# Соглашение от 11 июля 2006 года между Правительством Кыргызской Республики и Правительством Республики Корея об установлении воздушных сообщений (Ратифицировано Законом КР от 30 июля 2007 №105) - Полное наименование: Соглашение от 11 июля 2006 года между Правительством Кыргызской Республики и Правительством Республики Корея об установлении воздушных сообщений (Ратифицировано Законом КР от 30 июля 2007 №105) - Вид акта: Соглашение - Статус: Действует - Редакция от: 11.07.2006 - Язык текста: русский - Страница на aqlex: - Официальный источник: - Текст на другом языке (Markdown): > Текст приведён по редакции от 11.07.2006 по данным официального источника. Это не юридическая консультация: для юридически значимых действий сверяйтесь с официальной публикацией. > > Как ссылаться: Соглашение от 11 июля 2006 года между Правительством Кыргызской Республики и Правительством Республики Корея об установлении воздушных сообщений (Ратифицировано Законом КР от 30 июля 2007 №105) (ред. от 11.07.2006) - https://aqlex.ai/doc/17806 --- Ратифицировано Законом КР от 30 июля 2007 года № 105 г.Сеул от 11 июля 2006 года СОГЛАШЕНИЕ между Правительством Кыргызской Республики и Правительством Республики Корея об установлении воздушных сообщений Правительство Кыргызской Республики и Правительство Республики Ко- рея, в дальнейшем именуемые "Договаривающимися Сторонами", являясь участниками Конвенции о международной гражданской авиации, открытой для подписания в Чикаго 7 декабря 1944 года, желая заключить соглашение с целью установления воздушных сообще- ний между их соответствующими территориями и за их пределами договори- лись о нижеследующем: Статья 1. Определения Для этого Соглашения, если контекст не предусматривает что-либо другое, применяются следующие определения: (а) термин "Конвенция" означает Конвенцию о международной граж- данской авиации, открытую для подписания в Чикаго 7 декабря 1944 года и включает приложения принятые в соответствии со статьей 90 данной Кон- венции, также как и любые изменения данного приложения или Конвенции, принятой в соответствии со статьей 90 и 94, насколько эти приложения и изменения действенны для обеих договаривающихся сторон; (б) термин "авиационные власти" означает по отношению к Кыргызской Республики Министерство Транспорта и Коммуникаций, а по отношению к Республике Корея Министра Строительства и Транспорта, или, в обоих слу- чаях, любое другое лицо или орган, уполномоченное(ый) выполнять функ- ции, в настоящее время выполняемые упомянутыми авиационными властями; (в) термин "территория" по отношению к Государству будет считаться земля и прилегающие водные территории, находящиеся при суверенном, сю- зеренном государстве под защитой и мандатом данного Государства; (г) термины "воздушные сообщения", "международные воздушные сооб- щения", "авиакомпания" и "остановка с некоммерческими целями" имеют значения, соответственно данных им в статье 96 Конвенции; (д) термин "назначенная авиакомпания" означает авиакомпанию, кото- рую назначила Договаривающаяся Сторона, уведомив в письменной форме об этом другую Договаривающуюся сторону, в соответствии со статьей 3 нас- тоящего Соглашения; (е) термин "объем": - по отношению к воздушному судну означает полезную коммерческую загрузку этого самолета, на данном маршруте или части маршрута; - по отношению к договорным линиям означает вместимость воздушного судна, используемого на такой линии, помноженное на частоту выполнения полетов таким самолетом за определенный период времени по маршруту или части маршрута; (ж) термин "Перевозка" означает перевозку пассажиров, груза и поч- ты; (з) термин "Тариф" означает ставки, оплачиваемые за перевозку пас- сажиров и грузов, а также условия, при которых эти ставки применяются, включая ставки и условия предоставления Агентских и других дополнитель- ных услуг, за исключением цены и условий перевозки почты; (и) термин "Приложение" означает приложение к данному Соглашению или внесенные поправки