# Соглашение между Правительством Кыргызской Республики и Правительством Швейцарской Конфедерации о воздушном сообщении от 25 октября 2002 года г. Бишкек (Ратифицировано Законом КР от 1 августа 2003 года № 173) - Полное наименование: Соглашение между Правительством Кыргызской Республики и Правительством Швейцарской Конфедерации о воздушном сообщении от 25 октября 2002 года г. Бишкек (Ратифицировано Законом КР от 1 августа 2003 года № 173) - Вид акта: Соглашение - Дата принятия: 25.10.2002 - Статус: Действует - Редакция от: 25.10.2002 - Язык текста: русский - Страница на aqlex: - Официальный источник: > Текст приведён по редакции от 25.10.2002 по данным официального источника. Это не юридическая консультация: для юридически значимых действий сверяйтесь с официальной публикацией. > > Как ссылаться: Соглашение между Правительством Кыргызской Республики и Правительством Швейцарской Конфедерации о воздушном сообщении от 25 октября 2002 года г. Бишкек (Ратифицировано Законом КР от 1 августа 2003 года № 173) (ред. от 25.10.2002) - https://aqlex.ai/doc/17301 --- Ратифицировано Законом КР от 1 августа 2003 года № 173 г.Бишкек от 25 октября 2002 года СОГЛАШЕНИЕ между Правительством Кыргызской Республики и Правительством Швейцарской Конфедерации о воздушном сообщении Правительство Кыргызской Республики и Правительство Швейцарской Федерации (в дальнейшем именуемые "Договаривающимися Сторонами"); Выражая желание развивать международную авиационную систему, основанную на конкуренции между авиакомпаниями на рынке с минимальным вмешательством и контролем Правительства; Выражая желание способствовать увеличению возможностей в выполнении регулярных международных воздушных сообщений; Признавая, что эффективные и конкурентоспособные воздушные сообщения будут способствовать увеличению товарооборота, благосостоянию потребителей, и экономическому росту; Выражая желание сделать возможным для авиакомпаний предлагать различные формы услуг путешествия и перевозки, а также поощряя деятельность частных авиакомпаний для введения конкурентных цен; Выражая желание заверить в соблюдении стандартов авиационной безопасности и безопасности полетов международных авиационных сообщений и подтверждая озабоченность относительно действий и угроз безопасности авиационных полетов, которые подвергают опасности жизнь людей или собственность и значительно влияют на осуществление воздушных сообщений и подрывают уверенность общества в безопасности гражданской авиации; и Являясь участниками Конвенции о международной гражданской авиации, открытой для подписания в Чикаго 7 декабря 1944 года, и Согласились о нижеследующем: Статья 1. Определения 1. Для данного Соглашения и Приложения к нему, если контекст не предусматривает что-либо другое: (a) термин "Конвенция" означает Конвенцию о международной гражданской авиации, открытую для подписания в Чикаго 7 декабря 1944 года, включая любое Приложение, принятое согласно Статье 90 данной Конвенции и любые поправки к Приложениям или Конвенции согласно Статье 90 и Статье 94 в той мере, в которой эти приложения или поправки применимы в отношении обеих Договаривающихся Сторон; (b) термин "авиационные власти" означает по отношению к Кыргызской Республике - Департамент гражданской авиации, по отношению к Швейцарии - Федеральный Офис Гражданской Авиации, или в отношении обеих сторон любой другой орган, юридически уполномоченный выполнять функции, в настоящее время выполняемые упомянутыми авиационными властями; (c) термин "назначенная авиакомпания" означает авиакомпанию или авиакомпании, которую одна Договаривающаяся Сторона назначила, письменно уведомив об этом другую Договаривающуюся Сторону, и которая была уполномочена в соответствии со Статьей 5 настоящего Соглашения осуществлять договорные сообщения; (d) термин "договорные сообщения" означает воздушные сообщения на установленных маршрутах для перевозки пассажиров, груза и почты отдельно или вместе; (e) термины "воздушное сообщение", "международное воздушное сообщение", "авиакомпания" и "остановка с некоммерческими целями" имеют значения, соответственно определенные им в Статье 96 Конвенции; (f) термин "территория" по отношению к Государству имеет значение, соответственно определенное ему в Статье 2 Конвенции; (g) термин "тариф" означает цены, взимаемые за перевозку пассажиров, багажа и грузов, а также условия, согласно которым применяются эти цены, включая комиссионные и другую дополнительную оплату за агентские услуги и продажу транспортных документов, за исключением оплаты и условий перевозки почты. 