# Авиационные правила КР "Эксплуатация гражданских воздушных судов" Подчасть № "Летный экипаж" Раздел 1 (Требования) ( Утверждены приказом Министерства транспорта и коммуникаций Кыргызской Республики от 4 августа 2005 года № 212) - Полное наименование: Авиационные правила КР "Эксплуатация гражданских воздушных судов" Подчасть № "Летный экипаж" Раздел 1 (Требования) ( Утверждены приказом Министерства транспорта и коммуникаций Кыргызской Республики от 4 августа 2005 года № 212) - Вид акта: Правила - Дата принятия: 04.08.2005 - Статус: Утратил силу - Редакция от: 04.08.2005 - Язык текста: русский - Страница на aqlex: - Официальный источник: > Текст приведён по редакции от 04.08.2005 по данным официального источника. Это не юридическая консультация: для юридически значимых действий сверяйтесь с официальной публикацией. > > Как ссылаться: Авиационные правила КР "Эксплуатация гражданских воздушных судов" Подчасть № "Летный экипаж" Раздел 1 (Требования) ( Утверждены приказом Министерства транспорта и коммуникаций Кыргызской Республики от 4 августа 2005 года № 212) (ред. от 04.08.2005) - https://aqlex.ai/doc/300007 --- ПРЕКРАТИЛ ДЕЙСТВИЕ в соответствии со статьей 36 Закона КР от 20 июля 2009 года N 241 "О нормативных правовых актах Кыргызской Республики" Зарегистрировано в Министерстве юстиции Кыргызской Республики 30 августа 2005 года. Регистрационный номер 117-05 Утверждены приказом Министерства транспорта и коммуникаций Кыргызской Республики от 4 августа 2005 года № 212 Министерство транспорта и коммуникаций Кыргызской Республики АВИАЦИОННЫЕ ПРАВИЛА КЫРГЫЗСКОЙ РЕСПУБЛИКИ АП-ЭКС "Эксплуатация гражданских воздушных судов" Подчасть № "Летный экипаж" ## Раздел 1 (Требования) АП-ЭКС 1.940 - Состав летного экипажа АП-ЭКС 1.945 - Переподготовка и проверка членов летного экипажа АП-ЭКС 1.950 - Подготовка членов летных экипажей для полетов на различных модификациях (вариантах) самолетов АП-ЭКС 1.955 - Назначение на должность командира самолета АП-ЭКС 1.960 - Минимальные квалификационные требования к командирам самолетов, держателям Свидетельства коммерческого пилота - CPL АП-ЭКС 1.965 - Периодическая подготовка и проверка АП-ЭКС 1.968 - Получение квалификационной отметки для полетов на любом рабочем месте пилота АП-ЭКС 1.970 - Предшествующий опыт и поддержание навыков пилотирования АП-ЭКС 1.975 - Требования к маршрутной и аэродромной подготовке пилотов АП-ЭКС 1.978 - Программа повышения квалификации АП-ЭКС 1.980 - Полеты более чем на одном типе самолета или его модификациях АП-ЭКС 1.981 - Полеты на вертолетах и самолетах АП-ЭКС 1.985 - Учет обучения АП-ЭКС 1.940 - Состав летного экипажа Самолет управляется летным экипажем, обеспечивающим его надлежащую эксплуатацию и безопасность полета. Состав экипажа определяется в зави- симости от типа, класса и назначения самолета, а также целей и условий его эксплуатации. Экипаж самолета состоит из командира, других лиц лет- ного состава и обслуживающего персонала. К летному составу экипажа (летный экипаж) относятся лица, имеющие действующее Свидетельство авиационного персонала, выданное ДГА, а также подготовку и опыт, необходимые для управления самолетом данного типа или его оборудованием: пилоты, штурманы, бортинженеры, бортмеханики, бортрадисты, летчики-наблюдатели, а также бортоператоры, выполняющие специальные работы. К обслуживающему персоналу (кабинный экипаж) относятся бортпровод- ники, бортоператоры и другие специалисты, перечень которых определяется законодательством КР. Экипаж самолета, управление которым в полете обеспечивается одним пилотом и не требует на борту других членов экипажа, состоит из коман- дира самолета. (a) Эксплуатант должен гарантировать, что: 1. Состав летного экипажа и количество его членов соответствует требованиям, определенным в РЛЭ самолета данного типа и не менее мини- мально разрешенного; 2. Летный экипаж включает, при необходимости, дополнительных чле- нов в