# Правила организации пассажирских перевозок автомобильным транспортом в Кыргызской Республике ( Утверждены приказом Министерства транспорта и коммуникаций Кыргызской Республики от 3 июля 2001 года N 204) - Полное наименование: Правила организации пассажирских перевозок автомобильным транспортом в Кыргызской Республике ( Утверждены приказом Министерства транспорта и коммуникаций Кыргызской Республики от 3 июля 2001 года N 204) - Вид акта: Правила - Дата принятия: 03.07.2001 - Статус: Утратил силу - Редакция от: 29.08.2005 - Язык текста: русский - Страница на aqlex: - Официальный источник: > Текст приведён по редакции от 29.08.2005 по данным официального источника. Это не юридическая консультация: для юридически значимых действий сверяйтесь с официальной публикацией. > > Как ссылаться: Правила организации пассажирских перевозок автомобильным транспортом в Кыргызской Республике ( Утверждены приказом Министерства транспорта и коммуникаций Кыргызской Республики от 3 июля 2001 года N 204) (ред. от 29.08.2005) - https://aqlex.ai/doc/30020 --- УТРАЧИВАЮТ СИЛУ с момента вступления в силу приказа Минтранскоммуникаций КР от 29 августа 2005 года № 247 Зарегистрировано в Министерстве юстиции Кыргызской Республики 6 июля 2001 года. Регистрационный номер 106-01 Утверждены приказом Министерства транспорта и коммуникаций Кыргызской Республики от 3 июля 2001 года № 204 ПРАВИЛА организации пассажирских перевозок автомобильным транспортом в Кыргызской Республике (В редакции приказов Минтранскоммуникаций КР от 5 июля 2002 года № 203, 2 апреля 2003 года № 81) Глава I. Общие положения Глава II. Организация автобусных маршрутов Глава III. Организация работ автовокзалов Глава IV. Организация перевозок пассажиров автомобилями-такси Глава V. Организация перевозки пассажиров и багажа автотранспортом Глава VI. Организация перевозки пассажиров и багажа автомобильным транспортом в международном сообщении Глава VII. Понятия, основные нормативные и качественные показатели, используемые и предъявляемые к работе пассажирского автотранспорта Глава I Общие положения 1. Настоящие Правила организации пассажирских перевозок автомо- бильным транспортом в Кыргызской Республике разработаны в соответствии с действующим законодательством и нормативными актами Кыргызской Рес- публики. 2. Настоящие Правила устанавливают основные принципы организации пассажирских перевозок, порядок взаимоотношений всех - "Перевозчиков", автовокзалов и автостанций независимо от форм собственности и компе- тентных органов МТК и пассажиров. 3. Правила имеют обязательную силу для всех участников перевозоч- ного процесса, на всех видах пассажирского автотранспорта, как для эми- тентов, так и для неэмитентов Кыргызской Республики и органов государс- твенной власти. Они распространяются и на международные перевозки на территории Кыргызской Республики, если не противоречат соглашениям и конвенциям, заключенным на эти перевозки. 4. Настоящие Правила включают: - организацию автобусных маршрутов и работу легковых таксомоторов, перевозку пассажиров и багажа; - упорядочение и регулирование деятельности по перевозке пассажи- ров автомобильным транспортом; - контроль за осуществлением деятельности "Перевозчиков", незави- симо от форм собственности и ведомственной принадлежности, занимающихся перевозкой пассажиров автомобильным транспортом; - изучение пассажиропотоков; - разработку рациональных маршрутных схем, предусматривающих, при необходимости, открытие новых и изменение существующих маршрутов пасса- жирского автотранспорта, определение потребности подвижного состава на маршрутах; - обслуживание пассажиров на автовокзалах, автостанциях и в пути; - обеспечение безопасности жизни и здоровья граждан, безопасности движения транспортных средств, а также охрану окружающей среды; - обеспечение защиты прав и интересов пассажиров. 5. Употребляемые в Правилах термины: "автобус" - автотранспортное средство, предназначенное для пере- возки пассажиров и багажа, имеющее более 8 мест для сидения, исключая места водителя; "автостанция" и "автовокзал" - станционные сооружения, обеспечива- ющие обслуживание пассажиров в населенных пунктах и включающий: здание с залом ожидания вместимостью соответственно до и свыше 75 человек и билетными кассами; перрон для посадки и высадки пассажиров; площадку для стоянки автобусов, камеру хранения, комнату матери и ребенка, ком- нату отдыха водителей, санузлы и информационно-справочную систему; "автопавильон" - линейное сооружение, расположенное вдоль автодо- роги для обслуживания пассажиров в населенных пунктах; "автокасса" - помещение для реализации автобилетов по обслуживанию пассажиров в населенных пунктах; "автобусный маршрут" - это путь следования автобуса между опреде- ленными пунктами. Все автобусные маршруты характеризуются протяжен- ностью в км, количеством остановочных пунктов и средним расстоянием пе- регона в км; "багаж" - вещи или материальные ценности пассажира, не запрещенные к перевозке на автомобильном транспорте общего пользования, габаритные размеры и масса которых не превышает норм, установленных правилами пе- ревозок, сдаваемые перевозчику для доставки в пункт назначения за уста- новленную плату; "багажный билет" - документ, подтверждающий прием багажа для пере- возки; "билет" - документ, удостоверяющий право пользования пассажиром автобусом и подтверждающий заключение договора перевозки между перевоз- чиком и пассажиром; "бронирование" - резервирование билетов для гарантированного удов- летворения потребности пассажира совершить поездку по интересующему маршруту и времени; "ведомость продажи билетов" - финансовый документ, отражающий ко- личество перевозимых пассажиров и сумму от реализованных билетов; "водитель" - физическое лицо, управляющее автотранспортным средс- твом, или на которое от имени и по поручению перевозчика возложены функции управления автомобилем и обслуживания пассажиров; "временные автобусные маршруты" - автобусные маршруты периодически закрываемые; "постоянные автобусные маршруты" - автобусные маршруты функциони- рующие круглый год; "городские маршруты" - автобусные маршруты, проходящие в черте го- рода; "договор перевозки" - соглашение об оказании автотранспортных ус- луг между лицами, участвующими в транспортном процессе; "документация водителей" - включает водительское удостоверение, технический талон транспортного средства, путевой лист, лист регуляр- ности и графика движения, схему маршрута и лицензионную карточку, дого- вор с автовокзалом; "информационно-справочная система автовокзалов и автостанции" - это сведения для граждан включающие: расписание движения автобусов, та- рифы, краткую выписку из Правил, справочное бюро, указатели маршрутов и других служб; "компетентный орган транспорта" - орган транспорта государства, выдающий "Перевозчику" разрешение на право осуществления автомобильных пассажирских перевозок и выполняющий реализацию государственной полити- ки на автомобильном транспорте; "кондуктор" - физическое лицо, являющееся представителем перевоз- чика или заказчика, которое обеспечивает сбор оплаты за проезд и конт- роль проездных документов в автобусе; "лист регулярности" - документ по ведению учета фактически выпол- ненных рейсов (отметка на начальных промежуточных и конечных пунктах), предусмотренных расписанием движения автобуса на маршруте; "лицензия" - документ, выдаваемый физическому или юридическому ли- цу компетентным государственным органом, заниматься определенным видом деятельности или совершать определенные действия, обеспечивающей защиту прав и интересов потребителей и субъектов предоставляющих услуг; "маршрут" - установленный путь следования автобуса между опреде- ленными пунктами; "маршрутная сеть" - совокупность линий прохождения автобусных маршрутов в городе, районе, области и республике; "междугородные маршруты" - автобусные маршруты, проходящие между пунктами отправления и назначения расположенными в разных городах или населенных пунктах, на расстояние более 60 км; "международные маршруты" - автобусные маршруты, проходящие за пре- делы границы двух и более государств. "медицинское освидетельствование водителя" - это проверка состоя- ния здоровья водителя и на остаточное явление алкоголя медработником перед выездом на линию; "оборотный рейс" - ездка автобуса в прямом и обратном направлениях по установленному маршруту; "остановочные пункты" - специально отведенное место для кратковре- менной остановки автобусов для высадки и посадки пассажиров; "пассажир" - физическое лицо, пользующееся услугами перевозчика, на основании заключенного договора перевозки или ином законном основа- нии; "перевозчик" - юридическое или физическое лицо, осуществляющее пе- ревозки пассажиров и багажа во всех видах сообщений и зарегистрирован- ное как субъект предпринимательской деятельности согласно законодатель- ству Кыргызской Республики; "перевозка регулярная" - перевозки, выполняемые круглогодично по заранее согласованным маршрутам следования, с указанием начального и конечного пунктов перевозки, остановочных пунктов движения автобусов и маршрутных такси и расписаний их движения. По времени действия они бывают сезонными; "перевозка нерегулярная" - перевозки, выполняемые на основе разо- вого договора перевозки между перевозчиками и физическими или юридичес- кими лицами, без посадки и высадки пассажиров на начальных, промежуточ- ных, конечных пунктах и пассажирских станционных сооружениях; "пригородные маршруты" - автобусные маршруты, проходящие между пунктами отправления и назначения, расположенными в разных городах или населенных пунктах на расстояние до 60 км включительно. "перегон" - это расстояние между смежными остановочными пунктами на маршруте; "предрейсовый техосмотр" - это проверка технического состояния ав- томобиля на предмет исправности: рулевого управления, тормозной систе- мы, освещения, шита электроприборов, автошин, а также состояния внешне- го вида и салона, наличия медицинской аптечки и огнетушителя; "расписание движения" - график-таблица, содержащие сведения о вре- мени, месте и последовательности выполнения рейса; "рейс" - путь автобуса от начального до конечного пункта маршрута; "регулярность рейса" - это четкое выполнение конкретного рейса по расписанию без нарушений и отклонений от установленных норм; "регулярность движения" - это показатель в оценке качества обслу- живания пассажиров, определяется он отношением числа фактически выпол- ненных рейсов по расписанию к количеству предусмотренных расписанием за определенный период времени по маршрутам; "ручная кладь" - вещь пассажира, перевозимая в автобусах и легко- вых автомобилях-такси, определенным весом и размером; "система разрешительная" - совокупность нормативных, технологичес- ких документов, обеспечивающих выполнение межгосударственных автобусных перевозок; "специальные автобусные маршруты" - предназначены для перевозки рабочих и служащих крупных компаний, объектов, а также школьников и де- тей дошкольного возраста; "станционные сооружения" - автовокзалы, автостанции, автопавиль- оны, автокассы на которых организованы обслуживание пассажиров и пере- возчиков; "тариф" - установленная величина оплаты перевозки пассажиров бага- жа на единицу расстояния или времени; "трафарет" - указатель с информацией для пассажиров о маршруте и режиме работы автобуса; "тендер" - процесс выбора на конкурсной основе оптимального пред- ложения на оказание автотранспортных услуг; "формуляр (дорожный лист)" - документ, который определяет вид пе- ревозки и содержит описание маршрута поездки и список пассажиров; "схема маршрутов (маршруты)" - графическое изображение маршрутов (маршрута) условными обозначениями дорожных знаков; "экипировка" - это оформление и оборудование автомобиля, включая: указатель маршрута, нумерацию мест, чехлы для сидения, занавески, под- головники, медаптечку, огнетушители, тарификацию, схему маршрута, наи- менование "Перевозчика" и Ф.И.О. водителя. 6. Сокращенные слова, применяемые в настоящих Правилах: АВ (АС) - Автовокзал и Автостанция; МТК КР - Министерство транспорта и коммуникаций Кыргызской Респуб- лики; УГАИ МВД КР - Управление Государственной автомобильной инспекции Министерства внутренних дел Кыргызской Республики; КР - Кыргызская Республика. Глава II Организация автобусных маршрутов Порядок открытия маршрутов 2.1. В настоящем разделе устанавливается последовательность выпол- нения подготовительных работ при открытии нового или частичном измене- нии действующего автобусного маршрута, а также единый порядок оформле- ния соответствующей документации по этому вопросу. 2.2. Открытию автобусного маршрута предшествует подготовительная работа, включающая: - выявление возможного пассажиропотока и обоснование целесообраз- ности открытия маршрута (2.2.1.); - создание комиссии (2.2.2.); - обследование дорожных условий, выбор трассы маршрута и составле- ние акта замера протяженности маршрута (2.2.3.); - определение мест расположения остановочных пунктов (2.2.4.); - составление схемы маршрута движения (2.2.5.); - выбор рационального типа и марки подвижного состава и определе- ние потребного их количества (2.2.6.); - нормирование скоростей движения (2.2.7.); - составление расписания движения и определение стоимости проезда (2.2.8.); - закрепление на временное обслуживание за перевозчиком до прове- дения тендера (2.2.9.); - обеспечение координированного движения автобусов на существующих маршрутах, с учетом работы других видов пассажирского транспорта (2.2.10.); - заблаговременное оповещение населения об открытии маршрута через средства массовой информации (2.2.11.). 2.2.1. В зависимости от спроса населения компетентным органом Ми- нистерства транспорта и коммуникаций КР производится обоснование целе- сообразности и необходимости открытия нового автобусного маршрута. 2.2.2. Для открытия маршрута, создается комиссия по обследованию дорожных условий и замеру протяженности маршрута в составе: - на городских маршрутах из представителей компетентного органа МТК КР, госгорадминистрации, УГАИ МВД КР, дорожной организации и других заинтересованных лиц, - на основании распоряжения госгорадминистрации; - на пригородных и междугородных маршрутах в пределах области из представителей компетентного органа МТК КР, местной госадминистрации, УГАИ МВД КР, дорожной организации и других заинтересованных лиц - на основании распоряжения областной госадминистрации; - на пригородных и междугородных маршрутах между областями из представителей компетентного органа МТК КР, облгосадминистрации, УГАИ МВД КР, дорожной организации и других заинтересованных лиц - на основа- нии распоряжения МТК КР; - на пригородных и междугородных маршрутах международного сообще- ния из представителей соответствующих компетентных органов Договариваю- щихся сторон Государств. Председателем комиссии во всех случаях назначается представитель Министерства транспорта и коммуникаций Кыргызской Республики. 2.2.3. Комиссия осуществляет контрольный проезд по маршруту, про- водит замер его протяженности и обследование дорожных условий, на осно- вании которых одновременно составляет акты по утвержденным образцам (Приложения 1, 2). В случае установления недостатков, направляются акты в соответс- твующие органы для их устранения. Движение автобусов по маршруту, может быть открыто только после выполнения плана мероприятий по устранению указанных в акте недостатков в полном объеме. В зависимости от величины пассажиропотока, дорожных условий при открытии автобусного маршрута должно предусматриваться наличие: - площадок для разворота и отстоя автобусов в начальных и конечных пунктах маршрута; - посадочных площадок на промежуточных остановочных пунктах марш- рута; - специальных площадок для заезда - "карманов"; - автовокзалов, автостанций и автопавильонов на остановочных пунк- тах пригородных и междугородных маршрутов. Перед выездом на обследование дорожных условий и замера протяжен- ности маршрута комиссия производит тарирование показаний спидометра данного автомобиля. Тарирование производится на прямом и ровном участке дороги с твер- дым покрытием, протяженностью не менее 10 км, имеющем полкилометровые столбы. При проезде автомобилем 10 км полкилометровым столбам снимаются показания по спидометру этого расстояния и определяется коэффициент та- рирования спидометра (к примеру, при проезде 10 км по спидометру пока- зания составили 10,68 км или 9,2 км, коэффициент тарирования составит 10,68/10=1,07 или 9,2/10=0,920). И в дальнейшем при всех замерах вно- сится поправка на эту величину (расстояние по спидометру делится на ко- эффициент 1,07 или 0,92). На тарирование спидометра в обязательном порядке составляется акт установленной формы, подписанный всеми членами комиссии (Приложение 3). 2.2.4. Остановочные пункты автобусных маршрутов должны размещаться вблизи пассажирообразующих пунктов: жилых массивов, предприятий, куль- турно-бытовых учреждений, торговых центров, мест массового отдыха, же- лезнодорожных станций, аэропортов и т.д. 2.2.5. Схема маршрута движения автобуса составляется компетентными органами МТК КР и госгорадминистрацией (городские маршруты) в соответс- твии с заключением комиссии по обследованию дорожных условий, в ней обязательно отражаются - мосты, железнодорожные переезды и другие опас- ные участки. Схема маршрута выдается "Перевозчику" только на вновь отк- рываемые маршруты с согласия компетентного органа МТК КР и госгорадми- нистрации (городские маршруты). В случаях изменения движения автобусов, связанным с дорожными условиями по данному маршруту, схема маршрута движения пересматривается и выдается на общих основаниях. 2.2.6. Автобусы классифицируются по назначению, размерам, вмести- мости, типу кузова и другим показателям. По назначению автобусы подразделяются на городские, пригородные и междугородные. Городские автобусы предназначены для массовых перевозок пассажиров и должны обеспечивать возможность проезда пассажиров сидя и стоя, быст- рый обмен их на остановочных пунктах, удобства посадки и высадки пасса- жиров. Пригородные автобусы предназначены для перевозки пассажиров и не- большого багажа в населенных пунктах. Применяются автобусы с планиров- кой салона, предусматривающей четырехрядное расположение сидений (как правило, жестких). Междугородные автобусы предназначены для перевозки пассажиров на значительное расстояние. Сидения имеют высокие спинки с подголовниками. Всем пассажирам предоставляются места для сидения и возможность разме- щения в салоне ручной клади. Эти автобусы, как правило, имеют багажные отсеки. Туристические автобусы по своему оборудованию и назначению иден- тичны междугородным автобусам. При выборе рационального типа автобусов для перевозки пассажиров, кроме этого учитываются и другие конструктивные особенности автобусов с учетом горной и труднодоступной местности. Потребное количество автобусов определяется исходя из количества выполняемых рейсов с учетом среднего времени нахождения автобуса в рей- се, достигнутой регулярности движения и наличия пассажиропотока. 