Авиационные правила Кыргызской Республики «АПКР-3. Метеорологическое обеспечение полетов» (Утверждены приказом Государственного агентства гражданской авиации при Кабинете Министров Кыргызской Республики)

АВИАЦИОННЫЕ ПРАВИЛА КЫРГЫЗСКОЙ РЕСПУБЛИКИ

«АПКР-3. Метеорологическое обеспечение полетов»

ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ И ДОПОЛНЕНИЙ

СОКРАЩЕНИЯ

§ 1. Определения

1. Термины и определения, используемые в настоящих Правилах.

Абсолютная высота. Расстояние по вертикали от среднего уровня моря (MSL) до уровня, точки или объекта, принятого за точку. Авиационная метеорологическая станция. Станция, предназначенная для проведения наблюдений и составления метеорологических сводок, подлежащих использованию для полетов воздушных судов. Авиационная подвижная служба (RR S1.32). Подвижная служба связи между авиационными станциями и бортовыми станциями или между бортовыми станциями, в которую могут входить станции спасательных средств; в эту службу могут входить также станции радиомаяков-индикаторов места бедствия, работающие на частотах, назначенных для сообщений о бедствии и аварийных сообщений. Авиационная фиксированная служба (AFS). Служба электросвязи между определенными фиксированными пунктами, предназначенная главным образом для обеспечения безопасности аэронавигации, а также регулярности, эффективности и экономичности воздушных сообщений. Аспекты человеческого фактора. Принципы, применимые к процессам проектирования, сертификации, подготовки кадров, эксплуатационной деятельности и технического обслуживания в авиации и нацеленные на обеспечение безопасного взаимодействия между человеком и другими компонентами системы посредством надлежащего учета возможностей человека. Аэродром. Определенный участок земной или водной поверхности (включая любые здания, сооружения и оборудование), предназначенный полностью или частично для прибытия, отправления и движения по этой поверхности воздушных судов. Аэродромная климатологическая сводка. Краткое изложение результатов наблюдения за определенными метеорологическими элементами на аэродроме, основанное на статистических данных. Аэродромная климатологическая таблица. Таблица, содержащая статистические данные о результатах наблюдения за одним или несколькими метеорологическими элементами на аэродроме. Аэродромный диспетчерский пункт. Орган, предназначенный для обеспечения диспетчерского обслуживания аэродромного движения. Аэродромный метеорологический орган. Орган, предназначенный для обеспечения метеорологического обслуживания полетов на аэродроме. Взлетно-посадочная полоса (ВПП). Определенный прямоугольный участок сухопутного аэродрома, подготовленный для посадки и взлета воздушных судов. Видимость. Видимость для авиационных целей представляет собой наибольшую из следующих величин:

а) наибольшее расстояние, на котором можно различить и опознать черный объект приемлемых размеров, расположенный вблизи земли, при его наблюдении на светлом фоне;

б) наибольшее расстояние, на котором можно различить и опознать огни силой света около 1000 кд на неосвещенном фоне.

Примечание. Эти два расстояния имеют различные значения в воздухе с заданным коэффициентом поглощения, причем последнее (б) зависит от освещенности фона, а первое (а) характеризуется метеорологической оптической дальностью видимости (MOR). Воздушное судно. Любой аппарат, поддерживаемый в атмосфере за счет его взаимодействия с воздухом, исключая взаимодействие с воздухом, отраженным от земной поверхности. Всемирная система зональных прогнозов (ВСЗП). Всемирная система, обеспечивающая предоставление в единообразной стандартизированной форме авиационных метеорологических прогнозов по маршруту всемирными центрами зональных прогнозов. Всемирный центр зональных прогнозов (ВЦЗП). Метеорологический центр, предназначенный для подготовки и рассылки непосредственно государствам прогнозов особых явлений погоды и высотных прогнозов в цифровой форме в мировом масштабе, используя службы, основанные на использовании Интернета, в рамках авиационной фиксированной службы (AFS). Горный район. Район с изменяющимся профилем местности, где изменение превышения местности в пределах расстояния 20 км (10 м. миль) составляет более 900 м (3000 фут). Дальность видимости на ВПП (RVR). Расстояние, в пределах которого пилот воздушного судна, находящегося на осевой линии ВПП, может видеть маркировочные знаки на поверхности ВПП или огни, ограничивающие ВПП или обозначающие ее осевую линию. Данные в узлах регулярной сетки в цифровой форме. Обработанные на ЭВМ метеорологические данные для группы равномерно расположенных на карте точек, предназначенные для передачи от одной метеорологической ЭВМ другой в кодовой форме, пригодной для использования в автоматизированных системах. Примечание. В большинстве случаев такие данные передаются по среднескоростным или высокоскоростным каналам электросвязи. Диспетчерский пункт подхода (ДПП). Орган, предназначенный для обеспечения диспетчерского обслуживания контролируемых полетов воздушных судов, прибывающих на один или несколько аэродромов, или вылетающих с них. Диспетчерский район. Контролируемое воздушное пространство, простирающееся вверх от установленной над земной поверхностью границы. Донесение с борта (воздушного судна). Донесение с борта воздушного судна (AIREP), находящегося в полете, которое составлено в соответствии с требованиями в отношении сообщения данных о местоположении, ходе выполнения полета и/или метеорологических условиях. Примечание. Подробнее о форме AIREP см. в документе «Процедуры организации воздушного движения в Кыргызской Республике». Запасной аэродром. Аэродром, куда может следовать воздушное судно в том случае, если невозможно или нецелесообразно следовать до аэродрома намеченной посадки или производить на нем посадку, на котором имеются необходимые виды и средства обслуживания, соответствующие техническим характеристикам воздушного судна, и который находится в рабочем состоянии в ожидаемое время использования. К запасным относятся следующие аэродромы: Запасной аэродром при взлете – запасной аэродром, на котором воздушное судно сможет произвести посадку, если в этом возникает необходимость вскоре после взлета и не представляется возможным использовать аэродром вылета. Запасной аэродром на маршруте – запасной аэродром, на котором воздушное судно сможет произвести посадку в том случае, если во время полета по маршруту оказалось, что необходимо уйти на запасной аэродром. Запасной аэродром пункта назначения – запасной аэродром, на котором сможет произвести посадку воздушное судно в том случае, если невозможно или нецелесообразно производить посадку на аэродроме намеченной посадки. Примечание. Аэродром, с которого производится вылет воздушного судна, также может быть запасным аэродромом на маршруте или запасным аэродромом пункта назначения для данного воздушного судна. Зональный прогноз GAMET. Зональный прогноз, составляемый открытым текстом с сокращениями для полетов на малых высотах, применительно к району полетной информации или его субрайону. GAMET составляется аэродромным метеорологическим органом или органом метеорологического слежения и передается аэродромным метеорологическим органам или органам метеорологического слежения соседних районов полетной информации по соглашению между соответствующими поставщиками метеорологического обслуживания. Зона приземления. Участок ВПП за ее порогом, предназначенный для первого касания ВПП приземляющимися самолетами. Инструктаж. Устная консультация по фактическим и/или ожидаемым метеорологическим условиям. Информация AIRMET. Выпускаемая органом метеорологического слежения информация о фактическом или ожидаемом возникновении определенных явлений погоды по маршруту полета, которые могут повлиять на безопасность полетов воздушных судов на малых высотах, и которые не были еще включены в прогноз, составленный для полетов на малых высотах в соответствующем районе полетной информации или его субрайоне. Информация SIGMET. Выпускаемая органом метеорологического слежения информация о фактическом или ожидаемом возникновении определенных явлений погоды по маршруту полета, которые могут повлиять на безопасность полетов воздушных судов. Командир воздушного судна. Пилот, назначенный эксплуатантом или, в случае авиации общего назначения, владельцем воздушного судна выполнять обязанности командира и отвечать за безопасное выполнение полета. Консультация. Обсуждение с метеорологом или другим специалистом фактических и/или ожидаемых метеорологических условий, связанных с выполнением полета. Обсуждение включает ответы на вопросы. Консультативный центр по вулканическому пеплу (VAAC). Метеорологический центр, назначенный в соответствии с региональным аэронавигационным соглашением для предоставления консультативной информации органам метеорологического слежения, районным диспетчерским центрам, центрам полетной информации, всемирным центрам зональных прогнозов и международным банкам данных OPMET относительно горизонтальной и вертикальной мощности и прогнозируемого перемещения вулканического пепла в атмосфере. Консультативный центр по тропическим циклонам (TCAC). Метеорологический центр, назначенный в соответствии с региональным аэронавигационным соглашением для предоставления консультативной информации органам метеорологического слежения, Всемирным центрам зональных прогнозов и международным банкам данных OPMET относительно местонахождения, прогнозируемых направления и скорости перемещения, давления в центре и максимального приземного ветра тропического циклона. Контроль качества. Часть менеджмента качества, направленная на выполнение требований к качеству (ISO 9000). Контрольная точка аэродрома. Точка, определяющая географическое местоположение аэродрома. Координационный центр поиска и спасания. Орган, несущий ответственность за обеспечение эффективной организации работы поисково- спасательной службы и за координацию проведения поисково-спасательных работ в пределах района поиска и спасания. Крейсерский эшелон. Эшелон, выдерживаемый в течение значительной части полета. Менеджмент качества. Скоординированная деятельность по руководству и управлению организацией применительно к качеству (ISO 9000). Метеорологическая информация. Метеорологическая сводка, анализ, прогноз и любое другое сообщение, касающиеся фактических или ожидаемых метеорологических условий. Метеорологическая сводка. Сообщение о результатах наблюдений за метеорологическими условиями, относящимися к определенному времени и месту. Метеорологический бюллетень. Текст, включающий метеорологическую информацию под соответствующим заголовком. Метеорологический орган. Орган, предназначенный для метеорологического обеспечения полетов. Метеорологический полномочный орган. Орган, организующий метеорологическое обеспечение полетов от имени государства и осуществляющий регулирование и контроль за метеорологическим обеспечением. Минимальная абсолютная высота в секторе (MSA). Наименьшая абсолютная высота, которая может быть использована и будет обеспечивать минимальный запас высоты 300 м (1000 фут) над всеми объектами, находящимися в секторе круга радиусом 46 км (25 м. миль), в центре которого расположены основная точка, контрольная точка аэродрома (ARP) или контрольная точка вертодрома (HRP). Модель ИКАО для обмена метеорологической информацией (IWXXM). Модель данных для представления авиационной метеорологической информации. Наблюдение (метеорологическое). Оценка одного или нескольких метеорологических элементов. Наблюдение с борта (воздушного судна). Оценка одного или нескольких метеорологических элементов, произведенная на борту воздушного судна, находящегося в полете. Обеспечение качества. Часть менеджмента качества, направленная на создание уверенности, что требования к качеству будут выполнены (ISO 9000). Облако, значимое для полетов. Облако с нижней кромкой ниже высоты 1500 м (5000 фут) или ниже наибольшей минимальной абсолютной высоты в секторе в зависимости от того, что больше, или кучево-дождевое облако или башеннообразное кучевое облако на любой высоте. Орган метеорологического слежения. Орган, который подготавливает и предоставляет информацию о фактическом или ожидаемом возникновении определенных явлений погоды по маршруту полета и других явлений в атмосфере, которые могут повлиять на безопасность полетов воздушных судов в его районе ответственности. Орган обслуживания воздушного движения (ОВД). Общий термин, означающий в соответствующих случаях орган диспетчерского обслуживания воздушного движения, центр полетной информации или пункт сбора донесений, касающихся обслуживания воздушного движения. Орган поисково-спасательной службы. Общий термин, означающий при различных обстоятельствах координационный центр поиска и спасания, вспомогательный центр поиска и спасания или пост аварийного оповещения. Освобождение. Разрешение на неприменение конкретного требования Авиационных правил Кыргызской Республики, предоставляемое на ограниченный срок при невозможности применения требования, с условием принятия мер для обеспечения приемлемого уровня безопасности полетов. Отступление. Разрешение на частичное или на измененных условиях применение конкретного требования Авиационных правил Кыргызской Республики, предоставляемое на ограниченный срок при невозможности полного применения требования, с условием принятия мер для обеспечения приемлемого уровня безопасности полетов. Относительная высота. Расстояние по вертикали от указанного исходного уровня до уровня, точки или объекта, принятого за точку. Полетная документация. Написанные от руки или напечатанные документы, в том числе карты или формы, которые содержат метеорологическую информацию для полета. Порог ВПП. Начало участка ВПП, который может использоваться для посадки. Поставщик метеорологического обслуживания (ПМО). Соответствующая организация, назначенная осуществлять метеорологическое обеспечение полетов от имени государства. Превышение аэродрома. Превышение самой высокой точки посадочной площади. Превышение. Расстояние по вертикали от среднего уровня моря до точки или уровня земной поверхности или связанного с ней объекта. Преобладающая видимость. Наибольшее значение видимости, наблюдаемой в соответствии с определением термина «видимость», которое достигается в пределах, по крайней мере, половины линии горизонта, либо в пределах, по крайней мере, половины поверхности аэродрома. Обозреваемое пространство может включать в себя смежные или несмежные секторы. Примечание. Это значение может определяться людьми, ведущими наблюдение, и/или с помощью инструментальных систем. В тех случаях, когда приборы установлены, они используются для наилучшей оценки преобладающей видимости. Прогноз (погоды). Описание метеорологических условий, ожидаемых в определенный момент или период времени в определенной зоне или части воздушного пространства. Прогностическая карта. Графическое изображение на карте прогноза определенного(ых) метеорологического(их) элемента(ов) на определенный момент или период времени для определенной поверхности или части воздушного пространства. Рабочий план полета. План, составленный эксплуатантом воздушного судна для безопасного выполнения полета с учетом летно-технических характеристик самолета, эксплуатационных ограничений и ожидаемых условий на заданном маршруте и на соответствующих аэродромах. Район полетной информации (РПИ) – воздушное пространство определенных размеров, в пределах которого обеспечиваются полетно-информационное обслуживание и аварийное оповещение. Районный диспетчерский центр (РДЦ) – орган, предназначенный для обеспечения диспетчерского обслуживания контролируемых полетов в диспетчерских районах, находящихся под его юрисдикцией. Региональное аэронавигационное соглашение – соглашение, одобренное Советом ИКАО; как правило, это делается по рекомендации регионального аэронавигационного совещания. Руководство полетами. Осуществление полномочий в отношении начала, продолжения или окончания полета, а также изменения маршрута в интересах безопасности воздушного судна, регулярности и эффективности полета. Сеть авиационной фиксированной электросвязи (AFTN). Всемирная система авиационных фиксированных цепей, являющаяся частью авиационной фиксированной службы и предусматривающая обмен сообщениями и/или цифровыми данными между авиационными фиксированными станциями с аналогичными или совместимыми связными характеристиками. Служба автоматической передачи в районе аэродрома (ATIS). Автоматическое представление круглосуточно или в определенное время суток текущей установленной информации для прибывающих и вылетающих воздушных судов. При этом:

