# Авиационные правила КР "Эксплуатация гражданских воздушных судов" Подчасть № "Летный экипаж" Раздел 2 (Стандарты) ( Утверждены приказом Министерства транспорта и коммуникаций Кыргызской Республики от 4 августа 2005 года № 213) - Полное наименование: Авиационные правила КР "Эксплуатация гражданских воздушных судов" Подчасть № "Летный экипаж" Раздел 2 (Стандарты) ( Утверждены приказом Министерства транспорта и коммуникаций Кыргызской Республики от 4 августа 2005 года № 213) - Вид акта: Правила - Дата принятия: 04.08.2005 - Статус: Утратил силу - Редакция от: 04.08.2005 - Язык текста: русский - Страница на aqlex: - Официальный источник: > Текст приведён по редакции от 04.08.2005 по данным официального источника. Это не юридическая консультация: для юридически значимых действий сверяйтесь с официальной публикацией. > > Как ссылаться: Авиационные правила КР "Эксплуатация гражданских воздушных судов" Подчасть № "Летный экипаж" Раздел 2 (Стандарты) ( Утверждены приказом Министерства транспорта и коммуникаций Кыргызской Республики от 4 августа 2005 года № 213) (ред. от 04.08.2005) - https://aqlex.ai/doc/300009 --- ПРЕКРАТИЛ ДЕЙСТВИЕ в соответствии со статьей 36 Закона КР от 20 июля 2009 года N 241 "О нормативных правовых актах Кыргызской Республики" Зарегистрировано в Министерстве юстиции Кыргызской Республики 30 августа 2005 года. Регистрационный номер 118-05 Утверждены приказом Министерства транспорта и коммуникаций Кыргызской Республики от 4 августа 2005 года № 213 Министерство транспорта и коммуникаций Кыргызской Республики АВИАЦИОННЫЕ ПРАВИЛА КЫРГЫЗСКОЙ РЕСПУБЛИКИ АП-ЭКС "Эксплуатация гражданских воздушных судов" Подчасть № "Летный экипаж" ## Раздел 2 (Стандарты) АП-ЭКС 1.940c(a) - Замена членов летного экипажа в полете АП-ЭКС 1.940c(b) - Полеты с одним пилотом по ППП или ночью АП-ЭКС 1.945c - Программа переподготовки Эксплуатанта АП-ЭКС 1.965 - Периодическая подготовка и проверка - пилоты АП-ЭКС 1.968c - Подготовка и квалификация пилота для работы с любого пилотского места АП-ЭКС 1.980c - Полеты более чем на одном типе или модификации АП-ЭКС 1.940c(a) - Замена членов летного экипажа в полете (a) Член летного экипажа может быть заменен в полете другим квали- фицированным членом летного экипажа. (b) Замена командира самолета. 1. Командир самолета может быть заменен: i. другим пилотом, квалифицируемым как командир самолета; или ii. замена командира самолета осуществляется только при выполнении полета по маршруту и не ниже эшелона 6300 м (FL200) командиром самолета квалифицируемым как это предусмотрено в пункте (с) ниже. (c) Минимальные требования для заменяющего командира самолета: 1. Наличие действующего Свидетельства линейного пилота; 2. Действующие сроки подготовки и проверки на данном типе, как это предусмотрено АП-ЭКС 1.945 Авиационных правил Кыргызской Республики АП-ЭКС "Эксплуатация гражданских воздушных судов" подчасть № "Летный экипаж" Раздел 1 (Требования), утвержденных приказом Министерства транспорта и коммуникаций Кыргызской Республики от 04.08.05 г. № 212 (далее - АП-ЭКС-F-1); 3. Прохождение периодической тренировки и проверки, как это пре- дусмотрено АП-ЭКС 1.965 и 1.968 АП-ЭКС-F-1; и 4. Провозка по маршруту, как это предусмотрено АП-ЭКС 1.975 АП-ЭКС-F-1; (d) Замена второго пилота. 1. Второй пилот может быть заменен: i. другим квалифицированным пилотом; или ii. вторым пилотом квалифицируемым как это предусмотрено в пункте (е) ниже. (e) Минимальные требования для второго пилота без допуска к выпол- нению взлета и посадки: 1. Наличие действующего Свидетельства коммерческого пилота с от- меткой о допуске к полетам по приборам; 2. Действующие сроки подготовки и проверки на данном типе самоле- та, как это предусмотрено АП-ЭКС 1.945, за исключением требований по допуску к выполнению взлета и посадки. 3. Все виды периодической тренировки и проверки, как это предус- мотрено АП-ЭКС 1.965 и 1.968 АП-ЭКС-F-1, за исключением требований по подготовке для выполнения взлета и посадки; и 4. Замена второго пилота осуществляется только при выполнении по- лета по маршруту и не ниже эшелона 6300 м (FL200). 