2. Термин "Приложение" является неотъемлемой частью настоящего Соглашения. Все относящиеся к Соглашению ссылки должны включать в себя Приложение, за исключением случаев, когда особо не оговорено что-либо другое. Статья 2. Предоставление прав 1. Каждая Договаривающаяся Сторона предоставляет другой Договаривающейся Стороне права, предусмотренные настоящим Соглашением с целью осуществления международных воздушных сообщений по маршрутам, определенным в соответствующем разделе Приложения. Такие воздушные сообщения и маршруты далее называются соответственно "договорные сообщения" и "установленные маршруты". 2. В соответствии с положениями настоящего Соглашения, назначенным авиакомпаниям каждой Договаривающейся Стороны при выполнении международных воздушных сообщений должны предоставляться следующие права: (a) совершать беспосадочный пролет над территорией другой Договаривающейся Стороны; (b) совершать посадки с некоммерческими целями на территории другой Договаривающейся Стороны; (c) осуществлять на территории другой Договаривающейся Стороны в пунктах, указанных в Приложении, посадку и высадку пассажиров, погрузку и выгрузку багажа и груза, включая почту, отдельно или вместе, отправляемых в или прибывающих из пункта (пунктов), находящихся на территории первой Договаривающейся Стороны; и (d) осуществлять на территории третьих стран в пунктах, указанных в Приложении, посадку и высадку пассажиров, погрузку и выгрузку багажа и груза, включая почту, отдельно или вместе, отправляемых в или прибывающих из пунктов на территории другой Договаривающейся Стороны, указанных в Приложении. 3. Авиакомпаниям каждой Договаривающейся Стороны, не назначенным в соответствии со Статьей 5 настоящего Соглашения, также будут предоставлены права, оговоренные в пункте 2 (а) и (b) настоящей Статьи. 4. Ничто в настоящей Статье не должно рассматриваться как предоставление назначенным авиакомпаниям одной Договаривающейся Стороны привилегий в отношении погрузки пассажиров, багажа, груза и почты, на территории другой Договаривающейся Стороны, если они перевозятся за плату или по найму в другой пункт на территории другой Договаривающейся Стороны. 5. В случае вооруженного конфликта, политических волнений, или особых и необычных обстоятельств, при которых назначенные авиакомпании одной Договаривающейся Стороны не смогут осуществлять воздушные сообщения по установленному маршруту, то другая Договаривающаяся Сторона будет делать все возможное для того, чтобы способствовать выполнению сообщений путем возможных изменений маршрутов, включая предоставления прав, на необходимый период времени для стимулирования воздушного сообщения. Статья 3. Осуществление прав и емкость 1. Назначенные авиакомпании должны иметь равные возможности в отношении осуществления воздушных сообщений, оговоренных в настоящем Соглашении. 2. Ни одна из Договаривающихся Сторон не будет ограничивать права назначенных авиакомпаний в отношении осуществления воздушных сообщений между территориями Договаривающихся Сторон. 3. Каждая Договаривающаяся Сторона позволит назначенным авиакомпаниям определять частоту и емкость международных воздушных сообщений, с учетом коммерческих соображений на рынке. Ни одна из Договаривающихся Сторон в одностороннем порядке не будет ограничивать объем перевозок, частоту, число пунктов назначения или регулярность полетов, или тип или типы воздушных судов, используемые назначенными авиакомпаними другой Договаривающейся Стороны, за исключением таможенных, технических, эксплуатационных вопросов или вопросов окружающей среды. Статья 4. Применение законов и правил 1. При прибытии, пребывании или отправлении с территории одной Договаривающейся Стороны, ее законы, правила и процедуры в отношении эксплуатации и навигации воздушных судов должны соблюдаться назначенными авиакомпаниями другой Договаривающейся Стороны. 