а) D-ATIS – служба ATIS, основанная на использовании линии передачи данных;

б) речевая ATIS – служба ATIS, основанная на использовании радиотелефонной связи в виде непрерывных и повторяющихся передач.

Служба информации о космической погоде. Глобально координируемая служба, в рамках которой центры космической погоды предоставляют информацию о явлениях космической погоды, которые могут повлиять на системы связи, навигации и наблюдения и/или представлять собой радиационный риск для членов летного экипажа и пассажиров. Служба слежения за вулканической деятельностью на международных воздушных трассах (IAVW). Международные договоренности относительно контроля вулканической активности и предоставления уведомлений, прогнозов и предупреждений воздушным судам о вулканическом пепле в атмосфере. Примечание. IAVW основана на сотрудничестве авиационных и неавиационных оперативных подразделений, использующих информацию, полученную из источников и по сетям наблюдений, которые предоставляются государствами. Слежение координируется ИКАО в сотрудничестве с другими соответствующими международными организациями. Соответствующий полномочный орган ОВД. Назначенный государством соответствующий полномочный орган, на которого возложена ответственность за обеспечение обслуживания воздушного движения в пределах данного воздушного пространства. Станция авиационной электросвязи. Станция службы авиационной электросвязи. Тропический циклон. Общий термин для обозначения не фронтального циклона синоптического масштаба, зарождающегося в океане тропической или субтропической зоны с выраженной конвективной и развитой циклонической циркуляцией приземного ветра. Уровень. Общий термин, относящийся к положению в вертикальной плоскости находящегося в полете воздушного судна и означающий в соответствующих случаях относительную высоту, абсолютную высоту или эшелон полета. Центр космической погоды (SWXC). Назначенный ИКАО глобальный или региональный центр, предназначенный в рамках службы информации о космической погоде отслеживать и предоставлять консультативную информацию о явлениях космической погоды, которая, как ожидается, может негативно повлиять на высокочастотную радиосвязь, спутниковую связь, системы навигации и наблюдения, основанные на GNSS, и/или представлять радиационный риск для людей, находящихся на борту воздушных судов. Примечание. Региональный центр, назначенный ИКАО, оказывает поддержку глобальным центрам в выполнении ими своих обязанностей. Центр полетной информации (ЦПИ) – орган, предназначенный для обеспечения полетно-информационного обслуживания и аварийного оповещения. Член летного экипажа. Имеющий свидетельство член экипажа, на которого возложены обязанности, связанные с управлением воздушным судном в течение служебного полетного времени. Эксплуатант. Лицо, организация или предприятие, занимающееся эксплуатацией воздушных судов или предлагающее свои услуги в этой области. Эшелон полета. Поверхность постоянного атмосферного давления, отнесенная к установленной величине давления 1013,2 гектопаскаля (гПа), и отстоящая от других таких поверхностей на величину установленных интервалов давления. Примечание 1. Барометрический высотомер, градуированный в соответствии со стандартной атмосферой:

a) при установке на QNH будет показывать абсолютную высоту;

б) при установке на QFE будет показывать относительную высоту над опорной точкой QFE;

в) при установке на давление 1013,2 (гПа) может использоваться для указания эшелонов полета.

Примечание 2. Термины «относительная высота» и «абсолютная высота», используемые в примечании 1, означают приборные, а не геометрические относительные и абсолютные высоты. VOLMET. Метеорологическая информация для воздушных судов, находящихся в полете. Линия передачи данных VOLMET (D-VOLMET) – предоставление текущих регулярных метеорологических сводок по аэродрому (METAR) и специальных метеорологических сводок по аэродрому (SPECI), прогнозов по аэродрому (TAF), информации SIGMET, специальных донесений с борта и, при наличии, сообщений AIRMET по линии передачи данных. Радиовещательная передача VOLMET – предоставление в соответствующих случаях текущих сводок METAR, SPECI, прогнозов TAF и информации SIGMET посредством непрерывной и повторяющейся речевой радиопередачи.

§ 2. Термины, имеющие ограниченное значение

2. Для целей настоящих Правил следующие термины используются в указанном ниже ограниченном значении:

а) термин «предоставить» употребляется исключительно в связи с предоставлением обслуживания;

б) термин «выпускать» употребляется исключительно в тех случаях, когда особо оговорено обязательство в отношении рассылки информации потребителю;

в) термин «обеспечивать доступ (наличие)» употребляется исключительно в тех случаях, когда обязательство ограничивается обеспечением доступа потребителя к информации;

г) термин «снабжать» употребляется только в тех случаях, когда применимы положения подпунктов б) или в).

Примечание 1. В соответствии со статьей 28 Конвенции о международной гражданской авиации обязательство в отношении предоставления метеорологической информации возлагается на государство, а ответственность за ее использование – на потребителя. Примечание 2. Требования настоящих Правил используются совместно с положениями ПМОА КР.

3. Орган гражданской авиации Кыргызской Республики вправе в исключительных случаях по письменному заявлению заинтересованного лица предоставить освобождение или отступление от выполнения отдельных требований настоящих Правил при условии обеспечения приемлемого уровня безопасности полетов. Освобождение или отступление предоставляется на определенный срок, но не более 1 (одного) года. Порядок рассмотрения заявления, условия предоставления, оформления, продления, отказа и отзыва освобождения или отступления устанавливаются Инструкцией по процедурам сертификации и надзора за деятельностью эксплуатантов воздушных судов Кыргызской Республики в части, касающейся предоставления освобождений/отступлений от выполнения установленных требований Авиационных правил Кыргызской Республики.

§ 1. Цель, определение и предоставление метеорологического обслуживания

4. Целью метеорологического обеспечения полетов в Кыргызской Республике является содействие безопасной, регулярной и эффективной аэронавигационной деятельности.

5. Для достижения этой цели эксплуатанты воздушных судов, члены летных экипажей, органы обслуживания воздушного движения, органы поисково-спасательных служб, администрации аэропортов и другие органы, связанные с осуществлением или развитием аэронавигации, снабжаются метеорологической информацией, необходимой для выполнения их функций.

6. Метеорологическое обслуживание полетов, предоставляемое Кыргызской Республикой, осуществляется в соответствии с настоящими Правилами и соответствующими аэронавигационными соглашениями.

7. Метеорологическим полномочным органом в Кыргызской Республике является Государственное агентство гражданской авиации при Кабинете Министров Кыргызской Республики или любое другое предприятие, орган или организация, на которую Кабинетом Министров Кыргызской Республики могут быть возложены функции метеорологического полномочного органа.

Информация о назначенном метеорологическом полномочном органе включается в государственный сборник аэронавигационной информации в соответствии с требованиями Авиационных правил Кыргызской Республики «АПКР-15. Аэронавигационное обеспечение полетов», утвержденных приказом Государственного агентства гражданской авиации при Кабинете Министров Кыргызской Республики от 03 октября 2025 года № 06.

8. Поставщиком метеорологического обслуживания в Кыргызской Республике является Государственное предприятие «Кыргызаэронавигация» при Государственном агентстве гражданской авиации при Кабинете Министров Кыргызской Республики.

9. Метеорологический полномочный орган обеспечивает соблюдение назначенным поставщиком метеорологического обслуживания требований Всемирной метеорологической организации (ВМО) к квалификации, компетенции, образованию и подготовке метеорологического персонала, обслуживающего полеты на территории Кыргызской Республики.

Примечание. Требования к квалификации, компетенции, образованию и подготовке метеорологического персонала в области авиационной метеорологии приведены в «Положении об авиационном метеорологическом персонале Кыргызской Республики», утвержденном ОГА.

§ 2. Снабжение метеорологической информацией, управление ее качеством, использование и интерпретация

10. Осуществляется тесное взаимодействие между сторонами, предоставляющими и использующими метеорологическую информацию, по вопросам, имеющим значение для предоставления метеорологического обслуживания полетов.

11. Поставщик метеорологического обслуживания обеспечивает разработку и внедрение организованной надлежащим образом системы качества, которая включает правила, процессы и ресурсы, необходимые для осуществления общего руководства качеством метеорологической информации, предоставляемой пользователям, перечисленным в пункте 5.

12. Система качества, вводимая в соответствии с пунктом 11, должна соответствовать стандартам обеспечения качества серии 9000 Международной организации по стандартизации (ИСО) и быть сертифицирована по стандарту ИСО 9001.

Примечание. Инструктивный материал, касающийся разработки и внедрения системы качества, приводится в документе ВМО № 1100 «Руководство по внедрению системы менеджмента качества для национальных метеорологических и гидрологических служб и других соответствующих поставщиков обслуживания».