5. Предшествующий опыт и поддержание навыков пилотирования, как это предусмотрено АП-ЭКС 1.970, не требуется. Однако пилот должен прой- ти необходимую тренировку на пилотажном тренажере в соответствии с ква- лификацией, в течение предыдущих 90 дней. Эта тренировка может быть совмещена с тренировкой согласно АП-ЭКС 1.965 АП-ЭКС-F-1. (f) Замена штурмана. 1. Штурман может быть заменен в полете членом экипажа, имеющим Свидетельство штурмана или другим квалифицированным членом экипажа. 2. Процедуры замены членов летного экипажа и специалисты, которые могут осуществлять замену описываются Эксплуатантом в руководстве по производству полетов (РПП). (g) Замена бортинженера/бортмеханика. 1. Бортинженер/бортмеханик может быть заменен в полете членом эки- пажа, имеющим Свидетельство бортинженера/бортмеханика или другим квали- фицированным членом экипажа. АП-ЭКС 1.940c(b) - Полеты с одним пилотом по ППП или ночью (a) Самолеты, упоминаемые в АП-ЭКС 1.940 (b) (2) АП-ЭКС-F-1, могут пилотироваться одним пилотом по ППП (IFR) или ночью, если выполняются следующие требования: 1. Эксплуатант должен включить в РПП программу подготовки и перио- дической тренировки, включающую в себя дополнительные требования для полетов с одним пилотом; 2. В частности, технологические операции в кабине должны включить: i. Управление двигателем и пилотирование в аварийной ситуации; ii. Использование стандартных, нестандартных и аварийных контроль- ных карт; iii. Ведение связи с органами организации воздушного движения (ОВД); iv. Процедуры выхода и входа в зону аэродрома; v. Управление автопилотом; и vi. Использование упрощенной полетной документации. 3. Периодические проверки согласно АП-ЭКС 1.965 АП-ЭКС-F-1 должны выполняться на типе или классе самолета, который может быть использован для данных целей в условиях, приближенных к однопилотному пилотирова- нию; 4. Пилот должен иметь минимум 50 часов налета на определенном типе или классе самолета по ППП (IFR), из которых 10 часов в качестве коман- дира; и 5. Минимальные требования по поддержанию навыков для пилота, вы- полняющего данный вид полетов по ППП (IFR) или ночью должны включать 5 полетов по правилам полетов по приборам (ППП), включая 3 инструменталь- ных захода, выполненных в течение предшествующих 90 дней на типе или классе самолета, при условии однопилотного пилотирования. АП-ЭКС 1.945c - Программа переподготовки Эксплуатанта (a) Программа переподготовки Эксплуатанта должна включать: 1. Наземную подготовку и проверку, включая самолетные системы, процедуры по действиям в стандартных, нестандартных и аварийных услови- ях эксплуатации; 2. Тренировку и проверку по использованию аварийного и спасатель- ного оборудования. Данный вид подготовки должен быть закончен до начала летной тренировки на самолете. 3. Первоначальную летную/тренажерную подготовку и проверку; и 4. Рейсовую тренировку под контролем и проверку. (b) Курс подготовки должен проводиться в соответствии с требовани- ями п.п.(a) выше. (c) Если член летного экипажа ранее не проходил курс переподготов- ки, Эксплуатант должен гарантировать, что в дополнение к п.п.(а) выше, член летного экипажа проходит общее первоначальное обучение по оказанию первой помощи и, если необходимо, обучение действиям при посадке на во- ду и использование соответствующего оборудования. АП-ЭКС 1.965 - Периодическая подготовка и проверка - пилоты (a) Периодическая подготовка должна включать: 1. Наземную подготовку и повышение квалификации. i. Программа наземной подготовки и повышения квалификации должна включать: A. Системы самолета; B. Эксплуатационные процедуры и требования, включая наземную про- тивообледенительную обработку самолета и потеря трудоспособности у пи- лота; и C. Ознакомление с информацией по безопасности полетов (инциденты, летные происшествия и т.д.). ii. Знания, при прохождении наземной подготовки и повышению квали- фикации должны быть проверены анкетным опросом или другими подходящими методами. 