Авиационные правила КР АП-ЭКС «Эксплуатация гражданских воздушных судов». Подчасть Q «Ограничения полетного и служебного времени и требования к отдыху членов экипажей». Раздел 1 (Требования) (утверждены приказом Минтранскоммуникаций КР)

ПРЕКРАТИЛ ДЕЙСТВИЕ

в соответствии со статьей 36 Закона КР

от 20 июля 2009 года № 241

"О нормативных правовых актах Кыргызской Республики"

Зарегистрировано в Министерстве юстиции Кыргызской Республики

27 октября 2005 года. Регистрационный номер 142-05

Утверждены

приказом Министерства

транспорта и коммуникаций

Кыргызской Республики

от 29 сентября 2005 года № 276

Министерство транспорта и коммуникаций

Кыргызской Республики

АВИАЦИОННЫЕ ПРАВИЛА КЫРГЫЗСКОЙ РЕСПУБЛИКИ

АП-ЭКС

"Эксплуатация гражданских воздушных судов"

Подчасть Q "Ограничения полетного и служебного

времени и требования к отдыху членов экипажей"

АП-ЭКС 1.1075 - Общие положения

АП-ЭКС 1.1080 - Термины

АП-ЭКС 1.1085 - Ограничения полетного и служебного полетного

времени для членов экипажа

АП-ЭКС 1.1090 - Ограничения служебного полетного времени для

членов обслуживающего экипажа

АП-ЭКС 1.1095 - Перемещение экипажа

АП-ЭКС 1.1100 - Время явки

АП-ЭКС 1.1105 - Сдвоенное служебное полетное время

АП-ЭКС 1.1110 - Требования к отдыху

АП-ЭКС 1.1115 - Зарезервирован

АП-ЭКС 1.1120 - Разница во времени

АП-ЭКС 1.1125 - Дежурство

АП-ЭКС 1.1130 - Непредвиденные обстоятельства при выполнении

полетного задания

АП-ЭКС 1.1135 - Регистрация длительности служебного полетного

времени, полетного времени и времени отдыха

АП-ЭКС 1.1075 - Общие положения

(a) Настоящее Положение разработано в соответствии с Приложением 6

к Конвенции о международной гражданской авиации и устанавливает ограни-

чения полетного, служебного полетного времени и времени отдыха для чле-

нов экипажей воздушных судов гражданской авиации. Положение распростра-

няется на летные, кабинные экипажи и дополнительных членов экипажей,

предприятий и организаций, гражданской авиации, независимо от форм соб-

ственности.

(b) Нормирование полетного времени и служебного полетного времени

осуществляется с единственной целью - уменьшить вероятность того, что

утомление членов летного экипажа может неблагоприятно повлиять на безо-

пасность полета.

(c) Член летного экипажа не должен выполнять свои обязанности на

воздушном судне, если он чувствует, что он утомлен или нездоров в такой

степени, что не способен (или через некоторое время будет не способен)

обеспечить безопасное выполнение своих должностных обязанностей.

(d) Ни один эксплуатант не может поручить какому-либо экипажу

(члену экипажа) выполнять служебные обязанности в течение служебного

полетного времени и ни один экипаж (член экипажа) не может согласиться

с таким поручением, если это противоречит настоящему Положению.

(e) Члены экипажа могут выполнять другие летные обязанности за

плату или без оплаты, в дополнение к обязанностям, выполняемым для их

основного работодателя, если общая сумма служебного полетного времени в

ходе выполнения таких обязанностей не превышает норм, установленных

настоящим Положением. Члены экипажа должны информировать своего основ-

ного работодателя о любой летной работе, выполненной для другой авиа-

компании или других авиакомпаний.

(f) Эксплуатант обязан установить ограничения полетного и общего

рабочего времени, а также вести графики учета работы и отдыха для чле-

нов экипажей.

(g) Эксплуатант должен:

1. Соблюдать ограничения рабочего и полетного времени и графики

работы и отдыха экипажей в соответствии с требованиями настоящих Авиа-

ционных правил;

2. Планировать полеты в пределах допустимой продолжительности по-

летного рабочего времени с учетом времени, необходимого для предполет-

ной подготовки, полета, послеполетных процедур и особенностей выполняе-

мой работы;

3. Публиковать планы полетов заранее, чтобы дать возможность чле-

нам экипажа планировать адекватный отдых с учетом нарушений суточных

ритмов. При длительной работе в отрыве от места постоянного проживания

до членов экипажей должны заранее доводиться графики замены экипажей.