2.2.7. В процессе открытия автобусного маршрута производится нор- мирование скоростей на основе обследования и замера протяженности марш- рута, что позволяет определить необходимое время в рейсе, изменяющееся в зависимости от условий движения на период суток, дням недели и време- ни года. Нормирование скоростей движения на автобусных маршрутах должно обеспечить установление оптимальной нормы времени в рейсе и пробега между контрольными пунктами с учетом соблюдения безопасности дорожного движения. Нормирование скоростей обычно производится в летних условиях, а на осенне-зимний период производится корректировка в соответствии с актом замера расстояний, согласно приложению 3: - на действующих маршрутах - "Перевозчиком"; - на вновь открываемых маршрутах - соответствующими компетентными органами Минтранскоммуникаций КР и госгорадминистрацией совместно с АВ (АС). Нормирование скоростей движения по своей методике имеет некоторое отличие по видам перевозок (городские, пригородные, междугородные), но при этом основными нормируемыми показателями должно быть: - расстояние (участка, перегона, маршрута); - время на движение и простои (остановки) автобуса; - постоянно действующие факторы, ограничивающие движение (дорож- но-технические характеристики, дорожные знаки, погодные условия, время суток и т.д.). При замере расстояний маршрута и нормировании скоростей движения у выделенного для этой цели автомобиля проверяется: - стандартность и состояние рисунка протектора автошин; - точность показания счетчика спидометра. Все документы нормирования скоростей движения подлежат обработке для дальнейшего использования. 2.2.8. Расписания движения автобусов являются основой организации работы пассажирского транспорта и обязательным условием для выполнения всеми участниками перевозочного процесса, которые составляются и ут- верждаются: - для городских маршрутов - местными городскими госадминистрация- ми, по согласованию с соответствующими компетентными органами МТК КР; - для пригородных и междугородных маршрутов внутри области - ком- петентными органами МТК КР совместно с соответствующими АВ (АС); - для междугородных (межобластных) маршрутов - составляется компе- тентными органами МТК КР совместно с АВ (АС) и утверждается МТК КР; - для междугородных (международных) маршрутов составляется компе- тентными органами МТК КР совместно с АВ (АС) и утверждается соответс- твующими компетентными органами договаривающихся Сторон Государств; - для постоянных заказных (специальных, туристическо-экскурсион- ных, коммерческих) маршрутов - составляется "Перевозчиком" совместно с "Заказчиком" и утверждается соответствующим компетентным органом МТК КР по согласованию с АВ (АС); - для разовых заказных (специальных, туристическо-экскурсионных, коммерческих) маршрутов - составляется "Перевозчиком" совместно с "За- казчиком" и утверждается соответствующим компетентным органом МТК КР. Расписание движения автобусных маршрутов составляется обезличенно и на длительный период. Переутверждение (пункт 2.2.8.) действующих рас- писаний движения могут быть произведены в следующих случаях: - при изменении пассажиропотока; - при изменении дорожных условий маршрута; - при изменении протяженности маршрута. Расписание движения автобусов составляются согласно приложениям 4, 5 и бывают графические и табличные. На практике обычно применяется таб- личный метод. "Перевозчики", АВ (АС) размещают расписание движения ав- тобусов, для информации граждан согласно приложениям 6, 7. При состав- лении расписаний движений автобусов, строго учитывается режим труда и отдыха водителей в соответствии с Трудовым кодексом КР. Для составления расписания движения всех автобусных маршрутов, со- вершенствования и координации работы с другими видами транспорта, повы- шения культуры обслуживания пассажиров, перспективного развития марш- рутной сети, производится изучение пассажиропотока. На автотранспорте приняты следующие методы обследования: - отчетно-статистический (билетный); - глазомерный; - анкетный; - талонный; - табличный. При изучении пассажиропотока, рекомендуется методика обследования пассажиропотоков на автобусных маршрутах городского, пригородного и междугородного сообщений, утвержденная Минавтошосдором Кырг.ССР от 11 октября 1982 года. Тарифы на проезд в автобусах городских маршрутов устанавливаются городскими госадминистрациями, а на пригородных и междугородных маршру- тах они свободные и устанавливаются "Перевозчиками". Как правило, в ре- гионах "Перевозчики" устанавливают единый уровень тарифов. 2.2.9. После составления и утверждения всей документации на вновь открываемый маршрут компетентным органом МТК КР по согласованию с АВ (АС) на временное обслуживание закрепляется "Перевозчик" до проведения тендера. 2.2.10. В целях обеспечения слаженной работы и взаимодействия всех участников пассажирских перевозок, а также с другими видами пассажирс- кого транспорта, полного удовлетворения потребности населения и решения других вопросов, связанных с организацией пассажирских перевозок, ком- петентный орган МТК КР предусматривает координацию работы транспорта в целом. 2.2.11. Об открытии автобусного маршрута и режиме работы автобусов компетентный орган МТК КР совместно с АВ (АС) оповещает население через средства массовой информации за 5 дней до начала движения автобусов. Порядок организации работы автобусов на маршрутах Маршрутная сеть 2.3. Маршрутная сеть - характеризует плотность автобусных маршру- тов и населения в отдельно взятом регионе (районы, области) и является одним из основных показателей в оценке уровня обеспеченности населения услугами пассажирского транспорта. Отражает основные параметры расписа- ния движения автобусных маршрутов. 2.3.1. Маршрутная сеть составляется ежегодно на основании действу- ющих расписаний движений автобусных маршрутов в утвержденной форме (приложение 8): - "Перевозчиком" совместно с АВ (АС) по своим зонам обслуживания и представляется в соответствующие компетентные органы МТК КР для утверж- дения; - компетентным органом МТК КР в пределах области (внутриобластные маршруты) и утверждается соответствующими местными областными госадми- нистрациями, а маршрутная сеть межобластных и международных автобусных маршрутов утверждается МТК КР. 2.3.2. Компетентный орган МТК КР, в течение года, при необходимос- ти, пересматривает расписания действующих автобусных маршрутов и разра- батывает расписания движения вновь открываемых автобусных маршрутов совместно с АВ (АС) без внесения изменений в маршрутную сеть и утверж- дается в порядке, определяемом пунктом. 2.3.3. Показатели маршрутной сети: - плотность маршрутной сети - это насыщенность территории города или региона линиями автобусного маршрута. Определяется отношением про- тяженности улиц города или автодорог региона, по которым проходят авто- бусные маршруты к застроенной площади города или территории региона (района, области, республики); - маршрутный коэффициент - характеризует разветвленность маршрут- ной сети и представляет собой отношение протяженности всех автобусных маршрутов к протяженности маршрутной сети; - транспортная подвижность населения - это среднее число поездок, на одного жителя в год и определяется отношением объема перевозок к числу жителей города, района и республики; - средняя дальность поездки пассажиров - среднее расстояние, прос- ледованное пассажиром в автобусе; - коэффициент пересадочности - представляет собой отношение суточ- ного объема пассажиров, едущих с одной и более пересадками ко всему объему перевезенных пассажиров. Определяется он только специальными обследованиями; - пассажиропоток - это количество пассажиров, которое перевозится или должно быть перевезено в одном направлении в единицу времени; - коэффициент неравномерности пассажиропотока по времени - опреде- ляется за определенный период, отношением максимального объема перево- зок к среднему в принятую единицу времени (часам, дням, сезонам года); - пассажирообмен - характеризуется количеством прибывающих и отп- равляющих пассажиров на транспорте по остановочному пункту маршрута за определенное время; - пассажиронапряженность маршрута - это количество пассажиров, проезжающих через заданное сечение (отрезок) маршрута в единицу време- ни; - интервал движения - это время, через которое чередуется прохож- дение остановочных пунктов, следующих друг за другом автобусов. Разли- чаются среднемаршрутные и среднесетевые интервалы движения. Как прави- ло, автобусные маршруты открываются по принципу: - село (населенный пункт) - районный центр - областной центр - столица Республики. Закрепление маршрута 2.4. Для определения и дальнейшего закрепления "Перевозчика" на соответствующий маршрут: - проводится тендер на оказание услуг пассажирским транспортом на маршрутах, сроком, определенным условиями тендера; - по результатам тендера заключается контракт между "Перевозчиком" и компетентным органом МТК КР, такой же контракт оформляется на вновь открываемый маршрут на временное обслуживание, согласно пункту 2.2.9; - в соответствии с заключенным контрактом "Перевозчик" оформляет договор с АВ (АС) (где имеются) о взаимоотношениях по оказанию услуг пассажирским транспортом на маршрутах (приложение 9). Требования, предъявляемые к "Перевозчику" 2.5. Для выполнения утвержденного расписания движения соответству- ющего маршрута, согласно заключенного контракта с соответствующим ком- петентным органом МТК КР "Перевозчик" независимо от формы собственности и принадлежности обеспечивает соблюдение комплекса требований, основны- ми из которых являются: - подача автобуса в городских маршрутах - в диспетчерский пункт, а в пригородных и междугородных маршрутах - на АВ (АС) и автокассы за 10-20 минут до отправления автобуса, предусмотренный расписанием в тех- нически исправном состоянии, отвечающим правилам дорожного движения, соответствующей "экипировкой" и "документацией водителя"; - укомплектование автобусов водителями, имеющими категорию "Д" и стаж работы не менее 3-х лет; - проведение ежедневного предрейсового медицинского освидетельст- вования водителя и техосмотра автомобиля; - своевременное проведение стажировки; (40 часовая программа), инструктажа и обеспечение водителей схемами маршрута; - соблюдение транспортной дисциплины и норм вместимости автобуса; - обеспечение установленного режима работы и отдыха водителей; - выделение количества автобусов, предусмотренным расписанием; - обеспечение и содержание указателей расписания движения на го- родских и пригородных маршрутах; - выполнение "регулярности рейса" по закрепленным маршрутам; - выполнение условий тендера, контракта между компетентным органом МТК КР и договора с АВ (АО); - производить отметку на листе регулярности водителей о прибытии и отправлении автобусов на начальных промежуточных и конечных пунктах; автовокзалах, автостанциях и автокассах пригородных и междугородных маршрутов, а также диспетчерских пунктах городских маршрутов; - резервирование автобусов для повышения регулярности движения и качества обслуживания пассажиров; - обеспечение безопасной перевозки пассажиров; - своевременная замена автобуса при поломке в пути следования на маршруте в течение одного часа или возврат соответствующей стоимости проезда; - обеспечение билетами водителей для обилечивания пассажиров в пу- ти следования, где отсутствуют автовокзалы, автостанции, автокассы; - обеспечение сохранности сдаваемого пассажиром багажа; - информационное обеспечение пассажиров в пути следования; - установление стоимости проезда на пригородных и междугородных маршрутах; - обеспечение наличия ежегодного медицинского освидетельствования водителей. Основные требования безопасности движения 2.6. Безопасность движения на автобусных маршрутах является одной из основных задач на автомобильном транспорте при организации пасса- жирских перевозок. Местные госадминистрации и дорожные организации должны содержать находящиеся в их ведении автомобильные дороги, дорожные знаки, указате- ли и другие технические средства, обеспечивающее беспрепятственное и безопасное движение автобуса. Не допускается выпуск на линию автобусов с неисправными устройс- твами аварийного открывания люков, дверей, окон в салоне автобусов, не обеспеченных необходимым исправным противопожарным оборудованием; меди- цинскими аптечками; знаками аварийной остановки, противооткатными баш- маками; комплектами молоточков для разбивания стекол; не имеющих надпи- сей, информирующих пассажиров о способах экстренного открывания люков, окон и дверей и удаления стекол из салона автобусов в случае дорож- но-транспортного происшествия. Автобусы, работающие в горных и приравненных к ним маршрутах, должны быть оборудованы дополнительно противотуманными фарами и фарами заднего хода. При работе автобусов на линии "Перевозчик" должен обеспечить соб- людение водителями расписания движения и норм вместимости автобусов: - на городских и пригородных маршрутах число пассажиров в автобусе салона не должно превышать общей вместимости, предусмотренной инструк- цией заводом-изготовителем; - на междугородных маршрутах и на маршрутах горной местности коли- чество пассажиров не должно превышать число сидячих мест; На всех автобусных маршрутах запрещается перевозка грузов и багажа в салоне автобуса вместе с пассажирами и не допускается перевозка пас- сажиров в автобусах, не соответствующими стандарту завода-изготовителя. Содержание автомобильных дорог, остановочных пунктов железнодорож- ных переездов, мостов и других дорожных сооружений должно отвечать тре- бованиям безопасности движения. Изменение утвержденной схемы движения автобусов на маршрутах зап- рещается. Режим труда и отдыха водителя 2.7. При организации работы автобусов на маршрутах необходимо соб- людать режим труда и отдыха водителей, предусмотренный Трудовым кодек- сом КР. Соблюдение режима труда и отдыха водителей, является обязательным для всех "Перевозчиков" и учитывается при составлении расписании движе- ния и графиков работы водителей на всех видах автобусных маршрутов. Полная норма продолжительности рабочего времени водителей не долж- на превышать 40 часов в неделю. Максимальная продолжительность гибкого времени не должна превышать 10 часов. В случаях, когда при междугородных перевозках предусматривается пребывание водителя в автомобиле продолжительностью более 10 часов, на таком автомобиле должно быть оборудовано специальное место для отдыха водителя и в рейс направляются два водителя. В состав рабочего времени водителя включается: а) установленное нормативами подготовительно-заключительное время для выполнения работ перед выездом на линию и после возвращения с линии на предприятие, а при междугородных перевозках - для выполнения работ в пункте оборота или в пути (месте стоянки) перед началом и после оконча- ния смены; б) время проведения предрейсового медицинского осмотра водителей продолжительностью до 5 минут в смену; в) время движения автомобиля на линии; г) время стоянки, в местах посадки и высадки пассажиров, в местах использования специальных автомобилей; д) время простоев не по вине водителей; е) время остановок, предусмотренное графиком для кратковременного отдыха от вождения в пути, на конечных пунктах, а также время для ос- мотра подвижного состава и его обслуживания. На междугородных маршрутах через каждые 2 часа непрерывного вожде- ния автомобиля предусматривается остановка для водителя, продолжитель- ностью 10 минут, а перерыв для отдыха и питания через каждые 4 часа, не менее 20 минут; ж) время, стоянки при междугородных перевозках в промежуточных и конечных пунктах, предусмотренное графиком (заданием) для охраны авто- мобиля. Это время может засчитываться водителю в рабочее время в разме- ре 1/3 лишь в тех случаях, когда он вынужден обеспечивать охрану авто- мобиля. Если на автомобиль направляются два водителя, время на охрану автомобиля засчитывается в рабочее время только одному водителю; з) половина времени, предусмотренного заданием на рейс (расписани- ем, графиком) при обслуживании автомобиля, оборудованного специальным местом и обслуживаемого двумя водителями, когда один из водителей не управляет автомобилем. Рабочее время водителей автомобилей при суммированном учете рабо- чего времени регламентируется графиками сменности, которые составляются на весь учетный период из расчета выполнения установленной нормы рабо- чих часов, за этот период в них определяется: время начала, окончания и продолжительность ежедневной работы (смены), время перерывов для отдыха и питания, а также время, предоставляемое для междусменного и ежене- дельного отдыха. При направлении водителей в дальние рейсы (такие рейсы, при кото- рых водитель за установленную графиком смену не может вернуться к пос- тоянному месту работы) для выполнения междугородных перевозок пассажи- ров, руководители предприятий устанавливают им задания по времени на движение и стоянку автомобилей, исходя из действующих норм времени на подготовительно-заключительные работы, предрейсовый медицинский осмотр водителей, кратковременный отдых в пути, время посадки и высадки пасса- жиров, расчетные нормы пробега автомобилей, расстояния перевозки и за- данного режима работы водителей. Время, установленное заданием (распи- санием, графиком), учитывается как рабочее. Время отдыха водителям предусматривается при составлении расписа- ния движения и устанавливается в соответствии с Трудовым кодексом КР. Перерыв для отдыха и питания предоставляется продолжительностью не более двух часов, как правило, в середине рабочей смены, но не позднее, чем через 4 часа после начала работы. При продолжительности рабочей смены более 8 часов, могут предос- тавляться два перерыва для отдыха и питания общей продолжительностью не более двух часов в течение суток. Водителям, занятым на междугородных перевозках продолжительностью более недели, если водитель не имеет возможности использовать день еже- недельного отдыха в период поездки, должен предоставляться отгул после возвращения водителя к месту постоянной работы. Водителям, которым установлен суммированный учет рабочего времени, еженедельные дни отдыха в случаях, предусмотренных законодательством, могут устанавливаться в различные дни недели согласно графикам сменнос- ти. Привлечение к работе в выходные, праздничные дни и компенсация за эту работу производится в порядке, предусмотренном Трудовым кодексом КР. Учет рабочего времени водителей осуществляется на основе табеля, путевых листов и других документов. При переводе водителя на другие работы (ремонт автомобиля и т.