применяются сигнальные световые ука-

затели "Опустить токоприемник", помещаемые на опорах контактной сети

или отдельных мачтах (рис. 5.11).

Рис. 5.11.

При появлении на сигнальном указателе мигающей светящейся полосы

прозрачно-белого цвета машинист обязан немедленно принять меры к прос-

ледованию ограждаемого воздушного промежутка с опущенными токоприемни-

ками.

Нормально сигнальные полосы указателей не горят и в этом положении

указатели сигнального значения не имеют.

Постоянные сигнальные знаки

5.10. Постоянные сигнальные знаки "Газ" и "Нефть" (рис. 5.12, а,

б) устанавливаются в местах пересечения железнодорожных путей с нефте-

газопродуктопроводами непосредственно на опорах контактной сети или от-

дельных столбах и указывают на необходимость следования к месту пересе-

чения с повышенным вниманием (бдительностью).

Постоянные сигнальные знаки "Начало карстоопасного участка" и "Ко-

нец карстоопасного участка" (рис. 5.12, в, г) устанавливаются в местах

прохождения железнодорожных путей в закарстованных зонах непосредствен-

но на опорах контактной сети или отдельных столбах и указывают на прос-

ледование огражденного участка с повышенным вниманием (бдительностью).

Рис. 5.12, а, б, в, г.

5.11. Постоянные сигнальные знаки "Начало торможения" (рис. 5.13,

а) и "Конец торможения" (рис. 5.13, б) указывают машинисту локомотива

места проверки действия автотормозов в пути следования.

Порядок расстановки таких сигнальных знаков определяется комисси-

онно и утверждается начальником железной дороги.

Рис. 5.13, а, б.

5.12. В случае применения сигнальных указателей "Опустить токопри-

емник" перед ним устанавливается постоянный сигнальный знак с отражате-

лями "Внимание! Токораздел" (рис. 5.14, а).

Постоянный сигнальный знак "Поднять токоприемник" с отражателями

на нем устанавливается за воздушным промежутком в направлении движения

(рис. 5.14, б).

Рис. 5.14, а, б.

Схема установки сигнальных указателей "Опустить токоприемник" и

постоянных сигнальных знаков "Поднять токоприемник" и "Внимание! Токо-

раздел" приведена на рис. 5.15. Размещение их не должно ухудшать види-

мость и восприятие постоянных сигналов.

Рис. 5.15.

При обращении 12-вагонных электропоездов расстояние от воздушного

промежутка до постоянного знака "Поднять токоприемник" должно быть не

менее 250 м.

5.13. Опоры контактной сети, ограничивающие воздушные промежутки,

должны иметь отличительный знак - чередующиеся четыре черные и три бе-

лые горизонтальные полосы. Первая опора по направлению движения поезда,

кроме того, дополнительно обозначается вертикальной черной полосой

(рис. 5.16, а).

Знаки могут наноситься непосредственно на опоры или щиты, закреп-

ляемые на опорах (рис. 5.16, б). На многопутных участках допускается

установка указанных знаков на конструкциях контактной сети над осью пу-

ти. Остановка электроподвижного состава с поднятыми токоприемниками

между этими опорами (знаками) запрещается.

Рис. 5.16, а, б.

5.14. Предельные столбики указывают место, далее которого на пути

нельзя устанавливать подвижной состав в направлении стрелочного перево-

да или глухого пересечения (рис. 5.17, а, б). Предельные столбики у

главных и приемо-отправочных путей должны иметь отличительную окраску

(см. рис. 5.17, б).

Рис. 5.17, а, б.

5.15. Знак "Граница станции" (рис. 5.18) указывает границу станции

на двухпутных и многопутных участках. Надпись на знаке должна быть с

обеих сторон.

5.16. Постоянные сигнальные знаки "Начало опасного места" (рис.

5.19, а) и "Конец опасного места" (рис. 5.19, б) с отражателями на них

указывают границы участка, требующего проследования его поездами с

уменьшенной скоростью. Сигнальный знак "Конец опасного места" помещает-

ся на обратной стороне знака "Начало опасного места".

