# Соглашение между Правительством Кыргызской Республики и Правительством Республики Узбекистан о воздушном сообщении и сотрудничестве в области воздушного транспорта (Ратифицировано Законом КР от 22 сентября 1999 года № 99) - Полное наименование: Соглашение между Правительством Кыргызской Республики и Правительством Республики Узбекистан о воздушном сообщении и сотрудничестве в области воздушного транспорта (Ратифицировано Законом КР от 22 сентября 1999 года № 99) - Вид акта: Соглашение - Дата принятия: 04.09.1996 - Статус: Действует - Редакция от: 22.09.1999 - Язык текста: русский - Страница на aqlex: - Официальный источник: > Текст приведён по редакции от 22.09.1999 по данным официального источника. Это не юридическая консультация: для юридически значимых действий сверяйтесь с официальной публикацией. > > Как ссылаться: Соглашение между Правительством Кыргызской Республики и Правительством Республики Узбекистан о воздушном сообщении и сотрудничестве в области воздушного транспорта (Ратифицировано Законом КР от 22 сентября 1999 года № 99) (ред. от 22.09.1999) - https://aqlex.ai/doc/17462 --- Ратифицировано Законом КР от 22 сентября 1999 года № 99 г.Ташкент от 4 сентября 1996 года СОГЛАШЕНИЕ между Правительством Кыргызской Республики и Правительством Республики Узбекистан о воздушном сообщении и сотрудничестве в области воздушного транспорта Правительство Кыргызской Республики и Правительство Республики Уз- бекистан, именуемые в дальнейшем "Договаривающимися Сторонами", руководствуясь Соглашением о принципах и условиях взаимоотношений в области транспорта, одобренного Протоколом совещания Глав Прави- тельств независимых государств в г.Минске 30 декабря 1991 года, будучи сторонами или руководствуясь принципами и нормами Конвенции о международной гражданской авиации, открытой для подписания в Чикаго 7 декабря 1944 года, желая укреплять и развивать взаимное сотрудничество в области воз- душного транспорта, согласились о нижеследующем: Статья 1. 1. Для целей настоящего Соглашения нижеследующие термины означают: а) "авиационные власти" в отношении Кыргызской Республики - Нацио- нальную авиакомпанию "Кыргызстан аба жолдору" или любое лицо либо орга- низацию, уполномоченные осуществлять функции, выполняемые в настоящее время этой организацией, и в отношении Республики Узбекистан - Нацио- нальную авиакомпанию "Узбекистон хаво йуллари" или любое лицо либо ор- ганизацию, уполномоченные осуществлять функции, выполняемые в настоящее время этой авиакомпанией; б) "назначенное авиапредприятие" - авиапредприятие, которое было назначено и уполномочено в соответствии со статьей 4 настоящего Согла- шения; в) "территория" в отношении государства - земные поверхности, тер- риториальные и внутренние воды и воздушное пространство над ними, нахо- дящиеся под суверенитетом этого государства; г) "тариф" - ставки, оплачиваемые за перевозку пассажиров, багажа, груза и почты, и условия, на которых эти ставки применяются, включая ставки и условия агентских и других вспомогательных услуг; д) "Конвенция" - Конвенция о международной гражданской авиации, открытая для подписания в Чикаго 7 декабря 1944 года, а также любое Приложение и любую поправку к ним в той мере, в какой они приняты Дого- варивающимися Сторонами и применимы к ним; е) "воздушное сообщение" - любое регулярное и нерегулярное воздуш- ное сообщение, осуществляемое воздушными судами с целью общественных перевозок пассажиров, грузов и почты; ж) "международное воздушное сообщение" - воздушное сообщение, осу- ществляемое через воздушное пространство над территорией более чем од- ного государства; з) "авиапредприятие" - любое авиатранспортное авиапредприятие, предлагающее или эксплуатирующее международное воздушное сообщение; и) "остановка с некоммерческими целями" - посадка с любой целью, иной чем принятие на борт или выгрузка пассажиров, груза или почты. 2. Приложения к настоящему Соглашению составляют его неотъемлемую часть. Статья 2. Каждая Договаривающаяся Сторона устанавливает на своей территории маршруты полетов и ворота пролета своих государственных границ на прин- ципе создания взаимных благоприятных условий для совместного осущест- вления международных воздушных перевозок. Статья 3. 