Соглашение о воздушном сообщении между Правительством Кыргызской Республики и Правительством Малайзии, подписанное 17 ноября 2000 года в г. Куала-Лумпур (Ратифицировано Законом КР)

Ратифицирован Законом КР от 15 января 2003 года № 24

г.Куала-Лумпур от 17 ноября 2000 года

СОГЛАШЕНИЕ

о воздушном сообщении между Правительством

Кыргызской Республики и Правительством Малайзии

Правительство Кыргызской Республики и Правительство Малайзии в

дальнейшем именуемые "Договаривающимися Сторонами",

являясь участниками Конвенции о международной гражданской авиации, и

выражая желание заключить соглашение с целью установления воздушного

сообщения между своими территориями и за их пределами,

договорились о нижеследующем:

Статья 1. Определения

Для этого Соглашения, если контекст не предусматривает что-либо

другое применяются следующие определения:

a) термин "Конвенция" означает Конвенцию о международной гражданской

авиации, открытую для подписания в Чикаго 7 декабря 1944 года, в том

числе любое Приложение, принятое согласно Статьи 90 данной Конвенции и

любую поправку к Приложениям или Конвенции согласно Статьи 90 и Статьи

94 если эти приложения или поправки действуют в отношении обеих

Договаривающихся Сторон;

b) термин "авиационные власти" означает по отношению к Кыргызской

Республике Министерство транспорта и коммуникаций Кыргызской

Республики и по отношению к Малайзии - Министра транспорта или любое

физическое или юридическое лицо уполномоченное выполнять функции в

настоящее время выполняемые упомянутыми ведомствами, или аналогичные

функции;

c) термин "назначенная авиакомпания" означает любую авиакомпанию или

авиакомпании, которую одна из Договаривающихся Сторон назначит,

посредством письменного уведомления другой Договаривающейся Стороны в

соответствии со Статьей 3 настоящего Соглашения, для выполнения

воздушного сообщения по маршрутам, оговоренным в этом уведомлении;

d) термин "территория" и "воздушное сообщение", "международное

воздушное сообщение", "авиакомпания" и "остановка с некоммерческими

целями" соответственно имеют значения определенные в Статьях 2 и 96

Конвенции;

e) термин "Приложение к данному Соглашению" означает Расписание

маршрутов по настоящему Соглашению или любое Приложение, принятое в

соответствии с положениями Статьи 15 настоящего Соглашения.

"Приложение к настоящему Соглашению" является неотъемлемой частью

настоящего Соглашения и любые ссылки на настоящее Соглашение будут

рассматриваться как ссылки и на Приложения, за исключением случаев,

где оговорены иные условия.

Статья 2. Предоставление прав на перевозки

1. Каждая Договаривающаяся Сторона предоставляет другой

Договаривающейся Стороне права указанные в настоящем Соглашении, в

целях выполнения полетов на маршрутах согласно Расписания маршрутов,

приведенном в Приложении к настоящему Соглашению (в дальнейшем

именуемые "договорные линии" и "установленные маршруты").

2 Согласно положениям настоящего Соглашения, авиакомпания,

назначенная каждой Договаривающейся Стороной, будет пользоваться

следующими правами:

a) право выполнения беспосадочного пролета над территорией другой

Договаривающейся Стороны;

b) право совершать посадки на указанной территории с некоммерческими

целями; и

c) в процессе выполнения договорных линий по установленному маршруту

совершать посадки на указанной территории в пункте или пунктах

оговоренных для данного маршрута в Расписании Приложения к настоящему

Соглашению¬ с целью посадки или высадки пассажиров, а также погрузки

или выгрузки груза и почты, с целью их международной перевозки.

3. Ничто в параграфе 2 настоящей статьи не должно рассматриваться

как предоставление назначенной авиакомпании одной Договаривающейся

Стороны права в отношении посадки на борт пассажиров погрузки груза и

почты на территории другой Договаривающейся Стороны, перевозимых за

оплату или вознаграждение в другой пункт на территории другой

Договаривающейся Стороны.

