Соглашение о воздушном сообщении между Правительством Кыргызской Республики и Правительством Республики Индонезия Ратифицировано Законом КР)

Ратифицировано Законом КР от 22 сентября 1999 года № 99

г.Джакарта

от 18 июля 1995 года

СОГЛАШЕНИЕ

о воздушном сообщении между Правительством

Кыргызской Республики и Правительством

Республики Индонезия

Правительство Кыргызской Республики и Правительство Республики Ин-

донезия, в дальнейшем именуемые "Договаривающимися Сторонами",

являясь участниками Конвенции о Международной гражданской авиации,

открытой для подписания в Чикаго 7 декабря 1944 года, и

желая заключить Соглашение дополнительно к упомянутой Конвенции с

целью установления воздушного сообщения между соответствующими террито-

риями и за их пределами,

договорились о нижеследующем:

Статья 1. Определения

Для целей настоящего Соглашения, если контекст не предусматривает

что-либо другое, применяются следующие определения:

1. Термин "Конвенция" означает Конвенцию о Международной гражданс-

кой авиации, открытой для подписания в Чикаго 7 декабря 1944 года и

включает любое Приложение, одобренное согласно статье 90 Конвенции и

любые поправки к Приложению или Конвенции согласно Статьям 90 и 94, в

том случае, когда эти Приложения и поправки действуют в отношении обеих

Договаривающихся Сторон;

2. Термин "Авиационные власти" означает по отношению к Кыргызской

Республике Министерство Транспорта, а по отношению к Правительству Ин-

донезии Министерство сообщений или, в обоих случаях, любое другое лицо

или орган, уполномоченное(ый) выполнять функции, в настоящее время вы-

полняемые упомянутыми авиационными властями;

3. Термин "Назначенная авиакомпания" означает авиакомпанию, кото-

рая назначена и уполномочена в соответствии со статьей 3 настоящего

Соглашения;

4. Термин "Территория" по отношению к Кыргызской Республике имеет

значение, данное ему в статье 2 Конвенции, а по отношению к Индонезии

означает территорию Республики Индонезия, как определено в ее законах,

и смежные территории, над которыми Республика Индонезия осуществляет

суверенитет, суверенные права или юрисдикцию, в соответствии с междуна-

родным правом.

5. Термины "воздушные сообщения", "международные воздушные сообще-

ния", "авиакомпания" и "остановка с некоммерческими целями" имеют зна-

чения, соответственно данные им в Статье 96 Конвенции;

6. Термин "Соглашение" означает настоящее Соглашение, его приложе-

ние и любые поправки к нему;

7. Термин "Установленные Маршруты" означает маршруты, установлен-

ные или устанавливаемые в Приложении к настоящему Соглашению;

8. Термин "Договорные линии" означает международные сообщения, ко-

торые могут выполняться в соответствии с положениями настоящего Согла-

шения по установленным маршрутам;

9. Термин "Тарифы" обозначает цены за перевозку пассажиров, багажа

и фрахта самолета и условия, по которым эти цены применяются, включая

цены и условия для агентства и других вспомогательных служб, но исклю-

чая оплату или условия за перевоз почты.

Статья 2. Предоставление прав

1. Каждая Договаривающаяся Сторона предоставляет другой Договари-

вающейся Стороне права, предусмотренные настоящим Соглашением, в целях

установления международных воздушных сообщений по расписанию и маршру-

там, указанным в соответствующем разделе Приложения данного Соглашения.

2. Авиакомпания каждой Договаривающейся Стороны будет пользоваться

следующими правами:

а) совершать пролет территории другой Договаривающейся Стороны без

посадки;

б) совершать посадки на территории другой Договаривающейся Стороны

с некоммерческими целями; и

в) совершать посадки на указанной территории в пунктах, перечис-

ленных в списке маршрутов в Приложении к настоящему Соглашению с целью

брать или высаживать на международной линии пассажиров, груз и почту в

соответствии с положениями Приложения к настоящему Соглашению, на или с

территории другой Договаривающейся Стороны или на/с территории другого

государства.

3. Ничто в Пункте 2 настоящей Статьи не дает привилегии авиалинии

одной Договаривающейся Стороны брать на территории другой Договариваю-

щейся Стороны пассажиров, грузы, или почту с или без оплаты, или нани-

мать и предназначать для другого пункта на территории этой Договариваю-

щейся Стороны.