1. Каждая Договаривающаяся Сторона предоставляет другой Договари- вающейся Стороне права, предусмотренные настоящим Соглашением, в целях установления международных воздушных линий (именуются в дальнейшем со- ответственно "договорные линии" и "установленные маршруты"). 2. Авиапредприятие(я), назначенное каждой Договаривающейся Сторо- ной, будет пользоваться при эксплуатации договорных линий по установ- ленным маршрутам следующими правами: а) совершать пролет территории другой Договаривающейся Стороны без посадки; б) совершать посадки на территории другой Договаривающейся Стороны с некоммерческими целями в пунктах на территории другой Договаривающей- ся Стороны; в) совершать посадки на территории другой Договаривающейся Стороны в пунктах, указанных в Приложении к настоящему Соглашению, с целью пог- рузки и (или) выгрузки пассажиров, почты и груза, следующих между тер- риториями Договаривающихся Сторон; г) совершать посадки на территории другой Договаривающейся Стороны в пунктах, указанных в Приложении к настоящему Соглашению, с целью пог- рузки и (или) выгрузки пассажиров, почты и груза, следующих в/из пунк- тов третьих стран. Такое право будет предоставляться по согласованию между авиационными властями Договаривающихся Сторон. 3. Ничто в настоящей Статье не будет рассматриваться как предос- тавление права назначенному авиапредприятию(ям) одной Договаривающейся Стороны брать на борт пассажиров, почту и груз для их перевозки между пунктами на территории другой Договаривающейся Стороны за вознагражде- ние или по найму. 4. Технические и коммерческие вопросы, касающиеся полетов воздуш- ных судов и перевозок пассажиров, груза и почты на договорных линиях, а также вопросы, относящиеся к коммерческому сотрудничеству, в частности, частоты рейсов, типов воздушных судов, заправки авиатопливом, техничес- кого обслуживания воздушных судов на земле и порядка финансовых расче- тов, будут решаться по договоренности между назначенными авиапредприя- тиями и представляться на одобрение авиационных властей Договаривающих- ся Сторон. При отсутствии договоренности эти вопросы будут решаться авиационными властями Договаривающихся Сторон. 5. Дополнительные чартерные рейсы будут осуществляться в соответс- твии с законами и правилами каждой Договаривающейся Стороны по предва- рительным заявкам назначенного авиапредприятия; эти заявки должны пода- ваться авиационным властям другой Договаривающейся Стороны не позднее чем за 48 часов до вылета воздушного судна, не считая выходных и празд- ничных дней. Статья 4. 1. Каждая Договаривающаяся Сторона будет иметь право назначать авиапредприятие(я) с целью эксплуатации договорных линий по установлен- ным маршрутам, уведомив об этом письменно другую Договаривающуюся Сто- рону. 2. По получении такого уведомления другая Договаривающаяся Сторона в соответствии с положениями пунктов 3 и 4 настоящей Статьи незамедли- тельно предоставит каждому назначенному авиапредприятию(ям) соответс- твующее разрешение на полеты. 3. Авиационные власти одной Договаривающейся Стороны до выдачи разрешения на полеты могут потребовать от авиапредприятия(ий), назна- ченного другой Договаривающейся Стороной, доказательств того, что оно способно выполнять условия, предписанные законами и правилами, обычно применяемыми этими властями при эксплуатации международных воздушных линий. 4. Каждая Договаривающаяся Сторона будет иметь право отказать в предоставлении разрешения на полеты, указанного в пункте 2 настоящей Статьи, или потребовать выполнения таких условий, которые она сочтет необходимыми при использовании назначенным авиапредприятием(ями) прав, указанных в Статье 3 настоящего Соглашения, в любом случае, когда упо- мянутая Договаривающаяся Сторона не имеет доказательств того, что преи- мущественное владение и действительный контроль над этим авиапредприя- тием принадлежат Договаривающейся Стороне, назначившей это авиапредпри- ятие, ее органам или гражданам. 5. Назначенное авиапредприятие, получившее указанное в настоящей Статье разрешение, может начать эксплуатацию договорных линий при усло- вии, что на таких линиях введены в действие тарифы в соответствии со Статьей 13 настоящего Соглашения, а также решены технические и коммер- ческие вопросы в соответствии с пунктом 5 Статьи 3 настоящего Соглаше- ния. Статья 5. 