д.) учет его рабочего времени производится в порядке, действующем на этих работах. В месте командировки рабочее время водителя учитывается на общих основаниях в порядке, установленном "Перевозчиком". Если в месте коман- дировки организована работа по графику, отличному от графика в месте постоянной работы, то рабочее время водителей учитывается по его факти- ческой продолжительности. Началом работы для водителя считается момент явки к постоянному месту работы, в час, установленный правилами внутреннего трудового рас- порядка или графиком сменности, окончанием работы считается конец уста- новленного нормативного времени для проведения заключительных работ после возврата автомобиля к месту стоянки. Для водителей, работающих посменно и с разделением смены на две части, место явки на работу (гараж, пункт смены, стоянки), начала и окончание смены определяется графиком сменности. При дальних междугородных перевозках началом работы водителя в смене считается время и стечения установленного графиком сменности от- дыха, а окончанием смены - время начала отдыха по графику в пути или в пункте оборота. Учет времени простоев водителей автомобилей ведется путем заполне- ния листков о простое или особых отметок в путевом листе. Режим работы в ночное и сверхурочное время применяется в соответс- твии с Трудовым кодексом КР. Сверхурочные работы не должны превышать для каждого водителя четырех часов в течение двух дней подряд и 120 ча- сов в год. Ночным считается время с 22 часов вечера до 6 часов утра. Графики работы на линии составляются для всех водителей ежемесячно на каждый день или смену с ежедневным и суммированным учетом рабочего времени и доводится до сведения водителей заблаговременно до введения их в действие, согласно приложению 10. Временное прекращение движения автобусов 2.8. Временное прекращение движения автобусов производится лишь в исключительных случаях, связанных с явлениями стихийного характера или изменениями дорожно-климатических условий, при которых движение сопря- жено с реальной угрозой жизни и здоровью пассажиров. Движение автобусов на междугородных и пригородных маршрутах вре- менно прекращается: - в климатических условиях (туман, мороз при температуре воздуха -40 градусов по Цельсию и ниже), когда видимость в светлое и темное время суток (при дальнем свете фар) составляет менее 50 метров; - в природных явлениях (возможность схода снежных лавин, селевых потоков, оползней, размывов, обвалов, камнепадов и т.д.); - по таможенным и пограничным вопросам; - при отсутствии пассажиропотоков. Во всех вышеуказанных соответствующих случаях, дорожные организа- ции обязаны информировать автовокзалы, автостанции, "Перевозчиков" и компетентного органа МТК заблаговременно для принятия решений и извеще- ния заинтересованных организаций и предприятий, а также пассажиров. Должностные лица несут персональную ответственность за обоснован- ность принимаемых решений о временном прекращении движения автобусов или изменения графика движения, а также учет случаев задержки или отме- ны рейсов. В случае, когда в процессе движения автобусов по маршруту, неожи- данно изменились метеорологические или дорожные условия до уровня, при котором запрещается автобусное движение, водитель обязан остановить ав- тобус в безопасном месте до появления возможности дальнейшего движения. В таких случаях, когда водитель принимает решение о продолжении движе- ния по маршруту, он должен обеспечить безопасность всеми имеющимися в его распоряжении способами (световая м звуковая сигнализация, выбор скорости движения и т.д.). Если задержка в движении на дороге носит длительный характер, водитель должен доставить пассажиров обратно или на ближайшую автостанцию, где имеются условия для их отдыха и питания, или с их согласия до ближайших других пунктов. Нерегулярные (заказные), специальные, туристическо-экскурсионные, коммерческие перевозки 2.9. К нерегулярным (заказным) автобусным перевозкам относятся все виды специальных, туристическо-экскурсионных, коммерческих, сельскохо- зяйственных перевозок, по заявкам хозяйствующих субъектов и физических лиц. По времени действия они могут быть постоянными, временными и разо- выми. При организации постоянных перевозок пассажиров по заказам не до- пускается дублирование ими работы рейсовых автобусов на регулярных маршрутах. Наполнение автобусов, выполняющих заказные перевозки на расстояние до 60 км, не должно превышать число мест общей вместимости, на расстоя- ние свыше 60 км, а также при следовании на горных маршрутах и перевоз- ках детей на любое расстояние, не должно превышать число сидячих мест. При перевозке детей колонной (более трех автобусов) "Перевозчик" обеспечивает движение сопровождением автомобилями ГАИ или службы безо- пасности движения, а "Заказчик" обеспечивает сопровождающего ответс- твенного лица на каждый автобус. Перевозка колонной осуществляется с включенным светом фар, со скоростью не более 60 км/ч, только в дневное время. Перевозка детей осуществляется в соответствии с инструкцией "О порядке организации перевозки детей автомобильным транспортом". После оформления всех соответствующих документов "Перевозчик" вы- деляет автобус в распоряжение "Заказчика" с соблюдением всех требований и условий настоящих Правил. Остановочные пункты 2.10. Организация остановочных пунктов на маршрутах пассажирского транспорта. Выбор месторасположения остановочных пунктов производится комисси- ей, производящей обследование дорожных условий при открытии маршрута, исходя из условий, обеспечения удобства пассажирам, необходимой види- мости остановочных пунктов и безопасности движения транспортных средств и пешеходов, которые согласовываются с местными госадминистрациями и органами ГАИ. Остановочные пункты городского пассажирского транспорта классифи- цируются по времени использования и условиям движения на следующие ви- ды: - постоянные - располагаются в местах с устойчивым пассажиропото- ком. Остановка автобусов и троллейбусов на них обязательна на все часы работы; - временные - на временных маршрутах, в связи с изменениями, выз- ванными проведением дорожно-ремонтных работ и т.д.; - по требованию - располагаются в местах с непостоянным пассажиро- потоком по часам суток. Остановка автобусов производится по требованию пассажира или в установленные часы; - техническая остановка располагается на маршруте со сложными ус- ловиями дорожного движения. Для обеспечения безопасности движения на технических остановочных пунктах посадка и высадка пассажиров не производится. По расположению на маршрутах остановочные пункты подразделяются на начальные, промежуточные и конечные. Остановочные пункты городских маршрутов должны располагаться перед перекрестком, за перекрестком, по середине перегона и друг от друга на расстоянии: - для обычного маршрута - 400-600 метров; - для скоростного маршрута и экспрессного маршрута - 1500-2000 метров. Расстояние от перекрестка до остановочного пункта должно быть не менее 20 м. Остановочные пункты на пригородных автобусных маршрутах располага- ются в населенных пунктах и других крупных пассажирообразующих местах. Остановочные пункты на междугородных маршрутах располагаются в на- селенных пунктах у автовокзалов и автостанций или автопавильонах кассо- вых пунктов, являющихся начальным и конечным пунктом. При расположении остановочного пункта на перегоне указатель оста- новочного пункта должен устанавливаться за пешеходным переходом на расстоянии не менее 3-5 метров, но не более 20 м, в зависимости от ус- ловий, обеспечивающих безопасность движения. При наличии подземного пешеходного перехода остановочные пункты городского транспорта должны располагаться в непосредственной близости от входа в него, но с таким расчетом, чтобы пассажиры, ожидающие прибы- тия транспортных средств не мешали входу и выходу пешеходов, следующих через подземный пешеходный переход. На городских улицах, имеющих менее трех полос движения на каждое направление, остановочные пункты встречных направлений должны быть от- несены друг от друга на расстояние не менее 25 м. Промежуточные остановочные пункты до и после железнодорожного пе- реезда должны располагаться от него на расстояние не менее 50 м. Конечные остановочные пункты должны предусматривать, на обособлен- ных от движения транспортных средств и пешеходов специальных разворот- ных площадок. Остановочные пункты образуются посадочными площадками и устраива- ются на тротуарах (карманах), раздельной полосе, проезжей части. При этом посадочные площадки не должны создавать помехи движению транспортных средств, стеснять движение пешеходов по тротуарам и должны быть приподняты на 20 см над поверхностью остановочных площадок. Посадочные площадки, оборудованные за счет ширины проезжей части улиц, в темное время суток должны быть освещены. При необходимости должны устраиваться специальные площадки для за- езда к остановочным пунктам троллейбусов и автобусов, называемые "кар- манами". Глубина "карманов" не менее 3-х м и радиусы закруглений - не менее 10 м. На остановочных пунктах желательно устраивать павильоны и навесы, защищающие ожидающих пешеходов от непогоды, солнечных лучей и должны быть оборудованы скамьями. Остановочные пункты оборудуются указателями, которые должны содер- жать следующую информацию: - вид городского общественного транспорта, к которому относится данный остановочный пункт; - название остановочного пункта; - номера маршрутов, имеющие на нем остановки; - название конечной остановки каждого маршрута; - периоды времени действия остановочного пункта для тех маршрутов автобуса, которые имеют на нем остановки только в определенные часы; - интервалы движения по периодам суток при малой частоте (более 30 мин) движения, под указателем остановочного пункта должна помещаться табличка с расписанием движения, а при большой частоте интервал движе- ния. На крупных узловых, конечных, промежуточных и остановочных пунк- тах, должны быть оборудованы линейные диспетчерские пункты средствами диспетчерской связи, или штамп-часами. Площадки для отстоя автобусов принимаются, из расчета одновремен- ного отстоя: - до 20 единиц - 0,15 га; - до 30 единиц - 0,20 га; - до 40 единиц - 0,25 га. Требования к "горным" автобусным маршрутам 2.11. Особенности организаций перевозок на горных автобусных марш- рутах. Отнесение маршрута к категории "Горный" производится при его отк- рытии, при изменении дорожных условий на трассе маршрута, комиссией по обследованию дорожных условий в соответствии с п.2.2.2. К горным автобусным маршрутам относятся маршруты горной местности, включающие участки автомобильных дорог с резкими изменениями в плане и затяжными продольными уклонами, и имеющие следующие особенности: - продольные уклоны величиной более 6% и протяженностью 2 км и бо- лее; - кривые, радиусом менее 100 м, в количестве шести на 1 км; - выпуклые кривые продольного профиля радиусом менее 1500 м и вог- нутые кривые радиусом менее 1200 м; - расстояние видимости дороги менее 60 м и встречного автомобиля - менее 120 м. Маршруты, проходящие на дорогах, не имеющих твердых покрытий и имеющих отклонения от нормативных требований и с особо сложными услови- ями приравниваются к категории горных. При организации горных маршрутов: - остановочные пункты следует располагать на спусках с уклоном не более 4%, а на подъемах только на его вершине с обязательным устройс- твом "кармана"; - перед подъемами, остановочные пункты должны быть не ближе 250 м от начального подъема; - на трассе маршрутов необходимо осуществлять дополнительные обустройства: противоаварийные съезды, ограждения и разъезды. Для работы на маршрутах в горных условиях допускаются водители, имеющие категорию "Д" и общий стаж вождения автобуса не менее 3-х лет. Водители, назначаемые для вождения автобусов на горных маршрутах, проходят обязательную дополнительную стажировку в течение 80 часов, при переводе с одного горного маршрута на другой проводится стажировка во- дителей на новом маршруте в течение 14 часов. Все автобусы, работающие на горных маршрутах должны быть оборудо- ваны противотуманными фарами и фарами заднего хода. При эксплуатации автобусов обычных модификаций на горных маршру- тах, необходимо соблюдать требования инструкций по эксплуатации автобу- сов заводов-изготовителей. При особо сложных горных дорожных условиях эксплуатируются автобу- сы повышенной проходимости, которые определяет комиссия по обследованию дорожных условий. Требования к внешнему и внутреннему оборудованию и оформлению пассажирского транспорта 2.12.1. Внешнее оформление автобуса включает: - передний указатель следования и номер маршрута; - боковой указатель маршрута следования; - задний указатель номера маршрута для городских маршрутов; - табличку с надписью "Выход". На переднем и боковом указателях наносятся наименование начального и конечного пунктов маршрута, присвоенный номер маршрута для городских автобусов, а на пригородных и междугородных автобусах номер рейса. На заднем указателе городских и пригородных маршрутов указывается только номер маршрута, а на междугородных он не ставится. Освещение и размеры надписей всех указателей маршрута следования должны обеспечивать видимость в светлое и темное время суток. 2.12.2. Внутреннее оформление автобуса включает: - схему маршрута, предназначенную для информации пассажиров. Схема маршрута может быть выполнена как на один маршрут, так и на несколько маршрутов; - информационные таблички для визуальной информации пассажиров - вход и выход, место для пассажиров с детьми и инвалидов, место располо- жения кнопки экстренной остановки и огнетушителя, выписка из Правил ор- ганизации пассажирских перевозок и багажа, тарификация и т.п. - наименование и адрес "Перевозчика" и номер телефона; - огнетушитель и медицинская аптечка. 2.12.3. Внешнее и внутреннее санитарное состояние автобусов должно быть в надлежащей чистоте и порядке, а автобусы междугородных маршрутов должны быть снабжены чехлами и подголовниками для сидений. Легковые автомобили-такси 2.12.4. Автомобиль используемый в качестве такси, должен быть: - оформлен опознавательными знаками такси с обеих боковых сторон и верхней наружной части кузова. 2.12.5. Внутреннее оформление включает: - исправный таксометр; - табличку с наименованием "Перевозчика" (владельца), адрес и но- мер телефона; - Ф.И.О. водителя автомобиля-такси. Глава III Организация работ автовокзалов Функции автовокзалов, автостанций, автопавильонов, автокасс (далее - АВ (АС)) 3.1. Организация работы служб АВ (АС) должны предоставить макси- мальные удобства пассажирам с минимальными затратами времени на выпол- нение всех операций, связанных с поездкой. АВ (АС) осуществляет свою деятельность в пределах прав, установ- ленных законодательством и настоящих Правил. Деятельность АВ (АС) является единой и включает в себя следующие основные функции: - коммерческие операции; - информационная работа; - диспетчерское руководство; - контрольные функции; - бытовое обслуживание пассажиров; - организация быта и отдыха водителей автобусов; - технические операции; - функции учета и анализа перевозок; - содержание помещений, зданий и территорий. Коммерческие операции - обеспечение выполнения основных показате- лей по сбору доходов от продажи билетов на проезд и провоз багажа, при- ема и оформления багажа для перевозки отдельно от пассажира и от других услуг, оказываемых пассажирам, хозяйствующим субъектам. Информационная работа - проведение мероприятий, направленных на своевременное и достоверное информирование пассажиров по всем вопросам, связанным с пользованием услугами АВ (АС) и поездкой в автобусе, инфор- мация населения, в том числе и через средства массовой информации, о вновь открываемых маршрутах, изменениях в расписании движения автобусов и новых услугах населению. Диспетчерское руководство - организация движения автобусов с целью обеспечения выполнения расписания движения автобусов, по закрепленному маршруту с учетом эффективного использования вместимости каждого авто- буса при соблюдении норм и правил безопасности перевозок. Контрольные функции - проверка прибывающих автобусов "Перевозчика" на предмет их экипировки и санитарного состояния, проверка наличия и правильности оформления проездных документов у пассажиров, полноты сбо- ра оплаты за проезд и провоз багажа, наличия соответствующей документа- ции водителей. Бытовое обслуживание пассажиров - проведение мероприятий с целью более полного удовлетворения бытовых потребностей пассажиров в период их пребывания на АВ и АС. Организация быта и отдыха водителей автобусов - обеспечение внео- чередного обслуживания в сферах услуг и выделение комнат для длительно- го отдыха при АВ и АС. Технические операции - организация ежедневного предрейсового тех- нического осмотра автобусов (проверка узлов и агрегатов, обеспечивающих безопасность движения) и медосмотра водителей: межрейсовая уборка сало- нов автобусов. Функции учета и анализа перевозок - сбор и назначение предложений пассажиров по вопросам улучшения работы автобусов, изучение потребности населения в автотранспорте, анализ уровня удовлетворения запросов на перевозки и представление на их основе предложений по открытию новых маршрутов, увеличение числа рейсов на действующих маршрутах и изменений расписаний движения автобусов. Содержание помещений, зданий и территорий - обеспечение выполнения комплекса мер по соблюдению санитарного режима на АВ и АС, организация своевременного ремонта зданий, помещений, асфальтного покрытия, благо- устройства территорий и т.