Рис. 5.18.

Рис. 5.19, а, б.

5.17. Предупредительные сигнальные знаки: знак "С" подача свистка

устанавливается перед тоннелями, мостами, железнодорожными переездами и

т.п. (рис. 5.20);

"Остановка локомотива" (рис. 5.21) устанавливается в местах, опре-

деляемых комиссией, назначаемой начальником отделения железной дороги,

а при отсутствии в составе железной дороги отделений железной дороги

главным инженером железной дороги.

Рис. 5.20.

Рис. 5.21.

5.18. Предупредительные сигнальные знаки с отражателями устанавли-

ваются на электрифицированных участках:

"Отключить ток" (рис. 5.22, а) - перед нейтральной вставкой;

"Включить ток на электровозе" (рис. 5.22, б);

"Включить ток на электропоезде" (рис. 5.22, в) - за нейтральной

вставкой.

Рис. 5.22, а, б, в.

Схема установки этих знаков приведена на рис. 5.23.

Рис. 5.23.

Сигнальный знак "Конец контактной подвески" (рис. 5.24) устанавли-

вается на контактной сети в местах, где оканчивается рабочая зона кон-

тактного провода.

5.19. Предупредительный сигнальный знак "Остановка первого вагона"

(рис. 5.25) устанавливается на пассажирских платформах, где обращаются

моторвагонные поезда.

Рис. 5.24.

Рис. 5.25.

Временные сигнальные знаки

5.20. В местах, не допускающих проследования электроподвижного

состава с поднятыми токоприемниками (при неисправности контактной сети,

производстве плановых ремонтных и строительных работ, когда при следо-

вании поездов необходимо опускать токоприемники), устанавливаются вре-

менные сигнальные знаки с отражателями, которые показывают:

"Подготовиться к опусканию токоприемника" (рис. 5.26, а);

"Опустить токоприемник" (рис. 5.26, б);

"Поднять токоприемник" (рис. 5.26, в).

Рис. 5.26, а, б, в.

Схема установки этих знаков приведена на рис. 5.27.

Если на двухпутном участке ведутся плановые ремонтные путевые и

строительные работы с пропуском поездов по одному из путей и укладкой

временных съездов, не оборудованных контактной сетью, сигнальный знак

"Опустить токоприемник" устанавливаются на расстоянии не менее 100 м от

ограждаемого участка. Остальные сигнальные знаки устанавливаются по

указанной на рис. 5.27 схеме.

Рис. 5.27.

В случае внезапного обнаружения повреждения контактной сети, не

допускающего проследования электроподвижного состава с поднятыми токоп-

риемниками, работник дистанции электроснабжения, обнаруживший эту неис-

правность, обязан отойти на 500 м в сторону ожидаемого поезда и пода-

вать машинисту приближающегося поезда ручной сигнал "Опустить токопри-

емник" (рис. 5.28):

Рис. 5.28.

днем - повторными движениями правой руки перед собой по горизон-

тальной линии при поднятой вертикально левой руке;

ночью - повторными вертикальными и горизонтальными движениями фо-

наря с прозрачно-белым огнем.

Машинист обязан: подать оповестительный сигнал, при обесточенной

электрической цепи опустить токоприемники и с особой бдительностью

проследовать место повреждения, убедившись в исправности контактной се-

ти, поднять токоприемники и продолжить движение.

5.21. На участках, где работают снегоочистители, устанавливаются

временные сигнальные знаки:

"Поднять нож, закрыть крылья" - перед препятствием (рис. 5.29);

"Опустить нож, открыть крылья" - после препятствия (рис. 5.30).

На участках, где работают скоростные снегоочистители, перед знака-

ми "Поднять нож, закрыть крылья" устанавливаются, кроме того, временные

сигнальные знаки "Подготовиться к поднятию ножа и закрытию крыльев"

(рис. 5.31).

Рис. 5.29.

Рис. 5.30.

Рис. 5.31.

Схемы установки знаков на участках, где работают снегоочистители,

приведены на рис. 5.32, а где работают скоростные снегоочистители на

рис. 5.33.