в соответствии с положениями Статьи 17 данного Соглашения. Данное Приложение является неотъемлемой частью этого Согла- шения, и все ссылки к Соглашению будут включать ссылки к Приложению, за исключением оговоренных. Статья 2. Предоставление прав 1. Каждая Договаривающаяся Сторона предоставляет другой Договари- вающейся Стороне права, предусмотренные настоящим Соглашением, в целях установления международных воздушных сообщений по расписанию и маршру- там, указанным в Приложении данного Соглашения. Такие сообщения и марш- руты в дальнейшем именуются, соответственно, "договорными линиями" и "установленными маршрутами". Авиакомпания, назначенная каждой Договари- вающейся Стороной и осуществляющая воздушные сообщения по установленным маршрутам, будет пользоваться следующими правами: а) совершать пролет территории другой Договаривающейся Стороны без посадки; б) совершать посадки на территории другой Договаривающейся Стороны с некоммерческими целями в пунктах обозначенных в Приложении; в) брать и выгружать пассажиров, груз и почту в любом пункте уста- новленных маршрутов, как это определено в Приложении настоящего Согла- шения. 2. Ничто в пункте 1 настоящей Статьи не должно рассматриваться как предоставление назначенным авиакомпаниям одной Договаривающейся Стороны привилегий в отношении погрузки пассажиров, багажа, груза и почты, на территории другой Договаривающейся Стороны, если они перевозятся за плату или по найму в другой пункт на территории другой Договаривающейся Стороны. Статья 3. Назначение авиакомпаний 1. Каждая Договаривающаяся Сторона имеет право назначить одну или более авиакомпаний с целью эксплуатации договорных линий по установлен- ным маршрутам. О назначении авиакомпании Договаривающаяся Сторона в письменной форме уведомляет другую Договаривающуюся Сторону. 2. По получении такого уведомления, другая Договаривающаяся сторо- на в соответствии с пунктами 3 и 4 настоящей Статьи предоставляет без промедления назначенной авиакомпании соответствующее разрешение на по- леты. 3. Авиационные власти одной Договаривающейся Стороны могут потре- бовать от назначенной авиакомпании другой Договаривающейся Стороны до- казательства того, что она способна выполнять условия, предписанные за- конами и правилами, обычно применяемыми этими властями при эксплуатации международных воздушных линий, в соответствии с положениями Конвенции. 4. Каждая Договаривающаяся Сторона имеет право отказаться принять назначение авиакомпании или отказать в предоставлении разрешения на по- леты, согласно пункта 2 настоящей Статьи, или потребовать выполнения таких условий, которые она сочтет необходимыми при использовании назна- ченной авиакомпанией прав, определенных в Статье 2 настоящего Соглаше- ния, в любом случае, когда упомянутая Договаривающаяся Сторона не удов- летворена тем, что преимущественное владение и действительный контроль над этой авиакомпанией принадлежит Договаривающейся Стороне, назначив- шей эту авиакомпанию, или ее гражданам. 5. Таким образом, назначенная и наделенная полномочиями авиакомпа- ния в соответствии с пунктом 2 настоящей Статьи может начать эксплуата- цию договорных линий, причем объем перевозок регулируется Статьей 6, а тариф, установленный в соответствии с положениями Статьи 8 настоящего Соглашения, введен в действие. Статья 4. Отмена или приостановка действия 1. Каждая Договаривающаяся Сторона будет иметь право аннулировать разрешения на полеты или приостановить использование прав, указанных в Статье 2 настоящего Соглашения, предоставленных назначенной авиакомпа- нии другой Договаривающейся Стороны, или потребовать выполнения таких условий, которые она сочтет необходимыми при пользовании данными права- ми: а) в любом случае, если она неудовлетворена тем, что преимущест- венное владение или действительный контроль над этой авиакомпанией при- надлежит Договаривающейся Стороне, назначившей эту авиакомпанию, или ее гражданам, или б) в случае, если эта авиакомпания не соблюдает законы и правила Договаривающейся Стороны, предоставляющей эти права, или в) в случае, если авиакомпания каким-либо иным образом не соблюда- ет условия, предписанные настоящим Соглашением. 