д. Типы автовокзалов и их классификация 3.2. Автовокзалы (АВ), автостанции (АС), автопавильоны и автокассы относятся к станционным сооружениям и предназначены для обслуживания пассажиров, строятся, как правило, по типовым проектам и их деятель- ность осуществляется путем лицензирования. АВ (АС) представляет собой изолированный от городского движения комплекс сооружений и дополнительно должен иметь: пункты технического осмотра автобусов и медицинского освидетельствования водителей перед выездом на линию, помещение культурно-бытового и санитарно-гигиеничес- кого обслуживания пассажиров и другие служебные помещения для работни- ков автовокзала. Автовокзал предназначен для обслуживания пассажиров междугородных и пригородных маршрутов межобластного и международного значения. Автостанция предназначена для обслуживания пассажиров междугород- ных и пригородных маршрутов внутриобластного значения, а также допуска- ется обслуживание пассажиров по межобластным и международным маршрутам. Автопавильон предназначен для укрытия пассажиров от дождя и других неблагоприятных климатических условий. Автопавильоны бывают с автокассой и без нее. Автопавильоны, автокассы строятся рядом с автомобильными дорогами в населенных пунктах. Проектирование, строительство, размещение, передислокация и ввод в эксплуатацию АВ (АС), автопавильонов и автокасс производится только с согласия МТК КР. Вместимость АВ (АС) определяется числом людей, которые могут од- новременно разместиться в пассажирских помещениях здания с соблюдением нормативных требований. Для определения вместимости АВ (АС) применяются следующие данные: | Наименование | Расчетное суточное отправление | Вместимость АВ и АС, | | --- | --- | --- | | | пассажиров, чел. | чел. | | Автостанции | От 10 до 200 | 10 | | | Свыше 200 до 400 | 25 | | | Свыше 400 до 600 | 50 | | | Свыше 600 до 1000 | 75 | | | От 1000 до 2000 | 100 | | | Свыше 2000 до 3000 | 150 | | | Свыше 3000 до 4000 | 200 | | | Свыше 4000 до 6000 | 250 | | | Свыше 6000 до 8000 | 300 | | Автовокзалы | Свыше 8000 до 10000 | 400 | | | Свыше 10000 до 15000 | 500 | | | Свыше 15000 до 20000 | 600 | | | Свыше 20000 до 25000 | 700 | | | Свыше 25000 до 30000 | 800 | | | Свыше 30000 до 40000 | 900 | | | Свыше 40000 | 1000 | (В редакции приказов Минтранскоммуникаций КР от 5 июля 2002 года № 203, 2 апреля 2003 года № 81) Взаимоотношения с "Перевозчиками" при осуществлении перевозок пассажиров 3.3. С целью повышения уровня организации перевозок на междугород- ных и пригородных автобусных маршрутах, защиты интересов пассажиров, четкого определения взаимных обязанностей, прав и ответственности между "Перевозчиком" и АВ (АС) составляется договор на оказание услуг пасса- жирским автотранспортом на маршрутах (приложение 9), на основании зак- люченного контракта по результатам тендера между "Перевозчиком" и ком- петентным органом МТК КР. До проведения тендеров АВ (АС) заключает та- кой же договор с временно закрепленным "Перевозчиком" на маршрут, сог- ласно пункту 2.2.9. Все участники перевозочного процесса, независимо от формы собс- твенности и принадлежности, обязаны выполнять условия вышеуказанного контракта и договора. В целях защиты интереса пассажиров и принципов технологического процесса пассажирского транспорта, не допускается исключение каких-либо пунктов, прилагаемых контракта и договора. За невыполнение обязательств условий контракта и договора стороны несут взаимную материальную ответственность. Основанием для предъявления взаимной санкции во всех случаях явля- ется акт, составленный не менее тремя участниками перевозочного процес- са и записи в диспетчерском журнале, путевом листе, листе регулярности, ведомости продажи билетов на автобус и другие документы. Стороны освобождаются от взаимной материальной ответственности в случаях: - явления стихийного характера или из-за дорожно-климатических ус- ловий. АВ (АС) и "Перевозчик" производят взаимные расчеты за реализацию пассажирских и багажных билетов определенным договором в установленные сроки. В договоре между АВ (АС) и "Перевозчиком" на оказание услуг пасса- жирским автотранспортом на маршрутах дополнительно предусматривается за оплату выполнение следующих работ и услуг: - выполнение уборочно-моечных работ; - технический осмотр автобусов в пунктах оборота при пробеге свыше 200 км; - охрана автобуса, прибывшего на конечный пункт; - ежедневное предрейсовое медицинское освидетельствование водите- лей. Обеспечение безопасности движения автобусов и пассажиров 3.4. Для упорядочения движения, маневрирования автобусов и перед- вижения пассажиров на территории АВ (АС) необходимо предусматривать: - правильное построение схем движения автобусов и пассажиропото- ков, недопущение их пересечения; - ограничение скорости движения автобусов до минимума - до 10 км/час; - раздельный въезд и выезд транспорта. При разработке схемы движения автобусов по территории АВ (АС) не- обходимо предусматривать применение правых поворотов при въезде и выез- де, установку автобуса к перрону (платформе), посадку и высадку правой стороной; высадку пассажиров производить только в установленных местах; минимальное маневрирование при подаче автобуса на посадку и высадку пассажиров. Перроны должны быть рассчитаны на подход автобусов передним ходом и возвышаться над проезжей частью на 0,25 м. Для обеспечения безопасности движения автобусов на маршрутах АВ (АС) должны соблюдать следующие основные требования: - соблюдение норм вместимости автобусов при отправке их с перрона; - отправление автобусов строго по расписанию; - прохождение предрейсового технического осмотра автобусов и меди- цинского освидетельствования водителей в пункте оборота автобуса; - контроль за использованием водителями времени простоя в пункте "оборота" для положенного отдыха; - соблюдение условий и режима работы водителями на конкретном маршруте; - постоянное оповещение о метеодорожных условиях на маршрутах. Организация работы служб автовокзала 3.5. Для создания максимального удобства пассажирам и соблюдения технологического процесса на АВ (АС) необходимо иметь основные службы и их работа должна строиться по следующему принципу: 1) Организация справочно-информационной работы. 2) Организация диспетчерского руководства. 3) Организация работы касс. 4) Организация работы на перронах по отправке автобусов. 5) Организация работы камеры хранения, комнаты матери и ребенка, комнаты отдыха водителей. 3.5.1. На зданиях АВ (АС) устанавливается с фасадной стороны вы- веска с надписью "Автовокзал", "Автостанция". В кассовом зале и в зале ожидания АВ вывешиваются: указатели раз- мещения служб и помещений; схема автобусных маршрутов; расписание дви- жения автобусов; схемы расположения и нумерация мест в автобусах; таб- лица стоимости проезда и провоза багажа; извлечения из Правил перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом; выписки из правил по ль- готному и бесплатному проезду в автобусах для отдельных категорий пас- сажиров и т.д. Над кассовыми окнами размещаются следующие информационные указате- ли: - порядок организации работы касс - все кассы по всем направлениям или каждая касса на свое направление с перечислением маршрутов, закреп- ленных за каждой кассой; - информация о назначении касс (предварительная, текущая, транзит- ные рейсы, возврат билетов и т.д.); - надписи "Касса" с указанием ее номера; - табличка с перечислением категорий пассажиров, имеющих право на внеочередное приобретение билета. У кассовых окон размещаются: табличка о режиме работы касс и Ф.И.О. кассира. У окна справочного бюро размещаются: табличка "Справочное бюро" о режиме работы и табличка с указанием фамилии, имени и отчества информа- тора. На АВ (АС), где справочное бюро не предусмотрено, для сведения пассажиров на видном месте должна находится информация, на кого возло- жены обязательства выдавать справки. У камеры хранения ручной клади размещаются: вывеска "Камера хране- ния", Правила пользования камерой хранения с указанием порядка оплаты услуг за хранение клади; табличка о режиме работы, а также табличка с фамилией, именем и отчеством кладовщика. У комнаты матери и ребенка должны размещаться: - табличка "Комната матери и ребенка"; - правила пользования помещениями для пассажиров с детьми; - таблички о режиме работы комнаты матери и ребенка с указанием фамилии, имени и отчества дежурной. На перронах устанавливаются: указатели мест посадки в автобусы с обозначением номера посадочной платформы, перечни маршрутов автобусов, отправляемых от данной платформы, указатели платформы высадки пассажи- ров. Устная информация, справочные сведения выдаются информатором спра- вочного бюро дежурным по автовокзалу, диспетчером или кассиром. По радиотрансляционной сети передается информация для пассажиров по следующим вопросам: о прибытии автобусов; начале посадки в автобус и времени отправления его в рейс; об отклонениях от расписания движения автобусов (отмена рейсов, опоздание с отправлением или прибытием, заме- на автобуса мягкого жестким, изменение времени стоянки транзитных авто- бусов) и порядке переоформления проездных билетов; наличие свободных мест в автобусах; дополнительных рейсах; об ответственности пассажиров за безбилетный проезд в автобусах) и т.д. на русском и кыргызском язы- ках. Справочное бюро должно быть обеспечено необходимой информацией и справочным материалом для пассажиров. 3.5.2. Основными задачами диспетчерского руководства является обеспечение регулярности движения и эффективное использование вмести- мости автобусов при соблюдении безопасности поездок. На диспетчерские службы возлагаются функции: - контроля за соблюдением расписания движения автобусов; - регулирование движения автобусов, в случаях отклонения от време- ни, указанного в расписании; - контроль за своевременной и полной продажей билетов кассами; - исключение случаев отправления автобусов без лицензии и со сво- бодными местами при наличии пассажиров; ведение диспетчерской докумен- тации и отметок в путевой документации водителей времени фактического исполнения расписания; - информирование пассажиров по всем вопросам, связанным с движени- ем автобусов, принятие необходимых мер по усилению движения автобусов на наиболее напряженных направлениях (маршрутах); - постоянное и своевременное информирование пассажиров о прибытии автобусов, наличии в них свободных мест, об изменениях и отклонениях в расписании; - информирование соседних АВ (АС) о наличии свободных и освобожда- ющихся мест в отправляемых автобусах, об отклонениях от расписания, от- мене рейса, отправлении автобусов дополнительными рейсами; - постоянное изучение метеодорожных условий на всех маршрутах; - получение от смежных АВ (АС) взаимной информации; - своевременное извещение "Перевозчика" по оказанию технической помощи автобусом, остановившимся на маршруте по технической неисправ- ности на закрепленном участке и мер по пересадке пассажиров на другие автобусы, если автобус не может продолжать движение; - анализ и выдача обоснованных предложений по совершенствованию расписания. Диспетчер должен иметь следующую документацию: должностную инс- трукцию; схему автобусных маршрутов; расписание движения автобусов; диспетчерский журнал регистрации прибытия и отправления автобусов и другие необходимые журналы. 3.5.3. Основными требованиями, предъявляемыми к работе касс явля- ются: оперативное и культурное обслуживание "пассажиров"; исключение случаев отправления автобусов со свободными местами при наличии пасса- жиров; исключение отправления автобусов по причине несвоевременного закрытия кассовых ведомостей; качественное оформление билетов и кассо- вых ведомостей; обеспечение сохранности выручки и полноты поступления ее на инкассацию; своевременный и качественный отчет кассиров за смену. В зависимости от объемов и условий выполняемой работы организуются кассы со следующей специализацией: - кассы предварительной продажи билетов; - кассы текущей продажи билетов; - кассы транзитных рейсов; - касса для обслуживания отдельных категорий пассажиров; - касса возврата неиспользованных билетов; - дежурная (ночная) касса; - касса для до продажи билетов. Продажа билетов осуществляется кассирами АВ (АС) с последующей вы- дачей билетов пассажиру и оформлением "Ведомости продажи билетов", сог- ласно приложению 11. "Ведомость продажи билетов" оформляется в 2-х экземплярах, второй экземпляр выдается водителю автобуса и служит основанием для взаимных расчетов с "Перевозчиком". В зависимости от организации работы билетных касс, оформление и выдача билетов могут осуществляться с помощью операторской службы и без нее. 3.5.4. На перронную службу возлагаются задачи: проверка экипировки и санитарного состояния автобусов до подачи на посадку; контроль подачи автобусов на посадку; организация и осуществление посадки пассажиров, контроль наличия у них билетов на проезд и провоз багажа; проверка пра- вильности оформления проездных документов; правильность применения та- рифов; недопущение случаев отправки автобусов с перегрузом; контроль за точным отправлением автобусов в рейс по расписанию. Перронная служба несет ответственность за отправку автобуса без проверки, с перегрузом, с необилеченными пассажирами и багажом с терри- тории АВ (АС). Основные требования четкой организации работы на перронах: - специализация посадочных площадок (прибытие, отправление, тран- зитные, междугородные и пригородные); - правильное распределение отправления автобусов. Перроны отправления должны быть оборудованы: навесами, освещением, указателями мест посадки, скамейками и т.д. 3.5.5. Для временного хранения ручной клади и багажа организуется камера хранения, которая принимает от пассажиров ручную кладь и багаж, независимо от наличия проездных билетов. Оплата за хранение ручной клади и багажа производится по действую- щим тарифам, за каждые календарные сутки, включая день приема его на хранение и день выдачи из камеры хранения. Часть суток считается за полные сутки. Прием в камеру хранения ручной клади и багажа производится в упа- ковке, за исключением отдельных предметов, не требующих упаковки для их сохранности. При сдаче на хранение связанных вместе предметов, плата за хранение взимается за каждый предмет в отдельности. Пассажир имеет право при сдаче в камеру хранения ручной клади и багажа объявить общую ценность или ценность отдельных вещей (мест). За объявление ценности ручной клади или багажа, сдаваемых на хранение, оп- лата взимается отдельно по установленным тарифам. При сомнении в пра- вильности объявленной ценности, АВ (АС) имеет право требовать от пасса- жира вскрытия ручной клади или багажа для совместного осмотра. В случае разногласий в определении ценности, багаж или ручная кладь на хранение не принимается или принимается в обычном порядке. Вещи, сданные в камеру хранения и невостребованные владельцем в течение 10 дней, передаются на хранение в склад АВ (АС). Если в течение 3-х месяцев после сдачи вещей на склад, владелец не востребует своих вещей, АВ (АС) имеет право реализовать эти вещи через торговую сеть и полученный доход оприходовать. Предъявитель багажной квитанции в течение шести месяцев с момента реализации вещей имеет право получить причитающуюся сумму, за вычетом сумм, связанных с хранением и реализацией вещей. На хранение не принимаются: взрывчатые, легковоспламеняющиеся, от- равляющие, едкие, зловонные, скоропортящиеся, загрязняющие вещества и предметы, огнестрельное оружие, кроме охотничьих ружей в футлярах и чехлах. В камере хранения ведутся следующие книги учета: - книга учета движения багажа и ручной клади (приложение 12); - книга учета ручной клади и багажа, находящихся на хранении свыше 10 дней (произвольная форма); - журнал учета найденных и забытых в автобусах вещей (произвольная форма); - журнал передачи смен (произвольная форма). АВ (АС), принявший найденные (забытые) в автобусе и других местах вещи, обязан вывесить объявление об этом не позднее следующего дня в установленных местах. Порядок приема найденных (забытых) вещей приведен в пункте 5.24. Оплата за хранение найденных (забытых) вещей производится на общих основаниях. Аналогичный порядок действует и в отношении вещей в случае, если пассажир отстал от автобуса в пути следования. Выдача найденных (забытых) вещей производится по письменному заяв- лению пассажира с предъявлением документа, удостоверяющего личность и доказательства о принадлежности ему этих вещей. Расходы, связанные с пересылкой и хранением вещей, относятся за счет владельца. Найденные (забытые) вещи хранятся на складе АВ (АС) и "Перевозчи- ка" в течение 90 суток. По истечении этого срока вещи реализуются на общих основаниях АВ (АС) и "Перевозчиком". АВ (АС) несет материальную ответственность за утрату, недостачу, порчу или повреждение багажа и ручной клади (в том числе найденных и забытых вещей), сданных в камеру хранения, если не будет доказано, что утрата, недостача, порча или повреждение не по вине АВ (ВС), в соот- ветствии с законодательствами Кыргызской Республики. При утере пассажиром квитанции, выданной камерой хранения на при- нятый багаж, выдача его производится в следующем порядке: - пассажир пишет заявление установленного образца с указанием сво- его места жительства и номера паспорта, на имя руководителя АВ (АС) об утере квитанции камеры хранения, который дает разрешение на выдачу; - в заявлении пассажир должен указать содержание багажа, сданного в камеру хранения (наименование вещей, количество, цвет, вес и т.д.); - в каждом случае вскрытие багажа или ручной клади (сумка, мешок, тюк и т.д.) и выдача производится комиссионно (2-3 человека из числа работников АВ (АС)) в присутствии пассажира, потерявшего квитанции, при этом составляется акт на вскрытие багажа (ручной клади) и подписывается всеми присутствующими; - при вскрытии и выдаче багажа (ручной клади) пассажир, как прави- ло, должен предъявить документ, удостоверяющий его личность (паспорт, в/билет, удостоверение и т.