2. Тренировка летная/тренировка на пилотажном тренажере. i. Программа летной тренировки/на пилотажном тренажере должна быть составлена с учетом всех серьезных неисправностей систем самолета и со- ответствующих процедур за прошедший 3-летний период. ii. В процессе выполнения тренировочных полетов с выключением дви- гателя, необходимо выполнить полет с имитацией отказа двигателя. iii. Летная тренировка/тренировка на пилотажном тренажере может совмещаться с летной проверкой. 3. Тренировка по действиям в аварийной ситуации и применение спа- сательного оборудования. i. Данный вид тренировки может совмещаться с проверкой по действи- ям в аварийной ситуации и применения спасательного оборудования и про- водиться на самолете или предназначенном для данной цели тренажере. ii. Программа обучения и тренировки ежегодно должна включать сле- дующее: A. Действительное одевание спасательного жилета в месте его распо- ложения; B. Фактическое применение оборудования защиты дыхания в месте его расположения; C. Фактическое применение огнетушителей; D. Инструкцию по расположению и использованию всего аварийного и спасательного оборудования, расположенного на самолете; E. Инструкцию по расположению и использованию всех типов аварийных выходов; F. Меры безопасности. iii. Каждые 3 года программа обучения должна включать следующее: A. Действительное использование всех типов выходов; B. Демонстрацию методов скольжения при наличии соответствующих спасательных средств (желоб, надувной трап); C. Борьбу с огнем, используя самолетные противопожарные средства, имитируя пожар на самолете или гашение открытого пламени, за исключени- ем огнетушителей, заполненных дифторхлорбромметаном, где может исполь- зоваться альтернативный метод; D. Воздействие дыма в замкнутом пространстве и фактическое исполь- зование дымозащитного оборудования в условиях, имитирующих задымленное пространство; E. Фактическое применение пиротехники, либо имитация ее примене- ния, в случае если она установлена; и F. Демонстрацию в использовании спасательного плота(ов), если дан- ное оборудование установлено. 4. Подготовка по программе взаимодействия в составе экипажа и ор- ганизация его деятельности (CRM). (b) Периодическая проверка. Периодическая проверка должна вклю- чать: 1. Профессиональный контроль Эксплуатанта. i. Где применимо, профессиональный контроль Эксплуатанта должен включать следующие элементы: A. Прерванный взлет, если имеется пилотажный тренажер для данного ВС, при отсутствии допущенного тренажера, проводится тренаж в кабине по действиям в случае прерванного взлета; B. Взлет с имитацией неисправности двигателя между V1 и V2 или на ближайшей к данному диапазону скорости из условий безопасности; C. Заход по инструментальным (точным) системам захода на посадку в условиях, близких к минимуму. Для многодвигательных самолетов с отказом одного двигателя; D. Заход на посадку по неточным системам в условиях близких к ми- нимуму; E. Уход на второй круг с высоты принятия решения (ВПР). Для мно- годвигательных самолетов с отказом одного двигателя; и F. Посадку с отказавшим двигателем. Для одномоторных самолетов не- обходима тренировка по выполнению вынужденной посадки при отказе двига- теля. ii. При выполнении тренировки с отказами двигателя на самолете, необходимо выполнять имитацию отказов двигателя. iii. В дополнение к проверкам, предписанным в п.п.(i) (A)-(F) вы- ше, требования соответствующих правил, устанавливающих требования к квалификации членов летного экипажа должны выполняться каждые 12 меся- цев и могут объединяться с профессиональной проверкой Эксплуатанта. iv. Для пилота, выполняющего полеты только по ПВП (VFR), контроль, предписанный п.п.(i) (C)-(E) выше, может не выполняться, кроме захода на посадку и ухода на второй круг для многодвигательных самолетов с од- ним неработающим двигателем. v. Профессиональный контроль Эксплуатанта должен выполняться экза- менаторами (TRЕ - Type Rating Examiner). 2. Проверка по действиям в аварийной ситуации и применение спаса- тельного оборудования. Должны быть проверены те элементы, по которым были проведены согласно п.п.(а)(3) выше, обучение и тренировка. 