Рис. 5.32.

Рис. 5.33.

При двух близко расположенных препятствиях, когда между ними рабо-

та снегоочистителя невозможна, на шесте помещаются два знака один под

другим (рис. 5.34).

Рис. 5.34.

5.22. Отражатели, устанавливаемые на сигнальных знаках, должны из-

готовляться из прозрачно-белого стекла, а на отдельных сигнальных зна-

ках в соответствии с утвержденными техническими требованиями. Могут

применяться отражатели из светоотражающего материала белого цвета.

ГЛАВА 6

СИГНАЛЫ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ ПРИ МАНЕВРОВОЙ РАБОТЕ

6.1. Маневровыми светофорами подаются сигналы:

один лунно-белый огонь - "Разрешается производить маневры" (рис.

6.1);

один синий огонь - "Запрещается производить маневры" (рис. 6.2).

Рис. 6.1.

Рис. 6.2.

Разрешение производить маневры может подаваться выходными и марш-

рутными светофорами одним лунно-белым огнем при погашенном красном ог-

не. Проезд красных огней выходных и маршрутных светофоров в районе ма-

невров может также разрешаться лунно-белым огнем групповых маневровых

светофоров.

На станциях однопутных линий, а также двухпутных, оборудованных

автоматической блокировкой для двустороннего движения, на маневровом

светофоре, расположенном на мачте входного светофора со стороны стан-

ции, может применяться сигнал один лунно-белый огонь - "Разрешается вы-

ход маневрирующего состава за границу станции".

Групповым маневровым светофором, разрешающим маневры в определен-

ном районе станции, подаются сигналы в одну или обе стороны.

На маневровых светофорах в необходимых случаях с разрешения Гене-

рального директора дороги вместо синих могут применяться красные огни.

Для передачи сигналов при производстве маневров толчками на сорти-

ровочных вытяжных путях разрешается применение светофорной сигнализации

в соответствии с порядком, установленным руководством железной дороги.

На станциях с электрической централизацией стрелок и сигналов на

маневровых светофорах в необходимых случаях может применяться сигнал

два лунно-белых огня - "Разрешается производить маневры; путь, ограж-

денный этим светофором, свободен".

Рис. 6.3.

Горочными светофорами подаются сигналы (рис. 6.3):

один зеленый огонь - "Разрешается роспуск вагонов с установленной

скоростью";

один желтый огонь - "Разрешается роспуск вагонов с уменьшенной

скоростью";

один желтый и один зеленый огни - "Разрешается роспуск вагонов со

скоростью, промежуточной между установленной и уменьшенной": один крас-

ный огонь "Стой! Запрещается роспуск":

буква "Н" белого цвета на световом указателе, горящая одновременно

с красным огнем, - "Осадить вагоны с горки на пути парка приема или вы-

тяжной путь".

Скорость роспуска вагонов на сортировочных горках по одному зеле-

ному огню, одному желтому и одному зеленому огням и одному желтому огню

горочных светофоров устанавливается начальником железной дороги.

В тех случаях, когда видимость сигналов горочного светофора не

обеспечивается, для информации машиниста о показании горочного светофо-

ра применяются повторительные светофоры или горочная автоматическая ло-

комотивная сигнализация. Повторительные и локомотивные светофоры должны

сигнализировать теми же огнями, что и основной горочный светофор. На

повторительных светофорах, расположенных в середине путей парка приема,

вместо красного огня может устанавливаться синий.

Для разрешения подачи составов до горочного светофора на путях

парка приема, а также для сигнализации на подгорочных путях могут при-

меняться маневровые светофоры.

6.3. При отсутствии маневровых светофоров проезд выходных и марш-

рутных светофоров с красным огнем при маневрах разрешается дежурным по

станции или по его указанию руководителем маневров лично, по радиосвя-

зи, устройствам двусторонней парковой связи или по сигналу, подаваемому

ручным сигнальным прибором.