13. Система качества должна гарантировать пользователям, что предоставляемая метеорологическая информация отвечает установленным требованиям, касающимся географической и пространственной зоны ее действия, формата и содержания, времени и частоты выпуска и срока действия информации, а также точности измерений, наблюдений и прогнозов. В том случае, когда система качества показывает, что подлежащая предоставлению пользователям метеорологическая информация не отвечает установленным требованиям, и отсутствуют соответствующие автоматические процедуры коррекции ошибок, такую информацию не следует предоставлять пользователям, если это не санкционировано отправителем.

Примечание. Требования, касающиеся географической и пространственной зоны действия, формата и содержания, времени и частоты выпуска и срока действия метеорологической информации, предоставляемой авиационным пользователям, изложены в главах 3, 4, 6, 7, 8, 9 и 10 настоящих Правил и соответствующих региональных аэронавигационных планах.

14. Применительно к обмену метеорологической информацией в эксплуатационных целях система качества должна предусматривать процедуры проверки и подтверждения и средства контроля соблюдения предписанных графиков передачи отдельных сообщений и/или бюллетеней, подлежащих обмену, а также сроков их представления для передачи. Система качества должна быть способной обнаруживать чрезмерное время прохождения полученных сообщений и бюллетеней.

15. Демонстрацию соответствия применяемой системы качества необходимо обеспечивать путем проверки. При обнаружении несоответствия системы качества требованиям настоящих Правил, следует предпринимать действия по определению и устранению причин. Все результаты проверки необходимо сопровождать соответствующими подтверждающими данными и хранить в установленном порядке.

16. В связи с изменчивостью метеорологических элементов в пространстве и времени, ограничениями методов наблюдения и ограничениями, вызванными определениями некоторых таких элементов, конкретное значение любого из элементов, указанных в той или иной метеорологической сводке, понимается получателем как наилучшее приближение к фактическим условиям в момент наблюдения.

17. В связи с изменчивостью метеорологических элементов в пространстве и времени, ограничениями методов прогнозирования и ограничениями, вызванными определениями некоторых таких элементов, конкретное значение любого из элементов, указанных в том или ином прогнозе, понимается получателем как наиболее вероятное значение, которое данный элемент будет предположительно иметь в течение прогнозируемого периода. Аналогичным образом, когда в прогнозе указывается время возникновения или изменения какого-либо элемента, то оно понимается как наиболее вероятное время.

18. Метеорологическая информация, которой снабжаются перечисленные в пункте 5 пользователи, учитывает аспекты человеческого фактора и составляется таким образом, чтобы пользователь прилагал минимальные усилия для ее интерпретации.

Примечание. Инструктивный материал, касающийся учета аспектов человеческого фактора, содержится в документе ИКАО Doc 9683 «Руководство по обучению в области человеческого фактора».

§ 3. Уведомления, требуемые от эксплуатантов

19. Эксплуатант, нуждающийся в метеорологическом обслуживании или в изменении условий метеорологического обслуживания, заблаговременно уведомляет об этом поставщика метеорологического обслуживания. Минимальный срок заблаговременного уведомления устанавливается по соглашению между поставщиком метеорологического обслуживания или аэродромным метеорологическим органом и соответствующим эксплуатантом.

20. Поставщик метеорологического обслуживания уведомляется эксплуатантом в тех случаях, когда:

а) планируется открытие новых маршрутов или выполнение новых видов полетов;

б) в график выполнения регулярных рейсов вносятся изменения длительного характера;

в) планируются другие изменения, влияющие на предоставление метеорологического обслуживания.

Такая информация содержит все сведения, необходимые для планирования поставщиком метеорологического обслуживания соответствующих изменений.

21. Эксплуатант или член летного экипажа уведомляет соответствующий аэродромный метеорологический орган, когда этого требует поставщик метеорологического обслуживания в результате консультаций с пользователями:

а) о расписании полетов;

б) в тех случаях, когда планируется выполнение нерегулярных рейсов;

в) в тех случаях, когда рейсы задерживаются, выполняются раньше назначенного времени или отменяются.

22. Уведомление об отдельных рейсах, направляемое аэродромному метеорологическому органу, содержит следующую информацию (в случае регулярных рейсов, по соглашению между аэродромным метеорологическим органом и соответствующим эксплуатантом, вся эта информация или ее часть может не указываться):

а) аэропорт вылета и расчетное время вылета;

б) пункт назначения и расчетное время прибытия;

в) заданный маршрут полета и расчетное время прибытия в промежуточный(ые) аэродром(ы) и вылета с него (них);

г) запасные аэродромы, необходимые для указания в рабочем плане полета;

д) крейсерский эшелон;

е) тип полета (по правилам визуальных полетов или полетов по приборам);

ж) тип метеорологической информации, требующейся для предоставления члену летного экипажа (полетная документация и/или инструктаж или консультация);

з) время проведения инструктажа, консультации и/или предоставления полетной документации.

метеорологические органы

§ 1. Всемирные центры зональных прогнозов в рамках Всемирной системы зональных прогнозов

Примечание. Всемирная система зональных прогнозов (ВСЗП) обеспечивает потребителей глобальными авиационными прогнозами метеоусловий на маршруте в цифровой форме. Это достигается с помощью всеобъемлющей, взаимосвязанной, всемирной и как можно более единообразной системы в рентабельной форме с использованием преимуществ, обеспечиваемых внедряемыми технологиями.

23. Поставщик метеорологического обслуживания обеспечивает получение и использование продукции ВСЗП, подготавливаемой соответствующими Всемирными центрами зональных прогнозов (ВЦЗП), в объеме, необходимом для предоставления метеорологического обслуживания авиации в соответствии с настоящими Правилами.

§ 2. Аэродромные метеорологические органы

24. Метеорологическое обслуживание полетов осуществляется аэродромными метеорологическими органами.

25. Аэродромный метеорологический орган выполняет все или некоторые из следующих функций для удовлетворения потребностей, связанных с производством полетов:

а) составляет и/или получает прогнозы и другую соответствующую информацию для полетов, которые он обеспечивает;

б) составляет и/или получает прогнозы местных метеорологических условий;

в) проводит постоянное наблюдение за метеорологическими условиями в районе аэродромов, для которых он (орган) составляет прогнозы;

г) проводит инструктаж, консультацию и предоставляет полетную документацию членам летного экипажа и/или другому персоналу, связанному с производством полетов;

д) снабжает авиационных потребителей прочей метеорологической информацией;

е) производит показ имеющейся метеорологической информации;

ж) обменивается метеорологической информацией с другими аэродромными метеорологическими органами;

з) снабжает связанный с ним орган обслуживания воздушного движения, службу аэронавигационной информации и орган метеорологического слежения получаемой информацией о вулканической деятельности, предшествующей извержению, вулканическом извержении или облаке вулканического пепла;

и) снабжает связанный с ним орган обслуживания воздушного движения, орган метеорологического слежения и экипажи ВС получаемой информацией о протяженности, интенсивности и продолжительности явлений космической погоды.

26. Аэродромы, для которых требуется предоставлять прогнозы для посадки и взлета, определяются в соответствии с аэронавигационным соглашением.

27. Для аэродрома, не имеющего метеорологического органа, расположенного на аэродроме, поставщик метеорологического обслуживания назначает аэродромный метеорологический орган для предоставления требуемой метеорологической информации, и определяет способы предоставления такой информации.

28. Каждый аэродромный метеорологический орган имеет утвержденную руководителем поставщика метеорологического обслуживания и согласованную с метеорологическим полномочным органом инструкцию или другой соответствующий документ, обеспечивающий предоставление метеорологического обслуживания на данном аэродроме (аэродромах) и районе (районах) полетов в соответствии с требованиями настоящих Правил.

§ 3. Органы метеорологического слежения

29. Поставщик метеорологического обслуживания в пределах района полетной информации или диспетчерского района, создает на основе регионального аэронавигационного соглашения один или несколько органов метеорологического слежения или возлагает обязанности на аэродромный метеорологический орган.

30. Орган метеорологического слежения:

а) постоянно следит за метеорологическими условиями, влияющими на выполнение полетов в пределах района, за который он несет ответственность;

б) подготавливает информацию SIGMET и другую информацию по району, за который он несет ответственность;

в) снабжает информацией SIGMET и, по мере необходимости, прочей метеорологической информацией соответствующие органы обслуживания воздушного движения;

г) распространяет информацию SIGMET;

д) в тех случаях, когда это требуется региональным аэронавигационным соглашением, в соответствии с пунктами 136-138 Главы 7 настоящих Правил:

1) готовит информацию AIRMET по району, за который несет ответственность;

2) снабжает информацией AIRMET соответствующий орган обслуживания воздушного движения;

3) распространяет информацию AIRMET;

е) снабжает связанный с ним центр полетной информации (ЦПИ)/районный диспетчерский центр (РДЦ) и службу аэронавигационной информации (САИ) (по согласованию между метеорологическими органами и соответствующими органами ОВД и САИ) получаемой информацией о выбросе радиоактивных материалов в атмосферу в районе, за которым осуществляет слежение, или в соседних районах. Эта информация содержит данные о местоположении, дате и времени выброса и прогнозируемой траектории движения радиоактивных материалов.

31. Поставщик метеорологического обслуживания обеспечивает, чтобы границы района, в пределах которого органу метеорологического слежения надлежит вести слежение, совпадали с границами района полетной информации или диспетчерского района или комбинации районов полетной информации и/или диспетчерских районов.

32. Орган метеорологического слежения в целях обеспечения единообразного предоставления информации SIGMET координирует содержание сообщения SIGMET c органами метеорологического слежения соседних районов, особенно в тех случаях, когда явление погоды по маршруту полета выходит или, как ожидается, выйдет за установленные границы зоны ответственности.

§ 4. Консультативные центры по вулканическому пеплу

33. Поставщик метеорологического обслуживания обеспечивает получение и использование информации о вулканическом пепле, предоставляемой соответствующими консультативными центрами по вулканическому пеплу, в объеме, необходимом для обеспечения безопасности и регулярности международных полетов.

§ 5. Центры космической погоды

34. Поставщик метеорологического обслуживания обеспечивает получение и использование информации о космической погоде, предоставляемой соответствующими центрами космической погоды, в объеме, необходимом для обеспечения безопасности и регулярности международных полетов.

Примечание. Положения данной главы используются совместно с положениями главы 2 ПМОА КР.

§ 1. Авиационные метеорологические станции и наблюдения

35. Поставщик метеорологического обслуживания создает на аэродромах такие авиационные метеорологические станции, которые он считает необходимыми. Авиационная метеорологическая станция может представлять собой отдельную станцию или размещаться вместе с синоптической станцией.

36. Поставщик метеорологического обслуживания, при необходимости, создает авиационные метеорологические станции в пунктах, имеющих особое значение в обеспечении полетов вертолетов в горных районах.

37. Авиационные метеорологические станции проводят регулярные наблюдения через фиксированные промежутки времени. В тех случаях, когда имеют место определенные изменения приземного ветра, видимости, дальности видимости на ВПП, текущей погоды, облачности и/или температуры воздуха, регулярные наблюдения на аэродромах дополняются специальными наблюдениями.

38. Поставщик метеорологического обслуживания организует достаточно частое инспектирование авиационных метеорологических станций для обеспечения высокого качества наблюдений и правильного функционирования приборов и их индикаторов, а также для проверки отсутствия значительных изменений в установке приборов.

Примечание. Инструктивный материал, касающийся проверки авиационных метеорологических станций, включая периодичность проверок, приводится в документе ИКАО Doc 9837 «Руководство по автоматическим системам метеорологического наблюдения на аэродромах».