2. Законы и правила одной Договаривающейся Стороны, регулирующие прибытие, пребывание, транзит или отправление с ее территории пассажиров, экипажей, багажа и груза, включая почту, такие как законы, правила и процедуры, относящиеся к прибытию, отправлению, иммиграции, а также таможенному и санитарному контролю, должны применяться к пассажирам, экипажам, багажу, грузу или почте, перевозимым воздушными судами назначенной авиакомпании другой Договаривающейся Стороны на территории указанной Договаривающейся Стороны. 3. В соответствии с положениями настоящей Статьи, ни одна из Договаривающихся Сторон не должна оказывать предпочтение в применении законов и правил своим авиакомпаниям по отношению к авиакомпаниям другой Договаривающейся Стороны. Статья 5. Назначение и эксплуатационные полномочия 1. Каждая Договаривающаяся Сторона имеет право назначить авиакомпанию или авиакомпании с целью осуществления договорных сообщений. Такое назначение вступает в силу после обмена письменными уведомлениями между авиационными властями обеих Договаривающихся Сторон. 2. Авиационные власти, получившие уведомление о назначении, должны, в соответствии с положениями, изложенными в пункте (3) и (4) настоящей Статьи, безотлагательно предоставить назначенной авиакомпании другой Договаривающейся Стороны необходимые эксплуатационные полномочия. 3. Авиационные власти одной Договаривающейся Стороны могут потребовать от авиакомпаний, назначенных другой Договаривающейся Стороной, доказательств того, что они способны выполнять условия, предписанные законами и правилами, применяемыми указанными властями в отношении осуществления международных воздушных сообщений в соответствии с положениями Конвенции. 4. Каждая Договаривающаяся Сторона имеет право отказаться от принятия назначения авиакомпании и отказать в предоставлении эксплуатационных полномочий, оговоренных в пункте (2) настоящей Статьи, или ввести такие условия, которые она сочтет необходимыми для использования прав, определенных в Статье 2 настоящего Соглашения, в любом случае, когда Договаривающаяся Сторона не имеет доказательств того, что основное место деятельности и регистрации находится на территории назначившей Договаривающейся Стороны, а также предоставить действующий Сертификат Эксплуатанта, выданный вышеуказанной Договаривающейся Стороной. 5. По получении назначения и наделении полномочиями в соответствии с настоящей Статьей, назначенные авиакомпании могут в любое время осуществлять воздушные сообщения, при условии, что тарифы и расписание, установленные в соответствии с положениями Статей 14 и 15 настоящего Соглашения, действительны по отношению к этим сообщениям. Статья 6. Отмена или временное прекращение действия эксплуатационного разрешения 1. Каждая Договаривающаяся Сторона имеет право аннулировать эксплуатационные полномочия или приостановить использование прав, оговоренных в Статье 2 настоящего Соглашения, предоставленных назначенным авиакомпаниям другой Договаривающейся Стороны, или ввести такие условия, временно или постоянно, которые она сочтет необходимыми для пользования данными правами, если указанная авиакомпания: (а) не может представить доказательств того, что основное место деятельности и регистрации находится на территории назначившей Договаривающейся Стороны, а также предоставить действующий Сертификат Эксплуатанта, выданный вышеуказанной Договаривающейся Стороной. (b) не в состоянии выполнять условия, предписанные законами и правилами, применяемыми данной Договаривающейся Стороной; или (с) каким-либо другим образом не в состоянии осуществлять договорные сообщения в соответствии с условиями, оговоренными в рамках настоящего Соглашения. 