3. Рейсовые проверки: i. Рейсовые проверки должны установить способность удовлетвори- тельно выполнять все рейсовые, включая предполетные и послеполетные процедуры и умение использовать оборудование в соответствии с РПП. ii. Должна быть оценена подготовка экипажа в области CRM. iii. При выполнении проверки пилотов оценивается как их деятель- ность по выполнению функций по управлению самолетом, так и выполнение функций не связанных с пилотированием. iv. Рейсовая проверка должна быть выполнена на самолете. v. Рейсовая проверка должна проводиться командиром ВС, назначенным Эксплуатантом. АП-ЭКС 1.968c - Подготовка и квалификация пилота для работы с любого пилотского места (a) Командиры самолетов, служебные обязанности которых требуют от них выполнения полетов с правого пилотского места и выполнения функций второго пилота, или командиры самолетов, выполняющие программы трени- ровки и проверки как командно-летный состав с правого пилотского места, должны пройти дополнительное обучение и проверку в соответствии с прог- раммами, включенными в РПП, одновременно с проверкой согласно требова- ниям АП-ЭКС 1.965(b) АП-ЭКС-F-1. Дополнительная тренировка должна вклю- чать, по крайней мере, следующее: 1. Отказ двигателя при выполнении взлета; 2. Заход на посадку с одним неработающим двигателем и уход на вто- рой круг; и 3. Посадка с одним неработающим двигателем. (b) При выполнении тренировки с отказами двигателя на самолете, необходимо выполнять имитацию отказов двигателя. (c) При выполнении полетов с правого пилотского места, необходимо выполнять текущие проверки, в соответствии с требованиями АП-ЭКС, для продления допуска к полетам на левом пилотском месте. (d) Пилот, заменяющий командира, при прохождении профессиональной проверки Эксплуатанта, предписанной АП-ЭКС 1.965(b) АП-ЭКС-F-1, должен продемонстрировать умение и практические навыки, необходимые для выпол- нения технологических и эксплуатационных процедур при выполнении обя- занностей командира. На самолете, где различия в управлении самолетом между левым и правым пилотским местом незначительны, проверка может проводиться на любом месте. (e) Пилот, не являющийся командиром самолета, занимающий левое пи- лотское место при прохождении профессиональной проверки Эксплуатанта, предписанной АП-ЭКС 1.965(b), должен продемонстрировать умение и прак- тические навыки, необходимые для выполнения технологических и эксплуа- тационных процедур при выполнении обязанностей командира. На самолете, где различия в управлении самолетом с левого и правого пилотского места незначительны, проверка может проводиться на любом месте. АП-ЭКС 1.980c - Полеты более чем на одном типе или модификации (a) Когда член летного экипажа выполняет полеты более чем на одном типе, классе или модификации самолета, отнесенного к классу и/или типу - однопилотный, то для подтверждения допуска к данному виду полетов Эксплуатант должен соблюдать следующее: 1. Член летного экипажа должен выполнять полеты не более чем: i. Трех типах или модификациях поршневых самолетов; или ii. Трех типах или модификациях турбовинтовых самолетов; или iii. Одном турбовинтовом типе или модификации и одном поршневом типе или модификации самолета; или iv. Одном типе или модификации турбовинтового самолета и любом са- молете данного класса. 2. Выполнять требования АП-ЭКС 1.965 АП-ЭКС-F-1 при выполнении по- летов на каждом типе или модификации, если Эксплуатант не установил специальные процедуры и/или эксплуатационные ограничения. (b) Когда член летного экипажа выполняет полеты более чем на одном типе или модификации многопилотного самолета, с одним или более подт- вержденными допусками, Эксплуатант должен гарантировать, что: 1. Минимальный состав летного экипажа, указанный в РПП, одинаковый для каждого типа или модификации, на котором выполняются полеты; 2. Член летного экипажа не выполняет полеты более чем на двух ти- пах или модификаций самолета, если требуется отдельное подтверждение каждого допуска; и 3. При выполнении служебных обязанностей с целью выполнения одного определенного полетного задания, член летного экипажа может выполнять полеты только на типе или модификации самолетов, для которых требуется единый допуск. В остальных случаях Эксплуатантом должны быть установле- ны процедуры, предусматривающие время, необходимое