соответствии с видом полета и его численность в этом случае соот- ветствует требованиям, установленным РПП Эксплуатанта; 3. Все члены летного экипажа имеют соответствующие действующие свидетельства, их квалификация и компетентность достаточны для выполне- ния ими своих служебных обязанностей; 4. Разработаны процедуры, направленные на предупреждение одновре- менного включения в состав одного летного экипажа нескольких специалис- тов, не обладающих достаточным опытом; 5. Один из членов экипажа, имеющий специальность пилота, с дейс- твующим Свидетельством и квалификационной отметкой на право самостоя- тельного управления самолетом данного типа, назначен командиром самоле- та. Командир самолета руководит всей деятельностью экипажа и может де- легировать функции управления полетом другому достаточно квалифициро- ванному пилоту; и 6. При необходимости в составе летного экипажа имеются специалисты с действующими Свидетельствами, дающими право эксплуатации бортового радиооборудования, выполнения функций штурмана и бортинженера (бортме- ханика). Порядок выполнения указанных функций отдельными членами экипа- жа, либо их совмещение определяется в РЛЭ; 7. Когда лицо нанимается для выполнения обязанностей члена летного экипажа по контракту на полную/неполную ставку или внештатно к нему применяются требования настоящих правил. Особое внимание следует уде- лять числу эксплуатируемых членом летного экипажа типов/модификаций ВС при выполнении коммерческих авиаперевозок, которое не должно превышать указанное в АП-ЭКС 1.980 и АП-ЭКС 1.981 настоящих правил, и должно учи- тывать выполнение обязанностей члена летного экипажа для другого экс- плуатанта; 8. Члены экипажа самолета по состоянию здоровья соответствуют ус- тановленным требованиям. Пригодность к летной работе по состоянию здо- ровья определяется соответствующими врачебно-летными экспертными комис- сиями; 9. Члены экипажа при исполнении служебных обязанностей, связанных с выполнением полетного задания, одеты по установленной форме, имеют при себе действующее Свидетельство и предъявляют его по требованию уполномоченных должностных лиц. (b) Минимальный состав летного экипажа для полетов по правилам по- летов по приборам (ППП) или ночью. Для полетов по ППП или ночью, Экс- плуатант должен гарантировать, что: 1. Для всех турбовинтовых самолетов с максимальным одобренным чис- лом пассажирских мест более 9 и для всех самолетов с турбореактивными двигателями минимальный состав летного экипажа включает 2-х пилотов; или 2. Самолеты, не учтенные пунктом (b) (1) выше, эксплуатируются од- ним пилотом при условии, что требования АП-ЭКС 1.940c настоящих правил выполнены. Если данные требования не выполнены, минимальный летный эки- паж - 2 пилота. АП-ЭКС 1.945 - Переподготовка и проверка членов летного экипажа (a) Эксплуатант должен гарантировать, что: 1. При переходе с одного типа или класса самолета на другой, член летного экипажа заканчивает курс переподготовки для типа или класса са- молета; 2. Член летного экипажа пройдет курс переподготовки до его допуска к самостоятельным полетам на этом же типе самолета: i. Когда изменение оборудования самолета требует дополнительной подготовки членов летного экипажа; или ii. При изменении специальности в летном экипаже. 3. Переподготовка летного состава на самолеты проводится в учебных центрах, на курсах или в учебных заведениях; 4. Продолжительность обучения членов летного экипажа определяется с учетом предыдущей подготовки члена летного экипажа и на основании за- писей о пройденных видах подготовки, как указано в АП-ЭКС 1.985 настоя- щих правил; 5. Минимальные требования к квалификации и опыту членов летного экипажа для переподготовки на другой тип самолета определены в РПП экс- плуатанта; 6. Каждый член летного экипажа перед полетами на другом типе само- лета под контролем инструктора проходит соответствующую проверку и тре- нировку в соответствии с требованиями