2. Если немедленное действие по аннулированию, приостановлению, или требованию выполнения условий, указанных в пункте 1 настоящей Статьи, не является необходимым для предупреждения дальнейших нарушений законов и правил, то такое право будет использоваться каждой Договари- вающейся Стороной только после проведения консультаций с другой Догова- ривающейся Стороной. Статья 5. Применение законов 1. Законы и правила каждой Договаривающейся Стороны будут приме- няться к навигации и эксплуатации воздушных судов назначенной авиаком- панией другой Договаривающейся Стороны во время прибытия, стоянки, отп- равления и полета над территорией первой Договаривающейся Стороны. 2. Законы и правила каждой Договаривающейся Стороны, относящиеся к прибытию или отравлению с ее территории пассажиров, экипажей, груза, и в частности правила регулирующие паспортные, таможенные, валютные и са- нитарно-карантинные формальности будут применяться к пассажирам, экипа- жам, грузам и почте, прибывающим на территорию или убывающим с террито- рии этой Договаривающейся Стороны на воздушном судне назначенной авиа- компании другой Договаривающейся Стороной. Статья 6. Емкость 1. Назначенным авиакомпаниям Договаривающихся Сторон будут предос- тавлены справедливые и равные возможности эксплуатации договорных линий по установленным маршрутам между соответствующими территориями и за их пределами. 2. При эксплуатации договорных линий назначенная авиакомпания каж- дой Договаривающейся Стороны будет принимать во внимание интересы наз- наченной авиакомпании другой Договаривающейся Стороны с тем, чтобы не нанести ущерба перевозкам последней авиакомпании, которая эксплуатирует авиалинию по тому же маршруту или его части. 3. По любому установленному маршруту объем перевозок, выполняемый назначенной авиакомпанией одной Договаривающейся Стороны, вместе с объ- емом перевозок, выполняемым назначенной авиакомпанией другой Договари- вающейся Стороны, будет соответствовать в приемлемых соотношениях об- щественным потребностям в воздушных перевозках по установленным маршру- там. 4. Применяя принципы, указанные в предыдущих пунктах данной Статьи, каждая из назначенных авиакомпаний, обслуживающая договорные линии, будет иметь в качестве первоочередной задачи обеспечение такого объема, который при разумном коэффициенте загрузки отвечал бы существу- ющим разумным потребностям в перевозках, начинающихся на территории лю- бой Договаривающейся Стороны и заканчивающихся на территории другой До- говаривающейся Стороны. 5. Перевозка груза погруженного или выгруженного на территории другой Договаривающейся Стороны в/из пунктов обозначенного маршрута на территории Государств не назначенных авиакомпаний будет носить дополни- тельный характер. Право осуществления такой перевозки между пунктами, по указанным маршрутам, расположенным на территории другой Договариваю- щейся Стороны и пунктами в третьих странах будет производиться в инте- ресах закономерного развития международного воздушного транспорта в по- рядке, объеме и в соответствии с: а) требованиями перевозок производимых на/с территории Договарива- ющейся Стороны, назначившей авиакомпанию; б) требованиями регионов через которые проходят оговоренные марш- руты, включая местные и региональные воздушные перевозки; и в) требованиями беспосадочного обслуживания. Статья 7. Предоставление статистических данных 1. Авиационные власти Договаривающейся Стороны будут предоставлять авиационным властям другой Договаривающейся Стороны, по их требованию, такие периодические или иные статистические данные, которые могут быть разумно затребованы с целью рассмотрения объема перевозок, выполняемых на договорных линиях назначенными авиакомпаниями первой Договаривающей- ся Стороны. Такие данные будут включать всю информацию, необходимую для определения количества перевозок, осуществленных этими авиакомпаниями на договорных линиях, а также начало и направление таких перевозок. 