2. Применение прав будет осуществляться только после проведения консультаций с авиационными властями другой Договаривающейся Стороны, за исключением случаев, когда необходимо провести немедленные мероприятия, направленные на предотвращение дальнейшего нарушения законов и правил, указанных выше. Статья 7. Авиационная безопасность 1. В соответствии со своими правами и обязательствами в рамках международного права, Договаривающиеся Стороны подтверждают, что их обязательства по отношению друг к другу, касающиеся защиты безопасности гражданской авиации от актов незаконного вмешательства, являются неотъемлемой частью настоящего Соглашения. Не нарушая их права и обязательства в рамках международного права, Договаривающиеся Стороны должны, в частности, действовать в соответствии с положениями Конвенции о преступлениях и некоторых других актах, совершаемых на борту воздушных судов, подписанной в Токио 14 сентября 1963 г., Конвенции о борьбе с незаконным захватом воздушных судов, подписанной в Гааге 16 декабря 1970 г., Конвенции о борьбе с незаконными актами, направленными против безопасности гражданской авиации, подписанной в Монреале 23 сентября 1971 г. и Протокола о борьбе с незаконными актами насилия в аэропортах, обслуживающих международную гражданскую авиацию, подписанного в Монреале 24 февраля 1988 года, а также в соответствии с другими многосторонними соглашениями, регулирующими авиационную безопасность и действующими в отношении обеих Договаривающихся Сторон. 2. Договаривающиеся Стороны должны оказывать друг другу, по требованию, любую необходимую помощь в целях предотвращения актов незаконного захвата гражданских воздушных судов и других незаконных актов, направленных против безопасности полетов таких воздушных судов, находящихся на их борту пассажиров и экипажей, аэропортов и аэронавигационных средств, а также против любой другой угрозы безопасности гражданской авиации. 3. Договаривающиеся Стороны в своих взаимоотношениях должны действовать в соответствии с положениями об авиационной безопасности, установленными Международной организацией гражданской авиации и именуемыми как Приложения к Конвенции, в той степени, в которой эти положения применимы по отношению к Договаривающимся Сторонам; они должны требовать от эксплуатантов воздушных судов, зарегистрированных на их территории, или эксплуатантов воздушных судов, основное место деятельности или постоянное место пребывания которых находится на их территории, а также от эксплуатантов находящихся на территории их аэропортов, чтобы их деятельность осуществлялась в соответствии с такими положениями об авиационной безопасности. 4. Каждая Договаривающаяся Сторона выражает согласие, что другая Договаривающаяся Сторона может потребовать, чтобы такие эксплуатанты воздушных судов соблюдали положения об авиационной безопасности, изложенные в пункте (3), в отношении въезда, выезда или пребывания на территории последней. Каждая Договаривающаяся Сторона должна обеспечивать, чтобы на ее территории применялись соответствующие меры по защите воздушных судов и проверке пассажиров, экипажей, ручной клади, багажа, грузов и бортприпасов воздушных судов как перед, так и во время посадки или загрузки. Каждая Договаривающаяся Сторона также должна с пониманием отнестись к любой просьбе, исходящей от другой Договаривающейся Стороны в отношении обеспечения мер безопасности в связи с конкретной угрозой. 5. В случае возникновения инцидента или угрозы незаконного захвата гражданского воздушного судна или других незаконных действий, угрожающих безопасности полета такого воздушного судна, находящихся на его борту пассажиров и экипажа, аэропортов или аэронавигационных средств, Договаривающиеся Стороны должны оказывать друг другу помощь путем обеспечения связи и принятия других необходимых мер, направленных на быстрое и безопасное пресечение такого инцидента или его угрозы. 6. Если одна из Договаривающихся Сторон имеет достаточное основание полагать, что другая Договаривающаяся Сторона не выполняет положений об авиационной безопасности, оговоренных в настоящей Статье, то авиационные власти этой Договаривающейся Стороны могут потребовать немедленного проведения консультаций с авиационными властями другой Договаривающейся Стороны. В случае невозможности достичь необходимого согласия в течение пятнадцати (15) дней со дня поступления такого запроса, Договаривающая Сторона может отказать, отменить, ограничить или поставить условия относительно прав на выполнение полетов и технического соответствия авиакомпаний другой Договаривающейся Стороны. В случае возникновения серьезной ситуации, любая из Договаривающихся Сторон может предпринять временные действия до истечения пятнадцати (15) дней. Статья 8. Безопасность полетов 1. Сертификаты летной годности, квалификационные свидетельства и удостоверения, выданные или признанные действительными одной Договаривающейся Стороной и остающиеся в силе, должны признаваться другой Договаривающейся Стороной как имеющие силу в целях осуществления договорных сообщений, при условии, что такие сертификаты или удостоверения соответствуют или превышают минимальные стандарты, установленные в соответствии с Конвенцией. 