39. На аэродромах с ВПП, предназначенными для выполнения заходов на посадку и посадок по категориям I, II и III, устанавливают, по мере необходимости, автоматизированное контрольно-измерительное оборудование, дистанционные индикаторы показаний приземного ветра, видимости, дальности видимости на ВПП, высоты нижней границы облаков, температур воздуха и точки росы и атмосферного давления. Эти устройства представляют собой комплексную автоматическую систему получения, обработки и распространения и отображения в реальном времени метеорологических параметров, влияющих на посадку и взлет.

Примечание. Определения категорий точных заходов на посадку и посадок приводятся в авиационных правилах Кыргызской Республики «АПКР-6. Эксплуатация воздушных судов».

40. При разработке комплексных автоматических систем учитываются аспекты человеческого фактора и предусматриваются процедуры резервирования.

41. В тех случаях, когда для распространения/отображения метеорологической информации используется комплексная полуавтоматическая система, необходимо обеспечить возможность ручного ввода данных наблюдений за метеорологическими элементами, которые невозможно наблюдать с помощью автоматических средств.

42. Наблюдения являются основой для составления сводок, подлежащих распространению на аэродроме составления сводки и за его пределами.

43. Используемые на аэродроме метеорологические приборы располагаются таким образом, чтобы обеспечить представление данных, которые являются репрезентативными для района, где требуется проводить измерения.

Примечание. Требования к расположению оборудования и установок в оперативных зонах, направленные на то, чтобы свести к минимуму риск повреждения воздушных судов, содержатся в АПКР-14 «Аэродромы».

44. Метеорологические приборы на авиационных метеорологических станциях устанавливаются, эксплуатируются и обслуживаются в соответствии с практикой, процедурами и требованиями Всемирной метеорологической организации (ВМО).

Примечание. Практические методы, процедуры и спецификации ВМО содержатся в томе I «Измерения метеорологических переменных», томе III «Системы наблюдений» и томе V «Обеспечение качества и менеджмент систем наблюдений» Руководства по метеорологическим приборам и методам наблюдений (ВМО-№ 8).

45. Наблюдатели располагаются на аэродроме с таким расчетом, чтобы, насколько это практически возможно, предоставлять данные, которые являются репрезентативными для района, где требуется проводить наблюдения.

46. В тех случаях, когда автоматическое оборудование входит в состав комплексной полуавтоматической системы наблюдений, данные, отображение которых передается местным органам обслуживания воздушного движения, должны являться составной частью данных, имеющихся у местного метеорологического органа, и отображаться параллельно с ними. При отображении каждый метеорологический элемент следует сопровождать соответствующим обозначением пунктов, для которых данный элемент является репрезентативным.

§ 2. Соглашение между поставщиком метеорологического обслуживания и органом обслуживания воздушного движения

47. Соглашение между поставщиком метеорологического обслуживания и соответствующим полномочным органом ОВД должно, кроме всего прочего, предусматривать:

а) обеспечение наличия в органах обслуживания воздушного движения дисплеев для отображения информации комплексных автоматических систем;

б) техническое обслуживание этих дисплеев;

в) порядок использования этих дисплеев персоналом органов ОВД;

г) по мере и в случае необходимости, предоставление данных дополнительных визуальных наблюдений (например, за метеорологическими явлениями, влияющими на выполнение полета в зонах начального набора высоты и захода на посадку), если (и когда) таковые выполняются персоналом органов ОВД для обновления или дополнения информации, предоставленной метеорологической станцией;

д) предоставление метеорологической информации, получаемой с борта воздушных судов, совершающих взлет или посадку (например, о сдвиге ветра);

е) предоставление (при наличии), метеорологической информации, получаемой с помощью наземного метеорологического радиолокатора.

Примечание. Инструктивный материал по координации между органами ОВД и авиационными метеорологическими службами содержится в документе ИКАО Doc 9377 «Руководство по координации между органами обслуживания воздушного движения, службами аэронавигационной информации и авиационными метеорологическими службами».

§ 3. Регулярные наблюдения и сводки

Примечание. Процедуры и технические требования, касающиеся данного параграфа, содержатся в главе 2 ПМОА КР.

48. Регулярные наблюдения на аэродромах ведутся ежедневно в круглосуточном режиме, если только между поставщиком метеорологического обслуживания, соответствующим полномочным органом ОВД и эксплуатантом нет иной договоренности. Такие наблюдения проводятся с интервалом 30 минут, или, если это предусмотрено региональным аэронавигационным соглашением, с интервалом в один час. На других авиационных метеорологических станциях наблюдения проводятся в соответствии с указаниями поставщика метеорологического обслуживания и с учетом требований, налагаемых органами ОВД и производством полетов.

49. Сообщения о результатах регулярных наблюдений выпускаются в виде:

а) местных регулярных сводок, распространяемых только на аэродроме составления сводки (предназначены для прибывающих и вылетающих воздушных судов);

б) сводок METAR, распространяемых за пределами аэродрома составления сводки (в основном предназначены для планирования полетов, радиовещательных передач VOLMET и сообщений D-VOLMET).

Примечание. Метеорологическая информация, используемая в ATIS (речевая ATIS и D-ATIS), берется из местных регулярных или специальных сводок.

50. На аэродромах, не работающих в круглосуточном режиме, как предусмотрено пунктом 48, выпуск сводок METAR начинается за 1 час до начала полетов на аэродроме в соответствии с аэронавигационным соглашением.

§ 4. Специальные наблюдения и специальные сводки

Примечание. Процедуры и технические требования, касающиеся данного параграфа, содержатся в главе 2 ПМОА КР.

51. Перечень критериев для проведения специальных наблюдений составляет поставщик метеорологического обслуживания на основе консультаций с соответствующим органом ОВД, эксплуатантами и другими заинтересованными сторонами.

52. Сводки о результатах специальных наблюдений выпускаются в виде:

а) местных специальных сводок только для распространения на аэродроме составления сводки (предназначены для прибывающих и вылетающих воздушных судов),

б) сводок SPECI для распространения за пределами аэродрома составления сводки (в основном предназначены для планирования полетов, радиовещательных передач VOLMET и сообщений D-VOLMET), кроме случаев, когда сводки METAR выпускаются с интервалом 30 минут.

53. На аэродромах, не работающих в течение всех суток, как предусмотрено пунктом 48, при необходимости выпускают сводки SPECI после возобновления выпуска сводок METAR.

§ 5. Характеристики метеорологических сводок

Примечание. Процедуры и технические требования, касающиеся данного параграфа, содержатся в главе 2 ПМОА КР.

54. В местные регулярные сводки, местные специальные сводки и сводки METAR и SPECI включаются следующие метеорологические элементы:

а) направление и скорость приземного ветра;

б) видимость;

в) дальность видимости на ВПП, в случае необходимости;

г) текущая погода;

д) количество облаков, вид облаков (только для кучево-дождевых и башеннообразных кучевых облаков) и высота нижней границы облаков или вертикальная видимость, если они измеряются;

е) температура воздуха и температура точки росы;

ж) QNH и, в случае необходимости, QFE (QFE включается только в местные регулярные и местные специальные сводки).

55. Помимо элементов, перечисленных в подпунктах 54 а) - ж), в местные регулярные, местные специальные сводки и в сводки METAR и SPECI следует, при необходимости, включать дополнительную информацию.

56. Необязательные элементы в виде дополнительной информации включаются в сводки METAR и SPECI в соответствии с аэронавигационным соглашением.

§ 6. Приземный ветер: наблюдение и сообщение в сводках

57. Измеряются среднее направление и средняя скорость приземного ветра, а также значительные изменения направления и скорости ветра; данные сообщаются соответственно в истинных градусах и метрах в секунду (или узлах).

58. В тех случаях, когда местные регулярные и местные специальные сводки используются для вылетающих воздушных судов, наблюдения за приземным ветром для составления этих сводок должны быть репрезентативными для условий вдоль ВПП, а для прибывающих воздушных судов – для всей зоны приземления.

59. Для сводок METAR и SPECI, наблюдения за приземным ветром должны быть репрезентативными для всей ВПП в том случае, если имеется только одна ВПП, и для всего комплекса ВПП в том случае, когда имеется несколько ВПП.

§ 7. Видимость: наблюдение и сообщение в сводках

60. Видимость измеряется или наблюдается, а данные о ней сообщаются в метрах или километрах.

61. В тех случаях, когда местные регулярные и местные специальные сводки используются для вылетающих воздушных судов, наблюдения за видимостью для составления этих сводок должны быть репрезентативными для условий вдоль ВПП; а в тех случаях, когда местные регулярные и специальные сводки используются для прибывающих воздушных судов – для зоны приземления.

62. Для составления сводок METAR и SPECI наблюдения за видимостью должны быть репрезентативными для аэродрома.

§ 8. Дальность видимости на ВПП (RVR): наблюдение и сообщение в сводках

Примечание. Инструктивный материал по вопросу о дальности видимости на ВПП содержится в документе ИКАО Doc 9328 «Руководство о практике наблюдения за дальностью видимости на ВПП и сообщения данных о ней».

63. Оценка дальности видимости на ВПП осуществляется на всех ВПП, предназначенных для выполнения заходов на посадку и посадок по приборам по категории II и категории III.

64. Оценка дальности видимости на ВПП осуществляется на всех ВПП, предназначенных для использования в течение периодов пониженной видимости, включая:

а) ВПП, оборудованных для точного захода на посадку и предназначенных для выполнения заходов на посадку и посадок по приборам по категории I, и

б) ВПП, используемых для взлета и имеющих посадочные огни и/или осевые огни высокой интенсивности.

65. Результаты оценки дальности видимости на ВПП, выполняемой в соответствии с пунктами 63 и 64, сообщаются (в метрах) в течение периодов, когда видимость, или дальность видимости на ВПП составляет менее 1500 м.

66. Данные оценки дальности видимости на ВПП являются репрезентативными для:

а) зоны приземления ВПП, не оборудованной средствами точного захода на посадку и посадки, либо оборудованной для захода на посадку и посадки по приборам по категории I;

б) зоны приземления и для середины ВПП, предназначенной для выполнения захода на посадку и посадки по приборам по категории II;

в) зоны приземления, средней точки и дальнего конца ВПП, предназначенной для выполнения заходов на посадку и посадок по приборам по категории III.

67. Орган обслуживания воздушного движения в районе аэродрома и служба аэронавигационной информации незамедлительно ставятся в известность об изменении эксплуатационной надежности автоматизированного оборудования, используемого для оценки дальности видимости на ВПП.

§ 9. Текущая погода: наблюдение и сообщение в сводках

68. На аэродроме и/или в его окрестностях проводятся наблюдения за текущей погодой и, при необходимости, передаются данные о ней. Указываются, по крайней мере, следующие явления текущей погоды:

а) осадки: дождь, морось, снег и замерзающие осадки (включая их интенсивность);

б) ухудшение видимости: мгла, дымка, туман и замерзающий туман;

в) грозы (включая грозы в окрестностях аэродрома).

69. Информация о текущей погоде для местных регулярных и местных специальных сводок должна быть репрезентативной для условий на аэродроме.

70. Информация о текущей погоде, предназначенная для сводок METAR и SPECI, должна быть репрезентативной для условий на аэродроме, а в отношении некоторых оговоренных явлений текущей погоды - для его окрестностей (между приблизительно 8 и 16 км от контрольной точки аэродрома).

§ 10. Облачность: наблюдение и сообщение в сводках

71. Ведутся наблюдения и передаются данные о количестве, виде и высоте нижней границы облаков, необходимые для описания значимой для полетов облачности. В тех случаях, когда определение состояния неба затруднено, вместо наблюдений за количеством, видом и высотой нижней границы облаков ведутся наблюдения и сообщаются данные о вертикальной видимости. Данные о высоте нижней границы облаков и вертикальной видимости передаются в футах (или метрах).