Статья 3. Полномочия на эксплуатацию

1. Каждая Договаривающаяся Сторона имеет право назначать, в

письменной форме уведомив другую Договаривающуюся Сторону,

авиакомпанию или авиакомпании, с целью эксплуатации договорных линий

по установленным маршрутам.

2. По получении назначения, другая Договаривающаяся Сторона должна,

в соответствии с положениями пунктов 3 и 4 настоящей статьи без

промедления, предоставить назначенной авиакомпании или авиакомпаниям

необходимые полномочия.

3. Авиационные власти одной Договаривающейся Стороны могут

потребовать от назначенной авиакомпании другой Договаривающейся

Стороны доказательств того, что она способна выполнять условия,

предписанные в рамках законов и правил, обычно и разумным образом

применяемых этими властями при эксплуатации международных коммерческих

воздушных сообщений в соответствии с положениями Конвенции.

4. Каждая Договаривающаяся Сторона имеет право отказаться принять

назначение авиакомпании или отказаться от предоставлении авиакомпании

прав, оказанных в пункте 2 Статьи 2 настоящего Соглашения или ввести

такие условия, которые она сочтет необходимыми, в отношении

использования авиакомпанией этих прав, в любом случае, когда

упомянутая Договаривающаяся Сторона не имеет доказательств того, что

преимущественное владение и действительный контроль над этой

авиакомпанией принадлежит Договаривающейся Стороне, назначившей эту

авиакомпанию, или ее гражданам.

5. После того, как будут выполнены положения, оговоренные в пунктах

1 и 2 настоящей статьи, назначенная и получившая полномочия

авиакомпания может в любое время начать эксплуатацию договорных линий

при условии, что тарифы, установленные в соответствии с положениями

Статьи 8 настоящего Соглашения, введены в действие до начала

эксплуатации договорных линий.

6. Каждая Договаривающаяся Сторона имеет право временно

приостановить использование предоставленных авиакомпании прав,

оговоренных в пункте 2 Статьи 2 настоящего Соглашения, или потребовать

выполнения таких условий, которые она сочтет необходимыми в отношении

данных прав, если указанная авиакомпания не соблюдает законы или

правила Договаривающейся Стороны, предоставляющей их, или каким-либо

другим образом не соблюдает условия, предписанные настоящим

Соглашением при условии, что если немедленное приостановление прав или

введение условий является необходимым для предотвращения дальнейших

нарушений законов и правил, то эти права будут применяться только

после проведения консультаций с другой Договаривающейся Стороной.

Статья 4. Освобождение от налогов на горюче-смазочные материалы

и запасные части

1. Воздушные суда, эксплуатируемые назначенной авиакомпанией любой

из Договаривающихся Сторон, с целью осуществления международных

воздушных сообщений, а также их обычное оборудование, запасные части,

запасы топлива, смазочные материалы и бортприпасы (включая продукты,

напитки и табачные изделия), находящиеся на борту такого воздушного

судна, должны быть освобождены от всех таможенных пошлин,

инспекционных сборов и других пошлин или налогов по прибытии на

территорию другой Договаривающейся Стороны, при условии, что такое

оборудование и запасы остаются на борту воздушного судна до тех пор,

пока они не будут вывезены обратно.

2. Запасы топлива, смазочные материалы, запасные части, табельное

оборудование и бортприпасы, ввезенные на территорию одной из

Договаривающихся Сторон назначенной авиакомпанией другой

Договаривающейся Стороны или в ее интересах, или взятые на борт

воздушного судна, эксплуатируемого такой назначенной авиакомпанией, и

предназначенные только для использования на борту воздушного судна,

осуществляющего международные перевозки, должны быть освобождены от

всех государственных пошлин и сборов, включая таможенные пошлины и

инспекционные сборы, налагаемые на территории первой Договаривающейся

Стороны, даже если эти материалы используются на участках маршрута,

проходящего над территорией Договаривающейся Стороны, где они были

взяты на борт. Вышеуказанные материалы, возможно, будут находиться под

таможенным наблюдением или контролем.