4. Несмотря на положения пунктов (1) и (2) настоящей Статьи функ-

ционирование договаривающихся служб в районах боевых действий или воен-

ной оккупации, или в районах последствий должно, в соответствии со

статьей 9 Конвенции, быть одобрено с компетентными военными властями.

Статья 3. Назначение авиакомпаний

1. Каждая Договаривающаяся Сторона имеет право назначить одну ави-

акомпанию с целью эксплуатации договорных линий по установленным марш-

рутам. О назначении авиакомпании Договаривающаяся Сторона в письменной

форме уведомляет другую Договаривающуюся Сторону.

2. По получении такого уведомления другая Договаривающаяся Сторона

в соответствии с положениями пунктов 4 и 5 настоящей Статьи без задерж-

ки предоставляет назначенной авиакомпании соответствующее разрешение на

полеты.

3. Каждая Договаривающаяся Сторона имеет право путем письменного

уведомления другой Договаривающейся Стороны отменить назначение ка-

кой-либо авиакомпании и назначить другую.

4. Авиационные власти одной Договаривающейся Стороны могут потре-

бовать от назначенной авиакомпании другой Договаривающейся Стороны до-

казательства того, что она способна выполнять условия, предписанные за-

конами и правилами, обычно применяемые этими властями при эксплуатации

международных воздушных линий, в соответствии с положениями Конвенции.

5. Каждая Договаривающаяся Сторона имеет право отказаться принять

назначение авиакомпании или отказать в предоставлении разрешения на по-

леты согласно пункту 2 настоящей Статьи или потребовать выполнения та-

ких условий, которые она сочтет необходимыми при использовании назна-

ченной авиакомпанией прав, в любом случае, когда упомянутая Договарива-

ющаяся Сторона не имеет доказательств того, что преимущественное владе-

ние и действительный контроль над этой авиакомпанией принадлежит Дого-

варивающейся Стороне, назначившей эту авиакомпанию, или ее гражданам.

6. Назначенная таким образом и наделенная полномочиями авиакомпа-

ния может в любое время начать эксплуатацию договорных линий, причем

тариф устанавливается в соответствии с положениями Статьи (10) настоя-

щего Соглашения, находящегося в силе и соглашения, предусмотренного в

положениях статьи (5) настоящего Соглашения.

Статья 4. Отмена или приостановка

1. Каждая Договаривающаяся Сторона будет иметь право аннулировать

разрешение на полеты или приостановить использование прав, указанных в

Статье 2 настоящего Соглашения, предоставленных назначенной авиакомпа-

нии другой Договаривающейся Стороной, или потребовать выполнения таких

условий, которые она сочтет необходимыми при пользовании данными права-

ми:

а) в любом случае, если она не убеждена в том, что преимуществен-

ное владение или действительный контроль над этой авиакомпанией принад-

лежит Договаривающейся Стороне, назначившей эту авиакомпанию или ее

гражданам; или

б) в любом случае, если эта авиакомпания не соблюдает законы и

правила Договаривающейся Стороны, предоставляющей эти права; или

в) в любом случае, если авиакомпания каким-либо иным образом не

соблюдает условия, предписанные настоящим Соглашением.

2. Если немедленное действие по аннулированию, приостановлению или

требованию выполнения условий, указанных в пункте 1 настоящей Статьи не

является необходимым для предупреждения дальнейших нарушений законов и

правил, то такое право будет использоваться каждой Договаривающейся

Стороной только после проведения консультаций с другой Договаривающейся

Стороной. В таком случае консультации должны начаться в течение шести-

десяти (60) дней со дня требования любой Договаривающейся Стороны про-

вести консультации.

Статья 5. Объем перевозок

1. Назначенным авиакомпаниям Договаривающихся Сторон будут предос-

тавлены справедливые и равные возможности эксплуатации договорных линий

по установленным маршрутам между соответствующими территориями и за их

пределами.

2. При эксплуатации договорных линий назначенная авиакомпания каж-

дой Договаривающейся Стороны будет принимать во внимание интересы наз-

наченной авиакомпании другой Договаривающейся Стороны с тем, чтобы не

нанести ущерба перевозкам последней авиакомпании, которая эксплуатирует

авиалинию по тому же маршруту или его части.