АП-ЭКС 1.1080 - Термины

(a) Авиационные спецработы - использование воздушных судов для вы-

полнения специализированных видов работ в таких областях, как сельское

хозяйство, строительство, фотографирование, топографическая съемка,

наблюдение и патрулирование, поиск и спасение, воздушная реклама и т.д.

(b) База - место постоянного расположения эксплуатанта и пребыва-

ния или проживания члена экипажа.

(c) Время дежурства экипажа в резерве - время, в течение которого

члены экипажа согласно графика или специального распоряжения эксплуа-

танта находятся в постоянной готовности к выполнению полета.

(d) Время эстафеты - время, в течение которого член экипажа нахо-

дится в отрыве от базового аэродрома и места постоянного проживания в

ожидании замены другого экипажа с целью выполнения полета.

(e) Время отдыха - время пребывания члена летного и обслуживающего

экипажа на земле, в течение которого он освобожден от выполнения любых

служебных обязанностей.

(f) Время отдыха перед полетом - непрерывный отрезок времени (ча-

сы, дни отдыха), который предоставляется эксплуатантом экипажу перед

планируемым полетом.

(g) Время отдыха после полета - непрерывный отрезок времени (часы,

дни отдыха), который предоставляется экипажу сразу после завершения по-

летного задания.

(h) Время отдыха во время полета - период времени, который предос-

тавляется членам усиленного или сменного экипажа на борту воздушного

судна при длительных полетах.

(i) Время по расписанию - запланированное и заранее публикуемое

время, указанное в графиках или плане полета.

(j) Ночь - интервал времени с 22 часов 00 минут до 6 часов 00 ми-

нут следующих календарных суток.

(k) Полетное время/время полета:

1. Для самолетов - период времени, с момента начала движения воз-

душного судна за счет собственной тяги с целью взлета до момента его

остановки по окончании полета.

2. Для вертолетов - период времени, с момента начала вращения ло-

пастей несущих винтов вертолета, до момента полной остановки вертолета

по окончании полета и прекращения вращения несущих винтов.

(l) Служебное полетное время - общее время с момента, когда член

экипажа приступает к исполнению служебных обязанностей после окончания

времени отдыха и непосредственно перед выполнением полета или серии по-

летов, до момента, когда данный член экипажа полностью освобождается от

исполнения всех служебных обязанностей после завершения этого полета

или серии полетов.

Рабочее время, упоминаемое в соответствующих нормативных правовых

актах Кыргызской Республики, имеет то же значение, что и служебное по-

летное время.

(m) Суточное время - продолжительность времени в течение любых 24

непрерывных часов с момента начала работы или отдыха.

(n) Сверхурочная работа - работа, сверх установленной нормальной

продолжительности рабочего времени, ежедневной работы, а также работа

сверх нормального числа рабочих часов за учетный период.

(o) Усиленный экипаж - экипаж, в состав которого дополнительно

включены члены экипажа с целью временной подмены членов основного эки-

пажа в полете.

(p) Условия для отдыха на земле - помещение с соответствующими ус-

ловиями для отдыха и сна оборудованная вентиляцией с минимальным шумом

и отоплением, а также временного проживания во время выполнения служеб-

ных обязанностей.

(q) Условия для отдыха в полете - специально отведенные отдельные

места для отдыха и сна на борту воздушного судна.

(r) Учетный период - определенное количество дней, начало отсчета

которой совпадает с началом календарного месяца.

(s) Член экипажа - лицо, назначенное эксплуатантом для выполнения

определенных обязанностей на борту воздушного судна в течение служебно-

го полетного времени.

(t) Член летного экипажа - имеющий свидетельство член экипажа, на

которого возложены обязанности связанные с управлением воздушного судна

в течение служебного полетного времени.