2. Каждая Договаривающаяся Сторона будет обязывать свою назначен- ную авиакомпанию заблаговременно предоставлять авиационным властям дру- гой Договаривающейся Стороны копии тарифов, расписаний, включая любые их изменения и любую другую соответствующую информацию относительно эксплуатации договорных линий, включая данные об объеме перевозок по каждому установленному маршруту и любую дополнительную информацию, ко- торая может потребоваться авиационным властям другой Договаривающейся Стороны для определения того, что требования настоящего Соглашения должным образом соблюдаются. 3. Каждая Договаривающаяся Сторона будет обязывать свою назначен- ную авиакомпанию предоставлять авиационным властям другой Договариваю- щейся Стороны статистические данные, относительно осуществленных пере- возок по договорным линиям с указанием пунктов отправления и прибытия. Статья 8. Тарифы 1. Тарифы, взимаемые авиакомпанией одной Договаривающейся Стороны за перевозку на территорию или с территории другой Договаривающейся Стороны, должны устанавливаться на разумном уровне с учетом всех соот- ветствующих факторов, включая эксплуатационные расходы, разумную при- быль, характер перевозок (такие как, стандарты скорости и размещение) и тарифы других авиакомпаний на любой части установленных маршрутов. 2. Тарифы, указанные в пункте 1 настоящей Статьи, должны, по воз- можности, согласовываться в отношении каждого из установленных маршру- тов и их частей между соответствующими назначенными авиакомпаниями обе- их Договаривающихся Сторон, и такая договоренность будет достигаться, если это возможно, путем применения процедур Международной Ассоциации Воздушного Транспорта (ИАТА). 3. Согласованные таким образом тарифы, будут представляться на одобрение авиационным властям обеих Договаривающихся Сторон, не менее чем за шестьдесят (60) дней до предполагаемой даты их введения. В осо- бых случаях этот срок может быть сокращен по взаимной договоренности. 4. Такое одобрение может быть выдано в срочном порядке; если ни одна из авиационных властей не выразила неодобрения в течение тридцати (30) дней с даты предоставления тарифов в соответствии с пунктом 3 нас- тоящей Статьи, эти тарифы будут считаться одобренными. В случае, если срок, в течение которого должны быть поданы документы сокращен, как это указано в пункте 3, авиационные власти могут договориться, что срок, в течение которого должно быть выражено любое несогласие, будет менее, чем тридцать (30) дней. 5. Если тарифы не могут быть согласованы в соответствии с положе- ниями пункта 2 настоящей Статьи, или если в течение периода, указанного в пункте 4 настоящей Статьи, одни авиационные власти уведомляют авиаци- онные власти другой Договаривающейся Стороны о своем несогласии с ка- ким-либо согласованным тарифом в соответствии с положениями пункта 3 данной Статьи, то авиационные власти двух Договаривающихся Сторон долж- ны попытаться определить тарифы путем взаимного согласия. 6. Если авиационные власти не смогут достигнуть соглашения по оп- ределению любого тарифа в соответствии с пунктом 3 настоящей Статьи или по определению любых тарифов в соответствии с пунктом 7 настоящей Статьи, разногласия должны быть урегулированы в соответствии с положе- ниями Статьи 15 настоящего Соглашения. 7. Тариф, установленный в соответствии с положениями настоящей статьи, будет оставаться в силе до тех пор, пока не будет установлен новый. Однако, срок действия тарифов в соответствии с данным пунктом не может быть продлен более, чем на 12 месяцев, после чего они будут счи- таться недействительными. Статья 9. Коммерческая деятельность 1. Для обеспечения эксплуатации договорных линий назначенным авиа- компаниям одной Договаривающейся Стороны предоставляется право, в соот- ветствии с законами и правилами о въезде, проживании и работе на терри- тории другой Договаривающейся Стороны, открыть на территории другой До- говаривающейся Стороны свои представительства с необходимым администра- тивным, коммерческим и техническим персоналом. 