АП-ЭКС 1.965(b)(d) настоящих пра- вил; 7. После завершения ввода в строй под руководством инструктора бу- дет выполнена проверка члена летного экипажа в соответствии с АП-ЭКС 1.965(c) настоящих правил; 8. До окончания переподготовки летный специалист не выполняет по- леты на другом типе самолета; 9. В курс переподготовки было включено обучение по оптимизации технологии работы в экипаже (CRM - Crew Resource Management). (b) В случае изменения типа самолета, проверка, требуемая АП-ЭКС 1.965(b), может быть объединена с проверкой на повышение (подтвержде- ние) класса в соответствии с требованиями части АП, регламентирующей данную процедуру. (c) Курс переподготовки члена экипажа на другой тип самолета и курс повышения квалификации, в соответствии с требованиями АП, регла- ментирующими данную процедуру, могут быть объединены. АП-ЭКС 1.950 - Подготовка членов летных экипажей для полетов на различных модификациях (вариантах) самолетов (a) Эксплуатант должен гарантировать, что член летного экипажа за- вершил: 1. Изучение различий: i. При освоении другого варианта самолета того же самого типа или другого типа того же самого класса; или ii. Когда изменение оборудования и/или процедур на типах или вари- антах самолетов, на которых в настоящее время выполняются полеты, тре- бует дополнительных знаний и обучения. 2. Ознакомление с особенностями, которые требуют приобретения до- полнительных знаний: i. При освоении другого экземпляра самолета того же самого типа или варианта; ii. При изменении оборудования или процедур на типе или варианте самолета, если при этом требуется приобретение дополнительных знаний. (b) Эксплуатант должен определить в Руководстве по производству полетов случаи, когда проводятся указанные выше виды подготовки членов летных экипажей по особенностям и различиям самолетов. АП-ЭКС 1.955 - Назначение на должность командира самолета (a) Эксплуатант должен обеспечить, чтобы были разработаны требова- ния к уровню подготовки второго пилота для назначения его на должность командира самолета, предусматривая следующее: 1. Минимально допустимый уровень опыта и определенный в РПП; 2. Для работы в экипаже, имеющем более двух пилотов, необходимо окончание соответствующего курса подготовки командира самолета. (b) Курс подготовки, требуемый в соответствии с п.(a)(2), должен быть определен в Руководстве по производству полетов и включать по крайней мере следующее: 1. Обучение на комплексном тренажере самолета (включая обучение по программе имитации полетов по маршрутам - LOFT: Line Orientated Flying Training) и/или обучение в полете; 2. Проверку квалификации пилота для присвоения квалификационной отметки "Командир самолета"; 3. Изучение обязанностей командира; 4. Летную тренировку в соответствии с Программами подготовки лет- ного состава (ППЛС) под управлением инструктора; 5. По завершению летной подготовки проводится проверка компетент- ности, как это предписано АП-ЭКС 1.965(c) настоящих правил, на маршруте и аэродромах в соответствии с АП-ЭКС 1.975 настоящих правил; и 6. Обучение по оптимизации технологии работы в экипаже (CRM). АП-ЭКС 1.960 - Минимальные квалификационные требования к командирам самолетов, держателям Свидетельства коммерческого пилота - CPL (a) Эксплуатант должен обеспечить, чтобы: 1. Держатель Свидетельства пилота коммерческой авиации (CPL), не может выполнять функции командира на самолетах, сертифицированных для полетов с одним пилотом, если: i. При выполнении полетов с пассажирами по правилам визуальных по- летов (VFR) за пределами радиуса 50 миль (90 км) от аэродрома отправле- ния, пилот не имеет минимум 500 часов общего налета на самолетах или не имеет допуска к полетам по приборам; или ii. При выполнении полетов на многодвигательном типе самолета по ППП (IFR), пилот имеет минимум 700 часов общего налета на самолетах, из которых 400 часов - в качестве квалифицированного пилота (pilot-in-com- mand - PIC), из которых 100 часов было выполнено по ППП (IFR), включая 40 часов на многодвигательном самолете. 