3. Табельное бортовое оборудование, запасные части, бортприпасы и

запасы топлива и смазочных материалов, хранящиеся на борту воздушного

судна любой Договаривающейся Стороны, могут быть выгружены на

территории другой Договаривающейся Стороны только с разрешения

таможенных властей данной Договаривающейся Стороны, которые могут

потребовать, чтобы эти материалы были помещены под наблюдение

вышеуказанных властей до тех пор, пока они не будут вывезены обратно и

не получат другого назначения в соответствии с таможенными правилами.

4. В отношении топлива, смазочных материалов, запасных частей,

табельного бортового оборудования и бортприпасов, взятых на борт

воздушного судна одной Договаривающейся Стороны на территории другой

Договаривающейся Стороны и используемых исключительно во время полетов

между двумя пунктами на территории последней Договаривающейся Стороны,

будут предоставляться не менее благоприятные условия в отношении

таможенных пошлин, инспекционных сборов и других подобных

государственных и местных сборов и пошлин, чем условия,

предоставляемые национальной авиакомпании этой Договаривающейся

Стороны.

Статья 5. Коммерческая деятельность

1. Согласно положений законов и правил, действующих, на территории

Государств обеих Договаривающихся Сторон, авиакомпания, назначенная

одной Договаривающейся Стороной в соответствии со Статьей 3 имеет

право содержать технический, административный и коммерческий персонал

для выполнения воздушного сообщения в соответствии с Приложением к

настоящему Соглашению и право открывать и управлять

представительствами на территории Государства другой Договаривающейся

Стороны.

2. Каждая Договаривающаяся Сторона предоставляет назначенной

авиакомпании другой Договаривающейся Стороны право производить продажу

перевозок на территории своего Государства напрямую или, по усмотрению

авиакомпании, через своих агентов. Каждое авиапредприятие должно иметь

право продавать такие перевозки и любое лицо иметь право покупать их в

местной валюте или, согласно государственных законов и правил, в

свободно конвертируемой валюте других стран.

Статья 6. Законы и правила в отношении въезда и выезда

1. Законы и правила одной Договаривающейся Стороны, регулирующие

въезд на и отбытие с ее территории воздушного судна, осуществляющего

международную аэронавигацию или полеты такого воздушного судна над

этой территорией, должны применяться к назначенной авиакомпании другой

Договаривающейся Стороны.

2. Законы, правила одной Договаривающейся Стороны в отношении

допуска на территорию, нахождения на ней или отбытия с ее территории

пассажиров, экипажей, груза или почты, такие как формальности в

отношении въезда, отбытия, эмиграции и иммиграции, а также все

таможенные правила и санитарные меры, должны применяться к пассажирам,

экипажам, грузу или почте, перевозимым воздушными судами назначенной

авиакомпании другой Договаривающейся Стороны во время их нахождения на

территории указанной Договаривающейся Стороны.

3. При применении законов и правил, предусмотренных пунктами 1 и 2

настоящей статьи, ни одна из Договаривающихся Сторон не должна

отдавать предпочтение своей назначенной авиакомпании по отношению к

назначенному авиапредприятию другой Договаривающейся Стороны.

Статья 7. Объемы перевозок

1. Назначенным авиакомпаниям обеих Договаривающихся Сторон будут

предоставлены справедливые и равные возможности в отношении

эксплуатации договорных линий по установленным маршрутам между их

соответствующими территориями.

2. При эксплуатации договорных линий назначенная авиакомпания каждой

Договаривающейся Стороны должна принимать во внимание интересы

назначенной авиакомпании другой Договаривающейся Стороны с тем, чтобы

не нанести чрезмерного ущерба перевозкам последней авиакомпании,

эксплуатирующей авиалинию по тому же маршруту или его части.