3. Частота договорных линий и характер воздушного сообщения, для

обеспечения объема перевозок, осуществляемых через территорию или за-

канчивающихся на территории Договаривающейся Стороны, должны быть сог-

ласованы между авиационными службами в соответствии с принципами насто-

ящей Статьи.

4. Любое увеличение объема перевозок или частота договорных линий

назначенной авиакомпании другой Договаривающейся Стороны должны быть

согласованы между авиационными службами на основе требований перевозок

между территориями обеих сторон, а также любая другая перевозка должны

быть совместно согласованы и разрешены. До достижения такого соглашения

или решения, объем и частота установленных норм, уже находящихся в си-

ле, будут иметь преимущество.

5. Для обеспечения объема перевозок, частоты договорных линий и

характера воздушного сообщения, таких как перевозка через территорию

или перевозка, заканчивающаяся на территории другой Договаривающейся

Стороны, в соответствии с положениями настоящей статьи должны быть ус-

тановлены путем обмена письмами между авиационными властями Договарива-

ющихся Сторон.

Статья 6. Сертификаты и лицензии

1. Сертификаты годности к эксплуатации в воздухе, сертификаты пра-

вомочности и лицензии, выданные или признанные действительными одной

Договаривающейся Стороной и находящиеся в силе, будут признаваться как

действительные другой Договаривающейся Стороной в целях эксплуатации

договорных линий по установленным маршрутам в Приложении к настоящему

Соглашению, при условии, что требования, под которыми такие сертификаты

и лицензии были выданы или признанные действительными, являются равными

к или выше минимального(му) стандарта(у), которое может быть установле-

но согласно Конвенции о международной гражданской авиации.

2. Каждая Договаривающаяся Сторона сохраняет право, тем не менее,

отказаться признавать действительность сертификатов компетенции и ли-

цензий, выданных своим гражданам другой Договаривающейся Стороной с

целью вылетать за пределы своей собственной территории.

Статья 7. Авиационная безопасность

1. Следуя правам и обязанностям, вытекающим из международного пра-

ва, Договаривающиеся Стороны вновь подтверждают свои обязательства друг

перед другом об обеспечении сохранности гражданской авиации от актов

незаконного вмешательства, что составляет неотъемлемую часть настоящего

Соглашения. Без ограничения большинства прав и обязанностей, вытекающих

из международного права, Договаривающиеся Стороны будут, в частности,

действовать в соответствии с положениями Конвенции о преступлениях и

некоторых других актах, совершенных на борту воздушного судна, подпи-

санной в Токио 14 сентября 1963 года, Конвенции по борьбе с незаконным

захватом воздушного судна, подписанной в Гааге 16 декабря 1970 года, и

Конвенции по пресечению актов, направленных против безопасности Граж-

данской Авиации, подписанной в Монреале 23 сентября 1971 года;

2. Договаривающиеся Стороны будут обеспечивать по просьбе всю не-

обходимую помощь друг другу в целях предотвращения актов незаконного

захвата воздушного судна и других незаконных актов, направленных против

безопасности пассажиров, экипажей, воздушного судна, аэропортов и аэро-

навигационных средств или любой другой угрозы безопасности гражданской

авиации.

3. Стороны в своих двусторонних отношениях будут действовать в со-

ответствии с положениями об авиационной безопасности, установленными

Международной организацией гражданской авиации и именуемыми как Прило-

жения к Конвенции о международной гражданской авиации, в той степени, в

которой эти положения применимы к Сторонам; они будут требовать, чтобы

эксплуатанты воздушных судов, назначенные ими, или эксплуатанты воздуш-

ных судов, основное место деятельности или постоянное место пребывания

которых находится на их территории, и эксплуатанты аэропортов на их

территории, действовали в соответствии с такими положениями по авиаци-

онной безопасности.

4. Каждая из Сторон соглашается, что такие эксплуатанты воздушных

судов могут быть необходимы для наблюдения за положениями по обеспече-

нию безопасности авиации, изложенными в вышеупомянутом пункте, требуе-

мыми другой Договаривающейся Стороной для въезда, выезда или во время

пребывания на территории другой Договаривающейся Стороны.