1. Каждая Договаривающаяся Сторона будет иметь право аннулировать разрешение на полеты или приостановить пользование указанными в статье 3 настоящего Соглашения правами, предоставленными назначенному авиап- редприятию другой Договаривающейся Стороны, или потребовать выполнения таких условий, которые она сочтет необходимыми при пользовании этими правами: а) в любом случае, если она не убеждена в том, что преимуществен- ное владение или действительный контроль над этим авиапредприятием при- надлежит Договаривающейся Стороне, назначившей это авиапредприятие, или ее гражданам; или б) в случае, если это авиапредприятие не соблюдает законы и прави- ла Договаривающейся Стороны, предоставляющей эти права; или в) в случае, если это авиапредприятие каким-либо иным образом не соблюдает условия, предписанные настоящим Соглашением. 2. Если немедленное аннулирование разрешения, приостановление прав или требование выполнения условий, указанных в пункте 1 настоящей Статьи, не является необходимым для предупреждения дальнейших нарушений законов и правил, то право, о котором говорится в этом пункте, будет использоваться только после консультации между авиационными властями Договаривающихся Сторон. Такие консультации между авиационными властями должны состояться в возможно короткие сроки с даты запроса. Статья 6. 1. Договаривающиеся Стороны примут все необходимые меры для обес- печения безопасной и эффективной эксплуатации договорных линий. Для этой цели каждая Договаривающаяся Сторона будет предоставлять воздушным судам авиапредприятия, назначенного другой Договаривающейся Стороной, все средства радиосветотехнического, метеорологического и другого обс- луживания, необходимого для эксплуатации договорных линий. 2. Авиационные власти одной Договаривающейся Стороны должны пре- доставлять авиационным властям другой Договаривающейся Стороны сведения об основных и запасных аэродромах, воздушных трассах, системах связи и аэронавигационных средствах, об управлении воздушным движением и по другим вопросам в объемах, необходимых для обеспечения безопасной и эф- фективной эксплуатации воздушных судов на договорных линиях. Статья 7. 1. Законы и правила одной Договаривающейся Стороны, регулирующие прилет и вылет с ее территории воздушных судов, совершающих международ- ные полеты, или эксплуатацию или навигацию этих воздушных судов во вре- мя их пребывания в пределах ее территории, будут применяться к воздуш- ным судам авиапредприятия, назначенного другой Договаривающейся Сторо- ной. 2. Законы и правила одной Договаривающейся Стороны, относящиеся к международным перевозкам, регулирующие прибытие, пребывание и отправле- ние с ее территории пассажиров, экипажей, груза и почты, и, в частнос- ти, формальности, относящиеся к паспортным, таможенным, валютным и са- нитарным правилам, будут применяться к пассажирам, экипажам, грузу и почте воздушных судов авиапредприятия, назначенного другой Договариваю- щейся Стороной, во время их пребывания в пределах указанной территории. Статья 8. Сборы и другие платежи за пользование каждым аэропортом, включая его сооружения, технические и другие средства и услуги, а также любые платежи за пользование аэронавигационными средствами, средствами связи и услугами будут взиматься в соответствии со ставками и тарифами, уста- новленными каждой Договаривающейся Стороной на своей территории, при условии, что такие сборы и платежи не должны превышать аналогичных сбо- ров, взимаемых с воздушных судов других государств. Статья 9. 1. Воздушные суда назначенных авиапредприятий при полетах над тер- риторией другой Договаривающейся Стороны должны иметь опознавательные знаки своих государств (до вступления в международную организацию граж- данской авиации используются имеющиеся), свидетельства о регистрации, удостоверения о годности к полетам и другие, установленные авиационными властями Договаривающихся Сторон судовые документы. Пилоты и другие члены экипажа должны иметь установленные свидетельства. Требования, в соответствии с которыми такие свидетельства и удостоверения выдаются, должны соответствовать или превышать минимальные стандарты, устанавли- ваемые в соответствии с требованиями Конвенции. 