для подготовки к по- летам на другом типе самолета. В случае, где необходим более чем один допуск, см. пункты (c) и (d) ниже. (c) Когда член летного экипажа выполняет полеты более чем на одном типе, или модификации самолета (тип - однопилотный и тип - многопилот- ный) и необходим более чем один допуск, Эксплуатант должен выполнять следующее: 1. Пункты (b) (1), и (b) (3) выше; и 2. Параграф (d) ниже: (d) Когда член летного экипажа выполняет полеты более чем на одном типе, или модификации многопилотного самолета и необходим более чем один допуск, Эксплуатант должен выполнять следующее: 1. Пункты (b) (1), и (b) (3) выше; 2. До получения 2 квалификационных допусков: i. Члены летного экипажа, должны иметь две выполненные профессио- нальные проверки Эксплуатанта и 500 часов налета в коммерческой авиации у данного Эксплуатанта в качестве члена экипажа соответствующего данно- му допуску. ii. В случае если пилот, имеет необходимый опыт работы с данным Эксплуатантом, и затем становится командиром у того же Эксплуатанта на одном из типов самолетов, необходим минимальный опыт (6 месяцев и 300 часов в качестве командира) и две последовательных профессиональных проверки Эксплуатанта для восстановления и подтверждения права двойного лицензирования. 3. До начала подготовки к выполнению полетов на втором типе или модификации самолета, членам летного экипажа необходим минимальный опыт работы (3 месяца и 150 часов налета на основном типе самолета) и по крайней мере одна профессиональная проверка. 4. После завершения подготовки и получения допуска, необходимо на- летать 50 часов или выполнить 20 полетов только на вновь освоенном типе самолета. 5. Требования АП-ЭКС 1.970 АП-ЭКС-F-1 выполняются для каждого ти- па, если Эксплуатант не установил специальные процедуры равноценного допуска для типов самолета, имеющих схожие технологические и эксплуата- ционные процедуры. 6. Период, в течение которого, при выполнении полетов в рейсовых условиях, самолет может считаться освоенным, должен быть указан в РПП для каждого типа. 7. В случае, когда применяется упрощенный вариант требований (рав- ноценный допуск) к тренировке, проверке и поддержанию навыков для типов самолета, Эксплуатант должен продемонстрировать конкретно на каждом ти- пе или модификации схожие технологические и эксплуатационные процедуры, высокую степень подобия оборудования и отсутствие необходимости в вы- полнении одних и тех же операций и применении всего комплекса требова- ний. i. Согласно АП-ЭКС 1.965(b) АП-ЭКС-F-1 требуется две профессио- нальные проверки Эксплуатанта ежегодно. Выполнение данных требований к профессиональной проверке Эксплуатанта, при процедуре равноценного до- пуска согласно пункту (7) выше, необходимо чередовать между двумя типа- ми, при этом проверка на одном типе является действительной для другого типа. При этом необходимо учитывать, что период между профессиональными проверками, должен не превышать установленный период, а также требова- ния к квалификации членов летного экипажа для каждого типа и должны вы- полняться требования этих правил. Кроме того, в РПП должны быть опреде- лены соответствующие виды периодической подготовки. ii. Согласно АП-ЭКС 1.965(с) АП-ЭКС-F-1 требуется одна рейсовая проверка ежегодно. Выполнение данных требований, при применении проце- дуры равноценного допуска согласно пункту (7) выше, необходимо чередо- вать между двумя типами, при этом проверка на одном типе является дейс- твительной для другого типа или варианта. iii. Положение о ежегодной подготовке и проверке по применению аварийного и спасательного оборудования, должно охватывать требования для каждого типа. 8. Требования АП-ЭКС 1.965 АП-ЭКС-F-1 выполняются для каждого типа или модификации, если нет соответствующего разрешения согласно пункту (7) выше. (e) Когда член летного экипажа выполняет полеты на типах, или мо- дификациях самолета (в комбинации: класс - однопилотный и тип - много- пилотный), Эксплуатант должен продемонстрировать действенность установ- ленных специальных процедур и/или эксплуатационных ограничений, для одобрения в соответствии с АП-ЭКС 1.980(d) АП-ЭКС-F-1.