(u) Член обслуживающего экипажа - член экипажа, имеющий специаль-

ную подготовку и опыт для управления оборудованием воздушного судна,

обслуживания пассажиров, перевозки багажа, почты, грузов и выполняет

обязанности, поручаемые ему эксплуатантом или командиром воздушного

судна. К членам обслуживающего экипажа относятся: бортпроводники и бор-

товые операторы транспортных самолетов.

(v) Экипаж воздушного судна - лица, имеющие соответствующие свиде-

тельства авиационного персонала и которым поручено выполнение опреде-

ленных обязанностей по управлению и обслуживанию воздушного судна при

выполнении задания на полет.

(w) Эксплуатант - лицо, организация или предприятие, занимающееся

эксплуатацией воздушных судов или предлагающее свои услуги в этой об-

ласти.

АП-ЭКС 1.1085 - Ограничения полетного и служебного полетного

времени для членов экипажа

(а) Ограничения полетного времени.

1. Эксплуатант должен обеспечить, чтобы в зависимости от типа ВС

члены экипажа не превышали пределов полетного времени (за период 1 ме-

сяц и 1 год соответственно), указанных в табл. 1 п. АП-ЭКС 1.1085с Ави-

ационных правил Кыргызской Республики АП-ЭКС "Эксплуатация гражданских

воздушных судов" подчасть Q "Ограничения полетного и служебного времени

и требования к отдыху членов экипажей" Раздел 2 (Стандарты), утвержден-

ных приказом Министерства транспорта и коммуникаций Кыргызской Респуб-

лики от 29.09.05 г. N 277 (далее - АП-ЭКС-Q-2).

2. В случаях производственной необходимости с согласия членов эки-

пажа и по разрешению врача Эксплуатанта, полетное время за 1 месяц,

указанное в табл. 1 п. АП-ЭКС 1.1085с АП-ЭКС-Q-2, может быть увеличено

на 25% до трех раз в год, но не более двух раз подряд. Годовое полетное

время при этом не увеличивается.

3. Предполетная подготовка экипажа начинается не позднее, чем за 1

час до намеченного времени вылета. Время для послеполетных работ членов

экипажа и предполетной подготовки в промежуточных аэропортах составляет

не менее 30 минут.

4. При выполнении международных полетов начало служебного полетно-

го времени экипажа исчисляется с момента прибытия и начала прохождения

установленных процедур контроля и оформления в аэропорту при вылете, а

временем окончания служебного полетного времени является, окончание

послеполетных работ и прохождение установленных процедур контроля и

оформления в аэропорту при прилете.

5. Смена экипажей при выполнении полета:

i. Усиленным составом экипажа - смена членов основного экипажа до-

полнительными членами экипажа, может осуществляться в полете на крей-

серском эшелоне полета или на земле, в промежуточном аэропорту.

ii. Двумя экипажами - смена экипажей производится на земле, в про-

межуточном аэропорту.

6. График работы экипажей разрабатывается эксплуатантом исходя из

действующего плана полетов, а также плана работы с учетом служебного

полетного времени и в соответствии с нормами полетного и служебного по-

летного времени.

7. Время нахождения членов экипажа в резервном дежурстве не превы-

шает 12 часов. Эксплуатант своевременно информирует члена экипажа о

времени начала и окончания дежурства в резерве и обеспечивает члену

экипажа условия для отдыха и питания в помещении со спальными принад-

лежностями. Допускается дежурство в резерве в домашних условиях.

8. В случае вызова членов экипажа из резервного дежурства для вы-

полнения полетного задания, время, проведенное в резерве, со служебным

полетным временем предстоящего рейса не суммируется, а учитывается от-

дельно за месяц и к сверхурочным работам не относится. Время ожидания

вылета без предоставления отдыха засчитывается как служебное полетное

время.

9. Служебное полетное время для членов экипажа, выполняющих авиа-

ционные спецработы, не превышает - 10 часов. Увеличение продолжитель-

ности служебного полетного времени за счет использования увеличенного

состава экипажа - не допускается.

10. При выполнении авиационных спецработ допускается разделение

служебного полетного времени на части с предоставлением перерыва про-

должительностью более 2-х часов. В этом случае время перерыва в служеб-

ное полетное время не включается.

(b) Нормирование полетного времени членов экипажей ограничивается

АП-ЭКС 1.1085с АП-ЭКС-Q-2.