2. Все указанные в пункте 1 настоящей статьи документы, а также свидетельства эксплуатанта и лицензии на осуществление соответствующих перевозок и другой транспортно-экспедиционной деятельности, выданные или утвержденные одной из Договаривающихся Сторон и не просроченные, будут признаваться действительными на территории другой Договаривающей- ся Стороны. 3. Договаривающиеся Стороны согласились применять действующие на момент подписания настоящего Соглашения правила, наставления, положе- ния, инструкции, технические условия и другие нормативные документы, регламентирующие деятельность гражданской авиации, в том числе в облас- ти летного, штурманского, инженерно-технического, аэронавигационного, медицинского, метеорологического, аэродромного обеспечения полетов. 4. Договаривающиеся Стороны будут стремиться к унификации авиаци- онного законодательства, действующего на территории их государств. 5. Изменения, а также утверждение новых нормативных документов, затрагивающих интересы другой Договаривающейся Стороны, будут произво- диться по взаимному согласованию между Договаривающимися Сторонами. Статья 10. В случае вынужденной посадки, катастрофы или другого происшествия с воздушным судном авиапредприятия одной Договаривающейся Стороны, До- говаривающаяся Сторона, на территории которой имело место происшествие, немедленно известит об этом другую Договаривающуюся Сторону, примет не- обходимые меры для расследования причин происшествия и по просьбе дру- гой Договаривающейся Стороны обеспечит беспрепятственный въезд на свою территорию представителей этой Договаривающейся Стороны для участия в расследовании такого происшествия, а также примет неотложные меры по оказанию помощи экипажу и пассажирам, если они пострадали при проис- шествии, и обеспечит сохранность находящихся на этом воздушном судне почты, багажа и груза. Договаривающаяся Сторона, ведущая расследование происшествия, обязана проинформировать другую Договаривающуюся Сторону о его результатах. Статья 11. Пассажиры, багаж и груз, следующие прямым транзитом через террито- рию одной Договаривающейся Стороны и не покидающие района аэропорта, выделенного для этой цели, будут подвергаться лишь упрощенному контро- лю, если это не вызывается мерами по обеспечению авиационной безопас- ности. Багаж и груз, следующие прямым транзитом, не будут облагаться таможенными сборами и другими подобными налогами. Статья 12. 1. Назначенным авиапредприятиям Договаривающихся Сторон будут пре- доставлены справедливые и равные условия эксплуатации договорных линий по установленным маршрутам между их соответствующими территориями. 2. При эксплуатации договорных линий назначенное авиапредприятие одной Договаривающейся Стороны должно принимать во внимание интересы назначенного авиапредприятия другой Договаривающейся Стороны, с тем чтобы не нанести ущерба перевозкам последнего авиапредприятия, которое эксплуатирует авиалинию по этому же маршруту или его части. 3. Договорные линии, обслуживаемые назначенными авиапредприятиями Договаривающихся Сторон, должны соответствовать общественным потребнос- тям в перевозках по установленным маршрутам, и каждое авиапредприятие должно иметь первоочередной задачей предоставление такой емкости, кото- рая при разумном коэффициенте загрузки отвечала бы существующим и ра- зумно предполагаемым потребностям в перевозках пассажиров, груза и поч- ты между их соответствующими территориями. Статья 13. 1. Тарифы на любой договорной линии должны устанавливаться на ра- зумном уровне с учетом всех соответствующих факторов, включая эксплуа- тационные расходы, разумную прибыль, характеристику авиалинии (напри- мер, скорость и удобства) и тарифы других авиапредприятий для любой части установленного маршрута. Эти тарифы должны быть установлены в со- ответствии с указанными ниже условиями настоящей Статьи. 2. Тарифы, указанные в пункте 1 настоящей Статьи, а также размер агентских комиссионных с этих тарифов должны, по возможности, согласо- вываться по каждому из установленных маршрутов между заинтересованными назначенными авиапредприятиями, эксплуатирующими весь маршрут или его часть. Согласованные таким образом тарифы подлежат утверждению авиаци- онными властями Договаривающихся Сторон. 3. Если назначенные авиапредприятия не смогут согласиться с любым из этих тарифов в течение 15 дней или по каким-либо другим причинам та- риф не может быть согласован в соответствии с условиями пункта 2 насто- ящей Статьи, авиационные власти Договаривающихся Сторон должны пытаться установить тариф по договоренности между собой. 