6.4. При маневрах подаются ручные и звуковые сигналы:

"Разрешается локомотиву следовать управлением вперед" - днем дви-

жением поднятой вверх руки с развернутым желтым флагом; ночью - ручного

фонаря с прозрачно-белым огнем (рис. 6.4) или одним длинным звуком;

Рис. 6.4.

"Разрешается локомотиву следовать управлением назад" - днем движе-

нием опущенной вниз руки с развернутым желтым флагом; ночью - ручного

фонаря с прозрачно-белым огнем (рис. 6.5) или двумя длинными звуками;

"Тише" - днем медленными движениями вверх и вниз развернутого жел-

того флага; ночью - ручного фонаря с прозрачно-белым огнем (рис. 6.6)

или двумя короткими звуками;

"Стой!" - днем движениями по кругу развернутого красного или жел-

того флага; ночью - ручного фонаря с любым огнем (рис. 6.7) или тремя

короткими звуками.

Звуковые сигналы при маневрах подаются ручным свистком или духовым

рожком.

Рис. 6.5.

Рис. 6.6.

Рис. 6.7.

6.5. Сигналы при маневрах должны повторяться свистками локомотива

(моторвагонного состава), специального самоходного подвижного состава,

подтверждающими принятие их к исполнению.

Задание сигналисту или дежурному стрелочного поста установить

стрелку на тот или иной путь может подаваться звуками различной продол-

жительности (свистками локомотивов и свистками руководителей маневров)

или другими средствами в зависимости от технического оснащения станции

в соответствии с порядком, установленным техническо-распорядительным

актом станции.

ГЛАВА 7

СИГНАЛЫ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ ДЛЯ ОБОЗНАЧЕНИЯ ПОЕЗДОВ,

ЛОКОМОТИВОВ И ДРУГИХ ПОДВИЖНЫХ ЕДИНИЦ

7.1. Голова поезда при движении на однопутных и по правильному пу-

ти на двухпутных участках днем сигналами не обозначается, ночью обозна-

чается двумя прозрачно-белыми огнями фонарей у буферного бруса (рис.

7.1, а).

Рис. 7.1, a.

Голова поезда при движении по неправильному пути обозначается днем

и ночью - красным огнем фонаря с левой стороны, с правой стороны -

прозрачно-белым огнем фонаря (рис. 7.1, б).

Рис. 7.1, б.

На локомотиве, следующем в голове поезда или без вагонов, при дви-

жении на однопутных и по правильному и неправильному пути на двухпутных

участках ночью добавляется сигнальный прозрачно-белый огонь прожектора.

Голова моторвагонного поезда ночью может обозначаться и одним прозрач-

но-белым огнем прожектора.

7.2. Голова грузового поезда при движении вагонами вперед на одно-

путных и по правильному пути на двухпутных участках днем сигналами не

обозначается, ночью обозначается прозрачно-белым огнем фонаря у буфер-

ного бруса (рис. 7.2, а).

Рис. 7.2, a.

При движении вагонами вперед по неправильному пути голова грузово-

го поезда обозначается: днем развернутым красным флагом, показываемым с

левой стороны сопровождающим поезд работником, находящимся на передней

переходной площадке; ночью прозрачно-белым огнем фонаря у буферного

бруса и красным огнем ручного фонаря, показываемым с левой стороны соп-

ровождающим поезд работником (рис. 7.2, б).

Рис. 7.2, б.

7.3. Хвост поезда при движении на однопутных и по правильному и

неправильному пути на двухпутных участках обозначается:

грузового и грузо-пассажирского днем и ночью - красным диском со

светоотражателем у буферного бруса с правой стороны (рис. 7.3, а);

пассажирского и почтово-багажного днем и ночью - тремя красными

огнями (рис. 7.3, б).

Рис. 7.3, а, б.

При прицепке грузового вагона, не имеющего постоянных сигнальных

фонарей, хвост пассажирского и почтово-багажного поезда обозначается:

днем - красным диском или развернутым красным флагом у буферного бруса

с правой стороны; ночью - одним красным огнем буферного фонаря с правой

стороны (рис. 74, а).