5. Каждая Договаривающаяся Сторона может применять без ущерба лю-

бые дополнительные меры, которые считаются необходимыми на их террито-

рии для защиты воздушного судна и обеспечения проверки пассажиров, эки-

пажа, их ручной клади, а также грузов и запасов самолета во время пог-

рузки или выгрузки. Каждая Сторона благожелательно рассматривает любую

просьбу другой Договаривающейся Стороны о принятии мер безопасности в

связи с конкретной угрозой.

6. В случае возникновения инцидента или угрозы незаконного захвата

воздушного судна или других незаконных актов, направленных против безо-

пасности пассажиров, экипажа, воздушного судна, аэропорта и аэронавига-

ционных средств, Стороны будут оказывать друг другу помощь посредством

облегчения связи и принятия других соответствующих мер в целях быстрого

и безопасного пресечения такого инцидента или его угрозы.

7. Соответственно каждая Договаривающаяся Сторона будет извещать

другую Договаривающуюся Сторону о различиях между национальными прави-

лами и практикой и указанными выше положениями по обеспечению безопас-

ности авиации. Любая Договаривающаяся Сторона может запросить немедлен-

ных консультаций с другой Стороной в любое время для обсуждения возник-

ших разногласий.

Статья 8. Освобождение от налогов и других сборов

1. Воздушное судно назначенной авиакомпании каждой Договаривающей-

ся Стороны, осуществляющее полеты в международных сообщениях, а также

запасы топлива, смазочные материалы, запасные части, табельное оборудо-

вание и бортовые запасы (включая продовольствие, напитки и табачные из-

делия), хранящиеся на борту такого воздушного судна, будут освобождать-

ся на территории другой Договаривающейся Стороны от таможенных пошлин,

инспекционных сборов и других налогов и сборов, если оборудование и за-

пасы останутся на борту самолета до того времени, пока не будут вывезе-

ны обратно.

2. Также будут освобождены от таких же налогов и сборов с исключе-

нием оплаты соответственно:

а. бортовые запасы, взятые на борт на территории каждой Договари-

вающейся Стороны в пределах границ, установленных властями упомянутой

Договаривающейся Стороны и для использования на борту воздушного судна,

выполняющего специальный маршрут другой Стороны;

б. запасные части, ввезенные на территорию любой Договаривающейся

Стороны для содержания или ремонта воздушного судна, используемые по

установленному маршруту назначенной авиакомпанией другой Договариваю-

щейся Стороны;

в. топливо и смазочные материалы, предназначенные для снабжения

воздушного судна, выполняющего рейс по установленному маршруту назна-

ченной авиакомпанией другой Договаривающейся Стороны, даже когда эти

запасы будут использоваться на той части полета, совершаемого на терри-

тории Договаривающейся Стороны, на которой они были взяты на борт;

г. багаж и груз в прямом транзите.

3. Обычное бортовое оборудование, как-то материалы и запасы, ос-

тавленные на борту воздушного судна, выполняющего рейс назначенной ави-

акомпанией одной Договаривающейся Стороны может быть выгружено на тер-

ритории другой Договаривающейся Стороны только с согласия таможенных

властей этой территории. В этом случае они будут размещены под присмот-

ром упомянутых властей, пока не будут вывезены обратно или, в противном

случае, от них будут избавляться в соответствии с таможенными правила-

ми.

4. Так как товары, упомянутые в пунктах с 1 по 3 настоящей статьи

не облагаются какими-либо сборами, то они не подлежат каким-либо эконо-

мическим запретам или ограничениям на ввоз, вывоз или транзит, которые

могут быть применимы до тех пор, пока эти запреты или ограничения будут

применяться ко всем авиакомпаниям, включая национальные в отношении оп-

ределенных пунктов, упомянутых в пунктах с 1 по 3 настоящей статьи.

5. Режим, определенный в настоящей статье, будет предоставлен в

дополнение и без ущерба тому режиму, который каждая Договаривающаяся

Сторона обязана предоставить в соответствии со Статьей 24 Конвенции.

Статья 9. Прямой транзитный грузооборот

Пассажиры, багаж и груз в проезде через территорию какой-либо До-

говаривающейся Стороны не должны в принципе подлежать контролю согласно

законам и правилам каждой Договаривающейся Стороны.

Статья 10. Установление тарифов

1. Тарифы, взимаемые авиакомпанией одной Договаривающейся Стороны

за перевозку на/или с территории другой Договаривающейся Стороны, будут

устанавливаться на разумном уровне с учетом всех соответствующих факто-

ров, включая эксплуатационные расходы, разумную прибыль и тарифы других

авиакомпаний.