п.). Глава IV Организация перевозок пассажиров автомобилями-такси 4.1. Перевозка пассажиров легковыми автомобилями-такси существенно отличаются от автобусных перевозок, как по типу используемого состава, так и по принципам организации его работы. Для более полного удовлетворения потребностей населения городов и населенных пунктов в передвижении, помимо маршрутных транспортных средств, организовываются для индивидуальных поездок - работа автомоби- лей-такси, по зонам действия: - по городу и за его пределами в радиусе не более 50 км (городс- кие); - за пределами черты города в радиусе свыше 50 км (загородные). Автомобили-такси используются в качестве: - специализированных автомобилей-такси; - автомобилей, предоставляемых населению в условиях проката; - автомобилей, предоставляемых хозяйствующим субъектам для служеб- ного пользования и других целях. Все автомобили-такси, осуществляющие перевозки пассажиров должны быть оборудованы: - исправным спидометром; - опознавательными знаками такси с обеих боковых сторон и верхней наружной части кузова. Без указанных опознавательных знаков данные автомобили не допуска- ются к перевозке пассажиров. Для упорядочения движения и работы автомобилей-такси, а также в зависимости от спроса населения на территории города для них организо- вываются стоянки и бывают постоянной, временной и круглосуточной. Место стоянки автомобилей-такси устанавливается соответствующими местными госадминистрациями по согласованию с компетентным органом МТК и ГАИ. На стоянку составляется паспорт компетентным органом МТК, с пос- ледующим утверждением в местной госадминистрации (приложение 13) и обо- рудуется, оформляется согласно указанного паспорта. (В редакции приказа Минтранскоммуникаций КР от 2 апреля 2003 года № 81) 4.2. Автомобили-такси предоставляются для пользования пассажирам: - на стоянках в порядках живой очереди; - вне стоянки при подаче сигнала путем поднятия руки; - по заказам (телефонным или лично). Право пользования легковыми автомобилями такси вне очереди предос- тавляются: - лицам, пострадавшим от несчастных случаев; - беременным женщинам; - пассажирам с детьми дошкольного возраста; - инвалидам с явными признаками инвалидности и лицам престарелого возраста. В автомобилях-такси допускается одновременный проезд пассажиров в зависимости от вместимости, предусмотренный заводом-изготовителем, с тремя детьми дошкольного возраста. "Договор перевозки" считается заключенным между водителем (вла- дельцем) и пассажиром с момента посадки в автомобиль-такси, а дополни- тельная посадка пассажиров производится с согласия первого пассажира, нанявшего такси. Оплата за проезд на легковых автомобилях-такси взимается согласно установленного тарифа "Перевозчиком" за 1 км проезда, строго по показа- нию таксометра независимо от количества перевозимых пассажиров и нали- чия багажа, а при отсутствии оплата за проезд договорная. При проезде в автомобиле-такси одновременно нескольких пассажиров плата с каждого пассажира взимается из расчета общей суммы показания таксометра, деленной на количество пассажиров и пропорционально рассто- янию поездки каждого из пассажиров. Расчет за пользование автомобилями-такси в пределах городской чер- ты производится по окончании поездки. Оплата за пользование автомобилями-такси при поездке за пределы городской черты производится пассажирами предварительно в размере ори- ентировочной стоимости поездки. Окончательный расчет производится по окончании поездки. В случае необходимости простоя автомобиля-такси в ожидании пасса- жира по его же требованию, пассажир обязан произвести с ним полный рас- чет, а за обусловленное время ожидания внести соответствующий аванс. При неявке пассажира по истечению оплаченного им времени ожидания, таксометр выключается и обслуживание считается законченным. Простой автомобиля-такси в ожидании пассажира по его требованию разрешается не более 15 мин. При подаче автомобиля-такси по заказам включения таксометра произ- водится с момента подачи. Плата за подачи автомобиля-такси взимаются по показанию таксометра, но из расчета не более 5 км, по установленному тарифу. При направлении автомобиля-такси с пункта, когда расстояние подачи будет превышать вышеуказанное расстояние, с заказчиком согласовывается стоимость подачи. Заказчик вправе отказаться от предварительно заказанного автомоби- ля-такси. Об отказе заказчик обязан заблаговременно, не позже чем за 1 час до подачи, известить по тому же телефону, по которому был принят заказ. В случае неуведомления заказчик уплачивает водителю за подачу автомобиля-такси сумму, указанную на таксометре, но из расчета не более 5 км. Простой автомобиля-такси в ожидании выхода пассажира не должен превышать 10 минут, по истечению которых водитель, получив плату с за- казчика за подачу легкового автомобиля-такси, имеет право уехать. В случае отказа от автомобиля-такси при подаче к месту вызова, пассажир обязан уплатить сумму по фактическому показанию таксометра, но из расчета не более 5 км. В случае, если нет возможности доставить пассажира к указанному месту по не зависящим от водителя причинам, пассажир оплачивает стои- мость совершенного автомобилем-такси пробега, согласно показанию таксо- метра. Время простоя автомобиля-такси в пути по причине его неисправности пассажиром не оплачивается. В автомобилях-такси индивидуального пользования, пассажиры оплачи- вают стоимость проезда, а также время ожидания водителю по установлен- ным тарифам, наличными деньгами в сумме, показанной таксометром. Взима- ние дополнительной платы за простой автомобиля-такси, провоз ручной клади и багажа, обратный пробег и т.п. не производится. Квитанции и другие документы об уплате за пользование автомоби- лем-такси пассажирам не выдаются. Водитель автомобиля-такси индивидуального пользования обязан вклю- чить таксометр с момента занятия пассажиром автомобиля-такси или от пункта подачи по согласованию с заказчиком. Обслуживание пассажиров с не включенным таксометром запрещается. На время ремонта автомобиля-так- си водитель обязан выключить таксометр и получить с пассажира сумму, показанную таксометром. "Перевозчик" должен составлять график выпуска автомобилей-такси на линии по часам суток и дням недели с учетом спроса населения и обеспе- чения перевозки пассажиров с соблюдением условий труда и отдыха водите- лей. Особое внимание должно уделяться организации перевозок в ночное время, когда прекращают работу другие виды транспорта. Радиофицирован- ные автомобили-такси работают по выполнению заказов, как правило, в пределах черты города. Глава V Организация перевозки пассажиров и багажа автотранспортом 5.1. "Перевозчики", АВ (АС) должны осуществлять перевозки пассажи- ров и багажа в автобусах и легковых автомобилях с учетом: - обеспечения безопасности перевозки пассажиров; - создания максимальных удобств пассажирам; - недопущения нарушений и отклонений от требований настоящих Пра- вил; - качественной перевозки пассажиров и сохранности багажа; - постоянного повышения культуры обслуживания пассажиров; - устранения недостатков, независимо от причин их возникновения. Автобусы "Перевозчиков", независимо от форм собственности и их ве- домственной принадлежности, участвующие в перевозочном процессе, пред- назначены для обслуживания населения пассажирскими перевозками по уста- новленным маршрутам, строго по расписанию и только через автовокзалы, автостанции, с продажей билетов каждому пассажиру, а также по заказам юридических и физических лиц. Отправка автобусов на пригородные и меж- дугородные маршруты осуществляется только через автовокзалы и автостан- ции, определенным МТК КР. Легковые автомобили "Перевозчиков", независимо от форм собствен- ности и ведомственной принадлежности, участвующие в перевозочном про- цессе, предназначены для перевозки пассажиров и багажа в порядке инди- видуального пользования, а также по заказам юридических и физических лиц. Оплата за пользование пассажирским автомобильным транспортом про- изводится по действующим тарифам или договорной цене. Изменение и отмена автобусных маршрутов производятся компетентным органом МТК КР по согласованию с соответствующими местными госадминист- рациями. Порядок продажи билетов пассажирам 5.2. Перевозка пассажиров и багажа в маршрутных автобусах произво- дится только по билетам контрольно-кассовых машин, а в исключительных случаях поясными и рулонными билетами. Билеты на проезд в автобусах продаются за наличный расчет и по безналичному расчету по заказам юри- дических лиц. 5.3. Билеты на проезд пассажиров и провоз багажа в автобусах при- городных и междугородных маршрутов продаются кассами, а в пути следова- ния при отсутствии АВ (АС) - водителями только на пригородных маршру- тах. Запрещается продажа билетов в автобусах водителями на пригородных и междугородных маршрутах, где в пути следования имеются АВ (АС) и ра- ботают автокассы. При этом на междугородных (межобластные, международ- ные) маршрутах запрещается в пути следования посадка пассажиров на про- межуточных пунктах, не предусмотренных расписанием движения автобусов. Лицам, следующим в пограничную зону, при визовом режиме билеты вы- даются по предъявлению соответствующих документов. 5.4. Текущая продажа билетов производится в день отправления авто- буса. Для проезда на междугородных маршрутах производится предваритель- ная продажа билетов, прием заказов на билеты с доставкой их на дом и по телефону, бронирование мест прекращается за 12 часов до отправления ав- тобуса. Доставка билетов на дом осуществляется только в пределах черты города, где заказывается билет. Бронирование и заказанные билеты хра- нятся в кассе и только за 12 часов до времени отправления автобуса пе- редаются для реализации в общем порядке. Предварительная продажа билетов осуществляется за 15 суток до отп- равления автобуса. 5.5. За предварительную продажу билетов на проезд, доставку биле- тов на дом, заказ по телефону, бронирование мест, оформление транзитно- го проезда взимается комиссионный сбор в размерах, установленных тари- фов. 5.6. Билет на проезд в автобусах междугородных и пригородных марш- рутов, обязательно должен содержать следующие реквизиты: - наименование станционного сооружения; - номер и серия билета; - стоимость билета; - пункт начала и конца поездки; - дата и время отправления автобуса в рейс; - номер места. Исправления на билете не допускаются, оттиски и реквизиты должны быть четкими и ясными. Билетные кассы прекращают продажу билетов: - на междугородных маршрутах - за 10 минут до отправления автобу- са; - на пригородных маршрутах - за 5 минут до отправления автобуса; - на промежуточных пунктах - непосредственно перед отправлением автобуса. 5.7. Продажа билетов на проезд в автобусах междугородных маршрутов производится только по числу мест для сидения. Билет действителен толь- ко на тот автобус, день и рейс на который он продан. При получении би- лета пассажир проверяет правильность указанной в билете даты и времени, пунктов отправления и назначения, а также соответствие цены, указанной в билете, сумме, оплаченной за билет. Пассажир должен сохранять проезд- ной и багажный билеты до конца поездки в автобусе и предъявляет их по требованию контролирующих лиц. Запрещается передача билетов другим ли- цам. При утере проездного или багажного билета до совершения поездки, пассажир теряет право на проезд (провоз багажа). Утерянный билет не во- зобновляется, стоимость билета не возвращается и претензии не принима- ются. Пассажиры с детьми до школьного возраста и беременные женщины мо- гут приобретать билеты через комнаты матери и ребенка. 5.8. Если вместо автобуса, намеченного расписанием, предоставляет- ся автобус, стоимость проезда в котором дороже, то пассажиры, которые приобрели билеты до объявления об этом, имеют право проезда по этим би- летам без доплаты. С момента объявления о замене типа автобуса билеты продаются по установленному более высокому тарифу. 5.9. В автобусах пригородных сообщений применяются билеты рулонно- го типа, которые подразделяются на основные и дополнительные. Каждому пассажиру обязательно выдается один основной билет и необходимое коли- чество дополнительных билетов, до установленной стоимости проезда. Льготный и бесплатный проезд 5.10. В автобусах междугородных маршрутов пассажиру разрешается провозить с собой бесплатно одного ребенка в возрасте до 5-лет включи- тельно без права занятия им отдельного места для сидения. За провоз при взрослом пассажире детей до 5 лет каждому ребенку, кроме одного, а так- же каждому ребенку от 5-10 лет приобретается детский билет (50% от пол- ной стоимости билета) с правом занятия ребенком отдельного места для сидения. 5.11. В автобусах городских и пригородных маршрутов пассажиру раз- решается провозить с собой бесплатно одного ребенка в возрасте до 7 лет включительно. За провоз при взрослом пассажире нескольких детей до 7 лет за каж- дого ребенка, кроме одного, а также за детей старше 7 лет плата взима- ется по полному тарифу. 5.12. Право на льготный и бесплатный проезд предоставляется Прави- тельством республики отдельным категориям граждан по видам автобусных маршрутов. Продажа билетов указанным лицам производится по выдаваемым талонам соответствующими органами в установленном порядке. Лицам, имеющим право на бесплатный проезд, выдается бесплатный би- лет по установленному образцу (приложение 15) в обмен талона, при этом Ф.И.О. и № удостоверения данного лица указываются на бесплатном билете и в "ведомости продажи билетов". Талон, полученный кассиром в обмен на выданный бесплатный билет, прикладывается к "отчету кассира" АВ (АС) или полученный водителем талон представляется в бухгалтерию "Перевозчи- ка". Выданный бесплатный билет возврату или замене не подлежит, утерян- ный билет не возобновляется. За неиспользованный билет стоимость проез- да не компенсируется и претензии не принимаются. Выданный бесплатный билет является именным, не подлежит передаче другим лицам и действителен только при предъявлении соответствующего удостоверения. Талоны не дают право на получение бесплатных билетов на заказных автобусах. Такой же порядок оформления билетов распространяется на лиц, имею- щих право на льготный проезд. Для этих категорий граждан возврат или замена приобретенного билета производится на общих основаниях, факти- чески внесенной суммы стоимости проезда. 5.13. Для проезда в автобусах городских маршрутов учащимся и сту- дентам по заявкам учебных заведений продаются месячные билеты. Льготный месячный билет учащегося и студента является именным и действителен только на имя того, на которого он оформлен, переоформле- ние на другое лицо не допускается. Месячные билеты учащегося и студента не дают право проезда в авто- бусах пригородных и междугородных маршрутов и действительны только в том городе, где они приобретены. Проданные месячные билеты обратно не принимаются и не обменивают- ся, при утере не возобновляются. Посадка и условия проезда пассажиров в автобусе 5.14. Посадка пассажиров в автобусы междугородных и пригородных маршрутов на автовокзалах, автостанциях и автопавильонах производится только через переднюю дверь, а в пути следования на промежуточных пунк- тах допускается посадка пассажиров через заднюю дверь и выход через пе- реднюю дверь (городских и пригородных маршрутах). Посадка пассажиров в автобус и выход из автобуса производится только на остановочных пунктах, предусмотренных расписанием, после пол- ной остановки автобуса. Через переднюю дверь автобусов городских и пригородных маршрутов имеют право входить: - пассажиры с детьми дошкольного возраста; - беременные женщины; - инвалиды с явными признаками инвалидности и лица престарелого возраста; - учащиеся I-IV классов; - лица, осуществляющие контроль за работой пассажирского автот- ранспорта. Пассажиры занимают места, указанные в билетах. В случаях загрузки автобусов менее 30% пассажиров конечного пункта от общей вместимости на междугородных маршрутах, предоставляется право АВ (АС): - задержки автобуса до одного часа, а по истечении указанного вре- мени автобус отправляется в рейс, независимо от загрузки до допустимой наполняемости; - объединить рейсы, если интервал движения между ними не более двух часов; - если рейс является последним (дежурным) в течение дня какого-ли- бо маршрута, то автобус отправляется независимо от заполнения. 5.15. В автобусе и в легковых автомобилях-такси пассажирам запре- щается курить, проезжать в нетрезвом состоянии, в одежде, загрязняющей одежду других пассажиров или обивку, препятствовать закрытию дверей или открывать их до полной остановки автобуса, открывать окна без разреше- ния водителя (владельца), высовываться из окон, ставить детей и багажа (ручная кладь) на сидения, приводить в действие сигналы тормоза и меха- низмов открывания дверей, отвлекать водителя и разговаривать с ним во время движения, провозить острые, режущие, взрывчатые, отравляющие, легковоспламеняющиеся, грязные, едкие и зловонные предметы, огнестрель- ное оружие без чехлов, а также животных и птиц. Пассажиров, допустивших вышеуказанные нарушения, а также нарушения норм поведения водитель и контролирующее лицо имеет право высадить из автобуса и легкового автомобиля-такси. 5.16. В случае выхода из строя автобуса в пути следования, продан- ные билеты действительны и на другие автобусы того же направления. Пе- ресадка пассажиров в другой автобус производится в присутствии водителя вышедшего из строя автобуса или работников АВ (АС). При этом разрешает- ся наполнение автобуса до общей вместимости. Если пассажир в пути следования отстал от автобуса по своей вине, которым он следовал, билет на следующий рейс не переоформляется и день- ги за не проследованное расстояние не возвращаются. 5.17. На междугородных маршрутах (межобластных, международных) по- садка пассажиров в автобусы производится только на промежуточных оста- новочных пунктах, предусмотренных расписанием (графиком) движения, а в других промежуточных пунктах в пути следования автобуса посадка пасса- жиров запрещается! Расчеты с пассажирами по не состоявшимся перевозкам 5.18. Пассажир имеет право отказываться от поездки в автобусе меж- дугородных и пригородных маршрутов, при этом возвращается стоимость би- лета и багажа до отхода автобуса, получить уплаченные за него деньги, включая комиссионный и страховой сборы в следующих случаях: - при опоздании или задержки отправления автобуса более, чем на 1 час предусмотренным расписанием; - при предоставлении пассажиру места в автобусе общего типа вместо автобуса с мягкими откидными сидениями, на который ему продан билет; - при непредоставлении пассажиру места для сидения, указанного в билете; - во всех других случаях несостоявшейся перевозки по вине "Пере- возчика". 5.19. В случае замены автобуса с мягкими откидными сидениями на автобус общего типа, касса АВ (АС) заменяет пассажиру, с его согласия, билет с возвратом разницы в стоимости проезда. 5.20. Если пассажир не имеет возможности выехать тем автобусом междугородного маршрута, на который взят билет, пассажиру предоставля- ется право не позднее, чем за два часа до отхода автобуса возвратить билет в кассу АВ (АС) и получить обратно стоимость его, за вычетом ко- миссионного сбора, а по истечении указанного времени, но до времени отправления автобуса по расписанию, пассажиру возвращается стоимость проезда за вычетом 15% и комиссионного сбора. 5.21. При внезапном заболевании пассажира в пути следования авто- бусом междугородного маршрута или невозможности доставки его до пункта назначения по другим, не зависящим от "Перевозчика" причинам (тех. не- исправность автобуса, стихийное бедствие и др.), пассажиру возвращается стоимость проезда (без страхового и комиссионного сбора) от пункта прекращения поездки до пункта следования, указанного в билете. Если пассажир в пути следования по своей вине отстал от автобуса, билет на следующий рейс не переоформляется и деньги не возвращаются. 