Локомотив, находящийся в хвосте грузового поезда, а также локомо-

тив, следующий без вагонов, сзади обозначаются: днем и ночью красным

огнем фонаря у буферного бруса с правой стороны (рис. 7.4, б).

Рис. 7.4, а, б.

7.4. Подталкивающий локомотив и специальный самоходный подвижной

состав обозначаются сигналами так же, как и локомотив без вагонов.

Подталкивающий локомотив и хозяйственный поезд при возвращении с

двухпутного перегона по неправильному пути обратно на станцию отправле-

ния обозначаются сигналами следования по неправильному пути.

7.5. В случае разрыва на перегоне грузового поезда хвост части по-

езда, отправляемой на станцию, обозначается: днем - развернутым желтым

флагом у буферного бруса с правой стороны; ночью - желтым огнем фонаря

(рис. 7.5, а).

Рис. 7.5, a.

Последняя убираемая часть поезда обозначается так же, как хвост

грузового поезда.

7.7. Снегоочиститель при движении на однопутных и по правильному

пути на двухпутных участках обозначается:

если в голове снегоочиститель: днем - два желтых развернутых флага

на боковых крюках; ночью - два желтых огня боковых фонарей, а в сторону

локомотива - два прозрачно-белых контрольных огня (рис. 7.5, б);

Рис. 7.5, б.

если в голове локомотив: днем - два желтых развернутых флага у бу-

ферных фонарей; ночью - два желтых огня буферных фонарей (рис. 7.6, а).

Хвост снегоочистителя обозначается как хвост одиночно следующего

локомотива.

7.8. Снегоочистители при движении их в голове по неправильному пу-

ти на двухпутных участках обозначаются: днем - два желтых развернутых

флага и красный развернутый флаг под желтым слева на боковых крюках;

ночью - соответственно два желтых и один красный огни фонарей, а в сто-

рону локомотива - три прозрачно-белых контрольных огня (рис. 7.6, б).

Если в голове локомотив, то он обозначается так же, как снегоочис-

титель при движении в голове (см. рис. 7.6, б).

Рис. 7.6, а, б.

7.9. Локомотив при маневровых передвижениях в том числе при следо-

вании к составу и от состава поезда, ночью должен иметь по одному проз-

рачно-белому огню впереди и сзади на буферных брусьях со стороны основ-

ного пульта управления локомотивом.

7.10. Дрезины съемного типа, путевые вагончики и другие съемные

подвижные единицы при нахождении на перегоне должны иметь:

на однопутных и при движении по неправильному пути на двухпутных

участках днем - прямоугольный щит, окрашенный с обеих сторон в красный

цвет, или развернутый красный флаг на шесте; ночью - спереди и сзади

красный огонь фонаря, укрепленного на шесте;

на двухпутных участках при следовании по правильному пути днем -

прямоугольный щит, окрашенный с передней стороны в белый и с задней в

красный цвета; ночью - впереди прозрачно-белый огонь и сзади красный

огонь фонаря, укрепленного на шесте.

Съемные ремонтные вышки на электрифицированных участках при работе

на перегоне должны иметь:

на однопутных и при движении по неправильному пути на двухпутных

участках днем - развернутый красный флаг с двух сторон; ночью - спереди

и сзади красный огонь фонаря;

на двухпутных участках при следовании по правильному пути днем -

развернутый красный флаг с правой стороны по ходу движения поездов;

ночью - впереди прозрачно-белый огонь фонаря, сзади красный огонь фона-

ря.

Сигналы во всех случаях должны быть закреплены на верхнем уровне

заземленного пояса съемной ремонтной вышки.

Съемные ремонтные вышки и путевые вагончики на перегоне должны

быть, кроме того, ограждены с обеих сторон переносными или ручными

красными сигналами, переносимыми одновременно с передвижением ремонтной

вышки и вагончика, на расстоянии Б, указанном в графе 4 табл. 3.1, в

зависимости от руководящего спуска и максимальной допускаемой скорости

на перегоне.