400 часов налета в качестве квалифицированного пилота (PIC) могут заменяться часами налета в ка- честве второго пилота в соотношении: 2 часа второго пилота засчитывают- ся как 1 час PIC, при условии, что данный налет получен в составе эки- пажа и это предусмотрено в РПП Эксплуатанта; 2. Дополнительно к п.п.(a)(1)(ii) выше, выполняя полеты по ППП (IFR) как единственный пилот, требования, заданные в АП-ЭКС 1.940с Ави- ационных правил Кыргызской Республики АП-ЭКС "Эксплуатация гражданских воздушных судов" подчасть N "Летный экипаж" Раздел 2 (Стандарты), ут- вержденных приказом Министерства Транспорта и Коммуникаций Кыргызской Республики от 04.08.05 г. № 213 (далее - АП-ЭКС-F-2) удовлетворены; и 3. Пилоты, выполняющие полеты в составе экипажа, дополнительно к пункту (a)(1) выше, до начала выполнения полетов в качестве командира самолета, завершили командный курс в соответствии с АП-ЭКС 1.955(a)(2) настоящих правил. АП-ЭКС 1.965 - Периодическая подготовка и проверка (a) Общие положения. Эксплуатант должен гарантировать, что: 1. Каждый член летного экипажа проходит периодическую профессио- нальную подготовку и проверку в летном подразделении, которая соответс- твует типу или варианту самолета, на котором член экипажа допущен к по- летам; 2. Порядок прохождения профессиональной подготовки в летных под- разделениях и проведения квалификационной проверки определен в РПП; 3. Периодическая подготовка проводится следующим персоналом: i. Наземная подготовка и повышение квалификации - авиационным пер- соналом, специально подготовленным и назначенным для этой работы; ii. Летная подготовка/подготовка на пилотажном тренажере должна проводиться инструктором, имеющим рейтинг Type Rating Instructor (TRI) или Synthetic Flight Instructor (SFI) (в случае подготовки на пилотаж- ном тренажере), при этом TRI или SFI должны выполнять требования экс- плуатанта к опыту и знаниям, достаточным для выполнения подготовки по темам, определенным в параграфе (a)(1)(i)(A) и (В) требованиям АП-ЭКС 1.965с АП-ЭКС-F-2; iii. Обучение и проверка по действиям в аварийной обстановке - специально подготовленным для этого вида обучения персоналом, имеющим действующий сертификат; iv. Обучение по программе управления ресурсами экипажа (CRM) - со- ответственно подготовленным авиационным персоналом; v. Обучение и проверка по действиям в ситуации, связанной с актом незаконного вмешательства, - специально подготовленными для этих целей сотрудниками. 4. Периодические проверки проводятся следующим персоналом: i. Квалификационная проверка у эксплуатанта должна проводиться эк- заменатором, имеющим рейтинг Type Rating Examiner (TRE) или, если про- верка проводится на пилотажном тренажере, Synthetic Flight Examiner (SFE); ii. Рейсовые проверки - должны проводиться инструкторами, назна- ченными эксплуатантом; iii. Проверка действий в аварийной ситуации и применение спаса- тельного оборудования - соответствующим квалифицированным персоналом. (b) Профессиональный контроль Эксплуатанта. 1. Эксплуатант должен гарантировать, что: i. Каждый член летного экипажа проходит профессиональный контроль Эксплуатанта, чтобы продемонстрировать компетентность в выполнении стандартных, нестандартных и аварийных действий; и ii. Проверка проводится без возможности визуального контроля по ориентирам, если от летного экипажа требуется выполнение полетов по ППП (IFR); iii. Каждый член летного экипажа проходит профессиональную перио- дическую летную проверку, как часть комплекса общей летной подготовки экипажа. 