5.22. Пассажир, опоздавший на автобус междугородного маршрута, имеет право в течение 3-х суток с момента отправления автобуса в рейс, переоформить купленный билет на другой рейс автобуса того же маршрута или направления с доплатой 25% стоимости билета или получить обратно деньги за билет за вычетом 25% его стоимости. Комиссионный сбор при этом не возвращается. Во всех случаях переоформления билетов с пассажира взимается ко- миссионный сбор по установленным тарифам. Пассажир, опоздавший на автобус пригородных маршрутов, имеет право в течение 30 минут с момента отправления автобуса в рейс переоформить купленный билет на другой рейс автобуса того же маршрута или направле- ния с доплатой 25% стоимости билета или получить обратно деньги за би- лет за вычетом 25% его стоимости. Деньги пассажиру возвращаются в тече- ние одного часа. В случае неявки пассажиров к отправлению автобусов в рейс работник АВ (АС) обязан произвести соответствующую запись во всех экземплярах "Ведомости продажи билетов" о неявке пассажира - "Неявка № \_\_\_ места" и произвести соответствующие исправления суммы в ведомости продажи биле- тов. Перевозка багажа в автобусах и автомобилях-такси 5.23. Пассажир имеет право провозить багаж размерами не выше 100 х 50 х 30 см в маршрутном автобусе, имеющем багажные отсеки за плату по установленным тарифам, а в автобусе, не имеющем отсеков не более 2-х мест. Отдельные размеры сторон багажа могут превышать указанные величи- ны, но сумма 3-х габаритных размеров не должна превышать 180 см, а вес - 40 кг. Документом, дающим право провоза багажа, является багажный би- лет. Кроме того, пассажиру разрешается провозить бесплатно одно место ручной клади, размером не свыше 60 х 40 х 20 см, весом до 20 кг. На каждое место багажа и ручной клади, принятое в багажный отсек автобуса, навешивается ярлык, корешок за таким же номером выдается пас- сажиру, сдавшему багаж. Корешок ярлыка, выданный пассажиру, является документом для получения своего багажа в пункте прибытия. Багаж счита- ется принятым к перевозке с момента выдачи пассажиру указанного корешка и выданным с момента получения перевозчиком корешка. Ответственность за сохранность багажа и ручной клади, перевозимые в багажном отсеке автобуса и багажнике легкового автомобиля-такси несет "Перевозчик" или владелец, которому принадлежит автобус или автомо- биль-такси, если он не докажет, что утрата, недостача или повреждение багажа и ручной клади произошли не по его вине. Ответственность за сохранность багажа и ручной клади, провозимой в салоне автобуса и автомобиля-такси несет сам пассажир. В автобусах малой вместимости пассажиру разрешается провозить ба- гаж не более 20 кг и размером 60 х 40 х 20 см, ручную кладь весом не более 10 кг и размером 60 х 40 х 20 см. Отдельная плата за провоз багажа и ручной клади в автобусах малой вместимости с пассажиров не взимается. 5.24. В автомобилях-такси пассажиру разрешается провозить багаж размером 60 х 40 х 20 см, весом до 16 кг и ручную кладь весом до 10 кг размером 60 х 40 х 20 см, не портящую обивку сидений и не препятствую- щую полному закрытию крышки багажника. Отдельная плата за провоз багажа и ручной клади в легковых автомо- билей-такси с пассажиров не взимается. 5.25. Найденные (забытые) пассажиром в автобусе (легковых автомо- билях-такси) вещи, документы и деньги водитель обязан сдать под распис- ку диспетчеру на конечных АВ (АС) или диспетчеру "Перевозчика", с ука- занием перечня содержания вещей, документов и суммы денег и обо всем этом, водитель обязан известить руководство. На вещи, найденные (забытые) в автобусе (автомобилях-такси) дис- петчером АВ (АС), "Перевозчика" совместно с водителем составляется Акт произвольной формы с указанием перечня содержания вещей, документов и суммы денег, после чего сдаются в камеру хранения или на склад АВ (АС), "Перевозчика", где регистрируется в журнале, согласно пункту 3.5.5. Сроки хранения, порядок выдачи, оплата, порядок извещения регла- ментируются пунктом 3.5.5. 5.26. "Перевозчик" несет материальную ответственность за утрату, недостачу, порчу или повреждение багажа и ручной клади, принятого к пе- ревозке в багажных отсеках автобуса и багажнике легкового автомоби- ля-такси, а также за просрочку в доставке их, если не будет доказано, что утрата, недостача, порча, или повреждение, а также просрочка прои- зошла не по вине "Перевозчика". За утрату и недостачу багажа и ручной клади, принятых к перевозке и сданные в камеру хранения соответственно "Перевозчик" и АВ (АС) несут ответственность в следующих размерах: - багажа и ручной клади, принятых к перевозке (сданные в камеру хранения) с объявленной ценности в размере объявленной ценности, если не будет доказано, что они ниже его действительной стоимости; - багажа и ручной клади, принятых к перевозке (сданные в камеру хранения) без объявления ценности, в размере стоимости утраченного или недостающего багажа (ручной клади). За порчу и повреждение багажа и ручной клади "Перевозчик" и АВ (АС) выплачивают сумму, на которую понизилась их стоимость. Если багаж или ручная кладь, за утрату или недостачу которых "Пе- ревозчик" или АВ (АС) выплатили соответствующее возмещение, будут впос- ледствии найдены, пассажир вправе потребовать выдачу ему этого багажа или ручной клади и возвратить полученное возмещение. Ответственность и обязанность пассажиров. Иск и претензии 5.27. За повреждение оборудования автобусов, автомобилей-такси с виновных лиц, в установленном порядке взыскивается стоимость поврежде- ния. О характере повреждения составляется акт. На лиц, виновных в нарушении правил пользования автобусом, налага- ется в соответствии с Кодексом КР "Об административной ответственности" (статья 222) административный штраф за проезд пассажиров, провоз багажа и ручной клади без оплаты в размерах: - на пассажирском транспорте городских, пригородных и междугород- ных маршрутов - до одного минимального размера заработной платы; - на пассажирском транспорте международных маршрутов - до двух ми- нимальных размеров заработной платы. Уплата административного штрафа за неоплаченный проезд, провоз ба- гажа и ручной клади не освобождает пассажиров от уплаты за их проезд и провоз багажа. Штрафы за указанные нарушения взимаются на месте сотрудниками ком- петентных органов. 5.28. При пользовании автобусами и автомобилями-такси пассажир обязан: - производить посадку и выходить из автобуса на городских маршру- тах только на установленных остановочных пунктах маршрута, на пригород- ных и международных маршрутах только на автовокзалах, автостанциях и установленных расписаниями движения остановочных пунктах маршрута; - оплатить, не ожидая требования водителя (владельцев) и работни- ков АВ (АС) за проезд и провоз багажа и ручной клади и получить соот- ветствующие билеты; - сохранить до конца поездки и предъявить контролирующим лицам, водителям (владельцам) и работникам АВ (АС) автобусный и проездной би- леты по первому требованию; - по прибытию на конечную остановку маршрута освободить салон ав- тобуса; - занять в автобусе место, согласно указанному в проданном билете номеру; - знать, что билет на проезд действителен только на обозначенный в нем день и рейс автобуса, передача его другим лицам запрещается; - при обнаружении в салоне автобуса забытых и найденных вещей, до- кументов, денег и других ценностей сдать водителю или диспетчеру проме- жуточных конечных пунктов маршрута АВ (АС); - не принуждать водителя (владельца) автобуса и легкового автомо- биля-такси к нарушению Правил пользования автомобиля и дорожного движе- ния, особенно к превышению установленной скорости движения. 5.29. В случае утраты или повреждения перевозимого багажа в багаж- ном отсеке автобуса и багажнике легкового автомобиля-такси по вине "Пе- ревозчика" по требованию пассажира составляется акт, совместно с води- телем (владельцем) автомобиля. Один экземпляр акта вручается пассажиру и служит основанием для предъявления претензионного заявления. В пре- тензионном заявлении должно быть указано содержание претензии, также расчет и размер ущерба с обязательным предложением подлинного акта и других документов, подтверждающих указанный ущерб. Претензия предъявляется "Перевозчику", осуществившему перевозку, в течение месячного срока со дня утраты или повреждения багажа. Несоблю- дение установленного порядка и установленного срока влечет за собой ут- рату права на предъявления иска. "Перевозчик" обязан в течение одного месяца со дня получения пре- тензии рассмотреть и уведомить заявителя о ее удовлетворении или откло- нении. При отклонении претензии споры сторон решаются в установленном законом порядке. 5.30. Контроль за работой автобусов и легковых автомобилей-такси на линии осуществляется работниками компетентного органа МТК и "Пере- возчика", по предъявлению удостоверения личности. При установлении факта нарушения настоящих Правил водителем (вла- дельцем) или другим работником пассажирского автотранспорта контролиру- ющее лицо принимает необходимые меры к устранению нарушения и оформляет это документом в установленном порядке. Глава VI Организация перевозки пассажиров и багажа автомобильным транспортом в международном сообщении Условия перевозок 6.1. Общие условия международных автомобильных перевозок пассажи- ров и багажа, включающие организацию перевозок и получение права на их осуществление, порядок страхования, пограничного, таможенного, санитар- ного и других видов контроля, регламентируются следующими документами: - многосторонними конвенциями и соглашениями; - двухсторонними межправительственными соглашениями о международ- ном автомобильном сообщении; - национальным законодательством сторон. 6.2. Перевозка пассажиров и багажа в международном сообщении могут выполняться "Перевозчиками", которые являются субъектами права частной, коллективной, государственной или смешанной форм собственности при на- личии соответствующей лицензии, выданной в государстве регистрации ав- тобуса. 6.3. "Перевозчик" при выполнении международных перевозок пассажи- ров и багажа руководствуется законодательством в области дорожного дви- жения, охраны природы того государства, по территории которого осущест- вляется перевозка. 6.4. Государственные компетентные органы в области автомобильного транспорта разрабатывают единые формы билета, багажной квитанции и фор- муляра (дорожный лист), утверждаемые государственными компетентными ор- ганами в области транспорта государств, по территории которых осущест- вляется перевозка. Форма билета, багажной квитанции и формуляра (дорожный лист) ут- верждается государственными компетентными органами в области автомо- бильного транспорта и признается государственными компетентными органа- ми в области транспорта других государств, по территории которых осу- ществляется перевозка. Организация и контроль международных перевозок пассажиров и багажа 6.5. Организация и контроль международных перевозок пассажиров и багажа производятся в соответствии с "Правилами перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом в международном сообщении", являющими- ся неотъемлемой частью Конвенции "О международных автомобильных пере- возках пассажиров и багажа" (в дальнейшем - Конвенция) и требованиями "Правил организации пассажирских перевозок автомобильным транспортом в Кыргызской Республике". 6.6. Основой организации перевозок пассажиров и багажа автобусами в международном регулярном сообщении является договор о совместной дея- тельности по регулярной международной перевозке пассажиров и багажа, заключаемый между "Перевозчиками" государств, которые определяют тари- фы, составляют расписания движения, предварительно согласованные с со- ответствующими компетентными органами транспорта. "Перевозчик", осуществляющий перевозки пассажиров автомобильным транспортом в нерегулярном сообщении, не может без соответствующего до- говора осуществлять посадку и высадку пассажиров на остановочных пунк- тах и пассажирских станционных сооружениях. 6.7. Компетентные органы транспорта согласовывают с компетентными органами государств время пересечения границы автобусами регулярного сообщения и выдают пропуск для внеочередного пересечения границы. 6.8. Ответственность перевозчиков и пассажиров за нарушение "Пра- вил перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом в междуна- родном сообщении" предусматривается Конвенцией, многосторонними и двухсторонними межправительственными соглашениями о международном авто- мобильном сообщении, а также национальным законодательством государс- тва, на территории которого совершено нарушение. 6.9. Контроль перевозок пассажиров и багажа при международных пе- ревозках автомобильным транспортом осуществляется на основании двухсто- ронних межправительственных соглашений о международном автомобильном сообщении и национального законодательства государств, на территории которых осуществляется перевозка. 6.10. Конвенция регламентирует условия организации и правил пере- возок, ответственность и обязанность "Перевозчиков" и пассажиров, поря- док предъявления претензий и исков. "Перевозчик", осуществляющий международные автомобильные перевозки пассажиров и багажа, должен знать требования "Правил перевозок пассажи- ров и багажа автомобильным транспортом в международном сообщении". 6.11. В целях учета и контроля перевозки пассажиров и багажа, пол- ноты сбора выручки в международном сообщении при визовом режиме на тер- ритории Кыргызской Республики и местах пересечения границ, устанавлива- ется следующий порядок: - АВ (АС) реализуют автобусные билеты каждому пассажиру с посадоч- ным талоном установленного образца (Приложение 14), для предъявления его контролирующим лицам уполномоченного органа МТК при пересечении границ; - уполномоченный орган МТК организовывает контрольные пункты про- пуска автотранспортных средств при переезде через государственную гра- ницу Кыргызской Республики. Уполномоченный орган МТК осуществляет в части контроля пассажирс- кого транспорта: - документальный учет автотранспортных средств иностранных и кыр- гызских перевозчиков; - проверку наличия лицензий и разрешений сторон на перевозку пас- сажиров, предусмотренный межправительственными соглашениями; - контроль за весовыми и габаритными параметрами автотранспортных средств; - проверку наличия на автотранспортных средствах отличительных знаков государства регистрации, контрольных устройств режима труда и отдыха водителей, а также наличия у водителей автотранспортных средств водительских удостоверений, свидетельства о регистрации автотранспорт- ных средств и других документов, предусмотренных международными догово- рами в области международного автомобильного сообщения; - проверку соблюдения правил и условий перевозки пассажиров и ба- гажа; - проверку технического состояния автотранспортных средств, с целью недопущения их дальнейшего проезда при наличии неисправностей, создающих угрозу безопасности движения; - оформление и выдачу в необходимых случаях разрешений, учет вы- данных разрешений и их гашения у иностранных перевозчиков; - проверку наличия у пассажиров автобусного и багажного билета, посадочного талона установленного образца; - другие функции в соответствии с требованиями нормативно-правовых актов Кыргызской Республики. Глава VII Понятия, основные нормативные и качественные показатели, используемые и предъявляемые к работе пассажирского автотранспорта Понятия, используемые в работе пассажирского автотранспорта 7.1. В организации пассажирских перевозок в зависимости от терри- ториального прохождения и расстояния между обслуживаемыми городами и населенными пунктами автомобильным транспортом различают три вида авто- бусных маршрутов: 1) городские маршруты - проходят только в черте города; 2) пригородные - проходят за пределами черты города и связывают города и населенные пункты между собой и имеют протяженность маршрута до 60 км включительно; 3) междугородные - проходят за пределы черты города, связывают несколько городов и населенных пунктов и имеют протяженность маршрута свыше 60 км. Пригородные и междугородные маршруты бывают: внутриобластные, ме- жобластные и международные. Если автобусные маршруты проходят через горную местность их назы- вают - горными, к которым предъявляются особые требования по обеспече- нию безопасности движения. 7.2. Показатели маршрутной сети: - плотность маршрутной сети - это насыщенность территории города или региона линиями автобусного маршрута. Определяется она отношением протяженности улиц города или автодорог региона, по которым проходят автобусные маршруты к застроенной площади города или территории региона (района, области, республики); - маршрутный коэффициент - характеризует разветвленность маршрут- ной сети и представляет собой отношение протяженности всех автобусных маршрутов к протяженности маршрутной сети; - транспортная подвижность населения - это среднее число поездок, на одного жителя в год и определяется отношением объема перевозок к числу жителей города, района и республики; - средняя дальность поездки пассажиров - среднее расстояние, прес- ледованное пассажиром в автобусе; - коэффициент пересадочности - представляет собой отношение суточ- ного объема пассажиров, едущих с одной и более пересадками ко всему объему перевезенных пассажиров. Определяется он только специальными обследованиями; - пассажиропоток - это количество пассажиров, которое перевозится или должно быть перевезено в одном направлении в единицу времени; - коэффициент неравномерности пассажиропотока по времени - опреде- ляется за определенный период, отношением максимального объема перево- зок к среднему в принятую единицу времени (часам, дням, сезонам года); - пассажирообмен - характеризуется количеством прибывающих и отп- равляющих пассажиров на транспорте по остановочному пункту маршрута за определенное время; - пассажиронапряженность маршрута - это количество пассажиров, проезжающих через заданное сечение (отрезок) маршрута в единицу време- ни; - интервал движения - это время, через которое чередуется прохож- дение остановочных пунктов, следующих друг за другом автобусов. Разли- чаются среднемаршрутные и среднесетевые интервалы движения; - частота движения автобусов на маршруте (сети) - это количество отправлений в час в одном направлении. Она является величиной обратно пропорциональной интервалу движения. Основные качественные показатели работы автобусов на маршрутах 7.3. Регулярность движения автобусов на маршрутах является одним из важнейших показателей в оценке качества обслуживания пассажиров. Определяется отношением числа фактически выполненных рейсов к ко- личеству рейсов, предусмотренных расписанием за определенный период времени (сутки, декаду, месяц, квартал, год). Движение автобуса на маршруте считается регулярным, если автобус отправляется в рейс точно по расписанию, своевременно проследовав все промежуточные контрольные пункты и прибытие на конечный пункт по распи- санию с учетом допустимых отклонений от расписания: - на городских (+ -) 2 мин.; - на междугордных (+ -) 5 мин.; - пригородных (+ -) 3 мин. Для контроля регулярности движения автобусов на маршрутах водителю выдается лист регулярности движения (Приложение 15) на котором произво- дится отметка диспетчерских пунктов и станционных сооружений. 