3. Договорные линии, обслуживаемые назначенными авиакомпаниями

Договаривающихся Сторон, должны учитывать общественные требования в

отношении перевозок по установленным маршрутам, и ее первоочередной

задачей должно быть предоставление такого объема перевозок, который

отвечал бы существующим и разумно предполагаемым потребностям в

перевозке пассажиров, груза и почты, следующих из или на территорию

Договаривающейся Стороны, назначившей авиакомпанию. Условия перевозки

пассажиров, груза и почты, загружаемых и выгружаемых в пунктах на

установленных маршрутах, находящихся на территории третьих государств,

должны соответствовать общим принципам, согласно которым объемы

перевозок должны определяться:

a) требованиями в отношении перевозок на и с территории

Договаривающейся Стороны, назначившей авиакомпанию;

b) требованиями в отношении перевозок тех регионов, через территории

которых проходит договорная авиалиния, с учетом других транспортных

сообщений, установленных авиакомпаниями Государств, находящихся в этом

регионе;

c) требований прямым рейсам авиакомпаний.

4. Авиационные власти каждой Договаривающейся Стороны должны

периодически совместно определять практическое применение принципов,

указанных в предыдущем пункте настоящей статьи, в отношении

эксплуатации договорных линий назначенными авиакомпаниями.

Статья 8. Тарифы

Термин "тариф" означает:

a) сборы, устанавливаемые авиакомпанией за перевозку пассажиров и их

багажа на маршрутных воздушных сообщениях, а также сборы и условия в

отношении услуг, сопутствующим данным перевозкам;

b) грузовой тариф, устанавливаемый авиакомпанией за перевозку груза

(за исключением почты) на маршрутах договорных линий;

c) условия, контролирующие наличие или применимость любых таких

сборов или грузовых тарифов, включая любую связанную с ними прибыль; и

d) комиссионные сборы, выплачиваемые авиакомпанией агентура

проданные им билеты или авианакладные, заполненные агентом, за

перевозку на маршрутных договорных линиях.

2. Тарифы, устанавливаемые назначенными авиакомпаниями

Договаривающихся Сторон за перевозку между Кыргызской Республикой и

Малайзией, должны быть утверждены обеими авиационными властями и

установлены на приемлемом уровне с учетом всех соответствующих

факторов, включая эксплуатационные расходы на договорных линиях,

интересы пользователей, соответствующую прибыль и тарифы, взимаемые

другими авиакомпаниями, эксплуатирующих данный маршрут или его часть.

3. Любые из назначенных авиакомпаний могут проводить совместные

консультации в отношении предложенных тарифов, но такое условие не

является обязательным для авиакомпании, до регистрации предлагаемых

тарифов Авиационные власти каждой из Договаривающихся Сторон не должны

признавать регистрацию действительной, если назначенная авиакомпания,

осуществляющая регистрацию, не подтвердит, что она проинформировала

другие назначенные авиакомпании о предложенных тарифах.

4. Любой предложенный тариф за перевозку между Кыргызской

Республикой и Малайзией, должен быть зарегистрирован авиационными

властями обеих Договаривающихся Сторон в такой форме, какую могут

отдельно потребовать авиационные власти в отношении деталей,

оговоренных в пункте 1 настоящей статьи. Предложенные тарифы должны

подаваться на рассмотрение не менее, чем за шестьдесят (60) дней до

даты вступления тарифов в силу (если не получено предварительное

утверждение от соответствующих авиационных властей на более короткий

период подачи документов). Предлагаемые тарифы должны рассматриваться

как если они были поданы на рассмотрение Договаривающейся Стороной в

день, когда они были получены авиационными властями этой

Договаривающейся Стороны. Каждая назначенная авиакомпания не должна

нести ответственность ни перед какими авиационными властями, кроме

своих, за введение тарифов за исключением случаев, когда тариф был

подан на одностороннее рассмотрение.

5. Любой предложенный тариф может быть утвержден авиационными

властями каждой Договаривающейся Стороны в любое время, при условии,

что он был подан на рассмотрение в соответствии с пунктом 4 настоящей

статьи.