4. Если авиационные власти не смогут достигнуть согласия по вопро- су утверждения какого-либо тарифа, представленного им в соответствии с пунктом 2 настоящей Статьи, или по установлению какого-либо тарифа в соответствии с пунктом 3 настоящей Статьи, это разногласие должно быть урегулировано согласно условиям Статьи 21 настоящего Соглашения. 5. Ни один тариф не войдет в силу, если его не утвердят авиацион- ные власти одной из Договаривающихся Сторон. 6. Тарифы, установленные в соответствии с положениями настоящей Статьи, должны оставаться в силе до тех пор, пока не будут установлены новые тарифы в соответствии с условиями настоящей Статьи. Статья 14. 1. Назначенное авиапредприятие каждой Договаривающейся Стороны должно не позднее, чем за (30) дней до начала полетов представить пред- полагаемое расписание авиационным властям другой Договаривающейся Сто- роны для утверждения, указав частоту полетов, тип воздушного судна, компоновку и предлагаемое для продажи число мест. В некоторых случаях этот срок может быть сокращен по согласованию между авиационными влас- тями Договаривающихся Сторон. 2. Любые последующие изменения в утвержденное расписание назначен- ного авиапредприятия должны представляться на утверждение авиационным властям другой Договаривающейся Стороны. Статья 15. 1. Воздушные суда, эксплуатируемые на договорных линиях назначен- ным авиапредприятием одной Договаривающейся Стороны, а также их табель- ное имущество, запасы топлива и смазочные материалы, бортовые запасы, (включая продукты питания, напитки и табачные изделия), находящиеся на борту таких воздушных судов, будут освобождаться от всех таможенных пошлин и других налогов и сборов по прибытии на территорию другой Дого- варивающейся Стороны при условии, что эти имущество, материалы и запасы остаются на борту воздушного судна до момента их обратного вывоза. 2. Также будут освобождаться от таких пошлин, налогов и сборов, за исключением сборов за предоставленное обслуживание: а) бортовые запасы, взятые на территории одной Договаривающейся Стороны в пределах лимитов, установленных властями упомянутой Договари- вающейся Стороны, и предназначенные для использования на борту воздуш- ного судна, эксплуатируемого на договорных линиях назначенным авиап- редприятием другой Договаривающейся Стороны; б) запасные части, ввезенные на территорию одной Договаривающейся Стороны для технического обслуживания или ремонта воздушного судна, эксплуатируемого на договорных линиях назначенным авиапредприятием дру- гой Договаривающейся Стороны; в) топливо и смазочные материалы, предназначенные для использова- ния воздушным судном, эксплуатируемым на договорных линиях назначенным авиапредприятием одной Договаривающейся Стороны, даже если эти запасы будут использоваться на участке маршрута в пределах территории другой Договаривающейся Стороны, где они взяты на борт. 3. Топливо, смазочные материалы, запасные части, табельное иму- щество, бортовые запасы, включая продукты питания, напитки и табачные изделия, рекламные материалы, автотранспорт, электронное оборудование для бронирования и связи и запасные части к ним, мебель и предметы для оборудования и деятельности представительств, перевозочные документы, доставленные или доставляемые назначенным авиапредприятием одной Дого- варивающейся Стороны для своих эксплуатационных нужд, освобождаются от всех таможенных пошлин и других налогов и сборов при их ввозе, вывозе и во время нахождения на территории этой другой Договаривающейся Стороны. Статья 16. 1. Расчеты между назначенными авиапредприятиями будут производить- ся в соответствии с действующими между Договаривающимися Сторонами Сог- лашениями о расчетах и платежах. 2. Каждая Договаривающаяся Сторона предоставляет назначенному ави- апредприятию другой Договаривающейся Стороны право свободного перевода сумм превышения доходов над расходами, полученных этим предприятием от эксплуатации договорных линий. Эти суммы не будут подвергаться како- му-либо налогообложению. 