72. Наблюдения за облачностью, предназначенные для использования в местных регулярных и местных специальных сводках, должны быть репрезентативными для используемого порога ВПП.

73. Наблюдения за облачностью, предназначенные для использования в сводках METAR и SPECI, должны быть репрезентативными для аэродрома и его окрестностей.

§ 11. Температура воздуха и температура точки росы: наблюдение и сообщение в сводках

74. Температуру воздуха и температуру точки росы измеряют и сообщают в градусах Цельсия.

75. Наблюдения за температурой воздуха и температурой точки росы, предназначенные для местных регулярных, местных специальных сводок и сводок METAR и SPECI, должны быть репрезентативными для всего комплекса ВПП.

§ 12. Атмосферное давление: наблюдение и сообщение в сводках

76. Атмосферное давление измеряется, а величины QNH и QFE вычисляются и сообщаются в гектопаскалях.

§ 13. Дополнительная информация

77. В сводки по результатам аэродромных наблюдений включают, при необходимости, имеющуюся дополнительную информацию об особых метеорологических условиях, в особенности в зонах захода на посадку и набора высоты. Там, где это практически возможно, в данную информацию включаются сведения о местоположении этих метеорологических условий.

§ 14. Передача метеорологической информации, поступающей от автоматических систем наблюдения

78. Сводки METAR и SPECI, получаемые от автоматических систем наблюдения, следует использовать в тех случаях, когда имеются соответствующие возможности, в период, когда аэродром не работает, а также в часы работы аэродрома, как определено поставщиком метеорологического обслуживания в консультации с пользователями и с учетом факторов наличия и эффективного использования персонала.

Примечание. Указания относительно использования автоматических систем метеорологического наблюдения приводятся в документе ИКАО Doc 9837 «Руководство по автоматическим системам метеорологического наблюдения на аэродромах».

79. Местные регулярные и местные специальные сводки, получаемые от автоматических систем наблюдения, используются в тех случаях, когда имеются соответствующие возможности, в период, когда аэродром работает, как определено поставщиком метеорологического обслуживания в консультации с пользователями и с учетом факторов наличия и эффективного использования персонала.

80. Местные регулярные, местные специальные сводки и сводки METAR и SPECI, получаемые от автоматических систем наблюдения, обозначаются словом AUTO.

§ 15. Распространение метеорологических сводок METAR и SPECI

81. Сводки METAR и SPECI рассылаются международным банкам данных ОРМЕТ и центрам, назначенным региональным аэронавигационным соглашением для эксплуатации служб, основанных на использовании Интернета, в рамках авиационной фиксированной службы в соответствии с аэронавигационным соглашением.

82. Сводки METAR и SPECI распространяются на другие аэродромы в соответствии с региональным аэронавигационным соглашением.

83. Сводка SPECI об ухудшении условий погоды распространяется немедленно после наблюдения. Сводка SPECI об ухудшении одного элемента и одновременном улучшении другого распространяется немедленно после наблюдения.

84. Сводка SPECI об улучшении условий погоды распространяется только при условии сохранения улучшения в течение 10 минут. В случае необходимости в такую сводку до ее распространения вносятся коррективы, для того чтобы отразить условия погоды, превалировавшие в конце 10-минутного периода.

§ 16. Распространение местных регулярных и специальных сводок

85. Местные регулярные сводки передаются соответствующим пунктам ОВД и предоставляются эксплуатантам и другим аэродромным пользователям.

86. Местные специальные сводки передаются соответствующим пунктам ОВД сразу же при возникновении определенных условий. По соглашению между поставщиком метеорологического обслуживания и соответствующим полномочным органом ОВД местные специальные сводки могут не выпускаться в отношении:

а) любого элемента, для регистрации которого соответствующий пункт ОВД располагает дисплеем, аналогичным тому, что установлен на метеорологической станции, причем этот дисплей предполагается использовать для обновления информации, включаемой в местные регулярные и местные специальные сводки;

б) дальность видимости на ВПП, когда все изменения в пределах одного или нескольких делений по используемой шкале отсчета сообщаются наблюдателем на аэродроме соответствующему пункту ОВД.

87. Местные специальные сводки также предоставляются в распоряжение эксплуатантов и других аэродромных пользователей.

Примечание. Положения данной главы используются совместно с положениями главы 3 ПМОА КР.

§ 1. Обязательства государства

88. Метеорологический полномочный орган организует, в соответствии с положениями настоящей главы, проведение наблюдений с борта воздушных судов, зарегистрированных в Кыргызской Республике и выполняющих полеты на международных и внутренних авиалиниях, а также регистрацию и передачу этих наблюдений аэродромным метеорологическим органам.

§ 2. Типы наблюдений с борта воздушных судов

89. Проводятся следующие наблюдения с борта:

а) регулярные наблюдения с борта на этапах набора высоты и полета по маршруту;

б) специальные и другие нерегулярные наблюдения с борта на любом этапе полета.

§ 3. Регулярные наблюдения с борта воздушных судов: назначение

90. При использовании линии передачи данных «воздух – земля» и применении автоматического зависимого наблюдения (АDS) или режима S вторичного обзорного радиолокатора (ВОРЛ) автоматизированные регулярные наблюдения следует проводить каждые 15 минут на этапе полета по маршруту и каждые 30 с на этапе набора высоты в течение первых 10 минут полета.

91. При полетах вертолетов на аэродромы, расположенные в горных районах, регулярные наблюдения с борта вертолетов производятся в пунктах и в периоды времени, которые предусматриваются соглашением между поставщиком метеорологического обслуживания и заинтересованным эксплуатантом вертолетов.

92. На маршрутах с высокой плотностью воздушного движения (например, на организованных треках) одно воздушное судно из числа воздушных судов, находящихся на каждом эшелоне полета, назначается для проведения регулярных наблюдений приблизительно с интервалом 1 час в соответствии с пунктом 90. Правила, определяющие такое назначение, оговариваются в аэронавигационном соглашении.

93. В том случае, когда требуется передавать донесения на этапе набора высоты, на каждом аэродроме назначается воздушное судно для проведения приблизительно с интервалом 1 час регулярных наблюдений в соответствии с пунктом 90.

§ 4. Регулярные наблюдения с борта воздушных судов: исключения

94. Экипажи воздушных судов, не оснащенных оборудованием линии передачи данных «воздух – земля», освобождаются от проведения регулярных наблюдений с борта воздушного судна.

§ 5. Специальные наблюдения с борта воздушных судов

95. Специальные наблюдения проводятся с борта всех воздушных судов в тех случаях, когда имеют место или наблюдаются следующие условия:

а) умеренная или сильная турбулентность; или

б) умеренное или сильное обледенение; или

в) сильная горная волна; или

г) грозы без града, скрытые, маскированные, обложные или по линии шквала; или

д) грозы с градом, скрытые, маскированные, обложные или по линии шквалов; или

е) сильная пыльная буря или сильная песчаная буря; или

ж) облако вулканического пепла; или

з) вулканическая деятельность; или

и) фактическая эффективность торможения на ВПП хуже сообщенной раннее.

§ 6. Другие нерегулярные наблюдения и сводки с борта воздушных судов

96. В тех случаях, когда имеют место метеорологические условия, не указанные в пункте 95 (например, сдвиг ветра), которые могут повлиять на безопасность полетов или заметно отразиться на эффективности полетов других воздушных судов, командир воздушного судна уведомляет об этом соответствующий полномочный орган ОВД по возможности в кратчайшие сроки.

§ 7. Передача данных наблюдений с борта воздушных судов

97. Данные наблюдений с борта воздушных судов передаются по линии передачи данных «воздух – земля». В тех случаях, когда линия передачи данных «воздух – земля» не обеспечивается или ее применение не является целесообразным, данные специальных и других нерегулярных наблюдений с борта воздушных судов в течение полета сообщаются с помощью средств речевой связи.

98. Данные наблюдений с борта передаются во время полета в момент осуществления наблюдений или по возможности сразу после их проведения.

99. Данные регулярных и специальных наблюдений с борта воздушных судов передаются в форме регулярных и специальных донесений с борта, соответственно. Регулярные и специальные донесения с борта, передаваемые по линии передачи данных «воздух-земля», содержат, как минимум, следующую метеорологическую информацию:

а) направление ветра;

б) скорость ветра;

в) температуру воздуха;

г) условия, требующие передачи донесения с борта (применительно только к специальным донесениям с борта).

§ 8. Последующее распространение донесений с борта воздушных судов органами ОВД

100. Поставщик метеорологического обслуживания договаривается с соответствующим полномочным органом ОВД о том, чтобы органы обслуживания воздушного движения по получении:

а) специальных донесений с борта с использованием средств речевой связи незамедлительно направляли их своему органу метеорологического слежения;

б) регулярных и специальных донесений с борта с использованием связи по линии передачи данных незамедлительно направляли их своему органу метеорологического слежения.

101. Поставщик метеорологического обслуживания договаривается с соответствующим полномочным органом ОВД о том, чтобы специальные донесения с борта передавались по линии связи «вверх» в течение 60 мин после их выпуска.

§ 9. Распространение донесений с борта

102. Орган метеорологического слежения незамедлительно направляет специальные донесения с борта, полученные с использованием средств речевой связи, центрам, назначенным в соответствии с региональным аэронавигационным соглашением для эксплуатации служб, основанных на использовании Интернета, в рамках авиационной фиксированной службы.

103. В том случае, когда орган метеорологического слежения принимает специальное донесение с борта, однако, по мнению синоптика, явление, послужившее причиной этого донесения, не будет устойчивым и поэтому не требует выпуска сообщения SIGМЕТ, данное специальное донесение с борта рассылается в соответствии с правилами рассылки информации SIGМЕТ, изложенными в пункте 133, т. е. органам метеорологического слежения примыкающих районов полетной информации и другим аэродромным метеорологическим органам в соответствии с региональным аэронавигационным соглашением.

104. В тех случаях, когда для удовлетворения особых аэронавигационных или метеорологических требований требуется дополнительное распространение донесений с борта, порядок их распространения следует согласовывать между соответствующими метеорологическими органами.

105. Обмен донесениями с борта осуществляется в том формате, в каком они получены.

Примечание. Положения данной главы используются совместно с положениями глав 4 и 5 ПМОА КР.

§ 1. Использование прогнозов

106. Выпуск аэродромным метеорологическим органом нового прогноза (например, регулярного прогноза по аэродрому) означает, что всякий ранее выпущенный однотипный прогноз для того же места и на тот же период действия (или часть его) автоматически аннулируется.

§ 2. Прогнозы по аэродрому (TAF)

107. Прогноз по аэродрому составляется аэродромным метеорологическим органом, назначенным поставщиком метеорологического обслуживания на основе регионального аэронавигационного соглашения.

108. Прогноз по аэродрому выпускается в установленное время, не раньше, чем за час до начала периода его действия, и состоит из краткого сообщения об ожидаемых метеорологических условиях в районе аэродрома в течение определенного периода времени.

109. Прогнозы по аэродрому и коррективы к ним выпускаются в виде прогнозов TAF и включают следующие метеорологические элементы:

1) приземный ветер;

2) видимость;

3) явления погоды;

4) облачность;

5) ожидаемые значительные изменения одного или нескольких из этих элементов в течение периода действия.

110. Необязательные элементы включаются в прогнозы TAF в соответствии с аэронавигационным соглашением.

Примечание 1. Технические требования к выпуску прогнозов по аэродрому приведены в главе 4 ПМОА КР. Примечание 2. Указываемая в TAF видимость соответствует прогнозируемой преобладающей видимости.

111. Аэродромные метеорологические органы, составляющие прогнозы TAF, осуществляют постоянный контроль над прогнозами и, по мере необходимости, быстро вносят в них соответствующие коррективы. Длина прогнозов и количество указанных в них изменений сводятся к минимуму.