2. Каждая Договаривающаяся Сторона, однако, оставляет за собой право отказаться от признания квалификационных свидетельств и удостоверений, выданных ее гражданам другой Договаривающейся Стороной или другим государством, при выполнении полетов над ее территорией. 3. Каждая Договаривающаяся Сторона может в любое время обратиться с просьбой о консультациях относительно норм безопасности полетов, соблюдаемых другой Договаривающейся Стороной, в областях, касающихся аэронавигационных средств, летного экипажа, воздушного судна и эксплуатации воздушного судна. Такие консультации проводятся в течение тридцати (30) дней после обращения с такой просьбой. 4. Если в результате таких консультаций, одна Договаривающаяся Сторона находит, что другая Договаривающаяся Сторона не обеспечивает в областях, указанных в пункте 3 настоящей Статьи, эффективное соблюдение и, эффективный контроль за соблюдением норм безопасности полетов, соответствующих Стандартам, действующим в соответствии с Конвенцией, другая Договаривающаяся Сторона информируется о таких выводах и мерах, считающихся необходимыми для выполнения Стандартов ИКАО. После этого другая Договаривающаяся Сторона предпринимает соответствующие корректирующие действия в течение согласованного периода времени. 5. В соответствии со Статьей 16 Конвенции Договаривающиеся Стороны соглашаются с тем, что любое воздушное судно, эксплуатируемое авиакомпанией или от имени авиакомпании одной Договаривающейся Стороны для полетов на территории или с территории другой Договаривающейся Стороны, может, находясь на территории другой Договаривающейся стороны быть подвергнуто досмотру уполномоченными представителями другой Договаривающейся Стороны при условии, что это не вызовет необоснованной задержки в эксплуатации воздушного судна. Несмотря на обязательства, упомянутые в статье 33 Чикагской конвенции, целью этого досмотра является проверка действительности соответствующей документации воздушного судна и свидетельств его экипажа и соответствия оборудования и состояния воздушного судна Стандартам, действующим в это время в соответствии с Конвенцией. 6. Если для обеспечения безопасности полетов авиакомпании необходимы безотлагательные действия, каждая Договаривающаяся Сторона сохраняет за собой право незамедлительно приостановить действие или изменить эксплуатационное разрешение, предоставленное авиакомпании или авиакомпаниям другой Договаривающейся Стороны. 7. Любые меры одной Договаривающейся Стороны, принимаемые в соответствии с пунктом 6 настоящей Статьи, прекращаются как только основание для принятие этих мер перестает существовать. Статья 9. Освобождение от пошлин и налогов 1. Каждая Договаривающаяся Сторона должна освобождать при ввозе назначенные авиакомпании другой Договаривающейся Стороны от сборов и пошлин на воздушные суда, его оборудование, топливное оборудование и смазочные материалы, а также запасы включая бортпитание, спиртные напитки, табачные изделия, прохладительные напитки и другие продукты, предназначенные для продажи пассажирам в ограниченных количествах во время полета, и другие предметы, остающиеся на борту воздушного судна до их реэкспорта. 