2. Тарифы, указанные в пункте 1 настоящей Статьи, будут по возмож-

ности согласовываться с соответствующими назначенными авиакомпаниями

обеих Договаривающихся Сторон после консультаций с другими авиакомпани-

ями, эксплуатирующими весь маршрут или его часть, причем такая догово-

ренность будет достигаться путем использования процедур Международной

Ассоциации Воздушного Транспорта (ИАТА), применяемых в международной

практике.

3. Согласованные таким образом тарифы будут предоставляться на

одобрение авиационных властей Договаривающихся Сторон по крайней мере

за 60 (шестьдесят) дней до предполагаемой даты введения. В особых слу-

чаях и по взаимной договоренности этот срок может быть сокращен.

4. Такое одобрение может быть выдано категорически. Если ни одна

из авиационных властей не выразила неодобрения в течение 30 (тридцати)

дней после подачи, в соответствии с пунктом 3 настоящей Статьи эти та-

рифы будут считаться одобренными. В случае, если срок, в течение кото-

рого должны быть поданы документы сокращен, как это сказано в пункте 3,

авиационные власти могут договориться, что срок, в течение которого

должно быть выражено любое несогласие, будет менее, чем 30 (тридцать)

дней.

5. Если тарифы не могут быть согласованы в соответствии с требова-

ниями пункта 2 настоящей Статьи или в течение срока, указанного в пунк-

те 4 настоящей Статьи, то одна из авиационных властей выражает другой

авиационной власти свое несогласие по тарифам, установленным в соот-

ветствии с положениями пункта 2 настоящей Статьи. Авиационные власти

обеих Договаривающихся Сторон после консультации с авиационными властя-

ми любого другого государства, чей совет они считают приемлемым, должны

попытаться установить тариф взаимным соглашением.

6. Если авиационные власти не могут договориться по каким-либо та-

рифам, предложенным в соответствии с пунктом 3 настоящей Статьи или по

определению любого тарифа в соответствии с пунктом 5 настоящей Статьи,

разногласия будут решаться в соответствии с положениями Статьи 17 нас-

тоящего Соглашения.

7. Тарифы, установленные в соответствии с положениями настоящей

Статьи, будут оставаться в силе до тех пор, пока не будут установлены

новые. Однако, срок действия тарифов, в соответствии с данным пунктом,

не может быть более 12 месяцев, после чего срок действия тарифов прек-

ращается.

Статья 11. Финансовые положения

1. Каждая Договаривающаяся Сторона будет предоставлять назначенной

авиакомпании другой Договаривающейся Стороны право перевода сумм превы-

шения доходов над расходами, полученных авиакомпанией на территории

первой Договаривающейся Стороны в связи с перевозкой пассажиров, бага-

жа, почты и фрахта назначенной авиакомпании другой Договаривающейся

Стороны в свободно конвертируемой валюте с действующими на данный мо-

мент правилами обмена валюты. Перевод должен осуществляться незамедли-

тельно или в крайнем случае в течение 60 дней после даты требования.

2. Если существует специальный платежный договор между Договарива-

ющимися Сторонами, оплата будет производиться согласно положениям этого

договора.

Статья 12. Техническая и коммерческая деятельность

В соответствии с законами и правилами другой Договаривающейся Сто-

роны назначенные авиакомпании каждой Договаривающейся Стороны имеют

равные возможности:

1. открыть собственное представительство на территории другой До-

говаривающейся Стороны и с этой целью допускать и нанимать служащих на

работу или привозить и поддерживать свой штат управляющих и других спе-

циалистов, которые необходимы для обеспечения эксплуатации воздушного

сообщения;

2. выпускать все виды документов на перевозку и рекламировать или

способствовать их продаже на территории другой Договаривающейся Стороны

прямо или на усмотрение авиакомпании через своих представителей. Каждая

авиакомпания имеет право продать авиаперевозки в валюте своего госу-

дарства или в свободно конвертируемой валюте других стран в соответс-

твии с правилами валютных операций каждого правительства.

Статья 13. Законы и правила

1. Законы и правила одной Договаривающейся Стороны, регулирующие

прилет или вылет со своей собственной территории воздушного судна, за-

нятого в международном сообщении, или относящиеся к эксплуатации воз-

душного судна на своей территории, будут применяться к воздушному судну

назначенной авиакомпании другой Договаривающейся Стороны.