Примечание. Инструктивный материал о методах осуществления постоянного контроля над прогнозами TAF содержится в главе 3 документа ИКАО Doc 8896 «Руководство по авиационной метеорологии».

112. Прогнозы TAF, которые не могут постоянно обновляться, аннулируются.

113. Период действия регулярных прогнозов по аэродрому TAF составляет не менее 6 ч и не более 30 ч; этот период определяется в соответствии с аэронавигационным соглашением. Регулярные прогнозы TAF с периодом действия менее 12 ч выпускаются каждые 3 ч, а с периодом действия от 12 до 30 ч – каждые 6 ч.

114. При выпуске TAF аэродромные метеорологические органы обеспечивают наличие на аэродроме в любое время не более одного действующего прогноза TAF.

115. Прогнозы TAF и коррективы к ним рассылаются международным банкам данных OPMET и центрам, назначенным аэронавигационным соглашением для эксплуатации служб, основанных на использовании Интернета, в рамках авиационной фиксированной службы в соответствии с аэронавигационным соглашением.

§ 3. Прогнозы для посадки (TREND)

Примечание. Процедуры и технические требования, касающиеся данного параграфа, содержатся в главе 4 ПМОА КР.

116. Прогноз для посадки составляется в соответствии с региональным аэронавигационным соглашением аэродромным метеорологическим органом. Такие прогнозы предназначены для удовлетворения требований местных потребителей, а также для воздушных судов, находящихся в пределах 1 часа полетного времени от аэродрома.

117. Прогнозы для посадки составляются в виде прогноза «тренд».

118. Прогноз «тренд» состоит из краткого изложения ожидаемых значительных изменений метеорологических условий на данном аэродроме, прилагаемого к местной регулярной, или местной специальной сводке, или к METAR или SPECI. Период действия прогноза для посадки «тренд» составляет 2 часа от времени, на которое составлена сводка, являющаяся частью прогноза для посадки.

119. Единицы и шкалы, используемые в прогнозе «тренд», аналогичны соответствующим компонентам сводок, к которым они прилагаются.

§ 4. Зональные прогнозы для полетов на малых высотах (GAMET, прогнозы в виде карты)

Примечание. Процедуры и технические требования, касающиеся данного параграфа, содержатся в главе 5 ПМОА КР.

120. В тех случаях, когда плотность воздушного движения ниже эшелона полета 150 (или, при необходимости, выше) требует регулярного выпуска и распространения зональных прогнозов для таких полетов, частота выпуска, формат и фиксированное время или период действия таких прогнозов, порядок их распространения и критерии выпуска к ним коррективов определяет поставщик метеорологического обслуживания в консультации с пользователями.

121. В тех случаях, когда плотность движения ниже эшелона полета 150 (или, при необходимости, выше) вызывает необходимость выпуска информации AIRMET в соответствии с положениями пунктов 136-138, зональные прогнозы для таких полетов составляются в установленном формате:

1) при использовании открытого текста с сокращениями прогноз составляется в форме зонального прогноза GAMET;

2) при использовании формата карты прогноз составляется в виде комбинации прогнозов ветра на высотах и температуры воздуха на высотах и прогноза явлений SIGWX.

122. Зональные прогнозы выпускаются для слоя от поверхности земли до эшелона полета 150 (или при необходимости выше) и содержат данные о явлениях погоды на маршруте, представляющих опасность для полетов на малых высотах, используемые для выпуска информации AIRMET, а также дополнительные данные, требующиеся для полетов на малых высотах.

123. Зональные прогнозы для полетов на малых высотах, подготавливаемые для выпуска информации AIRMET, составляются каждые 6 часов с периодом их действия 6 часов, и передаются соответствующим органам метеорологического слежения и/или аэродромным метеорологическим органам не позднее, чем за 1 час до начала периода их действия.

124. Обмен подготавливаемыми для выпуска информации AIRMET зональными прогнозами для полетов, выполняемых на малых высотах, осуществляется между аэродромными метеорологическими органами и/или органами метеорологического слежения, отвечающими за выпуск полетной документации для полетов на малых высотах в соответствующих районах полетной информации.

125. Подготавливаемые в поддержку информации AIRMET зональные прогнозы для полетов, выполняемых на малых высотах, следует направлять службам, основанным на использовании Интернета, в рамках авиационной фиксированной службы.

Примечание. Зональные прогнозы для полетов, выполняемых на малых высотах, указанные в пунктах 124 и 125, подготавливаются в соответствии с региональным аэронавигационным соглашением аналогично соответствующей информации AIRMET.

консультативные сообщения, оповещения, предупреждения и уведомления

§ 1. Информация SIGMET

126. Информация SIGMET выпускается органом метеорологического слежения.

127. Информация SIGMET представляет собой краткое описание фактических и/или ожидаемых определенных явлений погоды по маршруту полета и других явлений в атмосфере, которые могут повлиять на безопасность полета воздушных судов, а также предполагаемую эволюцию данных явлений во времени и в пространстве.

128. В информацию SIGМЕT включается одно из следующих явлений:

1) гроза,

2) тропический циклон,

3) турбулентность,

4) обледенение,

5) горная волна,

6) песчаная буря,

7) пыльная буря,

8) вулканический пепел,

9) радиоактивное облако.

129. Информация SIGMET аннулируется тогда, когда явление более не наблюдается или когда не ожидается, что оно возникнет в данном районе.

130. Период действия информации SIGMET не превышает 4 часа. Период действия выпускаемой в особых случаях информации SIGМЕТ, касающейся облака вулканического пепла, увеличивается до 6 ч.

131. Между органом метеорологического слежения и соответствующим районным диспетчерским центром/центром полетной информации осуществляется тесная координация в целях обеспечения согласованности информации, включаемой в SIGMET и NOTAM.

132. Информация SIGMET выпускается не ранее чем за 4 часа до начала периода действия. Специальная информация SIGMET, касающаяся облака вулканического пепла, выпускается, как только это становится практически возможным, но не более, чем за 12 часов до начала периода действия. Информация SIGMET об облаке вулканического пепла уточняется по крайней мере каждые 6 ч.

133. В тех случаях, когда воздушное пространство разделено на РПИ и верхний район полетной информации (ВРП), сообщение SIGMET следует идентифицировать по указателю местоположения органа обслуживания воздушного движения, обслуживающего данный РПИ.

Примечание. Информация SIGMET относится ко всему воздушному пространству в пределах боковых границ данного РПИ, т. е. к РПИ и ВРП. В информации SIGMET указываются конкретные районы и/или эшелоны полета, подверженные воздействию метеорологических явлений, служащих причиной выпуска информации SIGMET.

134. Информация SIGМЕТ направляется органам метеорологического слежения примыкающих районов полетной информации и другим метеорологическим органам в соответствии с региональным аэронавигационным соглашением.

135. Информация SIGМЕТ рассылается международным банкам данных ОРМЕТ и центрам, назначенным региональным аэронавигационным соглашением для эксплуатации служб, основанных на использовании Интернета, в рамках авиационной фиксированной службы в соответствии с региональным аэронавигационным соглашением.

§ 2. Информация AIRMET

Примечание. Процедуры и технические требования, касающиеся данного параграфа, содержатся в главе 6 ПМОА КР.

136. Информация AIRMET выпускается органом метеорологического слежения в соответствии с региональным аэронавигационным соглашением с учетом плотности воздушного движения ниже эшелона полета 150 (или выше, если это необходимо).

137. Информация AIRMET представляет собой краткое описание фактических и/или ожидаемых определенных явлений погоды по маршруту полета, которые не были включены в зональные прогнозы для полетов на малых высотах, составленные в соответствии с параграфом 5 Главы 6 настоящих Правил, и которые могут повлиять на безопасность полетов на малых высотах, а также на эволюцию этих явлений во времени и пространстве.

138. В информацию AIRMET включается одно из следующих явлений:

1) скорость приземного ветра;

2) видимость у поверхности земли;

3) грозы;

4) закрытие гор;

5) облачность;

6) обледенение;

7) турбулентность;

8) горная волна.

139. Информация AIRMET аннулируется тогда, когда явление более не наблюдается или когда не ожидается, что оно возникнет в данном районе.

140. Период действия информации AIRMET не превышает 4 часа.

141. Информация AIRMET направляется международным банкам OPMET и центрам, назначенным региональным аэронавигационным соглашением для эксплуатации служб, основанных на использовании Интернета, в рамках авиационной фиксированной службы в соответствии с региональным аэронавигационным соглашением.

§ 3. Предупреждения по аэродрому

Примечание. Процедуры и технические требования, касающиеся данного параграфа, содержатся в главе 6 ПМОА КР.

142. Предупреждения по аэродрому выпускаются аэродромным метеорологическим органом.

143. Предупреждения по аэродрому содержат краткую информацию о метеорологических условиях, которые могут оказать неблагоприятное воздействие на воздушные суда на земле, в том числе на воздушные суда на местах стоянки, и на аэродромное оборудование, средства и службы.

144. Предупреждения по аэродрому следует выпускать в связи с фактическим или ожидаемым возникновением одного или нескольких нижеследующих явлений:

– грозы;

– града;

– снега (включая ожидаемое или наблюдаемое накопление снега);

– замерзающих осадков;

– песчаной бури;

– пыльной бури;

– сильного приземного ветра и порывов;

– шквала;

– выброса токсических химических веществ;

– других явлений по соответствующей договоренности.

145. Предупреждение по аэродрому аннулируется тогда, когда условия более не наблюдаются и/или когда не ожидается, что они возникнут на аэродроме.

146. Предупреждения по аэродрому рассылаются заинтересованным сторонам в соответствии с локальной договоренностью.

147. В тех случаях, когда для выпуска предупреждений по аэродрому необходимы количественные критерии (например, в отношении ожидаемой максимальной скорости ветра, или ожидаемой общей высоты снежного покрова), эти критерии устанавливают по соглашению между аэродромным метеорологическим органом и соответствующими пользователями.

§ 4. Предупреждения и оповещения о сдвиге ветра

Примечание 1. Процедуры и технические требования, касающиеся данного параграфа, содержатся в главе 6 ПМОА КР. Примечание 2. Предполагается, что оповещения о сдвиге ветра дополняют предупреждения о сдвиге ветра, и в совокупности они призваны повысить ситуационную осведомленность о сдвиге ветра.

148. Предупреждения о сдвиге ветра выпускаются аэродромным метеорологическим органом для аэродромов, на которых сдвиг ветра считается проблемой, в соответствии с условиями, согласованными на местном уровне с соответствующим органом ОВД и заинтересованными эксплуатантами.

149. Предупреждения о сдвиге ветра содержат краткую информацию о наблюдаемом или ожидаемом сдвиге ветра, который может оказать неблагоприятное воздействие на воздушное судно на траектории захода на посадку, или взлета, или при заходе на посадку по кругу в пределах между уровнем ВПП и 500 м (1600 фут) над этим уровнем, или во время послепосадочного пробега или разбега при взлете. В тех случаях, когда известно, что местные топографические условия вызывают значительный сдвиг ветра на высотах более 500 м (1600 фут) над уровнем ВПП, высота 500 м (1600 фут) не считается предельной.

150. Предупреждение о сдвиге ветра для прибывающих и/или вылетающих воздушных судов аннулируется в тех случаях, когда в сообщениях с воздушных судов отмечается отсутствие сдвига ветра, или по истечении согласованного периода времени. Критерии аннулирования предупреждения о сдвиге ветра устанавливаются на месте для каждого аэродрома по согласованию между поставщиком метеорологического обслуживания, соответствующим органом ОВД и заинтересованными эксплуатантами.