6. Если в соответствии с пунктом 5 настоящей статьи тариф не был

одобрен, авиационные власти любой Договаривающейся Стороны могут

потребовать проведения консультации, которая должна быть проведена в

течение тридцати (30) дней после получения запроса или по иному,

согласно договоренности между авиационными властями.

7. Если в соответствии с пунктом 5 настоящей статьи тариф не был

одобрен одной из авиационных властей, и если авиационные власти не

смогли прийти к соглашению после консультаций, проведенных в

соответствии с пунктом 6 настоящей статьи, спор может быть разрешен в

соответствии со Статьей 14 настоящего Соглашения. Ни в коем случае,

Договаривающаяся Сторона не должна требовать тариф, отличный от тарифа

назначенных ею авиакомпаний, которые предоставляют одинаковые услуги,

между теми же пунктами.

8. Тариф, установленный в соответствии с положениями настоящей

статьи, должен оставаться в силе до тех пор, пока не будет установлен

другой тариф.

9. Тарифы, взимаемые назначенной авиакомпанией одной

Договаривающейся Стороны за перевозку между регионом другой

Договаривающейся Стороны и территорией третьего государства, должны

быть согласованы с другой Договаривающейся Стороной и с третьей

стороной, при условии, однако, что Договаривающаяся Сторона не должна

требовать тарифов, отличных от тарифов, взимаемых ее собственной

авиакомпанией, за аналогичные услуги между теми же пунктами.

Назначенная авиакомпания каждой Договаривающейся Стороны должна

подавать такие тарифы на рассмотрение другой Договаривающейся Стороны

согласно предъявляемых ею требований. Утверждение таких тарифов может

быть отменено не менее чем за тридцать (30) дней после получения

уведомления при условии, что Договаривающаяся Сторона, отзывающая

такое согласование, разрешит назначенной авиакомпании применять те же

тарифы, которые применяет ее собственная авиакомпания за аналогичные

услуги между теми же пунктами.

Статья 9. Потребительские сборы

Ни одна из Договаривающихся Сторон не должна вводить или разрешать

введение в отношении назначенной авиакомпании другой Договаривающейся

Стороны потребительских сборов, превышающих сборы, которыми она

облагает свою собственную назначенную авиакомпанию, эксплуатирующие

подобные международные воздушные сообщения.

Статья 10. Авиационная безопасность

1. В соответствии со своими правами и обязательствами в рамках

международного права, Договаривающиеся Стороны подтверждают, что их

обязательства по отношению друг к другу в связи с защитой безопасности

гражданской авиации от актов незаконного вмешательства является

неотъемлемой частью настоящего Соглашения. Не ограничивая общую

применимость своих прав и обязательств в рамках международного права,

Договаривающиеся Стороны должны, в частности, действовать в

соответствии с положениями Конвенции о преступлениях и некоторых

других актах, совершаемых на борту воздушных судов, подписанной в

Токио 14 сентября 1963 года, Конвенции о борьбе с незаконным захватом

воздушных судов, подписанной в Гааге 16 декабря 1970 года и Конвенции

о борьбе с незаконными актами, направленными против безопасности

гражданской авиации, подписанной в Монреале 23 сентября 1971 года, а

также любой другой Конвенции, имеющей отношение к безопасности

гражданской авиации участниками которой являются обе Договаривающиеся

Стороны.

2. Договаривающиеся Стороны должны предоставлять друг другу, по

просьбе, всю необходимую помощь в отношении предотвращения актов

незаконного захвата гражданских воздушных судов и других незаконных

актов, направленных против безопасности воздушных судов их пассажиров

и экипажей, аэропортов и аэронавигационных средств, а также любой

другой угрозы безопасности гражданской авиации.