2. Законы и правила, контролирующие прибытие, пребывание и отправ-

ление пассажиров, экипажей, багажа, груза и почты на территории каждой

Договаривающейся Стороны, а также правила, относящиеся к требованиям

въезда, выезда из страны, иммиграционные, таможенные и санитарные пра-

вила будут применяться на этой территории к рейсам, выполняемым назна-

ченной авиакомпанией другой Договаривающейся Стороны.

Статья 14. Компьютерный банк данных

1. Компьютерный банк данных - это компьютеризованная система, со-

держащая информацию об авиакомпаниях, наличии мест, плате и услугах,

через этот банк могут быть сделаны предварительные заказы на отпуск би-

летов и который делает некоторые или все из этих услуг полезными для

представителей авиакомпаний.

2. Договаривающиеся Стороны соглашаются, что:

а. интересы потребителей авиатранспортной продукции будут защи-

щаться от любого злоупотребления, включая вследствие того вводящее в

заблуждение представление;

б. назначенная авиакомпания Договаривающейся Стороны и представи-

тели авиакомпании будут иметь неограниченный и недискриминационный дос-

туп к компьютерному банку данных на территории другой Договаривающейся

Стороны;

в. в этой связи система "код управления" компьютерного банка дан-

ных, принятая Европейским Экономическим Сообществом будет преобладать

на территории ЕЭС, тогда как на территории другой Договаривающейся Сто-

роны эта система ИКАО будет применима. До принятия этого "кода управле-

ния" компьютерного банка данных Ассамблеей ИКАО директивой о компьютер-

ном банке данных, как опубликовано в Циркуляре 214-АТ/84 ИКАО, будет

применяться на территории другой Договаривающейся Стороны.

3. Договаривающаяся Сторона гарантирует назначенному транспортному

средству другой Договаривающейся Стороны при выборе компьютерного банка

данных свободный и незатронутый доступ на свою территорию. Ни одна из

Договаривающихся Сторон, на своей собственной территории не налагает и

не позволяет налагать более строгих требований на назначенное транс-

портное средство другой Договаривающейся Стороны, включенное в компь-

ютерный банк данных, чем они налагаются на собственное транспортное

средство, подключенное в компьютерный банк данных, в отношении:

а. эксплуатации и продажи услуг компьютерного банка данных, вклю-

чая показ и редактирование правил; и

б. доступа и использования средств коммуникации, выбора и исполь-

зования аппаратного обеспечения и программного обеспечения или установ-

ки аппаратного обеспечения.

Статья 15. Консультации

1. В духе тесного сотрудничества авиационные власти Договариваю-

щихся Сторон будут консультироваться время от времени друг с другом в

целях обеспечения выполнения и соответствия положений настоящего Согла-

шения и Приложения Расписания полетов.

2. Такие консультации начнутся в течение 60 (шестидесяти) дней с

даты получения просьбы.

Статья 16. Изменения

1. Если какая-либо Договаривающаяся Сторона считает желательным

изменить какое-либо из положений настоящего Соглашения, она может поп-

росить о консультации с другой Договаривающейся Стороной. Такие кон-

сультации могут быть между авиационными властями и вестись посредством

обсуждения или переписки и должны начаться в течение 60 (шестидесяти)

дней с даты требования.

2. Поправка к приложению настоящего Соглашения может быть сделана

путем прямого соглашения между компетентными авиационными властями До-

говаривающихся Сторон и подтверждена посредством обмена дипломатически-

ми нотами.

Статья 17. Соответствие с многосторонними конвенциями

В случае заключения общей многосторонней Конвенции относительно

воздушного транспорта, к которой присоединяются обе Договаривающиеся

Стороны, настоящее Соглашение будет изменяться в целях соответствия по-

ложениям такой Конвенции.

Статья 18. Урегулирование споров

1. Если между Договаривающимися Сторонами возникает какой-либо

спор относительно толкования или применения настоящего Соглашения, До-

говаривающиеся Стороны в первую очередь будут пытаться урегулировать

его посредством переговоров.