151. На аэродромах, где для обнаружения сдвига ветра используется автоматизированное наземное оборудование для дистанционного зондирования или обнаружения сдвига ветра, выпускаются генерируемые такими системами оповещения о сдвиге ветра. Оповещения о сдвиге ветра содержат краткую обновляемую информацию о наблюдаемом сдвиге ветра, который может оказать неблагоприятное воздействие на воздушное судно на конечном этапе траектории захода на посадку или начальном этапе траектории взлета или на воздушное судно на ВПП во время послепосадочного пробега или разбега при взлете.

152. Предупреждения о сдвиге ветра рассылаются пользователям в соответствии с соглашением с пользователями.

153. Оповещения о сдвиге ветра рассылаются автоматизированным наземным оборудованием дистанционного измерения или обнаружения сдвига ветра заинтересованным сторонам в соответствии с договоренностью.

Примечание. Положения данной главы используются совместно с положениями главы 7 ПМОА КР.

§ 1. Общие положения

Примечание. В тех случаях, когда невозможно выполнить требования к авиационной климатологической информации, сбор, обработка и хранение данных наблюдений могут осуществляться с помощью вычислительных средств, предоставляемых для международного использования, и ответственность за подготовку необходимой авиационной климатологической информации может передаваться в соответствии с соглашением между заинтересованными поставщиками метеорологического обслуживания.

154. Авиационная климатологическая информация, требующаяся для планирования полетов, подготавливается в виде аэродромных климатологических таблиц и аэродромных климатологических сводок. Авиационные пользователи снабжаются такой информацией по соглашению между ними и поставщиком метеорологического обслуживания.

155. Авиационная климатологическая информация основывается на наблюдениях, проводившихся в течение не менее чем пяти последних лет; при снабжении информацией следует указывать период наблюдений.

156. Сбор климатологических данных, касающихся новых аэродромов и дополнительных ВПП на существующих аэродромах, начинают как можно раньше до ввода в эксплуатацию этих аэродромов или ВПП.

§ 2. Аэродромные климатологические таблицы

157. Поставщик метеорологического обслуживания организует сбор и хранение необходимых данных наблюдений и:

а) составляет аэродромные климатологические таблицы для всех аэродромов Кыргызской Республики;

б) предоставляет авиационному пользователю такие климатологические таблицы в течение периода времени, определенного по соглашению между поставщиком метеорологического обслуживания и этим пользователем.

§ 3. Аэродромные климатологические сводки

158. Аэродромные климатологические сводки должны соответствовать процедурам, установленным Всемирной метеорологической организацией (ВМО). В тех случаях, когда имеются вычислительные средства для хранения, обработки и извлечения информации, эти сводки следует опубликовывать или предоставлять в ином виде по запросу авиационных пользователей. В тех случаях, когда такие вычислительные средства отсутствуют, сводки следует подготавливать, используя модели, установленные ВМО, опубликовывать и, по мере необходимости, обновлять.

§ 4. Копии данных метеорологических наблюдений

159. Поставщик метеорологического обслуживания по запросу и по мере возможности предоставляет данные метеорологических наблюдений, необходимые для исследований, технических расследований или эксплуатационного анализа, любому другому метеорологическому полномочному органу, эксплуатантам и прочим лицам, связанным с использованием метеорологии в интересах международной аэронавигации.

§ 5. Обмен авиационной климатологической информацией

160. Полномочные метеорологические органы обмениваются авиационной климатологической информацией по запросу. Эксплуатантам и другим пользователям, нуждающимся в получении такого рода информации, следует обращаться с этой целью к поставщику метеорологического обслуживания, ответственному за подготовку информации.

летного экипажа

Примечание. Положения данной главы используются совместно с положениями главы 8 ПМОА КР.

§ 1. Общие положения

161. Эксплуатанты и члены летного экипажа снабжаются метеорологической информацией для:

а) осуществляемого эксплуатантами предполетного планирования;

б) осуществляемого эксплуатантами перепланирования в полете с использованием системы централизованного руководства полетами;

в) использования членами летного экипажа перед вылетом;

г) воздушных судов, находящихся в полете.

162. На основе консультаций с эксплуатантом аэродромный метеорологический орган определяет:

а) тип и формат подлежащей предоставлению информации;

б) способы и средства снабжения этой информацией.

163. Метеорологическая информация, которой снабжаются эксплуатанты и члены летного экипажа, должна отвечать полетным требованиям в отношении времени и высоты полета и географической протяженности маршрута. Такая информация относится к определенному моменту или периоду времени и является достаточной для обеспечения полета до аэродрома намеченной посадки, и в ней содержатся данные об ожидаемых метеорологических условиях на отрезке маршрута между аэродромом намеченной посадки и запасными аэродромами, назначенными эксплуатантом.

164. Метеорологическая информация, которой снабжаются эксплуатанты и члены летного экипажа, содержит последние данные и включает:

а) информацию о наблюдениях на аэродроме и на маршруте;

б) информацию о прогнозах по аэродрому и на маршруте.

Примечание. Перечень метеорологической информации, предоставляемой эксплуатантам и членам летного экипажа, представлен в главе 8 ПМОА КР.

165. Прогнозная информация по маршруту формируется из цифровых прогнозов, предоставляемых ВЦЗП, когда эти прогнозы охватывают предполагаемую траекторию полета по времени, абсолютной высоте и географическому району.

166. Если указано, что прогноз составлен ВЦЗП, в содержащуюся в нем метеорологическую информацию изменения не вносятся.

167. Прогнозы ветра и температуры воздуха на высотах и погодных явлений SIGWX выше эшелона 100, требующиеся для осуществления эксплуатантом предполетного планирования и перепланирования в ходе полета, предоставляют сразу же после их получения и не позднее, чем за 3 часа до вылета. Прочая метеорологическая информация, необходимая для осуществления эксплуатантом предполетного планирования и перепланирования в ходе полета, предоставляется как можно раньше.

168. В метеорологическую информацию, предназначенную для осуществления предполетного планирования и перепланирования в ходе полета эксплуатантами вертолетов, выполняющих полеты в горных районах, следует включать данные по слоям от уровня моря и до эшелона полета 150 (или выше при необходимости).

169. В случае необходимости поставщик метеорологического обслуживания в целях обслуживания эксплуатантов и членов летного экипажа, взаимодействует с метеорологическими органами других государств и обеспечивает получение от последних необходимых сводок и/или прогнозов.

170. Эксплуатанты и члены летного экипажа снабжаются метеорологической информацией в том месте, которое устанавливается поставщиком метеорологического обслуживания на основе консультаций с эксплуатантами, и в такое время, которое устанавливается по соглашению между аэродромным метеорологическим органом и соответствующим эксплуатантом.

171. Аэродромные метеорологические органы обеспечивают предполетное обслуживание лишь тех полетов, которые начинаются на территории Кыргызской Республики.

172. Порядок снабжения метеорологической информацией аэродрома, не имеющего аэродромного метеорологического органа, устанавливается по соглашению между поставщиком метеорологического обслуживания и соответствующим эксплуатантом.

§ 2. Инструктаж, консультации и показ информации

173. Инструктаж (брифинг) и/или консультации предоставляются по запросу членам летного экипажа и/или другому летно-эксплуатационному персоналу. Целью таких инструктажей и/или консультаций является предоставление самой последней информации о текущих и ожидаемых метеоусловиях по маршруту предстоящего полета, на аэродроме предполагаемой посадки, запасных и других соответствующих аэродромах для разъяснения и дополнения информации, содержащейся в полетной документации, или, если это согласовано с поставщиком метеорологического обслуживания и эксплуатантом, вместо полетной документации.

174. Метеорологическая информация, используемая для проведения инструктажа, консультаций и показа, включает любые или все данные, перечисленные в пункте 164.

175. Если аэродромный метеорологический орган сообщает об изменении метеорологических условий в районе аэродрома, которые существенно отличаются от включенного в полетную документацию прогноза по аэродрому, члены летного экипажа информируются о таком расхождении. Во время инструктажа та его часть, которая касается расхождения, записывается, и эксплуатанту обеспечивается доступ к этой записи.

176. Требующийся инструктаж, консультация, показ и/или оформление полетной документации обеспечивается аэродромным метеорологическим органом, обслуживающим аэродром вылета. В тех случаях, когда на аэродроме такое обслуживание не производится, на основе соглашения между поставщиком метеорологического обслуживания и соответствующим эксплуатантом принимаются меры, необходимые для удовлетворения требований членов летного экипажа. В случае чрезмерной задержки или любых других подобных случаях, аэродромный метеорологический орган обеспечивает проведение повторного инструктажа, консультации и/или оформление полетной документации в соответствии с необходимостью.

177. Член летного экипажа или другое лицо, связанное с производством полетов, в отношении которого поступил запрос о проведении инструктажа, консультации и/или об оформлении документации, является в аэродромный метеорологический орган в такое время, которое согласовано между аэродромным метеорологическим органом и соответствующим эксплуатантом. В тех случаях, когда условия на данном аэродроме не позволяют проводить личный инструктаж или консультацию, аэродромный метеорологический орган предоставляет такое обслуживание по телефону или с помощью других соответствующих средств электросвязи.

178. Показываемый материал должен предоставляться в легко доступной форме для членов летного экипажа и прочего персонала, связанного с производством полетов.

§ 3. Полетная документация

Примечание 1. Процедуры и технические требования, касающиеся данного параграфа, содержатся в главе 8 ПМОА КР. Примечание 2. Требования в отношении использования автоматизированных систем предполетной информации для предоставления полетной документации приведены в параграфе 4 данной главы.

179. Полетная документация, которая должна предоставляться, включает информацию, перечисленную в пункте 164.

180. В тех случаях, когда метеорологическая информация, предназначенная для включения в полетную документацию, существенно отличается от информации, предоставленной для предполетного планирования и перепланирования в ходе полета, об этом незамедлительно уведомляется эксплуатант и, по возможности, ему предоставляется уточненная информация по соглашению между эксплуатантом и аэродромным метеорологическим органом.

181. В тех случаях, когда необходимость внесения коррективов возникает непосредственно перед взлетом воздушного судна, когда документация была уже вручена, аэродромный метеорологический орган направляет необходимый корректив или обновленную информацию эксплуатанту или соответствующему органу обслуживания воздушного движения для передачи на борт воздушного судна.

182. Метеорологическая информация, полученная от других аэродромных метеорологических органов, включается в полетную документацию без изменений.

183. Карты, включаемые в полетную документацию, должны быть предельно ясными и удобочитаемыми.

184. Аэродромный метеорологический орган сохраняет информацию, представленную членам летного экипажа, в печатной форме или в виде компьютерных файлов в течение не менее 30 дней с момента ее выпуска. Эту информацию предоставляют по запросу для проведения расследований или технических расследований авиационных происшествий, и сохраняют для этих целей до их завершения.

§ 4. Автоматизированные системы предполетной информации

185. В тех случаях, если метеорологический полномочный орган использует автоматизированные системы предполетной информации для предоставления и показа метеорологической информации эксплуатантам и членам летного экипажа в целях самостоятельного инструктажа, планирования полетов и составления полетной документации, предоставляемая и показываемая информация соответствует положениям пунктов параграфов 1-3 данной главы.

186. Поставщик метеорологического обслуживания сохраняет ответственность за управление качеством и общее руководство качеством метеорологической информации, предоставляемой с помощью автоматизированных систем в соответствии с пунктом 4 настоящих Правил.

187. В автоматизированных системах предполетной информации, предоставляющих средства для самостоятельного инструктажа, предусматривается, при необходимости, доступ эксплуатантов и членов экипажа к аэродромному метеорологическому органу для консультаций по телефону или с использованием других приемлемых средств связи.

§ 5. Метеорологическая информация для воздушных судов в полете

188. Аэродромный метеорологический орган или орган метеорологического слежения снабжает метеорологической информацией, предназначенной для воздушных судов, находящихся в полете, соответствующий орган ОВД. Метеорологическая информация для планирования, осуществляемого эксплуатантом в интересах воздушных судов, находящихся в полете, предоставляется по запросу в соответствии с соглашением между поставщиком метеорологического обслуживания и соответствующим эксплуатантом.