2. Назначенные авиакомпании одной Договаривающейся Стороны будут иметь право на территории государства другой Договаривающейся Стороны самостоятельно продавать авиаперевозки с использованием собственных пе- ревозочных документов и назначать агентов по их продаже в соответствии с законами и правилами этой другой Договаривающейся Стороны. Статья 10. Перевод доходов Каждая Договаривающаяся Сторона будет предоставлять назначенным авиакомпаниям другой Договаривающейся Стороны право перевода сумм пре- вышения доходов над расходами, полученных авиакомпаниями на территории первой Договаривающейся Стороны в связи с перевозкой пассажиров, груза и почты, в любой свободно конвертируемой валюте, в соответствии с дейс- твующими на данный момент правилами и законами обмена валюты Договари- вающихся Сторон. Статья 11. Освобождение от таможенных и других сборов и пошлин 1. Воздушные суда, эксплуатируемые на международных линиях назна- ченными авиакомпаниями Договаривающихся Сторон, также как их бортовое оборудование, запасные части, поставки топлива и смазочных материалов, а также бортовые запасы (продовольствие, напитки, табачные изделия) на борту такого судна будут освобождаться от всех таможенных пошлин, инс- пекционных сборов и других аналогичных расходов по прибытию на террито- рию другой Договаривающейся Стороны в соответствии с действующими поло- жениями законов и правил каждой Договаривающейся Стороны, при условии, что такое оборудование и запасы остаются на борту воздушного судна до момента их обратного вывоза. 2. Аналогичному освобождению от сборов, пошлин и других налогов в соответствии с положениями законов и правил, действующих на территории каждой Договаривающейся Стороны, за исключением соответствующих расхо- дов за выполненное обслуживание подлежат: а) бортовые запасы взятые на борт на территории одной из Договари- вающихся Сторон в пределах лимита, установленного компетентными властя- ми вышеуказанной Договаривающейся Стороны, и предназначенных для ис- пользования на борту судна, эксплуатируемого на договорных линиях дру- гой Договаривающейся Стороной; б) запасные части, включая двигатели, привезенные на территорию одной из Договаривающихся Сторон для содержания или ремонта воздушного судна, эксплуатируемого на договорных линиях назначенной авиакомпанией другой Договаривающейся Стороной; в) топливо, смазочные материалы и потребляемые технические припа- сы, предназначенные для снабжения воздушного судна и его эксплуатации по согласованному обслуживанию назначенными авиакомпаниями другой Дого- варивающейся Стороны, даже если эти припасы должны будут быть использо- ваны на участке маршрута на территории Договаривающейся Стороны, где они взяты на борт. Материалы перечисленные в подпунктах а), б) и в) данного пункта могут, по требованию, находиться под контролем или наб- людением таможенных властей. 3. Табельное оборудование также как материалы и запасы находящиеся на борту воздушного судна одной из Договаривающихся Сторон могут быть выгружены на территории другой Договаривающейся Стороны только с одоб- рения таможенных властей этой другой Договаривающейся Стороны. В этом, случае они могут быть помещены под наблюдение упомянутых властей до то- го момента, пока они не будут вывезены обратно или не получат другого назначения в соответствии с таможенными правилами. Статья 12. Авиационная безопасность 1. Договаривающиеся Стороны вновь подтверждают, что их обязатель- ства по защите безопасности гражданской авиации против актов незаконно- го вмешательства составляют неотъемлемую часть этого Соглашения. Дого- варивающиеся стороны обязуются в частности действовать в соответствии с положениями Конвенции о преступлениях и некоторых других актах, совер- шенных на борту воздушного судна, подписанной в Токио 14 сентября 1963 года, Конвенции по борьбе с незаконным захватом воздушного судна, под- писанной в Гааге 16 декабря 1970 года и Конвенции по пресечению актов, направленных против безопасности гражданской авиации, подписанной в Монреале 23 сентября 1971 года и Протокола по Борьбе с незаконными ак- тами насилия в аэропортах, обслуживающих международные авиакомпании, подписанного в Монреале 24 февраля 1988 года, или любой другой Конвен- ции по авиационной безопасности, членами которой будут Договаривающиеся Стороны. 