2. Также должны быть освобождены от пошлин и налогов сведущие предметы: (а) имущество воздушных судов взятое на борт на территории одной Договаривающейся Стороны, в рамках ограничений установленных властями Договаривающейся Стороны, и предназначенное для использования на борту воздушного судна, выполняющего международные воздушные сообщения назначенными авиакомпаниями другой Договаривающейся Стороны; (b) запасные части и бортовое оборудование ввезенное на территорию одной Договаривающейся Стороны для технического обслуживания или ремонта воздушного судна, выполняющего международные воздушные сообщения; (c) топливо и горюче-смазочные материалы, предназначенные для использования назначенными авиакомпаниями одной Договаривающейся Стороны для выполнения международных воздушных сообщений, даже если эти материалы могут быть использованы на любой стадии полета, осуществляющегося над территорией Договаривающейся Стороны где они и были взяты на борт; (d) документы, необходимые для использования назначенными авиакомпаниями одной Договаривающейся Стороны включая транспортные документы, отпечатанные бланки билетов, грузовые накладные и рекламный материал, также как и транспортные средства, материал и оборудование, которое может быть использовано назначенными авиакомпаниями в целях коммерции и выполнения полетов в зоне аэропорта, и обеспечивающие транспортировку пассажиров и груза. 3. Бортовое оборудование, в также материалы, предметы снабжения и бортприпасы, обычно хранимые на борту воздушного судна назначенными авиакомпаниями любой из Договаривающихся Сторон, могут быть выгружены на территории другой Договаривающейся Стороны только с разрешения таможенных властей этой территории. В таком случае они могут быть отданы под надзор вышеуказанных властей до тех пор, пока они не будут реэкспортированы или иным образом вывезены в соответствии с таможенными правилами. 4. Освобождения, предоставляемые согласно настоящей Статье, должны также применяться, когда назначенные авиакомпании любой Договаривающейся Стороны вступят с другими авиакомпаниями в соглашение о временном пользовании или передаче на территории другой Договаривающейся Стороны предметов, указанных в пункте (1) и (2), при условии, что такие авиакомпании также имеют подобные освобождения у этой Договаривающейся Стороны. Статья 10. Прямой транзит Пассажиры, следующие прямым транзитом через территорию Договаривающейся Стороны и не покидающие территорию аэропорта, которая предназначена именно для таких целей, должны подвергаться не более чем упрощенному контролю, за исключением случаев, когда применяются правила безопасности, а также в целях предотвращения применения силы, незаконных действий, ввоза наркотических и психотропных веществ. Багаж h груз, следующие прямым транзитом, должны быть освобождены от таможенных пошлин и других сборов. Статья 11. Сбор с пользователей 1. Каждая Договаривающаяся Сторона сделает все возможное, чтобы сборы, взимаемые у назначенных авиакомпаний другой Договаривающейся Стороны, были приемлемыми и умеренными. Они должны быть экономически обоснованными. 2. При использовании аэропортов, аэронавигационного оборудования и воздушных трасс, ни одна из Договаривающихся Сторон не должна предоставлять привилегии своим национальным авиакомпаниям по отношению к авиакомпании другой Договаривающейся Стороны, выполняющей аналогичные международные воздушные сообщения. 3. Каждая Договаривающаяся Сторона должна способствовать проведению консультаций между своими компетентными органами, ответственными за сборы, и авиакомпаниями, пользующимися услугами и средствами, а также обмену информацией относительно сборов в соответствии с пунктом 1 и 2 настоящей Статьи. Соответствующее уведомление о любых предложениях по изменению таких сборов должно предоставляться пользователям; это позволит им выразить свою точку зрения до того, как изменения произведены. Каждая Договаривающаяся Сторона должна также поддерживать предложения своих компетентных органов, ответственных за сборы, а также дать возможность пользователям высказать свое мнение относительно сборов, до того как они будут утверждены. Статья 12. Коммерческая деятельность 1. Назначенные авиакомпании одной Договаривающейся Стороны имеют право, на паритетной основе, ввозить и содержать на территории другой Договаривающейся Стороны своих представителей, коммерческий, технический и другой персонал, обоснованно необходимый для выполнения договорных сообщений. 2. Представитель и персонал должны соблюдать законы и правила, действующие на территории другой Договаривающейся Стороны. 3. В соответствии с законами и правилами, действующими на соответствующей территории, назначенные авиакомпании обеих Договаривающихся Сторон имеют право основать на территории другой Договаривающейся Стороны офис или офисы для содействия осуществлению воздушных сообщений и продажи авиаперевозок. 