189. Органы обслуживания воздушного движения снабжаются метеорологической информацией, предназначенной для воздушных судов, находящихся в полете, в соответствии с требованиями, изложенными в главе 10 настоящих Правил.

190. Если экипаж воздушного судна, находящегося в полете, запрашивает метеорологическую информацию, получивший запрос аэродромный метеорологический орган или орган метеорологического слежения принимает меры для снабжения экипажа данного воздушного судна информацией.

воздушного движения, поисково-спасательной службы и службы аэронавигационной информации

Примечание. Положения данной главы используются совместно с положениями главы 9 ПМОА КР.

§ 1. Информация для органов обслуживания воздушного движения

191. Поставщик метеорологического обслуживания назначает аэродромный метеорологический орган или орган метеорологического слежения для взаимодействия с каждым органом обслуживания воздушного движения. Соответствующий аэродромный метеорологический орган или орган метеорологического слежения на основе консультаций с органом обслуживания воздушного движения обеспечивает данный орган или организует его обеспечение последней метеорологической информацией, необходимой для выполнения им своих функций.

192. Соответствующий аэродромный метеорологический орган обеспечивает метеорологической информацией соответствующий аэродромный диспетчерский пункт или диспетчерский пункт подхода.

193. Соответствующий орган метеорологического слежения или аэродромный метеорологический орган взаимодействует с центром полетной информации (ЦПИ) или районным диспетчерским центром (РДЦ) для обеспечения его метеорологической информацией.

194. В тех случаях, когда целесообразно возложить обязанности соответствующего аэродромного метеорологического органа или органа метеорологического слежения на два или более аэродромных метеорологических органа или органа метеорологического слежения, поставщик метеорологического обслуживания распределяет ответственность между такими органами на основе консультаций с соответствующим органом ОВД.

195. Любая метеорологическая информация, запрошенная органом обслуживания воздушного движения в связи с аварийной ситуацией, предоставляется в максимально короткий срок.

196. Когда это необходимо в целях полетной информации, текущими метеорологическими сводками и прогнозами снабжаются назначенные станции авиационной электросвязи. В случае необходимости копия такой информации направляется ЦПИ или РДЦ.

197. В тех случаях, когда обеспечивается наличие обработанных на ЭВМ данных в цифровой форме о верхних слоях атмосферы в узлах регулярной сетки для органов обслуживания воздушного движения в целях последующего использования в ЭВМ этих органов, правила передачи данных определяются в соответствии с соглашением между поставщиком метеорологического обслуживания и соответствующим органом ОВД. Эти данные следует предоставлять как можно быстрее по завершении обработки прогнозов.

§ 2. Информация для поисково-спасательных служб

198. Аэродромные метеорологические органы или органы метеорологического слежения снабжают поисково-спасательные службы метеорологической информацией в форме, установленной на основе взаимного соглашения. С этой целью назначенный аэродромный метеорологический орган или орган метеорологического слежения поддерживает связь с поисково-спасательной службой в течение всей поисково-спасательной операции.

199. Информация, которой снабжаются координационные центры поиска и спасания, включает сведения о метеорологических условиях, имевших место тогда, когда было известно последнее местонахождение пропавшего без вести воздушного судна, а также сведения о метеорологических условиях по намеченному маршруту данного воздушного судна с указанием:

а) особых явлений погоды по маршруту полета;

б) количества и вида облаков (в частности, кучево-дождевых) и высоты нижней и верхней границ облаков;

в) видимости и явлений, вызывающих ухудшение видимости;

г) приземного ветра и ветра на высотах;

д) состояния поверхности, в частности наличие снежного покрова или воды;

е) температуры поверхности моря, состояния моря, ледового покрова, при наличии такового, и океанических течений (в случае необходимости при указании района поиска);

ж) давления на уровне моря.

§ 3. Информация для служб аэронавигационной информации

200. Поставщик метеорологического обслуживания обеспечивает предоставление последней метеорологической информации соответствующим службам аэронавигационной информации, необходимой для выполнения ими своих функций.

201. По мере необходимости службе аэронавигационной информации предоставляется следующая информация:

а) информация о метеорологическом обслуживании, предназначенная для включения в соответствующий сборник аэронавигационной информации.

б) информация, необходимая для подготовки NОТАМ или ASHTAM, включая, в частности, информацию о:

1) введении, прекращении и значительных изменениях в предоставлении авиационного метеорологического обслуживания. Эта информация предоставляется службе аэронавигационной информации заблаговременно до даты вступления в силу с тем, чтобы иметь возможность выпустить NОТАМ;

2) выбросе радиоактивных материалов в атмосферу (по согласованию между поставщиком метеорологического обслуживания и органом гражданской авиации);

Примечание. Требования, касающиеся предоставления конкретной необходимой информации, содержатся в пункте 30 настоящих Правил;

в) информация, необходимая для подготовки циркуляров аэронавигационной информации, включая, в частности, информацию о:

1) ожидаемых важных изменениях в авиационном метеорологическом обслуживании, правилах и средствах его предоставления;

2) влиянии определенных метеорологических явлений на производство полетов воздушных судов.

информацией

Примечание. Положения данной главы используются совместно с положениями главы 10 ПМОА КР.

§ 1. Требования к связи

202. Обеспечивается наличие соответствующих средств электросвязи с тем, чтобы аэродромные метеорологические органы и, в случае необходимости, авиационные метеорологические станции имели возможность снабжать необходимой метеорологической информацией органы обслуживания воздушного движения на аэродромах, за которые данные аэродромные метеорологические органы и станции несут ответственность (аэродромные диспетчерские пункты, диспетчерские пункты подхода и станции авиационной электросвязи, обслуживающие данные аэродромы).

203. Обеспечивается наличие соответствующих средств электросвязи с тем, чтобы органы метеорологического слежения имели возможность снабжать необходимой метеорологической информацией органы обслуживания воздушного движения, поисково-спасательные службы в пределах районов полетной информации, диспетчерских районов и районов поиска и спасания, за которые данные органы метеорологического слежения несут ответственность (ЦПИ, РДЦ, координационные центры поиска и спасания, станции авиационной электросвязи).

204. Обеспечивается наличие соответствующих средств электросвязи с тем, чтобы всемирные центры зональных прогнозов имели возможность снабжать аэродромные метеорологические органы, поставщиков метеорологического обслуживания и других пользователей необходимыми прогнозами Всемирной системы зональных прогнозов.

205. Средства электросвязи между аэродромными метеорологическими органами и, в случае необходимости, между авиационными метеорологическими станциями и аэродромными диспетчерскими пунктами или диспетчерскими пунктами подхода обеспечивают возможность связи по прямому речевому каналу, при этом скорость установления связи является достаточной для того, чтобы связь с нужными точками можно было установить в пределах приблизительно 15 сек.

206. Средства электросвязи между аэродромными метеорологическими органами и центрами полетной информации, районными диспетчерскими центрами, координационными центрами поиска и спасания и станциями авиационной электросвязи обеспечивают возможность:

а) связи по прямому речевому каналу, при этом скорость установления связи является достаточной для того, чтобы связь с нужными точками можно было установить в пределах приблизительно 15 с;

б) авиационной фиксированной связи, время передачи сообщений не должно превышать 5 мин.

Примечание. Указанное в пунктах 205 и 206 время «приблизительно 15 с» касается телефонной связи, включающей коммутацию, а «5 мин» - авиационной фиксированной связи, включающей ретрансмиссию.

207. Средства электросвязи, наличие которых предусмотрено в пунктах 205 и 206, дополняются, по мере необходимости, другими видами визуальной или звуковой связи, такими, как телевизионная передача по замкнутому каналу или отдельные системы обработки информации.

208. По соглашению между поставщиком метеорологического обслуживания и эксплуатантами принимаются меры к тому, чтобы эксплуатанты имели возможность устанавливать соответствующие средства электросвязи для получения метеорологической информации от аэродромных метеорологических органов или из других соответствующих источников.

209. Обеспечивается наличие соответствующих средств электросвязи с тем, чтобы дать возможность аэродромным метеорологическим органам обмениваться оперативной метеорологической информацией с другими аэродромными метеорологическими органами.

210. В качестве средства электросвязи для обмена оперативной метеорологической информацией используется авиационная фиксированная служба или, для обмена некритической по времени оперативной метеорологической информацией, публичная сеть Интернет при условии ее наличия, удовлетворительного функционирования и заключения двусторонних/многосторонних и/или региональных аэронавигационных соглашений.

Примечание 1. Для обеспечения глобального обмена оперативной метеорологической информацией в рамках авиационной фиксированной службы используются эксплуатируемые всемирными центрами зональных прогнозов службы, основанные на использовании Интернета, обеспечивающие глобальную зону действия. Примечание 2. Инструктивный материал по некритической по времени оперативной метеорологической информации и соответствующих аспектах публичного Интернета содержится в документе ИКАО Doc 9855 «Рекомендации по использованию публичного Интернета в авиационных целях».

§ 2. Использование средств связи авиационной фиксированной службы и публичного Интернета

211. Метеорологические бюллетени, содержащие оперативную метеорологическую информацию и подлежащие передаче с помощью средств авиационной фиксированной службы или публичного Интернета, составляет соответствующий аэродромный метеорологический орган или авиационная метеорологическая станция.

Примечание. Метеорологические бюллетени, содержащие оперативную метеорологическую информацию, санкционированную для передачи с помощью средств авиационной фиксированной службы, а также соответствующие указания об очередности и индексы очередности приводятся в АПКР-10 «Авиационная электросвязь».

212. Если в региональном аэронавигационном соглашении не оговорено иное, время передачи сообщений и бюллетеней, содержащих оперативную метеорологическую информацию, составляет менее 5 мин.

213. В качестве средств электросвязи для передачи прогнозов ВСЗП следует использовать авиационную фиксированную службу или публичный Интернет.

214. Прогнозы ВСЗП распространяются с использованием средств передачи цифровых данных. Метод и каналы, используемые для распространения прогнозов, определяются региональным аэронавигационным соглашением.

§ 3. Использование средств связи авиационной подвижной службы

215. Содержание и формат метеорологической информации, передаваемой на борт воздушных судов и с борта воздушных судов, соответствуют положениям настоящих Правил.

§ 4. Использование службы автоматической передачи информации в районе аэродрома (ATIS, D-ATIS)

216. Метеорологическая информация для ATIS и/или D-ATIS берется из местных метеорологических регулярных или специальных сводок.

217. В том случае, когда из-за быстро изменяющихся метеорологических условий нецелесообразно включать в передачу ATIS/D-ATIS метеорологическую сводку, в сообщениях ATIS/D-ATIS указывается, что соответствующая информация о погоде будет передана при первоначальном установлении связи с соответствующим органом ОВД.

218. Сообщения ATIS/ D-ATIS включают следующие элементы метеорологической информации:

а) направление (в градусах относительно магнитного меридиана) и скорость приземного ветра, в том числе значительные изменения;

б) видимость и, в соответствующем случае, RVR;

в) текущая погода;

г) облачность ниже 1500 м (5000 фут) или ниже наибольшей минимальной абсолютной высоты в секторе в зависимости от того, какое значение больше; кучево-дождевая облачность; если облачность сплошная – вертикальная видимость, когда такие данные имеются;

д) температура воздуха;

е) температура точки росы;

ж) данные для установки (установок) высотомера;

з) любая имеющаяся информация об особых метеорологических явлениях в зоне захода на посадку и/или набора высоты, включая сдвиг ветра, и информация о недавних явлениях погоды, влияющих на производство полетов;

и) прогноз типа «тренд».