2. Договаривающиеся Стороны будут обеспечивать, по просьбе, всю необходимую помощь друг другу в целях предотвращения актов незаконного захвата воздушного судна и других незаконных актов, направленных против безопасности пассажиров, экипажей, воздушного судна, аэропортов и аэро- навигационных средств, или любой другой угрозы безопасности гражданской авиации. 3. Стороны будут действовать в соответствии с положениями об авиа- ционной безопасности, установленными Международной организацией граж- данской авиации и именуемыми как Приложения к Конвенции о Международной гражданской авиации, в той степени, в которой эти положения применимы к Сторонам; они будут требовать, чтобы эксплуатанты воздушных судов, наз- наченные ими, или эксплуатанты воздушных судов, основное место деятель- ности или постоянное место пребывания которых находится на их террито- рии, и эксплуатанты аэропортов на их территории, действовали в соот- ветствии с такими положениями по авиационной безопасности. 4. Каждая Договаривающаяся Сторона может применять без ущерба для пункта 3 любые дополнительные меры, которые считаются необходимыми для обеспечения проверки пассажиров, экипажа, их ручной клади, а также гру- зов и запасов самолета перед погрузкой или выгрузкой. Каждая Сторона благожелательно рассматривает любую просьбу другой Договаривающейся Стороны о принятии мер безопасности в связи с конкретной угрозой. 5. Когда имеет место инцидент или угроза инцидента, связанного с незаконными актами, направленными против безопасности воздушных судов, их пассажиров и экипажа, аэропортов и аэронавигационных средств, Дого- варивающиеся Стороны оказывают друг другу помощь посредством связи и принятия других соответствующих мер в целях быстрого и безопасного пре- сечения такого инцидента или его угрозы. 6. Если одна из Договаривающихся Сторон будет отступать от положе- ний настоящей Статьи, обеспечивающей авиационную безопасность, то авиа- ционные власти другой Договаривающейся Стороны могут запросить немед- ленную консультацию с авиационными властями первой Договаривающейся Стороны. Такие консультации будут нацелены на достижение согласия по мерам, необходимым для устранения непосредственных причин беспокойства и на принятие в рамках стандартов безопасности ИКАО действий, необходи- мых для установления надлежащих условий безопасности. Статья 13. Безопасность полетов 1. Каждая Договаривающаяся Сторона может в любое время обратиться с просьбой о консультациях относительно норм безопасности полетов, соб- людаемых другой Договаривающейся Стороной, в областях, касающихся аэро- навигационных средств, летного экипажа, воздушного судна и эксплуатации воздушного судна. Такие консультации проводятся в течение тридцати (30) дней после обращения с такой просьбой. 2. Если в результате таких консультаций, одна Договаривающаяся Сторона находит, что другая Договаривающаяся Сторона не обеспечивает в областях, указанных в пункте 1 настоящей Статьи, эффективное соблюдение и, эффективный контроль за соблюдением норм безопасности полетов, соот- ветствующих Стандартам, действующим в соответствии с Конвенцией, другая Договаривающаяся Сторона информируется о таких выводах и мерах, считаю- щихся необходимыми для выполнения Стандартов ИКАО. После этого другая Договаривающаяся Сторона предпринимает соответствующие корректирующие действия в течение согласованного периода времени. 