3. Договаривающиеся Стороны в своих взаимоотношениях должны

действовать в соответствии с положениями по авиационной безопасности,

установленными Международной организацией гражданской авиации и

обозначенными как Приложения к Конвенции в той мере, в которой такие

положения по безопасности применимы к Договаривающимся Сторонам, они

должны требовать, чтобы эксплуатанты зарегистрированных у них

воздушных судов или эксплуатанты, основное место деятельности или

постоянное место пребывания которых находится на территории их

государств, а также эксплуатанты аэропортов на территории их

государств, действовали в соответствии с такими положениями по

авиационной безопасности. Соответственно каждая Договаривающаяся

Сторона должна сообщать другой Договаривающейся Стороне о любых

отличиях между своими государственными правилами и практикой и

вышеуказанными положениями по авиационной безопасности. Каждая

Договаривающаяся Сторона может в любое время потребовать у другой

Договаривающейся Стороны проведения немедленной консультации с целью

обсуждения таких отличий.

4. Каждая Договаривающаяся Сторона соглашается соблюдать положения

по авиационной безопасности, требуемые другой Договаривающейся

Стороной в отношении въезда на территорию ее государства и принимать

соответствующие меры по защите воздушных судов и проверки пассажиров,

экипажа, их ручной клади, а также багажа, груза и бортовых запасов до

и во время посадки или погрузки. Каждая Договаривающаяся Сторона

должна также благожелательно рассматривать любую просьбу другой

Договаривающейся Стороны о принятии специальных мер безопасности в

связи с конкретной угрозой гражданской авиации.

5. Если имеет место инцидент или угроза инцидента, связанного с

незаконным захватом воздушного судна или с другими незаконными актами,

направленными против безопасности пассажиров экипажа воздушных судов,

аэропортов и аэронавигационных средств, Договаривающиеся Стороны

должны оказывать друг другу, помощь посредством содействия обеспечению

связи и принятия других соответствующих мер в целях быстрого

пресечения такого инцидента или его угрозы с минимальным риском для

жизни.

Статья 11. Перевод средств

Каждая Договаривающаяся Сторона должна предоставлять назначенной

авиакомпании другой Договаривающейся Стороны право перевода в головное

предприятие разницы между доходами и расходами полученными на

территории первой Договаривающейся Стороны. Процедура такого перевода

должна осуществляться в соответствии с правилами международного обмена

Договаривающейся Стороны, на территории которой был получен доход.

Статья 12. Информация и статистика

Авиационные власти любой Договаривающейся Стороны до запросу

авиационных властей другой Договаривающейся Стороны должны

предоставлять периодические или другие статистические данные, которые

могут быть затребованными с целью определения объема перевозок на

договорных линиях, осуществляемых назначенной авиакомпанией первой

Договаривающейся Стороны. Такие данные должны включать всю информацию,

необходимую для определения объема перевозок, осуществляемого

назначенной авиакомпанией на договорных линиях.

Статья 13. Консультации

Каждая Договаривающаяся Сторона может в любое время запросить

проведения консультации по любому вопросу, относящемуся к настоящему

Соглашению. Такие консультации должны начаться в течение

шестидесятидневного (60) периода с даты получения другой

Договаривающейся Стороной письменного запроса, если только иное не

согласовано Договаривающимися Сторонами.

Статья 14. Разрешение споров

1. В случае возникновения споров между Договаривающимися Сторонами в

связи с толкованием или применением настоящего Соглашения, они должны

в первую очередь попытаться разрешить их путем переговоров.

2. Если Договаривающимся Сторонам не удалось достигнуть соглашения

посредством переговоров, спор по просьбе любой Договаривающейся

Стороны, может быть представлен на рассмотрение суду трех арбитров, по

одному арбитру назначает каждая Договаривающаяся Сторона, а третий

назначается двумя выбранными арбитрами причем третий арбитр не должен

являться гражданином ни одной из Договаривающихся Сторон. Каждая

Договаривающаяся Сторона должна назначить арбитра в течение

шестидесяти (60) дней со дня получения одной Договаривающейся Стороной

от другой Договаривающейся Стороны по дипломатическим каналам

уведомления с просьбой о рассмотрении спора в арбитраже, и третий

арбитр должен быть назначен в течение последующих шестидесяти (60)

дней. Если любая Договаривающаяся Сторона не назначила арбитра в

течение шестидесяти (60) дней или если третий арбитр не назначен в

указанный период, любая Договаривающаяся Сторона может попросить

Президента Совета Международной Организации Гражданской Авиации

назначить арбитра или арбитров, по необходимости.