При работе на станции съемная ремонтная вышка должна иметь: днем -

развернутый красный флаг с двух сторон; ночью - спереди и сзади красный

огонь фонаря;

путевой вагончик: днем - щит, окрашенный с обеих сторон в красный

цвет, или красный флаг на шесте; ночью - спереди и сзади красный огонь

фонаря, укрепленного на шесте.

При движении по станционным путям и стрелочным переводам съемная

ремонтная вышка и путевой вагончик, кроме того, должны быть ограждены

на расстоянии не менее 50 м с обеих сторон переносными или ручными

красными сигналами, переносимыми одновременно с передвижением съемной

ремонтной вышки и путевого вагончика.

Ограждение с обеих сторон путевых тележек разного типа и других

съемных подвижных единиц, применяемых при работах, производится в слу-

чаях, предусмотренных соответствующей инструкцией железной дороги.

Если на двухпутном или многопутном участке по смежному пути будет

следовать встречный поезд, то красный сигнал, ограждающий съемную ре-

монтную вышку, путевой вагончик или другую съемную подвижную единицу с

передней стороны, до прохода поезда снимается.

На двухпутных электрифицированных участках, кроме участков, обору-

дованных двусторонней автоблокировкой, и участков, где пассажирские по-

езда обращаются со скоростью более 120 км/ч, допускается ограждение съ-

емных ремонтных вышек только со стороны движения поездов по правильному

пути. Порядок организации работы съемных ремонтных вышек на таких

участках, обеспечивающий безопасность движения поездов, устанавливается

с учетом местных условий Генерального директора дороги.

Работники железной дороги, ограждающие съемные ремонтные вышки,

путевые вагончики и другие съемные подвижные единицы, а также работни-

ки, руководящие передвижением съемных единиц, должны быть снабжены,

кроме переносных щитов, ручных флагов и сигнальных фонарей, петардами и

духовыми рожками для подачи сигналов о приближении поезда, а также сиг-

налов для остановки поезда, если это потребуется.

(1) В этой главе все указания по размещению сигналов с правой или

левой стороны даны по направлению движения.

ГЛАВА 8

ЗВУКОВЫЕ СИГНАЛЫ

8.1. Звуковые сигналы при движении поездов подаются свистками ло-

комотивов, моторвагонных поездов и специального самоходного подвижного

состава, духовными рожками, ручными свистками.

Примечание. При следовании поезда двойной тягой с подталкивающим

локомотивом машинист второго локомотива повторяет все сигналы вслед за

подачей их с подталкивающего локомотива. Порядок подачи в этом случае

машинистом подталкивающего локомотива сигнала "Опустить токоприемник"

устанавливается начальником железной дороги. При наличии радиосвязи

звуковые сигналы при следовании поездов двойной тягой или с подталкива-

ющим локомотивом могут заменяться переговорами между машинистами.

8.2. Оповестительный сигнал - один длинный свисток, а при движении

по неправильному пути - один длинный, короткий и длинный свисток локо-

мотива (моторвагонного поезда), специального самоходного подвижного

состава подается:

при приближении поезда к станциям, путевым постам, пассажирским

остановочным пунктам, переносным и ручным сигналам, требующим уменьше-

ния скорости, сигнальным знакам "С", выемкам, кривым участкам пути,

тоннелям, железнодорожным переездам, съемным дрезинам, съемным ремонт-

ным вышкам, путевым вагончикам и другим съемным подвижным единицам;

при приближении поезда к месту работ начиная с километра, пред-

шествующего указанному в предупреждении, независимо от наличия перенос-

ных сигналов;

при восприятии ручного сигнала "Опустить токоприемник", подаваемо-

го сигналистом;

при приближении к находящимся на пути людям и в других случаях,

указанных в приказах начальника железной дороги.

При следовании во время тумана, метели и других неблагоприятных

условиях, понижающих видимость, оповестительный сигнал повторяется нес-

колько раз.

Составители поездов, прекратившие маневры из-за приема поезда,

сигналисты и дежурные стрелочного поста по оповестительному сигналу

обязаны каждый на своем участке проверить и убедиться в том, что безо-

пасность движения принимаемого поезда обеспечена.