2. Срок действия профессиональной проверки членов летных экипажей Эксплуатантов должен быть 6 календарных месяцев с момента выдачи заклю- чения. Если выполнена проверка в период последних 3 календарных месяцев действия предыдущей проверки, в этом случае срок действия продлевается до 6 календарных месяцев от даты окончания срока действия предыдущей профессиональной проверки. (c) Рейсовая проверка. Эксплуатант должен обеспечить, чтобы каждый член летного экипажа прошел рейсовую проверку с целью продемонстриро- вать свою компетентность в выполнении полетов в нормальных рейсовых ус- ловиях в соответствии с РПП. Период действия данной проверки должен быть 12 календарных месяцев со дня выдачи заключения. Если выполнена рейсовая проверка в период последних 3 календарных месяцев действия предыдущей проверки, в этом случае срок действия продлевается до 12 ка- лендарных месяцев от даты окончания срока действия предыдущей професси- ональной проверки. (d) Тренировка и проверка по действиям в аварийной ситуации и при- менение аварийного и спасательного оборудования. Эксплуатант должен обеспечить, чтобы каждый член летного экипажа прошел практическую подготовку и проверку по действиям согласно аварий- ному расписанию и использованию всего имеющегося аварийного и спаса- тельного оборудования. Период действия данной проверки должен быть 12 календарных месяцев со дня выдачи заключения. Если проверка выполнена в период последних 3 календарных месяцев действия предыдущей проверки, в этом случае срок действия продлевается до 12 календарных месяцев от да- ты окончания срока действия предыдущей проверки. (e) Подготовка по взаимодействию в составе экипажа (CRM). Эксплуатант должен обеспечить, чтобы каждый член летного экипажа прошел тренировку по взаимодействию и организации действий в экипаже, как часть периодической подготовки. (f) Наземная подготовка и повышение квалификации. Эксплуатант дол- жен обеспечить, чтобы каждый член летного экипажа прошел наземную под- готовку и повышение квалификации, по крайней мере, каждые 12 календар- ных месяцев. Если подготовка выполнена в период последних 3 календарных месяцев до истечения срока действия предыдущей подготовки, в этом слу- чае срок действия продлевается до 12 календарных месяцев от даты окон- чания срока действия предыдущей наземной подготовки и повышения квали- фикации. (g) Подготовка на самолете/тренажере. Эксплуатант должен обеспе- чить, чтобы каждый член летного экипажа прошел соответствующую подго- товку на самолете/тренажере, по крайней мере, каждые 12 календарных ме- сяцев. Если подготовка выполнена в период заключительных 3 календарных месяцев до истечения срока действия предыдущей подготовки, в этом слу- чае срок действия продлевается до 12 календарных месяцев от даты окон- чания срока действия предыдущей подготовки на самолете/тренажере. АП-ЭКС 1.968 - Получение квалификационной отметки для полетов на любом рабочем месте пилота (a) Эксплуатант должен обеспечить, чтобы: 1. Пилот для получения квалификационных отметок для полетов на лю- бом рабочем месте пилота и пилота-инструктора прошел соответствующее обучение и квалификационную проверку; 2. Программы обучения и порядок проведения квалификационной про- верки были определены в РПП и соответствовали установленным требовани- ям. АП-ЭКС 1.970 - Предшествующий опыт и поддержание навыков пилотирования (a) Эксплуатант должен гарантировать, что: 1. Командир. Пилот не может выполнять обязанности командира само- лета, если он не выполнил по крайней мере три взлета и три посадки, как пилот на самолете данного типа или пилотажном тренажере, используемого типа ВС, в течение предыдущих 90 дней; и 2. Второй пилот. Второй пилот не может выполнять взлет и посадку, если он не выполнил три взлета и посадки, как пилот в составе экипажа в течение предыдущих 90 дней на самолете данного типа или пилотажном тре- нажере, используемого типа ВС. (b) Период 90 дней, предписанных в абзацах (а)(1) и (2) выше, мо- жет быть увеличен (продлен) до 120 дней, но в этом случае рейсовые по- леты выполняются под контролем инструктора данного типа самолета или лица командно-летного состава. В случае превышения периода 120 дней, для поддержания профессиональных навыков выполняется