АП-ЭКС 1.1090 - Ограничения служебного полетного времени для

членов обслуживающего экипажа

(а) Ограничения служебного полетного времени.

1. Предполетная подготовка и послеполетная работа бортоператоров

грузовых, грузопассажирских воздушных судов не совпадает по времени с

предполетной подготовкой и послеполетной работой остального состава

экипажа воздушного судна. Время погрузочно-разгрузочных работ на воз-

душном судне считается временем работы на земле и на продолжительность

служебного полетного времени остального состава экипажа не влияет. При

этом налет часов бортоператору учитывается полностью.

2. Длительность служебного полетного времени зависит от времени

явки членов экипажа на вылет. Она не должна превышать значений, указан-

ных в табл. 3 п. АП-ЭКС 1.1085с АП-ЭКС-Q-2.

3. Если время явки на вылет членов обслуживающего экипажа отлича-

ется от времени явки членов летного экипажа не более чем на 1 час, то в

этом полете расчет длительности служебного полетного времени и периодов

отдыха всех членов экипажа производится по одному времени явки.

4. Если время явки на вылет членов обслуживающего экипажа отлича-

ется от времени явки членов летного экипажа более чем на 1 час, то в

этом полете расчет длительности служебного полетного времени рассчиты-

вается по времени явки членов обслуживающего экипажа в соответствии с

нормативами табл. 3 п. АП-ЭКС 1.1085с АП-ЭКС-Q-2.

АП-ЭКС 1.1095 - Перемещение экипажа

(а) Время перемещения (перелета) членов экипажа по заданию Эксплу-

атанта из одного места в другое в качестве пассажиров учитывается сле-

дующим образом:

1. Если после перемещения экипажа ему предстоит выполнение полет-

ного задания без предоставления отдыха, то время перемещения учитывает-

ся как 50% полетного рабочего времени. Полетное рабочее время в этом

случае должно планироваться в пределах оставшейся части полетного рабо-

чего времени;

2. Время перемещения засчитывается в полетное рабочее время пол-

ностью, если оно не превысило 4 часов и экипажу не предоставлялись ус-

ловия для отдыха;

3. Если оставшегося после перемещения экипажа полетного рабочего

времени недостаточно для выполнения нового полетного задания, то полет

может быть выполнен только после предполетного отдыха продолжитель-

ностью не менее 10 ч. В этом случае время перемещения учитывается как

рабочее время.

АП-ЭКС 1.1100 - Время явки

Назначенное Эксплуатантом время явки на вылет должно реально отра-

жать необходимое для предполетной подготовки время, составляющее не ме-

нее 60 минут.

АП-ЭКС 1.1105 - Сдвоенное служебное полетное время

(a) Сдвоенное служебное полетное время состоит из 2 периодов, раз-

деленных запланированным перерывом. Оно позволяет увеличить длитель-

ность служебного полетного времени, ограниченную нормами табл. 3, на

величину, указанную в табл. 4 п. АП-ЭКС 1.1105с АП-ЭКС-Q-2. При этом

должны соблюдаться условия, указанные в данном параграфе.

(b) Эксплуатант должен обеспечить, чтобы периоды служебного полет-

ного времени до и после перерыва не превышали 10 ч., а общая продолжи-

тельность служебного полетного времени с учетом нормативов табл. 4 п.

АП-ЭКС 1.1105с АП-ЭКС-Q-2 не превышала 20 ч.;

(c) Сдвоенное служебное полетное время не должно совмещаться с

увеличением этого времени в связи с увеличенным составом экипажа или

разрешенным увеличенным служебным полетным временем для бортпроводни-

ков;

(d) Эксплуатант должен обеспечить следующее:

1. При перерыве в 6 ч. и более, а также, если 3 и более часов пе-

рерыва приходятся на местное ночное время (22:00-06:00), экипажу было

предоставлено спальное помещение для отдыха, в других обстоятельствах

достаточно иметь место размещения для отдыха;

2. При длительности перерыва менее 8 ч., он целиком включался в

служебное полетное время, а при перерыве 8 ч. и более в служебное по-

летное время включается 50% времени перерыва;

3. В течение одного периода служебного полетного времени было ис-

пользовано не более одного перерыва;

4. Если время переезда к месту размещения для отдыха и обратно

превышает 1 час, то все время переезда, превышающее 1 ч., не учитыва-

лось как время перерыва;

5. Разница во времени между местом начала работы и местом перерыва

не превышала 3 ч.