8.3. Сигнал бдительности подается одним коротким и одним длинным

свистком локомотива (моторвагонного поезда), специального самоходного

подвижного состава и периодически повторяется:

при подходе к проходному светофору с красным огнем имеющему услов-

но-разрешающий сигнал, и дальнейшем следовании по блок-участку;

при проследовании проходного светофора с красным огнем, а также с

непонятным показанием или погасшим после стоянки перед ним и дальнейшем

следовании по блок-участку;

при подходе к входному светофору с лунно-белым огнем пригласитель-

ного сигнала и во всех других случаях приема поезда на станцию при зап-

рещающем показании или погасших основных огнях входного Сигнала;

при приеме поезда по неправильному пути (при отсутствии входного

сигнала по этому пути). Этот сигнал должен подаваться и при дальнейшем

следовании по горловине станции.

8.4. При встрече поездов на перегонах двухпутных участков подаются

оповестительные сигналы одним длинным свистком: первый сигнал - при

приближении к встречному поезду, второй - при подходе к хвостовой части

встречного поезда.

8.5. Звуковые сигналы о приближении поезда подаются: на перегоне -

обходчиками железнодорожных путей и искусственных сооружений, дежурными

по переездам, руководителями путевых работ и работ по контактной сети

или работниками, сопровождающими съемные ремонтные вышки и путевые ва-

гончики; на станциях - сигналистами и дежурными входных стрелочных пос-

тов. Оповещение о приближении нечетного поезда производится одним, а

четного поезда - двумя длинными звуковыми сигналами.

Сигналисты и дежурные входных стрелочных постов, услышав сигнал

отправления поезда, подают один длинный звуковой сигнал.

8.6. На станциях и перегонах, расположенных в черте крупных горо-

дов и населенных пунктов, курортных мест, по перечню, установленному

начальником железной дороги, подача звуковых сигналов локомотивами (мо-

торвагонными поездами), специальным самоходным подвижным составом долж-

на производиться свистком малой громкости, за исключением случаев сле-

дования локомотивов в поездах с подталкиванием, возникновения угрозы

наезда на людей или препятствия, а также необходимости подачи сигналов

бдительности и тревоги.

На этих же станциях сигналы свистком локомотива (моторвагонного

поезда), специального самоходного подвижного состава не подаются при

отправлении поездов, опробовании автотормозов и при движении по деповс-

ким путям. Порядок оповещения пассажиров об отправлении поездов на та-

ких станциях устанавливается Руководством железной дороги.

ГЛАВА 9

СИГНАЛЫ ТРЕВОГИ И СПЕЦИАЛЬНЫЕ УКАЗАТЕЛИ

9.1. Сигналы тревоги подаются гудками, свистками локомотивов (мо-

торвагонных поездов) и специального самоходного подвижного состава, си-

ренами, духовыми рожками, воинскими сигнальными трубами, ударами в под-

вешенные металлические предметы.

Звуки обозначенные в схеме звуковых сигналов, в случае подачи их

ударами воспроизводятся:

длинные - часто следующими один за другим ударами;

короткие - редкими ударами по числу необходимых коротких звуков.

9.2. Сигнал "Общая тревога" подается группами из одного длинного и

трех коротких звуков.

--- . . . --- . . . --- . . .

В следующих случаях:

при обнаружении на пути неисправности, угрожающей безопасности

движения;

при остановке поезда в снежном заносе, крушении поезда и в других

случаях, когда требуется помощь.

Сигнал подается при необходимости каждым работником железной доро-

ги.

9.3. Сигнал "Пожарная тревога" подается группами из одного длинно-

го и двух коротких звуков.

--- . . --- . . --- . .

Сигнал подается при необходимости каждым работником железной доро-

ги.

9.4. Сигнал "Воздушная тревога" подается протяжным звучанием си-

рен, а также рядом коротких звуков непрерывно в течение 2-3 минут.

. . . . . . . .