3. Такой перевод должен производиться в соответствии с положениями Соглашения, регулирующего финансовые отношения между Договаривающимися Сторонами. В случае отсутствия такого Соглашения компетентные власти Договаривающихся Сторон должны определить порядок такого перевода. Если это не будет определено, перевод должен осуществляться в свободно кон- вертируемой валюте по официальному обменному курсу в соответствии с правилами валютного обмена, применяемыми Договаривающимися Сторонами. Статья 17. 1. Для обеспечения эксплуатации договорных линий назначенному ави- апредприятию одной Договаривающейся Стороны предоставляется право отк- рыть на территории другой Договаривающейся Стороны свои представитель- ства с необходимым административным, коммерческим и техническим персо- налом. 2. Назначенное авиапредприятие одной Договаривающейся Стороны на территории другой Договаривающейся Стороны будет иметь право самостоя- тельной продажи авиаперевозок на собственных перевозочных документах и назначения агентов по их продаже в соответствии с законами и правилами этой другой Договаривающейся Стороны. В случае, если коммерческая дея- тельность предприятий одной Договаривающейся Стороны на территории дру- гой Договаривающейся Стороны, включая продажу авиаперевозок, будет ре- гулироваться специальным соглашением между Договаривающимися Сторонами, то будет применяться это Соглашение. Статья 18. 1. В соответствии со своими правилами и обязательствами, вытекаю- щими из международного права, Договаривающиеся Стороны подтверждают, что взятое ими по отношению друг к другу обязательство защищать безо- пасность гражданской авиации от актов незаконного вмешательства состав- ляет неотъемлемую часть настоящего Соглашения. Не ограничивая общую применимость своих прав и обязательств по международному праву, Догова- ривающиеся Стороны действуют в соответствии с положениями Конвенции о преступлениях и некоторых других актах, совершаемых на борту воздушных судов, подписанной в Токио 14 сентября 1963 г., Конвенции о борьбе с незаконным захватом воздушных судов, подписанной в Гааге 16 декабря 1970 года, Конвенции о борьбе с незаконными актами, направленными про- тив безопасности гражданской авиации, подписанной в Монреале 23 сентяб- ря 1971 года, Протокола о борьбе с незаконными актами насилия в между- народных аэропортах, подписанного в Монреале 24 февраля 1988 года, по- ложениями действующих двусторонних Соглашений между Договаривающимися Сторонами, а также тех Соглашений, которые будут заключены между ними в последующем. 2. Договаривающиеся Стороны оказывают по просьбе всю необходимую помощь друг другу по предотвращению незаконного захвата воздушных судов и других незаконных актов, направленных против безопасности воздушных судов, их пассажиров и экипажей, аэропортов и аэронавигационных средств, а также любой другой угрозы безопасности гражданской авиации. 3. Договаривающиеся Стороны действуют в соответствии с положениями по авиационной безопасности и техническими требованиями, устанавливае- мыми Международной организацией гражданской авиации, в той степени, в которой такие положения и требования применимы к Договаривающимся Сто- ронам; они будут требовать, чтобы эксплуатанты воздушных судов, основ- ное место деятельности или постоянное местопребывание которых находится на их территории, и эксплуатанты международных аэропортов на их терри- тории действовали в соответствии с такими положениями и требованиями по авиационной безопасности. 4. Каждая Договаривающаяся Сторона соглашается с тем, что другая Договаривающаяся Сторона может потребовать от таких эксплуатантов воз- душных судов соблюдения упомянутых в пункте 3 настоящей Статьи положе- нии и требований по авиационной безопасности, которые предусматриваются этой другой Договаривающейся Стороной для въезда, выезда и нахождения в пределах ее территории. Каждая Договаривающаяся Сторона будет обеспечи- вать применение надлежащих мер в пределах ее территории для защиты воз- душных судов и проверки пассажиров, экипажа, ручной клади, багажа, гру- за и бортовых запасов до и во время посадки или погрузки. Каждая Дого- варивающаяся Сторона также благожелательно рассмотрит любую просьбу другой Договаривающейся Стороны о принятии специальных мер безопасности в связи с конкретной угрозой. 