4. Каждая Договаривающаяся Сторона предоставляет назначенным авиакомпаниям другой Договаривающейся Стороны право на продажу авиаперевозок на своей территории напрямую или на усмотрение авиакомпании через своих агентов. Авиакомпании будут иметь право на продажу таких авиаперевозок, и любой человек может свободно приобрести такие услуги в валюте страны пребывания или свободно-конвертируемой валюте других стран. 5. Назначенные авиакомпании другой Договаривающейся Стороны могут подписать коммерческие соглашения, такие как, блок места, код-шеринг или другое коммерческое соглашение с авиакомпаниями другой Договаривающейся Стороны или третьих стран имеющие соответствующие полномочия на выполнения полетов. Статья 13. Конвертирование и перечисление доходов Назначенные авиакомпании каждой из Договаривающихся Сторон имеет право производить конвертирование и осуществлять перевод денежных средств на свою территорию, полученных авиакомпанией в свободно конвертируемой валюте за перевозку пассажиров, багажа, груза н почты. В случае если оплата регулируется специальным Соглашением, то будет применяться специальное Соглашение. Статья 14. Тарифы 1. Тарифы, применяемые назначенной авиакомпанией при перевозке пассажиров по установленным маршрутам, подлежат одобрению авиационными властями Договаривающихся Сторон, на чьей территории находится пункт отправления полета. 2. В своих тарифах, назначенные авиакомпании будут учитывать эксплуатационные расходы, разумную прибыль, существующие условия конкуренции и рынка, а также интересы пользователей транспорта. Компетентные авиационные власти могут отказать в одобрении тарифа только в том случае, если он не соответствует этим критериям. 3. Тарифы предоставляются назначенными авиакомпаниями на одобрение авиационных властей по меньшей мере за один (1) месяц предполагаемой даты их введения. 4. Если авиационные власти любой Договаривающейся Стороны не согласны с тарифом, представленным им на одобрение, они сообщат об этом соответствующей авиакомпании в течение двадцати одного (21) дня с даты предоставления тарифа. В таком случае этот тариф не применяется до тех пор, пока не будет заменен новым тарифом, и предыдущий тариф продолжит действовать. Статья 15. Подача расписания полетов 1. Авиакомпания, назначенная одной Договаривающейся Стороной, должна предоставить авиационным властям другой Договаривающейся Стороны на утверждение как минимум за сорок пять (45) дней расписание своих предполагаемых сообщений. Такая же процедура будет применяться к любому изменению этого расписания. 2. Если назначенная авиакомпания желает выполнять дополнительные рейсы помимо тех, что указаны в расписании, она должна запросить разрешения у авиационных властей другой Договаривающейся Стороны. Такой запрос должен быть представлен как минимум за два (2) рабочих дня до выполнения таких рейсов. Статья 16. Предоставление статистической информации Авиационные власти двух Договаривающихся Стороны должны предоставлять или требовать, чтобы ее назначенные авиакомпании, по запросу, предоставляли авиационным властям другой Договаривающейся Стороны периодические статистические данные или любую другую аналогичную информацию относительно перевозок, осуществляемых по договорным сообщениям. Статья 17. Консультации Любая Договаривающаяся Сторона может в любое время потребовать проведения консультаций по любому вопросу, имеющему отношение к настоящему Соглашению. Такие консультации должны начинаться в течение шестидесяти (60) дней со дня подачи запроса другой Договаривающейся Стороны, если только между Договаривающимися Сторонами не оговорено что-либо иное. Во время консультаций, каждая Договаривающаяся Сторона подготовит и представит необходимые доказательства в подтверждение своей позиции для того, чтобы достичь информативного, рационального и экономического решения. Статья 18. Разрешение споров 1. В случае возникновения между Договаривающимися Сторонами спорных вопросов, которые не могут быть решены путем переговоров авиационных властей или через дипломатические каналы, по просьбе одной из Договаривающихся Сторон он должен быть передан в арбитражный суд. 2. Такой арбитражный суд