АП-ЭКС 1.1110 - Требования к отдыху

(a) Эксплуатант должен:

1. Планировать начало служебного полетного времени не ранее, чем

после окончания периода отдыха равного предыдущему служебному полетному

времени, но не менее чем через 12 ч. после завершения предыдущего по-

летного периода.

2. При полетах со сдвоенным служебным полетным временем учитывать

всю длительность служебного полетного времени вместе с перерывом. Время

перерыва может быть исключено в случае предоставления экипажу спального

помещения для отдыха.

3. При запланированном начале служебного полетного времени с 22 до

6 ч. базового времени предполетный отдых должен быть не менее 16 ч.

4. После полетов с длительностью служебного полетного времени 12

ч. и более отдых перед следующей явкой на вылет должен составлять не

менее 16 ч.

5. В базовом аэропорту при плановых ранних вылетах и поздних при-

летах Эксплуатант должен предоставить членам экипажа изолированное по-

мещение для отдыха в аэропорту или организовать доставку членов экипажа

в аэропорт и из аэропорта домой. Конкретное время ранних вылетов и

поздних прилетов устанавливается исходя из местных условий.

(b) Эксплуатант может уменьшить продолжительность периода отдыха,

указанную в п.п. (а)(1), (3) и (4) АП-ЭКС 1.1110 настоящих правил, не

более чем на 3 ч., если отдых не станет при этом менее 11 ч., при соб-

людении следующих условий:

1. Предшествовавший период отдыха не был укороченным;

2. Дефицит отдыха будет прибавлен к последующему отдыху, который

не может быть укороченным;

3. Укороченный отдых не предоставляется перед сдвоенным служебным

полетным временем или после него.

(c) Эксплуатант должен предоставить членам экипажа свободные от

службы и дежурств выходные дни, объявленные заранее:

1. Выходные дни должны предоставляться на 24 ч. местных суток не

менее чем 8 раз за 30 последовательных суток;

2. Допускаются спаренные выходные дни, а также ежедневная работа в

течение не более 7 дней подряд, после чего предоставляется 3 выходных

дня. Началом выходного дня считается 0 ч. суток, следующих за сутками

окончания последнего послеполетного отдыха;

3. Продолжительность ежегодного оплачиваемого отпуска, не должна

быть менее 28 календарных дней. Допускается его разделение на две час-

ти, не менее 2 недель каждая.

(d) Если выходные дни предоставляются вне места постоянного жи-

тельства, то экипажу должно быть обеспечено жилое помещение для отдыха.

(e) Эксплуатант должен увеличить минимальный период отдыха на ве-

личину продолжительности общего времени переезда до предоставленного

места размещения на отдых и обратно, превышающую 2 ч.

(f) Эксплуатант должен предоставлять отдых по месту постоянного

проживания в течение 48 ч., если за 7 суток в любой последовательности

выполнены 3 и более периодов служебного полетного времени, захватываю-

щих ночное время.

АП-ЭКС 1.1115 - Зарезервирован

АП-ЭКС 1.1120 - Разница во времени

Если разница во времени между местами начала и окончания полетного

рабочего времени составляет 4 ч. или более, то Эксплуатант должен при-

нимать во внимание эффект, оказываемый этим на членов экипажа, и назна-

чать увеличенный период отдыха.

АП-ЭКС 1.1125 - Дежурство

(a) При направлении члена экипажа на дежурство в резерве Эксплуа-

тант должен:

1. Установить время дежурства не более 12 ч. с началом дежурства

не ранее окончания очередного послеполетного отдыха.

2. Во время дежурства вне дома (в аэропорту, профилактории или

гостинице) обеспечить экипажу изолированное помещение для отдыха и за-

ранее объявить о времени начала и конца дежурства.

3. Время дежурства считается служебным полетным временем на земле

и входит в служебное полетное время. Оно не засчитывается в служебное

полетное время если член экипажа вызван для выполнения полета.