7.4. Пассажирооборот - это показатель, определяющий работу, выпол- ненную автотранспортом на маршрутах. Он характеризует объем выполненных пассажироперевозок с учетом расстояний, на которые пассажиры были пере- везены и определяется в соответствии с Инструкцией, согласно приложения 16. 7.5. Объем перевозок - это общее количество перевезенных пассажи- ров по маршрутам (автопредприятию, городу и т.д.) и рассчитывается сог- ласно Инструкции в приложении 16. 7.6. Скорости движения автобусов различают следующие: - техническая скорость - определяемая отношением длины маршрута к суммарному времени движения автобусов в пути с учетом задержек по при- чинам дорожного движения; - скорость сообщения - определяемая отношением длины маршрута к суммарному времени, затрачиваемому на движение, задержки в пути и сто- янки на промежуточных остановочных пунктах; - эксплуатационная скорость - определяемая отношением длины марш- рута к суммарному времени, затрачиваемому на движение, стоянки на про- межуточных и конечных остановочных пунктах. Указанные скорости движения автобусов применяются при составлении расписания движения автобусов на маршрутах. Кроме того, различают мак- симальную скорость, которую способен развивать автобус на прямом участ- ке пути, исходя из технических возможностей и допустимой скорости, ко- торая определяется исходя из состояния дорожных условий и требований безопасности движения. 7.7. Продолжительность функционирования маршрута - это суточное время маршрута с момента открытия движения и его окончания. 7.8. Продолжительность пребывания автобусов на линии - это время пребывания автобусов в наряде, определяемое с момента выхода автобуса с территории "Перевозчика" до его возвращения. Оно включает время работы автобусов на маршруте и время нулевого пробега. 7.9. Время работы автобуса на маршруте - складывается из времени чистого движения, простоя на конечных и промежуточных остановочных пунктах и время задержек в пути по причинам дорожного движения. 7.10. Вместимость автобусов - определяется для городских и приго- родных маршрутов по числу мест для сидения и общему числу мест с учетом стоящих пассажиров; для междугородных - только по числу мест для сиде- ния, предусмотренные заводом-изготовителем. 7.11. Коэффициент использования вместимости автобусов - характери- зует степень наполнения автобусов пассажирами и определяется отношением фактического пассажирооборота к предоставленному (возможному). Предоставленный пассажирооборот - определяется произведением обще- го производительного пробега автобусов на их среднюю вместимость. 7.12. Коэффициент сменности пассажиров на маршруте - это количест- во пассажиров, провозимых в автобусе на одном пассажироместе за 1 рейс и определяется отношением общей протяженности маршрута к средней даль- ности поездки пассажиров. 7.13. Коэффициент технической готовности - характеризует степень подготовленности автомобилей для работы на линии и определяется отноше- нием автомобиле-дней в исправном состоянии к общим автомобиле-дням пар- ка "Перевозчика". 7.14. Коэффициент выпуска на линию (использования парка) характе- ризует степень использования автомобилей на линии и определяется отно- шением числа автомобиле-дней работы на линии к общим автомобиле-дням списочного парка "Перевозчика". 7.15. Коэффициент использования пробега - это отношение производи- тельного пробега автобусов к общему пробегу. Производительным пробегом является пробег автобусов с пассажирами на маршрутах. 7.16. Выработка на автобус - это показатель транспортной работы единицы подвижного состава за определенный период времени и измеряется количеством перевезенных пассажиров, выполненных пассажиро-километров или в деньгах (сомах). Рекомендуемые нормативы показателей качества перевозок пассажиров 7.17. Регулярность движения автобусов на междугородных маршрутах не менее 100% (по расписанию) и на городских и пригородных маршрутах не ниже 98% и наличие на городском маршруте пунктов контроля за графиком движения автобусов не менее двух. 7.18. Номинальная вместимость автобусов устанавливается исходя из числа мест для сидения и норматива свободной площади пола салона на од- ного стоящего пассажира из расчета: - на городских маршрутах 0,2 кв.м; - на пригородных 0,33 кв.м. 7.19. Затрата времени: - на поездку в автобусах городских маршрутах должно быть не более 30 мин.; - на ожидание одной посадки не более 10 мин., на посадку 5 мин.; - на приобретение билетов в пригородных и междугородных маршрутах на любой рейс не более 15-20 мин. Настоящие Правила содержат основные нормативные и инструктивно-ме- тодические документы по организации пассажирских перевозок на террито- рии Кыргызской Республики. Приложение 1 АКТ обследования дорожных условий На \_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_ маршруте № \_\_\_\_\_\_\_\_\_ (гор., пригор., междугор.) Дата "\_\_\_" \_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_ 200\_\_ год. Тип автомобиля \_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_ Погода \_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_ (ясно, дождь, ветер) Водитель \_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_ (Ф.И.О.) Дорога \_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_ (сухая, асфальт, бетон, гравий) Ответственный за сбор информации \_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_ (Ф.И.О.) | № | Остановочные | Показания | № перегонов | Место (или показатель | | --- | --- | --- | --- | --- | | | пункты маршрута | спидометра на | | спидометра) нахождение | | | | остановочном | | факторов (причин) | | | | пункте | | ограничения скорости | | | | | | движения, существующие | | | | | | недостатки | | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | Приложение 2 АКТ замера расстояния и времени движения автобусов по маршруту N \_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_ (наименование) Комиссия в составе: Председателя \_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_ Членов \_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_ На автомобиле № \_\_\_\_\_\_\_\_\_ марка \_\_\_\_\_\_\_\_\_\_ с исправным спидометром и на стандартной резине, произвела "\_\_\_" \_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_ 200\_\_ г. | № | Наименование | Показания | Протяженность в км | Время | | | | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | | | участков маршрута | спидометра | \------------------------------ | (мин) | | | | | | | от | между | в т.ч. | \-------- | | | | | начального | пунктами | участок | в движ. | | | | | пункта | | с огранич. | на | | | | | | | скор. | участке | | | | | | | движения | маршр. | | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | | Ср. техн. скор. | Особенности | Населенные | | | | | | км/ч | участка дороги | пункты, где | | | | | | \--------------------- | \------------------ | (покрытие, | расположены | | | | | в т.ч. с | в простое | общая | в т.ч. на | ширина проезжей | автовокзалы | | | огранич. | на промеж. | на | участке с | части, подъемы, | и автостанции | | | скор. | пункте | участке | огр. скор. | спуски мосты | | | | движения | | | движ. | и т.д.) | | | | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | | Подписи членов комиссии: \_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_ Приложение 3 АКТ проверки показаний спидометра Мы, нижеподписавшиеся члены комиссии по обследованию дорожных ус- ловий и замера протяженности маршрута в составе: Председателя комиссии \_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_ (должность, Ф.И.О.) и члены комиссии \_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_ (должности Ф.И.О.) составили настоящий акт о тарировании показаний спидометра автомобиля марки \_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_ гос. № \_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_ водитель \_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_ на участке автомобильной дороги \_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_ (наименование автомобильной дороги) по маршруту \_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_ (наименование автобусного маршрута) с твердым покрытием в благоприятных погодных условиях. При этом на 10 километре участка показания спидометра составили \_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_ км. Коэффициент тарирования \_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_ Председатель комиссии \_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_ (подпись) Члены комиссии \_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_ (подпись) Приложение 4 Утверждаю Согласовано Минтранскоммуникаций КР Автовокзал (автостанция) \_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_ \_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_ "\_\_\_" \_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_ 200\_\_ г. "\_\_\_" \_\_\_\_\_\_\_\_\_\_ 200\_\_ г. РАСПИСАНИЕ автобусов на пригородных и междугородных маршрутах Протяженность маршрута - \_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_ км. Количество работающих автобусов - \_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_ ед. | Приб. | Отправ. | Приб. | Отправ. | Наименование | Приб. | Отправ. | Приб. | Отправ. | | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | | | | | | останов. | | | | | | | | | | пункта | | | | | Нормативные данные расписания: V - техническая скорость - \_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_ Vэ - эксплуатационная скорость - \_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_ Время в наряде - \_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_ Суточный пробег - \_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_ Составил: \_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_ Приложение 5 Утверждаю Глава горгосадминистрации \_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_ "\_\_\_" \_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_ 200\_\_ г. РАСПИСАНИЕ движения автобусов на городских маршрутах № \_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_ (наименование) Количество работающих автобусов - \_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_ ед. Протяженность маршрута - \_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_ км. | Наименование пунктов | Рейсы | | | | | --- | --- | --- | --- | --- | | | I | II | III | и т.д. | | Пункт А: | | | | | | Пункт В: | | | | | | Пункт В: | | | | | | Пункт А: | | | | | Нормативные данные расписания: V - техническая скорость - \_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_ Vэ - эксплуатационная скорость - \_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_ Время в наряде - \_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_ Суточный пробег - \_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_ Составил \_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_ Приложение 6 РАСПИСАНИЕ движения автобусов пригородных и междугородных маршрутов с интервалом движения более 30 мин. для вывески на станционных сооружениях | № | Наименование | Туда | Обратно | | | | | | | | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | | | маршрута | \------------------- | \---------------------------------- | | | | | | | | | | № | время | время | № | время | время | рас- | стои- | | | | рей- | отпр. | прибыт. | рейса | отпр. | прибыт. | стоя- | мость | | | | са | с нач. | на | | с нач. | на | ние | проезда | | | | | пункта | конечн. | | пункта | конечн. | (км) | (сом) | | | | | | пункт | | | пункт | | | | 1 | Бишкек- | 297 | 6-30 | 15-30 | 296 | 7-00 | 16-00 | 408 | 165 | | | Каракол | | | | | | | | | | | Каракол- | 525 | 13-00 | 22-00 | 524 | 14-00 | 23-00 | 408 | 165 | | | Бишкек | | | | | | | | | | 2 | Ош-Озгон | 124 | 8-00 | 9-30 | 123 | 10-30 | 12-00 | 54 | 22,50 | | | Озгон-Ош | 105 | 16-00 | 17-30 | 104 | 18-30 | 20-00 | 54 | 22,50 | Приложение 7 РАСПИСАНИЕ движения автобусов городских и пригородных маршрутов с интервалом движения менее 30 минут для вывески на остановочных пунктах | № маршрута | Режим работы и интервал движения | | | | | --- | --- | --- | --- | --- | | | 6.00-10.00 | 10.00-15.00 | 15.00-19.00 | 19.00-22.00 | | 7 | 5 | 9 | 5 | 7 | | 15 | 10 | 15 | 10 | 16 | | 27 | 12 | 17 | 12 | 18 | | и т.д. | | | | | Приложение 8 Утверждаю \_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_ \_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_ "\_\_\_" \_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_ 200\_\_ г. МАРШРУТНАЯ СЕТЬ автобусных маршрутов | № | Наиме- | Коли- | Коли- | Рас- | Время в | Время | Интервал | Марка | "Пере- | | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | | | нование | чество | чество | стоя- | наряде | движе- | движ. | авто- | возчик" | | | маршрута | рабо- | рейсов | ние | 1-го | ния | между | буса | | | | | тающих | по | (км.) | авто- | оборот- | авто- | | | | | | авто- | распи- | | буса | ного | бусами | | | | | | бусов | санию | | (в час) | рейса | (мин., | | | | | | (ед.) | (ед.) | | | (час) | час.) | | | | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | I - Городские маршруты. II - Пригородные маршруты. III - Междугородные маршруты. \_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_ (Подпись) Приложение 9 ДОГОВОР на оказание услуг пассажирским автотранспортом на маршрутах \_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_, именуемое в дальнейшем "Автовокзал", в лице \_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_ действующего на основании Устава, с одной стороны и \_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_ именуемое в дальнейшем "Перевозчик", в лице \_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_ действующего на основании \_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_ с другой стороны, заключили настоящий Договор о нижеследующем: 1. Предмет Договора 1. Организация и осуществление автотранспортных услуг на маршрутах \_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_ время отправления \_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_. 2. Обязанности сторон "Перевозчик" обязуется: 2.1. Организовать и выполнять в течение всего срока действия нас- тоящего договора регулярные перевозки пассажиров на указанном маршруте для транспортного обслуживания. 2.2. Осуществлять перевозки пассажиров на закрепленных маршрутах с соблюдением режима и условий работы, в соответствии с "Правилами орга- низации пассажирских перевозок автомобильным транспортом в КР". 2.3. Перевозить пассажиров в технически исправных автотранспортных средствах, отвечающих требованиям безопасности перевозок и медико-сани- тарным, экологическим, противопожарным условиям. 2.4. Обеспечить подачу автобуса после проведения ежедневных убо- рочно-моечных работ снаружи и внутри салона, предрейсового контроля подвижного состава, медицинского освидетельствования водителей. 2.5. В процессе организации и осуществления перевозок не произво- дить изменения схем маршрутов, расписания движения, запланированного количества подвижных единиц и другие действия, не предусмотренные дого- вором и контрактом, без согласования с "Автовокзалом" и компетентным органом МТК. 2.6. Обеспечить водителей путевой документацией (листом регуляр- ности) с указанием времени прибытия и убытия автобусов по графику на конечных, начальных и промежуточных пунктах, лицензий на право перевоз- ки пассажиров, графиком движения, тарификацией, схемой маршрута. 2.7. Осуществлять подачу автобусов на посадочную площадку "Авто- вокзала" с закрытыми дверями после предварительного прохождения меди- цинского освидетельствования водителя, диспетчерской службы "Автовокза- ла" и только после осмотра внешнего и внутреннего вида автобуса за: - 15 минут до отправления на междугородных (межобластных и между- народных) маршрутах; - 10 минут до отправления на пригородных маршрутах. 2.8. Открывать двери автобусов, багажные отсеки и производить по- садку пассажиров только с разрешения и в присутствии работника "Авто- вокзала", согласно расписанию движения. 2.9. Не допускать обилечивания пассажиров и их багажа водителями на территории "Автовокзала". 2.10. Соблюдать чистоту и внутренний распорядок "Автовокзала", обеспечить полное подчинение водителей работникам "Автовокзала" на его территории и прилегающих к "Автовокзалу" улицах. 2.11. Не нарушать схему движения, маневрирования, место отстоя, посадки пассажиров, а также правила дорожного движения на территории "Автовокзала" и прилегающих к "Автовокзалу" улицах. 2.12. Соблюдать все условия, предусмотренные контрактом, заключен- ным с компетентным органом МТК КР. "Автовокзал" обязуется: 2.13. Осуществлять диспетчерское руководство за движением автобу- сов на маршрутах и территории "Автовокзала", контроль за их подачей на посадку в установленные расписанием сроки. 2.14. Производить посадку пассажиров и отправление автобусов по расписанию с территории автовокзала вне зависимости от их заполнения, предусмотренные Правилами. 2.15. Производить правильное и своевременное оформление путевой документации (листов регулярности), в которых фиксировать время отправ- ления и прибытия штамп часами, в исключительных случаях от руки с подт- верждением штампа или печати "Автовокзала". 2.16. Создать необходимые условия для отстоя рейсовых автобусов, организовать отдых водителей в гостинице "Автовокзала" за наличную оп- лату или перечислением с выделением отдельного спального места. 2.17. Надлежаще оформлять ведомости продажи билетов по обилечива- нию пассажиров и багажа, выдавать водителям вторые экземпляры ведомос- тей. 2.18. Организовать предварительную текущую реализацию билетов по перевозке пассажиров и багажа, осуществлять контроль за их правиль- ностью оформления. 2.19. Рекламировать по телевидению, радио, в прессе и через другие средства массовой информации о сервисе обслуживания пассажиров на "Ав- товокзале" с разделением затрат между "Автовокзалом" и "Перевозчиком" по договоренности. 2.20. Производить выдачу денег от реализации билетов "Перевозчику" ежедекадно или наличными ежедневно в установленном порядке с вычетом: а) \_\_% от реализации билетов за провоз пассажиров; б) \_\_% от реализации билетов за провоз багажа; в) штрафных санкций, предусмотренных в пунктах 4.4-4.6 настоящего Договора. 