3. В соответствии со Статьей 16 Конвенции Договаривающиеся Стороны соглашаются с тем, что любое воздушное судно, эксплуатируемое авиаком- панией или от имени авиакомпании одной Договаривающейся Стороны для по- летов на территории или с территории другой Договаривающейся Стороны, может, находясь на территории другой Договаривающейся Стороны быть под- вергнуто досмотру уполномоченными представителями другой Договариваю- щейся Стороны при условии, что это не вызовет необоснованной задержки в эксплуатации воздушного судна. Несмотря на обязательства, упомянутые в статье 33 Чикагской конвенции, целью этого досмотра является проверка действительности соответствующей документации воздушного судна и свиде- тельств его экипажа и соответствия оборудования и состояния воздушного судна Стандартам, действующим в это время в соответствии с Конвенцией. 4. Если для обеспечения безопасности полетов авиакомпании необхо- димы безотлагательные действия, каждая Договаривающаяся Сторона сохра- няет за собой право незамедлительно приостановить действие или изменить эксплуатационное разрешение, предоставленное авиакомпании или авиаком- паниям другой Договаривающейся Стороны. 5. Любые меры одной Договаривающейся Стороны, принимаемые в соот- ветствии с пунктом 4 настоящей Статьи, прекращаются как только основа- ние для принятия этих мер перестает существовать. 6. Применительно к пункту 2 настоящей Статьи в том случае, если установлено, что одна Договаривающаяся Сторона продолжает не соблюдать Стандарты ИКАО по истечении согласованного периода времени, об этом должен уведомляться Генеральный секретарь ИКАО. Генерального секретаря необходимо также уведомлять о последующем удовлетворительном решении проблемы. Статья 14. Консультации 1. Между авиационными властями Договаривающихся Сторон будут про- водиться регулярные и частые консультации для обеспечения тесного сот- рудничества по всем вопросам, влияющим на выполнение настоящего Согла- шения. 2. Любая из Договаривающихся Сторон может в любое время запросить консультацию в письменной форме у другой Договаривающейся Стороны. Та- кая консультация начинается в пределах шестидесяти (60) дней с даты по- лучения такого запроса. Статья 15. Урегулирование споров 1. В случае возникновения спора между Договаривающимися Сторонами по толкованию или применению настоящего Соглашения, Договаривающиеся Стороны в первую очередь будут стремиться разрешить его путем перегово- ров между собой. 2. В случае, если упомянутые власти не придут к соглашению, спор, по просьбе любой из Договаривающихся Сторон может быть представлен на рассмотрение суда трех арбитров; по одному арбитру назначает каждая из Договаривающихся Сторон, а третий выбирается двумя назначенными арбит- рами, причем этот третий арбитр не должен являться гражданином ни одной из Договаривающихся Сторон. Каждая Договаривающаяся Сторона назначает своего арбитра в течение шестидесяти (60) дней со дня получения одной Договаривающейся Стороной от другой запроса по дипломатическим каналам на рассмотрение спора в арбитраже, а третий арбитр назначается в тече- ние последующих шестидесяти (60) дней. В случае, если любой из Догова- ривающихся Сторон не удается назначить арбитра в указанный период, либо если третий арбитр не будет назначен в указанный срок, любая из Догова- ривающихся Сторон может обратиться к Президенту Совета Международной Организации Гражданской Авиации с просьбой о назначении арбитра или ар- битров. 3. Договаривающиеся Стороны обязуются выполнять любое арбитражное решение, включая любую временную рекомендацию, согласно пункта 2 насто- ящей Статьи. 