На станциях, заводах и других предприятиях железнодорожного транс-

порта, расположенных в городах, сигнал воздушной тревоги, поданный в

городе сиренами или переданный по радиотрансляционной сети, немедленно

повторяется сиренами, а также свистками локомотивов (моторвагонных по-

ездов) и специального самоходного подвижного состава и гудками.

На станциях, заводах и других предприятиях железнодорожного транс-

порта, расположенных вне городов, сигнал воздушной тревоги подается

этими же средствами по распоряжению соответственно начальника станции,

завода, предприятия.

На перегонах сигнал воздушной тревоги подается свистками локомоти-

вов (моторвагонных поездов) и специального самоходного подвижного сос-

тава:

в воинских поездах - по распоряжению наблюдателя, выделяемого из

личного состава перевозимой части;

в других поездах - машинистом локомотива, ведущего поезд.

При наличии железнодорожной радиотрансляционной сети (в поездах,

на станциях, заводах и других предприятиях железнодорожного транспорта)

оповещение о подаче сигнала воздушной тревоги производится также через

эту сеть.

9.5. Сигнал "Радиационная опасность" или "Химическая тревога" по-

дается в течение 2-3 минут:

на перегонах - свистками локомотивов (моторвагонных поездов) и

специального самоходного подвижного состава группами из одного длинного

и одного короткого звуков;

--- . --- . --- .

на станциях, заводах и других предприятиях железнодорожного транс-

порта - частыми ударами в подвешенные металлические предметы.

Сигнал "Радиационная опасность" или "Химическая тревога" на стан-

циях, заводах и других предприятиях железнодорожного транспорта подает-

ся по распоряжению соответственно начальника станции, завода, предприя-

тия, а на перегонах - машинистом ведущего локомотива (моторвагонного

поезда) и специального самоходного подвижного состава.

При наличии железнодорожной радиотрансляционной сети оповещение о

радиоактивной или химической опасности производится также через эту

сеть передачей текста указанных сигналов.

9.6. Об окончании воздушной тревоги, а также миновании угрозы по-

ражения радиоактивными или отравляющими веществами работники железной

дороги и пассажиры оповещаются:

на станциях, заводах и других предприятиях железнодорожного транс-

порта - по указанию, соответственно начальника станции, завода, предп-

риятия или лица, ими уполномоченного, через радиотрансляционную сеть и

другие средства связи, включая и посыльных:

в пассажирских поездах - по указанию начальника (механика-бригади-

ра) пассажирского поезда, передаваемому через работников, обслуживающих

поезд и по поездной радиотрансляционной сети;

в людских и воинских поездах - по указанию начальника эшелона

средствами связи эшелона при получении извещения от дежурного по стан-

ции;

в грузо-пассажирских, почтово-багажных и грузовых поездах - дежур-

ным по станции.

9.7. Для предупреждения локомотивных бригад и других работников,

обслуживающих поезд, о следовании поезда на зараженный участок, а также

для предотвращения входа людей на него без индивидуальных средств защи-

ты (противогазов, защитных костюмов и др.) такой участок ограждается

специальными указателями "Заражено" (рис. 9.1).

Указатели "Заражено" на станциях и перегонах устанавливаются на

расстоянии не более 50 м от границ зараженного участка. Перегоны, кроме

того, с обеих сторон зараженного участка с правой стороны по направле-

нию движения на расстоянии 1200 м от первых указателей "Заражено" ог-

раждаются вторыми такими же указателями. Указатели "Заражено" устанав-

ливаются на обочине земляного полотна или в междупутье.

Рис. 9.1.

Перед первым по ходу поезда указателем "Заражено" или перед мес-

том, указанным в уведомлении, полученном от дежурного по станции о на-

личии зараженного участка (независимо от того, огражден участок указа-

телями или нет), машинист ведущего локомотива обязан подать сигнал "Ра-

диационная опасность" или "Химическая тревога" и проследовать заражен-

ный участок с установленной скоростью.

Указатели "Заражено" ночью должны освещаться.

9.8. Сигнальные огни светофоров, фонарей, стрелочных указателей,

поездных, ручных и других сигналов должны обеспечиваться светомаскиро-

вочными устройствами.