5. Когда имеет место инцидент или угроза инцидента, связанного с незаконным захватом гражданских воздушных судов или с другими незакон- ными актами, направленными против безопасности воздушных судов, их пас- сажиров и экипажа, аэропортов или аэронавигационных средств, Договари- вающиеся Стороны будут оказывать друг другу помощь посредством облегче- ния связи и принятия соответствующих мер в целях быстрого и безопасного пресечения такого инцидента или его угрозы. 6. Если какая-либо из Договаривающихся Сторон имеет достаточные основания полагать, что другая Договаривающаяся Сторона отступает от положений по авиационной безопасности настоящей Статьи, авиационные власти этой Договаривающейся Стороны могут просить о проведении немед- ленных консультаций; при появлении непосредственной угрозы безопасности гражданской авиации возникнет основание для применения Статьи 5 настоя- щего Соглашения. Статья 19. Договаривающиеся Стороны будут осуществлять тесное сотрудничество и взаимодействие в следующих областях: - научно-технической политики в сфере воздушного транспорта; - материально-технического обеспечения авиапредприятий; - обучения авиационных специалистов и разработки единых требований к уровню подготовки; - технической эксплуатации, ремонта авиационной техники и взаимных поставок. Вопросы, касающиеся этих областей сотрудничества, будут предметом специальных соглашений между авиационными властями Договаривающихся Сторон. Статья 20. Для обеспечения тесного сотрудничества по всем вопросам, относя- щимся к выполнению настоящего Соглашения, между авиационными властями Договаривающихся Сторон периодически будут проводиться консультации. Статья 21. Любой спор, возникающий в связи с толкованием или применением нас- тоящего Соглашения и Приложений к нему, будет разрешаться посредством прямых переговоров между авиационными властями обеих Договаривающихся Сторон. Если упомянутые власти не придут к соглашению, спор будет раз- решаться непосредственно между Договаривающимися Сторонами. Статья 22. Если одна из Договаривающихся Сторон предложит изменить условия настоящего Соглашения или Приложений к нему, между авиационными властя- ми Договаривающихся Сторон будут проводиться консультации относительно предполагаемого изменения. Консультации должны начаться в течение шес- тидесяти дней с даты запроса об их проведении, если только авиационные власти Договаривающихся Сторон не договорятся о продлении этого перио- да. Любое изменение настоящего Соглашения вступит в силу после подт- верждения путем обмена нотами по дипломатическим каналам. Изменения в Приложения могут быть внесены по согласованию между авиационными влас- тями Договаривающихся Сторон. Статья 23. 1. Настоящее Соглашение вступит в силу со дня его подписания. 2. Каждая Договаривающаяся Сторона может в любое время уведомить по дипломатическим каналам другую Договаривающуюся Сторону о своем на- мерении прекратить действие настоящего Соглашения. В этом случае дейс- твие Соглашения прекращается через двенадцать месяцев с даты получения такого уведомления другой Договаривающейся Стороной, если указанное уведомление о прекращении действия Соглашения не будет отозвано по обо- юдному согласию Сторон до истечения этого периода. В подтверждение вышеизложенного нижеподписавшиеся, должным образом уполномоченные на это своими Правительствами, подписали настоящее Сог- лашение. Совершено в Ташкенте 4 сентября 1996 года в двух подлинных экземп- лярах, каждый на кыргызском, узбекском и русском языках, причем все тексты имеют одинаковую силу. Для целей толкования положений настоящего Соглашения справочным является текст на русском языке. За Правительство За Правительство Кыргызской Республики Республики Узбекистан Приложение 1. Маршруты, которые будут эксплуатироваться в обоих направлениях назначенным авиапредприятием(ями) Кыргызской Республики: | Пункты в Кыргызстане | Пункты в Узбекистане | Пункты за пределами | | --- | --- | --- | | 1 | 2 | 3 | 2. Маршруты, которые будут эксплуатироваться в обоих направлениях назначенным авиапредприятием(ями) Республики Узбекистан: | Пункты в Узбекистане | Пункты в Кыргызстане | Пункты за пределами | | --- | --- | --- | | 1 | 2 | 3 | Примечание: назначенное авиапредприятие каждой Договаривающейся Стороны может эксплуатировать любой пункт за пределами без использова- ния коммерческих прав. Предоставление коммерческих прав будет решаться путем переговоров между авиационными властями Договаривающихся Сторон.