3. Права сторон "Перевозчик" имеет право: 3.1. Требовать от "Автовокзала" выполнение пунктов 2.13-2.20 нас- тоящего Договора. 3.2. Организовать на "Автовокзале" бухгалтерскую взаимопроверку взаиморасчетов не реже одного раза в квартал. 3.3. Производить увеличение тарифов за проезд пассажиров и провоз багажа в автобусах, предварительно согласовав с компетентным органом МТК и предупредив "Автовокзал" за 5 дней до изменения тарификации. "Автовокзал" имеет право: 3.4. Требовать от "Перевозчика" выполнения пунктов 2.1-2.12 насто- ящего Договора и условий контракта "Заказчика". 3.5. Осуществлять посадку пассажиров и отправлять в рейс другой автобус, если "Перевозчик" нарушает пункты 2.1-2.12 настоящего Догово- ра. 3.6. При перечислении "Перевозчику" выручки от реализации билетов удерживать общую сумму денег, предусмотренных в пунктах 2.20 и 4.4-4.6 настоящего Договора. 4. Взаимная ответственность сторон 4.1. Стороны настоящего Договора несут ответственность в пределах действующего законодательства Кыргызской Республики. 5. Распределение доходов 5.1. Доходы, полученные "Автовокзалом" от реализации билетов пас- сажирам и багажа распределяются в следующем порядке: - за перевозку пассажиров "Перевозчику" - \_\_%; - за организацию обилечивания пассажиров "Автовокзалу" - \_\_%; - за перевозку багажа "Перевозчику" - \_\_%; - за организацию обилечивания багажа "Автовокзалу" - \_\_%. 6. Особые условия 6.1. "Перевозчик" обслуживает выигравший маршрут только своими ав- тобусами, указанными в тендерных предложениях, которые находятся на его балансе, и не имеет право передавать на обслуживание выигравший маршрут другим частным фирмам, юридическим и физическим лицам, а также водите- лям, которые по договору арендовали у "Перевозчика" автобус. 6.2. За совершение дорожно-транспортного происшествия (аварии) при движении автобуса на маршруте полную ответственность несет "Перевоз- чик", независимо от причин аварии. 6.3. В случае нарушения условий настоящего Договора со стороны "Перевозчика", "Автовокзала" оставляет за собой право на ходатайство лишения лицензий на право перевозки пассажиров перед компетентным орга- ном МТК КР и объявление нового тендера на данный маршрут. 6.4. При постоянном отсутствии пассажиров на том или ином маршру- те, на том или ином выходе (рейсе) маршрута при взаимной договоренности между "Автовокзалом" и "Перевозчиком", указанный маршрут или выход (рейс) маршрута после согласования с "Заказчиком" может временно закры- ваться до появления пассажиров. При этом штрафные санкции между "Авто- вокзалом" и "Перевозчиком" не принимаются. 6.5. В случае увеличения пассажиропотока по данному маршруту (рей- су) с разрешения "Заказчика" организовываются дополнительные рейсы. 6.6. В случае отказа от обслуживания выигранного маршрута (рейса) без согласия "Заказчика" и "Автовокзала", "Перевозчик" уплачивает штраф в виде компенсации морального ущерба пассажиров и материального ущерба "Автовокзала" в сумме 20% от среднегодовой выручки данного маршрута. 7. Споры сторон 7.1. Споры сторон решаются в установленном законном порядке. 8. Срок действия Договора, порядок его оформления 8.1. Настоящий Договор вступает в силу со дня его подписания "Сто- ронами" и действует в течение срока действия контракта заключенного "Заказчиком". 8.2. Настоящий Договор составлен в трех экземплярах, все они имеют одинаковую юридическую силу, один из которых хранится у "Перевозчика", а два - у "Автовокзала". 9. Наименование маршрутов и время отправления автобусов "Перевозчика", согласно контракту, заключенного "Заказчиком" \_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_ \_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_ 10. Юридические адреса и расчетные реквизиты сторон "Автовокзал" \_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_ Телефоны: Приемная \_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_ Зам. ген. директора \_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_ Бухгалтерия \_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_ Диспетчерская \_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_ "Перевозчик" \_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_ Телефоны: Руководитель \_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_ Зам. руководителя \_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_ Бухгалтерия \_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_ Диспетчерская \_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_ \_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_ \_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_ "Автовокзал" "Перевозчик" "\_\_\_" \_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_ 200\_\_ г. "\_\_\_" \_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_ 200\_\_ г. М.П. М.П. Приложение 10 ГРАФИК рабочего времени водителей Продолжительность смены \_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_ Продолжительность междусменного и еженедельного отдыха вместе с временем перерыва для отдыха и питания в предшествующий день \_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_ Число смен \_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_ Число рабочих смен \_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_ Возвращение автомобиля в гараж \_\_\_\_ Продолжительность перерыва для Количество дополнительных дней отдыха и питания \_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_ для междусменного отдыха \_\_\_\_\_\_\_\_ Число выходных дней \_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_ Количество водителей (работает через день) \_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_ Количество автомобилей \_\_\_\_\_\_\_\_\_\_ | Водители | Числа месяца | | | | | | | | | | | | | | | | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | | | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | | Первый | | | | | | | | | | | | | | | | | Второй | | | | | | | | | | | | | | | | | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | | | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | Примечание: этот график может применяться и для водителей городс- ких автобусов регулярного сообщения при установлении им рабочего дня с разделением смены на 2 части с двумя выходами на работу. В этом случае устанавливается более ранний выезд автомобиля на линию и более позднее возвращение автомобиля в гараж. Приложение 11 ВЕДОМОСТЬ продажи билетов Перевозчик \_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_ Автобус N \_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_ п/лист N \_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_ Водитель \_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_ Патент N \_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_ Кем выдан \_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_ На период \_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_ Маршрут \_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_ Дата отправления \_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_ Время отправления \_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_ час \_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_ мин Оператор \_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_ | Пассажирские билеты | Билеты за багаж | | | | | --- | --- | --- | --- | --- | | N места | N билета | цена билета | N билета | цена билета | | 1 | | | | | | 2 | | | | | | 3 | | | | | | 4 | | | | | | 5 | | | | | | 6 | | | | | | 7 | | | | | | 8 | | | | | | 9 | | | | | | 10 | | | | | | 11 | | | | | | 12 | | | | | | 13 | | | | | | 14 | | | | | | 15 | | | | | | 16 | | | | | | 17 | | | | | | 18 | | | | | | 19 | | | | | | 20 | | | | | | 21 | | | | | | 22 | | | | | | 23 | | | | | | 24 | | | | | | 25 | | | | | | 26 | | | | | | 27 | | | | | | 28 | | | | | | 29 | | | | | | 30 | | | | | | 31 | | | | | | 32 | | | | | | 33 | | | | | | 34 | | | | | | 35 | | | | | | 36 | | | | | | 37 | | | | | | 38 | | | | | Количество билетов \_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_ на сумму: \_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_ сом Количество багажа: \_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_ на сумму: \_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_ сом В том числе льготных: \_\_\_\_% \_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_ сом; \_\_\_\_% \_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_ сом \_\_\_\_% \_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_ сом; \_\_\_\_% \_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_ сом Итого: \_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_ сом \_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_ (прописью) Перевозчику \_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_ сом \_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_ (прописью) Перронный кассир \_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_ (Ф.И.О. и подпись) Приложение 12 КНИГА учета движения багажа и ручной клади на \_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_ АВ (АС) | N | Дата | Ф.И.О. | Наименование | Количество | N | Оплачено в день | | | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | | | сдачи | сдавшего | багажа и | мест | квитанции | сдачи | | | | багажа | багаж | ручной клади | | | \--------------- | | | | | | | | | коли- | сумма в | | | | | | | | чество | сом | | | | | | | | суток | | | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | | Объявленная | Дата | Оплачено в день | Ф.И.О. и подпись | Дата | Примечание | | | | ценность | выдачи | получения | кладовщика | | | | | | вещей | | \----------------- | \---------------- | | | | | | | | факт. | сумма | сдал | принял | | | | | | количество | в | | | | | | | | суток | сомах | | | | | | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Приложение 13 Утвержден местной госадминистрацией \_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_ \_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_ (подпись) "\_\_\_" \_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_ 200\_\_ г. ПАСПОРТ стоянки легковых автомобилей-такси \_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_ (наименование и принадлежность стоянки) 1. Адрес стоянки \_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_ 2. Дата организации стоянки \_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_ 3. Площадь стоянки (длина, ширина) \_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_ 4. Количество легковых автомобилей-такси, допускаемое для одновре- менной стоянки \_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_ 5. Способ разрешения легковых автомобилей-такси на стоянке (в один, два, три и т.д. ряда, параллельно тротуару, под углом к тротуару и т.д.) \_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_ 6. Время работы стоянки с \_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_ до \_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_ 7. Перечень оборудования стоянки (примерные): - указатель стоянки; - колонка телефонной связи; - помещение диспетчерского пункта; - рекламный материал. 8. Схема расположения стоянки на улице (площадь). Согласовано с ГАИ \_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_ (подпись) Составил: компетентный орган МТК \_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_ Приложение 14 | КОРЕШОК ПОСАДОЧНОГО ТАЛОНА N \_\_\_\_ | ПОСАДОЧНЫЙ ТАЛОН N \_\_\_\_ | | --- | --- | | для проезда через границу | для проезда через границу | | Маршрут \_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_ | Маршрут \_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_ | | Дата отправления \_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_ | Дата отправления \_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_ | | Автобилет N \_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_ | Автобилет N \_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_ | | Ф.И.О. пассажира \_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_ | Ф.И.О. пассажира \_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_ | | Паспорт N \_\_\_\_\_\_ серия N \_\_\_\_\_\_\_\_\_\_ | Паспорт N \_\_\_\_\_\_ Серия N \_\_\_\_\_\_\_\_\_\_ | | Место штампа Место штампа | Место штампа Место штампа | | Автовокзал КТЭО МП "Кыргызинтранс" | Автовокзал КТЭО МП "Кыргызинтранс" | Приложение 15 ЛИСТ регулярности движения автобусов "\_\_\_" \_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_ 200\_\_ г. Маршрут \_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_ Водитель \_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_ Гос. N автобуса \_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_ | Наименование | Время отправления | Время прибытия | Штамп и подпись | | | | --- | --- | --- | --- | --- | --- | | остановочных | \----------------- | \----------------- | дежурного | | | | пунктов | по графику | факт | по графику | факт | диспетчера АВ | | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | Приложение 16 ИНСТРУКЦИЯ по определению количества перевезенных пассажиров и пассажирооборота (к пунктам 7.4 и 7.5) Количество перевезенных пассажиров и пассажирооборот определяется отдельно по каждому виду маршрутов - городскому, пригородному и между- городному. 1. Количество перевезенных пассажиров автобусами определяется: 1.1. На городских маршрутах при продаже билетов на одну пассажиро- поездку по установленному единому тарифу (в том числе перевозка в авто- бусах малой вместимости), количество перевезенных пассажиров определя- ется делением выручки от продажи разовых билетов на утвержденный для данного города единый тариф. При продаже (отдельным гражданам, хозяйствующим субъектам) проезд- ного (абонементного) билета по установленному тарифу (или выдаче бесп- латного билета), а также при предоставлении Правительством республики отдельным гражданам права на бесплатные поездки, количество перевезен- ных пассажиров за месяц, определяется умножением количества проданных (выданных) билетов и граждан имеющих права на бесплатный проезд (удос- товерений) на количество поездок в месяц, приведенных в таблице 1. Таблица 1 Количество перевезенных пассажиров, учитываемые по разным категориям, видам проездного (абонементного) билета и бесплатного проезда | N | Категория пассажиров, вид проездного | Учитываемое количество в | | | --- | --- | --- | --- | | | | месяц на маршрутах поездок | | | | | городских | пригородных | | 1 | Отдельные граждане, приобретшие | 120 | \- | | | проездные (абонементные) платные билеты | | | | 2 | Хозяйствующие субъекты, приобретшие для | 125 | \- | | | предприятия проездные (абонементные) | | | | | билеты | | | | 3 | Проездные (абонементные) платные билеты | 65 и 55 | \- | | | для проезда двумя и тремя видами | | | | | транспорта соответственно | | | | 4 | Учащиеся, студенты, приобретшие | 100 | \- | | | проездные (абонементные) платные билеты | | | | 5 | Учащиеся, студенты и отдельные граждане | \- | 50 | | | приобретшие проездные (абонементные) | | | | | платные билеты | | | | 6 | Школьники, проживающие в сельской | \- | \- | | | местности, в течение учебного года | | | | | (бесплатные билеты) | | | | 7 | Лица, с правом бесплатного проезда, | 50 | 50 | | | установленного Правительством и | | | | | местными властями республики | | | Количество перевезенных пассажиров с правом бесплатного проезда учитываются на основании справок о количестве выданных документов (удостоверений), на основании которых разрешен бесплатный проезд. Эти справки для основания представляются "Перевозчикам" соответствующими органами, выдавшими документы (удостоверение) на бесплатный проезд. Если в данном городе имеются несколько "Перевозчиков", осуществля- ющих перевозки пассажиров автобусами на городских маршрутах, то коли- чество перевезенных пассажиров указанных в таблице 1, распределяется по этим "Перевозчикам" пропорционально времени работы автобусов на линии (в автобусо-место-часах по полному времени) каждого "Перевозчика". То же относится и к пригородным маршрутам. Лица с правом бесплатного проезда как в городских, так и в приго- родных маршрутах должны учитываться, только в одном из маршрутов (го- родском или пригородном). При этом вид сообщения определяется на основе места жительства. 1.2. На пригородных маршрутах при продаже билетов на одну пассажи- ропоездку по установленному тарифу, количество перевезенных пассажиров принимается равным количеству проданных основных билетов. 1.3. На международных маршрутах количество перевезенных пассажиров принимается равным количеству проданных билетов. 2. Пассажирооборот определяется: 2.1. На городских маршрутах - путем умножения количества переве- зенных пассажиров на среднее расстояние поездки пассажира по данному городу. Это среднее расстояние исчисляется на основе обследований пас- сажиропотоков автобусных линий данного города, утверждается соответс- твующей горгосадминистрацией и принимается равным постоянной величине в плане и в статистическом отчете (кроме поездок учащихся, студентов по которым берется половина указанного среднего расстояния поездки пасса- жира). То же относится и к перевозкам автобусами малой вместимости. Если имеется несколько "Перевозчиков", осуществляющих перевозку пассажиров автобусами на городских маршрутах, то пассажирооборот расп- ределяется аналогично изложенному в пункте 1.1. То же относится и к пригородным маршрутам. 2.2. Пассажирооборот на пригородных маршрутах определяется: - при продаже разовых билетов на одну поездку по установленному тарифу, путем деления выручки от пассажиров пригородных автобусов (за вычетом выручки от перевозки пассажиров в пределах черты города этими автобусами, а также выручки от перевозки багажа) на действующий тариф за один пассажиро-километр; - при продаже месячных (абонементных) платных билетов определяется умножением количества перевезенных пассажиров за месяц на среднее фак- тическое расстояние поездки; - по поездкам пассажиров с правом бесплатного проезда, определяет- ся умножением количества упомянутых перевезенных пассажиров на среднее расстояние поездки пассажира, исчисляется по всем пригородным маршру- там; - по поездкам школьников, проживающих в сельской местности, в те- чение учебного года по бесплатным билетам, определяется умножением ко- личества перевезенных школьников на среднее расстояние поездки (обычно принимается равным, в среднем 5 км). 2.3. Пассажирооборот на междугородных маршрутах определяется деле- нием выручки от перевозки пассажиров (за вычетом перевозки багажа, ко- миссионного страхового сборов) на действующий тариф за один пассажи- ро-километр.