должен быть организован следующим образом: каждая Договаривающаяся Сторона назначает по одному арбитру, и эти два арбитра согласовывают и назначают гражданина третьего Государства в качестве Председателя. В случае если в течение двух месяцев после того как одна Договаривающая Сторона назначила своего арбитра, а другая Договаривающая Сторона не назначила своего, или в случае если в течение одного месяца после назначения второго арбитра, обе стороны не пришли к согласию о назначении Председателя, каждая Договаривающая Сторона может обратиться к Президенту Совета Международной организации гражданской авиации (ИКАО) произвести необходимые назначения. 3. Арбитражный суд самостоятельно определяет свои процедуры и решает распределение процедурных издержек. 4. Договаривающиеся Стороны будут выполнять любое решение в соответствии с настоящей Статьей. Статья 19. Поправки 1. Если любая из Договаривающихся Сторон считает необходимым внести поправки в какое-либо положение настоящего Соглашения, такие поправки, если они согласованы между Договаривающимися Сторонами, должны вступать в силу после того, как пройдут необходимые конституционные процедуры. 2. Поправки к Приложению настоящего Соглашения могут быть согласованы непосредственно между авиационными властями Договаривающихся Сторон. Они должны временно применяться с даты их утверждения упомянутыми властями и вступать в силу после подтверждения путем обмена дипломатическими нотами. 3. В случае, когда вступает в силу общая многосторонняя конвенция, имеющая отношение к международному воздушному транспорту и имеющая воздействие на отношения между двумя Договаривающимися Сторонами, в настоящее Соглашение должны вноситься поправки для обеспечения соответствия положениям такой многосторонней конвенции. Статья 20. Прекращение действия 1. Любая Договаривающаяся Сторона может в любое время по дипломатическим каналам послать письменное уведомление другой Договаривающейся Стороне о своем решении прекратить действие настоящего Соглашения. Такое уведомление должно быть одновременно передано в Международную организацию гражданской авиации. 2. В данном случае Соглашение прекратит свое действие по истечении двенадцати (12) месяцев со дня получения уведомления другой Договаривающейся Стороной, если только уведомление о прекращении действия не будет отозвано по соглашению между двумя Договаривающимися Сторонами до истечения этого периода. 3. При отсутствии подтверждения о получении уведомления другой Договаривающейся Стороной, уведомление будет считаться полученным через четырнадцать (14) дней после того, как оно будет получено Международной организацией гражданской авиации. Статья 21. Регистрация Настоящее Соглашение и все последующие поправки к нему должны быть зарегистрированы в Международной организации гражданской авиации. Статья 22. Вступление в силу Настоящее Соглашение вступает в силу с даты получения последнего уведомления Сторон о выполнении внутригосударственных процедур, необходимых для вступления его в силу. В подтверждение чего, нижеподписавшиеся, имеющие полномочия своих Правительств, подписали настоящее Соглашение. Совершено в г.Бишкек 25 октября 2002 г. в двух подлинных экземплярах на кыргызском, немецком, русском и английском языках, причем все тексты являются равно аутентичными. В случае возникновения разногласий в толковании за основу будет принят текст на английском языке. За Правительство За Правительство Кыргызской Республики Швейцарской Федерации Приложение А. Авиакомпании, назначенные Правительством Кыргызской Республики, имеют право выполнять регулярные воздушные сообщения по следующим маршрутам в обоих направлениях: Пункты отправления в Кыргызской Республике через промежуточные пункты\*) в любой пункт или пункты назначения Швейцарии и пункты за пределами\*). Б. Авиакомпании, назначенные Правительством Швейцарии, имеют право выполнять регулярные воздушные сообщения по следующим маршрутам в обоих направлениях: Пункты отправления в Швейцарии через промежуточные пункты\*) в любой пункт или пункты назначения Кыргызской Республики и пункты за пределами\*). Примечания: \*) Право пятой степени свободы должно быть одобрено авиационными властями Договаривающихся Сторон.