4. После завершения дежурства в резерве (в случае отсутствия вызо-

ва) предоставляется отдых не менее 10 ч.

5. Не допускается использование членов экипажа, находящихся на де-

журстве в резерве, для выполнения других служебных обязанностей.

(b) Эксплуатант должен обеспечить перевод члена экипажа на дежурс-

тво в случае задержки рейса до того, как он покинул место отдыха. Член

экипажа считается на дежурстве с момента первоначально назначенного

времени явки. В этих случаях Эксплуатант должен обозначить время уве-

домления о предстоящем вылете.

(c) Эксплуатант должен включать время ожидания эстафетного самоле-

та в рабочее время на земле в соотношении 1 ч. за каждые 4 ч. времени

эстафеты при предоставлении экипажу помещения для отдыха. При отсутс-

твии помещения для отдыха указанное время учитывается полностью как ра-

бочее время.

АП-ЭКС 1.1130 - Непредвиденные обстоятельства при выполнении

полетного задания

(a) При возникновении во время выполнения полетного задания неп-

редвиденных обстоятельств, ограничения длительности служебного полетно-

го времени и времени отдыха, предписанные настоящими правилами, могут

быть изменены. Командир самолета оценив собственные возможности и после

консультации с другими членами экипажа может отступить от требования к

продолжительности полетного рабочего времени и времени отдыха при соб-

людении следующих условий:

1. Длительность полетного рабочего времени может быть увеличена не

более чем на 2 ч. При увеличенном составе экипажа и разрешенном увели-

ченном полетном рабочем времени для бортпроводников допустимо увеличе-

ние на 3 ч.;

2. Если непредвиденные обстоятельства возникли после взлета на

последнем перелете и ведут к превышению служебного полетного времени,

допускаемого подпунктом (а)(1) настоящего пункта, то полет может быть

продолжен до пункта назначения или запасного аэродрома;

3. Период отдыха может быть сокращен не более чем на 2 ч., но быть

не менее 10,5 ч., при условии, что у экипажа не было сокращения пред-

шествовавшего периода отдыха. Дефицит отдыха компенсируется во время

следующего отдыха, который не может быть сокращенным.

(b) Если непредвиденные обстоятельства возникли после начала слу-

жебного полетного времени, Эксплуатант может ввести перерыв в последую-

щей работе. В этом случае экипаж должен быть поставлен в известность до

начала перерыва и должны соблюдаться требования к сдвоенному служебному

полетному времени, предписанные АП-ЭКС 1.1105 настоящих правил.

(c) В случае увеличения длительности служебного полетного времени,

рассчитанного на дневное время, более чем на 1 ч. ночного времени, то

отдых предоставляется в соответствии с подпунктами (а)(4) и (g) пункта

АП-ЭКС 1.1110 настоящих правил.

(d) Эксплуатант должен обеспечить, чтобы:

1. Командир самолета делал регистрационную запись в полетном зада-

нии в случае принятия решения о превышении длительности полетного рабо-

чего времени или сокращении периода отдыха;

2. При превышении длительности служебного полетного времени или

сокращения отдыха на время свыше 1 ч. копия полетного задания с поясне-

ниями Эксплуатанта в месячный срок (с даты события) направлялась в Де-

партамент гражданской авиации при Министерстве транспорта и коммуника-

ций Кыргызской Республики.

АП-ЭКС 1.1135 - Регистрация длительности служебного полетного

времени, полетного времени и времени отдыха

(а) Эксплуатант должен вести детальные учетные записи, обеспечива-

ющие подтверждение соблюдения требований настоящих Авиационных правил в

части:

1. Полетного времени (регистрируется в полетном задании экипажа и

летных книжках членов экипажа);

2. Служебного полетного времени (регистрируется в полетном задании

и в табеле учета рабочего времени в соответствии с АП-ЭКС 1.1135с);

3. Периодов отдыха, выходных дней и годовых отпусков.

(Ь) Член экипажа, работающий на индивидуальной основе (по частным

заказам) должен вести собственные регистрационные записи:

1. Полетного времени;

2. Служебного полетного времени;

3. Времени отдыха и выходных дней, - которые должны предъявляться

при поступлении на работу к Эксплуатанту до начала полетов.