4. Если любая Договаривающаяся Сторона или назначенная авиакомпа- ния любой Договаривающейся Стороны не выполняет требования пункта 3 настоящей Статьи, другая Договаривающаяся Сторона может ограничить, от- менить или приостановить любые права, которые она предоставила в соот- ветствии с настоящим Соглашением. Статья 16. Применение многосторонних Конвенций по воздушному транспорту В случае заключения Многосторонней Конвенции или Соглашения, отно- сительно воздушного транспорта, к которым присоединяются обе Договари- вающиеся Стороны, настоящее Соглашение будет изменяться в целях соот- ветствия положениям такой Конвенции или Соглашения. Статья 17. Поправки Если одна из Договаривающихся Сторон считает желательным изменить какое-либо положение настоящего Соглашения, включая прилагаемое Распи- сание маршрутов, то такое изменение, если оно принято обеими Договари- вающимися Сторонами, если проведены необходимые консультации в соот- ветствии со Статьей 14, вступает в силу при подтверждении посредством обмена дипломатическими нотами. Статья 18. Прекращение действия соглашения Любая Договаривающаяся Сторона может в любое время уведомить дру- гую Договаривающуюся Сторону по дипломатическим каналам о своем желании прекратить действие настоящего Соглашения. Такое сообщение, одновремен- но, будет направлено в Международную Организацию Гражданской Авиации. Действие Соглашения будет прекращено год спустя после даты получения такого уведомления другой Договаривающейся Стороной, если указанное уведомление не будет отозвано до истечения этого периода. При отсутс- твии подтверждения о получении уведомления другой Договаривающейся Сто- роной, оно будет считаться полученным через четырнадцать дней (14) пос- ле получения уведомления Международной Организацией Гражданской Авиа- ции. Статья 19. Регистрация Настоящее Соглашение и любая поправка к нему будут зарегистрирова- ны в Международной Организации Гражданской Авиации. Статья 20. Вступление в силу Настоящее Соглашение, включая Приложение, должно быть одобрено в соответствии с конституционными требованиями каждой Договаривающейся Стороны и вступит в силу в день обмена дипломатическими нотами, подт- верждающими, что эти требования были выполнены. В свидетельство чего, нижеподписавшиеся представители, должным об- разом уполномоченные своими соответствующими Правительствами, подписали это Соглашение. Совершено в городе Сеул 11 июля 2006 года в двух подлинных экземп- лярах на кыргызском, корейском, русском и английском языках, причем все тексты имеют одинаковую силу. За Правительство За Правительство Кыргызской Республики Республики Корея Приложение Расписание 1 1. Авиакомпания (авиакомпании), назначенная Правительством Кыр- гызской Республики, имеет право выполнять регулярные воздушные сообще- ния по следующим маршрутам в обоих направлениях: | Пункты отправления | Промежуточные | Пункты назначения | Пункты за | | --- | --- | --- | --- | | | пункты | | пределами | | Бишкек и другие | Пункты в | Сеул и другие | Пункты в | | пункты в | третьих странах | пункты в | третьих странах | | Кыргызской | | Республике Корея | | | Республике | | | | Расписание 2 2. Авиакомпания (авиакомпании), назначенная Правительством Респуб- лики Корея, имеет право выполнять регулярные воздушные сообщения по следующим маршрутам в обоих направлениях: | Пункты отправления | Промежуточные | Пункты назначения | Пункты за | | --- | --- | --- | --- | | | пункты | | пределами | | Сеул и другие | Пункты в | Бишкек и другие | Пункты в | | пункты в | третьих странах | пункты в | третьих странах | | Республике Корея | | Кыргызской | | | | | Республике | | Примечания: 1. Пункты за пределами должны определяться путем переговоров между авиационными властями Договаривающихся Сторон. 2. Назначенные авиакомпании Договаривающихся Сторон могут пропус- тить любой из вышеуказанных пунктов маршрута при условии, что осущест- вление воздушных сообщений на маршруте начнется в пунктах отправления Договаривающихся Сторон. 3. Детали о промежуточных и конечных пунктах должно быть предметом совместного обсуждения между авиационными властями двух Договаривающих- ся Сторон. 4. Односторонняя деятельность назначенных авиакомпаний одной Дого- варивающейся Стороны должна быть одобрена авиационными властями, после достижения соглашения между назначенными авиакомпаниями двух Договари- вающихся Сторон.