тренировочный по- лет или тренировка на пилотажном тренажере, используемого типа ВС. АП-ЭКС 1.975 - Требования к маршрутной и аэродромной подготовке пилотов (a) Эксплуатант должен гарантировать, что пилот, до назначения ко- мандиром самолета или пилотом, которому может быть передано управление командиром, получил необходимые знания по маршруту, по аэродромам (включая запасные), средствам и процедурам, которые необходимо исполь- зовать в предстоящем полете. (b) Срок годности маршрутной и аэродромной подготовки должен быть 12 календарных месяцев, ведя отсчет от: 1. месяца прохождения данной подготовки; или 2. месяца самого последнего полета по маршруту или на аэродром. (c) По истечении срока, указанного в п.(b) выше, необходимо прод- ление (повторное прохождение) данного вида подготовки. (d) Если маршрутная и аэродромная подготовка выполнена в период 3 последних календарных месяцев действия предыдущей маршрутной и аэрод- ромной подготовки, срок годности может продлеваться до 12 календарных месяцев от даты окончания срока предыдущей подготовки. АП-ЭКС 1.978 - Программа повышения квалификации (a) Периоды проведения квалификационных проверок, определенные АП-ЭКС 1.965 и 1.970 настоящих правил, могут быть увеличены, если Экс- плуатант имеет программу повышения квалификации. (b) Программа повышения квалификации должна регламентировать обу- чение и проверки, которые устанавливают и поддерживают квалификацию на уровне, предписанном АП-ЭКС 1.945, 1.965 и 1.970 настоящих правил. АП-ЭКС 1.980 - Полеты более чем на одном типе самолета или его модификациях (a) Члены летных экипажей могут быть допущены к выполнению полетов более чем на одном типе самолета или его модификациях, если они имеют соответствующую квалификацию, и это предусмотрено РПП. (b) При рассмотрении вопроса о допуске к полетам более чем на од- ном типе самолета или модификациях данного типа самолета, Эксплуатант должен убедиться, что различия или сходства самолетов, оправдывающие данную необходимость, учитывают следующее: 1. Технологический уровень; 2. Эксплуатационные процедуры; 3. Характеристики обслуживания. (c) Эксплуатант должен гарантировать, что член летного экипажа, выполняющий полеты более чем на одном типе или модификации самолета, выполняет все требования, предписанные в настоящих правилах для каждого типа или модификации, если не одобрено использование иных требований к тренировке, проверке и поддержанию профессиональных навыков. (d) Эксплуатант должен определить в РПП соответствующие процедуры и/или эксплуатационные ограничения для полетов более чем на одном типе или модификации, предусматривая следующее: 1. Уровень летной подготовки членов экипажа с минимальным опытом работы; 2. Минимальный опыт работы на одном типе или модификации самолета перед началом обучения и тренировки на другом типе или модификации; 3. Процесс прохождения подготовки, посредством которого летный экипаж, допущенный к полетам на одном типе или модификации самолета, будет обучен и квалифицирован для полетов на другом типе или варианте самолета; и 4. Все соответствующие требования по поддержанию навыков для каж- дого типа или модификации самолета. АП-ЭКС 1.981 - Полеты на вертолетах и самолетах (a) Когда член летного экипажа допущен к выполнению полетов на вертолетах и самолетах: 1. Эксплуатант должен гарантировать, что допуск ограничен одним типом вертолета и одним типом самолета; 2. Эксплуатант должен определить в РПП соответствующие процедуры и/или эксплуатационные ограничения. АП-ЭКС 1.985 - Учет обучения (a) Эксплуатант должен: 1. Сохранять записи обо всех видах обучения, квалификационных про- верок и присвоенной членам экипажей квалификации, предписанных требова- ниями АП-ЭКС 1.945, 1.955, 1.965, 1.968 и 1.975 настоящих правил; 2. Делать записи обо всех курсах переподготовки и периодической подготовки, а также о выполнении всех видов квалификационной проверки членов летного экипажа.