3. Договаривающиеся Стороны обязуются действовать в соответствии с

любыми решениями, принятыми согласно пункта 2 настоящей статьи.

4. Если долгое время одна из Договаривающихся Сторон не выполняет

решения принятые в соответствии с пунктом 2 настоящей статьи, то

другая Договаривающаяся Сторона может ограничить, приостановить и

отменить права или привилегии предоставленные в соответствии с

настоящим Соглашением.

5. Каждая Договаривающаяся Сторона должна оплачивать расходы и

необходимые вознаграждения своего арбитра, а необходимые расходы в

отношении третьего арбитра и работу арбитража оплачивает каждая

Договаривающаяся Сторона поровну.

Статья 15. Изменения

1. Если одна из Договаривающихся Сторон сочтет целесообразным

изменить какое-либо положение настоящего Соглашения, она может в любое

время запросить проведение консультации с другой Договаривающейся

Стороной. Такая консультация должна начаться в течение шестидесяти

(60) дней с даты получения такого запроса.

2. Любые изменения в настоящем Соглашении, согласованные между

Договаривающимися Сторонами, должны вступать в силу после их

подтверждения путем обмена нотами через дипломатические каналы.

Статья 16. Многосторонние Соглашения

В случае присоединения Договаривающихся Сторон к любой

многосторонней Конвенции о воздушном транспорте настоящее Соглашение

должно быть изменено таким образом, чтобы соответствовать положениям

такой Конвенции.

Статья 17. Прекращение действия

Каждая Договаривающаяся Сторона может в любой момент уведомить

другую Договаривающуюся Сторону о своем намерении прекратить действие

настоящего Соглашения. Такое уведомление должно быть одновременно

передано в Международную Организацию Гражданской Авиации. Настоящее

Соглашение прекратит свое действие через двенадцать (12) месяцев после

получения уведомления другой Договаривающейся Стороной, если только

это уведомление не будет отозвано, по договоренности, до истечения

этого периода. При отсутствии подтверждения о получении другой

Договаривающейся Стороной, уведомление будет считаться полученным

через четырнадцать (14) дней после получения уведомления Международной

Организацией Гражданской Авиации.

Статья 18. Регистрация

Настоящее Соглашение и любой обмен нотами в соответствии со Статьей

15, должны быть зарегистрированы в Международной Организации

Гражданской Авиации.

Статья 19. Вступление в силу

Настоящее Соглашение вступает в силу с даты его подписания.

В доказательство вышеизложенного, нижеподписавшиеся должным образом

уполномоченные представители соответствующих Правительств, подписали

настоящее Соглашение.

Совершено 17 ноября 2000 года в г.Куала-Лумпур в двух подлинных

экземплярах, каждый на кыргызском, малайском, русском и английском

языках причем все тексты имеют одинаковую силу. В случае возникновения

разногласий в толковании настоящего Соглашения за основу будет принят

текст на английском языке.

За Правительство За Правительство

Кыргызской Республики Малайзии

Приложение

РАСПИСАНИЕ 1

Назначенная авиакомпания Кыргызской Республики, имеет право

выполнять полеты по расписанию по установленным маршрутам:

----------------------------------------------------------------------

-

-

РАСПИСАНИЕ 2

Назначенная авиакомпания Малайзии имеет право выполнять полеты по

расписанию по установленным маршрутам:

----------------------------------------------------------------------

-

-

Примечания:

а) Назначенная авиакомпания или авиакомпании обеих Договаривающихся

Сторон имеют право во время выполнения полетов пропускать любой из

вышеупомянутых пунктов.

б) Эффективное выполнение полетов, частоты и использование прав

перевозок, предоставленных назначенной авиакомпании или авиакомпаниям

обеих Договаривающихся Сторон, должны быть согласованы между

авиационными властями Договаривающихся Сторон.