2. Если Договаривающимся Сторонам не удалось достигнуть согласия

посредством переговоров, спор по просьбе любой Договаривающейся Стороны

может быть представлен на рассмотрение суду трех арбитров: по одному

арбитру назначает каждая Договаривающаяся Сторона, а третий согласовы-

вается двумя выбранными арбитрами, причем третий арбитр не должен яв-

ляться гражданином ни одной Договаривающейся Стороны. Каждая Договари-

вающаяся Сторона будет назначать своего арбитра в течение 60 (шестиде-

сяти) дней со дня получения одной Договаривающейся Стороной от другой

Договаривающейся Стороны дипломатической ноты с требованием рассмотреть

спор в арбитраже, третий арбитр будет назначен в течение 60 (шестидеся-

ти) последующих дней. Если любая Договаривающаяся Сторона не назначает

своего арбитра в течение 60 (шестидесяти) дней или если третий арбитр

не назначен в период, указанный выше, другая Договаривающаяся Сторона

может попросить Президента Совета Международной Организации Гражданской

Авиации назначить арбитра или арбитров.

3. Договаривающиеся Стороны обязуются выполнять любое арбитражное

решение, сделанное согласно пункту 2 настоящей Статьи.

Статья 19. Обмен статистическими данными

Авиационные власти Договаривающейся Стороны будут предоставлять

авиационным властям другой Договаривающейся Стороны, по их требованию

периодические статистические данные или отчеты, которые могут быть ра-

зумно затребованы с целью определения объема перевозок, выполняемых

назначенной авиакомпанией на договорных линиях Договаривающейся Сторо-

ны.

Статья 20. Прекращение действия Соглашения

Любая Договаривающаяся Сторона может в любое время через диплома-

тические каналы письменно уведомить другую Договаривающуюся Сторону о

своем желании прекратить действие настоящего Соглашения. Такое сообще-

ние одновременно будет направлено в Международную Организацию Гражданс-

кой Авиации. В этом случае действие Соглашения будет прекращено двенад-

цать (12) месяцев спустя после даты получения такого уведомления другой

Договаривающейся Стороной, если указанное уведомление не будет отозвано

до истечения этого периода. При отсутствии подтверждения о получении

уведомления другой Договаривающейся Стороной, оно будет считаться полу-

ченным через 14 (четырнадцать) дней после получения уведомления Между-

народной Организацией Гражданской Авиации.

Статья 21. Регистрация

Настоящее Соглашение и любые поправки к нему будут зарегистрирова-

ны в Международной Организации Гражданской Авиации.

Статья 22. Вступление в силу

Настоящее Соглашение будет применяться временно с даты подписания

и несомненно вступит в силу, как только обе Договаривающиеся Стороны

дадут письменное уведомление друг другу посредством обмена дипломати-

ческими нотами, что их соответствующие конституционные требования для

точного вступления в силу выполнены.

В удостоверение чего, нижеподписавшиеся, должным образом уполномо-

ченные на то своими соответствующими Правительствами, подписали настоя-

щее Соглашение.

Совершено в Джакарте 18 июля 1995 года в двух экземплярах, каждый

на кыргызском, индонезийском, русском и английском языках, причем все

тексты имеют одинаковую силу. В случае возникновения разночтений в тол-

ковании настоящего Соглашения, предпочтение будет отдаваться тексту на

английском языке.

За Правительство За Правительство

Кыргызской Республики Республики Индонезия

Роза Отунбаева Али Алатас

Министр иностранных дел Министр иностранных дел

Приложение

1. Раздел 1.

Маршруты, которые будут эксплуатироваться назначенной авиакомпани-

ей Республики Индонезия в обоих направлениях:

2. Раздел 2.

Маршруты, которые будут эксплуатироваться назначенной авиакомпани-

ей Кыргызской Республики в обоих направлениях:

3. Назначенная авиакомпания каждой из Договаривающихся Сторон на

любом или на всех рейсах может разрешать пропуск в каком-либо из вышеу-

казанных пунктов, предусматривающий, что установленные услуги по этому

маршруту начнутся и завершатся на территории этой Договаривающейся Сто-

роны.

4. Права назначенной авиакомпании любой Договаривающейся Стороны

перевозить пассажиров, груз, почту между пунктами на территории ка-

кой-либо Договаривающейся Стороны и пунктами на территории третьих сто-

рон должны подчиняться соглашению между авиационными властями Договари-

вающихся Сторон.